第一篇：城市規劃原理論文

城市公共空間的類型探討

【論文摘要】在城市設計針對的空間范疇中，相當一部分學者更將城市設計的對象界定于城市的公共空間。因為私人領域的設計無論在學術研究還是實踐活動中都是建筑師分內的事，對城市設計的理解仍應以公共空間的塑造為主，這樣才能真正有效的發揮作用。

【關鍵字】城市公共空間，廣場，商業步行街，主題公園，合肥環城公園，CBD

【正文】

一、城市公共空間

（一）概念、作用與類型

美國學者簡?雅各布（Jane Iacobs）認為，“城市最基本的特征是人的活動”。人的活動是沿一定線路進行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活動空間。城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會公共生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。其廣義概念，則可以擴大到公共設施用地的空間，例如城市中心區、商業區、濱水區、城市綠地等，而佐金（S.Zukin）將公共空間理解為包容物質安全、地理社會、社會社區、文件識別性多個內容的容器，她認為公共空間是城市活動的容器。公共空間具有“物質”和“社會”的雙重屬性。物質性注重公共空間的“開放性”的外在形式和物質性功能，是對城市的體型環境特征的展示。公共空間所表現出的社會屬性反映著城市的性質、經濟特點、傳統文化等等，其社會內涵包括了公共性、生產性和公平與公正三個方面。文森特?莫斯可（Vincent Mosco）等人將公共空間的內涵界定為“實行民主的一系列社會過程，也就是促進整個經濟、政治、社會和文化決策過程中的平等和最大可能的參與。”空間具有強烈的生產性，顧名思義公共空間保障的必然是“公共”的利益。由市民直接享用公共空間，最終也應該由市民來當家話事，公共領域對于民主、平等是必不可少的過程，是公眾參與社會政治、經濟和文化生活的體現。公共空間具有開放性、可達性、大眾性、功能性多項特質，方便人們到達、休憩和日常使用，具有提供生活和感受場所、有機組織城市空間和人的行為，構成城市景觀和維護生態環境、交通運輸、城市防災等。

（二）構成要素及規劃設計

城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環境設施等要素構成，除有各種使用功能要求外，其數量與城市的性質、人口規模有緊密關系。城市人口越多，城市公共空間的需求量也越大，功能更復雜，條件設置內容更豐富。城市公共空間規劃設計的內容很多，包括總體布局和具體設計，在本質上屬于城市設計范疇，需要做城市設計，其目的是創造功能良好、城市空間富有特色的環境。

城市公共空間的重點是城市中心、廣場、街道、公共綠地、城市濱水區等。

二、廣場型城市公共空間——廣場

（一）定義、地位和分類

人類進入高度文明的現代城市時期，城市廣場的涵義也更為豐富和深刻。同的學者從不同的角度給出了多樣的定義：

《城市規劃原理》中：由于城市功能的要求而設置的、供人們從事各種社會活動的空間。----從功能作用角度。日本蘆原義信在《街道的美學》中認為：城市中由各類建筑圍成的城市空間。他強調邊界清晰、圍合感好、領域明確、與周圍建筑比例協調----從空間的構成角度，城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位： 城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳”。廣場的性質取決于其所在位置與環境、相關建筑與主體標志物的性質。現在廣場的功能復合多樣，僅能以其主要性質進行歸類。按廣場的功能性質分為集會廣場、紀念廣場、商業廣場、交通廣場、娛樂休閑廣場、建筑廣場。按廣場平面組合分類，歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。

（二）設計原則及重點和表現形式

廣場設計應在舊城總體規劃指導下解決內外交通組織、風貌等問題，提升廣場的功能和作用；尊重陽城舊城的歷史風貌和舊城特色；尊重與周圍環境，交通組織的協調統一。廣場設計的重點主要有：功能定位、交通組織、空間層次、比例關系、注重陽城城市特色、設計主題突出內容豐富得廣場，廣場風貌及景觀軸線、景觀節點的創造。

城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，是環境藝術的一個重要組成部分。其空間構成的表現形式有二種：一是物質材料的構成形式，即構成元素——人、建筑、水體、綠化和小品的構成表現形式；二是精神或文化上的構成形式，即空間的主題與文脈，這是環境潛在的內涵。一個優美的空間環境應當是二者的統一體，否則是不科學的、違背人性甚至是乏味的。也不是一個真正的有機的空間，一個有血有肉的活體，更激不起人心靈中的深刻的感受。

三、街道型城市公共空間——步行街

（一）概念、發展及類型

步行街又被稱做步街、步步街，而各地的步行街常常以“X步街”命名。如北京的法步街、上海的拾步街、成都的積步街、寧波的大步街、深圳船步街，等等。步行街的發展狀況分為三代，第一代步行街：僅僅為了吸引顧客，純粹的商業性步行街；第二代步行街：體現了對步行者的關懷，關注環境的人性化建設；第三

代步行街：成為了社會活動中心。步行街有兩種類型：一是舊城市原有的中心商業街通過交通管理或改造而成的步行街；二是舊城市的新區或新城市的中心區，按人車分流原則設計的步行街。舊城市的中心商業街,往往吸引大量車流和人流,就地居住的人口少,流動人口多，交通量大，道路擁擠,車輛交通和步行活動混雜，環境質量下降。把這類街區改造。而根據步行街的功能側重，亦可將步行街分為以下幾類：以商業為主要目的商業步行街，以休閑、娛樂為主要目的的旅游休閑步行街，居民小區中所形成的社區、生活步行街及其他特色步行街。

（二）城市步行街的規劃設計原則

簡?格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉； 社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。

作為城市重要建設，步行街應該具有良好的交通系統，完整的空間環境意象，豐富的空間形式以及獨特的景觀構成。步行是人類最基本的空間易地方式，城市街道最初的服務對象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”，盛天的禮儀、競技、狂歡、市場交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈，街頭買解、法場劫人、茶棚獻藝等都構成了一幅幅街道生活的畫卷。在城市中設置步行街（區），根本目的就是把空間留給市民，改善市民的生活居住環境。據資料表明，中等城市市民平均出行2.245次/人*日，出行耗時24分鐘/次，自行車出行比重65.05%，步行出行比重32.95%.城市規劃設計必須為市民出行提供方便的交通體系與休憩系統。今天，歷史走了一個“之”字形，街道重新回到市民的身邊，步行街（區）—— 作為一種富有活力的街道開敞空間——已成為現代城市設計中最基本的要素構成之一。

四、公園型城市公共空間——主題公園

（一）概念的起源

一般認為是主題公園起源于荷蘭，后來興盛于美國。荷蘭的一對馬都拉家族夫婦，為紀念在二次世界大戰中犧牲的獨生子，而興建了一個微縮了荷蘭120處風景名勝的公園。此公園開創了世界微縮景區的先河。1952年，開業時隨即轟動歐洲，成為主題公園的鼻祖。

華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現代大型主題公園——迪士尼樂園，于1955年7月17日正式開幕。迪士尼樂園將迪士尼電影場景和動畫技巧結合機械設備，將主題貫穿各個游戲項目。由于能夠讓游客有前所未有的體驗，結果即風靡了美國，再傳到全世界各地。

（二）分類及特點

根據旅游體驗類型，主題公園可分為五大類，分別是：情境模擬、游樂、觀光、主題和風情體驗。主題公園有如下特點：主題具有獨特性，每個主題公園都擁有一個很強烈的主題特色。主題公園里的景觀規劃設計以及游樂設施都要配合這個主題。一個鮮明而具有獨特性的主題，可以給游客帶來一種新奇的體驗感覺，這就是一個成功主題公園所具有的核心競爭力，也是該主題公園的標志；投入高、占地面積大，主題公園的投入需要大量的資金和大面積的用地。中國主題公園投資額在l億元人民幣以上的有142個，超過20億元的有12個。如深圳歡樂谷投入資金10億元人民幣，總占地面積35萬平方米；游樂產品要精致化，主題公園設計必須要符合該公園的主題，一切景觀和游樂設施盡量圍繞這個主題展開。而一個成功的主題公園的設計施工無不精巧。隨著科技的迅速發展，高科技越來越多的運用于主題公園產品設計創造。高科技的游樂產品，將是未來主題公園創造娛樂空間的發展趨勢。

（三）以合肥環城公園為例談主題公園功能

環城公園是在原圍繞合肥老城區一周的舊城墻基礎上修建而成的多功能，開放式公園。合肥市環城公園的建設始于上世紀50年代，1984年全面展開，環繞老城區的綠帶造就了城市“翡翠項鏈”的美譽，1986年被國家建設部評為中國優秀設計、優質工程一等獎。環城公園生態綜合治理自2000年開始，本著保持風格、完善功能、優化環境、挖掘文化的原則，通過污水處理回用、溝通水系、河道清淤、生態型駁岸、綠化的調整與擴建、增加地被以及配套設施的建設等綜合治理，形成了水清林綠、鶯飛草長的生態環境走廊，為改善合肥市的人居環境發揮著越來越大的作用。

因此城市主題公園應該具有以下社會文化，經濟及環境三個方面的功能。城市公園是城市的起居空間，作為城市居民的主要休閑游憩場所。其活動空間、活動設施為城市居民提供了大量戶外活動的可能性，承擔著滿足城市居民休閑游憩活動需求的主要職能，這是城市公園的最主要也是最直接的功能，它為周圍居民提供了很好的社會文化活動場所，隨著文化活動的展開，不僅陶冶了市民的情操，提高了市民的整體素質，形成一種獨特的大眾文化，推進了城市精神文明建設。其次，主題公園的修建其顯著作用是能使周邊地區的地價和不動產升值，吸引投資，推動城市經濟和社會發展，促進城市旅游業的發展。另外，公園還承擔著維持城市生態平衡的功能，主要是靠綠化來完成，比如合肥環城公園具有大面積的綠化，整個西山景區被森林環繞，環境優美，空氣清新。在防止水土流失，凈化空氣，滯塵，調節氣候，降溫，防風引風以及緩解城市熱島效應等方面都具有良好的生態功能，同時還能美化城市景觀，具有增進社會交往，提高市民意識等功能。

五、區域型城市公共空間——CBD（central business district）

（一）概念及發展

CBD，中央商務區。指一個國家或大城市里主要商業活動進行的地區。其概念最早產生于1923年的美國，當時定義為“商業會聚之處”。隨后，CBD的內容不斷發展豐富，成為一個城市、一個區域乃至一個國家的經濟發展中樞。國外CBD建設已經比較成熟。紐約曼哈頓CBD、巴黎拉德方斯區、加拿大多倫多、日本新宿副都心、德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、倫敦、新加坡等大都市已經在上世紀后半葉基本形成。國內CBD經歷了建設起步和發展建設階段，現在達到一個調整提高階段。1992年以后，隨著改革開放的深入，CBD的相關研究也取得了一定的進展。在實踐上，國內的多個大城市以政府為主導提出CBD規劃構想。2003年，40多個城市包括一些縣級市提出要建自己的CBD；到2009年，全國已經70多個城市提出興建自己的CBD。有CBD已經成了城市化中的一個新時尚。

（二）分級及構成要素

一級CBD：包括高端服務業（如銀行業、保險業、政府和總部等）集聚形成的傳統CBD，主要位于城市中心區的公交樞紐地區。

二級CBD：新型的服務業（如公司總部、媒體、廣告業、公共關系和設計業等）在距離核心區5－8公里范圍內集聚形成的新型CBD。

三級CBD：由特定的專門化功能（如教育、娛樂和運動、展覽和會議等）在距離核心區35－65公里范圍內集聚形成的專門化CBD。

構成要素如下：

第一，CBD具有區域中最高的中心性，CBD所提供的所有貨物和各種服務具有最高的水準，CBD是各類精華最集中的所在，在CBD所從事的交易和交流都是最高檔次的；

第二，CBD具有最高的可達性(Accessibility)和擁擠程度。即CBD具有城市和區域中最發達的內部交通和外部交通聯系，CBD給予辦事者以單位時間內最高的辦事通達機會，與此同時，CBD的擁擠程度(人流、車流、建筑)在城市和區域中又是最高的；

第三，CBD具有最高的人際和信息交流量，它的24小時人口擁有量最高，但24小時人口變化的對比值也最高，即白天為鬧城，夜晚為“鬼城”；

第四，CBD具有最高的土地價格，其中，商業用地價格通常超出金融、保險等經濟性服務和大公司總部、政府各部等管理性服務的用地價格；

第五，CBD具有最集中和最高檔的零售業。通常，在零售業集中的小區，為了滿足高密度人流的流動，相應設置有最多的交通管制(步行區、單行路、人車分流等)；

第六，CBD具有最高的服務集中性(ServiceIntensity)。CBD所提供的服務，涵蓋經濟的、行政的、管理的、娛樂和文化的服務多個方面。

結語：對于城市公共空間的規劃設計，要做到：關注民生，回歸大眾；強化整體，構筑系統；優化生態，協調自然；功能多樣，匯集活力；通達順暢，步行為先；尊重文化，提升品位；精做細部，宣導人性；鄙棄克隆，倡行創新。將廣場型，街道型等類型的城市公共空間結合起來進行綜合規劃設計，從而達到建設現代化環境友好型城市的目標。

參考文獻：

[1] 《城市景觀設計方法》（德）普林茨著 李維榮譯 天津大學出版社

[2] 《環境藝術設計與理論》 趙之凈 中國建筑工業出版社1996

[3] 《城市規劃原理》（第四版）吳志強 李德華 中國建筑工業出版社 2010

[4] 《街道與廣場》（第二版）克利夫·芒福汀 張永剛 陳衛東 中國建筑工業出版社 2004

第二篇：城市規劃原理論文

學習報告 專業：工程管理 班級：0905班 學號： 姓名：指導老師： 《城市規劃原理》課程

規劃美麗家鄉——江陰

大三這學期我接觸了《城市規劃原理》這門課程，城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有著它的獨特的知識組成。它是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。通過對這門課程的了解，我對一個城市的規劃建設有了淺層的認識，有了這個認識的概念，就能將自己的所學的運用到建設自己的家鄉，規劃自己的家鄉，讓家鄉變得更加美麗。

我的家鄉是美麗的江陰。江陰，簡稱澄，古稱暨陽，位于江蘇省南部，長江三角洲太湖平原的北端，全市面積983平方公里，雖然在共和國的版圖上僅占有萬分之一的土地，但也能稱得上是歷史悠久、人文薈萃的地帶。

近幾年來，江陰市積極探索做好統籌城市規劃，在城市總體規劃的指導下，首先，規劃是將江陰全市區域988平方公里作為一個整體，整合各地的空間結構，從而優化布局形態，協調好產業的分工，明確一、二、三產業的空間布局，合理去框定近遠期城市的用地規模，明確劃定城鎮外圍生態空間，維持區域可持續發展，統籌協調區域交通、市政等重大基礎設施的落實，保證區域長遠穩定發展下去。城市統籌規劃為各鎮開展規劃編制工作提供了依據，使各片區之間、各鎮之間實現了規劃的無縫對接。江陰市規劃局全面完成城市規劃全覆蓋工作，認真落實城市規劃全覆蓋的任務，積極推進社會主義新農村建設，同時，高度重視城市設計和城鎮風貌特色的規劃，妥善并處理好城鎮發展與保護之間的關系。通過城市設計的手法，編制風貌特色規劃，進一步優化、提升江陰市城鎮形象，避免千城一面，統籌與突出城鎮建設特色。在統籌規劃中，通過針對農村居民點的分布

現狀和近期新建居民點的成功經驗，在農村居民點規劃時充分考慮了耕作半徑、耕作面積和歷史文化遺存以及特色村莊保留等，合理地確定了農村居民點的規劃布點，等等的這一系列規劃建設，使得家鄉江陰的面貌煥然一新。

江陰市以建設現代化中等城市、營造一流的投資環境和人的居住環境為目標，按照“規劃城市、發展城市、經營城市、管理城市”的理念，注重經濟與文化、傳統與現代、人與自然的和諧統一，堅持以規劃為先導，超前決策，“一張藍圖繪到底”，積極引導工業向園區集中、人口向城鎮集中、住宅向社區集中，完善了功能設施配套，加快了城鄉一體化的進程，不斷加快了城市建設和城市化的步伐，極大地改善了投資環境和市民的生活環境。然而，作為“科學發展的先行者”，江陰在闊步向前的時候提出了一個看似有悖常理的決定，率先搞起了“不開發區”。它們包括江陰南部的6個鎮：顧山、長徑、祝塘、青陽、月城、徐霞客，被劃為禁止建設區域，總面積占江陰市區域不開發面積的百分之六十。正因為如此，使得地處長三角發達地區的江陰，被中國國土局劃分為“優化開發區域”。與此同時中心城區在城市總體規劃指導下，編制了城市道路交通、污水、公共交通、環衛、燃氣、綠化等專業規劃，正在編制停車場、城市綜合交通規劃、城市近期建設規劃，這些規劃為科學進行城市建設提供了依據。江陰作為省級歷史文化名城，同時又編制了歷史文化名城保護規劃和歷史街區控制性詳規。為發掘、保護、利用南部地區的自然生態環境和歷史文化資源，確定環境生態、文化發掘、旅游發展的戰略格局，進一步彰顯出水鄉環境獨特的魅力，促進該地區的可持續發展戰略規劃。

隨著社會的迅速發展，江陰的城市規劃工作所取得的成績是明顯的，但是，面對和貫徹落實科學發展觀，實現城鄉統籌發展的新形勢，按照全省城鄉建設工作會議提出的城鄉規劃全覆蓋的新要求，目前的規劃工作還存在著一些不足。首先，江陰城市規劃的覆蓋范圍還不夠大，規劃側重于對建設性空間的調控，而對建設和保護性空間的調控重視不夠，對于城市綜合交通規劃等重要專業規劃尚不完備，村鎮建設規劃落后于村鎮建設的需要，而且，覆蓋工作還存在著不平衡性。其次，城市規劃編制的質量和水平有待進一步提高，一些沒有資質的編制規劃、越級編制規劃的現象還存在，這點造成了規劃質量不能得到保證，然后對于在城市規劃過程中不斷涌現出來的新形勢和新問題，如流動人口激增、老齡化

社會迫近、小汽車快速進入每家每戶等等問題缺乏研究和應對措施。再次，城鄉規劃的審批和實施存在薄弱的環節，在規劃實施的過程中隨意變更規劃，違反規劃的現象仍然時有發生，出讓土地的規劃設計條件還不夠謹慎，各類規劃的審批制度還不夠完善和健全。最后，就是城市規劃的管理力量比較薄弱，因為會受到體制、機制的局限，還有就是規劃管理人才的缺乏，從而得不到按照預期規劃后的效果。為此，需要采取一些措施來彌補薄弱之處，主要在兩個方面一個是規劃編制方面，另外一個是規劃管理方面。

在規劃編制方面要做到以下幾點：第一、在城市總體規劃的科學指導下，超前制定市區域綜合交通、污水治理、燃氣、環衛設施、垃圾處理、水利、供電、通訊等各類專業規劃，實現重大基礎設施和生態保護空間規劃的全覆蓋，以便超前預控重大基礎設施通道和走廊。第二、依據新一輪城市總規劃，合理確定分區人口規模與用地布局，深化、細化城市總體規劃，對各類空間資源的開放利用和保護等做出整體安排和綜合協調。第三、在水環境整治規劃綱要的基礎上，開展城市水環境綜合整治規劃，引導城市科學、系統、有秩序推進城市水環境整治，使城市河道變成流動的河，清澈的河、美麗的河。結合軌道交通發展、人防設施的規劃設計，抓緊編制和實施城市地下空間利用規劃，合理開發城市地下空間資源要按照基礎設施現代化的趨勢，超前預控市政基礎設施通道，逐步推行市政管線共同管溝，通過城市地下管道綜合走廊的規劃建設，集約使用城市地下空間，將各種管線集中鋪設和統一布局。修編完善城市綜合交通規劃，全面、系統地研究城市交通問題。要扭轉在解決城市交通問題時頭痛醫頭、腳痛醫腳的被動做法，致力完善城市交通結構、路網結構，加強道路交通與城市用地布局在規劃上的銜接，合理確定城市道路、停車設施配建等各項指標，預控軌道交通用地，幷與區域城際軌道交通線網規劃相銜接。要注重城市交通與農村交通的聯結，規劃不點控制好城市交通樞紐用地，緊密城鄉交通聯系。加快停車場布點規劃，研究停車設施對城市引導和控制，結合我市實際情況系統研究公共停車場的布點、停車方式、停車位的配建比等。完善城市歷史文化名城保護規劃，加快北門歷史文化街區詳細規劃的編制工作，對各級文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶都要作為保護規劃和詳細規劃的強制性內容。

1、嚴格依據城鄉規劃進行建設，維護規劃的嚴肅性和權威性。各類城鄉建設必須以城鄉規劃為依據，服從城鄉規劃管理，要切實做到沒有規劃不決策，沒有控制性詳細規劃不供地，沒有批準過的規劃不招商。按照城鄉規劃法律法規的要求，認真執行城市規劃“一書兩證”的規劃實

2、加強規劃編制各環節的跟蹤管理，提高規劃設計質量。對外地規劃設計單位進市承接業務采用準入制和備案登記制，禁止無證和越級規劃設計，運用市場機制，引入競爭機制，促進規劃編制質量和水平的提高，堅持開門做規劃，建立和完善專家咨詢制度、公眾參與制度、審批制度。規劃編制的各個階段都應廣泛征求有關部門意見，擴大公眾參與度，增強規劃的公開性和透明度。

3、組織力量加強城市發展重大問題的前期調研。積極開展工作調研，加強城市發展規律和戰略性研究，注重處理好全局和局部、近期和遠期、發展和控制、規劃和保護的關系，科學研究城市發展時序，統籌整合各類資源，走集聚、生態和可持續發展之路。

6、以創新為抓手加強新技術應用的推廣。進一步深化開發規劃管理系統新功能，逐步將規劃管理信息系統、數字化地形圖系統、資源網和規劃網統一結合起來。完善城市基礎地理信息數據庫，建立江陰市基礎地理信息數據中心，統一和規范各類數據標準，為全市各行各業提供現勢性的空間數據，實現數據庫資源的共享共用，明確新技術應用在全國中小城市的領先地位

“長三角”地區在城市建設中體現的文化底蘊、人文精神、山水韻律、地方特色讓人為之驚嘆，這些城市科學的規劃、嚴謹的管理、良好的市民素質更是讓人嘆服。蘇滬浙地區城市建設的發展態勢，震撼人心，特別是江陰等市堅持以規劃為龍頭，實行全方位的開放，商場化程度高，城市建設氣魄大、特色濃、品位高，值得很好的學習借鑒。相比之下，北方的一些新城市在規劃建設管理方面

尚有較大的差距。主要表現在規劃投入的不足，規劃體系不夠完善，規劃執行存在偏差；基礎公用設施配套不全，城市建設水平低，生態環境質量不高，精品工

程少；城市維護管理有待加強，臟亂差丑現象依然存在；城市統籌發展起步晚、效果不明顯；部分市民文明素質不高，城市意識不強等。然而，江陰在城市建設方面的先進理念給了我們許多有益的啟示，這就是始終堅持規劃先行，建立完善的規劃體系；必須堅持實現城市的協調發展，突出生態綠化，全力建設生態城市；必須配套完善公共設施，提升城市建設標準和質量；必須大力推進管理創新，提高城市管理水平；必須提高市民素質，增強城市意識。

城市是現代化文明的標志，是經濟、政治、科技、文化、教育的中心。縱觀江陰，高起點規劃、高標準建設、高效能管理是他們開創城市工作新局面的三大“法寶”。“三分建七分管”，大手筆的城市建設，要依靠長效管理來完善和保持。城市管理秩序井然、文明和諧。

江陰市新一輪城市總體規劃的編制方法采用“城鄉整體規劃+近期建設規劃的編制框架”“空間管制+政策措施的實施框架”“傳統內容+專題研究的技術框架”，以江陰、靖江協同發展為著眼點，探索區域統籌的措施；以鄉鎮工業、農村居民點的集聚為切入點，探索城鄉統籌的途徑；以應對城市化進程中的社會問題為基點，體現以人為本的思想；以完善市域生態系統為支撐，貫徹可持續發展的理念；以深化近期建設規劃內容為手段，增強的規劃的可操作性，對實踐進行了有益的探索。

第三篇：城市規劃原理課程論文（范文）

城市規劃原理課程論文

論文題目：中國城鎮化的道路的選擇

姓名： 班級： 學號： 專業：

學院：

指導老師：

日期：2013年4月20日

中國城鎮化道路的選擇

摘要：城鎮化既是社會經濟發展的必然，又是經濟加速發展的推動力；在加速城鎮化進程中存在種種誤區，并因此帶來諸多后遺癥，必須來取相應措施進行綜合治理。

關鍵詞：小城鎮化；小城鎮化道路選擇

發展小城鎮是一項系統的工程，應當統籌規劃，綜合清理。由于在當前小城鎮化建設中缺乏必要的理論支持，在小城鎮化道路的選擇上，陷人了種種誤區應當予以澄清，并采取相應對策。

一、誤區之一：建設小城鎮就是農田變作坊，瓦房變樓房 由此產生了小城鎮建設出現的以下幾種現象：

（一）亂占耕地，盲目建廠

有些鄉村不考慮當地的資源和人口素質等狀況，把耕地都建成了廠房；而廠房又建得像小作坊，建成后又無法良好運作。更有甚者，大搞運動，強迫農民出工出勞，“創造”城鎮，結果是毀了農業又造不起工業。

（二）不顧實際，拔苗助長

小城鎮的興起、發展、繁榮有其自身的規律，但是，某些地方把小城鎮建設當成“短平快”政績任務，只求形式上的農村變城市，比速度，比規模，比數量，甚至提出半年建成一座小城鎮，一年建成一座小城市。結果耕地變成建筑垃圾堆，鄉鎮市場變成基建工地，修幾條街道，蓋幾棟樓房，建幾個作坊，就算“大功告成”。殊不知，小城鎮建設不僅要有硬件—基礎設施和建筑物的興建，更要有軟件—城鎮管理機制的建立和完善切不操之過急

（二）布局混亂，規劃滯后

城鎮建設必須堅持規劃先行的原則，用今天的眼光來建設小城鎮，還不等小城鎮建設起來就已經落后。當前有不少地方的小城鎮建設仍然缺少規劃，甚至沒有規劃隨處可見“三無”城鎮，即規劃無特色、建筑無風格、環保無舉措。小城鎮建設成了“大雜燴”,生活區、生產區、休閑區全都在一塊商業區、娛樂區都往一個中心擠，垃圾無人清理，這對長遠發展十分不利。

二、誤區之二小城鎮建設就是把人口集中，讓農民進鎮

由于這種片面思想使某些鄉政府不用間接手段調節農民進鎮數量和速度，而是直接命令式的搬遷和盲目地鼓動、誤導結果又導致了下列現象的出現。

(一)盲目進城,大批失業

小城鎮建設需要大批農民進城,有些地方在城建時大力建市場,使農民進城后各就其位。但是也有一些地方人為造城,硬性指派遷人城鎮追求“聚集效應”。既沒有考慮農民進鎮后的就業問題,又不在改善經營環境、培育市場主體、舉辦實業上下功夫,而僅僅在造聲勢上做文章。造成進城農民生計無著落，成為影響社會安定的潛在因素或出現農民退鎮返村。

（二）浪費土地，耗費資金

離土不離鄉的農村“農民工”,一旦被劃成市民，就在自家地上建起了住宅，占地少則七八分，多則一畝，大大浪費了可居住面積，而住宅一旦建成，便是積重難返，阻礙了小城鎮的進一步發展。同時，盲目進鎮的農民自發興辦的非農產業，由于資金分散難以形成一定的規模效益，從而使資金的使用成本增高，增值率降低。所以興辦小城鎮應是在政策推動下，鄉鎮企業集中到一定程度，農村自覺有序地流人城鎮，而不應當是利用行政手段“建鎮”。

（三）保險滯后，缺乏保障

農民離開土地進人小城鎮面臨務工經商的壓力。一方面，勞動力轉移制度不健全，現行政策，戶籍制度，土地經營制度等改革不配套，使本來就脆弱的農民承擔了完全的市場風險。另一方面，對小城鎮的社會保障和生活服務體系，如住房制度、醫療制度、就業制度、教育制度和社會保障制度等，都還存在一定的缺陷，造成進城農民的社會保障“斷檔”。農民的后顧之憂不能較好地解除，是小城鎮建設中一個亟待解決的問題。

三、誤區之三：效率的“絕對”優先

一切以經濟建設先行,其它的以后再慢慢考慮,于是忽略得最多、政府最無暇顧及的是—環境。如果在發展小城鎮的一片呼聲中，引進嚴重污染的項目，雖然工廠暫時“冒了煙”,機器“轉了圈”,一旦造成污染影響了生態平衡，達到人們無法接受程度，再反過來治理污染那就要花很大的代價，將遠遠超過污染項目本身所產生的效益。

四、走出誤區的若千思路

由“村落”改變為標志人類文明的“城市”是一種巨大的進步，是自然與人類，落后與文明，“自在”與“他在”的激烈碰撞，須正確處理好各種碰撞和沖突。先哲先賢有“天時，地利，人和”之說，小城鎮建設也應“天時”之要求，擇“地利”而為之，更為重要的是，人作為小城鎮建設的主體，必須樹立人與自然協調發展的觀念，探索實現城鎮化的正確道路，避免再現城市發展以破壞自然生態環境為代價的悲劇。

（一）應該明確村鎮發展的方向不能是絕對城市化

因為相對城市而言，村鎮均是地域范圍較小的居民點，它不可能具備多元化的現代功能。更主要的是它負有人類生存不可缺少的種植業和養殖業的經營任務。小城鎮的根本目的在于在鄉村和城市間建起技術，信息、資金流通的渠道和橋梁，為農業的現代化提供動力。

小城鎮能否持續發展主要取決于三個因素：（1）能否同當地的社會經濟條件相適應；(2)能否吸引城鄉生產要素的適當集中；(3)能否帶動周邊地區的社會經濟發展。這就決定了小城鎮建設必須結合各地的實際情況統籌規劃。從宏觀上講，小城鎮的布局必須科學合理，應根據本地的實際情況，諸如人口、資源、交通、通訊、經濟結構特點以及市場發展前景等建設小城鎮，不能根據現在的行政區劃,鄉鄉建鎮，一哄而上，遍地開花，不切實際地貪多求快，否則會造成資源的浪費和效益的下降。同時，應當修訂設鎮標準，增加對建鎮的外部環境、服務設施等指標的考核。根據以前設鎮中出現的基礎設施滯后和盲目攀比等問題，需要增加硬環境指標，以便依法對設鎮質量和數量進行調控。同時制定產業政策鼓勵輕工業、服務業、旅游業的發展，限制重工業和帶污染項具的開發。

（二）改革投融資體制，實行主體多元化

以前的小城鎮主要依靠政府的投人，但由于財政壓力大，各級政府用于小城鎮建設的資金非常有限，因而難以支撐大范圍的小城鎮發展，在今后的小城鎮建設中，各級政府給予資金支持仍是必要的。但政府資金的投放重點應當集中到諸如供水、供電、交通、通訊等基礎設施的建設上，以使有限的財政資金得到集中利用。除政府支持之外，解決小城建設資金問題的根本之道是要逐步建立小城鎮建設的多元投資體制，吸收各種投資主體參與小城鎮的綜合開發。其中包括各類開發公司、工商企業和城市廣大居民尤其要注意吸引農民參與進來。

（三）小城鎮的發展要同體制改革結合起來

小城鎮的建設從一開始就應注意使經濟和社會管理的方方面面都按新體制運作，避免出現“新城鎮，舊體制”的現象。應當在以下幾個方面進行改革：（1）改革土地制度杜絕土地無償使用。一方面要從保護耕地出發，制定農村非農用地規劃，以利于小城鎮發展過程中土地的集約使用。另一方面還要探索農民進城身份轉變后原有耕地使用權的流轉制度，以利于提高農業勞動力的生產效率。（2）城鎮戶籍制度改革。應大力推進小城鎮的戶籍改革，對于有穩定收人、穩定就業和穩定居住場所的遷移人口應允許登記本地常住人口，并逐步實現城鄉戶口的一體化管理，取消就業的歧視性政策限制，為農民進入城鎮創造條件。（3）社會保障制度改革。目前全面實行社會保障的條件尚不成熟，現實的最佳選擇是對進人城鎮而無城鎮戶口的農民的耕地承包權進行一定時限的保留，以此作為他們的基本生活保障，為進入城鎮的農民解決后顧之優。

（四）小城鎮的發展要同農村二、三產業的發展進程相協調 小城鎮的發展離不開農村二、三產業的發展，而農村二、三產業的主要推動力量來自鄉鎮企業。因此應把鄉鎮企業和發展小城鎮結合起來，制定相應的政策措施，鼓勵分散在村里的企業逐步搬遷到城市來，吸引社會各方面的力量到鎮上來辦企業。

（五）小城鎮建設與發展必須走可持續發展道路

要與自然環境，資源環境友好相處，使之步人良性循環、協調發展的軌道，最根本的就是要確立“人是自然之子”的現代生態觀念，承認自然界本身具有發展權。人類社會的發展必須充分考慮自然成本。進一步說，在行為準則方向上應當要求一個地區的社會經濟發展都要注意代際平等和代內平等，體現整體長期發展。代際平等指當代人的發展不能以損害后代人的發展為代價；代內平等是指任何地區的發展不能以損害別的地區的發展為代價。小城鎮作為開發的熱點，在保持一個比較高的發展速度的同時，還應當考慮小城鎮的發展后勁和發展的均衡性問題。具體地來說，要建立一個資源節約型的經濟體系，包括：農業生產以節地節水為中心；工業生產以節能節材為中心；生活服務以適度消費為中心。

環境保護方面要加強城鎮環境綜合治理，改造現有生產技術，走“潔凈生產”和“綠色技術”的道路，謀求資源開發，加工，消費與還原的良性循環；大力值樹造林，推廣生態農業；保護水資源，控制大氣污染和防止噪聲污染，引進治理污染工程和凈化技術。

總之，小城鎮發展方向的主導因素是人，當人的發展目標與自然發展目標相協調時，人才能最終享受到文明的生活環境，才能健康地生活下去。所以，在城鎮建設中必須樹立起一種生態理念，即：系統內耗的最小化系統擴張的理性化，系統與外部環境的協調化。

參考文獻

[1]《小城鎮財政研究》課題組.關于小城鎮發展與財政建設的若干思考[J]·中國財經信息資料,2000,(7)[2]張延妥，郭宏震·小城鎮建設與鄉鎮財源開發[J]·中國財經信息資料,2000,(7)[3]楊建榮·上海市郊小城鎮建設的幾個問題[J]·財經研究,2000,(3)[4]吳志強，李德華.城市規劃原理第四版教程

第四篇：城市規劃原理小論文題目

1、城市化：主體功能區規劃，區域規劃，區域協調發展，城鎮體系規劃

2、城鄉統籌發展：農地制度改革，集體建設用地規劃管理，城鄉統籌規劃，城中村規劃管

理，小城鎮規劃建設，新農村規劃建設

3、規劃管理：規劃地方立法研究，規劃實施，規劃評估，城市治理，城市規劃職業資格制

度，近期建設規劃，城市“大事件”

4、低碳規劃：節能減排，“兩型”社會建設（資源節約型、環境友好型），城市生態規劃，產業結構轉型，規劃環評，風景名勝區規劃，旅游規劃，園林景觀規劃與設計

5、公共參與：公共利益，物權與城市規劃，規劃公開，規劃監督，城市拆遷，包容性發展

6、控制性詳細規劃：控規與規劃許可，規劃控制內容與指標，控規全覆蓋，控規動態維護，控規編制技術

7、住房建設規劃：居住區規劃，城市規劃與房地產業發展，保障性住房規劃與建設，社區

管理

8、城市基礎設施與公共安全：城市能源規劃，城市水資源規劃，城市防災規劃

9、城市交通：城際交通與城市交通樞紐，機動化與城市發展，城市軌道交通，城市公共交

通規劃

10、城市形態與城市結構：土地集約利用，空間戰略研究，城市總體規劃，城市空間結構，城市邊緣區規劃管理

11、城市文化：城市歷史文化保護，城市復興，城市特色，工業遺產保護與利用，創意產業，大遺址保護，舊城保護與更新

12、城市設計：公共空間，公共設施規劃建設，城市中心區，濱水地區城市設計，空間消費，非正式空間

13、城市規劃學科建設：城市規劃學科的構成與定位，學科交叉與融合，規劃師的知識與技

能，城市規劃教育改革，職業道德，城市規劃歷史與理論

第五篇：城市規劃原理

一、居住區發展歷程

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ＴＮＤ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等