第一篇：城市規劃考研名詞解釋大總結

城市規劃原理（考研）“名詞解釋”大總結

1、城市性質

2、城市人口機械增長率

3、城市功能分區

4、居住小區

5、豎向規劃

6、居民點

7、城市化

8、城市設計

9、城市基礎設施

10、衛星城

11、日照標準

12、城市（總體）規劃綱要

13、城市人口年齡構成

14、城市建成區

15、城市對外交通

16、城市綠地系統

17、城市更新

18、分區規劃

19、貨物流通中心 20、雅典憲章

21、人口百歲圖

22、OD調查

23、市域城鎮體系規劃

24、里坊制

25、熱島效應

26、鄰里單位

27、風玫瑰圖

28、輕軌交通

29、新城市主義 30、開敞空間系統

31、霍華德

32、逆溫層

33、容積率

34、工程管線綜合

35、一書兩證

1、城市規劃法規體系

2、城市建成環境

3、歷史文化名城

4、城市廣場

5、抗震防災規劃

6、城市交通綜合規劃

7、控制性詳細規劃

8、城市用地選擇

1、詳細規劃

2、修建性詳細規劃

3、城市規模

4、城市人口規模

5、歷史風貌地區（歷史地段）

6、歷史街區

7、歷史文化保護區

8、文物保護單位

9、七通一平

10、中央商務區

11、城市綠地

12、城市景觀規劃

13、綠地指標（三項）

14、城市用地

15、城市規劃區

16、逆/17再城市化

18、城市用地構成

19、城鎮體系規劃 20、區域規劃

21、國土規劃

22、土地利用總體規劃

23、城鎮體系

24、交通量

25、城市道路（交通）規劃

26、城市道路（干道）網密度

27、道路紅線

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐 30、綠波交通

31、渠化交通

32、道路綠地率

33、地理信息系統

34、遙感技術

35、信息技術

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標

38、機場凈空限制

39、結構/40遠景/41戰略規劃

42、靜風頻率

43、人居環境科學

44、可持續發展

45、城鄉一體化

46、城鄉二元結構

47、城市人口自然增長率

48、城市總體規劃

49、城市規劃體系 50、道路寬度

51、路幅寬度

52、城市交通結構

53、城市步行道路系統

54、步行街

55、技術經濟指標

56、城市再開發

57、城市開發

58、土地開發

59、區劃 60、法定圖則

61、城市規劃管理（與實施）

62、城市功能/63結構/63形態/65布局 66、用地評定 67、馬丘比丘憲章 68、北京憲章 69、（中心）城市群 70、勞動構成71、城市人口結構（城市人口構成）72、城市交通預測 73、住宅區 74、社區 75、區位 76、市域 77、城市化水平78、開發區 79、舊城改建 80、近期建設規劃 81、城市職能 82、城市人口增長率 83、城市人口自然增長率 84、城市人口預測 85、居住組團 86、大運量快速交通 87、公園 88、公共綠地 89、防護綠地 90、建筑紅線 91、快速路 92、綠帶 93、城市郊區

94、公交線路重復系數 95、公共領域

96、（空間）外部效應 97、人口平均增長率 98、城市生態規劃 99、生態城市 100、首位度 101、臥城

102、城市空間系統 103、空間規劃體系 104、三區六線控制 105、開發強度 106、生態綠地 107、城市人口增長

108、城市經濟社會發展規劃 109、鐵路樞紐

110、交通量

第二篇：城市規劃原理名詞解釋

城市規劃原理名詞解釋

1、城市性質

指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。一方面，從城市在國民經濟的職能方面去認識，另一方面，從城市形成和發展的主導因素的特點去認識，明確其職能和發展方向。

2、城市人口機械增長率

一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。條文說明：城市人口機械增長率是反映城市人口因遷入和遷出等社會因素引起人口增減變化的指標，其計算公式為：

城市人口機械增長率=（本年城市遷入人口數-本年城市遷出人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

3、城市功能分區

將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。

條文說明：城市功能分區的目的是為了保證城市各項活動的正常進行，使各功能區既保持相互聯系，又避免相互干擾。60年代以來，城市功能分區的理論和實踐有了新發展，如英國1970年開始建造的米爾頓·凱恩斯新城，不設置過分集中的工業區，而形成包括工廠、行政、經濟和文化管理機構等布置在居住地段附近的綜合居住區，力求做到就業與居住就地平衡。1977年在秘魯簽署的《馬丘比丘憲章》，強調要努力創造綜合的、多功能的環境，主張不要過分追求嚴格的功能分區。

5、豎向規劃

城市開發建設地區（或地段）為滿足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景觀等方面的綜合要求，對自然地形進行利用、改造、確定坡度、控制高程和平衡土方等而進行的規劃設計。

6、居民點

人類按照生產和生活需要而形成的集聚定居地點。按性質和人口規模，居民點分為城市和鄉村兩大類。條文說明：我國的居民點分為城市和鄉村兩大類，城市又分為市和建制鎮，縣城均設建制鎮；鄉村分為集鎮和村莊，集鎮是鄉人民政府所在地。

7、城市化

(書)一般簡單的釋義為農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象及過程，具體的分析包括以下幾個方面：1.人口職業的轉變 2.產業結構的轉變 3.土地及地域空間的變化

(匯編)農村人口轉變為城市人口的過程,又稱城鎮化,其實質是農民從農業勞動轉為從事工業，商業及其非農業勞動。

（標準）人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。

條文說明：衛星城鎮是城市發展過程中的一種城市類型。興建衛星城鎮的目的在于防止大城市市區人口規模的過度膨脹，旨在吸引大城市市區人口前往居住，并吸引從外地準備進入大城市市區的人口。

8、城市設計

（書）是對城市形體環境所進行的規劃設計，實際上是在城市規劃時對城市總體和細部進行性質、規模布局、功能安排的同時，對空間整體環境在景觀美學藝術上的規劃設計。

（標準）對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。

條文說明：城市設計所涉及的城市體型和空間環境，是城市設計要考慮的基本要素，即由建筑物、道路、綠地、自然地形等構成的基本物質要素，以及由基本物質要素所組成的相互聯系的、有序的需市空間和城市整體形象，如從小尺度的親切的庭院空間、宏偉的城市廣場，直到整個城市存在于自然空間的形象。

9、城市基礎設施

城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。

條文說明：城市基礎設施分為工程性基礎設施和社會性基礎設施兩類。工程性基礎設施一般指能源供應、給水排水、交通運輸、郵電通信、環境保護、防災安全等工程設施。社會性基礎設施則指文化教育、醫療衛生等設施。我國一般講城市基礎設施多指工程性基礎設施。

10、衛星城

在大城市市區外圍興建的、與市區既有一定距離又相互間密切聯系的城市。

11、日照標準

根據各地區的氣候條件和居住衛生要求確定的，居住建筑正面向陽房間在規定的日照標準日獲得的日照量，是編制居住區規劃確定居住建筑間距的主要依據。

條文說明：日照標準中的日照量包括日照時間和日照質量兩個標準。日照時間是以住宅向陽房間在規定的日照標準日受到的日照時數為計算標準。日照質量是指每小時室內地面和墻面陽光照射積累計的大小以及陽光中紫外線的效用高低。1993年7月，我國國家技術監督局和建設部聯合發布的《城市居住區規劃設計規范》（GB50180 93）對住宅建筑日照標準已作了明確規定；其中，規定日照標準日采用冬至日和大寒日兩級標準。

12、城市（總體）規劃綱要

確定城市總體規劃的重大綱領性文件，是編制城市總體規劃的依據。

條文說明：按照建設部頒發的《城市規劃編制辦法》第12條，城市總體規劃綱要應當包括下列內容：

（一）論證城市國民經濟和社會發展條件，原則確定規劃期內城市發展目標。

（二）論證城市在區域發展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮體系的結構與布局。

（三）原則確定城市性質、規模、總體布局，選擇城市發展用地，提出城市規劃區范圍的初步意見。

（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎設施開發建設的重大原則問題，以及實施城市規劃的重要措施。

13、城市人口年齡構成

一定時間城市人口按年齡的自然順序排列的數列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數占總人口的比例表示。

14、城市建成區

城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具務的地區。

條文說明：城市建成區在單核心城市和一城多鎮有不同的反映。在單核心城市，建成區是一個實際開發建設起來的集中連片的、市政公用設施和公共設施基本具備的地區，以及分散的若干個已經成片開發建設起來，市政公用設施和公共設施基本具備的地區。對一城多鎮來說，建成區就由幾個連片開發建設起來的，市政公用設施和公共設施基本具備的地區所組成。如連云港市和淄博市。

15、城市對外交通

城市與城市范圍以外地區之間采用各種運輸方式運送旅客和貨物的運輸活動。

16、城市綠地系統

城市中各種類型和規模的綠化用地組成的整體。

條文說明：城市綠地系統分布方式，一般要求均勻布置，結合各個城市的自然地形特點，采取點（指均勻分布的小塊綠地）、線（指道路綠地、城市組團之間、城市之間和城鄉之間的綠帶等）、面（指公園、風景區綠地）相結合的方式把綠地連接起來，形成整體。

17、城市更新

是一種將城市中已不適應現代化城市社會生活的地區作必要的、有計劃的改建活動。

18、分區規劃

在城市總體規劃的基礎上，對局部地區的土地利用、人口分布、公共設施、城市基礎設施的配置等方面所作的進一步安排。

21、人口百歲圖

各年齡段的人口數量的圖，橫坐標是年齡（0——100），縱坐標是對應的人口。

22、OD調查

對居民出行交通量的起迄點調查，是交通規劃的一部分。

23、市域城鎮體系規劃

一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

條文說明：根據建設部頒布的《城市規劃編制辦法》，在城市總體規劃綱要階段，即應原則確定市（縣）域城鎮體系的結構和布局。市域和縣域城鎮體系規劃的內容包括：分析區域發展條件和制約因素，提出區域城鎮發展戰略，確定資源開發、產業配置和保護生態環境、歷史文化遺產的綜合目標；預測區域城鎮化水平，調整現有城鎮體系的規模結構、職能分工和空間布局，確定重點發展的城鎮；原則確定區域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設施的布局；提出實施規劃的措施和有關技術經濟政策的建議。

24、里坊制

漢代的棋盤式的街道將城市分為大小不同的方格，這是里坊制的最初形態。開始是坊市分離，規格不一。坊四周設墻，中間設十字街，每坊四面各開一門，晚上關閉坊門。市的四面也設墻，井字形街道將其分為九部分，各市臨街設店。到唐代后期，在如揚州等商業城市中傳統的里坊制遭到破壞。坊市結合，不在設坊墻，由封閉式向開放式演變，此外夜市也逐漸興盛。

25、熱島效應

在大中城市，由于建筑密集，綠地、水面偏少，生產與生活活動過程散發大量的熱量，出現市區氣溫比郊外要高的現象。

26、鄰里單位

20世紀30年代，有美國建筑師佩里提出的理論，試圖以鄰里單位作為組織居住區的基本形式和構成城市的“細胞”，從而改變城市中原有居住區組織形式的缺陷。

27、風玫瑰圖

在極坐標底圖上點繪出的某一地區在某一時段內各風向出現的，頻率或各風向的平均風速的統計圖。前者為“風向玫瑰圖”，后者為“風速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。在風向玫瑰圖中，頻率最大的方位，表示該風向出現次數最多。最常見的風玫瑰圖是一個圓，圓上引出16條放射線，它們代表16個不同的方向，每條直線的長度與這個方向的風的頻度成正比。靜風的頻度放在中間。有些風玫瑰圖上還指示出了各風向的風速范圍。

28、輕軌交通

是城市軌道交通的一種，也就是人們常說的快速有軌交通，是上世紀七十年代發展起來的一種新型城市公共交通系統。

29、新城市主義

城市主義是城市規劃一個新的城市設計運動。其核心人物是Peter Calthorpe。這場運動始于1990年初。基于市郊不斷蔓延、社區日趨瓦解，新城市主義主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式。

30、開敞空間系統

任何圍合或是不圍合的用地，其中沒有建筑物，或者沒有建筑物，或者少于1/10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂場所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。

31、霍華德

田園城市理論

32、逆溫層

在氣溫日較差較大等地區（尤其在冬天），常因夜晚地面散熱冷卻比上部空氣快，在城市上空出現逆溫層結或稱逆溫層。

33、容積率

一定地塊內，總建筑面積與建筑用地面積的比值。

條文說明：容積率是衡量建筑用地使用強度的一項重要指標。容積率的值是無量綱的比值，通常以地塊面積為1，地塊內建筑物的總建筑面積對地塊面積的倍數，即為容積率以公式表示如下： 容積率= 總建筑面積÷ 建筑用地面積

34、工程管線綜合

統籌安排城市建設地區各類工程管線的空間位置，綜合協調工程管線之間以及與城市其它各項工程之間的矛盾年進行的規劃。

條文說明：城市工程管線綜合所說的各類工程管線系指市政工程中的常規管線，即給水、排水、電力、電信、燃氣、供熱等工程管線。條文中所謂統籌安排，只指要采用城市統一坐標系統和標高系統，從總體上安排各類工程管線的空間位置，以免發生互不銜接和混亂的現象。所謂綜和協調，就是要綜合考慮地形、地質條件、城市道路走向，相鄰工程管線平行時的水平距離和相互交叉時的垂直距離，工程管線與其他工程設施之間所要求的距離，城市設施的安全以及環境的美觀要求，協調解決工程管線之間以及與城市其他各項工程之間的矛盾，使其各得其所。

35、一書兩證

《建設項目選址意見書》、《建設用地規劃許可證》、《建設工程規劃許可證》統稱為一書兩證。

1、城市規劃法規體系

作為城市規劃行政的依據的城市規律規范體系，包括 城市規劃法，城市規劃實施性行政法規，地方城市規劃法規，城市規劃行政規章，城市規劃相關的法律法規，城市規劃技術標準與技術規范，城市規劃文本。

2、城市建成環境

3、歷史文化名城

經國務院或省級人民政府核定公布的，保存文物特別豐富、具有重大歷史價值和革命意義的城市。條文說明：至1994年，我國經國務院批準核定公布為歷史文化名城的，共99個國家級歷史文化名城：其中第一批最早列入保護名單的，有北京、蘇州、杭州、廣州、遵義、延安等24個城市；列入第二批保護名單的，有上海、武漢、天津、哈爾濱等38個城市；列入第三批保護名單的，有樂山、衢州等37個城市。目前我國的歷史文化名城分為國家級與省級二級，評為國家級的歷史文化名城，必須首先是經過省級人民政府批準的省級歷史文化名城。

4、城市廣場

通常是城市居民社會生活的中心，廣場上可進行集會、交通集散、居民游覽休憩、商業服務及文化宣傳等。

5、抗震防災規劃

是城市總體規劃中的專業規劃。在抗震設防區的城市，編制城市總體規劃時必須包括城市抗震防災規劃。城市抗震防災規劃的規劃范圍應當與城市總體規劃相一致，并與城市總體規劃同步實施。

6、城市交通綜合規劃

7、控制性詳細規劃

以城市總全規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。

條文說明：根據建設部頒發的《城市規劃編制辦法》第23條，控制性詳細規劃應包括下列內容：

（一）詳細規定所規劃范圍內各類不同使用性質用地的界限，規定各類用地內適建、不適建或者有條件地允許建設的建筑類型。

（二）規定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地等控制指標；規定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求。

（三）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求。

（四）確定各級支路的紅線位置、控制點坐標和標高。

（五）根據規劃容量，確定工程管線的走向、管徑和工程設施的用地界線。

（六）制定相應的土地使用與建筑管理規定。

8、城市用地選擇

是根據城市各項設施對用地環境的要求，城市規劃布局與用地組織的需要來對用地進行鑒別與選定，城市用地選擇需要用地適應性評定的成果為依據。

1、詳細規劃

以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項建設用地所作的具體安排。

2、修建性詳細規劃

以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃為依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。

3、城市規模

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

4、城市人口規模

指生活在一個城市中的實際人口數量。

5、歷史風貌地區（歷史地段）

是文物古跡比較集中，或能較完整地體現出某一歷史時期傳統風貌和民族地方特色的街區、建筑群、古鎮、村落等，可根據它們的歷史、科學、藝術價值，核定公布為地方各級“歷史文化保護區。

6、歷史街區

它是保存有一定數量和規模的歷史建筑物、構筑物，且風貌完整的地段。

7、歷史文化保護區

經縣級以上人民政府核定公布的，應予以重點保護的歷史地段。

9、七通一平

三通一平“（通水、通電、通路、平整土地）、”五通一平“（通水、通電、通路、通氣、通訊、平整土地）、”七通一平"（通水、通電、通路、排污、通訊、通暖氣、通天燃氣或煤氣、平整土地）

10、中央商務區

大城市中金融、貿易、信息和商務辦公活動高度集中，并附有購物、文娛、服務等配套設施的城市中綜合經濟活動的核心地區。

條文說明：中心商務區(CBD)的概念是本世紀20年代由美國人伯吉斯提出的，其含義是：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機構、娛樂場所、公共建筑等設施的城市的核心部份。近年來隨著世界產業結構的發展而越來越成為城市綜合性經濟活動的中樞，如美國紐約的華爾街地區、我國上海的外灘與規劃建設中的浦東新區陸家嘴地區，其功能主要轉化為：城市中的商務談判場所、金融、貿易、住處展覽、會議、經營管理、旅游、公寓、商業、文化、康樂等，并配以現代化的通信網絡與交通設施。

11、城市綠地（化）城市中栽種植物和利用自然條件以改善城市生態、保護環境，為居民提供游憩場地，和美化城市景觀的活動。

12、城市景觀規劃

13、綠地指標（三項）

人均公園面積、人均城市建設用地綠地指標、城市建設用地綠地率。

14、城市用地

按城市中土地使用的主要性質劃分的居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統稱。

15、城市規劃區

城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

16、逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區乃至農村流動，市區出現“空心化”，以人口集中為主要特征的城市化由此發生逆轉。

17、再城市化

城市積極調整產業結構，發展高科技產業和第三產業，積極開發市中心衰落區，在市域內實現人口增長，出現了所謂再城市化。

18、城市用地構成

是基于城市用地的自然與經濟區位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結構，而呈現不同的構成狀態。

19、城鎮體系規劃

一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

條文說明：根據建設部頒布的《城市規劃編制辦法》，在城市總體規劃綱要階段，即應原則確定市（縣）域城鎮體系的結構和布局。市域和縣域城鎮體系規劃的內容包括：分析區域發展條件和制約因素，提出區域城鎮發展戰略，確定資源開發、產業配置和保護生態環境、歷史文化遺產的綜合目標；預測區域城鎮化水平，調整現有城鎮體系的規模結構、職能分工和空間布局，確定重點發展的城鎮；原則確定區域交通、通信、能源、供水、排水、防洪等設施的布局；提出實施規劃的措施和有關技術經濟政策的建議。

20、區域規劃

根據國家或地區的國民經濟與社會發展長期計劃及設想，對一定地區范圍內，在綜合分析評價各種自然、技術經濟因素和條件的基礎上，作出該地區的社會、經濟發展建設的綜合安排。

21、國土規劃 是對國土資源的開發、利用、治理和保護進行全面規劃。包括土地、水、礦產、生物等自然資源的開發利用；工業、農業、交通運輸業的布局和地區組合與發展；環境保護以及影響地區經濟發展的要害問題的解決等。

22、土地利用總體規劃

土地利用總體規劃屬于宏觀土地利用規劃，是各級人民政府依法組織對轄區內全部土地的利用以及土地開發、整治、保護所作的綜合部署和統籌安排。根據我國行政區劃，規劃分為全國、省（自治區、直轄市）、市（地）、縣（市）和鄉（鎮）五級，即五個層次。上下級規劃必須緊密銜接，上一級規劃是下級規劃的依據，并指導下一級規劃，下級規劃是上級規劃的基礎和落實。

23、城鎮體系

是指一定區域范圍內在經濟社會和空間發展上具有有機聯系的城鎮群體。

24、交通量

在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。交通量可分為機動車交通量、非機動車交通量及行人交通量等。

25、城市道路（交通）規劃

26、城市道路（干道）網密度

城市建成區或城市某一地區內平均每平方公里城市用地上擁有的道路長度。

條文說明：城市道路網密度以km/km2表示。依道路網內的道路中心線計算其長度，依道路網所服務的用地范圍計算其面積。城市道路網內的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住區內的道路。

27、道路紅線

規劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說明：規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構筑物不得越過道路紅線。根據城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側退后建設。

28、城市公共交通

29、城市交通樞紐

30、綠波交通

綠波交通，就是在某條干道方向上，協調各路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后，將一路通過接下來的路口的綠燈，而不用等紅燈．

31、渠化交通

指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。

32、道路綠地率

道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比

33、地理信息系統

34、遙感技術

是從遠距離感知目標反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結目標進行探測和識別的技術。

35、信息技術

36、（城市）用地平衡表

37、千人指標

每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積。

39、結構規劃

為一個主要城市及其附近地區或一個需要開發的地區的社會、經濟和物質環境的發展制定的城市規劃方面的政策性文件。

40、遠景規劃

是對擴展階段中的城市作出全面的輪廓性、結構性的部署，它是一個空間結構性的安排。

41、戰略規劃

戰略規劃的提出正是由于我國現行的規劃編制體系不能解決當今城市中存在的問題，而從宏觀及區域的角度來把握城市的發展。

42、靜風頻率

43、人居環境科學

人居環境科學就是以人類居住的環境科學這二大要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。

44、可持續發展

既滿足當代人的要求，又不影響子孫后代他呢不自己的需求能力的發展。

45、城鄉一體化

是城市化發展的一個新階段，是隨著生產力的發展而促進城鄉居民生產方式、生活方式和居住方式變化的過程，是城鄉人口、技術、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場，互相服務，逐步達到城鄉之間在經濟、社會、文化、生態上協調發展的過程。

46、城鄉二元結構 城鄉二元結構是指在計劃經濟體制下長期以來形成的城鄉對立、城鄉分割、城鄉勞動力流動隔絕的經濟社會二元結構。

47、城市人口自然增長率

一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均人口數之比。條文說明：城市人口自然增長率反映城市人口自然增減變化的基本指標，其計算公式為：

城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

48、城市總體規劃

對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設和綜合部署和實施措施。條文說明：城市總體規劃的主要任務是：綜合研究和確定城市性質、規模和空間發展形態，統籌安排城市各項建設用地，合理配置城市名項基礎設施，處理好遠期發展和近期建設的關系，指導城市合理發展。規劃期限一般為20年。

49、城市規劃體系

包括：規劃法規、規劃行政和規劃運作（規劃編制和開發控制）

50、道路寬度

只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

51、路幅寬度

即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

52、城市交通結構

城市交通結構是指解決城市交通的道路系統.，這個道路系統由各個級別的道路有機組合形成.53、城市步行道路系統

54、步行街

專供步行者使用，禁止通行車輛或者只準通行特種車輛的道路。

條文說明：各城市對步行街和管理一般分為兩種情況：全天供步行者通行或在限定時間內（例如每天上午9時至下午7時）通行；對于車輛的通行，一般在供步行者通行的時間內，禁止車輛通行，但準許送貨車、清掃車和消防車等特種車輛通行，有的城市還準許固定線路的公共交通車輛的通行。在城市商業區的步行街，亦稱為商業步行街。

55、技術經濟指標

是從量的方面衡量和評價規劃質量和綜合效益的重要依據，有現狀和規劃之分。

56、城市再開發

57、城市開發

58、土地開發

有狹義和廣義的概念。狹義的土地開發，是指對未開發土地的開墾。在原始社會或者在當今經濟部發達的地區，還有大量的原始土地存在，土地開發就是將這些原始土地開墾出來加以利用，為人類、為社會服務。

59、區劃

城市用地的區劃是指城市地域因不同的目的，和不同的使用方式，而須將用地劃分成不同的范圍和區塊，以表達一定的用途、權屬、性質、或量值等。分為行政區劃、用途區劃、房地產權屬區劃、地價區劃。

60、法定圖則

是指在已經批準的全市總體規劃、次區域規劃及分區規劃及其它專項規劃的指導下，對規劃區內指定片區的土地利用性質、開發強度以及公共配套設施、道路交通、市政設施、城市設計等方面做出控制和引導規定，經過法定程序批準后成為具有法律效力的規劃文件。

61、城市規劃管理（與實施）

62、城市功能

城市在國家或地區中所發揮的政治、經濟和文化作用。它反映城市的個性和特點。

63、城市結構

構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。條文說明：城市結構包括城市的人口結構、社區結構、產業結構、用地結構、路網結構等等，它具有相對的穩定性。

64、城市形態

城市整體和內部各組成部份在空間地域的分布狀態。

65、城市布局

城市土地利用結構的空間組織及其形式和狀態。

條文說明：城市布局指城市物質環境的空間安排，如城市功能分區、各區與自然環境（山、河湖、綠化系統）的關系，以及主要交通樞紐、道路網絡與城市用地的關系等。

66、用地評定

（書）是對土地的自然環境，按照城市規劃與建設的需要，進行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設的經濟性與可行性的評估，其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學依據。

（標準）根據城市發展的要求，對可能作為城市建設用地的自然條件和開發的區位條件所進行的工程評估及技術經濟評價。

條文說明：城市用地評價中的工程評估，系對可能作為城市建設用地的自然條件的工程評估，通常根據地下水位的深度、洪水淹沒范圍、地基承載力、地形坡度等自然條件，評估用地適于建設的優劣程度，一般分為三級：一級指適宜于進行城市建設的用地；二級指需采取一定工程措施后方宜建設的用地；三級是不適于建設的用地。

67、馬丘比丘憲章

68、北京憲章

69、（中心）城市群

一定地域內城市分布較為密集的地區。

70、勞動構成

在城市總人口中按其參加工作與否，分為勞動人口與非勞動人口（被撫養人口）；勞動人口又按工作性質和服務對象分成基本人口和服務人口。所以城市人口可認為：基本人口，服務人口和被服務人口。

71、城市人口結構（城市人口構成）

一定時期內城市人口按照性別、年齡、家庭、職業、文化、民族等因素的構成狀況。

72、城市交通預測

根據規劃期末城市的人口和用地規模、土地使用狀況和社會、經濟發展水平等因素，對客、貨運輸的發展趨勢、交通方式的構成、道路的交通量等進行定性和定量的分析估算。

73、住宅區（居住區）

城市中由城市主要道路或片段分界線所圍合，設有與其居住人口規模（30000——50000）相應的、較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的相對獨立的居住生活聚居地區。

74、社區 75、區位 76、市域

城市行政管轄的全部地域。

條文說明：在我國現行行政區劃中，實行市領導縣（又稱市帶縣）的市，其市域所包含所領導縣的全部行政管轄范圍。實行縣改市的市，其市含原縣的全部行政管轄范圍。

77、城市化水平

衡量城市化發展程度的數量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口比例來表示。

78、開發區

由國務院和省級人民政府確定設立的實行國家特定優惠政策的各類開發建設地區的統稱。

條文說明：根據中華人民共和國建設部令第43號，《開發區規劃管理辦法》的規定，開發區是指由國務院和省、自治區、直轄市人民政府批準，在城市規劃區內設立的經濟技術開發區、保稅區、高新技術產業開發區，國家旅游度假區等實行國家特定優惠政策的各類開發建設地區。

79、舊城改建 對城市舊區進行的調整城市結構、優化城市用地布局、改善和更新基礎設施、保護城市歷史風貌等的建設活動。

80、近期建設規劃

在城市總體規劃中，對短期內建設目標、發展布局和主要建設項目的實施所作的安排。

81、城市職能

城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

82、城市人口增長率

一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數÷ 年平均城市總人口數）×1000（‰）

83、城市人口自然增長率

一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均人口數之比。條文說明：城市人口自然增長率反映城市人口自然增減變化的基本指標，其計算公式為：

城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷ 年平均城市總人口數×1000（‰）

84、城市人口預測

對未來一定時期內城市人口數量和人口構成的發展趨勢所進行的測算。

85、居住組團

城市中一般被小區道路分隔，設有與其居住人口規模（1000——3000）相應的、居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

86、大運量快速交通

城市地區采用地面、地下或高架交通設施，以機坳車輛大量、快速、便捷運送旅客的公共交通運輸系統。條文說明：大運量指客運量大，理論研究表明，設計合理的且運行控制有效的公共汽車專用道上公共汽車的運行速度在16~22km/h范圍內，客流量能達到單向2.5萬人次/h。這種大運量快速交通除了采用公共汽車外，還可以采用輕軌或地鐵。

87、公園

城市中具有一定的用地范圍和良好的綠化及一定服務設施，供群眾游憩的公共綠地。

條文說明：公園是城市公共綠地的一種類型，也是城市綠地系統中的主要組成部分。對保護環境、調劑人們生活、美化城市都有積極作用。公園可分為城市公園和自然公園兩大類，這里所說的公園是指城市公園，根據其規模和功能不同可分為：綜合公園和專類公園（如動物園、植物園、兒童公園等）。自然公園通常是指國家公園等。

88、公共綠地

城市中向公眾開放的綠化用地，包括其范圍內的水域。89、防護綠地

城市中用于具有衛生、隔離和安全防護功能的林帶及綠化用地。

90、建筑紅線

規劃的城市道路路幅的邊界線。

條文說明：規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

任何建筑物、構筑物不得越過道路紅線。根據城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側退后建設。

91、快速路

城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。

條文說明：根據城市道路交通設計規范的規定，快速路的機動車道的設計行車速度為60~80km/h，快速路雙向車行道之間應設中間分隔帶。

92、綠帶

在城市組團之間、城市周圍或相鄰城市之間設置的用以控制城市擴展的綠色開敞空間。

條文說明：19世紀末、20世紀初，英國人埃比尼澤·霍華德在他的《明日的田園城市》一書中，倡導用逐步實現土地社會性區所有制，建設田園城市的方法，來建立城鄉一體化的新社會。田園城市中運用了綠帶的手法，但霍華德是引用了澳大利亞阿德萊德城的先例，他指出，“阿德萊德城被“公園用地”所包圍。城市已建成。它將怎樣增長？它的增長是越過“公園用地”建設北阿德萊德。這就是要效法的原則，但在田園城市中有所改進。”

英國在1938年制定《綠帶法》，用法律形式保護倫敦和附近各郡城市周圍的大片地區，以限制城市用地的蔓延。

設有一定寬度的綠帶，具有防止城市蔓延，保留城市未來發展用地，提供城市居民游憩環境，以及保護城市生態平衡等多種功能。

93、城市郊區

95、公共領域

是介于私人領域和公共權威之間的一個領域，是一種非官方的公共領域。它是各種公眾聚會場所的總稱，公眾在這一領域對公共權威及其政策和其他共同關心的問題作出評判。

96、（空間）外部效應

城市作為空間聚集體，物質環境要素之間的相互影響也具有空間屬性，包括積極的（稱為外部經濟）和消極（稱為外部不經濟）兩種類型。

97、人口平均增長率

一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。條文說明：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標，其計算公式為： 城市人口增長率=（本年城市人口增長絕對數÷ 年平均城市總人口數）×1000（‰）

98、城市生態規劃

99、生態城市

是根據生態學原理，應用生態、社會、系統等工程技術建設的社會、經濟、自然可持續發展和物質、能量、信息高效利用的人類聚居地。

100、首位度

是指一國或地區最大城市的人口數與第二大城市的人口數之比值，通常用它來反映該國或地區的城市規模結構和人口集中程度。一般認為，城市首位度小于2%表明結構正常、集中適當；大于2%則有結構失衡、過度集中的趨勢

101、臥城

就是大城市周圍承擔居住職能的衛星城。其特點是與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設施，但缺乏工業職能。

102、城市空間系統

城市范圍內社會、生態以及基礎設施各大系統的空間投影機空間關系的總和。

103、空間規劃體系

104、三區六線控制

所謂“三區”就是在鎮域范圍內確定不準建設區（區域綠地）、非農建設區（城鎮建設區）、控制發展區（發展備用地）三大類型地區的規模和范圍；“六線”就是確定城鎮建設與發展用地的空間布局和功能分區，以及鎮中心區、主要工業區等位置、規模，建立城鎮拓展區規劃控制黃線、道路交通設施規劃控制紅線、市政公用設施規劃控制黑線、水域岸線規劃控制藍線、生態綠地規劃控制綠線、歷史文化保護規劃控制紫線等“六線”規劃控制體系

105、開發強度

106、生態綠地

生態景觀綠地是指位于城市建設用地以外，對城市生態環境質量、城市景觀與生物多樣性保護可有直接影響的區域。

107、城市人口增長

在一定時期內由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導致城市人口數量增加或減少的變動現象。條文說明：根據城市人口增長的絕對數量，城市人口增長可以分為人口凈增長，人口零增長和人口負增長三種狀況。108、城市經濟社會發展規劃

第三篇：考研總結道路交通名詞解釋

道路交通名詞解釋

一.車輛基本知識

車輛自重———汽車完全裝備好的重量，又稱空車重量。車輛載重———汽車最大總重量與整車裝備重量之差。滾動阻力———車輪在路面上滾動所產生的阻力。滾動阻力系數—單位車重所產生的滾動阻力。

空氣阻力———汽車在行駛中迎風面空氣受阻所引起的阻力。坡度阻力———汽車爬坡時作用于汽車上的阻力。

慣性阻力———汽車變速行駛時，需要克服其變速豫東所產生的慣性力和慣性力矩。道路阻力系數（路面摩擦系數）——滾動阻力系數與道路坡度的代數和。

動力因數———汽車單位重量的有效牽引力，也是能夠克服道路阻力和慣性阻力的能力。汽車爬坡能力（升坡能力）——以汽車滿載時I檔在良好路面上的最大爬坡能力imax來表示。

二.道路基本知識

交匯交通流——行駛在不同車道上的兩股或多股交通流交匯運動的狀態。合流——兩條分離的車道交通合并為一條車道的一種流向； 分流——有一條車道的交通流分成兩個分離車道上的車流流向。

交織——行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當長的路段，通過駕駛改換車道使交通流彼此穿插對方路徑進行的交叉運行。交通流特性三大參數——交通量（流量）、速度、密度。

交通量——單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量。

道路服務水平——交通流中車輛運行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質量量度，主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比來綜合反映。道路通行能力——正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量。隨道路等級、線形、路況、交通管理與交通狀況的不同而變化。基本通行能力——道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的的均勻段或某一斷面上，單位時間內通過的車輛或行人的最大數量，也稱理論通行能力。可能通行能力——已知道路的一組成部分在實際或預測的道路、交通、控制和氣候環境下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，不論服務水平如何，單位時間內所能通過的車輛或行人的最大數量。設計通行能力——設計中的道路的組成部分在預測的道路、交通、控制、和氣候環境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設計 1

道路交通名詞解釋

服務水平下，單位時間內能通過車輛或行人的最大數量。

車流量——單位時間段內，通過道路某一斷面或某一條車道的車輛數，且常指來往兩個方向的車輛數。當量交通量——為計算交通量，將各種車種在一定道路條件下的時間和空間占有率進行換算，從而得出各種車輛間的換算系數，將各種車輛換算為單一車種，稱為當量交通量。設計交通量——作為道路規劃和設計依據的交通量。一般取一年的第30小時交通量作為設計交通量。平均日交通量

小時交通量——一小時內通過觀測點的車輛數

高峰小時交通量——是指一天內的車流高峰期間連續60min的最大交通量。

設計交通量——一般取一年的第30小時交通量作為設計交通量。即將一年中8760小時的交通量按大小次序排列，從大到小序號的第30位的那個小時交通量 時段交通量（流率）——對不足一小時的時間間隔內觀測到的交通量換算成為一小時的車輛數稱為當量小時流率。地點車速-----它是車輛通過某一地點斷面時的瞬時車速，用作道路交通管理和規劃設計時參考用。行駛車速------駛過某一區間距離與所需時間（不包括停車時間）求得的車速，用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析，也可以進行道路使用者的成本效益分析 行程車速------車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比。

設計車速——道路幾何設計所依據的車速，稱為計算行車速度，也稱設計車速。它是指在氣候良好，交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全，舒適行駛的最大速度。車流密度———某一瞬時內一條車道的單位長度上分布的車輛數。車頭間距——在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離。

車頭時距——在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時間間隔。道路飽和度——表示道路上車輛的充盈程度，指道路上的車流量與其可能通行能力之比。

綠波交通——在城市主干路上，若縱橫兩個方向行駛的車輛都較快又多，這是就要用信號燈管理交通，借著紅綠燈的不同相位，將縱橫兩個方向的車流在時空上錯開通過。這時道路網上各個流向的車流就被七成一段段，間斷式的向前行駛。最理想的是使他們在到達交叉口時，橫向的車流最好駛過交叉口。這是道路上的車流大都能在綠燈中通過，使道路發揮最大的效能。公交行駛速度 公交運送速度 公交運營速度

道路交通名詞解釋

三.平曲線

道路線形——道路路幅中心線的立體形狀。道路平面線形——道路中線在平面上的投影形狀。橫向力系數——單位車重的橫向力。

超高橫坡度——為了減少車輛在彎道外側行駛產生過大的橫向力，需要把彎道外側橫坡做成與內側同向的單向橫坡，稱為超高橫坡度。超高緩和段——為了使道路從直線段的雙坡面順利轉換到具有超高的單坡面，需要一個漸變的過渡段，稱為超高緩和段。緩和曲線的作用——曲率連續變化，便于車輛循道行駛；離心加速度逐漸變化；超高橫坡度逐漸變化；增加線形美觀。復曲線——不同半徑的兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線。

行車視距——為了行車安全，在道路設計中應當保證駕駛人員在一定距離范圍內能隨時看到前方道路上出現的障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。停車視距——同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，而必須及時采取制動停車，所需要的安全距離，包括反應距離、制動距離、安全距離。會車視距——對向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來不及錯讓時，必須采取制動剎車所需要的最短安全距離。橫徑距——道路曲線最內側的車道中心線行車軌跡與安全視距兩端點連線所構成的曲線內側空間界限的距離。通常小汽車駕駛員的視線高度為1.1~1.2m。

四.豎曲線

豎曲線——在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設的曲線稱為豎曲線。道路縱坡——道路中心線（縱向）坡度。

最大縱坡——考慮車輛升坡能力。為了保證一定的設計行車速度，道路縱坡不能過大。根據動力因數分析，上較大的縱坡，必然要降低車速，增加車流密度。最小縱坡——能適應路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小縱向坡度值。凸曲線的目的——緩和縱坡轉折線，保證汽車的行駛視距。凹曲線的目的——緩和行車時的顛簸與振動。

合成縱坡（合成坡度）——在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。合成縱坡在規定范圍內可以保證汽車在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛。鋸齒形邊溝——當道路縱坡小于0.3%時，為利于路面雨水的排除，將位于街溝附近的路面橫坡在一定寬度內變化，提高街溝的縱坡，使其大于0.3%~0.5%，從而形成鋸齒形邊溝。

道路交通名詞解釋

五.道路橫斷面

道路橫斷面——沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設施用地等組成。道路紅線——道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線。

基本通行能力——在道路，交通，氣候，環境均處于理想條件下，由技術性能相同的一種標準車輛，以最小的車頭間隔連續行駛，在單位時間內通過一條車道或者道路斷面的最大車輛數。（也稱理論通行時間）可能通行能力——在通常道路交通條件下，單位時間內通過道路一條車道或者某一斷面的最大可能車輛數。設計通行能力——道路交通的運行狀態保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。路肩———在城市郊區道路上采用邊溝排水時，在車行道路面外側至路基邊緣所保留的帶狀用地稱為路肩。邊溝——在郊區道路或者山區的居住區內的道路常用邊溝排水。路緣石——路面邊緣與橫斷面內其他組成部分的相接處的邊緣石。

分車帶——在多幅路橫斷面內，沿道路縱向設置帶狀分割車流的設施稱為分車帶。路拱——對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側地的拱形。

六.線形綜合

道路定線——在紅線設計或初步設計的基礎上，結合細部地形、地質條件以及現狀城市建設條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及其主要技術經濟指標，并繪制平、縱斷面設計圖。道路網規劃——在總體規劃階段，根據城市自然地形地貌，用地功能分區和布局，初步確定干路的大致走向，平面主要轉折點，干路交叉口的位置或方位坐標，并明確道路的功能性質，路幅寬度。紅線設計——主要是根據道路網規劃已大致確定的路線走向與道路性質，路幅，進一步確定道路走向，位置，主要控制標高，橫斷面組合布置以及主要交叉口和廣場的平面安排等問題。展線——減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設計定線。

回頭曲線——當公路需要展線以爭取高程，而又受地形限制不能繼續前進而須折返展線時，在轉角定點的外側設置轉角一般大于180°的平曲線,稱為回頭曲線。主導縱坡——道路中心線結合實際自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然縱坡度。七.交叉口

分岔點——交叉口內同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點，稱為分岔點。交匯點——來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點，稱為交匯點。沖突點——來自不同形式方向的車輛，以較大的角度（或接近90°）相互交叉的交會點，稱為沖突點。視距三角形——由交叉口最不利的沖突點，即最靠右側的直行機動車與右側橫向道路上最靠中心線駛入的機動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連，構

道路交通名詞解釋

成的三角形稱為視距三角形。在視距三角形范圍內，有阻礙視線的障礙物應予以清除，以保證通視。

渠化交通——在交叉口合理的布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規定在有明確的軌跡線的車道內行駛，使司機和行人很容易互相看清自己和對方的行動去向，避免車輛行駛時相互侵占車道，干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。這種交通方式稱為渠化交通。周期長——綠燈信號顯示兩次之間（一周期）所需要的時間。綠信比——在一個周期內顯示的綠燈時間與周期長之比。

相位差——一般用于線控制或面控制，表示相鄰兩個交叉路口同一方向或同一相的綠燈起始時間之差。點控制——由手工控制改為單點定周期自動控制信號，根據流量大小和交通特點，事先確定合理的信號周期和各向綠燈時間，逐步做到各相位變化規律符合路口流量。線控制——在一條主干線上根據流量大小、交叉口的間距、車輛行駛速度，定出信號周期、相位及時段轉換。面控制——設在交通繁忙的中心區，把該區交叉口的控制系統連接起來，組成自動適應網絡交通系統控制。綠波交通——在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動控制的聯動信號，使主干道上的車流依次到達前方各交叉口時，均會遇上綠燈。交通導向島——為指示和規定右、左轉交通方向設置的島。交通分隔島——為把同向或對向交分開而設置的島。交通安全島——為行人提供躲避車輛的場所而設置的島。交叉口通行能力——各進口道在單位時間內通過車輛數之和。

交織角——檢驗車輛在環道上交織行駛時的安全情況，它以右轉車道外緣1.5m和中心島緣石外1.5m的兩條切線的交角來表示。交織長度——在環形交叉口，進出環的兩輛車在環道上互換一條車道，完成一次交織。在這個交織時間內，車輛行駛的長度稱為交織長度。分離式立交——相交道路空間分隔，彼此間無匝道連接的立體交叉形式。匝道——保證高架道路與城市路網聯系并按一定間隔設置的坡道。

八.路面

路面構成——面層、基層、墊層。影響土路基剛度的主要因素——水。

改善措施——加強路基路面排水；壓實土基；換土；石灰穩定。瀝青路面常見病害——泛油；推移；松散和坑槽；凹陷和車轍；裂縫。維修——罩面；翻新與再生。

道路交通名詞解釋

水泥路面常見病害——斷裂；拱起和碎裂；錯臺和唧泥。維修——加強；翻新；罩面加厚。

九.城市橋梁

低水位——在枯水季節的最低水位 高水位——洪峰季節河流中的最高水位

設計洪水位——在橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。

凈跨徑——對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑——是多孔橋梁中各孔凈徑跨的總和。反映泄洪能力。

計算跨徑——對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。橋梁全長——橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。橋梁高度——橋面與低水位之間的高差

橋下凈空高度——設計洪水位或計算通航水位（或橋下行車路面）至橋跨結構最下緣之間的距離。建筑高度——橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。凈失高——從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之間連線的垂直距離。計算矢高——從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比——拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比。反映拱橋受力特性。涵洞——用來宣泄堤下水流的構造物。

通航凈空——橋孔中垂直于流水方向所規定的空間界限，任何結構構件或航運設施不的伸入其中。

十.對外交通

1、鐵路

道岔——用于線路的連接，使機車能夠從一條線路順利駛往另一條線路，大都位于車站區。渡線——為了使機車車輛能夠從一股道進入另一股道，在他們之間所設的連接線路。

梯線——當連接三條以上的平行股道時，一般是把各道岔一次排在一條公共連接線上，這條公共連接線稱為梯線。中間站——主要任務是辦理列車的通過、會讓和越行。同時，它還辦理少量的客、貨運作業。

區段站——在機車牽引區段的分界點設置的車站。主要任務是為鄰接的鐵路區段供應及整備機車或更換機車乘務組，辦理通過車流的技術作業。編組站——辦理大量貨物列車的解體、編組作業的專業技術站。除辦理通過列車外，主要辦理大量改編車

道路交通名詞解釋

流，解體和編組各種直達、直通、區段、沿零摘掛以及小運轉列車。

客運站——專門辦理旅客運輸業務的車站，由站前廣場、站房以及戰場客運設備等三部分組成。根據機車正線走路分為通過式、盡端式和混合式。貨運站——專門辦理接發貨物列車、貨物裝卸作業以及貨物聯運或換裝作業的車站。按其與樞紐內鐵路線銜接的不同，一般有通過式、盡頭式和混合式。鐵路樞紐——位于幾條鐵路干線匯合的地點，由各種專業車站和有關線路聯系組成的，在同一指揮下協同作業的鐵路運輸技術設備的有機整體。

2、公路

貨物流通中心——集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多功能于一體。要求根據劃分的物資配送區，合理布局。

3、港口

河港——建設在具有河流水文特征的水體沿岸的港口。海港——在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。

港口主要有水域、陸域組成。碼頭岸線是水域和陸域交接的地域，是港口生產活動的中心。港口陸域——貨物裝卸、儲存和疏運三部分。

港口作業區——港區貨物裝卸和運輸的場所。布置各種港口設備。港口裝卸工藝——對在港的貨物進行裝卸和搬運的操作方式。

4、機場

凈空障礙物限制面——根據飛機的使用特性和助航設備的性能，對機場及其附近一定范圍，規定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。飛行區——供飛機在地面上運行的部分，一般布置有飛機的起落跑道、滑行道、停機坪（包括等待起飛機坪）、迫降帶、飛機維修機庫和機坪等。航站區——供旅客和貨物辦理手續和上下飛機的部分，一般布置有航站樓、機場地面交通設施、指揮飛機飛行和技術保養的設施。城市航站樓——在市中心建設的航站設施，它把機場航站樓的部分功能轉移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機手續并接受旅客托運行李。飛機活動區——包括飛機起飛和降落的航站區空域、供飛機在地面上運行的飛行區。地面工作區——包括航站樓、機場地面交通設施、出入機場交通設施。

十一.交通調查

運行速度——經過某兩點之間的時間速度。地點速度——汽車在某點的通過速度。

道路交通名詞解釋

停車泊位周轉率——一個泊位在單位時間內停放的車輛數，它是一個泊位上每輛車停放時間的倒數，可以反映泊位的利用率。

十二.出行特征

出行——通常是指人、貨物或車輛從一地向另一地移動，所完成的一次有目的的行程。

居民出行特征——主要包括出行次數、出行目的、出行方式、出行時耗、出行時辰分布、出行的空間分布以及出行距離分布等。居民流動強度——居民平均出行次數。

居民乘車流動強度——居民平均使用公交的出行次數。出行空間分布——各交通區之間出行發生、吸引量分布狀況。期望線——連接交通出發小區與交通到達小區的直線。出行距離——從出發起點到終點實際走過的距離。

等距線——等距線上任意一點到所指定的中心，所走的距離相等。交通時間——公交出行時耗。

交通結構——城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構成。

步行范圍——居民出門到某一地點，如果步行與乘車所花的時間相等，則在這段時間內所到達的距離范圍，稱為步行范圍。自行車活動范圍——居民出門到某一地點，如果騎車與乘車所花的時間相等，則在這段時間內所到達的距離范圍，稱為自行車活動范圍。客運量——每日（年）運送乘客的數量（人次）客運周轉量——客運量與平均運距的乘積。

城市交通需求預測——包括交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配四階段。

交通分布（出行分布）——又稱OD交通量，調查區域內各交通小區之間的人、車出行次數。方式劃分——把總的交通量分配給各種交通方式。

交通分配——將所預測的各交通小區間的不同交通方式的交通量分配到具體的交通網上。

十三.公共交通

BRT——Bus Rapid Transit,巴士快速公交系統。利用改良型的公交車輛運營在公交專用道上，在道路時空分配上給予適當的優先權，兼具軌道交通容量大、速度快和常規交通方便靈活特性的一種新型公共交通方式。平均行駛速度——路線長度/車輛在路線上各站之間行駛時間之和。

運送速度——路線長度/車輛在路線上各站之間行駛時間與各站上停靠時間之和。

道路交通名詞解釋

運營速度——2倍路線長度/車輛在來回路線上各站之間行駛時間、各站上停靠時間與兩端始末站停留時間之和。一輛車的生產率——一輛車在單位時間內所能完成的客運周轉量。運載能力——在單位時間內，沿路線一定方向所能運載的乘客數。

公交線路網密度——在有公共交通服務的單位面積城市用地上，有公共交通線路的道路中心線長度。非直線系數——線路實際長度與線路空間距離之比。重復系數——公交線路總長度與公交線網總長度之比。

換乘系數——居民出行一次，到達目的地所需換乘次數的平均值。站點通行能力——站點單位時間（通常以小時計）能夠停靠的車次數。

港灣式停靠站——在城市機動車道不宜拓寬，車流密度較大，并沿路側用地許可的情況下，可將人行道或非機動車道的后退，做成港灣式停靠站。接運（接駁）系統——將乘客從出發地接至地鐵、輕軌等軌道交通車站以及從車站送達目的地的交通服務系統。停車轉乘（P+R）——乘客開車到車站停放車輛后，再轉乘軌道交通。

公交等時線——對于某一指定的中心，該線上的任意一點到該中心點所花的出行時間相等。路拋制——出租汽車在道路上流動招攬乘客，采取揮手即停的服務方式，方便乘客。

十四.個體交通

鄰里單位——以一個校區的服務區域為單位，在其外圍設置干線道路，減少汽車交通對內部的影響。雷德朋布局——把滿足機動交通發展需要和解決機動交通潛在干擾的來年各種戰略結合起來。特點是道路分級設置，人車分離；住宅圍繞盡端路組織，排除了過境交通對居住區的干擾。行人優先區——在城市的特定區域中，排除大量的汽車交通，改建成適合行人活動的區域，以恢復其原有的吸引力。庭園式道路——通過限制機動交通的速度來保證步行交通的安全和優先通行權，從而在同一個道路空間內實現人車共存。居住環境區——由汽車交通分割而成，是具有維持日常生活需要、設施完備、大小適當、防止環境惡化的區域。道路系統具有順序相接的分級結構。居住環境區內只布置為本區服務的道路。商業步行街——將商業街作為步行專用道路，為行人集中的商業街提供良好的環境。

城市步行系統——城市中所有對公眾開放的步行空間，包括居住區、商業區等各種步行子系統。

十五、城市道路系統

城市道路等級結構——我國大城市道路網規劃和建設采取快、主、次、支四級系統，中等城市采用主、次、9

道路交通名詞解釋

支三級系統。

快速路——承擔長距離快速交通為主，設中央隔離帶，兩側不設非機動車道，但可根據情況設置輔路。不應設公共建筑出入口，人流集中地區應設人行天橋或地道。嚴格控制相交道路數量。200萬人以上城市和長度超過30公里的帶形城市應設快速路，呈“井”、“廿”形切入城市。主干路——聯系城市主要功能分區以及對外出入口，車流速度高，流量大。要求機動車和非機動車分道行駛，兩側不宜設置公共建筑出入口。次干路——以承擔城市功能分區內部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設施、公共交通停靠站、停車場、出租車服務站等。支路——其上有較多的公共交通線路行駛，應滿足公交線路和站點的布設要求，并不得與快速路直接相連。道路網密度——城市道路總長度與城市用地總面積之比。道路面積率——道路用地面積占城市用地面積的比例。

十六、交通發展

TOD——Transit Oriented Development,以公共交通為導向的發展策略。指有預見性的把城市發展方向和交通干線建設結合起來，依托大容量、快速交通系統，發展組團式城區。理念體現在：

1、步行優先；

2、集聚開發；

3、綜合交通。ITS——智能交通系統。

交通模式——城市在特定的用地布局、人口密度、經濟水平、社會環境等條件下形成的交通方式結構，以及各種交通方式承擔出行量的比重。交通一體化——交通體系內部關聯的緊密，即設施平衡、運行協調和管理統一。

TDM——Travel Demand Management，為促進城市發展，充分發揮城市功能，在城市交通系統擴容的同時，對城市交通需求發展實行最有效的引導和管理，對城市的客、貨運出行采取最具體的措施，以構成最佳的交通方式結構，避免有限的城市交通空間資源的濫用，實現城市交通供需平衡，從而保證城市交通系統快速、安全、可靠、舒適、低污染的運行。TIA——Traffic Impact Analysis,在開發項目的立項或審批階段，分析該項目建成后對城市交通的影響程度和影響范圍，進一步確定保持一定服務水平的對策或修改方案，實施補償對策。交通影響分析閾值——規定了在何種情況下開發項目需要進行交通影響分析。

第四篇：考研政治學名詞解釋總結

名詞解釋：

政治關系是人們在社會生活中，基于社會利益要求和利益關系而形成的，以政治的強制力量和政治權利分配為特征的社會關系。包括三個層次，利益關系、權力關系、權利關系。

政治權力是人們選擇以力量對比和力量制約作為實現和維護自己利益的過程中，聚集形成的一種力量。

政治權利是指在特定的經濟社會關系及利益關系基礎上，由政治權力確認和保障的社會成員和社會群體擁有其共同利益的法定資格。

政治行為是政治關系的直接動態表現，它是人們在特定利益基礎上，圍繞著政治權力的獲得和運用、政治權利的獲得和實現而展開的社會活動。

政治管理是指政治權力主體為了協調利益關系和解決利益矛盾，實現社會共同利益要求，必須承擔社會公共職能，實施對于社會的管理的行為。

政治參與是普通公民通過各種合法方式參加政治生活，并影響政治體系的構成、運行方式、運行規則和政策過程的行為。它是政治權利得以實現的重要方式。

國家是經濟上占有統治地位的階級為了維護和實現統治階級共同利益，按照區域劃分原則而組織起來的，以暴力為后盾的政治統治和管理組織。

國家元首是一個國家實際上或形式上的對內對外的最高代表，是國家主權的實際掌握者或象征，在國家機構體系中，實際上或形式上處于首腦地位。

立法機關是指有權制定、修改、廢止或恢復法律的國家機關。立法機關是國家立法權的組織體現。

行政機關是貫徹國家政治決策、管理國家行政事務和各行政職能部門的機關，它是國家行政權的組織體現。

司法機關是維護法律的部門，是國家司法權的組織體現。

政黨本質上是特定階級利益的集中代表者，是特定階級政治力量中的領導力量，是由各階級的政治中堅分子為奪取或鞏固國家政治權力而組成的政治組織。

政黨制度是指由國家法律規定或在實際政治生活中形成的關于政黨的社會政治地位、作用，執掌政權或參與政治的方式、方法、程序的制度性規定。

政治文化是政治關系的心理的和精神的反映，它是人們在社會政治生活中形成的對于政治的感受、認識和道德習俗規范的復雜綜合。由政治心理與政治思想兩個層次構成。

政治心理是社會成員在社會政治實踐中對社會政治關系及其表現出的政治行為、政治體系和政治發展等政治生活各方面現象的一種自發的心理反映。

政治社會化是指人們在特定的政治關系中，通過社會政治生活和政治實踐活動，逐步獲得政治知識和能力，形成和改變自己的政治心理和政治思想的能動過程。

政治發展本質上是政治關系的變革和調整。隨著生產力和經濟社會關系的發展和變遷，社會利益關系和利益矛盾會不斷發展和變化，造成政治權力關系和政治權利關系的變革和調整，形成社會政治發展。

政治改革是指政治關系的調整和完善，是統治階級中的政治領導集團根據社會利益關系中共同利益的要求、利益矛盾狀況，根據社會成員對于政治權力和政治權利的要求，有計劃有步驟地進行的旨在改進政治體系、調節政治關系以鞏固和完善其政治統治的政治過程。

政治民主是指在特定的經濟關系和利益關系基礎上，保障公民政治權利得到平等實現的政治形式。

社會主義民主是無產階級和勞動人民通過社會主義革命而建立起來的政治形態，是保證無產階級和廣大勞動人民政治權利得到廣泛、真實、平等實現的政治形式。

國際體系主要由以國際分工為基礎的世界生產體系、以不平等交換為基礎的世界貿易體系、以壟斷資本為基礎的世界金融體系和以統治剝削為基礎的世界殖民體系所組成。

國際政治格局是指國際舞臺上的主要政治力量之間在一定歷史時期內相互聯系、相互作用而形成的一種結構狀態。簡言之，國際政治格局就是國際政治舞臺上的政治力量的對比狀態。

國際行為主體是指能夠獨立地參與國際事務并發揮影響和作用的一系列實體。

國家主權是指一國固有的處理其國內和國際事務而不受他國干預或限制的最高權力。實力是指在國際政治中，行為主體所擁有的維系其生存和發展的物質和非物質力量，是維護自身利益、推行對外戰略和影響其他行為主體行為的重要基礎。它是一個綜合性的概念，既是衡量行為主體的國際地位、作用和能力的尺度，又是行為主體借以實現其對外目標，維護其國家、民族或共同體利益的手段。

國家實力，也稱綜合國力，是指一國所具備和擁有的各種力量的總和。

非國家行為主體是指那些主權國家之外的、能夠獨立地參與國際事務并發揮職能作用的政治、經濟實體。

國際組織是指由不同國家成員基于特定目的，以一定的協議或法律形式設立的組織機構。跨國公司是指那些通過對外直接投資，在其他國家和地區設立分支機構或控制子公司的國際壟斷組織。

國家利益是指一個國家內有利于其絕大多數國民的共同生存與進一步發展的諸因素的綜合。

國際沖突是指國際行為主體之間為實現各自的利益和目標而進行的對抗性或敵對性的相互作用，是國際行為主體之間由于所追求的利益和目標的不同而處于自覺地對立之中的相互行為和相互活動。

國際合作是指國際行為主體之間基于相互利益的基本一致，而在一定的問題領域中所進行的政策協調行為。

自然環境通常是指圍繞人類社會的自然界，其中包括作為生產資料和勞動對象的各種自然條件。它是人類社會存在和發展的自然基礎，是社會物質生活必要的條件。

國際法，又稱國際公法，是國際社會中用以調整國家間相互關系、規定國家的權利與義務的原則和制度的總稱。

意識形態主要指關于某一社會制度或生活方式的一系列根本的政治、經濟及社會的價值觀念。

第五篇：城市規劃原理名詞解釋 2

思想史

① 田園城市：1989是霍華德在《明日--一條真正通向改革的和平之路》中提出的為健康、生活和產業而設計的城市，它的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農業地帶圍繞，城市土地歸公眾所有，由委員會受托管理。

② 衛星城：由恩溫提出的。在大城市市區外圍興建的、與市區既有一定距離又相互間密切聯系的城市。一個經濟上，社會上，文化上具有現代城市性質的獨立城市單位，但同時又是從屬于某一大城市的派生產物。

③ 臥城就是大城市周圍承擔居住職能的衛星城。其特點：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設施，但缺乏工業職能。④ 公司城：公司城的建設是資本家為了就近解決工人的居住條件，提高工人的生產率，從而出資建設和管理的小型城鎮。

⑤ 廣畝城市：是由賴特于1932年提出的，他認為在汽車和廉價電力遍布各處的時代里，已經沒有將一切活動都集中于城市的需要，而最為需要的是如何從城市中解脫出來，發展一種完全分散的、低密度的生活居住就業相結合在一起的新形式，這就是廣畝城市。

⑥ 帶形城市：是由西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首次提出的。帶形城市是使城市沿著一條高速度、高容量的軸線向前發展，依賴交通運輸線成帶狀延伸，可將原有的城鎮聯系起來組成城市的網絡，使城市接近自然又便于交通。

⑦ 有機疏散：沙里寧與1934年在城市她的成長衰敗與未來中提出的為緩解大城市過分集中所產生的弊病而提出的關于城市發展及其布局結構的理論。就是把大城市目前那一整塊擁擠的區域分解成若干個集中的單元，并把這些單元組織成為在活動上相互關聯的有功能能的集中點。

⑧ 物質形態規劃：以物質環境為主要的關注對象，以物質環境決定論為思想基礎的一種規劃模式。⑨ 《雅典憲章》：1933年國際現代建筑會議第四次會議在雅典召開，會議主題是“功能城市”，會議發表了《雅典憲章》依據理性主義的思想方法，對城市中普遍存在的問題進行了全面分析，提出了城市規劃應當處理好居住、工作、交通和游憩的功能關系，并把該憲章稱為現代城市規劃的大綱。即國際建筑協會（C.I.M.）于1933年8月在雅典會議上制定的一份關于城市規劃的綱領性文件——“城市規劃大綱”。它集中反映了當時“新建筑”學派，特別是法國勒?柯比西埃（Le Corbusier）的觀點。

⑩ 《馬丘比丘憲章》：1977年國際建協在秘魯的利馬召開國際性學術會議，以《雅典憲章》為出發點，總結了近半個世紀以來尤其是二次大戰后的城市發展和城市規劃思想、理論和方法的演變，展望了城市規劃進一步發展的方向，在古文化遺址馬丘比丘山上簽署了《馬丘比丘憲章》。11 鄰里單位：由美國建筑師佩里于1929年提出。鄰里單位以一個不被城市道路分割的小學服務范圍作為其尺度，講求空間宜人景觀的營建，強調內聚的居住情感，強調作為居住社區的整體文化認同和歸屬感。.城市帶（03.97）：工業帶、都市帶、大都市帶：50年代以來，在某些城市密集地區，由于郊區城市化的作用，城市不斷向四周蔓延，使城市與城市之間的農田分界帶日漸模糊，城市地域上出現連成一片的趨勢，從而形成世界上最大的一種城市現象——大都市帶。（最早研究大都市帶的是國際著名城市地理學家戈特曼。于1957年用借用古希臘Ｍegalopolis一詞描述美國城市帶，一般應至少居住2500萬人口，過著現代城市方式的生活。有以下共同特征：都具有良好的地理位置和自然條件；政治經濟上的中樞作用；帶狀的空間結構）經濟全球化：各國在經濟上越來越相互依存，各種發展資源（如信息、技術、資金和人力）的跨國流動規模越來越擴大。知識經濟:直接以生產、分配和利用知識與信息為基礎的經濟。知識經濟具有四個主要特征：科技創新、信息技術、服務產業和人力素質。可持續發展：既滿足當代人的需要，又不對后人滿足其需要的能力構成威脅的發展。其內容包括經濟、社會和環境之間的協調發展。新城市主義

20世紀90年代初提出的城市規劃一個新的城市設計運動。主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式。17 人居環境科學

就是以人類居住的環境科學這二大要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。是對建筑學、城市規劃學、景觀建筑學的綜合，其研究領域是大容量、多層次、多學科的綜合系統。建立在社會、經濟、人口、資源、環境相互協 調和共同發展的基礎上的一種發展 , 其宗旨是既能相對滿足當代人的需 求 , 又不能對后代人的發展構成危害。里坊制

的確立期，相當于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區，商業與手工業則限制在一些定時開閉的“市”中。統治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護起來。“里”和“市”都環以高墻，設里門與市門，由吏卒和市令管理，全城實行宵禁

城市和城市化 居民點：人類按照生產和生活需要而形成的集聚定居地點。按性質和人口規模，居民點分為城市和鄉村兩大類。城市（城鎮）：以非農產業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設立的市和鎮。市 ：經國家批準設市建制的行政地域。鎮 ：經國家批準設市建制的行政地域。22 市域 ：城市行政管轄的全部地域。城市化 ：人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。逆城市化

即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區乃至農村流動，在那里形成一個綠色的生態環境。再城市化

也稱“再城鎮化”，城市化發展進程的一個階段。所謂再城市化，是針對“逆城市化”而言的。當城市化發展到一定水平時，過度集中帶來的不利影響開始凸現，城市發展開始傾向分散，最終導致“逆城市化”：城市人口、工商業向農村分散，而城市中心區發展緩慢，甚至開始衰落。在此背景下，國家與城市政府積極采取措施，調整產業結構，大力發展高科技產業和第三產業，積極開發市中心衰落區，在市域內實現人口增長，出現了所謂再城市化。總言之，再城市化就是進一步提升城市化的功能和內涵。城市化水平：衡量城市化發展程度的數量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口的比例來表示。27 城市群 ：一定地域內城市分布較為密集的地區。城鎮體系：一定區域內在經濟、社會和空間發展上具有有機聯系的城市群體。城市首位度

是一國（地區）范圍內首位城市與第二位城市人口數量之比。表明某國家或地區不同規模城市的差異程度。通常用它來反映該國或地區的城市規模結構和人口集中程度。一般認為，城市首位度小于2%表明結構正常、集中適當；大于2%則有結構失衡、過度集中的趨勢。30 城鄉一體化

規劃學者是從空間的角度對城鄉結合部做出統一的規劃，即對具有一定內在關聯的城鄉物質和精神要素進行系統安排。

城鄉二元經濟結構

一般是指以社會化生產為主要特點的城市經濟和以小生產為主要特點的農村經濟并存的經濟結構。

城市規劃概述

① 城鎮體系規劃 urban system planning：一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。

② 城市總體規劃綱要master planning outline：確定城市總體規劃和重大原則的綱領性文件，是編制城市總體規劃的依據。

③ 城市規劃 urban planning：對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。

④ 城市設計 urban design：對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。

⑤ 城市規劃區 urban planning area：城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

⑥ 城市總體規劃 master plan,co-mprehensive planning：對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署和實施措施。

⑦ 分區規劃 district planning：在城市總體規劃的基礎上，對局部地區的土地利用、人口分布、公共設施、城市基礎設施的配置等方面所作的進一步安排。

⑧近期建設規劃 immediate plan：在城市總體規劃中，對短期內建設目標、發展布局和主要建設項目的實施所作的安排。

⑨ 城市詳細規劃 detailed plan：以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項建設用地所作的具體安排。

⑩ 控制性詳細規劃 regulatory plan：以城市總體規劃或分區規劃為依據，確定建設地區的土地使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。11 修建性詳細規劃 site plan：以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃為依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。城市規劃管理 urban planning administrarion：城市規劃編制、審批和實施等管理工作的統稱。13 城市景觀規劃：滿足人們現實生活和精神審美的需要，對城市各項景觀要素采取保護、利用、改善、發展等措施，為城市發展提供從全局到個案，從近期到遠期的總體性政策要求。城鎮體系規劃一定地域范圍內，以區域生產力合理布局和城鎮職能分工為依據，確定不同人口規模等級和職能分工的城鎮的分布和發展規劃。15 區域規劃 是為實現一定地區范圍的開發和建設目標而進行的總體部署。廣義的區域規劃指對地區社會經濟發展和建設進行總體部署（包括區際和區內）；包括區際規劃和區內規劃，前者主要解決區域之間的發展不平衡或區際分工協作問題，后者系對一定區域內的社會經濟發展和建設布局進行全面規劃。狹義的區域規劃則主要指一定區域內與國土開發整治有關的建設布局總體規劃。16 國土規劃

是指對國土資源的開發、利用、整治和保護所進行的綜合性戰略部署，也是對國土重大建設活動的綜合空間布局。國土規劃是根據國家社會經濟發展總的戰略方向和目標以及規劃區的自然、社會、經濟、科學技術條件，對國土的開發、利用、治理和保護進行全面的規劃。是國民經濟和社會發展計劃體系的重要組成部分，是資源綜合開發、建設總體布局、環境綜合整治的指導性計劃，是編制中、長期計劃的重要依據。土地利用總體規劃

是在一定區域內，根據國家社會經濟可持續發展的要求和當地自然、經濟、社會條件，對土地的開發、利用、治理、保護在空間上、時間上所作的總體安排和布局，是國家實行土地用途管制的基礎。城市經濟社會發展規劃

一般包括城市的基本狀況，地位，優勢，潛力和制約因素的城市，確立城市發展的戰略目標，制定城市發展的規劃以及實現規劃目標的主要對策和措施等 城市生態規劃：是與可持續發展概念相適應的一種規劃方法，它將生態學的原理和城市總體規劃，環境相結合，同時又將經濟學社會學得多學科知識以及多種技術手段應用其中，對城市生態系統的生態開發和生態建設提出合理的對策，辨識，模擬，設計和調控城市功能，合理配置空間資源，社會文化資源，最終達到正確處理熱與自然，人與環境關系的目的。城市經濟區：以經濟比較發達的城市為中心，帶動周圍農村統一組織生產和流通，形成以城市為依托的各種規模和類型的經濟區也可稱為城市腹地或城市吸引范圍。城市用地

指按城市土地使用的主要性質劃分的各類用地的總稱。按照國家有關規定，城市用地一般包括居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市建成區 urban built-up area：城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。城市規劃區

我國《城市規劃法》第三條指出：本法所稱城市規劃區、是指城市市區、近郊區以及城市行政區域內因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域，城市規劃區的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規劃中劃定。開發區 development area：國務院和省級人民政府確定設立的實行國家特定優惠政策和各類開發建設地區的統稱。舊城改建 urban redevelopment：對城市舊區進行的調整城市結構、優化城市用地布局、改善和更新基礎設施、整治城市環境、保護城市歷史風貌等的建設活動。城市基礎設施 urban infrastruct-ure：城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。

城市

1、發展戰略

① 城市發展戰略：對城市經濟、社會、環境的發展所作的全局性、長遠性和綱領性的謀劃。② 城市職能 ：城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

③ 城市性質 ：城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能。

④ 城市規模 ：以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。

⑤ 城市發展方向 ：城市各項建設規模擴大所引起的城市空間地域擴展的主要方向。

⑥ 城市發展目標 ：在城市發展戰略和城市規劃中擬定的一定時期內城市經濟、社會、環境的發展所應達到的目的和指標。

2、城市人口

① 城市人口結構 ：一定時期內城市人口按照性別、年齡、家庭、職業、文化、民族等因素的構成狀況。

② 城市人口年齡結構：一定時間城市人口按年齡的自然順序排列的數列所反映的年齡狀況，以年齡的基本特征劃分的各年齡組人數占總人口的比例表示。

③ 城市人口增長：在一定時期內由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導致城市人口數量增加或減少的變動現象。

④ 城市人口增長率：一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。⑤ 城市人口自然增長率：一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

⑥ 城市人口機械增長率：一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

⑦ 城市人口預測：對未來一定時期內城市人口數量的人口構成的發展趨勢所進行的測算。城市人口增長率

【概念】：一年內城市人口增長的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。【說明】：城市人口增長率是反映城市人口增減速度的指標。

【計算公式】：城市人口增長率=(本年城市人口增長絕對數÷年平均城市總人口數）×1000（‰）城市人口自然增長率

【概念】一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

【說明】城市人口自然增長率是反映城市人口自然增減變化的基本指標，基計算公式為: 城市人口自然增長率=（本年城市出生人口數-本年城市死亡人口數）÷年平均城市總人口數×1000(‰）

城市用地

① 城市用地：按城市中土地使用的主要性質劃分的居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其它用地的統稱。② 居住用地：在城市中包括住宅及相當于居住小區及小區級以下的公共服務設施、道路和綠地等設施的建設用地。③ 公共設施用地：城市中為社會服務的行政、經濟、文化、教育、衛生、體育、科研及設計等機構或設施的建設用地。

④ 工業用地：城市中工礦企業的生產車間、庫房、堆場、構筑物及其附屬設施（包括其專用的鐵路、碼頭和道路等）的建設用地。

⑤ 倉儲用地：城市中倉儲企業的庫房、堆場和包裝加工車間及其附屬設施的建設用地。⑥ 對外交通用地：城市對外聯系的鐵路、公路、管道運輸設施、港口、機場及其附屬設施的建設用地。

⑦ 道路廣場用地：城市中道路、廣場和公共停車場等設施的建設用地。

⑧ 市政公用設施用地：城市中為生活及生產服務的各項基礎設施的建設用地包括：供應設施、交通設施、郵電設施、環境衛生設施、施工與維修設施、殯葬設施及其它市政公用設施的建設用地。⑨ 綠地：城市中專門用以改善生態、保護環境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。⑩ 特殊用地：一般指軍事用地、外事用地及保安用地等特殊性質的用地。

⑾ 水域和其它用地：城市范圍內包括耕地、園地、林地、牧草地、村鎮建設用地、露天礦用地和棄置地，以及江、河、湖、海、水庫、葦地、灘涂和渠道等常年有水或季節性有水的全部水域。⑿ 保留地：城市中留待未來開發建設的或禁止開發的規劃控制用地。

⒀ 城市用地評價：根據城市發展的要求，對可能作為城市建設用地的自然條件和開發的區位條件所進行的工程評估及技術經濟評價。

⒁ 城市用地平衡：根據城市建設用地標準和實際需要，對各類城市用地的數量和比例所作的調整和綜合平衡。

城市總體布局

① 城市結構 ：構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。

② 城市布局：城市土地利用結構的空間組織及其形式和狀態。③ 城市形態：城市整體和內部各組成部分在空間地域的分布狀態。

④ 城市功能分區：將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。⑤ 工業區：城市中工業企業比較集中的地區。

⑦ 商業區：城市中市級或區級商業設施比較集中的地區。⑧ 文教區：城市中大專院校及科研機構比較集中的地區。

⑨ 中心商務區：大城市中金融、貿易、信息和商務辦公活動高度集中，并附有購物、文娛、服務等配套設施的城市中綜合經濟活動的核心地區。

⑩ 倉儲區：城市中為儲藏城市生活或生活 資料而比較集中布置倉庫、儲料棚或儲存場地的獨立地區或地段。

⑾ 綜合區：城市中根據規劃可以兼容多種不同使用功能的地區。

⑿ 風景區：城市范圍內自然景物、人文景物比較集中，以自然景物為主體，環境優美，具有一定規模，可供人們游覽、休息的地區。居住區規劃

① 居住區規劃：對城市居住區的住宅、公共設施、公共綠地、室外環境、道路交通和市政公用設施所進行的綜合性具體安排。

② 居住小區：城市中由居住區級道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動不穿越城市主要交通線為原則，并設有與其居住人口規模相應的、滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地區。

③ 居住組團：城市中一般被小區道路分隔，設有與其居住人口規模相應的、居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

④社區的定義：1.是一個網絡板塊，指不同的人圍繞同一主題引發的討論，如天涯社區。類似的名詞還有論壇、貼吧等。2.是指固定的地理區域范圍內的社會成員以居住環境為主體,行使社會功能，創造社會規范的行政區域。

社區通常指以一定地理區域為基礎的社會群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區域，有一定數量的人口，居民之間有共同的意識和利益，并有著較密切的社會交往。例如，村莊、小城鎮、街道鄰里、城市的市區或郊區、大都市等等，都是規模不等的社區。社區就是地方社會或地域群體。社區與一般的社會群體不同，一般的社會群體通常都不是以一定的地域為特征的。

⑥居住組團

一般稱組團，指一般被小區道路分隔，并與居住人口規模1000～3000人相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。

歷史文化保護與舊城更新：

① 歷史地段：文物古跡比較集中連片，或能較完整體現出某一歷史時期的傳統風貌和民族地方特色的街區和地段。

② 歷史街區：保存有一定數量的和規模的歷史建筑，構筑物且風貌相對完整的地段。對于處于城市中的歷史地段而言還應具有生活內容。

③ 文物保護單位：指由各級人民政府依法確定的、具有重要價值的地面、地下不可移動文物的總稱。

④ 歷史文化名城：經國務院或級以上人民政府核定公布的，應予以重點保護的地段。

綠地

⑤ 城市綠地：廣義的城市綠地，指城市規劃區范圍內的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、設施較少或沒有設施的綠化地段，區別于面積較大、設施較為完善的“公園”。⑥ 城市綠地分類：G1公園綠地G2生產綠地G3防護綠地G4附屬綠地G5其他綠地。⑦ 綠地指標（三項）

人均公共綠地面積：城市中居民平均每人占有公共綠地的數量。

綠地率：城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比

綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。

交通

⑧ 交通量

在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。通常僅指機動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量作為有代表性的交通量。⑨ 城市道路系統規劃

對城市轄區范圍內各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設施所組成的交通運輸網的規劃。

⑩ 城市綜合交通：是涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通方式。11 TOD: 12 城市綜合交通規劃：就是將城市對外交通和城市內各類交通與城市的發展和局結合起來進行系統性綜合研究的規劃。交通規劃

確定公路和城市道路交通建設的發展目標，設計達到這些目標的策略、過程和方案。干道網密度

城市道路系統中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度表示。道路紅線

一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。城市公共交通 城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施。道路綠地率

道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。19 城市交通

由私人交通、城市公共交通和貨物專業運輸3部分組成。20 步行街

在城市商業繁華地段設置的不準車輛通行，只許行人步行的通道。用地平衡

確定各類用地的合宜面積分配與比例關系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數，以資分析和比較。補充

72.城市郊區

城市行政轄區內市區的外圍地帶。

是城市的重要組成部分。

大城市和一部分中等城市擁有近郊區和遠郊區。前者指緊靠市區的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產為主，同時擁有城市的一些工廠企業、對外交通設施、倉庫、綠地等；后者指近郊區外圍、遠離市區而又在市界以內的地區，以糧食、經濟作物生產為主，有的還布有工業和小城鎮等。

73.外部效應

指在實際經濟活動中，生產者或者消費者的活動對其他生產者或消費者帶來的非市場性影響。

74.生態城市

廣義講，是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上的新的文化觀，是按照生態學原則建立起來的社會、經濟、自然協調發展的新型社會關系，是有效的利用環境資源實現可持續發展的新的生產和生活方式。狹義講，就是按照生態學原理進行城市設計，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。

81.城市性質

是城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟、與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能，是城市在國家或地區政治、經濟、社會和文化生活中所處的地位、作用及其發展方向。城市性質由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時期內城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發展方向。一個城市只有一種性質，而城市職能可以多個并存。在單一職能的城市中，城市性質與職能一致。多職能的城市性質較難辨別，需進行多方面分析論證才能確定。城市性質對一個城市的發展方向，對其生產、生活及其本身的發展與建設有深遠影響。

83.城市功能分區

按功能要求將城市中各種物質要素，如工廠、倉庫、住宅等進行分區布置，組成一個互相聯系、布局合理的有機整體，為城市的各項活動創造良好的環境和條件。根據功能分區的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規劃的一種重要方法。84.豎向規劃

對建設場地，按其自然狀況，工程特點和使用要求所作的規劃。

包括：場地與道路標高的設計，建筑物室內、外地坪的高差等，以便在盡少改變原有地形及自然景色的情況下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅固耐久的建筑物提供基礎。88.城市基礎設施

城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱，使城市中為順利進行各種經濟活動和其他社會活動而建設的各類設施的總稱。

90.日照標準

為保證室內環境的衛生條件，根據建筑物所處的氣候區、城市大小和建筑物的使用性質確定的，在規定的日照標準日(冬至日或大寒日)的有效日照時間范圍內，建筑外窗獲得滿窗日照的時間。

92.城市建成區

簡稱“建成區”，指城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。

93.城市對外交通

指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內的城區與周圍城鎮、鄉村的交通，以城市為基點，與外部進行聯系的各類交通的總稱。

94.城市綠地系統

指城市中具有一定數量和質量的各類綠化及其用地，相互聯系并具有生態效益、社會效益和經濟效益的有機整體。

98.OD調查

即交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

101.風玫瑰圖

在極坐標底圖上點繪出的某一地區在某一時段內各風向出現的頻率或各風向的平均風速的統計圖。前者為“風向玫瑰圖”，后者為“風速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。

103.開敞空間系統

指城市邊界內的非建筑用地空間，主體是綠地系統。

104.逆溫層

一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時在某些層次可能出現相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現象稱為逆溫。出現逆溫現象的大氣層稱為逆溫層。

105.容積率

項目用地范圍內總建筑面積與項目總用地面積的比值。

107.一書兩證

根據《城市規劃法》，城鎮規劃管理實行由縣規劃建設行政主管部門核發選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證的制度，簡稱“一書兩證”。一書兩證即：《建設項目選址意見書》、《建設用地規劃許可證》、《建設工程規劃許可證》統稱為一書兩證。綠帶

在城市組團之間、城市周圍或相連城市之間設置的用以控制城市擴展的綠地開敞空間。