第一篇：城市規劃原理名詞解釋 2

思想史

① 田園城市：1989是霍華德在《明日--一條真正通向改革的和平之路》中提出的為健康、生活和產業而設計的城市，它的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農業地帶圍繞，城市土地歸公眾所有，由委員會受托管理。

② 衛星城：由恩溫提出的。在大城市市區外圍興建的、與市區既有一定距離又相互間密切聯系的城市。一個經濟上，社會上，文化上具有現代城市性質的獨立城市單位，但同時又是從屬于某一大城市的派生產物。

③ 臥城就是大城市周圍承擔居住職能的衛星城。其特點：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設施，但缺乏工業職能。④ 公司城：公司城的建設是資本家為了就近解決工人的居住條件，提高工人的生產率，從而出資建設和管理的小型城鎮。

⑤ 廣畝城市：是由賴特于1932年提出的，他認為在汽車和廉價電力遍布各處的時代里，已經沒有將一切活動都集中于城市的需要，而最為需要的是如何從城市中解脫出來，發展一種完全分散的、低密度的生活居住就業相結合在一起的新形式，這就是廣畝城市。

⑥ 帶形城市：是由西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首次提出的。帶形城市是使城市沿著一條高速度、高容量的軸線向前發展，依賴交通運輸線成帶狀延伸，可將原有的城鎮聯系起來組成城市的網絡，使城市接近自然又便于交通。

⑦ 有機疏散：沙里寧與1934年在城市她的成長衰敗與未來中提出的為緩解大城市過分集中所產生的弊病而提出的關于城市發展及其布局結構的理論。就是把大城市目前那一整塊擁擠的區域分解成若干個集中的單元，并把這些單元組織成為在活動上相互關聯的有功能能的集中點。

⑧ 物質形態規劃：以物質環境為主要的關注對象，以物質環境決定論為思想基礎的一種規劃模式。⑨ 《雅典憲章》：1933年國際現代建筑會議第四次會議在雅典召開，會議主題是“功能城市”，會議發表了《雅典憲章》依據理性主義的思想方法，對城市中普遍存在的問題進行了全面分析，提出了城市規劃應當處理好居住、工作、交通和游憩的功能關系，并把該憲章稱為現代城市規劃的大綱。即國際建筑協會（C.I.M.）于1933年8月在雅典會議上制定的一份關于城市規劃的綱領性文件——“城市規劃大綱”。它集中反映了當時“新建筑”學派，特別是法國勒?柯比西埃（Le Corbusier）的觀點。

⑩ 《馬丘比丘憲章》：1977年國際建協在秘魯的利馬召開國際性學術會議，以《雅典憲章》為出發點，總結了近半個世紀以來尤其是二次大戰后的城市發展和城市規劃思想、理論和方法的演變，展望了城市規劃進一步發展的方向，在古文化遺址馬丘比丘山上簽署了《馬丘比丘憲章》。11 鄰里單位：由美國建筑師佩里于1929年提出。鄰里單位以一個不被城市道路分割的小學服務范圍作為其尺度，講求空間宜人景觀的營建，強調內聚的居住情感，強調作為居住社區的整體文化認同和歸屬感。.城市帶（03.97）：工業帶、都市帶、大都市帶：50年代以來，在某些城市密集地區，由于郊區城市化的作用，城市不斷向四周蔓延，使城市與城市之間的農田分界帶日漸模糊，城市地域上出現連成一片的趨勢，從而形成世界上最大的一種城市現象——大都市帶。（最早研究大都市帶的是國際著名城市地理學家戈特曼。于1957年用借用古希臘Ｍegalopolis一詞描述美國城市帶，一般應至少居住2500萬人口，過著現代城市方式的生活。有以下共同特征：都具有良好的地理位置和自然條件；政治經濟上的中樞作用；帶狀的空間結構）經濟全球化：各國在經濟上越來越相互依存，各種發展資源（如信息、技術、資金和人力）的跨國流動規模越來越擴大。知識經濟:直接以生產、分配和利用知識與信息為基礎的經濟。知識經濟具有四個主要特征：科技創新、信息技術、服務產業和人力素質。可持續發展：既滿足當代人的需要，又不對后人滿足其需要的能力構成威脅的發展。其內容包括經濟、社會和環境之間的協調發展。新城市主義

20世紀90年代初提出的城市規劃一個新的城市設計運動。主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式。17 人居環境科學

就是以人類居住的環境科學這二大要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。是對建筑學、城市規劃學、景觀建筑學的綜合，其研究領域是大容量、多層次、多學科的綜合系統。建立在社會、經濟、人口、資源、環境相互協 調和共同發展的基礎上的一種發展 , 其宗旨是既能相對滿足當代人的需 求 , 又不能對后代人的發展構成危害。里坊制

的確立期，相當于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區，商業與手工業則限制在一些定時開閉的“市”中。統治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護起來。“里”和“市”都環以高墻，設里門與市門，由吏卒和市令管理，全城實行宵禁

城市和城市化 居民點：人類按照生產和生活需要而形成的集聚定居地點。按性質和人口規模，居民點分為城市和鄉村兩大類。城市（城鎮）：以非農產業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設立的市和鎮。市 ：經國家批準設市建制的行政地域。鎮 ：經國家批準設市建制的行政地域。22 市域 ：城市行政管轄的全部地域。城市化 ：人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區乃至農村流動，在那里形成一個綠色的生態環境。再城市化

也稱“再城鎮化”，城市化發展進程的一個階段。所謂再城市化，是針對“逆城市化”而言的。當城市化發展到一定水平時，過度集中帶來的不利影響開始凸現，城市發展開始傾向分散，最終導致“逆城市化”：城市人口、工商業向農村分散，而城市中心區發展緩慢，甚至開始衰落。在此背景下，國家與城市政府積極采取措施，調整產業結構，大力發展高科技產業和第三產業，積極開發市中心衰落區，在市域內實現人口增長，出現了所謂再城市化。總言之，再城市化就是進一步提升城市化的功能和內涵。城市化水平：衡量城市化發展程度的數量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口的比例來表示。27 城市群 ：一定地域內城市分布較為密集的地區。城鎮體系：一定區域內在經濟、社會和空間發展上具有有機聯系的城市群體。城市首位度

是一國（地區）范圍內首位城市與第二位城市人口數量之比。表明某國家或地區不同規模城市的差異程度。通常用它來反映該國或地區的城市規模結構和人口集中程度。一般認為，城市首位度小于2%表明結構正常、集中適當；大于2%則有結構失衡、過度集中的趨勢。30 城鄉一體化

規劃學者是從空間的角度對城鄉結合部做出統一的規劃，即對具有一定內在關聯的城鄉物質和精神要素進行系統安排。

城鄉二元經濟結構

一般是指以社會化生產為主要特點的城市經濟和以小生產為主要特點的農村經濟并存的經濟結構。

城市規劃概述

① 城鎮體系規劃 urban system planning：一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

② 城市總體規劃綱要master planning outline：確定城市總體規劃和重大原則的綱領性文件，是編制城市總體規劃的依據。

③ 城市規劃 urban planning：對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。

④ 城市設計 urban design：對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。

⑤ 城市規劃區 urban planning area：城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

⑥ 城市總體規劃 master plan,co-mprehensive planning：對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署和實施措施。

⑦ 分區規劃 district planning：在城市總體規劃的基礎上，對局部地區的土地利用、人口分布、公共設施、城市基礎設施的配置等方面所作的進一步安排。

⑧近期建設規劃 immediate plan：在城市總體規劃中，對短期內建設目標、發展布局和主要建設項目的實施所作的安排。

⑨ 城市詳細規劃 detailed plan：以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項建設用地所作的具體安排。

⑩ 控制性詳細規劃 regulatory plan：以城市總體規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。11 修建性詳細規劃 site plan：以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃為依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。城市規劃管理 urban planning administrarion：城市規劃編制、審批和實施等管理工作的統稱。13 城市景觀規劃：滿足人們現實生活和精神審美的需要，對城市各項景觀要素采取保護、利用、改善、發展等措施，為城市發展提供從全局到個案，從近期到遠期的總體性政策要求。城鎮體系規劃一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。15 區域規劃 是為實現一定地區范圍的開發和建設目標而進行的總體部署。廣義的區域規劃指對地區社會經濟發展和建設進行總體部署（包括區際和區內）；包括區際規劃和區內規劃，前者主要解決區域之間的發展不平衡或區際分工協作問題，后者系對一定區域內的社會經濟發展和建設布局進行全面規劃。狹義的區域規劃則主要指一定區域內與國土開發整治有關的建設布局總體規劃。16 國土規劃

是指對國土資源的開發、利用、整治和保護所進行的綜合性戰略部署，也是對國土重大建設活動的綜合空間布局。國土規劃是根據國家社會經濟發展總的戰略方向和目標以及規劃區的自然、社會、經濟、科學技術條件，對國土的開發、利用、治理和保護進行全面的規劃。是國民經濟和社會發展計劃體系的重要組成部分，是資源綜合開發、建設總體布局、環境綜合整治的指導性計劃，是編制中、長期計劃的重要依據。土地利用總體規劃

是在一定區域內，根據國家社會經濟可持續發展的要求和當地自然、經濟、社會條件，對土地的開發、利用、治理、保護在空間上、時間上所作的總體安排和布局，是國家實行土地用途管制的基礎。城市經濟社會發展規劃

一般包括城市的基本狀況，地位，優勢，潛力和制約因素的城市，確立城市發展的戰略目標，制定城市發展的規劃以及實現規劃目標的主要對策和措施等 城市生態規劃：是與可持續發展概念相適應的一種規劃方法，它將生態學的原理和城市總體規劃，環境相結合，同時又將經濟學社會學得多學科知識以及多種技術手段應用其中，對城市生態系統的生態開發和生態建設提出合理的對策，辨識，模擬，設計和調控城市功能，合理配置空間資源，社會文化資源，最終達到正確處理熱與自然，人與環境關系的目的。城市經濟區：以經濟比較發達的城市為中心，帶動周圍農村統一組織生產和流通，形成以城市為依托的各種規模和類型的經濟區也可稱為城市腹地或城市吸引范圍。城市用地

指按城市土地使用的主要性質劃分的各類用地的總稱。按照國家有關規定，城市用地一般包括居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市建成區 urban built-up area：城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。城市規劃區

我國《城市規劃法》第三條指出：本法所稱城市規劃區、是指城市市區、近郊區以及城市行政區域內因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域，城市規劃區的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規劃中劃定。開發區 development area：國務院和省級人民政府確定設立的實行國家特定優惠政策和各類開發建設地區的統稱。舊城改建 urban redevelopment：對城市舊區進行的調整城市結構、優化城市用地布局、改善和更新基礎設施、整治城市環境、保護城市歷史風貌等的建設活動。城市基礎設施 urban infrastruct-ure：城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。

城市

1、發展戰略

① 城市發展戰略：對城市經濟、社會、環境的發展所作的全局性、長遠性和綱領性的謀劃。② 城市職能 ：城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

③ 城市性質 ：城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能。

④ 城市規模 ：以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

⑤ 城市發展方向 ：城市各項建設規模擴大所引起的城市空間地域擴展的主要方向。

⑥ 城市發展目標 ：在城市發展戰略和城市規劃中擬定的一定時期內城市經濟、社會、環境的發展所應達到的目的和指標。

2、城市人口

① 城市人口結構 ：一定時期內城市人口按照性別、年齡、家庭、職業、文化、民族等因素的構成狀況。

② 城市人口年齡結構：一定時間城市人口按年齡的自然順序排列的數列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數占總人口的比例表示。

③ 城市人口增長：在一定時期內由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導致城市人口數量增加或減少的變動現象。

④ 城市人口增長率：一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。⑤ 城市人口自然增長率：一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

⑥ 城市人口機械增長率：一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

⑦ 城市人口預測：對未來一定時期內城市人口數量的人口構成的發展趨勢所進行的測算。城市人口增長率

【概念】：一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。【說明】：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標。

【計算公式】：城市人口增長率=(本年城市人口增長絕對數÷年平均城市總人口數）×1000（‰）城市人口自然增長率

【概念】一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

【說明】城市人口自然增長率是反映城市人口自然增減變化的基本指標，基計算公式為: 城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷年平均城市總人口數×1000(‰）

城市用地

① 城市用地：按城市中土地使用的主要性質劃分的居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統稱。② 居住用地：在城市中包括住宅及相當于居住小區及小區級以下的公共服務設施、道路和綠地等設施的建設用地。③ 公共設施用地：城市中為社會服務的行政、經濟、文化、教育、衛生、體育、科研及設計等機構或設施的建設用地。

④ 工業用地：城市中工礦企業的生產車間、庫房、堆場、構筑物及其附屬設施（包括其專用的鐵路、碼頭和道路等）的建設用地。

⑤ 倉儲用地：城市中倉儲企業的庫房、堆場和包裝加工車間及其附屬設施的建設用地。⑥ 對外交通用地：城市對外聯系的鐵路、公路、管道運輸設施、港口、機場及其附屬設施的建設用地。

⑦ 道路廣場用地：城市中道路、廣場和公共停車場等設施的建設用地。

⑧ 市政公用設施用地：城市中為生活及生產服務的各項基礎設施的建設用地包括：供應設施、交通設施、郵電設施、環境衛生設施、施工與維修設施、殯葬設施及其它市政公用設施的建設用地。⑨ 綠地：城市中專門用以改善生態、保護環境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。⑩ 特殊用地：一般指軍事用地、外事用地及保安用地等特殊性質的用地。

⑾ 水域和其它用地：城市范圍內包括耕地、園地、林地、牧草地、村鎮建設用地、露天礦用地和棄置地，以及江、河、湖、海、水庫、葦地、灘涂和渠道等常年有水或季節性有水的全部水域。⑿ 保留地：城市中留待未來開發建設的或禁止開發的規劃控制用地。

⒀ 城市用地評價：根據城市發展的要求，對可能作為城市建設用地的自然條件和開發的區位條件所進行的工程評估及技術經濟評價。

⒁ 城市用地平衡：根據城市建設用地標準和實際需要，對各類城市用地的數量和比例所作的調整和綜合平衡。

城市總體布局

① 城市結構 ：構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。

② 城市布局：城市土地利用結構的空間組織及其形式和狀態。③ 城市形態：城市整體和內部各組成部分在空間地域的分布狀態。

④ 城市功能分區：將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。⑤ 工業區：城市中工業企業比較集中的地區。

⑦ 商業區：城市中市級或區級商業設施比較集中的地區。⑧ 文教區：城市中大專院校及科研機構比較集中的地區。

⑨ 中心商務區：大城市中金融、貿易、信息和商務辦公活動高度集中，并附有購物、文娛、服務等配套設施的城市中綜合經濟活動的核心地區。

⑩ 倉儲區：城市中為儲藏城市生活或生活 資料而比較集中布置倉庫、儲料棚或儲存場地的獨立地區或地段。

⑾ 綜合區：城市中根據規劃可以兼容多種不同使用功能的地區。

⑿ 風景區：城市范圍內自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環境優美，具有一定規模，可供人們游覽、休息的地區。居住區規劃

① 居住區規劃：對城市居住區的住宅、公共設施、公共綠地、室外環境、道路交通和市政公用設施所進行的綜合性具體安排。

② 居住小區：城市中由居住區級道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動不穿越城市主要交通線為原則，并設有與其居住人口規模相應的、滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地區。

③ 居住組團：城市中一般被小區道路分隔，設有與其居住人口規模相應的、居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

④社區的定義：1.是一個網絡板塊，指不同的人圍繞同一主題引發的討論，如天涯社區。類似的名詞還有論壇、貼吧等。2.是指固定的地理區域范圍內的社會成員以居住環境為主體,行使社會功能，創造社會規范的行政區域。

社區通常指以一定地理區域為基礎的社會群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區域，有一定數量的人口，居民之間有共同的意識和利益，并有著較密切的社會交往。例如，村莊、小城鎮、街道鄰里、城市的市區或郊區、大都市等等，都是規模不等的社區。社區就是地方社會或地域群體。社區與一般的社會群體不同，一般的社會群體通常都不是以一定的地域為特征的。

⑥居住組團

一般稱組團，指一般被小區道路分隔，并與居住人口規模1000～3000人相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

歷史文化保護與舊城更新：

① 歷史地段：文物古跡比較集中連片，或能較完整體現出某一歷史時期的傳統風貌和民族地方特色的街區和地段。

② 歷史街區：保存有一定數量的和規模的歷史建筑，構筑物且風貌相對完整的地段。對于處于城市中的歷史地段而言還應具有生活內容。

③ 文物保護單位：指由各級人民政府依法確定的、具有重要價值的地面、地下不可移動文物的總稱。

④ 歷史文化名城：經國務院或級以上人民政府核定公布的，應予以重點保護的地段。

綠地

⑤ 城市綠地：廣義的城市綠地，指城市規劃區范圍內的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、設施較少或沒有設施的綠化地段，區別于面積較大、設施較為完善的“公園”。⑥ 城市綠地分類：G1公園綠地G2生產綠地G3防護綠地G4附屬綠地G5其他綠地。⑦ 綠地指標（三項）

人均公共綠地面積：城市中居民平均每人占有公共綠地的數量。

綠地率：城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比

綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。

交通

⑧ 交通量

在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。通常僅指機動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量作為有代表性的交通量。⑨ 城市道路系統規劃

對城市轄區范圍內各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設施所組成的交通運輸網的規劃。

⑩ 城市綜合交通：是涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通方式。11 TOD: 12 城市綜合交通規劃：就是將城市對外交通和城市內各類交通與城市的發展和局結合起來進行系統性綜合研究的規劃。交通規劃

確定公路和城市道路交通建設的發展目標，設計達到這些目標的策略、過程和方案。干道網密度

城市道路系統中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度表示。道路紅線

一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。城市公共交通 城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施。道路綠地率

道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。19 城市交通

由私人交通、城市公共交通和貨物專業運輸3部分組成。20 步行街

在城市商業繁華地段設置的不準車輛通行，只許行人步行的通道。用地平衡

確定各類用地的合宜面積分配與比例關系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數，以資分析和比較。補充

72.城市郊區

城市行政轄區內市區的外圍地帶。

是城市的重要組成部分。

大城市和一部分中等城市擁有近郊區和遠郊區。前者指緊靠市區的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產為主，同時擁有城市的一些工廠企業、對外交通設施、倉庫、綠地等；后者指近郊區外圍、遠離市區而又在市界以內的地區，以糧食、經濟作物生產為主，有的還布有工業和小城鎮等。

73.外部效應

指在實際經濟活動中，生產者或者消費者的活動對其他生產者或消費者帶來的非市場性影響。

74.生態城市

廣義講，是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上的新的文化觀，是按照生態學原則建立起來的社會、經濟、自然協調發展的新型社會關系，是有效的利用環境資源實現可持續發展的新的生產和生活方式。狹義講，就是按照生態學原理進行城市設計，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。

81.城市性質

是城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟、與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能，是城市在國家或地區政治、經濟、社會和文化生活中所處的地位、作用及其發展方向。城市性質由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時期內城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發展方向。一個城市只有一種性質，而城市職能可以多個并存。在單一職能的城市中，城市性質與職能一致。多職能的城市性質較難辨別，需進行多方面分析論證才能確定。城市性質對一個城市的發展方向，對其生產、生活及其本身的發展與建設有深遠影響。

83.城市功能分區

按功能要求將城市中各種物質要素，如工廠、倉庫、住宅等進行分區布置，組成一個互相聯系、布局合理的有機整體，為城市的各項活動創造良好的環境和條件。根據功能分區的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規劃的一種重要方法。84.豎向規劃

對建設場地，按其自然狀況，工程特點和使用要求所作的規劃。

包括：場地與道路標高的設計，建筑物室內、外地坪的高差等，以便在盡少改變原有地形及自然景色的情況下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅固耐久的建筑物提供基礎。88.城市基礎設施

城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱，使城市中為順利進行各種經濟活動和其他社會活動而建設的各類設施的總稱。

90.日照標準

為保證室內環境的衛生條件，根據建筑物所處的氣候區、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規定的日照標準日(冬至日或大寒日)的有效日照時間范圍內，建筑外窗獲得滿窗日照的時間。

92.城市建成區

簡稱“建成區”，指城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。

93.城市對外交通

指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內的城區與周圍城鎮、鄉村的交通，以城市為基點，與外部進行聯系的各類交通的總稱。

94.城市綠地系統

指城市中具有一定數量和質量的各類綠化及其用地，相互聯系并具有生態效益、社會效益和經濟效益的有機整體。

98.OD調查

即交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

101.風玫瑰圖

在極坐標底圖上點繪出的某一地區在某一時段內各風向出現的頻率或各風向的平均風速的統計圖。前者為“風向玫瑰圖”，后者為“風速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。

103.開敞空間系統

指城市邊界內的非建筑用地空間，主體是綠地系統。

104.逆溫層

一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時在某些層次可能出現相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現象稱為逆溫。出現逆溫現象的大氣層稱為逆溫層。

105.容積率

項目用地范圍內總建筑面積與項目總用地面積的比值。

107.一書兩證

根據《城市規劃法》，城鎮規劃管理實行由縣規劃建設行政主管部門核發選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證的制度，簡稱“一書兩證”。一書兩證即：《建設項目選址意見書》、《建設用地規劃許可證》、《建設工程規劃許可證》統稱為一書兩證。綠帶

在城市組團之間、城市周圍或相連城市之間設置的用以控制城市擴展的綠地開敞空間。

第二篇：城市規劃原理名詞解釋

城市規劃原理名詞解釋

1、城市性質

指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。一方面，從城市在國民經濟的職能方面去認識，另一方面，從城市形成和發展的主導因素的特點去認識，明確其職能和發展方向。

2、城市人口機械增長率

一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。條文說明：城市人口機械增長率是反映城市人口因遷入和遷出等社會因素引起人口增減變化的指標，其計算公式為：

城市人口機械增長率=（本年城市遷入人口數-本年城市遷出人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

3、城市功能分區

將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。

條文說明：城市功能分區的目的是為了保證城市各項活動的正常進行，使各功能區既保持相互聯系，又避免相互干擾。60年代以來，城市功能分區的理論和實踐有了新發展，如英國1970年開始建造的米爾頓·凱恩斯新城，不設置過分集中的工業區，而形成包括工廠、行政、經濟和文化管理機構等布置在居住地段附近的綜合居住區，力求做到就業與居住就地平衡。1977年在秘魯簽署的《馬丘比丘憲章》，強調要努力創造綜合的、多功能的環境，主張不要過分追求嚴格的功能分區。

5、豎向規劃

城市開發建設地區（或地段）為滿足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對自然地形進行利用、改造、確定坡度、控制高程和平衡土方等而進行的規劃設計。

6、居民點

人類按照生產和生活需要而形成的集聚定居地點。按性質和人口規模，居民點分為城市和鄉村兩大類。條文說明：我國的居民點分為城市和鄉村兩大類，城市又分為市和建制鎮，縣城均設建制鎮；鄉村分為集鎮和村莊，集鎮是鄉人民政府所在地。

7、城市化

(書)一般簡單的釋義為農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象及過程，具體的分析包括以下幾個方面：1.人口職業的轉變 2.產業結構的轉變 3.土地及地域空間的變化

(匯編)農村人口轉變為城市人口的過程,又稱城鎮化,其實質是農民從農業勞動轉為從事工業，商業及其非農業勞動。

（標準）人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。

條文說明：衛星城鎮是城市發展過程中的一種城市類型。興建衛星城鎮的目的在于防止大城市市區人口規模的過度膨脹，旨在吸引大城市市區人口前往居住，并吸引從外地準備進入大城市市區的人口。

8、城市設計

（書）是對城市形體環境所進行的規劃設計，實際上是在城市規劃時對城市總體和細部進行性質、規模布局、功能安排的同時，對空間整體環境在景觀美學藝術上的規劃設計。

（標準）對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。

條文說明：城市設計所涉及的城市體型和空間環境，是城市設計要考慮的基本要素，即由建筑物、道路、綠地、自然地形等構成的基本物質要素，以及由基本物質要素所組成的相互聯系的、有序的需市空間和城市整體形象，如從小尺度的親切的庭院空間、宏偉的城市廣場，直到整個城市存在于自然空間的形象。

9、城市基礎設施

城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。

條文說明：城市基礎設施分為工程性基礎設施和社會性基礎設施兩類。工程性基礎設施一般指能源供應、給水排水、交通運輸、郵電通信、環境保護、防災安全等工程設施。社會性基礎設施則指文化教育、醫療衛生等設施。我國一般講城市基礎設施多指工程性基礎設施。

10、衛星城

在大城市市區外圍興建的、與市區既有一定距離又相互間密切聯系的城市。

11、日照標準

根據各地區的氣候條件和居住衛生要求確定的，居住建筑正面向陽房間在規定的日照標準日獲得的日照量，是編制居住區規劃確定居住建筑間距的主要依據。

條文說明：日照標準中的日照量包括日照時間和日照質量兩個標準。日照時間是以住宅向陽房間在規定的日照標準日受到的日照時數為計算標準。日照質量是指每小時室內地面和墻面陽光照射積累計的大小以及陽光中紫外線的效用高低。1993年7月，我國國家技術監督局和建設部聯合發布的《城市居住區規劃設計規范》（GB50180 93）對住宅建筑日照標準已作了明確規定；其中，規定日照標準日采用冬至日和大寒日兩級標準。

12、城市（總體）規劃綱要

確定城市總體規劃的重大綱領性文件，是編制城市總體規劃的依據。

條文說明：按照建設部頒發的《城市規劃編制辦法》第12條，城市總體規劃綱要應當包括下列內容：

（一）論證城市國民經濟和社會發展條件，原則確定規劃期內城市發展目標。

（二）論證城市在區域發展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮體系的結構與布局。

（三）原則確定城市性質、規模、總體布局，選擇城市發展用地，提出城市規劃區范圍的初步意見。

（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎設施開發建設的重大原則問題，以及實施城市規劃的重要措施。

13、城市人口年齡構成

一定時間城市人口按年齡的自然順序排列的數列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數占總人口的比例表示。

14、城市建成區

城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具務的地區。

條文說明：城市建成區在單核心城市和一城多鎮有不同的反映。在單核心城市，建成區是一個實際開發建設起來的集中連片的、市政公用設施和公共設施基本具備的地區，以及分散的若干個已經成片開發建設起來，市政公用設施和公共設施基本具備的地區。對一城多鎮來說，建成區就由幾個連片開發建設起來的，市政公用設施和公共設施基本具備的地區所組成。如連云港市和淄博市。

15、城市對外交通

城市與城市范圍以外地區之間采用各種運輸方式運送旅客和貨物的運輸活動。

16、城市綠地系統

城市中各種類型和規模的綠化用地組成的整體。

條文說明：城市綠地系統分布方式，一般要求均勻布置，結合各個城市的自然地形特點，采取點（指均勻分布的小塊綠地）、線（指道路綠地、城市組團之間、城市之間和城鄉之間的綠帶等）、面（指公園、風景區綠地）相結合的方式把綠地連接起來，形成整體。

17、城市更新

是一種將城市中已不適應現代化城市社會生活的地區作必要的、有計劃的改建活動。

18、分區規劃

在城市總體規劃的基礎上，對局部地區的土地利用、人口分布、公共設施、城市基礎設施的配置等方面所作的進一步安排。

21、人口百歲圖

各年齡段的人口數量的圖，橫坐標是年齡（0——100），縱坐標是對應的人口。

22、OD調查

對居民出行交通量的起迄點調查，是交通規劃的一部分。

23、市域城鎮體系規劃

一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

條文說明：根據建設部頒布的《城市規劃編制辦法》，在城市總體規劃綱要階段，即應原則確定市（縣）域城鎮體系的結構和布局。市域和縣域城鎮體系規劃的內容包括：分析區域發展條件和制約因素，提出區域城鎮發展戰略，確定資源開發、產業配置和保護生態環境、歷史文化遺產的綜合目標；預測區域城鎮化水平，調整現有城鎮體系的規模結構、職能分工和空間布局，確定重點發展的城鎮；原則確定區域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設施的布局；提出實施規劃的措施和有關技術經濟政策的建議。

24、里坊制

漢代的棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格，這是里坊制的最初形態。開始是坊市分離，規格不一。坊四周設墻，中間設十字街，每坊四面各開一門，晚上關閉坊門。市的四面也設墻，井字形街道將其分為九部分，各市臨街設店。到唐代后期，在如揚州等商業城市中傳統的里坊制遭到破壞。坊市結合，不在設坊墻，由封閉式向開放式演變，此外夜市也逐漸興盛。

25、熱島效應

在大中城市，由于建筑密集，綠地、水面偏少，生產與生活活動過程散發大量的熱量，出現市區氣溫比郊外要高的現象。

26、鄰里單位

20世紀30年代，有美國建筑師佩里提出的理論，試圖以鄰里單位作為組織居住區的基本形式和構成城市的“細胞”，從而改變城市中原有居住區組織形式的缺陷。

27、風玫瑰圖

在極坐標底圖上點繪出的某一地區在某一時段內各風向出現的，頻率或各風向的平均風速的統計圖。前者為“風向玫瑰圖”，后者為“風速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。在風向玫瑰圖中，頻率最大的方位，表示該風向出現次數最多。最常見的風玫瑰圖是一個圓，圓上引出16條放射線，它們代表16個不同的方向，每條直線的長度與這個方向的風的頻度成正比。靜風的頻度放在中間。有些風玫瑰圖上還指示出了各風向的風速范圍。

28、輕軌交通

是城市軌道交通的一種，也就是人們常說的快速有軌交通，是上世紀七十年代發展起來的一種新型城市公共交通系統。

29、新城市主義

城市主義是城市規劃一個新的城市設計運動。其核心人物是Peter Calthorpe。這場運動始于1990年初。基于市郊不斷蔓延、社區日趨瓦解，新城市主義主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式。

30、開敞空間系統

任何圍合或是不圍合的用地，其中沒有建筑物，或者沒有建筑物，或者少于1/10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂場所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。

31、霍華德

田園城市理論

32、逆溫層

在氣溫日較差較大等地區（尤其在冬天），常因夜晚地面散熱冷卻比上部空氣快，在城市上空出現逆溫層結或稱逆溫層。

33、容積率

一定地塊內，總建筑面積與建筑用地面積的比值。

條文說明：容積率是衡量建筑用地使用強度的一項重要指標。容積率的值是無量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內建筑物的總建筑面積對地塊面積的倍數，即為容積率以公式表示如下： 容積率= 總建筑面積÷ 建筑用地面積

34、工程管線綜合

統籌安排城市建設地區各類工程管線的空間位置，綜合協調工程管線之間以及與城市其它各項工程之間的矛盾年進行的規劃。

條文說明：城市工程管線綜合所說的各類工程管線系指市政工程中的常規管線，即給水、排水、電力、電信、燃氣、供熱等工程管線。條文中所謂統籌安排，只指要采用城市統一坐標系統和標高系統，從總體上安排各類工程管線的空間位置，以免發生互不銜接和混亂的現象。所謂綜和協調，就是要綜合考慮地形、地質條件、城市道路走向，相鄰工程管線平行時的水平距離和相互交叉時的垂直距離，工程管線與其他工程設施之間所要求的距離，城市設施的安全以及環境的美觀要求，協調解決工程管線之間以及與城市其他各項工程之間的矛盾，使其各得其所。

35、一書兩證

《建設項目選址意見書》、《建設用地規劃許可證》、《建設工程規劃許可證》統稱為一書兩證。

1、城市規劃法規體系

作為城市規劃行政的依據的城市規律規范體系，包括 城市規劃法，城市規劃實施性行政法規，地方城市規劃法規，城市規劃行政規章，城市規劃相關的法律法規，城市規劃技術標準與技術規范，城市規劃文本。

2、城市建成環境

3、歷史文化名城

經國務院或省級人民政府核定公布的，保存文物特別豐富、具有重大歷史價值和革命意義的城市。條文說明：至1994年，我國經國務院批準核定公布為歷史文化名城的，共99個國家級歷史文化名城：其中第一批最早列入保護名單的，有北京、蘇州、杭州、廣州、遵義、延安等24個城市；列入第二批保護名單的，有上海、武漢、天津、哈爾濱等38個城市；列入第三批保護名單的，有樂山、衢州等37個城市。目前我國的歷史文化名城分為國家級與省級二級，評為國家級的歷史文化名城，必須首先是經過省級人民政府批準的省級歷史文化名城。

4、城市廣場

通常是城市居民社會生活的中心，廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休憩、商業服務及文化宣傳等。

5、抗震防災規劃

是城市總體規劃中的專業規劃。在抗震設防區的城市，編制城市總體規劃時必須包括城市抗震防災規劃。城市抗震防災規劃的規劃范圍應當與城市總體規劃相一致，并與城市總體規劃同步實施。

6、城市交通綜合規劃

7、控制性詳細規劃

以城市總全規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。

條文說明：根據建設部頒發的《城市規劃編制辦法》第23條，控制性詳細規劃應包括下列內容：

（一）詳細規定所規劃范圍內各類不同使用性質用地的界限，規定各類用地內適建、不適建或者有條件地允許建設的建筑類型。

（二）規定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地等控制指標；規定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求。

（三）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求。

（四）確定各級支路的紅線位置、控制點坐標和標高。

（五）根據規劃容量，確定工程管線的走向、管徑和工程設施的用地界線。

（六）制定相應的土地使用與建筑管理規定。

8、城市用地選擇

是根據城市各項設施對用地環境的要求，城市規劃布局與用地組織的需要來對用地進行鑒別與選定，城市用地選擇需要用地適應性評定的成果為依據。

1、詳細規劃

以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項建設用地所作的具體安排。

2、修建性詳細規劃

以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃為依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。

3、城市規模

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

4、城市人口規模

指生活在一個城市中的實際人口數量。

5、歷史風貌地區（歷史地段）

是文物古跡比較集中，或能較完整地體現出某一歷史時期傳統風貌和民族地方特色的街區、建筑群、古鎮、村落等，可根據它們的歷史、科學、藝術價值，核定公布為地方各級“歷史文化保護區。

6、歷史街區

它是保存有一定數量和規模的歷史建筑物、構筑物，且風貌完整的地段。

7、歷史文化保護區

經縣級以上人民政府核定公布的，應予以重點保護的歷史地段。

9、七通一平

三通一平“（通水、通電、通路、平整土地）、”五通一平“（通水、通電、通路、通氣、通訊、平整土地）、”七通一平"（通水、通電、通路、排污、通訊、通暖氣、通天燃氣或煤氣、平整土地）

10、中央商務區

大城市中金融、貿易、信息和商務辦公活動高度集中，并附有購物、文娛、服務等配套設施的城市中綜合經濟活動的核心地區。

條文說明：中心商務區(CBD)的概念是本世紀20年代由美國人伯吉斯提出的，其含義是：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機構、娛樂場所、公共建筑等設施的城市的核心部份。近年來隨著世界產業結構的發展而越來越成為城市綜合性經濟活動的中樞，如美國紐約的華爾街地區、我國上海的外灘與規劃建設中的浦東新區陸家嘴地區，其功能主要轉化為：城市中的商務談判場所、金融、貿易、住處展覽、會議、經營管理、旅游、公寓、商業、文化、康樂等，并配以現代化的通信網絡與交通設施。

11、城市綠地（化）城市中栽種植物和利用自然條件以改善城市生態、保護環境，為居民提供游憩場地，和美化城市景觀的活動。

12、城市景觀規劃

13、綠地指標（三項）

人均公園面積、人均城市建設用地綠地指標、城市建設用地綠地率。

14、城市用地

按城市中土地使用的主要性質劃分的居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統稱。

15、城市規劃區

城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

16、逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區乃至農村流動，市區出現“空心化”，以人口集中為主要特征的城市化由此發生逆轉。

17、再城市化

城市積極調整產業結構，發展高科技產業和第三產業，積極開發市中心衰落區，在市域內實現人口增長，出現了所謂再城市化。

18、城市用地構成

是基于城市用地的自然與經濟區位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結構，而呈現不同的構成狀態。

19、城鎮體系規劃

一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

條文說明：根據建設部頒布的《城市規劃編制辦法》，在城市總體規劃綱要階段，即應原則確定市（縣）域城鎮體系的結構和布局。市域和縣域城鎮體系規劃的內容包括：分析區域發展條件和制約因素，提出區域城鎮發展戰略，確定資源開發、產業配置和保護生態環境、歷史文化遺產的綜合目標；預測區域城鎮化水平，調整現有城鎮體系的規模結構、職能分工和空間布局，確定重點發展的城鎮；原則確定區域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設施的布局；提出實施規劃的措施和有關技術經濟政策的建議。

20、區域規劃

根據國家或地區的國民經濟與社會發展長期計劃及設想，對一定地區范圍內，在綜合分析評價各種自然、技術經濟因素和條件的基礎上，作出該地區的社會、經濟發展建設的綜合安排。

21、國土規劃 是對國土資源的開發、利用、治理和保護進行全面規劃。包括土地、水、礦產、生物等自然資源的開發利用；工業、農業、交通運輸業的布局和地區組合與發展；環境保護以及影響地區經濟發展的要害問題的解決等。

22、土地利用總體規劃

土地利用總體規劃屬于宏觀土地利用規劃，是各級人民政府依法組織對轄區內全部土地的利用以及土地開發、整治、保護所作的綜合部署和統籌安排。根據我國行政區劃，規劃分為全國、省（自治區、直轄市）、市（地）、縣（市）和鄉（鎮）五級，即五個層次。上下級規劃必須緊密銜接，上一級規劃是下級規劃的依據，并指導下一級規劃，下級規劃是上級規劃的基礎和落實。

23、城鎮體系

是指一定區域范圍內在經濟社會和空間發展上具有有機聯系的城鎮群體。

24、交通量

在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。交通量可分為機動車交通量、非機動車交通量及行人交通量等。

25、城市道路（交通）規劃

26、城市道路（干道）網密度

城市建成區或城市某一地區內平均每平方公里城市用地上擁有的道路長度。

條文說明：城市道路網密度以km/km2表示。依道路網內的道路中心線計算其長度，依道路網所服務的用地范圍計算其面積。城市道路網內的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區內的道路。

27、道路紅線

規劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說明：規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構筑物不得越過道路紅線。根據城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側退后建設。

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐

30、綠波交通

綠波交通，就是在某條干道方向上，協調各路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后，將一路通過接下來的路口的綠燈，而不用等紅燈．

31、渠化交通

指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。

32、道路綠地率

道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比

33、地理信息系統

34、遙感技術

是從遠距離感知目標反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結目標進行探測和識別的技術。

35、信息技術

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標

每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積。

39、結構規劃

為一個主要城市及其附近地區或一個需要開發的地區的社會、經濟和物質環境的發展制定的城市規劃方面的政策性文件。

40、遠景規劃

是對擴展階段中的城市作出全面的輪廓性、結構性的部署，它是一個空間結構性的安排。

41、戰略規劃

戰略規劃的提出正是由于我國現行的規劃編制體系不能解決當今城市中存在的問題，而從宏觀及區域的角度來把握城市的發展。

42、靜風頻率

43、人居環境科學

人居環境科學就是以人類居住的環境科學這二大要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。

44、可持續發展

既滿足當代人的要求，又不影響子孫后代他呢不自己的需求能力的發展。

45、城鄉一體化

是城市化發展的一個新階段，是隨著生產力的發展而促進城鄉居民生產方式、生活方式和居住方式變化的過程，是城鄉人口、技術、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場，互相服務，逐步達到城鄉之間在經濟、社會、文化、生態上協調發展的過程。

46、城鄉二元結構 城鄉二元結構是指在計劃經濟體制下長期以來形成的城鄉對立、城鄉分割、城鄉勞動力流動隔絕的經濟社會二元結構。

47、城市人口自然增長率

一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均人口數之比。條文說明：城市人口自然增長率反映城市人口自然增減變化的基本指標，其計算公式為：

城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

48、城市總體規劃

對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設和綜合部署和實施措施。條文說明：城市總體規劃的主要任務是：綜合研究和確定城市性質、規模和空間發展形態，統籌安排城市各項建設用地，合理配置城市名項基礎設施，處理好遠期發展和近期建設的關系，指導城市合理發展。規劃期限一般為20年。

49、城市規劃體系

包括：規劃法規、規劃行政和規劃運作（規劃編制和開發控制）

50、道路寬度

只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

51、路幅寬度

即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

52、城市交通結構

城市交通結構是指解決城市交通的道路系統.，這個道路系統由各個級別的道路有機組合形成.53、城市步行道路系統

54、步行街

專供步行者使用，禁止通行車輛或者只準通行特種車輛的道路。

條文說明：各城市對步行街和管理一般分為兩種情況：全天供步行者通行或在限定時間內（例如每天上午9時至下午7時）通行；對于車輛的通行，一般在供步行者通行的時間內，禁止車輛通行，但準許送貨車、清掃車和消防車等特種車輛通行，有的城市還準許固定線路的公共交通車輛的通行。在城市商業區的步行街，亦稱為商業步行街。

55、技術經濟指標

是從量的方面衡量和評價規劃質量和綜合效益的重要依據，有現狀和規劃之分。

56、城市再開發

57、城市開發

58、土地開發

有狹義和廣義的概念。狹義的土地開發，是指對未開發土地的開墾。在原始社會或者在當今經濟部發達的地區，還有大量的原始土地存在，土地開發就是將這些原始土地開墾出來加以利用，為人類、為社會服務。

59、區劃

城市用地的區劃是指城市地域因不同的目的，和不同的使用方式，而須將用地劃分成不同的范圍和區塊，以表達一定的用途、權屬、性質、或量值等。分為行政區劃、用途區劃、房地產權屬區劃、地價區劃。

60、法定圖則

是指在已經批準的全市總體規劃、次區域規劃及分區規劃及其它專項規劃的指導下，對規劃區內指定片區的土地利用性質、開發強度以及公共配套設施、道路交通、市政設施、城市設計等方面做出控制和引導規定，經過法定程序批準后成為具有法律效力的規劃文件。

61、城市規劃管理（與實施）

62、城市功能

城市在國家或地區中所發揮的政治、經濟和文化作用。它反映城市的個性和特點。

63、城市結構

構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。條文說明：城市結構包括城市的人口結構、社區結構、產業結構、用地結構、路網結構等等，它具有相對的穩定性。

64、城市形態

城市整體和內部各組成部份在空間地域的分布狀態。

65、城市布局

城市土地利用結構的空間組織及其形式和狀態。

條文說明：城市布局指城市物質環境的空間安排，如城市功能分區、各區與自然環境（山、河湖、綠化系統）的關系，以及主要交通樞紐、道路網絡與城市用地的關系等。

66、用地評定

（書）是對土地的自然環境，按照城市規劃與建設的需要，進行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設的經濟性與可行性的評估，其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學依據。

（標準）根據城市發展的要求，對可能作為城市建設用地的自然條件和開發的區位條件所進行的工程評估及技術經濟評價。

條文說明：城市用地評價中的工程評估，系對可能作為城市建設用地的自然條件的工程評估，通常根據地下水位的深度、洪水淹沒范圍、地基承載力、地形坡度等自然條件，評估用地適于建設的優劣程度，一般分為三級：一級指適宜于進行城市建設的用地；二級指需采取一定工程措施后方宜建設的用地；三級是不適于建設的用地。

67、馬丘比丘憲章

68、北京憲章

69、（中心）城市群

一定地域內城市分布較為密集的地區。

70、勞動構成

在城市總人口中按其參加工作與否，分為勞動人口與非勞動人口（被撫養人口）；勞動人口又按工作性質和服務對象分成基本人口和服務人口。所以城市人口可認為：基本人口，服務人口和被服務人口。

71、城市人口結構（城市人口構成）

一定時期內城市人口按照性別、年齡、家庭、職業、文化、民族等因素的構成狀況。

72、城市交通預測

根據規劃期末城市的人口和用地規模、土地使用狀況和社會、經濟發展水平等因素，對客、貨運輸的發展趨勢、交通方式的構成、道路的交通量等進行定性和定量的分析估算。

73、住宅區（居住區）

城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設有與其居住人口規模（30000——50000）相應的、較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的相對獨立的居住生活聚居地區。

74、社區 75、區位 76、市域

城市行政管轄的全部地域。

條文說明：在我國現行行政區劃中，實行市領導縣（又稱市帶縣）的市，其市域所包含所領導縣的全部行政管轄范圍。實行縣改市的市，其市含原縣的全部行政管轄范圍。

77、城市化水平

衡量城市化發展程度的數量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口比例來表示。

78、開發區

由國務院和省級人民政府確定設立的實行國家特定優惠政策的各類開發建設地區的統稱。

條文說明：根據中華人民共和國建設部令第43號，《開發區規劃管理辦法》的規定，開發區是指由國務院和省、自治區、直轄市人民政府批準，在城市規劃區內設立的經濟技術開發區、保稅區、高新技術產業開發區，國家旅游度假區等實行國家特定優惠政策的各類開發建設地區。

79、舊城改建 對城市舊區進行的調整城市結構、優化城市用地布局、改善和更新基礎設施、保護城市歷史風貌等的建設活動。

80、近期建設規劃

在城市總體規劃中，對短期內建設目標、發展布局和主要建設項目的實施所作的安排。

81、城市職能

城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

82、城市人口增長率

一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數÷ 年平均城市總人口數）×1000（‰）

83、城市人口自然增長率

一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均人口數之比。條文說明：城市人口自然增長率反映城市人口自然增減變化的基本指標，其計算公式為：

城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

84、城市人口預測

對未來一定時期內城市人口數量和人口構成的發展趨勢所進行的測算。

85、居住組團

城市中一般被小區道路分隔，設有與其居住人口規模（1000——3000）相應的、居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

86、大運量快速交通

城市地區采用地面、地下或高架交通設施，以機坳車輛大量、快速、便捷運送旅客的公共交通運輸系統。條文說明：大運量指客運量大，理論研究表明，設計合理的且運行控制有效的公共汽車專用道上公共汽車的運行速度在16~22km/h范圍內，客流量能達到單向2.5萬人次/h。這種大運量快速交通除了采用公共汽車外，還可以采用輕軌或地鐵。

87、公園

城市中具有一定的用地范圍和良好的綠化及一定服務設施，供群眾游憩的公共綠地。

條文說明：公園是城市公共綠地的一種類型，也是城市綠地系統中的主要組成部分。對保護環境、調劑人們生活、美化城市都有積極作用。公園可分為城市公園和自然公園兩大類，這里所說的公園是指城市公園，根據其規模和功能不同可分為：綜合公園和專類公園（如動物園、植物園、兒童公園等）。自然公園通常是指國家公園等。

88、公共綠地

城市中向公眾開放的綠化用地，包括其范圍內的水域。89、防護綠地

城市中用于具有衛生、隔離和安全防護功能的林帶及綠化用地。

90、建筑紅線

規劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說明：規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構筑物不得越過道路紅線。根據城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側退后建設。

91、快速路

城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。

條文說明：根據城市道路交通設計規范的規定，快速路的機動車道的設計行車速度為60~80km/h，快速路雙向車行道之間應設中間分隔帶。

92、綠帶

在城市組團之間、城市周圍或相鄰城市之間設置的用以控制城市擴展的綠色開敞空間。

條文說明：19世紀末、20世紀初，英國人埃比尼澤·霍華德在他的《明日的田園城市》一書中，倡導用逐步實現土地社會性區所有制，建設田園城市的方法，來建立城鄉一體化的新社會。田園城市中運用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。城市已建成。它將怎樣增長？它的增長是越過“公園用地”建設北阿德萊德。這就是要效法的原則，但在田園城市中有所改進。”

英國在1938年制定《綠帶法》，用法律形式保護倫敦和附近各郡城市周圍的大片地區，以限制城市用地的蔓延。

設有一定寬度的綠帶，具有防止城市蔓延，保留城市未來發展用地，提供城市居民游憩環境，以及保護城市生態平衡等多種功能。

93、城市郊區

95、公共領域

是介于私人領域和公共權威之間的一個領域，是一種非官方的公共領域。它是各種公眾聚會場所的總稱，公眾在這一領域對公共權威及其政策和其他共同關心的問題作出評判。

96、（空間）外部效應

城市作為空間聚集體，物質環境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱為外部經濟）和消極（稱為外部不經濟）兩種類型。

97、人口平均增長率

一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數÷ 年平均城市總人口數）×1000（‰）

98、城市生態規劃

99、生態城市

是根據生態學原理，應用生態、社會、系統等工程技術建設的社會、經濟、自然可持續發展和物質、能量、信息高效利用的人類聚居地。

100、首位度

是指一國或地區最大城市的人口數與第二大城市的人口數之比值，通常用它來反映該國或地區的城市規模結構和人口集中程度。一般認為，城市首位度小于2%表明結構正常、集中適當；大于2%則有結構失衡、過度集中的趨勢

101、臥城

就是大城市周圍承擔居住職能的衛星城。其特點是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設施，但缺乏工業職能。

102、城市空間系統

城市范圍內社會、生態以及基礎設施各大系統的空間投影機空間關系的總和。

103、空間規劃體系

104、三區六線控制

所謂“三區”就是在鎮域范圍內確定不準建設區（區域綠地）、非農建設區（城鎮建設區）、控制發展區（發展備用地）三大類型地區的規模和范圍；“六線”就是確定城鎮建設與發展用地的空間布局和功能分區，以及鎮中心區、主要工業區等位置、規模，建立城鎮拓展區規劃控制黃線、道路交通設施規劃控制紅線、市政公用設施規劃控制黑線、水域岸線規劃控制藍線、生態綠地規劃控制綠線、歷史文化保護規劃控制紫線等“六線”規劃控制體系

105、開發強度

106、生態綠地

生態景觀綠地是指位于城市建設用地以外，對城市生態環境質量、城市景觀與生物多樣性保護可有直接影響的區域。

107、城市人口增長

在一定時期內由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導致城市人口數量增加或減少的變動現象。條文說明：根據城市人口增長的絕對數量，城市人口增長可以分為人口凈增長，人口零增長和人口負增長三種狀況。108、城市經濟社會發展規劃

第三篇：城市規劃原理

一、居住區發展歷程

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ＴＮＤ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等

第四篇：《城市規劃原理》

簡述居住用地規劃的原則 協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式 關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現狀布置

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨立地段成片集中布置

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結合布置

以上三種布置方式各有特點，沿街帶狀布置是我國傳統的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節約用地，但在使用和經營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務設施布置的功能要求，且居民使用和經營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業區。沿街和成片集中相結合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優點。在具體進行規劃設計時究竟采用何種布置形式，應根據當地居民的生活習慣、氣候條 件、建設規模，特別是用地的緊張程度及現狀條件等綜合考慮 4

居住區中心除了考慮平面的規劃布置外，還應考慮空間的規劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

4.機構位置：學校、教堂和社區中心集中設置，服務范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用 鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解

第五篇：城市規劃原理

1、城市的產生及代表性典型城市 隨著生產方式的改進，生產力的發展，有了剩余產品，產生了私有制和階級分化，而后出現了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個方面。美國學者弗里德曼區分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農業人口及土地向非農業城市轉化的現象及過程。四個方面：①人口職業的轉變②產業結構的轉變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農業活動在規模不同的城市環境中的地域集中過程、非城市型景觀轉化為城市型景觀的地域推進過程;后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農村的地域擴散過程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現代城市設想

“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉村。②建設新型城市，即建設一種把城市生活的優點同鄉村的美好環境和諧地結合起來的田園城市。③改革土地制度，使地價的增值歸開發者集體所有。

現代城市設想：在現代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛生的城市環境，首先提出高層建筑和立體交叉的設想

4、我國城市規劃的分級審批制度：省和自治區人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規劃,由省,自治區人民政府審查同意后,報國務院審批.5、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規模改建：再次拆除城墻，建造新的環城路，在舊城區里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當時世界上最先進、最美麗的城市。

7、我國城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業用地（M）：分一二三類工業用地。

公共設施用地（C）倉儲用地（W）對外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標為人均18-28㎡，并規定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業項目的中小工礦城市，其工業用地占城市建設用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個屬性：

①自然屬性②社會屬性③經濟屬性④法律屬性

10、城市用地評定三類用地的區分：①一類用地：用地的自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業用地布局與城市總體布局的關系：

在城市總體規劃布局中，重點安排好工業用地，綜合考慮工業用地和居住、交通運輸等各項用地之間的關系。

①布置在遠離城區的工業②城市邊緣的工業③布置在城市內和居住區內的工業

12、確定城市性質的方法：城市性質確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎上對城市職能，特別是經濟職能從數量上去分析，說明其潛在優勢。

13、性別比的理解與計算：性別比是人口學上關于社會或國家男女人口數量的一種比率，基本上以每100位女性所對應的男性數目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數÷女性人數﹞×100%

15、居住區用地分四類：

住宅用地 公共服務設施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區：天津川府新城村、17、居住區住宅群體的組合方式：

①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區綠地系統組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區公共綠地組成：

①居住區公園②居住小區游園③小塊公共綠地 20、建設新居住區綠地率不低于30%，舊區改建綠地率不低于25%

21、組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長度、消防車通道的規范要求：街區內的道路應考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設不小于 4m×4m的穿過建筑物的消防車通道。

23、機動車道對外出人口間距不應小于150m。

24、各級公共服務設施合理的服務半徑：

居住區級：800-1000米；居住小區級：400-500米；居住組團級：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數量。人口凈密度=規劃總人口/住宅用地總面積。

26、居住區的人口規模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規模作為主要的標志。①公共設施的經濟性和合理的服務半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數對居住區的人口和用地規模都有很大的影響。

27、廣場按功能分：

市民、市場、建筑、紀念性、生活、交通廣場。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業街②限制車行的步行林蔭商業街③準步行林蔭商業街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎②中心位置地段的選擇③適應可持續發展的要求④考慮城市設計的要求。

30、雅典憲章的主要內容：人民的利益是城市規劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區和布局，為城市規劃的發展指明了以人為本的方向。提出①城市規劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進行。②城市規劃要注意對歷史文化遺產的保護。③城市規劃解決的對象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎：強調人與人之間的相互關系，宣揚社會文化論的基本思想。其中社會文化論認為，物質空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構。

32、控制性詳細規劃的編制內容①確定規劃范圍內不同性質用地的界線，確定各類用地內適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據規劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規定

32、廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。要考慮動態空間的組織要求。靜觀時，空間層次穩定；動觀時，空間層次交替變化。有時要使單一空間變為多樣空間，使靜觀視線轉為動觀視線，把一覽無余的廣場景色轉變為層層引導，開合多變的廣場景色。

33、居住區中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務半徑：一般小學的服務半徑為500米左右，中學為1000米左右。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產區、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學的布置一般應設在居住區或小區的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。④學校建筑的層數

34、美國郊區化的特點：按照技術條件、發展速度及其不同特點，以1920年為界美國城市的郊區化可分為近代和現代兩個時期。美國近代郊區化以有軌交通為主要技術條件，發展速度相對緩慢，以近郊的發展為主。而現代郊區化的主要技術條件是汽車和公路的發展，發展進程突飛猛進，以遠郊的發展為主。

41、居住區交通組織：“人車分行”的道路系統、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰以來城市步行商業街區的發展：二戰以后，在歐、美一些經濟發達國家中，城市商業街區的步行化有很大發展，不僅改建城市原有商業街，而且在城市外圍新建了購物中心。布局形態上，從人車混行的傳統商業大街發展到將汽車交通分開的步行商業街和林蔭步行商業區。從單一的地面層商店發展到地

上、地下空間綜合的商業建筑群體，發展了步行天橋連通商業大樓和地下商業系統。解決了寬闊商業大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協調要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內部結構與外部結構協調發展②城市上部結構與下部結構協調發展③城市局部地區與整體布局相結合④城市近期建設與遠期控制相結合36、居住區規劃的編制內容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規模，確定人口數量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數量、層數、布置方式(4)擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式

(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數量、分布和布置方式

(7)擬定有關市政工程設施的規劃方案(8)擬定各項技術經濟指標和造價估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會活動公共使用的室外空間，廣義概念可以擴大到公共設施用地的空間。

城市性質：指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。

城市規模：通常指城市的人口數量，有時以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構成：指城市人口各年齡組的人數占總人數的比例。

城市規劃：研究城市的未來發展、城市的合理布局和管理各項資源、安排城市各項工程建設的綜合部署。

城市規劃區：為編制城市總體規劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區及小區級以下的公共服務用地，道路和綠地等設施的建設用地。

社區：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎的群眾基礎機構。

綠地率：指的是居住區用地范圍內各類綠地的總和占居住區總用地的百分比。

居住區容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區：是以住宅樓房為主體并配有商業網點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設施等而形成的居民生活區

繪制居住區規劃結構 從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

繪制居住區規劃結構

①以居住小區為規劃基本單位來組織居住區②以居住組團為基本單位組織居住區③以住宅組團和居住小區為基本單位來組織居住區 ④從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置