第一篇：城市規(guī)劃原理(第四版)

第一章

1、兩次勞動大分工：農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)的分工；商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來。

2、城市：“城”是以武器守衛(wèi)土地的意思，是一種防御性的構筑物；“市”是一種交易場所。

3、按照行政區(qū)劃的標準，我國的城鎮(zhèn)可以劃分為直轄市、市和鎮(zhèn)；其中，按行政管轄的不同，還可以把市進一步劃分為地級市和縣級市；建制鎮(zhèn)無可爭議的是城鎮(zhèn)的一種類型。

4、城市的發(fā)展，大致可以分為兩個大的社會發(fā)展階段，即農(nóng)業(yè)社會和工業(yè)社會，也可以稱前工業(yè)化時期、工業(yè)化時代，或稱為古代的城市和近代的城市。

5、春秋戰(zhàn)國之際，各諸侯之間攻伐頻繁，也正是這個時期形成了中國古代歷史上一個筑城的高潮。

6城市化的定義：農(nóng)業(yè)人口和農(nóng)用土地向非農(nóng)業(yè)人口和城市用地轉化的現(xiàn)象及過程。

7城市化進程的表現(xiàn)：1城市化是城市人口占總人口的比重不斷上升；2城鎮(zhèn)化是產(chǎn)業(yè)結構轉變的過程；3城市化水平高。

8世界城鎮(zhèn)化的歷史過程：城市化-郊區(qū)城市化-逆城市化-再城市化9、1989年12月，全國人大通過的《城市規(guī)劃法》第四條明確規(guī)定“國家實行嚴格控制大城市規(guī)模、合理發(fā)展中等城市和小城市的方針”。而在2007年通過的《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》中已經(jīng)廢除了這一條。

第二章

1中國古代的城市規(guī)劃思想：買一個朝代最顯著地特點

2西方古代的城市規(guī)劃思想：希波丹姆的布局形式

3田園城市的理論

4衛(wèi)星城鎮(zhèn)規(guī)劃的理論和實踐

5城市規(guī)劃面臨的城市發(fā)展趨勢：1城市全球化；2區(qū)域一體化；3信息網(wǎng)絡化；4全球城鎮(zhèn)化。

6當代城市規(guī)劃思想方法的變革：1由單向的封閉型思想方法轉向符合開放型的思想方法；2由最終理想狀態(tài)的靜態(tài)思想方法轉向過程導控的動態(tài)思想方法；3由剛性規(guī)劃的思想方法轉向彈性規(guī)劃的思想方法；4由指令性的思想方法轉向引導性的思想方法。

7思想方法的變革對工作的沖擊和影響：1對工作方法的沖擊和影響；2對工作中的傳遞方式的影響。

第三章1、1909年，英國頒布了世界上第一部城市規(guī)劃法，而中國是在2007年

2、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》是我國城鄉(xiāng)規(guī)劃領域的主干法。

3（了解）各級城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門的設置

4《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》第二條規(guī)定：本法所稱城鄉(xiāng)規(guī)劃，包括城市體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃分為總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。詳細規(guī)劃分為控制性詳細規(guī)劃和修改性詳細規(guī)劃。

第四章

1城市規(guī)劃的定義：p62

2城市規(guī)劃的任務：p64

3永續(xù)發(fā)展的概念：p67既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發(fā)展。永續(xù)發(fā)展包括需要和限制兩個重要的概念。

4、p705、和諧城市：應該是建立在可持續(xù)發(fā)展基礎之上的合理有序、自我更新、充滿活力的城市生命體，應該是生態(tài)環(huán)境友好、經(jīng)濟集約高效、社會公平和睦的城市綜合體。

6、三個和諧：即人與自然的環(huán)境和諧、人與人的社會和諧以及歷史與未來的發(fā)展和諧。

7永續(xù)發(fā)展提出的初衷是為了應對危機，其核心訴求是人類的生存；而和諧發(fā)展則是在永續(xù)發(fā)展的基礎上，創(chuàng)造共美好、更有意義的人類生存方式?；蛘哒f，和諧城市以永續(xù)性為底線，但又不滿足于人類生存的底線，而是追求更高境界的發(fā)展模式。

8柱錐模型：p75

第五章

1城市生態(tài)系統(tǒng)的概念：城市生態(tài)系統(tǒng)是城市居民與周圍生物和非生物環(huán)境相互作用而形成的一類具有一定功能的網(wǎng)絡結構，也是人類在改造和適應自然環(huán)境的基礎上建立起來的特殊的人工生態(tài)系統(tǒng)，由自然系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)和社會系統(tǒng)復合而成。

2城市生態(tài)系統(tǒng)具有以下特點：1城市生態(tài)系統(tǒng)是人類起主導作用的人工生態(tài)系統(tǒng)；2城市生態(tài)系統(tǒng)是物質和能量的流通最大、運轉快、高度開放的生態(tài)系統(tǒng)；3城市生態(tài)系統(tǒng)是不完整的生態(tài)系統(tǒng)；4城市生態(tài)系統(tǒng)的人為性、開放性和不完整性決定了它的脆弱性。3城市環(huán)境的概念：城市環(huán)境是指影響城市人類活動的各種自然地或人工的外部條件。4城市環(huán)境效應的概念：城市環(huán)境效應是指城市人類活動給自然環(huán)境帶來一定程度的積極影響和消極影響的綜合效果，包括污染效應、生態(tài)效應、地學效應、資源效應、美學效應等。5城市環(huán)境效應的類型：1城市環(huán)境的污染效應、生態(tài)效應、地學效應、資源效應、美學效應。

6城市環(huán)境容量：城市環(huán)境容量是環(huán)境對于城市規(guī)模及人的活動提出的限度。（詳情p88）7城市環(huán)境質量：是指城市環(huán)境的總體或某些要素對人群的生存和繁衍以及社會經(jīng)濟發(fā)展的適宜程度，是反映人類的具體要求而形成的對環(huán)境評定的一種概念。

第十章

1、城市規(guī)劃工作的基本內容：1收集和調查基礎資料，研究滿足城市經(jīng)濟社會發(fā)展目標的條件和措施；2研究確定城市發(fā)展戰(zhàn)略，預測發(fā)展規(guī)模，擬定城市分期建設的技術經(jīng)濟指標；3確定城市功能的空間布局，合理選擇城市各項用地，并考慮城市空間的長遠發(fā)展方向；4提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎設施的規(guī)劃原則；5擬定新區(qū)開發(fā)和原有市區(qū)利用、改造的原則、步驟和方法；6確定城市各項市政設施和工程設施的原則和技術方案；7擬定城市建設藝術布局的原則和要求；8根據(jù)城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各單項工程設計提供依據(jù)；9根據(jù)建設的需要和可能，提出實施規(guī)劃的措施和步驟。

2、城市規(guī)劃工作的特點：1城市規(guī)劃是綜合性的規(guī)劃；2城市規(guī)劃是法治性、政策性很強的工作；3城市規(guī)劃工作具有地方性；4城市規(guī)劃是長期性和經(jīng)常性的工作；5城市規(guī)劃具有實踐性。

3城市規(guī)劃層面及其主要內容：p173

4從行政層面上區(qū)分，我國的城鄉(xiāng)規(guī)劃可以分為城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。

5城市、鎮(zhèn)主體規(guī)劃的內容：p174

6城市規(guī)劃的主要任務：以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細規(guī)定建設用地的各項控制指標和其他規(guī)劃管理要求，或者直接對建設作出具體的安排和規(guī)劃設計。

7控制性詳細規(guī)劃應當包括下列內容：1確定規(guī)劃范圍內不同性質用地的界限，確定各類用地內適建、不適建或者有條件的允許建設的建設類型；2確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定公共設施配套要求、交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離等要求；3提出各地塊的建筑體量、體形、色彩等城市設計指導原則；4根據(jù)交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以及其他交通設施。規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高；5根據(jù)規(guī)劃建設容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線，進行管

線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求；6制定相應的土地使用與建設管理規(guī)定。

8、（能）進行城鄉(xiāng)規(guī)劃的調整與修改。

第十一章

1、城市用地：城市用地是城市規(guī)劃區(qū)范圍內賦以一定用途與功能的土地的總稱，是用于城市建設和滿足城市機能運轉所需要的空間。

2通常所說的城市用地，既是指已經(jīng)建設利用的土地，也包括已經(jīng)列入城市規(guī)劃區(qū)域范圍內尚待開發(fā)建設的土地。

3城市用地的屬性：1自然屬性；2社會屬性；

4城市用地的價值：使用價值和交換價值。

5城市用地的區(qū)劃：1行政區(qū)劃；2用途區(qū)劃；3房產(chǎn)地權區(qū)劃；4地價區(qū)劃；

6“中華人民共和國實行土地的社會主義公有制，即全民所有制和農(nóng)民集體所有制”。并規(guī)定除農(nóng)民集體所有外，屬于全民所有制國家所有的土地所有權由國務院代表國家行使。在第二章的第八條規(guī)定，城市市區(qū)的土地歸國家所有；第九條中規(guī)定：國家土地和農(nóng)民集體所有的土地，可以依法確定給單位或者個人使用。

7滑坡與崩塌的概念：斜坡上的巖土體在重力作用下整體向下滑動的地質現(xiàn)象稱為滑坡；斜坡上的巖土體突然崩落、滾動，堆積在山坡下的地質現(xiàn)象稱為崩塌。

8沖溝：沖溝是由間斷流水在地表沖刷形式的溝槽。

9谷地逆溫層：

10：熱島：p201

11《城市規(guī)劃編制辦法…》第31條第3款規(guī)定：（中心城區(qū)規(guī)劃應包括）劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)、和已建區(qū)，并制定空間管理措施。

12用地評定分為三類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。它對城市設施或工程項目的分布有一定的限制。三類用地：是指不適于修建的用地。

13用地選擇的影響因素：1建設現(xiàn)狀和使用；2區(qū)域關系；3市政設施配套；4重大基礎設施；5土地利用總體規(guī)劃；6生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境；7文化遺存；8社會問題。

14現(xiàn)行城市用地分類的標準：1990年的標準：10大類，46中類，73小類；新版：8大類，35中類，44小類；8大類：R居住用地；A公共管理與公共服務用地；B商業(yè)服務業(yè)設施用地；M工業(yè)用地；W物流倉儲用地；S交通設施用地；U公共設施用地；G綠地。第十二章

1區(qū)域：區(qū)域是選取并研究地球上存在的復雜現(xiàn)象的地區(qū)分類的一種方法。

2區(qū)域的特征：1區(qū)域的可度量性和空間性；2區(qū)域的系統(tǒng)性；3區(qū)域的動態(tài)性；4區(qū)域的不重復性。

3區(qū)域規(guī)劃：就是通過對區(qū)域發(fā)展規(guī)律的認知而描繪未來較全面或長遠的發(fā)展藍圖。廣義的區(qū)域規(guī)劃包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內規(guī)劃。認為區(qū)際規(guī)劃是在各有關區(qū)域之間進行分區(qū)規(guī)劃，著重解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問題；區(qū)內規(guī)劃即對某一特定區(qū)域的發(fā)展和建設進行內部協(xié)作的統(tǒng)一規(guī)劃，既包括該區(qū)域的國土建設規(guī)劃，也包括該區(qū)域經(jīng)濟與社會的發(fā)展規(guī)劃。狹義的區(qū)域規(guī)劃主要指一定區(qū)域內的國土建設計劃。

4區(qū)域規(guī)劃的類型：一類是以城市為中心的區(qū)域規(guī)劃；另一類是以整治落后地區(qū)和以開發(fā)資源為目標的區(qū)域規(guī)劃。

5城市性基礎設施：

社會性基礎設施：p236

6城市群規(guī)劃：247

第十三章（重點之一）

1？

2總體規(guī)劃與相關規(guī)劃的關系：259

3城市發(fā)展戰(zhàn)略的內容：1戰(zhàn)略目標；2戰(zhàn)略重點；3戰(zhàn)略措施。

4城市職能的概念：城市職能是指城市在一定地域內的經(jīng)濟、社會發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔的分工。（由專業(yè)化部門、職能強度、職能規(guī)模三個要素組成）

5確定城市性質的依據(jù)和方法：1城市的宏觀綜合影響范圍和地位；2城市的主導產(chǎn)業(yè)結構；3城市的其他主要職能和特點。還應注意，城市性質和城市職能是既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，其次確定城市性質要從區(qū)域視角，采取定量和定性分析的方法。

6城市規(guī)模的定義：城市規(guī)模是指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規(guī)模和用地規(guī)模兩個方面。

7城市人口的構成：建成區(qū)內的戶籍非農(nóng)業(yè)人口、戶籍農(nóng)業(yè)人口和居住一年以上的暫住人口。8城市布局形態(tài)的不同類型：集中式布局的城市：網(wǎng)絡狀、環(huán)形放射狀；分散式布局的城市：組團狀、帶狀、星狀、環(huán)狀、衛(wèi)星狀、多中心與組群城市。

9城市總體布局的基本原則：1立足區(qū)域，講求整體；2節(jié)約緊湊，強化結構；3近遠結合，彈性生長；4保護環(huán)境，突出特色。

10城市總體布局的內容：1城市發(fā)展方向的確定；2城市主要功能要素布局；3城市整體結構的控制；4城市總體布局方案的比較；

11城市總體規(guī)劃的期限一般為20年。

12總體規(guī)劃涉及的規(guī)劃范圍：包括市域、市區(qū)、規(guī)劃區(qū)、中心城區(qū)和建成區(qū)。

13市域：是城市行政區(qū)劃范圍，包括市區(qū)以及外圍市（縣）城市行政管轄的全部地域。市區(qū)：則是城市政府直接管轄的范圍，不包括外圍市（縣）。

14總體規(guī)劃的編制內容：從工作階段上可分為總體規(guī)劃編制的前期工作、總體規(guī)劃綱要的編制和總體規(guī)劃技術成果的編制三個階段；從總體規(guī)劃內容上可分為城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、中心城區(qū)規(guī)劃、近期建設規(guī)劃即專項規(guī)劃四個組成部分。

15總體規(guī)劃編制中應該關注的重點：1新時期總體規(guī)劃編制思路的轉變；2總體規(guī)劃編制工作需要突出的重點。

16總體規(guī)劃中的四線：城市綠線、城市紫線、城市黃線、城市藍線（另外的城市紅線）。第十四章

1用地邊界：用地邊界是規(guī)劃用地與道路或其他規(guī)劃用地之間的分界線，用來劃分用地的范圍邊界。

2環(huán)境容量控制：既是為了保證良好的城市環(huán)境質量，對建設用地能夠容納的建設量和人口聚集量作出合理規(guī)定。其控制內容為容積率、建筑密度、人口密度、綠地率等。

3容積率：又稱樓板面積率，或建筑面積密度，是衡量土地使用強度的一項指標，英文縮寫為FAR，是地塊內所有建筑物的總建筑面積之和Ar與地塊面積Al的比值。

4容積率=用地內所有建筑的總建筑面積/用地面積

建筑密度=用地內所有建筑的基底面積總和/用地面積

5建筑密度：建筑密度是指規(guī)劃地塊內各類建筑基底面積占該塊用地面積的比例，它可以反映出一定用地范圍內的空地率和建筑密集程度。

6綠地率：指規(guī)劃地塊內各類綠化用地總和占該用地面積的比例。

建筑后退：是指在城市建設中，建筑物相對于規(guī)劃地塊邊界和各種規(guī)劃控制線的后退距離，通常以后退距離的下限進行控制。

7建筑間距：是指兩棟建筑物或構筑物外墻之間的水平距離。

第十五章

1交通分為城市交通和城市對外交通。

2城市道路系統(tǒng)布置的基本要求與原則：1在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織的道路系統(tǒng)；2按交通性質區(qū)分不同功能的道路；3充分利用地形，減少工程量；要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。

3路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

4舊城道路系統(tǒng)的改善：措施有1對原有的道路進行分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾；2利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力；3修建交通組織繞行干道；4封閉一些出入口或限制車流的轉向。

375了解

5步行街的類型：完全步行街、公共交通步行街、局部步行街、地下步行街、高架步行街。6城市貨運交通的內容可分為：過境貨運交通、出入市貨運交通、市內貨運交通。第十八章（重點）

1住區(qū)：是城鄉(xiāng)居民定居生活的物質空間形態(tài)，是關于各種類型、各種規(guī)模居住及環(huán)境的總稱。

2住區(qū)的類型：1按城鄉(xiāng)區(qū)域范圍不同的劃分：a城市住區(qū)；b獨立工礦企業(yè)和科研基地的住區(qū)；c鄉(xiāng)村住區(qū)；2按建設條件不同：新建住區(qū)和舊住區(qū)；3按住宅層數(shù)不同：低層住區(qū)、多層住區(qū)、中高層住區(qū)、高層住區(qū)、各種層數(shù)混合修建的住區(qū)。

3影響住區(qū)規(guī)模的主要因素：1公共設施的經(jīng)濟性和合理的服務半徑；2城市道路交通的影響；3城市行政管理體制方面的影響；4其他影響。

4我國城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范中住區(qū)規(guī)模的劃分：居住區(qū)（30000~50000人）；居住小區(qū)（10000~15000人）；居住組團（1000~3000人）。

5住區(qū)的組成要素：物質要素，精神要素。

6住區(qū)的組成內容：建筑工程，室外工程。

7住區(qū)的用地組成：住宅用地，公建用地，道路用地，公共綠地。

8鄰里單位模式：

鄰里單位的六項基本原則：1鄰里單位周圍由城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部；2鄰里單位內部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越；3以小學的合理規(guī)模為基礎支撐鄰里單位的人口規(guī)模，使小學生上學不必穿過城市道路；4鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里服務設施一起結合中心公共廣場或綠地布置；5鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶保證兒童上學距離不超過半英里；6鄰里單位內的小學附近沒有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。

9住區(qū)規(guī)劃結構的基本形式：1以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織住區(qū)；2以居住組團為基本單位組織住區(qū)；3以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織住區(qū)。

10住區(qū)規(guī)劃設計的基本原則與要求：基本原則：1整體性；2經(jīng)濟性；3科學性；4生態(tài)性；5地方性與時代性；6超前性與靈活性；7領域性與社會性；8健康性?；疽螅菏褂靡蟆⑿l(wèi)生要求、安全要求、經(jīng)濟要求、美觀要求。

11住宅建筑經(jīng)濟和用地經(jīng)濟的關系：住宅層數(shù)與經(jīng)濟性、進深、長度、層高。

12套型（戶型）：一般指每套住房的面積大小和居室、廳和衛(wèi)生間的數(shù)量。

套型比：指各種套型的建造比例。

第二篇：城市規(guī)劃原理

一、居住區(qū)發(fā)展歷程

（一）中國古代城市居住區(qū)規(guī)劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰(zhàn)國時期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時期。特點：

由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經(jīng)濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯(lián)建造。

（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現(xiàn)實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區(qū)建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規(guī)模為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯(lián)提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優(yōu)點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區(qū)中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區(qū)內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯(lián)起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區(qū)

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區(qū)基本特征：

1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規(guī)模：一般以小學的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區(qū)內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區(qū)內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區(qū)

泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區(qū)組成，除小區(qū)級公共中心外，同時設有更加完善的居住區(qū)級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)

（1）擴大小區(qū)：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區(qū)邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：

生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無害工業(yè)結合；

辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務結合等 8.社區(qū)理論

社區(qū)是在一定地域內發(fā)生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區(qū)與小區(qū)的共同點：

都存在相對獨立的區(qū)域 比較完善的公共服務設施

社區(qū)與小區(qū)的不同點：

社區(qū)是從人的價值、物質關系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設計思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。

1993年召開了新城市主義協(xié)會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區(qū)的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強調城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環(huán)境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規(guī)劃設計與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。

新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發(fā)）

以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集約式發(fā)展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過發(fā)展逐漸融合成為有多個核心的網(wǎng)絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開發(fā)）

提倡學習美國傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結構，主張相對密集的開發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場及社區(qū)活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡行街道是ＴＮＤ開發(fā)模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動社區(qū)氛圍和公眾的責任感。

二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務

為居民經(jīng)濟合理地創(chuàng)造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。

三、居住區(qū)規(guī)劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規(guī)劃方案

8、擬定各項技術經(jīng)濟指標和造價估算

四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態(tài)化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發(fā)展——利用計算機網(wǎng)絡、“四新”

一、居住區(qū)的組成

（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟技術、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關系等

（二）居住區(qū)各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規(guī)劃范圍內除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區(qū)規(guī)模

居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設施的經(jīng)濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業(yè)服務、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區(qū)級公共服務設施：800---1000m 小區(qū)級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數(shù)對居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級控制規(guī)模：

三、居住區(qū)類型

按性質分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)

按位置分：市內居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠郊居住區(qū)

按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)

按功能分：單一居住區(qū)和綜合居住區(qū)

四、居住區(qū)的規(guī)劃結構

規(guī)劃結構是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規(guī)劃結構的基本形式：

居住區(qū)——居住小區(qū)

居住區(qū)——組團

居住區(qū)——居住小區(qū)——組團

五、居住區(qū)的規(guī)劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛(wèi)生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結合等）4.經(jīng)濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)

從城市空間的角度來講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經(jīng)過概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語言，使人產(chǎn)生視覺和心理上的某種聯(lián)想與領悟，從而增強環(huán)境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態(tài)、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動中心方便使用、經(jīng)營和社會化服務 4.規(guī)劃設計構思新穎、環(huán)境協(xié)調，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統(tǒng) 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態(tài)交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區(qū)設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區(qū)活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經(jīng)營管理（增加創(chuàng)收）（5）適應社會發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局

（1）社區(qū)活動中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業(yè)服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統(tǒng)

公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環(huán)境

（1）協(xié)調中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環(huán)能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規(guī)模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例

綜合考慮用地經(jīng)濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍晳T 5.節(jié)約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優(yōu)點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優(yōu)點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節(jié)奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節(jié)約用地

從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統(tǒng)一制定

影響因素：經(jīng)濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網(wǎng)點的建筑面積

三、公共服務設施規(guī)劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規(guī)模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區(qū)規(guī)劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區(qū)級 ： 800---1000m

小區(qū)級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業(yè)服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據(jù)不同項目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經(jīng)營、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應同時考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規(guī)劃布置

（一）公共服務設施規(guī)劃布置方式

? 三級布置：

居住區(qū)級、居住小區(qū)級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區(qū)級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區(qū)級公共服務設施的規(guī)劃布置

一般集中布置形成居住區(qū)中心

主要指文化商業(yè)服務中心 1.文化商業(yè)服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業(yè)服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地

成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營管理

3.商業(yè)服務設施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業(yè)服務設施

（二）基層公共服務設施規(guī)劃布置

1.居住小區(qū)級公共服務設施規(guī)劃布置

（1）商業(yè)服務設施 集中布置，形成小區(qū)生活服務中心，設置在小區(qū)中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規(guī)劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規(guī)模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置

? 聯(lián)合設置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區(qū)中心

一、用地平衡表 作用

現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)

檢驗方案用地分配的經(jīng)濟性和合理性 審批依據(jù)

二、各項用地界限劃分的技術性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區(qū)內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區(qū)道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經(jīng)濟指標 1.居住戶數(shù) 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區(qū)內居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區(qū)用地內各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率

13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區(qū)的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區(qū)內，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點：

一、道路系統(tǒng)

綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結構等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經(jīng)濟與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設施

（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置

1、道路網(wǎng)布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區(qū)級道路/小區(qū)級道路/組團級道路

4、靜態(tài)交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應為居住區(qū)設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設要求/利于經(jīng)營管理/適應社會發(fā)展 2.規(guī)劃布置

⑴社區(qū)活動中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業(yè)與文體結合，要考慮經(jīng)營管理

⑵教育設施：中小學環(huán)境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環(huán)衛(wèi)設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統(tǒng)

1.利用自然條件和環(huán)境特點，突出系統(tǒng)設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環(huán)境 1.協(xié)調中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

⑴滿足有關規(guī)范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環(huán)境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等

第三篇：《城市規(guī)劃原理》

簡述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應、遵循相關的用地與環(huán)境等規(guī)范與標準提高土地效用保證環(huán)境質量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設施支持。

居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協(xié)調與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關系，在規(guī)模、標準、分布于組織結構等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統(tǒng)的關系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應；居住用地規(guī)劃要遵循相關的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標準，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經(jīng)濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會即社區(qū)的性質，居住地由規(guī)劃要為營造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設施支持。

列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務中心的布置方式 關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現(xiàn)狀布置

這種布置方式應根據(jù)道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當?shù)缆窞槟媳弊呦驎r.往往產(chǎn)生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口?？刹贾靡恍┪肆鬏^少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據(jù)其功能要求和行業(yè)特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨立地段成片集中布置

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據(jù)各類服務設施的功能要求和行業(yè)特點成組結合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結合布置

以上三種布置方式各有特點，沿街帶狀布置是我國傳統(tǒng)的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務設施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。沿街和成片集中相結合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優(yōu)點。在具體進行規(guī)劃設計時究竟采用何種布置形式，應根據(jù)當?shù)鼐用竦纳盍晳T、氣候條 件、建設規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4

居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應考慮空間的規(guī)劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規(guī)范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。

4.機構位置：學校、教堂和社區(qū)中心集中設置，服務范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當?shù)厣痰辏簽猷徖飭挝蝗丝诜眨越o自足。

6.內部道路系統(tǒng)：利于鄰里內部交通的道路系統(tǒng)。出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用 鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現(xiàn)社區(qū)目標（社區(qū)歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學的服務能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規(guī)模也相應擴大。

我國的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎上發(fā)展而來的。

圖解

第四篇：城市規(guī)劃原理

1、城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級分化，而后出現(xiàn)了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個方面。美國學者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉化的現(xiàn)象及過程。四個方面：①人口職業(yè)的轉變②產(chǎn)業(yè)結構的轉變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過程、非城市型景觀轉化為城市型景觀的地域推進過程;后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農(nóng)村的地域擴散過程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設想

“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。②建設新型城市，即建設一種把城市生活的優(yōu)點同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結合起來的田園城市。③改革土地制度，使地價的增值歸開發(fā)者集體所有。

現(xiàn)代城市設想：在現(xiàn)代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設想

4、我國城市規(guī)劃的分級審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,報國務院審批.5、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當時世界上最先進、最美麗的城市。

7、我國城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。

公共設施用地（C）倉儲用地（W）對外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標為人均18-28㎡，并規(guī)定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業(yè)項目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個屬性：

①自然屬性②社會屬性③經(jīng)濟屬性④法律屬性

10、城市用地評定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業(yè)用地布局與城市總體布局的關系：

在城市總體規(guī)劃布局中，重點安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運輸?shù)雀黜椨玫刂g的關系。

①布置在遠離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內和居住區(qū)內的工業(yè)

12、確定城市性質的方法：城市性質確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎上對城市職能，特別是經(jīng)濟職能從數(shù)量上去分析，說明其潛在優(yōu)勢。

13、性別比的理解與計算：性別比是人口學上關于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應的男性數(shù)目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數(shù)÷女性人數(shù)﹞×100%

15、居住區(qū)用地分四類：

住宅用地 公共服務設施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、17、居住區(qū)住宅群體的組合方式：

①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區(qū)公共綠地組成：

①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 20、建設新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%

21、組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長度、消防車通道的規(guī)范要求：街區(qū)內的道路應考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設不小于 4m×4m的穿過建筑物的消防車通道。

23、機動車道對外出人口間距不應小于150m。

24、各級公共服務設施合理的服務半徑：

居住區(qū)級：800-1000米；居住小區(qū)級：400-500米；居住組團級：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。人口凈密度=規(guī)劃總人口/住宅用地總面積。

26、居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標志。①公共設施的經(jīng)濟性和合理的服務半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。

27、廣場按功能分：

市民、市場、建筑、紀念性、生活、交通廣場。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準步行林蔭商業(yè)街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎②中心位置地段的選擇③適應可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設計的要求。

30、雅典憲章的主要內容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進行。②城市規(guī)劃要注意對歷史文化遺產(chǎn)的保護。③城市規(guī)劃解決的對象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎：強調人與人之間的相互關系，宣揚社會文化論的基本思想。其中社會文化論認為，物質空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構。

32、控制性詳細規(guī)劃的編制內容①確定規(guī)劃范圍內不同性質用地的界線，確定各類用地內適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規(guī)定

32、廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。要考慮動態(tài)空間的組織要求。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。有時要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉為動觀視線，把一覽無余的廣場景色轉變?yōu)閷訉右龑?，開合多變的廣場景色。

33、居住區(qū)中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務半徑：一般小學的服務半徑為500米左右，中學為1000米左右。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學的布置一般應設在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。④學校建筑的層數(shù)

34、美國郊區(qū)化的特點：按照技術條件、發(fā)展速度及其不同特點，以1920年為界美國城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個時期。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進程突飛猛進，以遠郊的發(fā)展為主。

41、居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟發(fā)達國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。布局形態(tài)上，從人車混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車交通分開的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。從單一的地面層商店發(fā)展到地

上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協(xié)調要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內部結構與外部結構協(xié)調發(fā)展②城市上部結構與下部結構協(xié)調發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結合④城市近期建設與遠期控制相結合36、居住區(qū)規(guī)劃的編制內容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務設施的內容、規(guī)模、數(shù)量、標準、分布和布置方式

(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式

(7)擬定有關市政工程設施的規(guī)劃方案(8)擬定各項技術經(jīng)濟指標和造價估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會活動公共使用的室外空間，廣義概念可以擴大到公共設施用地的空間。

城市性質：指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡以至更大范圍內分工的主要職能。

城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總人數(shù)的比例。

城市規(guī)劃：研究城市的未來發(fā)展、城市的合理布局和管理各項資源、安排城市各項工程建設的綜合部署。

城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區(qū)及小區(qū)級以下的公共服務用地，道路和綠地等設施的建設用地。

社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎的群眾基礎機構。

綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內各類綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。

居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設施等而形成的居民生活區(qū)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結構 從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價

繪制居住區(qū)規(guī)劃結構

①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)②以居住組團為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū) ④從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置

第五篇：城市規(guī)劃原理

淺談昆明市交通若干問題

及解決方法

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概述：

昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業(yè)的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經(jīng)濟始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內。

昆明市交通存在的若干問題

昆明城市化進程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個方面：

第一、堵塞現(xiàn)象嚴重。近幾年隨著經(jīng)濟和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。

第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經(jīng)濟損失。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失都呈上升趨勢。

第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協(xié)調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。

第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進出物資多數(shù)是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶?、事故的頻發(fā)率。

解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策

第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結合當?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區(qū)?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。

在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內交通的整體化網(wǎng)絡與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不

必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發(fā)達城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯(lián)系。

城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協(xié)調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。

文獻檢索：

《城市發(fā)展與交通關系》中國人民公安大學學報

《城市交通與城市發(fā)展關系》科教導刊

《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來12年總體規(guī)劃修編》昆明日報

《昆明市現(xiàn)狀》