第一篇：城市規(guī)劃原理考試資料

馬丘比丘憲章

《馬丘比丘憲章》首先強(qiáng)調(diào)了人與人之間的相互關(guān)系對(duì)于城市和城市規(guī)劃的重要性，并將理解和貫徹這一關(guān)系視為城市規(guī)劃的基本任務(wù)。《馬丘比丘憲章》摒棄了《雅典憲章》機(jī)械主義和物質(zhì)空間決定論的思想基石，宣揚(yáng)社會(huì)文化論的基本思想。

《雅典憲章》的思想基石是機(jī)械主義和物質(zhì)空間決定論。

有機(jī)疏散理論

把個(gè)人日常的生活和工作即沙里寧稱為“日?；顒?dòng)”的區(qū)域，作集中的布置；不經(jīng)常的“偶然活動(dòng)”（例如看比賽和演出）的場(chǎng)所，不必拘泥于一定的位置，則作分散的布置。個(gè)人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。

鄰里單位

為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動(dòng)交通發(fā)展而帶來(lái)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過(guò)去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。

根據(jù)C·A·佩里的論述，鄰里單位由六個(gè)原則組成：

（1）規(guī)模：一個(gè)居住單位的開發(fā)應(yīng)當(dāng)提供滿足一所小學(xué)的服務(wù)人口所需要的住房，它的實(shí)際的面積則由它的人口密度所決定。

（2）邊界：鄰里單位應(yīng)當(dāng)以城市的主要交通干道為邊界，這些道路應(yīng)當(dāng)足夠?qū)捯詽M足交通通行的需要，避免汽車從居住單位內(nèi)穿越。

（3）開放空間：應(yīng)當(dāng)提供小公園和娛樂(lè)空間的系統(tǒng)，它們被計(jì)劃用來(lái)滿足特定鄰里的需要。

（4）機(jī)構(gòu)用地：學(xué)校和其他機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)于鄰里單位的界限，它們應(yīng)該適當(dāng)?shù)貒@著一個(gè)中心或公地進(jìn)行成組布置。

（5）地方商業(yè)：與服務(wù)人口相適應(yīng)的一個(gè)或更多的商業(yè)區(qū)應(yīng)當(dāng)布置在鄰里單位的周邊，最好是處于交通的交叉處或與臨近相鄰鄰里的商業(yè)設(shè)施共同組成商業(yè)區(qū)。

（6）內(nèi)部道路系統(tǒng)：鄰里單位應(yīng)當(dāng)提供特別的街道系統(tǒng)，每一條道路都要與它可能承載的交通量相適。

理性主義規(guī)劃理論

特點(diǎn)：1依程序行事 2防止快速?zèng)Q斷 3連續(xù)性決策，每個(gè)過(guò)程都要選擇 4綜合審視，不專注于一方面

批判：1規(guī)劃具有一套規(guī)劃龐大的體系，實(shí)施失去了靈活性，及失去了時(shí)效性。

2收集所有的決策信息是不可能的，規(guī)劃者不可能實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)的所有的規(guī)劃方案，建筑師作為“價(jià)值中立”的決策者不現(xiàn)實(shí)。

3標(biāo)榜的“公共利益”在實(shí)踐中無(wú)效。

4技術(shù)性的科學(xué)方法過(guò)于繁雜，失去人性化得東西，而且背離規(guī)劃的初衷。新馬克思主義城市理論

對(duì)資本主義城市社會(huì)的一種全新解讀,它主張?jiān)谫Y本主義生產(chǎn)方式理論框架下去考察城市問(wèn)題,著重分析資本主義城市空間生產(chǎn)和集體消費(fèi),以及與此相關(guān)的城市社會(huì)階級(jí)斗爭(zhēng)和社會(huì)運(yùn)動(dòng),力圖揭示城市發(fā)展如何連接、反映和調(diào)節(jié)資本主義基本矛盾,以及如何體現(xiàn)出資本主義的運(yùn)作邏輯.新馬克思主義城市理論發(fā)展并創(chuàng)新了馬克思主義,為豐富和發(fā)展城市社會(huì)學(xué)做出了很大貢獻(xiàn)。

第二篇：城市規(guī)劃原理考試總結(jié)

城市規(guī)劃原理考試總結(jié) 一.名詞解釋

1.城市：從文字字義來(lái)看，城是以武器守衛(wèi)土地的意思，是一種防御性的構(gòu)筑物。市是一種交易的場(chǎng)所，城市是有著商業(yè)交換職能的居民點(diǎn);城市與農(nóng)村的主要區(qū)別,在于它們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、居民的人口規(guī)模和集聚密度的不同。2.城鄉(xiāng)規(guī)劃：城鄉(xiāng)規(guī)劃是各級(jí)政府統(tǒng)籌安排城鄉(xiāng)發(fā)展建設(shè)空間布局，保護(hù)生態(tài)和自然環(huán)境，合理利用自然資源，維護(hù)社會(huì)公正與公平的的重要依據(jù)，具有重要公共政策的屬性。3.城市規(guī)劃區(qū)：城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。

4.城市建成區(qū)：城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。

5.新城市主義：是城市規(guī)劃中新的一個(gè)城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)，始于1990年初。是基于市郊不斷蔓延、社區(qū)日趨瓦解的背景而發(fā)展起來(lái)的。新城市主義主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。

6.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日，獲得所需日照量而保持 一定間距為日照間距。一般以冬至日中午正南太陽(yáng)能照射到住宅底層窗臺(tái)高度為依據(jù)，寒冷地區(qū)可以考慮太陽(yáng)能照射到住宅的墻腳。7.一化二系三結(jié)構(gòu)：

一化——城市化水平；

二系——交通、通訊、供水、供電以及社會(huì)、公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)；區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)； 三結(jié)構(gòu)——規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)；職能結(jié)構(gòu)；布局空間結(jié)構(gòu)（空間發(fā)展軸；發(fā)展構(gòu)成中的增長(zhǎng)極；生長(zhǎng)點(diǎn)的研究）

8.田園城市：是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一委員會(huì)受托管理。

9.新城：是一定區(qū)域范圍內(nèi)的中心城市，為其本身周圍的地區(qū)服務(wù)，并且與中心城市發(fā)生相互作用，成為城鎮(zhèn)體系中的一個(gè)組成部分，對(duì)涌人大城市的人口起到一定的截流作用。10.區(qū)位：指為某種活動(dòng)所占據(jù)的場(chǎng)所在城市中所處的空間位置。各種區(qū)位理論的目的就是為各項(xiàng)城市活動(dòng)尋找到最佳區(qū)位，即能夠獲得最大利益的區(qū)位。

11.可持續(xù)發(fā)展：既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。12.城市性質(zhì)：是指城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在 城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。國(guó)標(biāo)《城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》：城市性質(zhì)是指“城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能?！?/p>

13.城鎮(zhèn)化：最簡(jiǎn)單的解釋是農(nóng)業(yè)人口和農(nóng)用土地向非農(nóng)業(yè)人口和正式用地轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象和過(guò)程，具體包括以下幾個(gè)方面：（1）人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變（3）土地及地域空間的變化 14.城市形態(tài)：

15.城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱，是用于城市建設(shè)和滿足城市技能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空間。通常所說(shuō)的城市用地，既是指已經(jīng)建設(shè)用地利用的土地，也包括已列入城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)尚待開發(fā)建設(shè)的土地。

16.城市對(duì)外交通：是城市與外部保持密切聯(lián)系，維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手段和通道。通常由鐵路、公路、航運(yùn)以及航空運(yùn)輸組成。

17.城市基礎(chǔ)設(shè)施：最初由西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家在20世紀(jì)40年代提出的概念，泛指由國(guó)家或各種公益部門建設(shè)經(jīng)營(yíng)，為社會(huì)生活和生產(chǎn)提供基本服務(wù)和一般條件的非營(yíng)利性行業(yè)和設(shè)施?！冻鞘幸?guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》將其定義為：城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱。

18.城市總體布局：是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合的綜合反映。19.城市結(jié)構(gòu)：由于城市功能而產(chǎn)生的各種地區(qū)、核心、主要交通通道以及相互之間的關(guān)系構(gòu)成了通常被稱為城市結(jié)構(gòu)的城市形態(tài)的框架。城市結(jié)構(gòu)所反映的是城市功能活動(dòng)的分布及其內(nèi)在聯(lián)系，是城市、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境及空間各組成部分的高度概括，是它們之間的相互關(guān)系與相互作用的抽象寫照，是城市布局要素的概念化表示和抽象表達(dá)。20.規(guī)劃黃線：對(duì)城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的控制界線。

規(guī)劃藍(lán)線：是指城市規(guī)劃確定的江、河、湖、庫(kù)、渠和濕地等城市地表水體保護(hù)和控制的地域界線

規(guī)劃紫線：是指國(guó)家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍界線，以及歷史文化街區(qū)外經(jīng)縣級(jí)以上人民政府公布保護(hù)的歷史建筑的保護(hù)范圍界線。二．復(fù)習(xí)重點(diǎn)內(nèi)容

1.我國(guó)城市建設(shè)的學(xué)科層次：國(guó)土規(guī)劃——區(qū)域規(guī)劃——總體規(guī)劃——分區(qū)規(guī)劃——街道|廣場(chǎng)——建筑群——建筑|小品——室內(nèi)——家具

新的城鄉(xiāng)規(guī)劃體系：

2.《美國(guó)大城市的死與生》：雅布斯(J.Jacobs)1961年出版(The Death and Life of Great American Cities)運(yùn)用社會(huì)使用方法對(duì)美國(guó)城市空間中的社會(huì)生活進(jìn)行調(diào)查。街道和廣場(chǎng)是真正的城市骨架形成的最基本要素。雅各布斯認(rèn)為街道要有生命力

①作為整體的地區(qū)至少要用于兩個(gè)基本的功能：生活、工作、購(gòu)物、進(jìn)餐等等，而且越多越好。②沿著街道的街區(qū)不應(yīng)超過(guò)一定的長(zhǎng)度。有較多的轉(zhuǎn)角場(chǎng)所。③不同時(shí)代的建筑物共存于她稱之為“紋理緊密的混合”之中。④街道上要有高度集中的人?！秾ふ沂涞目臻g》 《拼貼城市》 《交往與空間》

3.現(xiàn)代城市規(guī)劃的發(fā)展的重要文獻(xiàn)：（1）《雅典憲章》（1933）功能分區(qū)（2）《馬丘比丘憲章》（1977）功能融合（3）《華沙宣言》（1981）人 + 建筑 + 環(huán)境（4）《環(huán)境與發(fā)展宣

言》與《21世紀(jì)議程》可持續(xù)發(fā)展（5）《北京憲章》建立“全球---地區(qū)建筑學(xué)”等思想，以迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)。.影響城市空間環(huán)境演進(jìn)的主要因素：(1)從封閉的單中心到開放的多中心空間環(huán)境。(2)從平面空間環(huán)境到立體空間環(huán)境。(3)從生產(chǎn)型城市空間到生活型城市空間。(4)從分離的均質(zhì)城市空間到連續(xù)的多樣城市空間。

5.希波丹姆模式：公元前5世紀(jì)的規(guī)劃建筑師希波丹姆于希波戰(zhàn)爭(zhēng)后從事大規(guī)模的建設(shè)活動(dòng)中采用了一種幾何形狀的，以棋盤式路網(wǎng)為城市骨架、以城市廣場(chǎng)為中心的規(guī)劃結(jié)構(gòu)形式。希波丹姆的規(guī)劃思想在米利都城建設(shè)工作中完整地得到體現(xiàn)。米利都城三面臨海，四周筑城墻，城市路網(wǎng)采用棋盤式。兩條主要垂直大街從城市中心通過(guò)。（圖在外國(guó)建設(shè)史書上29頁(yè)）

6.城市形成和發(fā)展的必要條件：（1）具有自然優(yōu)勢(shì)：耕地肥沃；交通便利；能得到淡水供應(yīng)等。（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（3）政治組織。

城市發(fā)展歷程：

（1）古代的城市發(fā)展——城市與防御的要求；社會(huì)形態(tài)發(fā)展與城市的布局；政治體制對(duì)城市的影響；經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市的影響（2）近代的城市發(fā)展——

工業(yè)的發(fā)展與人口的聚集；城市布局的變化；城市與環(huán)境；科學(xué)技術(shù)發(fā)展（城市的聚集效益和城市生活的高質(zhì)量

（3）二戰(zhàn)后的城市發(fā)展——城市人口達(dá)到50%以上，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題；經(jīng)濟(jì)全球化與對(duì)外交通規(guī)劃；城市中心的退和復(fù)蘇；城市外延擴(kuò)展；科學(xué)技術(shù)的利用等。7.古代東西方城市發(fā)展的特征：

一、城市發(fā)展階段

西方：每個(gè)時(shí)期特色鮮明，城市進(jìn)化階段比較明顯

我國(guó)：自秦漢以來(lái)2000多年沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化，墨守《周禮考工記》

二、建成的目的

西方：并非圍繞單一權(quán)力中心展開

我國(guó)：城市建設(shè)自始至終體現(xiàn)至高無(wú)上的皇權(quán)，城市中基本不存在廣場(chǎng)、公共綠地等公共活動(dòng)空間。

三、城市職能

對(duì)外防守，對(duì)內(nèi)統(tǒng)治

西方：軍事功能、政治統(tǒng)治、宗教信仰、商品交換等。我國(guó)：經(jīng)濟(jì)因素考慮較少，自發(fā)產(chǎn)生

四、城市規(guī)模

西方：除古羅馬外，個(gè)體規(guī)模普遍較小 我國(guó)：用地規(guī)模較大，百萬(wàn)人口：

中國(guó)唐長(zhǎng)安：84KM2 ；古羅馬：20KM

2五、城市形態(tài)

西方：不同時(shí)期（規(guī)劃意圖、自然發(fā)展）我國(guó)：因城市類型而異

六、城市規(guī)劃

西方：規(guī)劃理論體系；不連續(xù)沒(méi)有傳承關(guān)系 我國(guó)：一脈相承

? 8.我國(guó)城鎮(zhèn)化新的發(fā)展趨勢(shì)：(1)東部沿海地區(qū)城鎮(zhèn)化總體快于中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，但中西部地區(qū)將不斷加速。(2)以大城市為主體的多元化的城鎮(zhèn)化道路將成為我國(guó)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的主要選擇(3)城市群、都市圈等將成為城鎮(zhèn)化的重要空間單元。(4)在沿海一些發(fā)達(dá)的特大城市，開始出現(xiàn)了社會(huì)居住分化、“郊區(qū)化”趨勢(shì)。9.城市規(guī)劃的主要內(nèi)容：（1）城市和區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略研究；（2）土地使用的配置及城市空間的組合和設(shè)計(jì)；（3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)及各項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的綜合安排；（4）城市政策的設(shè)計(jì)與實(shí)施；（5）城市發(fā)展的時(shí)序安排和建設(shè)的規(guī)劃管理。

根據(jù)城市多年風(fēng)向觀測(cè)記錄匯總所繪制的風(fēng)向頻率圖和平均風(fēng)速圖又稱風(fēng)玫瑰圖

10我國(guó)古代城市規(guī)劃理念及其演變 ? 西周奴隸制社會(huì)

《周禮·考工記》 ? 東周奴隸制——封建制

儒家·道家·法家

《管子》 ? 西漢

封建制

“廢黜百家，獨(dú)尊儒術(shù)”

宋代

商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展

? 唐宋時(shí)期

? 隋朝——大興城(長(zhǎng)安)城市布局嚴(yán)整。

? 唐朝——由宇文愷負(fù)責(zé)制定規(guī)劃，體現(xiàn)了《周禮·考工記》記載的城市形制規(guī)則。? 元明清時(shí)期 ? 體現(xiàn)《周禮·考工記》的王城的空間布局制度。? 元大都是自唐長(zhǎng)安城以后中國(guó)古代都城的又一典范 《周禮·考工記》

“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門，國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市”。

書中記述的周代城市建設(shè)的空間布局制度對(duì)中國(guó)古代城市規(guī)劃實(shí)踐活動(dòng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。11.勒·柯布西埃的現(xiàn)代城市設(shè)想

柯布西埃——大城市本身的內(nèi)部改造（現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)的重要人物）

1922年發(fā)表”明天城市“The City of Tomorrow)的功能和理性角度——現(xiàn)代城市規(guī)劃的基本構(gòu)思。規(guī)劃方案——300萬(wàn)人口的城市規(guī)劃

整個(gè)城市的平面是嚴(yán)格的幾何形構(gòu)圖，矩形的和對(duì)角線的道路交織在一起。

中心思想——提高市中心的密度，全面改善交通，全面改造城市地區(qū)，形成新的城市概念，提供充足的綠地、空間和陽(yáng)光。

柯布西埃還特別強(qiáng)調(diào)大城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾?。中心區(qū)的交通干道由三層組成： 地下走重型車輛，地面用于市內(nèi)交通，高架道路用于快速交通。

市區(qū)與郊區(qū)由地鐵和郊區(qū)鐵路線來(lái)聯(lián)系。? 影響力：

集中體現(xiàn)主持撰寫的《雅典憲章》(1933)。深刻地影響了第二次世界大戰(zhàn)后全球范圍的城市規(guī)劃和城市建設(shè)。? 設(shè)計(jì)實(shí)踐：

昌迪加爾(Chandigarh)規(guī)劃

嚴(yán)格遵守《雅典憲章》而且布局規(guī)整有序而得到普遍的贊譽(yù)。12.現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的行政實(shí)踐——法國(guó)巴黎改建

奧斯曼(GeorgeE．Haussman)1855年對(duì)巴黎進(jìn)行了全面的改建,成為19世紀(jì)末20世紀(jì)初歐洲和美洲大陸城市改建的樣板。

道路—— 以道路切割來(lái)劃分整個(gè)城市的結(jié)構(gòu)，將塞納河兩岸緊密連接

街道改建——街景建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)的住房布局方式和街道設(shè)施。

森林公園——在城市中配置了大面積公共開放空間。13.格迪斯的學(xué)說(shuō)

1915年出版《進(jìn)化中的城市》 主要主張：

城市和鄉(xiāng)村的規(guī)劃納入到同一的體系之中。

在進(jìn)行城市規(guī)劃前要進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，取得第一手的資料進(jìn)行研究。名言是“先診斷，后治療”

現(xiàn)代城市規(guī)劃過(guò)程的公式：“調(diào)查——分析——規(guī)劃”(Survey analysis-plan)。

美國(guó)芒福德(Lewis Mumford)等人的發(fā)揚(yáng)光大，形成了對(duì)區(qū)域的綜合研究和區(qū)域規(guī)劃。

14.有機(jī)疏散理論是沙里寧：為緩解城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病;采用必要的和健康的疏散方法 1942年出版《城市：它的發(fā)展、衰敗和未來(lái)》 指導(dǎo)思想

①把衰敗地區(qū)中的各種活動(dòng)，按照預(yù)定方案，轉(zhuǎn)移到適合于這些活動(dòng)的地方去； ②把上述騰出來(lái)的地區(qū)，按照預(yù)定方案，進(jìn)行整頓，改作其他最適宜的用途； ③保護(hù)一切老的和新的使用價(jià)值。

15.從城市土地使用形態(tài)出發(fā)的空間組織理論

城市土地使用——最為基礎(chǔ)的是同心圓理論、扇形理論和多核心理論。同心圓理論——由伯吉斯1923年提出。扇形理論——是霍伊特1939年提出。

多核心理論——哈里斯和烏爾曼1945年提出。

16.新的《城市規(guī)劃編制辦法》四大轉(zhuǎn)變包括：1）規(guī)劃的前提，從確定增長(zhǎng)規(guī)模為發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)向注重控制合理的環(huán)境容量和確定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2）規(guī)劃編制的內(nèi)容，從重點(diǎn)確定開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目和用地安排轉(zhuǎn)向各類資源的有效保護(hù)和空間管子，在功能上體現(xiàn)從技術(shù)文件走向公共政策的轉(zhuǎn)變3）規(guī)劃調(diào)控和管理范圍，從局限于城市規(guī)劃區(qū)，轉(zhuǎn)向更加突出強(qiáng)調(diào)區(qū)域統(tǒng)籌和全市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的概念。4）規(guī)劃編制的組織方式，從以行政手段為主轉(zhuǎn)向依法行事、社會(huì)監(jiān)督、公眾參與，從單一政府行政主管部門組織編制轉(zhuǎn)向建立健全政府、專家、多部門與公眾參與的程序保障。

17.城市環(huán)境容量是指環(huán)境對(duì)于城市規(guī)模及人的活動(dòng)提出的限度。

城市環(huán)境容量的制約條件主要包括：

1)城市自然條件 2)城市現(xiàn)狀條件 3)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件 4)歷史文化條件

18.城市用地適用性的評(píng)價(jià)影響因素：

綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等多方面。涉及： ? １）建設(shè)現(xiàn)狀——用地內(nèi)已有的建筑物和構(gòu)筑物 ? ２）基礎(chǔ)設(shè)施——用地內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件

? ３）土地利用總體規(guī)劃——用地的用途規(guī)定及調(diào)整的可能性

? ４)生態(tài)環(huán)境——自然環(huán)境背景、自然基礎(chǔ)及環(huán)境質(zhì)量，正負(fù)面的影響。

? ５)文化遺產(chǎn)——地上、地下及待探明的保護(hù)規(guī)劃與規(guī)定。

? ６)社會(huì)問(wèn)題——產(chǎn)權(quán)、動(dòng)遷、社會(huì)、民族、經(jīng)濟(jì)等。19.工業(yè)用地在城市中的位置

工業(yè)用地在城市中的位置

重點(diǎn) P258 圖8-10 布置在生活居住區(qū)的小型工業(yè)用地

。生產(chǎn)用地面積較小、運(yùn)輸量小、無(wú)污染、與居民生活關(guān)系密切的工業(yè)，如食品、縫紉、玩具制作、手工藝品等，可布置在居住區(qū)的角落或邊緣；

? 對(duì)居住區(qū)無(wú)影響的小型精密儀器、儀表、服裝鞋帽等，可以布置在居住區(qū)的獨(dú)立街坊。布置在城市邊緣地帶的工業(yè)區(qū)

? 對(duì)城市稍有影響的工業(yè)區(qū)，布置在城市的一側(cè)或幾個(gè)相對(duì)集中的區(qū)域。按街坊整塊布置。布置在城市外圍地區(qū)的獨(dú)立工業(yè)區(qū)

? 在大城市中，大型工業(yè)企業(yè)對(duì)稱市的影響很大，應(yīng)與城市有一定距離，用綠化隔離。鋼鐵、化工、機(jī)械制造

獨(dú)立的工業(yè)城鎮(zhèn)

? 大型工業(yè)企業(yè)

北京燕山石化、上海金山衛(wèi)石化

? 開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)

北京亦莊、上地，蘇州、上海浦東 20.城市居住用地的分類

1）一類用地 ——適合于城市建設(shè)，不須或只須稍加工程措施即可用于建設(shè)。2）二類用地 ——須采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

3）三類用地

——不適于修建的用地，或只有采取重大工程措施才能修建，因而在經(jīng)濟(jì)上不合理。城市居住用地的選擇

? 參考譚縱波著《城市規(guī)劃》 P240-246

? 城市居住用地市城建設(shè)用地中比例最大的部分，又是城市居民直接使用、關(guān)系最密切的部分。21.22.23.城市道路系統(tǒng)基本形式（《城市規(guī)劃》書277頁(yè)）1）放射環(huán)狀2）方格網(wǎng)式3）混合型4）方格網(wǎng)加斜線型

24.城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：1）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)2）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路3）充分利用地形，減少工程量4）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求5）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求

? 25.城市工程系統(tǒng)重要設(shè)施的布局要求：重點(diǎn)布局要求：工藝要求

安全要求

環(huán)保要求

經(jīng)濟(jì)要求 ? 26.歷史地段的保護(hù)與整治保護(hù)內(nèi)容：保護(hù)內(nèi)容（六項(xiàng)）： ? １）街區(qū)建筑的保護(hù)---局部、立面、結(jié)構(gòu)保存 ? ２）街道格局的保護(hù)

? ３）建筑高度與尺度的控制 ? ４）基礎(chǔ)設(shè)施的改造

? ５）居住人口及方式的調(diào)整 ? ６）街區(qū)功能性質(zhì)的調(diào)整

27.控制性詳細(xì)規(guī)劃的指標(biāo)體系

控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制指標(biāo)分為規(guī)定性指標(biāo)和指導(dǎo)性指標(biāo)。規(guī)定性指標(biāo)包括：用地性質(zhì)、建筑密度、建筑控制高度、后退建筑線、容積率、綠地率、交通出入口方位以及停車泊位和其他需要配件的公共設(shè)施。指導(dǎo)性指標(biāo)包括：人口容量，建筑形式、體量、風(fēng)格、色彩等方面的要求以及城市景觀風(fēng)貌、環(huán)境等方面的要求

城市總體規(guī)劃編制的強(qiáng)制性內(nèi)容： 28.29.城市總體布局基本形態(tài)（書275頁(yè)）1)集中式布局：網(wǎng)格狀；環(huán)形放射狀

2）分散式布局：組團(tuán)狀；帶狀；星狀；環(huán)狀；衛(wèi)星狀；多中心與組群城市

30.城市總體布局方案比較的內(nèi)容：1）自然條件與環(huán)境的適宜性2）工程條件的可行性3）城市布局的合理性4）經(jīng)濟(jì)上的可行性及社會(huì)成本的比較

第三篇：城市規(guī)劃原理考試復(fù)習(xí)資料

城市：城市是以非農(nóng)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)。包括三方面因素：人口數(shù)量，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及行政管轄的意義。

第二次世界大戰(zhàn)后城市發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題：生態(tài)環(huán)境惡化（大氣及水質(zhì)惡化，溫室效應(yīng)）；人口擁擠帶來(lái)的交通問(wèn)題；市中心地區(qū)發(fā)展出現(xiàn)衰退的遷郊現(xiàn)象。

城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象，包括以下方面：人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，土地及地域空間的變化。特征：城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙?；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長(zhǎng)，不斷變化；城市化水平與人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)成正比；城市化水平高不僅是建立在二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)果。希波丹姆模式：古希臘城邦時(shí)期出現(xiàn)的希波丹姆提出的以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場(chǎng)為中心的一種城市規(guī)劃模式，代表：米列都城。

田園城市理論：英國(guó)城市規(guī)劃師霍華德于1898年針對(duì)英國(guó)快速城市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以及農(nóng)民大量涌入大城市的城市病所設(shè)計(jì)的以寬闊的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境，把積極的城市生活的一切優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結(jié)合在一起的生態(tài)城市模式。衛(wèi)星城市理論：衛(wèi)星城市是指大城市管轄區(qū)范圍內(nèi)與中心城市有一定距離，在生產(chǎn)、生活等方面，既有一定聯(lián)系，又按規(guī)劃建成自成體系的工業(yè)企業(yè)、住宅區(qū)和成套的生活服務(wù)設(shè)施，具有相對(duì)獨(dú)立和一定規(guī)模的城市。

《雅典憲章》與《馬丘比憲章》對(duì)比：《馬丘比憲章》肯定了《雅典憲章》的某些原則的正確性，如把交通看做城市的基本功能之一，道路應(yīng)按功能性質(zhì)進(jìn)行分類，改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)等，同時(shí)也指出把小汽車作為主要交通工具和制定交通流量的依據(jù)的政策應(yīng)改為使私人車輛服從于公共客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，要注意在發(fā)展交通與能源危機(jī)之間取得平衡；《雅典憲章》中認(rèn)為城市規(guī)劃的目的在于解決城市依照功能劃分成區(qū)的辦法，但是實(shí)踐證明應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)綜合的多功能的生活環(huán)境；《馬丘比憲章》還提出了城市急劇發(fā)展中如何更有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區(qū)的關(guān)系，提出生活環(huán)境與自然環(huán)境的和諧問(wèn)題。

鄰里單位：由美國(guó)社會(huì)學(xué)家佩里提出的，為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動(dòng)交通發(fā)展而帶來(lái)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過(guò)去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。思想要求：在較大范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，使每一個(gè)鄰里單位成為組成居住區(qū)的“細(xì)胞”；在同一鄰里單位內(nèi)安排不同階層的居民居住，設(shè)置一定的公共建。基本原則： 1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過(guò)鄰里單位的內(nèi)部； 2.鄰里單位內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內(nèi)部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛； 3.以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學(xué)生上學(xué)不必穿過(guò)城市道路； 4.鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，它與其他的鄰里單位服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學(xué)距離不超過(guò)半英里； 6.鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動(dòng)中心。

有機(jī)疏散思想：伊利爾?沙里寧；《建筑十書》：維特魯威。

城市設(shè)計(jì)研究及批評(píng)：吉伯特：《市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)》《凱文?林奇》《城市意象》；布羅西：《論新技術(shù)對(duì)城市形態(tài)的未來(lái)的影響》；格里斯：《美國(guó)景觀的桂冠》；雅各布斯&阿普雅德：《走向城市設(shè)計(jì)的宣言》。簡(jiǎn)?雅各布斯《美國(guó)大城市的生與死》；大衛(wèi)多夫：《規(guī)劃中的倡導(dǎo)與多元主義》《規(guī)劃選擇理論》；羅爾斯：《公正理論》；大衛(wèi)哈維：《社會(huì)公正與城市》；約翰?弗雷德曼《女權(quán)主義與規(guī)劃理論：認(rèn)識(shí)論的聯(lián)系》。

城市規(guī)劃：任務(wù)：在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，城市規(guī)劃的任務(wù)是根據(jù)已有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和城市既定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，確定城市的性質(zhì)和規(guī)模，落實(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目，進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)投資的綜合部署和全面安排。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，城市規(guī)劃的本質(zhì)是合理的、有效的和公正的創(chuàng)造有序的城市生活空間環(huán)境，這項(xiàng)任務(wù)包括實(shí)現(xiàn)社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的決策意志及實(shí)現(xiàn)這種意志的法律法規(guī)和管理體制，同時(shí)也包括實(shí)現(xiàn)這種意志的工程技術(shù)、生態(tài)保護(hù)、文化傳統(tǒng)保護(hù)和空間美學(xué)設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)城市空間的和諧發(fā)展，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展和生態(tài)保護(hù)的需要。編制城市規(guī)劃應(yīng)遵循的原則：人工環(huán)境與自然環(huán)境相和諧的原則；歷史環(huán)境與未來(lái)環(huán)境相和諧的原則；城市環(huán)境中各社會(huì)集團(tuán)之間社會(huì)生活和諧的原則。

城市規(guī)劃工作的基本內(nèi)容：收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，研究滿足城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的條件和措施；研究確定城市發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)測(cè)發(fā)展規(guī)模，擬定城市分期建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；確定城市功能的空間布局，合理選擇城市用地，并考慮城市空間的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向；提出市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，確定區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃原則；擬定新區(qū)開發(fā)和原有市區(qū)利用、改造的原則、步奏和方法；確定城市各項(xiàng)市政設(shè)施和工程措施的原則和技術(shù)方案；擬定城市建設(shè)藝術(shù)布局的原則和要求；根據(jù)城市基本建設(shè)的計(jì)劃，安排城市各項(xiàng)重要的近期建設(shè)項(xiàng)目，為各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)；根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實(shí)施規(guī)劃的措施和步驟。特點(diǎn)：城市規(guī)劃是綜合性的工作；城市規(guī)劃是法治性、政策性很強(qiáng)的工作；城市規(guī)劃工作具有地方性；城市規(guī)劃是長(zhǎng)期性和經(jīng)常性的工作；城市規(guī)劃具有實(shí)踐性。

城市規(guī)劃調(diào)查研究工作：現(xiàn)場(chǎng)踏勘：城市規(guī)劃工作者必須對(duì)城市的概貌、新發(fā)展地區(qū)和原有地區(qū)要有明確的形象概念，重要的工程也必須進(jìn)行認(rèn)真的現(xiàn)場(chǎng)踏勘；基礎(chǔ)資料的收集與整理：主要應(yīng)取自當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門積累的資料和有關(guān)主管部門提供的專業(yè)性資料；分析研究：這是調(diào)查研究工作的關(guān)鍵，將收集到的各類資料和現(xiàn)場(chǎng)踏勘中反映出來(lái)的問(wèn)題，加以系統(tǒng)地分析整理，去偽存真、由表及里，從定性到定量研究城市發(fā)展的內(nèi)在決定性因素，從而提出解決這些問(wèn)題的對(duì)策，這是制定城市規(guī)劃方案的核心部分。

城市規(guī)劃層面：城市發(fā)展戰(zhàn)略層面的規(guī)劃主要是研究確定城市發(fā)展目標(biāo)、原則、戰(zhàn)略部署等重大問(wèn)題，表達(dá)的是城市政府對(duì)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略方向的意志；建設(shè)控制引導(dǎo)層面的規(guī)劃是對(duì)具體每一地塊未來(lái)開發(fā)利用做出法律規(guī)定，工業(yè)布局風(fēng)向影響：如果全年只有一個(gè)盛行風(fēng)向，且與此相對(duì)的方向風(fēng)頻最小或最小風(fēng)頻風(fēng)向與盛行風(fēng)向轉(zhuǎn)換夾角大于90度，則工業(yè)用地應(yīng)放在最小風(fēng)頻之上風(fēng)向，居住區(qū)位于其下風(fēng)向；在全年又有兩個(gè)方向的盛行風(fēng)時(shí)，應(yīng)避免有污染的工業(yè)處于兩盛行風(fēng)向的上風(fēng)方向，工業(yè)及居住區(qū)一般可布置在盛行風(fēng)的兩側(cè)。

用地分類：一類用地：是指用地的工程地質(zhì)等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件案后才能修建的用地。三類用地：是指不適于修建的用地。城市用地分類：居住用地：公共設(shè)施用地；工業(yè)用地；倉(cāng)儲(chǔ)用地；對(duì)外交通用地；道路廣場(chǎng)用地 ；市政公用設(shè)施用地 ；綠地；特殊用地；水域和其他用地

居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模：

戶數(shù)（戶）

人口（人）居住區(qū) 10000～15000 30000～50000 小區(qū) 2000～4000 7000～15000 組團(tuán) 300～700 1000～3000

密爾頓?凱恩斯：在布局上改變了傳統(tǒng)的鄰里單位的概念，將商業(yè)服務(wù)設(shè)施、學(xué)校等設(shè)置在街區(qū)邊緣和交通干道附近，為各街區(qū)居民提供多個(gè)選擇的機(jī)會(huì)，同時(shí)還將無(wú)污染的小工業(yè)設(shè)于街區(qū)內(nèi)，形成“環(huán)境區(qū)”，居住用地?zé)o明顯的等級(jí)構(gòu)成的區(qū)劃。

工業(yè)協(xié)作：目的：按照專業(yè)化協(xié)作原則改組工業(yè)，可大大節(jié)約用地和建設(shè)投資，最大限度實(shí)現(xiàn)原料和“三廢”的綜合利用，改善城市的衛(wèi)生狀況，更重要的是便于采用先進(jìn)的工藝設(shè)備、提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，從而大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。工業(yè)的統(tǒng)一布置，也能使建筑布局完整，從而改變工業(yè)區(qū)的面貌。包括：產(chǎn)品、原料的相互協(xié)作；副產(chǎn)品及廢渣回收利用的協(xié)作；生產(chǎn)技術(shù)的協(xié)作；廠外工程協(xié)作；動(dòng)力設(shè)施的協(xié)作；備料車間及輔助設(shè)施的協(xié)作；地方工業(yè)部門的協(xié)作；廠前建筑的協(xié)作。

公共設(shè)施分布規(guī)劃要考慮以下方面：公共設(shè)施項(xiàng)目要合理的配置；公共設(shè)施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務(wù)半徑；公共設(shè)施的分布要結(jié)合城市道路與交通規(guī)劃考慮；根據(jù)公共設(shè)施本身的特點(diǎn)及其對(duì)環(huán)境的要求進(jìn)行布置；公共設(shè)施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設(shè)施的分布要考慮合理的建設(shè)順序，并留有余地；公共設(shè)施的布置要充分利用城市原有基礎(chǔ)。

城市綠地指標(biāo)：人均公共綠地面積；綠地率；綠化覆蓋率。

城市規(guī)劃體系內(nèi)容：一化二系三結(jié)構(gòu)，即預(yù)測(cè)各發(fā)展階段區(qū)域城市化水平，規(guī)劃交通、通訊、供水、供電以及社會(huì)公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)和區(qū)域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，研究各城鎮(zhèn)的人口規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)、各城鎮(zhèn)在體系中的職能結(jié)構(gòu)以及城鎮(zhèn)的布局空間結(jié)構(gòu)。

自然增長(zhǎng)：指人口再生產(chǎn)的變化量，即出生人數(shù)與死亡人數(shù)的凈差值。通常以一年內(nèi)城市人口的自然增減數(shù)與該城市總?cè)丝跀?shù)之比的千分率表示其增長(zhǎng)速度，稱為自然增長(zhǎng)率。機(jī)械增長(zhǎng)：指由于人口遷移所形成的變化量。

城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)；按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；要滿足輻射各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。

工程管線綜合布置原則：壓力管讓重力自流管；管徑小的管線讓管徑大的管線；易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；臨時(shí)性的管線讓永久性的管線；工程量小的管線讓工程量大的管線；新建的管線讓現(xiàn)有的管線；檢修次數(shù)少的和方便的管線，讓檢修次數(shù)多的和不方便的管線。居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容：選擇、確定用地位置、范圍；確定規(guī)模，即確定人口數(shù)量(或戶數(shù))和用地的大??；擬定居住建筑類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式；擬定公共服務(wù)設(shè)施(包括允許布置的生產(chǎn)性建筑)的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置形式；擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、布置方式．對(duì)外出入口位置。停車輛和停泊方式；擬定綠地、活動(dòng)、休憩等室外活動(dòng)的數(shù)量、分布和布置方式；擬定有關(guān)巾政工程設(shè)施的規(guī)劃方案：擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。

居住區(qū)規(guī)模影響因素：公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑；城市道路規(guī)劃方面的影響；居民行政管理體制方面的關(guān)系；住宅的層數(shù)對(duì)居住區(qū)人口和用地規(guī)模也有很大的影響。

居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來(lái)組織居住區(qū)；以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)；以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來(lái)組織居住區(qū)。

居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求：居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居民住區(qū)服務(wù)，應(yīng)根據(jù)功能要求進(jìn)行分級(jí)；道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通；應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，盡可能結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨水排除；在進(jìn)行舊居住區(qū)改建時(shí)，應(yīng)充分利用原有道路和工程設(shè)施；車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小1.5米，與車行道邊緣的距離不小于3米；盡端式道路長(zhǎng)度不宜超過(guò)120米，在盡端處應(yīng)能便于回車；如車道寬度為單車道時(shí)，則每隔150米左右應(yīng)設(shè)置車輛互讓處；道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè)；道路的線型、斷面等應(yīng)與整個(gè)居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機(jī)地結(jié)合；應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道。

用地平衡表的作用：對(duì)土地使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，作為調(diào)整用地和制定規(guī)劃的依據(jù)之一；進(jìn)行方案比較，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案用地分配經(jīng)濟(jì)性與合理性的依據(jù)；審批居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的依據(jù)之一。

城市中心交通組織：市中心等居民活動(dòng)大量集中的范圍內(nèi)的交通以步行為主；疏解與中心活動(dòng)無(wú)關(guān)的車行交通；中心區(qū)四周布置足夠的停車設(shè)施；發(fā)展立交，設(shè)天橋、隧道，人車分開；中心區(qū)規(guī)模相當(dāng)大時(shí)，可劃定一定范圍作為步行區(qū)。

文物保護(hù)單位：文物保護(hù)單位指國(guó)家確定的、在城市中不可移動(dòng)的文物，以及城市中的歷史遺跡、歷史遺址、古代和近現(xiàn)代杰出人物的紀(jì)念地、古木、古橋等構(gòu)筑物。目的：對(duì)構(gòu)成人類記憶的歷史信息及其文化意義在城市中的具體表現(xiàn)進(jìn)行保存，使新的作用和活動(dòng)與歷史城鎮(zhèn)和城區(qū)的相適應(yīng)，確保歷史城鎮(zhèn)和城區(qū)作為一個(gè)整體和諧關(guān)系，并適應(yīng)城市持續(xù)發(fā)展的需要。

日照間距：日照間距指前后兩排房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。

第四篇：城市規(guī)劃原理

一、居住區(qū)發(fā)展歷程

（一）中國(guó)古代城市居住區(qū)規(guī)劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時(shí)期。特點(diǎn)：

由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。

具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導(dǎo)思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩保镏边_(dá)干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來(lái)的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級(jí)組織結(jié)構(gòu)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。

（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級(jí)組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機(jī)動(dòng)車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現(xiàn)實(shí)際是由于城市人口急劇增長(zhǎng)，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風(fēng)條件較差、幾乎沒(méi)有綠化，空間呆板單調(diào)。2.鄰里單位

1929年，美國(guó)人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國(guó)在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過(guò)鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越；

以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動(dòng)中心

3.擴(kuò)大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時(shí)，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優(yōu)點(diǎn)：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點(diǎn)：住宅拐角多，東西向多，不利于通風(fēng)采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀(jì)20年代在美國(guó)提出，1933年在美國(guó)建筑師斯泰恩設(shè)計(jì)的雷德朋居住區(qū)中實(shí)施，被稱為雷德朋體系。設(shè)計(jì)原則：

1、進(jìn)入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

2、車行路應(yīng)分級(jí)明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地。

4、步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區(qū)

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。居住小區(qū)基本特征：

1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規(guī)模：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。

3.小區(qū)內(nèi)設(shè)置小學(xué)、托幼、會(huì)所等公共服務(wù)設(shè)施。

4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機(jī)動(dòng)車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。5.有一定面積的公共綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地。

6.居住區(qū)

泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地

特指：由多個(gè)居住小區(qū)組成，除小區(qū)級(jí)公共中心外，同時(shí)設(shè)有更加完善的居住區(qū)級(jí)公共中心，實(shí)際基本具備了小型城市的功能。

7.擴(kuò)大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)

（1）擴(kuò)大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點(diǎn)：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時(shí)間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：

生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無(wú)害工業(yè)結(jié)合；

辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 8.社區(qū)理論

社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體。四個(gè)條件：

有一定的社會(huì)關(guān)系 一定地域內(nèi)相對(duì)獨(dú)立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價(jià)值認(rèn)同感

社區(qū)與小區(qū)的共同點(diǎn)：

都存在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施

社區(qū)與小區(qū)的不同點(diǎn)：

社區(qū)是從人的價(jià)值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價(jià)值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計(jì)理論和社會(huì)思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國(guó)興起的。

基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個(gè)被人們所鐘愛(ài)的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來(lái)取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。

1993年召開了新城市主義協(xié)會(huì)（CNU）的第一次會(huì)議。1996年CNU第四次大會(huì)通過(guò)了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區(qū)的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。

新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開發(fā)）

以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展逐漸融合成為有多個(gè)核心的網(wǎng)絡(luò)。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開發(fā)）

提倡學(xué)習(xí)美國(guó)傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對(duì)密集的開發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場(chǎng)及社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所等有意義的空間并加強(qiáng)步行可達(dá)性。

ＴＮＤ鼓勵(lì)和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ＴＮＤ開發(fā)模式的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)原則：

1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動(dòng)的鄰里中心； 2.到達(dá)工作或購(gòu)物地點(diǎn)的距離在5分鐘行程內(nèi)；

3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來(lái)開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內(nèi)安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動(dòng)社區(qū)氛圍和公眾的責(zé)任感。

二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)

為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧?kù)o和優(yōu)美的環(huán)境。

三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式

4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式

5、擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式

6、擬定綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地的布置

7、擬定有關(guān)的市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案

8、擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算

四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢(shì)

集約化 人口增長(zhǎng)，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識(shí)別性與歸屬感、文化與活力

生態(tài)化 合理綠化；太陽(yáng)能、風(fēng)能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設(shè)老人公寓及設(shè)施 智能化 科技發(fā)展——利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、“四新”

一、居住區(qū)的組成

（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質(zhì)要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設(shè)施等

2.精神要素

人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等

社會(huì)因素：社會(huì)制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關(guān)系等

（二）居住區(qū)各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務(wù)設(shè)施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、綠地和配建停車場(chǎng)等。

公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民汽車地面停放場(chǎng)地。

其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等

二、居住區(qū)規(guī)模

居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑

公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。

服務(wù)半徑指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。

居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：800---1000m 小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：400---500m 組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬(wàn)人

4.住宅層數(shù)對(duì)居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為

人口：3—5萬(wàn)人

用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模：

三、居住區(qū)類型

按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)

按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠(yuǎn)郊居住區(qū)

按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)

按功能分：?jiǎn)我痪幼^(qū)和綜合居住區(qū)

四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)

規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務(wù)設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：

居住區(qū)——居住小區(qū)

居住區(qū)——組團(tuán)

居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)

五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和要求

（一）基本原則

堅(jiān)持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛(wèi)生要求 日照、通風(fēng)、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場(chǎng)地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計(jì)等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等）4.經(jīng)濟(jì)要求

5.美觀要求 地方特色，追求個(gè)性等

六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)

從城市空間的角度來(lái)講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點(diǎn)，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)、成片成塊、成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見(jiàn)或不可見(jiàn)，可見(jiàn)者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個(gè)主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無(wú)方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進(jìn)步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經(jīng)過(guò)概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語(yǔ)言，使人產(chǎn)生視覺(jué)和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。在實(shí)際方案中往往同時(shí)采用幾種布局方式

七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態(tài)、視覺(jué) 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動(dòng)中心方便使用、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)化服務(wù) 4.規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求

·交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購(gòu)物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 ·利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護(hù)要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點(diǎn)、減少交通穿越等 ·與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟(jì)和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車立交

（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置

停車設(shè)施、回車場(chǎng)、交通島、地下停車設(shè)施 3.有關(guān)技術(shù)要求（1）出入口

·居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ·機(jī)動(dòng)車車道對(duì)外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長(zhǎng)度大于160m時(shí)，設(shè)不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長(zhǎng)度＞80m時(shí)，在底層加設(shè)人行道

·居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長(zhǎng)度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮12×12m的回車場(chǎng)（3）道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng)（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m

（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動(dòng)中心（3）自身建設(shè)要求

（4）利于經(jīng)營(yíng)管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局

（1）社區(qū)活動(dòng)中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心

（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動(dòng)場(chǎng)地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢(shì)平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施

變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統(tǒng)

公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合

（2）綠化余活動(dòng)場(chǎng)地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽(yáng)、無(wú)毒、防火等。4.空間環(huán)境

（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

滿足日照、通風(fēng)、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強(qiáng)自循環(huán)能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標(biāo)準(zhǔn)

面積標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.套型和套型比

參照人口結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化

⑴家庭人口規(guī)模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動(dòng)化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例

綜合考慮用地經(jīng)濟(jì)、建筑造價(jià)、施工條件、居民生活水平等

4.適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍?xí)慣 5.節(jié)約用地，結(jié)合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對(duì)日照間距的影響

3.住宅側(cè)面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當(dāng)加大間距。

三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)、日照好

缺點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)、呆板 2.周邊式

優(yōu)點(diǎn)：封閉、防風(fēng)、防噪音等

缺點(diǎn)：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結(jié)合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點(diǎn)群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團(tuán)

由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團(tuán)的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。

成組成團(tuán)、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺(tái)連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構(gòu)圖手法：

對(duì)比

節(jié)奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系

建筑高度與院落進(jìn)深1:3 色彩 整體考慮，重點(diǎn)處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護(hù)

綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補(bǔ)充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺(tái)階等

四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個(gè)問(wèn)題

（一）爭(zhēng)取日照，防止西曬

日照：點(diǎn)式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設(shè)置陽(yáng)臺(tái)和遮陽(yáng)板等 1.利用點(diǎn)狀住宅以增加日照效果，可適當(dāng)縮小間距 2.住宅錯(cuò)落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時(shí)間，但陽(yáng)光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風(fēng)能力和防風(fēng)能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節(jié)約用地

從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個(gè)方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)

⑵采用北向退臺(tái)式住宅

⑶適當(dāng)加大住宅進(jìn)深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施 底層功能：對(duì)居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務(wù)設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺(tái)

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場(chǎng)地布設(shè)

動(dòng)與靜

向陽(yáng)與背陽(yáng)

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機(jī)理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：

建筑部件：?jiǎn)卧肟凇⑹彝鈽翘荨⑵脚_(tái)、連過(guò)街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺(tái)階、擋土墻、護(hù)坡、圍墻等

公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標(biāo)等

活動(dòng)設(shè)施：游戲器具等

一、公共服務(wù)設(shè)施分類與內(nèi)容

? 按性質(zhì)分：

教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

一般由國(guó)家統(tǒng)一制定

影響因素：經(jīng)濟(jì)水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

1.千人指標(biāo)（主）：每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)的建筑面積和用地面積 2.千戶指標(biāo)：每千戶居民家庭擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)的建筑面積

三、公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求

1.應(yīng)按照居民的使用頻率進(jìn)行分級(jí)并和居住人口規(guī)模相呼應(yīng)，公共服務(wù)設(shè)施布點(diǎn)還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

2.應(yīng)有合理的服務(wù)半徑:

居住區(qū)級(jí) ： 800---1000m

小區(qū)級(jí)：400--500m

組團(tuán)級(jí)：150---200m

3.結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。

4.商業(yè)服務(wù)、金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成各級(jí)居民生活活動(dòng)中心。

5.根據(jù)不同項(xiàng)目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級(jí)結(jié)構(gòu)類型，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。

7.獨(dú)立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應(yīng)同時(shí)考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。

8.各級(jí)公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置

四、公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

（一）公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置方式

? 三級(jí)布置：

居住區(qū)級(jí)、居住小區(qū)級(jí)和居住組團(tuán)級(jí)； ? 兩級(jí)布置：

小區(qū)級(jí)和組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施是居民日常必需，稱為基層公共服務(wù)設(shè)施，可分可不分。

（二）居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

一般集中布置形成居住區(qū)中心

主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 1.文化商業(yè)服務(wù)中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側(cè)布置

交通量大：一側(cè)布置

過(guò)于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場(chǎng)等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結(jié)合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地

成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營(yíng)管理

3.商業(yè)服務(wù)設(shè)施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項(xiàng)目（飯店、浴室）

（2）獨(dú)立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施

（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

1.居住小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設(shè)施——中小學(xué)的規(guī)劃布置

? 服務(wù)半徑：小學(xué)≤500m，中學(xué)≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學(xué) 2—3層，中學(xué)3—5層 ? 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時(shí)可設(shè)兩所

3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置

? 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段

? 服務(wù)半徑：不宜大于300米

? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)或小區(qū)中心

一、用地平衡表 作用

現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)

檢驗(yàn)方案用地分配的經(jīng)濟(jì)性和合理性 審批依據(jù)

二、各項(xiàng)用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時(shí)，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時(shí)，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時(shí)，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒(méi)有道路或其他明確界限時(shí)，通常在住宅長(zhǎng)邊一住宅的1/2高度計(jì)算，住宅兩側(cè)按3~6米計(jì)算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫兀⒎謩e計(jì)入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場(chǎng)院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計(jì)入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計(jì)入有關(guān)用地內(nèi)。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計(jì)入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時(shí)，以道路紅線的一半計(jì)算；小區(qū)道路和住宅組團(tuán)道路按道路路面寬度計(jì)算，包括人行便道；公共停車場(chǎng)、回車場(chǎng)以設(shè)計(jì)的占地面積計(jì)入道路用地，宅前宅后小路不計(jì)入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計(jì)算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專用的道路不計(jì)入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團(tuán)綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.居住戶數(shù) 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率

13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺(tái)的人工綠地

四、居住區(qū)的定額指標(biāo) 1.用地的定額指標(biāo)

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號(hào)建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問(wèn)允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬(wàn)㎡

天津萬(wàn)科水晶城

一、項(xiàng)目概況

位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設(shè)計(jì)理念 對(duì)比 保留 疊加

三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向?yàn)橹?2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點(diǎn)：

一、道路系統(tǒng)

綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運(yùn)輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車安全/抗震防災(zāi)

3.滿足經(jīng)濟(jì)與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施

（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置

1、道路網(wǎng)布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級(jí)：居住區(qū)級(jí)道路/小區(qū)級(jí)道路/組團(tuán)級(jí)道路

4、靜態(tài)交通布置：停車設(shè)施、廣場(chǎng)、回車場(chǎng)、交通島等

（三）有關(guān)技術(shù)要求 1.出入口

⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ⑵機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長(zhǎng)度大于150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當(dāng)建筑物長(zhǎng)度大于80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道

⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長(zhǎng)度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車場(chǎng)地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長(zhǎng)L(m)機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m

二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營(yíng)管理/適應(yīng)社會(huì)發(fā)展 2.規(guī)劃布置

⑴社區(qū)活動(dòng)中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營(yíng)管理

⑵教育設(shè)施：中小學(xué)環(huán)境安靜、交通安全的獨(dú)立地段/ 托幼方便家長(zhǎng)接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團(tuán)、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購(gòu)物

⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負(fù)荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運(yùn)

三、綠化系統(tǒng)

1.利用自然條件和環(huán)境特點(diǎn)，突出系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.與居住建筑和公建融合

3.反應(yīng)地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環(huán)境 1.協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風(fēng)、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護(hù)疏導(dǎo):地形、通風(fēng)、防風(fēng)、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽(yáng)能、風(fēng)能、利用再生能源等

第五篇：《城市規(guī)劃原理》

簡(jiǎn)述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調(diào)與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應(yīng)、遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)提高土地效用保證環(huán)境質(zhì)量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設(shè)施支持。

居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結(jié)構(gòu)的組成部分，協(xié)調(diào)與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關(guān)系，在規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、分布于組織結(jié)構(gòu)等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡(luò)及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開放空間系統(tǒng)的關(guān)系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應(yīng)；居住用地規(guī)劃要遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標(biāo)，并結(jié)合地理的、經(jīng)濟(jì)的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質(zhì)量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會(huì)即社區(qū)的性質(zhì)，居住地由規(guī)劃要為營(yíng)造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設(shè)施支持。

列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式 關(guān)鍵詞：沿街線狀、獨(dú)立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現(xiàn)狀布置

這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。

在交通過(guò)于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時(shí)，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時(shí)，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當(dāng)?shù)缆窞槟媳弊呦驎r(shí).往往產(chǎn)生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時(shí)更為突出。在這種情況下，一般應(yīng)在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術(shù)要求。當(dāng)公共建筑布置在道路交叉口時(shí)，應(yīng)注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務(wù)設(shè)施布置在交通量大的交叉口?？刹贾靡恍┪肆鬏^少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當(dāng)后退，留出小廣場(chǎng)，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其功能要求和行業(yè)特點(diǎn)相對(duì)成組集中布置。對(duì)一些吸引人流較多且時(shí)間集中的項(xiàng)目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場(chǎng)地。沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個(gè)富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨(dú)立地段成片集中布置

獨(dú)立地段成片集中布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，也應(yīng)根據(jù)各類服務(wù)設(shè)施的功能要求和行業(yè)特點(diǎn)成組結(jié)合，分塊布置，在建筑群體 的藝術(shù)處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內(nèi)部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結(jié)合布置

以上三種布置方式各有特點(diǎn)，沿街帶狀布置是我國(guó)傳統(tǒng)的布置方式，對(duì)改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營(yíng)管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨(dú)立地段成片集中布置的形式對(duì)改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨(dú)立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務(wù)設(shè)施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營(yíng)管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優(yōu)點(diǎn)。在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4

居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質(zhì)分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對(duì)其的約束關(guān)系。

意義：城市用地分類的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住房，用地面積由人口密度來(lái)定。目的使小孩上學(xué)安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過(guò)境交通從居住單位內(nèi)穿越。

3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂(lè)空間構(gòu)成的開放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。

4.機(jī)構(gòu)位置：學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當(dāng)?shù)厣痰辏簽猷徖飭挝蝗丝诜?wù)，自給自足。

6.內(nèi)部道路系統(tǒng)：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。出入口不能與干道對(duì)面鄰里單位出入口相接。

應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé)任感與尊重感。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進(jìn)一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學(xué)的服務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項(xiàng)目和規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大。

我國(guó)的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

圖解