第一篇：城市規劃原理考試復習資料

城市：城市是以非農業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括三方面因素：人口數量，產業構成及行政管轄的意義。

第二次世界大戰后城市發展出現的問題：生態環境惡化（大氣及水質惡化，溫室效應）；人口擁擠帶來的交通問題；市中心地區發展出現衰退的遷郊現象。

城市化：農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象，包括以下方面：人口職業的轉變，產業結構的轉變，土地及地域空間的變化。特征：城市人口占總人口的比重不斷上升；產業結構中農業、工業及其他行業的比重彼此消長，不斷變化；城市化水平與人均國民生產總值增長成正比；城市化水平高不僅是建立在二三產業發展的基礎上，也是農業現代化的結果。希波丹姆模式：古希臘城邦時期出現的希波丹姆提出的以方格網的道路系統為骨架，以城市廣場為中心的一種城市規劃模式，代表：米列都城。

田園城市理論：英國城市規劃師霍華德于1898年針對英國快速城市化所出現的交通擁堵、環境惡化以及農民大量涌入大城市的城市病所設計的以寬闊的農田林地環抱美麗的人居環境，把積極的城市生活的一切優點同鄉村的美麗和一切福利結合在一起的生態城市模式。衛星城市理論：衛星城市是指大城市管轄區范圍內與中心城市有一定距離，在生產、生活等方面，既有一定聯系，又按規劃建成自成體系的工業企業、住宅區和成套的生活服務設施，具有相對獨立和一定規模的城市。

《雅典憲章》與《馬丘比憲章》對比：《馬丘比憲章》肯定了《雅典憲章》的某些原則的正確性，如把交通看做城市的基本功能之一，道路應按功能性質進行分類，改進交叉口設計等，同時也指出把小汽車作為主要交通工具和制定交通流量的依據的政策應改為使私人車輛服從于公共客運系統的發展，要注意在發展交通與能源危機之間取得平衡；《雅典憲章》中認為城市規劃的目的在于解決城市依照功能劃分成區的辦法，但是實踐證明應該創造一個綜合的多功能的生活環境；《馬丘比憲章》還提出了城市急劇發展中如何更有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境與自然環境的和諧問題。

鄰里單位：由美國社會學家佩里提出的，為適應現代城市因機動交通發展而帶來的規劃結構的變化，改變過去住宅區結構從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區規劃理論。思想要求：在較大范圍內統一規劃居住區，使每一個鄰里單位成為組成居住區的“細胞”；在同一鄰里單位內安排不同階層的居民居住，設置一定的公共建。基本原則： 1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部； 2.鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛； 3.以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿過城市道路； 4.鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里； 6.鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。

有機疏散思想：伊利爾?沙里寧；《建筑十書》：維特魯威。

城市設計研究及批評：吉伯特：《市鎮設計》《凱文?林奇》《城市意象》；布羅西：《論新技術對城市形態的未來的影響》；格里斯：《美國景觀的桂冠》；雅各布斯&阿普雅德：《走向城市設計的宣言》。簡?雅各布斯《美國大城市的生與死》；大衛多夫：《規劃中的倡導與多元主義》《規劃選擇理論》；羅爾斯：《公正理論》；大衛哈維：《社會公正與城市》；約翰?弗雷德曼《女權主義與規劃理論：認識論的聯系》。

城市規劃：任務：在計劃經濟體制下，城市規劃的任務是根據已有的國民經濟計劃和城市既定的社會經濟發展戰略，確定城市的性質和規模，落實國民經濟計劃項目，進行各項建設投資的綜合部署和全面安排。在市場經濟體制下，城市規劃的本質是合理的、有效的和公正的創造有序的城市生活空間環境，這項任務包括實現社會政治經濟的決策意志及實現這種意志的法律法規和管理體制，同時也包括實現這種意志的工程技術、生態保護、文化傳統保護和空間美學設計，以指導城市空間的和諧發展，滿足社會經濟文化發展和生態保護的需要。編制城市規劃應遵循的原則：人工環境與自然環境相和諧的原則；歷史環境與未來環境相和諧的原則；城市環境中各社會集團之間社會生活和諧的原則。

城市規劃工作的基本內容：收集和調查基礎資料，研究滿足城市經濟社會發展目標的條件和措施；研究確定城市發展戰略，預測發展規模，擬定城市分期建設的技術經濟指標；確定城市功能的空間布局，合理選擇城市用地，并考慮城市空間的長遠發展方向；提出市域城鎮體系規劃，確定區域性基礎設施的規劃原則；擬定新區開發和原有市區利用、改造的原則、步奏和方法；確定城市各項市政設施和工程措施的原則和技術方案；擬定城市建設藝術布局的原則和要求；根據城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各單項工程設計提供依據；根據建設的需要和可能，提出實施規劃的措施和步驟。特點：城市規劃是綜合性的工作；城市規劃是法治性、政策性很強的工作；城市規劃工作具有地方性；城市規劃是長期性和經常性的工作；城市規劃具有實踐性。

城市規劃調查研究工作：現場踏勘：城市規劃工作者必須對城市的概貌、新發展地區和原有地區要有明確的形象概念，重要的工程也必須進行認真的現場踏勘；基礎資料的收集與整理：主要應取自當地城市規劃部門積累的資料和有關主管部門提供的專業性資料；分析研究：這是調查研究工作的關鍵，將收集到的各類資料和現場踏勘中反映出來的問題，加以系統地分析整理，去偽存真、由表及里，從定性到定量研究城市發展的內在決定性因素，從而提出解決這些問題的對策，這是制定城市規劃方案的核心部分。

城市規劃層面：城市發展戰略層面的規劃主要是研究確定城市發展目標、原則、戰略部署等重大問題，表達的是城市政府對城市空間發展戰略方向的意志；建設控制引導層面的規劃是對具體每一地塊未來開發利用做出法律規定，工業布局風向影響：如果全年只有一個盛行風向，且與此相對的方向風頻最小或最小風頻風向與盛行風向轉換夾角大于90度，則工業用地應放在最小風頻之上風向，居住區位于其下風向；在全年又有兩個方向的盛行風時，應避免有污染的工業處于兩盛行風向的上風方向，工業及居住區一般可布置在盛行風的兩側。

用地分類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件案后才能修建的用地。三類用地：是指不適于修建的用地。城市用地分類：居住用地：公共設施用地；工業用地；倉儲用地；對外交通用地；道路廣場用地 ；市政公用設施用地 ；綠地；特殊用地；水域和其他用地

居住區分級控制規模：

戶數（戶）

人口（人）居住區 10000～15000 30000～50000 小區 2000～4000 7000～15000 組團 300～700 1000～3000

密爾頓?凱恩斯：在布局上改變了傳統的鄰里單位的概念，將商業服務設施、學校等設置在街區邊緣和交通干道附近，為各街區居民提供多個選擇的機會，同時還將無污染的小工業設于街區內，形成“環境區”，居住用地無明顯的等級構成的區劃。

工業協作：目的：按照專業化協作原則改組工業，可大大節約用地和建設投資，最大限度實現原料和“三廢”的綜合利用，改善城市的衛生狀況，更重要的是便于采用先進的工藝設備、提高生產的自動化程度，從而大大提高勞動生產率。工業的統一布置，也能使建筑布局完整，從而改變工業區的面貌。包括：產品、原料的相互協作；副產品及廢渣回收利用的協作；生產技術的協作；廠外工程協作；動力設施的協作；備料車間及輔助設施的協作；地方工業部門的協作；廠前建筑的協作。

公共設施分布規劃要考慮以下方面：公共設施項目要合理的配置；公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑；公共設施的分布要結合城市道路與交通規劃考慮；根據公共設施本身的特點及其對環境的要求進行布置；公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設施的分布要考慮合理的建設順序，并留有余地；公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。

城市綠地指標：人均公共綠地面積；綠地率；綠化覆蓋率。

城市規劃體系內容：一化二系三結構，即預測各發展階段區域城市化水平，規劃交通、通訊、供水、供電以及社會公共服務設施系統和區域生態環境系統，研究各城鎮的人口規模等級結構、各城鎮在體系中的職能結構以及城鎮的布局空間結構。

自然增長：指人口再生產的變化量，即出生人數與死亡人數的凈差值。通常以一年內城市人口的自然增減數與該城市總人口數之比的千分率表示其增長速度，稱為自然增長率。機械增長：指由于人口遷移所形成的變化量。

城市道路系統布置的基本要求：在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統；按交通性質區分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環境和城市面貌的要求；要滿足輻射各種管線及與人防工程相結合的要求。

工程管線綜合布置原則：壓力管讓重力自流管；管徑小的管線讓管徑大的管線；易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；臨時性的管線讓永久性的管線；工程量小的管線讓工程量大的管線；新建的管線讓現有的管線；檢修次數少的和方便的管線，讓檢修次數多的和不方便的管線。居住區規劃的內容：選擇、確定用地位置、范圍；確定規模，即確定人口數量(或戶數)和用地的大小；擬定居住建筑類型、數量、層數、布置方式；擬定公共服務設施(包括允許布置的生產性建筑)的內容、規模、數量、標準、分布和布置形式；擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式．對外出入口位置。停車輛和停泊方式；擬定綠地、活動、休憩等室外活動的數量、分布和布置方式；擬定有關巾政工程設施的規劃方案：擬定各項技術經濟指標和造價估算。

居住區規模影響因素：公共設施的經濟性和合理的服務半徑；城市道路規劃方面的影響；居民行政管理體制方面的關系；住宅的層數對居住區人口和用地規模也有很大的影響。

居住區規劃結構的基本形式：以居住小區為規劃基本單位來組織居住區；以居住組團為基本單位組織居住區；以住宅組團和居住小區為基本單位來組織居住區。

居住區道路規劃設計的基本要求：居住區內部道路主要為本居民住區服務，應根據功能要求進行分級；道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通；應充分利用和結合地形，盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除；在進行舊居住區改建時，應充分利用原有道路和工程設施；車行道一般應通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小1.5米，與車行道邊緣的距離不小于3米；盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便于回車；如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處；道路寬度應考慮工程管線的合理敷設；道路的線型、斷面等應與整個居住區規劃結構和建筑群體的布置有機地結合；應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

用地平衡表的作用：對土地使用現狀進行分析，作為調整用地和制定規劃的依據之一；進行方案比較，檢驗設計方案用地分配經濟性與合理性的依據；審批居住區規劃設計方案的依據之一。

城市中心交通組織：市中心等居民活動大量集中的范圍內的交通以步行為主；疏解與中心活動無關的車行交通；中心區四周布置足夠的停車設施；發展立交，設天橋、隧道，人車分開；中心區規模相當大時，可劃定一定范圍作為步行區。

文物保護單位：文物保護單位指國家確定的、在城市中不可移動的文物，以及城市中的歷史遺跡、歷史遺址、古代和近現代杰出人物的紀念地、古木、古橋等構筑物。目的：對構成人類記憶的歷史信息及其文化意義在城市中的具體表現進行保存，使新的作用和活動與歷史城鎮和城區的相適應，確保歷史城鎮和城區作為一個整體和諧關系，并適應城市持續發展的需要。

日照間距：日照間距指前后兩排房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

第二篇：城市規劃原理 復習資料 考試重點

城鎮化：農業人口和農用土地向非農業人口和城市用地轉化的現象及過程（人口職業、產業結構、城鎮化水平）

城市化的表現特征1.城市人口占總人口的比重不斷上升 2.產業結構中，農業，工業及其他行業的比重彼此消長不斷變化3.城市化水平《周禮·考工記》記述里關于周代王城建設的空間布局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中有九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”。《周禮》反映里中國古代哲學思想開始進入都城建設規劃，這是中國古代城市規劃思想最早形成的時代。

《建筑十書》古羅馬建筑師維特魯維，是西方古代保存至今唯一完整的古典建筑典籍

田園城市是1898年英國人霍華德提出的，“田園城市”方案的提出作為現代城市規劃的開端。

《雅典憲章》：城市要與其周圍影響地區作為一個整體來研究，城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常進行。解決辦法將城市劃分為不同的功能分區

《馬丘比憲章》：提出城市在急劇發展中如何有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境與自然環境的和諧問題。

城鄉規劃體制組成系統：規劃法規系統、規劃行政系統、規劃技術系統、規劃運作系統

城市規劃的法規體系包括主干法及其從屬法規、專項法和相關法。我國法定城鄉規劃類型（國家、省域層面是戰略性規劃，城市農村是戰略性和實施性規劃）

一書兩證：建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證

永續發展：既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需要能力構成危害的發展。

城市環境質量：城市環境的總體或某些要素對人群的生存和繁衍以及社會經濟發展的適宜程度，是反映人類的具體要求而形成的對環境評定的一種概念。

環境質量評價包括：回顧評價、現狀評價、影響評價

第一產業：城郊區的農、林、牧、副、漁業、采掘業。

第二產業：制造業和加工業。是城市發展的決定因素。

第三產業：為主導產業服務服務的產業。

收集資料方法：現場調查法（針對性、明確目的）訪談法（人力物力花費大）問卷法（節省人力物力）

城市規劃調查研究包括現場踏勘、基礎資料的收集與整理、分析研究。城市用地評定的分類： 一類用地：好，適合各種用地二類用地：需改造，對工程項目有限制 三類用地：不適修建 付出代價高

城市職能：是指城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

城市性質：是指城市在一定地區、國家以至于更大范圍內的政治，經濟與社會發展中所處的地位和所負擔的主要職能。

城市規模：以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規模和用地規模。

城市總體布局是城市的社會、經濟、環境以及工程技術與建筑空間組合的綜合反映。

城市布局形態的類型：集中式布局（網格狀、環形放射）分散式布局（組團狀、帶狀、星狀）

城市總體布局基本原則：1.立足區域，講究整體2.節約緊湊，強化結構

3.近遠結合，彈性生長4.保護環境，突出特色

城市總體布局方案比較1.自然資源與環境的適宜性2.工程條件的可行性3.城市布局的合理性4.經濟上的可信性及社會成本的比較 用地性質：對城市規劃區內的各類用地所規定的使用用途 建筑密度：規劃地塊內各類建筑基底面積占該用地面積的比例 綠地率：規劃用地內各類綠化用地占該用地面積的比例。

容積率（總建筑面積毛密度）=總建筑面積 / 總用地面積

城市道路按三級劃分：1.主干道（全市性干道）2.次干道（區干道）.支路（街坊道路）

市道路橫斷面基本形式：一塊板、二塊板、三塊板

一塊板車輛都在同一條車行道上雙向行駛，二塊板是中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道。三塊板有兩條分隔帶，中間機動車道，兩旁非機動車道 城市客運由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通組成 城市貨運有道路、鐵路、水運、航空、管道運輸 城市排水體制合流制（直排式、截流式）、分流制（完全、不完全）直排式合流制排水系統對水體污染嚴重，投資省 完全分流制排水系統衛生條件好，初期雨水有污染，投資大 排水系統選擇要點1.環境保護方面2.工程投資方面3.近、遠期關系方面4.施工管理方面 鄰里單位模式：美國建筑師西薩·佩里提出“鄰里單位”的理論。以鄰里單位作為組織居住區的基本形式，從而改變城市中原有居住區組織形式的缺陷。鄰里單位六條基本原則：1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部； 2.鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛；3.以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿過城市道路；4.鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上；5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里；6.鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。千人指標：每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積 居住區的組成要素包括物質和精神兩個方面。居住區用地組成：住宅用地，公共服務設施用地，道路用地，公共綠地。居住區服務設施的分類教育：托兒所、幼兒園、小學、中學；醫療衛生：醫院、診所、衛生站；商業服務：食品、菜場、服裝 文化、體育：俱樂部、影劇院、圖書館；金融郵電：銀行、儲蓄所、郵電局 行政管理：商業管理、街道辦事處； 市政用地：公共廁所、變電站消防站居住區道路功能：1.居民日常生活方面的交通，這是主要而大量的2.通行清楚垃圾、遞送郵件等市政公用車輛； 3.居住區內公共服務設施和工廠的貨運車輛的通行4.滿足鋪設各種工程管線的需要； 5.道路的走向和線型是組織居住區內建筑群體景觀的重要手段6.特殊用途，救護、消防和搬運家具等 居住區道路分級：第一級 居住區級道路：居住區主要道路，用以解決居住區內外的交通聯系 第二級 居住小區級道路：居住區次要道路，解決居住區內部的交通聯系。第三級 住宅組團級道路：是居住區內的支路，用以解決住宅組群的內外交通聯系 第四級 宅前小路：通向各戶或單元前小路居住區道路系統的基本形式：人車分行 人車混行 人車共存不同性質的廣場：1.市民廣場（多設在市中心）2.建筑廣場和紀念廣場（為襯托重要建筑或作為建筑物組成部分的廣場）3.商業廣場（文化娛樂設施集中的商業街區）4.生活廣場（設置在居住區）5.交通廣場（解決人流與車流的集散）

第三篇：城市規劃原理復習資料總結DOC

第一章 城市與城市的發展

1,、城市 現代城市的含義主要包括三方面的因素：人口數量、產業構成和行政管轄的含義。

城市等級的劃分：（指非農業人口）20萬人以下 小城市 20~50萬人 中等城市 50~100萬人 大城市 100萬人以上 特大城市

2、城市規劃

a.從職業上說是城市規劃的編制、管理、研究

b.從工作上說是從大到城市、區域，小到城市的一個節點的控制

c.對城市的日常運轉提供技術支持

d.創造好的城市景觀

3、城市規劃原理

本質是在一定社會經濟條件下，對城市在時間上的目標意識、發展過程的規律進行的知識的總結。

4、城市

城鄉居民點系列

村—鄉鎮—建制鎮—市 行政地域概念

行政村—鎮和鄉—市（兩個特點）城市規劃

以非農業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設立的市和鎮。功能地域概念

都市區（西方國家城市地域概念和統計概念）

5、城市基本特征

人口、社會活動高度集中

面積0.2%-人口16%-運輸50%-用電60%-工業產值70%-利稅80%-高等教育100% 對自然環境干預最強 生態環境系統脆弱 動態變化巨系統

自身發展有規律，通過城市規劃調控 6.現代城市特征

1、城市重建，城市化加快，規模擴大

2、形態與結構布局變化

3、郊區及老城中心復蘇

4、城鎮密集地區發展

5、城市歷史文化特色多樣化 7城市職能 urban function

城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

8城市規模city size

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。9城市結構（城市土地利用結構）同心圓模式（1925伯吉斯）

扇形模式（1939霍伊特）

多核心模式（1945哈里斯和烏爾曼）

10、城市的形態

urban morphology 城市整體和內部各組成部份在空間地域的分布狀態。

集中型

塊狀、帶狀、指狀

組群型

雙城、帶狀組群、散點組群 11城市化 urbanization 人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。

農業勞動力——非農產業轉移

分散農村人口——城鎮地域空間集聚 城鎮物質環境改善、城鎮景觀拓展 城市文明、生活方式轉變擴散 12城市化的類型

（1）按經濟發展水平和城市化水平分類

A、高收入，高城市化類型（西歐、北美、日本、澳大利亞）B、中等收入、高城市化類型（俄羅斯、巴西等）C、中等收入，中等城市化（拉美、東南亞等）

D、低收入、低城市化類型（非洲、亞洲某些國家）（2）按不同空間演變模式分類

A、以大中城市為主、向都市區發展（美國、日本、韓國、南非）B、以中小城市為主，向多中心組合發展（北歐諸國）C、發展小城鎮為主，自下而上進行（泰國、印尼）

13我國城市化發展的特征a.城市化進程波動性大b.自下而上型的特點c.城市化體系動態變化加速d.城市化水平地區差異顯著

14城市規劃與園林之關系（自我認識）。

第二章 城市規劃學科的產生與發展(基礎之一思想理論）1 田園城市思想及意義

是為健康、生活以及產業而設計的城市，他的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過 這一程度、四周要有永久性農業地帶圍繞，城市土地歸大眾所有，由委員會受托管理

（1）從城鄉結合的角度作為一個體系來解決問題

（2）設想了一種先驅模式，對城市規劃思想起了重要的思想啟蒙作用（3）將物質規劃和社會規劃進行結合，開創了城市規劃中社會研究先河 2 《雅典憲章》重要內容及意義、1933年 國際現代建筑協會（CIAM）制定的《城市規劃大綱》提出：

城市規劃的目的：解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進行。

城市發展應保留名勝古跡及歷史建筑。

功能分區與交通聯系。

提出區域規劃。

3.《馬丘比丘憲章》、1977 對《雅典憲章》40多年的實踐作了評價。

私人車輛服從公共客運系統的發展，發展交通與“能源危機”之間取得平衡。

批判過分的功能分區，努力創造綜合的多功能的生活環境。

提出城市與周圍地區的關系。

生活環境與自然環境的協調。

《雅典憲章》：

a 城市及其建筑分成若干組成部分；

b 思想基石是機械主義和物質空間決定論； c 將城市規劃視為終極狀態描述。

《馬丘比克丘憲章》：

a 有機結合，強調之間的相互依賴型；

b 宣揚社會文化論，強調城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構； c 強調城市規劃的過程性和動態性。4.柯布西埃規劃思想、柯布西埃現代城市設想——城市集中發展：指望通過對大城市結構的重組，在人口進一步集中的基礎上，在城市內部解決城市問題 ；從建筑師的角度出發，對建筑和工程的內容更為關心，希望以物質空間的改造來改造整個社會。

5、有機疏散思想。

有機疏散理論主要觀點如下：

①城市是一個不斷成長和變化的有機體，城市規劃應是動態的。根治某些城市病應從改變城市的結構和形態做起。

②將城市的各種功能適當集中，并將這些集中點進行有機疏散。③城市的交通系統象人體的血液系統，根據運量的多少來設定流通渠道的大小：聯系城市主要部分的快車道設在帶狀綠地系統中。

有機疏散理論的影響：對二戰后的城市規劃的理論和實踐有很大的影響,特別是城市的彈性規劃、動態規劃和連續規劃等。1960年代以后，也有許多尖銳的質疑。

第三章 城市用地分類與評價（基礎之二 自然環境與城市用地）

1城市用地、城市用地是指城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱。包括已經建設利用的土地，也包括列入城市規劃區范圍而尚待開發利用的土地。泛義的城市用地還包括城市規劃區內的非建設用地。

城市用地的屬性

自然屬性、社會屬性、經濟屬性、法律屬性 2城市用地適用性評價主要因素、1、城市與自然環境

作為基本立地條件，影響城市生成與發展：職能、空間形態、工程建設等。

2、自然環境條件分析

（1）地質條件

建筑地基、滑坡與崩塌、沖溝、地震、礦藏（2）水文及水文地質條件

1）水文條件

某些水文條件給城市帶來不利影響，如洪水、年水量不均勻。

城市建設也可能造成對原有水系的破壞，如過量取水、排污等，導致新問題出現。2）水文地質條件

一般指地下水的存在形式，含水層的厚度、礦化度、硬度、水溫及水的流動狀態等條件。

按成因和埋藏條件可將地下水分為三類：上層滯水、潛水和承壓水。3）氣候條件

A、太陽輻射 B、風象 C、溫度 D、降水與濕度 4）地形條件

A、布局、平面結構、空間布置

B、高程：豎向規劃、排水及防洪 C、坡度：地面排水、管道等工程規劃

D、小氣候形成

3、城市用地適用性評定

（1）用地評定要求

（2）用地評定分類

A、一類用地：適宜修建用地 B、二類用地：有限制的適宜修建用地

C、三類用地：不適于修建的用地

3.居住用地在城市總體布局中的分布方式、集中布置

適于城市規模不大的情況 分散布置

軸向布置

4、工業用地布局主要原則

工業用地

城市中工礦企業的生產車間、庫房及其附屬設施等用地，包括其專用的鐵路、碼頭和道路等用地。不包括露天礦用地。工業在城市布置的一般原則

用地面積符合要求，用地基本符合工業的具體特點和要求，減少開拓費用，交通運輸方便，排水通暢。

職工居住用地與工業區的關系；

工業區與城市各部分的關系應保持緊湊集中且互不防礙，節約用地。考慮相關企業之間的聯系和協作。5.工業用地與居住用地的位置關系

a平行布置

優點：兩者相應呈帶形發展，互不干擾 b垂直布置：適合于占地較小的工業區

優點：工人上下班不為工業區內鐵路線隔斷，且減少防護帶寬度。c混合布置 6.城市綠地

城市中專門用以改善生態、保護環境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。

第四章 城市規劃的任務、體系和相關內容

1、城市規劃、城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。

各國共同和基本的任務：通過空間發展的合理組織，滿足社會經濟發展和生態保護的需要。中國現階段城市規劃的基本任務：保護和修復人居環境，尤其是城鄉空間環境的生態系統，為城鄉經濟、社會和文化協調、穩定地持續發展服務，保障和創造城市居民安全、健康、舒適的空間環境和公正的社會環境。

2城市規劃區：指城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

城市建成區： 城市行政區內實際已開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的區域。3規劃的層面及其主要內容。城市規劃的兩個層面

城市發展戰略層面（城市總體規劃）和建設控制引導層面（詳細規劃）。

兩個層面的關系：總體規劃是詳細規劃的依據，詳細規劃可以通過反饋，對總體規劃進行調整和補充。

城市總體規劃是“對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署和實施措施”。

詳細規劃是“以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項用地所作的具體安排”。

第五章 城市總體布局 1, 城市總體布局、指城市物質環境的空間安排，處理城市功能分區、各區與自然環境（山、河湖、綠化系統）的關系，以及主要交通樞紐、道路網絡與城市用地的關系等。

城市總體布局的任務：結合實地情況，參照有關城市結構的理論與規律，將城市構成要素具體落實在特定的地理空間中。

芝加哥人類生態學派的經典三模式

伯吉斯—同心圓模式

霍伊特—扇形模式

哈里斯和烏爾曼—多核心模式 2 城市功能

3結構與形態關系 功能是主導、是本質，城市發展動力

結構是內涵、是抽象，城市構成主體

形態是表象、是特征，空間形式特征

城市結構類型

是指城市在某一特定階段所呈現出的空間布局特征。城市規劃關注的城市結構是在現狀基礎上未來一段時間內城市有可能形成的結構形態。

4、城市景觀規劃：根據城市性質規模、現狀條件、城市總體布局，形成城市建設景觀布局基本構思。

第六章 城市交通與道路系統

1、交通對城市布局的影響、(1)運輸設備的位置影響到城市其他組成部分(如工業,倉庫等用地的布局)(2)車站,碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向

(3)對外交通用地布置(如鐵路選線的走向,港口選址,岸線位置等)均關系到城市的 發展方向與布局

(4)城市面貌的反映

(5)城市道路系統則是城市的骨架,更影響到城市的用地布置.因此,城市交通對于一個城市的總體規劃布局有著舉足輕重的作用.2 城市道路分類、1、國標分類（4類）： 快速路（交通功能為主）

主干路（交通功能為主）

次干路（集散功能為主）

支路（生活性功能為主）

2、道路功能分類（2類）：

交通性道路、生活性道路

2、城市道路系統布置要求

1、合理城市功能用地布局基礎上組織道路系統

2、按交通性質區分不同功能道路

快速路（交通功能為主）

主干路（交通功能為主）次干路（集散功能為主）支路（生活性功能為主）

3、利用地形減少工程量

4、考慮城市環境與城市面貌要求

5、滿足敷設管線、人防工程結合要求

6、道路規劃指標

A、路網密度（km/km2）

干道網密度一般為2.0~2.5 km/km2 B、道路面積率(%)

一般城市為8~15%，200萬人口城市為15~20% C、人均道路面積(m2/人)

一般城市為7~15m2 /人。3 道路橫斷面形式及其選擇選擇、a.形式

一塊板：混合式

兩塊板：分向式

三塊板：分車式

四塊板：分車分向式 b.選擇依據

道路性質

交通特征

用地條件

管線綜合遠近結合

4、鐵路樞紐布置形式與城市規劃布局的關系 在鐵路網的交叉點或者鐵路網的盡端，由幾個協同作業的專業車站與線路組成的整體，叫鐵路樞紐。

A.一站樞紐

它與城市的關系比較簡單，但是不加控制，仍然會出現鐵路干線分割城市主要地區的現象。

B.三角形、十字形樞紐

城市位于鐵路樞紐的某一象限發展：鐵路與城市之間干擾較小，也都有發展余地； 城市跨越鐵路樞紐的兩個象限發展：城市被分為兩部分，受到較大的干擾；市跨越鐵路樞紐的三個以上象限發展：城市受到嚴重干擾。

C.順列式樞紐

城市用地呈狹長帶發展時，其樞紐形式也往往沿城市縱向延伸成順列式布置 D.市區樞紐的環線布置

環線能提高樞紐的通過能力，增強運營的靈活性，更好地為城市客、貨運服務。有的環線可利用轉運線作為其組成部分。環線布置在市區，會影響城市的發展；離城市過遠，又會不便于城市使用。

E.跨江河城市的鐵路樞紐布局

它要配合河流的自然條件，照顧城市規劃、樞紐布局的合理性。樞紐的橋位選擇要考慮到樞紐的布局能通過橋頭引線，在江河兩岸分別設置客運、貨運設備的條件，有利于減輕大橋通過能力的負荷。F.盡端式樞紐布局

在鐵路網的盡端，如海港、大型礦區等，其布局必須服從港灣、礦區的布置。在樞紐的出入口處設有編組站，控制樞紐車流，沿城市邊緣以枝狀深入城市各區，設盡端式車站為之服務。

5.公路與城市聯結的基本方式。A.公路線路從城鎮邊緣切過

過境交通從城市外圍通過，避免進入市區產生干擾，將車站設在城市邊緣的入口處，致使入境的交通中止于此。B.公路線路遠離城鎮繞行 一般來說，公路的等級越高，經過的城鎮規模越小，則在通過該鎮的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區，與城市的連接采用入城道路引入 C.公路線路連接城市交通干道 D.公路線路連接城市環路

在規模更大的城市內，城市中心區外圍設有環路，公路的過境交通可以利用環路通過城市，而不必穿越城市中心區。E.公路線路從城市組團中穿行

公路與城市道路彼此自成系統，互不干擾。公路從城市功能分區之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。

第七章 居住區規劃 居住區規劃的內容

任務：為居民經濟合理的創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

內容

1、選擇、確定用地位置、范圍；

2、確定規模；

3、擬定居住建筑類型、數量、層數、布置方式；

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式；

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車輛和停泊方式；

6、擬定綠地、活動、休憩等室外場地的數量、分布和布置方式；

7、擬定有關市政工程的規劃方案；

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算。

2居住區規劃設計的基本要求、A 居住區規劃設計的基本原則——以人為本

B 設計要點

整體性； 經濟性；科學性；生態性；地方性與時代性；超前性和靈活性。基本要求

1、使用要求

為居民創造生活方便的居住環境是居住區規劃最基本的要求。

2、衛生要求

為居民創造衛生、安靜的居住環境，要求居住區有良好的日照、通風等條件，以及防止噪聲的干擾和空氣的污染等。

3、安全要求

4、美觀要求

優美的居住環境的形成不僅取決于住宅和公共建筑的設計，更重要的取決于建筑群體的組合，建筑群體與環境的結合。3住宅群體平面組合的基本形式及其特點

1）行列布置 建筑按一定朝向和間距成排布置的形式。優點

使絕大部分居室獲得良好的日照和通風條件；

便于布置道路、管網；

方便工業化施工。

缺點

處理不好往往會造成單調、呆板的感覺；

容易產生穿越交通的干擾。

2）周邊布置 建筑沿街坊或院落周遍布置。

優點

形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地；

對于寒冷及多風沙地區，可阻擋風沙及減少院內積雪。

節約用地，提高居住建筑面積密度。缺點

有相當一部分的朝向較差；

采用轉角建筑單元，施工復雜，不利于抗震，造價增加；

地形起伏較大地區土石方工程較大。3）混合布置

4）自由式布置

建筑結合地形，在照顧日照、通風等要求的前提下，成組靈活布置。4.居住區的規劃結構 居住區的規劃結構是根據居住區的功能要求綜合解決住宅與公共設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。

第八章 城市公共空間

1城市公共空間、狹義上講：供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間。包括:街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。

廣義上講：擴大到城市公共設施用地的空間。

包括：城市中心區、商業區、城市綠地等。2 商業中心區的問題與矛盾、1、交通效率下降

交通組織

交通運行

車輛停放

2、環境質量下降

環境質量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。

步行商業街區的規劃設計原則、１）、良好的交通體系

2）、提高城市商業中心區步行交通效率

3）、完整的空間環境意象

4）、豐富的空間形式

5）、創造宜人的氣候條件

6）、獨特的景觀構成

4城市中心

城市中心區是城市的核心，是反映城市經濟、社會、文化發展最敏感的地區。

從城市整體功能結構的演變過程看，城市中心區是一個綜合的概念:

? 是城市結構的核心地區

? 是城市功能的重要組成部分

? 是城市公共建筑和第三產業的集中地

? 為城市及城市所在區域集中提供經濟、政治、文化、社會等活動設施和服務空間

城市中心的構成城市中心由各類建筑物、活動場地、道路、綠地等設施組成。

5中央商務區

6城市廣場、城市廣場的定義

城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位：

城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳。

7不同功能類型廣場及其布局特點、（1）集會廣場

分為市政廣場和宗教廣場兩種類型。

布局特點：該類廣場周圍的建筑往往是對稱布局，軸線明顯，主體建筑則是廣場空間序列的對景。

（2）紀念廣場

紀念廣場應突出某一主題，創造與主題相一致的環境氣氛。構成要素：標志、碑刻、雕塑、紀念建筑等，感染力強。（3）商業廣場

布局特色：步行、建筑內外空間滲透；座椅、雕塑、綠化、噴泉、鋪裝、燈具等的人性化、生活化設計。（4）交通廣場

它是道路交叉口的擴大，疏導多條道路交匯所產生的不同流向的車流與人流交通。例如大型的環形島，立體交叉廣場和橋頭廣場等。主要功能是組織和疏導交通。

（5）娛樂休閑廣場

特點：設計圍繞人們的各種需要、符合人的行為規律、人體尺度等。（6）建筑廣場（附屬廣場）

合理地對建筑廣場進行規劃設計，可以成為建筑的有機組成部分；或者可以產生富有特色的小廣場。對于改善該處的空間品質和環境質量有著積極的意義。

8廣場的空間組織

歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。

（1）單一形態：由單一的規則或者不規則幾何形構成。

正方形廣場

梯形廣場

長方形廣場

圓形和橢圓形廣場

自由形

（2）復合形廣場：數個基本幾何圖形以有序（軸線）的或無序（自由拼接）的結構組合而成的廣場。有序復合廣場

無序復合廣場

一般從三種因素考慮尺度問題：視覺特性、景觀效應、容積效應。廣場的空間組織

1、廣場空間組織主要應滿足人們活動的需要和觀賞的要求。

2、廣場空間的安排要與廣場性質、規模及廣場上建筑和設施相適應。

3、廣場空間的景色組織可分三個層次：近景、中景、遠景，其中中景一般為構圖主景。廣場的形態

從空間形態分：平面型與立體型 廣場的構成要素

1、環境藝術設施

2、公用設施

3、信息服務設施

4、交通設施

5、無障礙設施

6、軟環境的創造

9、廣場設計容易出現的問題

1、尺度過大

2、空間散漫、缺乏魅力和場所感

3、地方性傳統文化體現不夠

4、廣場內容過分重景觀輕功能

5、綠化過分重圖案輕功能

6、材料選用不當 城市設計及方面。

城市空間（三類不同性質空間）：（1）骨架空間（2）活動空間（3）象征空間

城市設計的層次

（1）整體環境城市設計（2）重點片區城市設計（3）城市重點地段城市設計 商業區是城市居民和外來人口經濟活動、文化娛樂活動及社會生活最頻繁集中的地方。也是最能反映城市活力、城市文化、城市建設風貌和城市特色的地方。

第四篇：城市規劃原理考試總結

城市規劃原理考試總結 一.名詞解釋

1.城市：從文字字義來看，城是以武器守衛土地的意思，是一種防御性的構筑物。市是一種交易的場所，城市是有著商業交換職能的居民點;城市與農村的主要區別,在于它們的產業結構、居民的人口規模和集聚密度的不同。2.城鄉規劃：城鄉規劃是各級政府統籌安排城鄉發展建設空間布局，保護生態和自然環境，合理利用自然資源，維護社會公正與公平的的重要依據，具有重要公共政策的屬性。3.城市規劃區：城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

4.城市建成區：城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。

5.新城市主義：是城市規劃中新的一個城市設計運動，始于1990年初。是基于市郊不斷蔓延、社區日趨瓦解的背景而發展起來的。新城市主義主張借鑒二戰前美國小城鎮和城鎮規劃優秀傳統，塑造具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區，取代郊區蔓延的發展模式。

6.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日，獲得所需日照量而保持 一定間距為日照間距。一般以冬至日中午正南太陽能照射到住宅底層窗臺高度為依據，寒冷地區可以考慮太陽能照射到住宅的墻腳。7.一化二系三結構：

一化——城市化水平；

二系——交通、通訊、供水、供電以及社會、公共服務設施系統；區域生態環境系統； 三結構——規模等級結構；職能結構；布局空間結構（空間發展軸；發展構成中的增長極；生長點的研究）

8.田園城市：是為健康、生活以及產業而設計的城市，它的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農業地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一委員會受托管理。

9.新城：是一定區域范圍內的中心城市，為其本身周圍的地區服務，并且與中心城市發生相互作用，成為城鎮體系中的一個組成部分，對涌人大城市的人口起到一定的截流作用。10.區位：指為某種活動所占據的場所在城市中所處的空間位置。各種區位理論的目的就是為各項城市活動尋找到最佳區位，即能夠獲得最大利益的區位。

11.可持續發展：既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展。12.城市性質：是指城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在 城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。國標《城市規劃基本術語標準》：城市性質是指“城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能。”

13.城鎮化：最簡單的解釋是農業人口和農用土地向非農業人口和正式用地轉化的現象和過程，具體包括以下幾個方面：（1）人口職業的轉變（2）產業結構的轉變（3）土地及地域空間的變化 14.城市形態：

15.城市用地：是城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱，是用于城市建設和滿足城市技能運轉所需要的空間。通常所說的城市用地，既是指已經建設用地利用的土地，也包括已列入城市規劃區域范圍內尚待開發建設的土地。

16.城市對外交通：是城市與外部保持密切聯系，維持城市正常運轉的重要手段和通道。通常由鐵路、公路、航運以及航空運輸組成。

17.城市基礎設施：最初由西方經濟學家在20世紀40年代提出的概念，泛指由國家或各種公益部門建設經營，為社會生活和生產提供基本服務和一般條件的非營利性行業和設施。《城市規劃基本術語標準》將其定義為：城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。

18.城市總體布局：是城市的社會、經濟、環境以及工程技術與建筑空間組合的綜合反映。19.城市結構：由于城市功能而產生的各種地區、核心、主要交通通道以及相互之間的關系構成了通常被稱為城市結構的城市形態的框架。城市結構所反映的是城市功能活動的分布及其內在聯系，是城市、經濟、社會、環境及空間各組成部分的高度概括，是它們之間的相互關系與相互作用的抽象寫照，是城市布局要素的概念化表示和抽象表達。20.規劃黃線：對城市發展全局有影響的、城市規劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界線。

規劃藍線：是指城市規劃確定的江、河、湖、庫、渠和濕地等城市地表水體保護和控制的地域界線

規劃紫線：是指國家歷史文化名城內的歷史文化街區和省、自治區、直轄市人民政府公布的歷史文化街區的保護范圍界線，以及歷史文化街區外經縣級以上人民政府公布保護的歷史建筑的保護范圍界線。二．復習重點內容

1.我國城市建設的學科層次：國土規劃——區域規劃——總體規劃——分區規劃——街道|廣場——建筑群——建筑|小品——室內——家具

新的城鄉規劃體系：

2.《美國大城市的死與生》：雅布斯(J.Jacobs)1961年出版(The Death and Life of Great American Cities)運用社會使用方法對美國城市空間中的社會生活進行調查。街道和廣場是真正的城市骨架形成的最基本要素。雅各布斯認為街道要有生命力

①作為整體的地區至少要用于兩個基本的功能：生活、工作、購物、進餐等等，而且越多越好。②沿著街道的街區不應超過一定的長度。有較多的轉角場所。③不同時代的建筑物共存于她稱之為“紋理緊密的混合”之中。④街道上要有高度集中的人。《尋找失落的空間》 《拼貼城市》 《交往與空間》

3.現代城市規劃的發展的重要文獻：（1）《雅典憲章》（1933）功能分區（2）《馬丘比丘憲章》（1977）功能融合（3）《華沙宣言》（1981）人 + 建筑 + 環境（4）《環境與發展宣

言》與《21世紀議程》可持續發展（5）《北京憲章》建立“全球---地區建筑學”等思想，以迎接新世紀挑戰。.影響城市空間環境演進的主要因素：(1)從封閉的單中心到開放的多中心空間環境。(2)從平面空間環境到立體空間環境。(3)從生產型城市空間到生活型城市空間。(4)從分離的均質城市空間到連續的多樣城市空間。

5.希波丹姆模式：公元前5世紀的規劃建筑師希波丹姆于希波戰爭后從事大規模的建設活動中采用了一種幾何形狀的，以棋盤式路網為城市骨架、以城市廣場為中心的規劃結構形式。希波丹姆的規劃思想在米利都城建設工作中完整地得到體現。米利都城三面臨海，四周筑城墻，城市路網采用棋盤式。兩條主要垂直大街從城市中心通過。（圖在外國建設史書上29頁）

6.城市形成和發展的必要條件：（1）具有自然優勢：耕地肥沃；交通便利；能得到淡水供應等。（2）經濟發展水平（3）政治組織。

城市發展歷程：

（1）古代的城市發展——城市與防御的要求；社會形態發展與城市的布局；政治體制對城市的影響；經濟發展對城市的影響（2）近代的城市發展——

工業的發展與人口的聚集；城市布局的變化；城市與環境；科學技術發展（城市的聚集效益和城市生活的高質量

（3）二戰后的城市發展——城市人口達到50%以上，生態環境問題；經濟全球化與對外交通規劃；城市中心的退和復蘇；城市外延擴展；科學技術的利用等。7.古代東西方城市發展的特征：

一、城市發展階段

西方：每個時期特色鮮明，城市進化階段比較明顯

我國：自秦漢以來2000多年沒有發生本質的變化，墨守《周禮考工記》

二、建成的目的

西方：并非圍繞單一權力中心展開

我國：城市建設自始至終體現至高無上的皇權，城市中基本不存在廣場、公共綠地等公共活動空間。

三、城市職能

對外防守，對內統治

西方：軍事功能、政治統治、宗教信仰、商品交換等。我國：經濟因素考慮較少，自發產生

四、城市規模

西方：除古羅馬外，個體規模普遍較小 我國：用地規模較大，百萬人口：

中國唐長安：84KM2 ；古羅馬：20KM

2五、城市形態

西方：不同時期（規劃意圖、自然發展）我國：因城市類型而異

六、城市規劃

西方：規劃理論體系；不連續沒有傳承關系 我國：一脈相承

? 8.我國城鎮化新的發展趨勢：(1)東部沿海地區城鎮化總體快于中西部內陸地區，但中西部地區將不斷加速。(2)以大城市為主體的多元化的城鎮化道路將成為我國城鎮化戰略的主要選擇(3)城市群、都市圈等將成為城鎮化的重要空間單元。(4)在沿海一些發達的特大城市，開始出現了社會居住分化、“郊區化”趨勢。9.城市規劃的主要內容：（1）城市和區域的發展戰略研究；（2）土地使用的配置及城市空間的組合和設計；（3）交通運輸網絡的架構及各項城市基礎設施的綜合安排；（4）城市政策的設計與實施；（5）城市發展的時序安排和建設的規劃管理。

根據城市多年風向觀測記錄匯總所繪制的風向頻率圖和平均風速圖又稱風玫瑰圖

10我國古代城市規劃理念及其演變 ? 西周奴隸制社會

《周禮·考工記》 ? 東周奴隸制——封建制

儒家·道家·法家

《管子》 ? 西漢

封建制

“廢黜百家，獨尊儒術”

宋代

商品經濟發展

? 唐宋時期

? 隋朝——大興城(長安)城市布局嚴整。

? 唐朝——由宇文愷負責制定規劃，體現了《周禮·考工記》記載的城市形制規則。? 元明清時期 ? 體現《周禮·考工記》的王城的空間布局制度。? 元大都是自唐長安城以后中國古代都城的又一典范 《周禮·考工記》

“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，前朝后市”。

書中記述的周代城市建設的空間布局制度對中國古代城市規劃實踐活動產生了深遠的影響。11.勒·柯布西埃的現代城市設想

柯布西埃——大城市本身的內部改造（現代建筑運動的重要人物）

1922年發表”明天城市“The City of Tomorrow)的功能和理性角度——現代城市規劃的基本構思。規劃方案——300萬人口的城市規劃

整個城市的平面是嚴格的幾何形構圖，矩形的和對角線的道路交織在一起。

中心思想——提高市中心的密度，全面改善交通，全面改造城市地區，形成新的城市概念，提供充足的綠地、空間和陽光。

柯布西埃還特別強調大城市交通運輸的重要性。中心區的交通干道由三層組成： 地下走重型車輛，地面用于市內交通，高架道路用于快速交通。

市區與郊區由地鐵和郊區鐵路線來聯系。? 影響力：

集中體現主持撰寫的《雅典憲章》(1933)。深刻地影響了第二次世界大戰后全球范圍的城市規劃和城市建設。? 設計實踐：

昌迪加爾(Chandigarh)規劃

嚴格遵守《雅典憲章》而且布局規整有序而得到普遍的贊譽。12.現代城市規劃形成的行政實踐——法國巴黎改建

奧斯曼(GeorgeE．Haussman)1855年對巴黎進行了全面的改建,成為19世紀末20世紀初歐洲和美洲大陸城市改建的樣板。

道路—— 以道路切割來劃分整個城市的結構，將塞納河兩岸緊密連接

街道改建——街景建設、標準的住房布局方式和街道設施。

森林公園——在城市中配置了大面積公共開放空間。13.格迪斯的學說

1915年出版《進化中的城市》 主要主張：

城市和鄉村的規劃納入到同一的體系之中。

在進行城市規劃前要進行系統的調查，取得第一手的資料進行研究。名言是“先診斷，后治療”

現代城市規劃過程的公式：“調查——分析——規劃”(Survey analysis-plan)。

美國芒福德(Lewis Mumford)等人的發揚光大，形成了對區域的綜合研究和區域規劃。

14.有機疏散理論是沙里寧：為緩解城市過分集中所產生的弊病;采用必要的和健康的疏散方法 1942年出版《城市：它的發展、衰敗和未來》 指導思想

①把衰敗地區中的各種活動，按照預定方案，轉移到適合于這些活動的地方去； ②把上述騰出來的地區，按照預定方案，進行整頓，改作其他最適宜的用途； ③保護一切老的和新的使用價值。

15.從城市土地使用形態出發的空間組織理論

城市土地使用——最為基礎的是同心圓理論、扇形理論和多核心理論。同心圓理論——由伯吉斯1923年提出。扇形理論——是霍伊特1939年提出。

多核心理論——哈里斯和烏爾曼1945年提出。

16.新的《城市規劃編制辦法》四大轉變包括：1）規劃的前提，從確定增長規模為發展目標轉向注重控制合理的環境容量和確定科學的建設標準2）規劃編制的內容，從重點確定開發建設項目和用地安排轉向各類資源的有效保護和空間管子，在功能上體現從技術文件走向公共政策的轉變3）規劃調控和管理范圍，從局限于城市規劃區，轉向更加突出強調區域統籌和全市域城鄉統籌的概念。4）規劃編制的組織方式，從以行政手段為主轉向依法行事、社會監督、公眾參與，從單一政府行政主管部門組織編制轉向建立健全政府、專家、多部門與公眾參與的程序保障。

17.城市環境容量是指環境對于城市規模及人的活動提出的限度。

城市環境容量的制約條件主要包括：

1)城市自然條件 2)城市現狀條件 3)經濟技術條件 4)歷史文化條件

18.城市用地適用性的評價影響因素：

綜合考慮社會、經濟、文化、環境等多方面。涉及： ? １）建設現狀——用地內已有的建筑物和構筑物 ? ２）基礎設施——用地內的基礎設施條件

? ３）土地利用總體規劃——用地的用途規定及調整的可能性

? ４)生態環境——自然環境背景、自然基礎及環境質量，正負面的影響。

? ５)文化遺產——地上、地下及待探明的保護規劃與規定。

? ６)社會問題——產權、動遷、社會、民族、經濟等。19.工業用地在城市中的位置

工業用地在城市中的位置

重點 P258 圖8-10 布置在生活居住區的小型工業用地

。生產用地面積較小、運輸量小、無污染、與居民生活關系密切的工業，如食品、縫紉、玩具制作、手工藝品等，可布置在居住區的角落或邊緣；

? 對居住區無影響的小型精密儀器、儀表、服裝鞋帽等，可以布置在居住區的獨立街坊。布置在城市邊緣地帶的工業區

? 對城市稍有影響的工業區，布置在城市的一側或幾個相對集中的區域。按街坊整塊布置。布置在城市外圍地區的獨立工業區

? 在大城市中，大型工業企業對稱市的影響很大，應與城市有一定距離，用綠化隔離。鋼鐵、化工、機械制造

獨立的工業城鎮

? 大型工業企業

北京燕山石化、上海金山衛石化

? 開發區、工業園區

北京亦莊、上地，蘇州、上海浦東 20.城市居住用地的分類

1）一類用地 ——適合于城市建設，不須或只須稍加工程措施即可用于建設。2）二類用地 ——須采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

3）三類用地

——不適于修建的用地，或只有采取重大工程措施才能修建，因而在經濟上不合理。城市居住用地的選擇

? 參考譚縱波著《城市規劃》 P240-246

? 城市居住用地市城建設用地中比例最大的部分，又是城市居民直接使用、關系最密切的部分。21.22.23.城市道路系統基本形式（《城市規劃》書277頁）1）放射環狀2）方格網式3）混合型4）方格網加斜線型

24.城市道路系統布置的基本要求：1）在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組織完整的道路系統2）按交通性質區分不同功能的道路3）充分利用地形，減少工程量4）要考慮城市環境和城市面貌的要求5）要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求

? 25.城市工程系統重要設施的布局要求：重點布局要求：工藝要求

安全要求

環保要求

經濟要求 ? 26.歷史地段的保護與整治保護內容：保護內容（六項）： ? １）街區建筑的保護---局部、立面、結構保存 ? ２）街道格局的保護

? ３）建筑高度與尺度的控制 ? ４）基礎設施的改造

? ５）居住人口及方式的調整 ? ６）街區功能性質的調整

27.控制性詳細規劃的指標體系

控制性詳細規劃的控制指標分為規定性指標和指導性指標。規定性指標包括：用地性質、建筑密度、建筑控制高度、后退建筑線、容積率、綠地率、交通出入口方位以及停車泊位和其他需要配件的公共設施。指導性指標包括：人口容量，建筑形式、體量、風格、色彩等方面的要求以及城市景觀風貌、環境等方面的要求

城市總體規劃編制的強制性內容： 28.29.城市總體布局基本形態（書275頁）1)集中式布局：網格狀；環形放射狀

2）分散式布局：組團狀；帶狀；星狀；環狀；衛星狀；多中心與組群城市

30.城市總體布局方案比較的內容：1）自然條件與環境的適宜性2）工程條件的可行性3）城市布局的合理性4）經濟上的可行性及社會成本的比較

第五篇：城市規劃原理考試資料

馬丘比丘憲章

《馬丘比丘憲章》首先強調了人與人之間的相互關系對于城市和城市規劃的重要性，并將理解和貫徹這一關系視為城市規劃的基本任務。《馬丘比丘憲章》摒棄了《雅典憲章》機械主義和物質空間決定論的思想基石，宣揚社會文化論的基本思想。

《雅典憲章》的思想基石是機械主義和物質空間決定論。

有機疏散理論

把個人日常的生活和工作即沙里寧稱為“日常活動”的區域，作集中的布置；不經常的“偶然活動”（例如看比賽和演出）的場所，不必拘泥于一定的位置，則作分散的布置。個人的日常生活應以步行為主，并應充分發揮現代交通手段的作用。

鄰里單位

為適應現代城市因機動交通發展而帶來的規劃結構的變化，改變過去住宅區結構從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區規劃理論。

根據C·A·佩里的論述，鄰里單位由六個原則組成：

（1）規模：一個居住單位的開發應當提供滿足一所小學的服務人口所需要的住房，它的實際的面積則由它的人口密度所決定。

（2）邊界：鄰里單位應當以城市的主要交通干道為邊界，這些道路應當足夠寬以滿足交通通行的需要，避免汽車從居住單位內穿越。

（3）開放空間：應當提供小公園和娛樂空間的系統，它們被計劃用來滿足特定鄰里的需要。

（4）機構用地：學校和其他機構的服務范圍應當對應于鄰里單位的界限，它們應該適當地圍繞著一個中心或公地進行成組布置。

（5）地方商業：與服務人口相適應的一個或更多的商業區應當布置在鄰里單位的周邊，最好是處于交通的交叉處或與臨近相鄰鄰里的商業設施共同組成商業區。

（6）內部道路系統：鄰里單位應當提供特別的街道系統，每一條道路都要與它可能承載的交通量相適。

理性主義規劃理論

特點：1依程序行事 2防止快速決斷 3連續性決策，每個過程都要選擇 4綜合審視，不專注于一方面

批判：1規劃具有一套規劃龐大的體系，實施失去了靈活性，及失去了時效性。

2收集所有的決策信息是不可能的，規劃者不可能實現特定目標的所有的規劃方案，建筑師作為“價值中立”的決策者不現實。

3標榜的“公共利益”在實踐中無效。

4技術性的科學方法過于繁雜，失去人性化得東西，而且背離規劃的初衷。新馬克思主義城市理論

對資本主義城市社會的一種全新解讀,它主張在資本主義生產方式理論框架下去考察城市問題,著重分析資本主義城市空間生產和集體消費,以及與此相關的城市社會階級斗爭和社會運動,力圖揭示城市發展如何連接、反映和調節資本主義基本矛盾,以及如何體現出資本主義的運作邏輯.新馬克思主義城市理論發展并創新了馬克思主義,為豐富和發展城市社會學做出了很大貢獻。