第一篇：城市規劃原理作業

城市規劃原理作業：

找一座自己熟悉的城市,結合它的發展歷程及目前正在進行的規劃建設，發現這座城市發展過程中的一些規律，并用圖文圖文形式表達出來。

提交截止日：2009年4月30日

要求：

1、用簡圖和文字描述結合表達，文字可以用WORD；

2、平時作業每位學生都必須按時交寄，交寄時間（按周歷表）可以提前，但不得遲交。遲交者最后總平分成績扣30分；(平時作業占考試總分的30％。)

3、平時作業的圖紙大小、規格均應采用A4復印紙，電腦打印，無須裝訂，注明頁碼，每頁上注明教學點、學號及姓名。不得拷貝，違者無成績；

4、平時作業余截止日前交給各教學點班主任，并在作業封面上寫明課程名稱、姓名、專業、學號、地區；由班主任按學號順序整理收齊后一并交給責任教師

揚州未來城市布局調整的現實分析

.未來一二十年，是揚州城市化飛速發展的關鍵時期。在城市布局的問題上如何深謀遠慮、未雨綢繆，是關系到未來城市發展方向、發展規模、發展速度和發展質量的重大戰略課題。“十一·五”期間，市委、市政府已明確將推進城市化作為揚州發展的戰略重點，提出要“牢牢抓住各種機遇，積極應對各種挑戰，把揚州建設得更加富裕、文明、秀美”。在新的歷史時期，積極探索、研究揚州城市化發展路徑，充分發揮揚州 “沿江、沿河、沿線”的區位優勢，以“一區五園”為支撐，增強城市經濟實力；以“一體兩翼”為依托，拉開城市發展框架；以“一湖兩古”為重點，提升城市文化品位，實現“古樸宜賞、生態宜居、秀美宜游”的“魅力古城”的城市化發展目標，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。

一、加快揚州城市布局調整的有利條件

近幾年來，揚州市緊緊圍繞“富民強市、建設名城”，“加速奮進、率先崛起”的總要求，全市經濟社會全面快速發展：一是經濟總量明顯提高，發展速度增勢強勁。2004年，揚州GDP為788億元，增長了14.7%，是11年來的最高增速，人均GDP突破了2000美元；實際利用外資8.2億美元、注冊民資350億元，超過了前三年的總和；財政收入超過90億元，增長28.8%?..；二是基礎設施全面改善，城市形象大為提升。城建投入3年累計300億元，社會事業投入200億元，城市面貌日新月異，揚州這幾年，一舉奪得創建全國文明城市先進市、國家衛生城市、國家環保模范城市、中國人居環境獎；三是大交通格局初步形成，區位優勢迅速凸現。隨著京滬和滬寧高速公路、江陰長江大橋、南京長江二、三橋的通車，寧啟鐵路揚州段的建成，潤揚長江公路大橋竣工，西北繞城和沿江高等級公路的貫通，極大的改善了揚州的對外交通。使揚州由京杭大運河與長江的交匯點，成長為京滬高速一個重要節點、江北客運中心、上海城市群、南京都市圈的結合部，揚州的區位優勢明顯顯現。揚州將更廣泛深入地融入“長三角經濟圈”，走向全國，走向世界，充分顯示其作為濱江工商城市的無窮魅力。城市經濟的發展引發城市擴張的內在需求，如果在未來三、五年，揚州能如愿建成物流中心、商品集散中心、工業實力增強，那么，成為蘇中、蘇北門戶城市，成為長三角區域中心，就不成問題。這樣，就必然存在著揚州由目前的中等城市向大城市演進的過程，客

觀上也產生了城市布局調整的沖動。

第一輪區劃調整，解決了市縣同城、市區面積過小、城市發展受限的問題。區劃調整前，揚州市市區面積是全省１３個省轄市中最小的，多年來，揚州市區與邗江縣經濟和社會發展相互滲透，邗江的一部分鄉鎮已經成為揚州市的重要組成部分。99年11月批準的揚州城市總體規劃，確定城市規劃區面積420平方公里，邗江蔣王、瓜洲等１1個鄉鎮位于城市規劃區內，是揚州市城市發展“西進南下”和實施沿江地區開發的重要方向。2001年，為加快揚州市城市化步伐，促進揚州市區和邗江縣共同發展，決定撤銷邗江縣，設立邗江區。調整后，揚州轄4縣（市）3區。總面積6638平方公里，其中市區面積973平方公里，建成區面積53平方公里。第一輪區劃調整，解決了區域劃分不合理的矛盾，為揚州做大、做強和下一步經濟發展、城市布局調整奠定了良好的基礎。

二、揚州城市布局調整應注意的幾個問題

（一）、“東聯西接”，拓展城區發展空間。

江都和儀征分屬東西，猶如兩翼，揚州要騰飛，必須插上這兩只翅膀。所以，季書記曾經說過，揚州就是要“左右逢源、東西聯動”。決定揚州城區走向的主要原因有三條，一是交通構造現狀使然。揚州業已形成的“四橫兩縱”交通體系，決定了揚州城區未來的發展格局是“東連西接”，其中：寧啟鐵路揚州段、寧通高速橫臥主城區，猶如雙杠，東挑江都、西擔儀征，加上逶迤東西的沿江高等級公路，三條交通干線，猶如三根骨架，把江都、儀征連接成一個不可分割的整體。西北繞城南接潤揚大橋，一路北上東進，穿江都全境，其揚州境內部分與寧通高速一起成不出頭“井”字狀，構成揚州、江都、儀征境內主骨架，并且在江都境內與京滬線相交，如果未來能打通京滬高速和西北繞城西延伸線，則揚州城區交通脈絡十分清晰，撇開江都，則揚州交通失去重要的一縱，猶如斷腿，同時失去儀征、江都，則揚州猶如自斷“左膀右臂”，而“東連西接”則揚州伸展自如，滿盤皆活。第二、“東聯”是揚州的現實需要。江都與揚州文脈相連，地域相接，特別是資源優勢明顯，其中，水系水網密布，京杭大運河穿境而過，這里有聞名世界的引江水利樞紐工程和中國南水北調的源頭。這里有豐富的石油資源，已探明石油地質儲量3000萬噸，是江蘇省石油和天然氣主要產區。關鍵是這里有發達的水陸交通體系，京杭運河、通揚運河、鹽邵河縱橫交錯，京滬高速公路、寧通高速公路等國家級和省級公路四通八達；正在擴建的江都港雄踞長江之濱，目前，江都城區已經與市區接壤，揚州對江都的政治、經濟影響十分廣泛，已經成為事實上的城區，接軌是遲早的事。第三、西接是揚州城區拓展的戰略需要。如今的儀征不但是一個全國重要的化纖、汽車、化工工業基地。更是寧、鎮、揚“銀三角”地區的幾何中心，區域內有寧揚直達的三條快速交通系統和27公里的長江岸線，西氣東輸、魯寧輸油等兩條管道在此過江。未來揚州要借勢六合機場，還要規劃建設寧揚快速城際軌道交通，儀征如果不能在區域上整合進來，就成為橫亙在寧揚之間的一道檻，不但揚州向西發展的腹地不夠，岸線資源也遭到分割。所以出于對未來城市架構的戰略考慮，必須把儀征整合進來。

（二）、“西接南延”，策應南京經濟圈。

揚州交通區位變化與長三角區域經濟一體化走向暗合，這促使揚州重新考慮在長三角經濟區域中的定位。不少人把揚州的發展寄希望于上海的產業轉移，著眼于接軌上海，但是，統計數據顯示，南京與上海的經濟聯系強度指數僅為5.6，而蘇州則高達19.5。上海輻射最好的地區是在100到200公里之內。上海對蘇南地區的輻射前幾年有明顯的顯現，近年來已經明顯衰弱，對蘇中、蘇北地區尤其如此，實際上，蘇南走的是外向型經濟之路，蘇中地區還沒來得及接受上海的輻射，就已經成為商務成本的高地了。2001年，上海將虹橋機場的國際貨運轉移到上海浦東機場，對蘇南的制造業的影響相當大，其物流成本平均上升了20%。03年4月，上海推出“173計劃”，圍繞松江等郊縣173公里范圍內建低商務成本制造業基地，用以吸引外資。這被視為是上海阻擋外資向蘇錫常地區流入的信號。接著，寧杭高速一通，滬寧杭“大三角”基本形成并產生極化效應，蘇南地區已經感受到壓力并力圖建立環太湖圈經濟圈以增強自身的競爭能力。省政府也提出規劃建設“南京都市圈”，意在發展蘇中、帶動蘇北。但蘇中好像并不領情，而相反，更多的城市熱衷于擠進長三角。

寧鎮揚地區城市歷來山水相連、習俗相近、文脈相通、經濟相系，特別是隨著城市間高速公路的建成，城市間的經濟和社會交往更加頻繁。揚州重點產業集中在石化、汽車、紡織、電子信息和船舶等行業，而這幾個產業，相鄰的南京、鎮江都各有千秋。汽車產業，揚州有12家整車生產企業，生產能力達12萬輛(含底盤)。但是，僅以一兩個企業為龍頭，不可能形成完整的產業鏈。離揚州僅1個多小時車程的南京，現有南汽、南京福特、南京長安、南京春蘭、南京菲亞特等產業平臺，政府亦在加大對汽車產業的扶持，力爭到2010年實現100萬輛整車生產規模。僅20分鐘車程的鎮江，也擁有汽車及零部件生產廠家近110家，年汽車銷售達到58億元，其規劃面積6000余畝、總投資近60億元的精功汽車工業園也正在建設中。此外，揚州的化纖、化工與揚子乙烯、南京石化等企業也關聯密切。在城市架構上，潤揚大橋的開通使鎮江、揚州成為一座實實在在的雙子城，寧揚之間沿江高速、寧通高速、長江三橋四橋的陸續開通，使得寧揚兩地連成一體，“寧鎮揚經濟板塊”在空間聯系上更加緊密。這意味著，揚州很難跳出“寧鎮揚經濟板塊”自成體系。揚州要加快發展，南京都市圈要提升經濟能級，寧鎮揚板塊的整合顯得尤為迫切。寧鎮揚如果分崩離析，各打各的小算盤，則很可能在新一輪經濟競爭中被各個擊破。

（二）、“沿江布局”，呼應沿江開發。

經濟帶的生長與發展，往往要以中心城市為依托，依靠城市化、城市群、城市鏈的輻射帶動而繁榮。揚州市提出依托揚州中心城市濱江臨海的區位優勢，在沿江規劃600多平方公里，實施沿江大開發、大開放的發展戰略。即以園區載體建設為突破口，積極引導各類生產要素向沿江轉移、集聚，使沿江地區成為三次產業協調發展，兼具生產、生活、生態、休閑、觀光等多種功能的綜合性經濟走廊。沿江開發，既是產業布局的要求，也是城市發展的要求。所以說：實施沿江開發戰略是我市搶抓國際產業與資本轉移機遇、增強產業集聚功能的重要抓手，是拓展城市發展空間、提高城市化和城市現代化水平的重要著力點，是完善區域性集散和輻射功能、提升城市綜合競爭力的重要突破口，是全市實現跨越式發展、力爭“兩個率

先”的重大戰略舉措。

揚州新一輪規劃強調的是組團式的發展，而不是簡單的攤大餅，即形成揚州城區與儀征、江都兩市“一體兩翼”的發展格局。一是在產業分工上要有明確的定位，要制定產業布局規劃，明確發展重點，力爭錯位發展，不搞重復建設，達到調整和優化沿江生產力布局的目的。二是交通架構上要相互融合，互相對接，加快立體化道路交通體系建設，且具有前瞻性。三是城市功能分配上要相互協調，互為補充，各區的經濟發展必須依托中心城區，加強與中心城區的聯系，接受中心城區的輻射。四是要從城市組團的目標出發，深入開展相關規劃工作：要編制全市沿江開發詳細規劃，并加強與全省沿江開發總體規劃和南京、鎮江等地的對接，深入研究沿江產業布局、基礎設施、岸線利用、港口經濟、環境保護等重點內容，力爭在詳細規劃中對沿江地區、重點是臨江地區的每段岸線、每塊土地使用性質做出具體規劃；要編制岸線利用專項規劃，建立岸線資源與利用的數據庫，科學劃分岸線利用功能區，促進岸線和港口資源整合，提高和放大岸線利用效率，帶動縱深腹地發展；要打破“諸侯規劃”，推動分區規劃編制工作。各區縣在規劃時必須置身揚州主城區的發展，放眼長遠，通盤考慮，立足揚州的大城市圈來進行各區縣的規劃；要明確分區發展目標和重點，保證沿江開發各項規劃上下銜接、左右銜接、總體與專項銜接。揚州是有條件成為區域中心城市的，但需要將規模做大，從而輻射并帶動周邊的地區。沿江開發的發展戰略可以使城市建設重心從老城區向外移動，使產業和人才等要素的空間布局更加合理，建設新城，形成“1+4”的發展模式。

（三）、區劃調整，推進城區合理布局。

城市化是經濟和社會現代化過程中，結構優化與升級在地域空間上的一種必然反映。在推進城市化的體制安排和政策取向中，行政區劃的調整更帶有全局性、聯動性。對揚州來說，由于歷史原因，市轄區的劃分不很合理，有的區面積過大，有的區面積過小，而且布局犬牙交錯，不利于城市建設的統一規劃和城市管理，隨著經濟的進一步發展和經濟社會事務管理任務的進一步加重，矛盾和問題越來越突出，需要在新增兩個市轄區的基礎上，擴展規模過小的區，調整鄉鎮布局過于分散的區，重新合理劃分各市轄區地域面積，逐步形成完善合理的城市體系。

首先，要明確揚州主城區的特色定位。揚州主城區，除了政治、交通、商貿、文化、金融、會（博）展中心外，應主要承擔發展現代服務業的功能，其中特別重要的是城市旅游和文化保護的功能，要立足創造多樣化的環境和景觀，統籌保護有價值的文物古跡、人文景觀和傳統的街區格局和地段、生態景觀和濕地資源、水資源等，發展和豐富具有地方特色的城市文化。“一湖兩古”是揚州城區的優勢資源，古城保護，古運河和瘦西湖-蜀崗風景名勝區的打造，需要區域上的整合，景區資源以及京杭運河南北端的水系資源也需要一體化經營和管理，地域分割不利于古城、古跡和生態景觀資源的整體利用和保護。

其次、要超前進行基礎設施改造。揚州經過近些年大規模城市基礎設施的建設，社會經濟發展的保障能力大幅度提高。但由于過去城市基礎設施建設欠賬較多，發展水平仍然比較低，有待進一步建設完善，尤其是綜合基礎設施系統建設應得到加強，更加注重城市資源的優化配置，更加注重為產業發展奠定基礎，實現基礎設施建設由適應型向基地化、網絡化、功能化方向轉變。重點建設“兩網”(快速交通網、信息通信網)，完善和利用“兩港”(現代化內河港和區域性航空港)，顯著提升城市物流、文化、旅游及其它諸方面綜合功能。要有應對區劃調整的基礎設施建設預案，注意與江都、儀征兩地基礎設施的融合。要改善揚州城市基礎設施的“瓶頸”，包括當前和今后的電力問題、水資源、土地資源等要素。揚州特別要注意以國際化的眼光超前建設揚州的城市基礎設施,就揚州而言，有以下幾個重點：寧揚、寧鎮之間的交通通信建設進一步網絡化（延伸一橫:西北繞城、打通一縱：京滬和潤揚二橋）、高速化（城際軌道、江底隧道）；覆蓋寧鎮揚地區的集疏運體系；城市內部交通的大外環（區劃調整后）和現在城區小內環（重點完善北環—瘦西湖湖底隧道，有條件預留輕軌）；以生態景觀資源、人文古跡、湖泊、江河水體保護為核心內容的環境保護設施。

第三、要充分利用中心城市對人口聚集作用。城市化本質上就是農民市民化，從近五年來全國人口遷移情況統計數字看，地級以上城市人口遷入率最高，平均凈遷入率在千分之八以上，而縣級市的凈遷入率不足千分之二，所以近年來，揚州的一些小城鎮發展速度明顯降低，一些偏遠鄉鎮甚至出現衰退的跡象，一些縣城由于城市基礎設施的落后以及就業機會不多，也出現了“空殼”現象，大量的農民愿意在揚州市區置業，這是一個值得注意的現象，要適時、科學、穩妥地調整行政區劃設置，構建適應我市城鎮可持續發展的體制框架，逐步把城市規模做大，從各地成功的經驗看，有利于市區長遠發展的比較好的市轄區結構模式是扇形放射式。相對于同心圓模式而言，扇形放射模式更好，各市轄區既有中心城區，也有外圍郊區，都有可以進一步向外發展的空間。所以兼并鄉鎮要重點圍繞城市中心區布點，有目的的建立衛星城和衛星鎮，促進人口迅速向主城區和各城市副中心聚集。

三、揚州城市布局調整的幾點建議

（一）、近期：解決當前行政區劃調整不到位的問題。2001年行政區劃調整，一定程度上緩解了廣陵、邗江、維揚成長空間沖突的問題，但廣陵區、維揚區的發展空間并沒有完全打開，邗江除施橋、八里外，面積仍然是廣陵、維揚的10倍以上，且被廣陵區、維揚區分隔包圍，調整的基本思路是：廣陵南下北上、溝通江湖。將邗江的沙頭、李典、頭橋杭集、泰安劃歸廣陵，同時有效整合廣陵產業園、杭集工業園，打通京杭運河南北水系；維揚北移，將邗江的槐

四、方巷、甘泉三鎮收入版圖；邗江北進西延，將高郵的送橋、天山、郭集、菱塘，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃歸邗江，先把高郵湖部分湖面圈進市區，使高郵湖、邵泊湖連成一體，提前謀劃“省管縣”后邵泊湖以北出口問題，同時，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃進后，既可以解決現有的腹地不夠問題，也可以整合部分長江岸線，一旦儀征設區計劃落空，也可把損失降到最低，如果近期還能把新城整合進來，則為最佳；為便于市區旅游資源的整合，打造中心城區核心競爭力，可將邗江的泰安、原屬維揚的平山、城北、雙橋劃歸廣陵，與原屬廣陵區的老城區一帶統一組合，設立旅游專屬區。把維揚境內的瘦西湖、大明寺、觀音山、鑒真紀念堂、漢廣陵王墓、史可法紀念館等名勝古跡與古邗溝、漕河、竹西公園、茱夷灣公園等，連同原屬廣陵的老城區，原屬邗江的鳳凰島等生態、景觀資源統一納入旅游區管委會。

（二）、中期：以揚州主城為核心，把江都、儀征整合到揚州中心城市來，真正形成“一體兩翼”的大城市發展格局，如果儀征、江都撤市建區可行，則可撤銷維揚區，將現在的開發區、合并汊河、蔣王、瓜州、樸席、新集，成立瓜州區（暫定名），維揚區機構與現在的開發區合并，行政中心遷往瓜州，原維揚區所屬鄉鎮劃歸邗江區管轄，原維揚區駐地劃歸旅游區管委會，這樣，城市布點基本靠南，既呼應沿江開發，又利于下一步大交通格局形成，而一旦江都、儀征撤市設區成功，則需要對幾個區原來的區域作進一步調整，部分鄉鎮需要作適當的回調，以保證幾個區的人口、土地面積、經濟總量整體相當，有效提高行政管理效能，形成競相發展的態勢。

（三）、遠期、與鎮江組建跨江組合型特大城市。揚州地處滬寧發展主軸邊緣，規劃中的五條城際軌道交通線沒有一條與揚州相連，但如果跨江軌道交通打通，潤揚二橋（連接京滬、公鐵兩用）得以實施，沿江“寧、通、滬高速（蘇通與上海對接）”連通，則揚州可以盡得南北兩條主軸之便利，成為兩條主發展軸的端點城市，寧鎮揚經濟板塊的中心城市，長三角輻射蘇北、皖北經濟腹地以及聯系中原地區的節點城市，雙子城的格局既有必要也成為一種可能，那么，南京如果直轄，則可考慮儀征部分并入（近期目標已有闡述），使其成為揚州與南京之間的緩沖帶，江都則融入主城區，建立潤揚大都市應成為首選。

總之，經濟在發展，社會在進步，城市在成長。揚州從20年前到現在，建成區發展了10倍，及早謀劃、科學布局，將會對揚州城未來的發展產生深遠的影響。揚州的古、文、水、綠、秀是特色，16.8平方公里的古城與古跡，自然風光與生態園林是未來主城區的靈魂，不可偏離；200多萬畝的水面、143公里的古運河、南水北調源頭密布的水網、80多公里的深水岸線和良港是優勢，不可或缺；四橫三縱的交通網、水公鐵聯運的交通優勢是我們起跳的平臺，不可忽視；汽車、化纖、化工、船舶、集裝箱、電子、電力、紡織、服裝是我們發展的產業基礎，不可偏廢。在確定我們未來的城市框架時，要充分利用現有的區內外交通網絡、充分利用現有的長江岸線和江、湖、河水系，充分考慮主城區戰略定位，充分發展沿江城市群和產業帶，為我們城市的未來提供嶄新的發展空間，插上騰飛的翅膀。

第二篇：城市規劃原理大作業之一

城市規劃原理 實踐作業一

城市(或城市片區)考察報告(具體題目自定)

目的：通過對城市或城市片區的現場考察，認識城市并了解城市規劃對城市形成發展所起到的作用。

要求：自行選取城市或城市的某一片區，通過相關文獻資料的收集整理了解其歷史和現狀基本情況，然后通過現場踏勘觀察訪談記錄等方式進一步認識該城市或片區，對獲取的資料進行分析總結寫出城市考察報告，要求報告內容能有自己的觀察發現和思考產生的結果。

提示：可以根據自己的興趣或者特長側重于城市某一方面的考察并自行選取表達的形式。觀察角度舉例：

1、城市整體的觀察，城市的結構、形態、分區，城市的特性、文化氣氛。

2、對城市歷時的考察，發現城市生長的過程，比較不同時間段形成的片區之間的同異；

3、功能的觀察，比較城市不同功能區的差異等。。

城市片區觀察：可以是分區意義上的片區也可以是自行界定的觀察片區比如城市的中軸線沿線、城市的邊緣區域、濱河（海）地帶、歷史街區等。

觀察層面：功能的構成、建設的密度、空間的分布和形式、尺度、色彩、構成城市或片區特征的要素（自然的要素、人為的要素）、各色各樣的人、形形式式的活動、交通流。。

作業形式：ppt文件

時間：第七周完成。現場考察課外自行安排時間完成。

第三篇：城市規劃原理

一、居住區發展歷程

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ＴＮＤ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等

第四篇：《城市規劃原理》

簡述居住用地規劃的原則 協調與整合城市總體功能空間與環境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態效應、遵循相關的用地與環境等規范與標準提高土地效用保證環境質量、提供好的社區環境與設施支持。

居住用地規劃要作為城市土地利用結構的組成部分，協調與整合城市總體的功能、空間與環境關系，在規模、標準、分布于組織結構等方面，確定規劃的格局與形態；居住用地規劃組織要尊重地方文化脈絡及居住生活方式，體現生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統的關系，使居民更多的接近自然環境提高居住地域的生態效應；居住用地規劃要遵循相關的用地與環境等的規范與標準，在為居民創造良好的居住環境的前提下，確定建筑的容量、用地指標，并結合地理的、經濟的、功能的因素，提高土地的效用，保證環境質量；城市居住地區作為定居基地，具有地域社會即社區的性質，居住地由規劃要為營造安定、健康、和諧的社區環境，提供空間與設施支持。

列舉居住區文化商業服務中心的布置方式 關鍵詞：沿街線狀、獨立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現狀布置

這種布置方式應根據道路的性質和走向等綜合考慮。

在交通過于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區主要道路布 置時，如交通髢不大，可沿道路兩側布置；當交通量較多時，則宜布置在道路一側，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當道路為南北走向時.往往產生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。在這種情況下，一般應在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術要求。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務設施，并將建筑適當后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務設施，應根據其功能要求和行業特點相對成組集中布置。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。沿街線狀布置公共服務設施時，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創造一個富于生活氣息的居住區中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨立地段成片集中布置

獨立地段成片集中布置公共服務設施時，也應根據各類服務設施的功能要求和行業特點成組結合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結合布置

以上三種布置方式各有特點，沿街帶狀布置是我國傳統的布置方式，對改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節約用地，但在使用和經營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務設施布置的功能要求，且居民使用和經營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業區。沿街和成片集中相結合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優點。在具體進行規劃設計時究竟采用何種布置形式，應根據當地居民的生活習慣、氣候條 件、建設規模，特別是用地的緊張程度及現狀條件等綜合考慮 4

居住區中心除了考慮平面的規劃布置外，還應考慮空間的規劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質分類：主要包括工業用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環境對其的約束關系。

意義：城市用地分類的規范化和標準化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規劃方案之間可以進行類比，以及便于規劃之后表的定量與統計。土地兼容性控制可以提高城市規劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規模：以一所小學所服務人口提供住房，用地面積由人口密度來定。目的使小孩上學安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構成的開放空間系統，以滿足特殊人群和小孩身心發展。

4.機構位置：學校、教堂和社區中心集中設置，服務范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當地商店：為鄰里單位人口服務，自給自足。

6.內部道路系統：利于鄰里內部交通的道路系統。出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。

應用 鄰里單位有寬闊的邊界和內部街道形式，有助于實現社區目標（社區歸屬感、認同感、責任感與尊重感。

二戰后，蘇聯和歐洲把鄰里單位的概念進一步發展為小區規劃理論，規模不限于小學的服務能力，用地邊界發展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規模也相應擴大。

我國的小區規劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯小區規劃理論基礎上發展而來的。

圖解

第五篇：城市規劃原理

1、城市的產生及代表性典型城市 隨著生產方式的改進，生產力的發展，有了剩余產品，產生了私有制和階級分化，而后出現了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個方面。美國學者弗里德曼區分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農業人口及土地向非農業城市轉化的現象及過程。四個方面：①人口職業的轉變②產業結構的轉變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農業活動在規模不同的城市環境中的地域集中過程、非城市型景觀轉化為城市型景觀的地域推進過程;后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農村的地域擴散過程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現代城市設想

“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉村。②建設新型城市，即建設一種把城市生活的優點同鄉村的美好環境和諧地結合起來的田園城市。③改革土地制度，使地價的增值歸開發者集體所有。

現代城市設想：在現代技術條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛生的城市環境，首先提出高層建筑和立體交叉的設想

4、我國城市規劃的分級審批制度：省和自治區人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規劃,由省,自治區人民政府審查同意后,報國務院審批.5、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規模改建：再次拆除城墻，建造新的環城路，在舊城區里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當時世界上最先進、最美麗的城市。

7、我國城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業用地（M）：分一二三類工業用地。

公共設施用地（C）倉儲用地（W）對外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標為人均18-28㎡，并規定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業項目的中小工礦城市，其工業用地占城市建設用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個屬性：

①自然屬性②社會屬性③經濟屬性④法律屬性

10、城市用地評定三類用地的區分：①一類用地：用地的自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業用地布局與城市總體布局的關系：

在城市總體規劃布局中，重點安排好工業用地，綜合考慮工業用地和居住、交通運輸等各項用地之間的關系。

①布置在遠離城區的工業②城市邊緣的工業③布置在城市內和居住區內的工業

12、確定城市性質的方法：城市性質確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎上對城市職能，特別是經濟職能從數量上去分析，說明其潛在優勢。

13、性別比的理解與計算：性別比是人口學上關于社會或國家男女人口數量的一種比率，基本上以每100位女性所對應的男性數目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數÷女性人數﹞×100%

15、居住區用地分四類：

住宅用地 公共服務設施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區：天津川府新城村、17、居住區住宅群體的組合方式：

①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區綠地系統組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區公共綠地組成：

①居住區公園②居住小區游園③小塊公共綠地 20、建設新居住區綠地率不低于30%，舊區改建綠地率不低于25%

21、組團路兩側建筑控制線之間的寬度，需鋪設管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長度、消防車通道的規范要求：街區內的道路應考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設不小于 4m×4m的穿過建筑物的消防車通道。

23、機動車道對外出人口間距不應小于150m。

24、各級公共服務設施合理的服務半徑：

居住區級：800-1000米；居住小區級：400-500米；居住組團級：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數量。人口凈密度=規劃總人口/住宅用地總面積。

26、居住區的人口規模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規模作為主要的標志。①公共設施的經濟性和合理的服務半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數對居住區的人口和用地規模都有很大的影響。

27、廣場按功能分：

市民、市場、建筑、紀念性、生活、交通廣場。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業街②限制車行的步行林蔭商業街③準步行林蔭商業街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎②中心位置地段的選擇③適應可持續發展的要求④考慮城市設計的要求。

30、雅典憲章的主要內容：人民的利益是城市規劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區和布局，為城市規劃的發展指明了以人為本的方向。提出①城市規劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進行。②城市規劃要注意對歷史文化遺產的保護。③城市規劃解決的對象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎：強調人與人之間的相互關系，宣揚社會文化論的基本思想。其中社會文化論認為，物質空間只是影響城市生活的一項變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應該是城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構。

32、控制性詳細規劃的編制內容①確定規劃范圍內不同性質用地的界線，確定各類用地內適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據規劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規定

32、廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。要考慮動態空間的組織要求。靜觀時，空間層次穩定；動觀時，空間層次交替變化。有時要使單一空間變為多樣空間，使靜觀視線轉為動觀視線，把一覽無余的廣場景色轉變為層層引導，開合多變的廣場景色。

33、居住區中中小學布置的考慮因素：①中小學的服務半徑：一般小學的服務半徑為500米左右，中學為1000米左右。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產區、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學的布置一般應設在居住區或小區的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。④學校建筑的層數

34、美國郊區化的特點：按照技術條件、發展速度及其不同特點，以1920年為界美國城市的郊區化可分為近代和現代兩個時期。美國近代郊區化以有軌交通為主要技術條件，發展速度相對緩慢，以近郊的發展為主。而現代郊區化的主要技術條件是汽車和公路的發展，發展進程突飛猛進，以遠郊的發展為主。

41、居住區交通組織：“人車分行”的道路系統、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰以來城市步行商業街區的發展：二戰以后，在歐、美一些經濟發達國家中，城市商業街區的步行化有很大發展，不僅改建城市原有商業街，而且在城市外圍新建了購物中心。布局形態上，從人車混行的傳統商業大街發展到將汽車交通分開的步行商業街和林蔭步行商業區。從單一的地面層商店發展到地

上、地下空間綜合的商業建筑群體，發展了步行天橋連通商業大樓和地下商業系統。解決了寬闊商業大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協調要認真做好哪幾個方面的工作：①城市內部結構與外部結構協調發展②城市上部結構與下部結構協調發展③城市局部地區與整體布局相結合④城市近期建設與遠期控制相結合36、居住區規劃的編制內容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規模，確定人口數量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數量、層數、布置方式(4)擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式

(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數量、分布和布置方式

(7)擬定有關市政工程設施的規劃方案(8)擬定各項技術經濟指標和造價估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會活動公共使用的室外空間，廣義概念可以擴大到公共設施用地的空間。

城市性質：指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。

城市規模：通常指城市的人口數量，有時以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構成：指城市人口各年齡組的人數占總人數的比例。

城市規劃：研究城市的未來發展、城市的合理布局和管理各項資源、安排城市各項工程建設的綜合部署。

城市規劃區：為編制城市總體規劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區及小區級以下的公共服務用地，道路和綠地等設施的建設用地。

社區：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎的群眾基礎機構。

綠地率：指的是居住區用地范圍內各類綠地的總和占居住區總用地的百分比。

居住區容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區：是以住宅樓房為主體并配有商業網點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設施等而形成的居民生活區

繪制居住區規劃結構 從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

繪制居住區規劃結構

①以居住小區為規劃基本單位來組織居住區②以居住組團為基本單位組織居住區③以住宅組團和居住小區為基本單位來組織居住區 ④從公共服務設施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規劃方案進行評價

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置