第一篇：城市規劃原理 復習資料 考試重點

城鎮化：農業人口和農用土地向非農業人口和城市用地轉化的現象及過程（人口職業、產業結構、城鎮化水平）

城市化的表現特征1.城市人口占總人口的比重不斷上升 2.產業結構中，農業，工業及其他行業的比重彼此消長不斷變化3.城市化水平《周禮·考工記》記述里關于周代王城建設的空間布局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中有九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”。《周禮》反映里中國古代哲學思想開始進入都城建設規劃，這是中國古代城市規劃思想最早形成的時代。

《建筑十書》古羅馬建筑師維特魯維，是西方古代保存至今唯一完整的古典建筑典籍

田園城市是1898年英國人霍華德提出的，“田園城市”方案的提出作為現代城市規劃的開端。

《雅典憲章》：城市要與其周圍影響地區作為一個整體來研究，城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常進行。解決辦法將城市劃分為不同的功能分區

《馬丘比憲章》：提出城市在急劇發展中如何有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境與自然環境的和諧問題。

城鄉規劃體制組成系統：規劃法規系統、規劃行政系統、規劃技術系統、規劃運作系統

城市規劃的法規體系包括主干法及其從屬法規、專項法和相關法。我國法定城鄉規劃類型（國家、省域層面是戰略性規劃，城市農村是戰略性和實施性規劃）

一書兩證：建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證

永續發展：既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需要能力構成危害的發展。

城市環境質量：城市環境的總體或某些要素對人群的生存和繁衍以及社會經濟發展的適宜程度，是反映人類的具體要求而形成的對環境評定的一種概念。

環境質量評價包括：回顧評價、現狀評價、影響評價

第一產業：城郊區的農、林、牧、副、漁業、采掘業。

第二產業：制造業和加工業。是城市發展的決定因素。

第三產業：為主導產業服務服務的產業。

收集資料方法：現場調查法（針對性、明確目的）訪談法（人力物力花費大）問卷法（節省人力物力）

城市規劃調查研究包括現場踏勘、基礎資料的收集與整理、分析研究。城市用地評定的分類： 一類用地：好，適合各種用地二類用地：需改造，對工程項目有限制 三類用地：不適修建 付出代價高

城市職能：是指城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

城市性質：是指城市在一定地區、國家以至于更大范圍內的政治，經濟與社會發展中所處的地位和所負擔的主要職能。

城市規模：以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規模和用地規模。

城市總體布局是城市的社會、經濟、環境以及工程技術與建筑空間組合的綜合反映。

城市布局形態的類型：集中式布局（網格狀、環形放射）分散式布局（組團狀、帶狀、星狀）

城市總體布局基本原則：1.立足區域，講究整體2.節約緊湊，強化結構

3.近遠結合，彈性生長4.保護環境，突出特色

城市總體布局方案比較1.自然資源與環境的適宜性2.工程條件的可行性3.城市布局的合理性4.經濟上的可信性及社會成本的比較 用地性質：對城市規劃區內的各類用地所規定的使用用途 建筑密度：規劃地塊內各類建筑基底面積占該用地面積的比例 綠地率：規劃用地內各類綠化用地占該用地面積的比例。

容積率（總建筑面積毛密度）=總建筑面積 / 總用地面積

城市道路按三級劃分：1.主干道（全市性干道）2.次干道（區干道）.支路（街坊道路）

市道路橫斷面基本形式：一塊板、二塊板、三塊板

一塊板車輛都在同一條車行道上雙向行駛，二塊板是中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道。三塊板有兩條分隔帶，中間機動車道，兩旁非機動車道 城市客運由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通組成 城市貨運有道路、鐵路、水運、航空、管道運輸 城市排水體制合流制（直排式、截流式）、分流制（完全、不完全）直排式合流制排水系統對水體污染嚴重，投資省 完全分流制排水系統衛生條件好，初期雨水有污染，投資大 排水系統選擇要點1.環境保護方面2.工程投資方面3.近、遠期關系方面4.施工管理方面 鄰里單位模式：美國建筑師西薩·佩里提出“鄰里單位”的理論。以鄰里單位作為組織居住區的基本形式，從而改變城市中原有居住區組織形式的缺陷。鄰里單位六條基本原則：1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部； 2.鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛；3.以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿過城市道路；4.鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上；5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里；6.鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。千人指標：每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積 居住區的組成要素包括物質和精神兩個方面。居住區用地組成：住宅用地，公共服務設施用地，道路用地，公共綠地。居住區服務設施的分類教育：托兒所、幼兒園、小學、中學；醫療衛生：醫院、診所、衛生站；商業服務：食品、菜場、服裝 文化、體育：俱樂部、影劇院、圖書館；金融郵電：銀行、儲蓄所、郵電局 行政管理：商業管理、街道辦事處； 市政用地：公共廁所、變電站消防站居住區道路功能：1.居民日常生活方面的交通，這是主要而大量的2.通行清楚垃圾、遞送郵件等市政公用車輛； 3.居住區內公共服務設施和工廠的貨運車輛的通行4.滿足鋪設各種工程管線的需要； 5.道路的走向和線型是組織居住區內建筑群體景觀的重要手段6.特殊用途，救護、消防和搬運家具等 居住區道路分級：第一級 居住區級道路：居住區主要道路，用以解決居住區內外的交通聯系 第二級 居住小區級道路：居住區次要道路，解決居住區內部的交通聯系。第三級 住宅組團級道路：是居住區內的支路，用以解決住宅組群的內外交通聯系 第四級 宅前小路：通向各戶或單元前小路居住區道路系統的基本形式：人車分行 人車混行 人車共存不同性質的廣場：1.市民廣場（多設在市中心）2.建筑廣場和紀念廣場（為襯托重要建筑或作為建筑物組成部分的廣場）3.商業廣場（文化娛樂設施集中的商業街區）4.生活廣場（設置在居住區）5.交通廣場（解決人流與車流的集散）

第二篇：城市規劃原理考試復習資料

城市：城市是以非農業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括三方面因素：人口數量，產業構成及行政管轄的意義。

第二次世界大戰后城市發展出現的問題：生態環境惡化（大氣及水質惡化，溫室效應）；人口擁擠帶來的交通問題；市中心地區發展出現衰退的遷郊現象。

城市化：農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象，包括以下方面：人口職業的轉變，產業結構的轉變，土地及地域空間的變化。特征：城市人口占總人口的比重不斷上升；產業結構中農業、工業及其他行業的比重彼此消長，不斷變化；城市化水平與人均國民生產總值增長成正比；城市化水平高不僅是建立在二三產業發展的基礎上，也是農業現代化的結果。希波丹姆模式：古希臘城邦時期出現的希波丹姆提出的以方格網的道路系統為骨架，以城市廣場為中心的一種城市規劃模式，代表：米列都城。

田園城市理論：英國城市規劃師霍華德于1898年針對英國快速城市化所出現的交通擁堵、環境惡化以及農民大量涌入大城市的城市病所設計的以寬闊的農田林地環抱美麗的人居環境，把積極的城市生活的一切優點同鄉村的美麗和一切福利結合在一起的生態城市模式。衛星城市理論：衛星城市是指大城市管轄區范圍內與中心城市有一定距離，在生產、生活等方面，既有一定聯系，又按規劃建成自成體系的工業企業、住宅區和成套的生活服務設施，具有相對獨立和一定規模的城市。

《雅典憲章》與《馬丘比憲章》對比：《馬丘比憲章》肯定了《雅典憲章》的某些原則的正確性，如把交通看做城市的基本功能之一，道路應按功能性質進行分類，改進交叉口設計等，同時也指出把小汽車作為主要交通工具和制定交通流量的依據的政策應改為使私人車輛服從于公共客運系統的發展，要注意在發展交通與能源危機之間取得平衡；《雅典憲章》中認為城市規劃的目的在于解決城市依照功能劃分成區的辦法，但是實踐證明應該創造一個綜合的多功能的生活環境；《馬丘比憲章》還提出了城市急劇發展中如何更有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境與自然環境的和諧問題。

鄰里單位：由美國社會學家佩里提出的，為適應現代城市因機動交通發展而帶來的規劃結構的變化，改變過去住宅區結構從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區規劃理論。思想要求：在較大范圍內統一規劃居住區，使每一個鄰里單位成為組成居住區的“細胞”；在同一鄰里單位內安排不同階層的居民居住，設置一定的公共建。基本原則： 1.鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部； 2.鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內部的安靜、安全和交通量少的居住氣氛； 3.以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模，使小學生上學不必穿過城市道路； 4.鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 5.鄰里單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里； 6.鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。

有機疏散思想：伊利爾?沙里寧；《建筑十書》：維特魯威。

城市設計研究及批評：吉伯特：《市鎮設計》《凱文?林奇》《城市意象》；布羅西：《論新技術對城市形態的未來的影響》；格里斯：《美國景觀的桂冠》；雅各布斯&阿普雅德：《走向城市設計的宣言》。簡?雅各布斯《美國大城市的生與死》；大衛多夫：《規劃中的倡導與多元主義》《規劃選擇理論》；羅爾斯：《公正理論》；大衛哈維：《社會公正與城市》；約翰?弗雷德曼《女權主義與規劃理論：認識論的聯系》。

城市規劃：任務：在計劃經濟體制下，城市規劃的任務是根據已有的國民經濟計劃和城市既定的社會經濟發展戰略，確定城市的性質和規模，落實國民經濟計劃項目，進行各項建設投資的綜合部署和全面安排。在市場經濟體制下，城市規劃的本質是合理的、有效的和公正的創造有序的城市生活空間環境，這項任務包括實現社會政治經濟的決策意志及實現這種意志的法律法規和管理體制，同時也包括實現這種意志的工程技術、生態保護、文化傳統保護和空間美學設計，以指導城市空間的和諧發展，滿足社會經濟文化發展和生態保護的需要。編制城市規劃應遵循的原則：人工環境與自然環境相和諧的原則；歷史環境與未來環境相和諧的原則；城市環境中各社會集團之間社會生活和諧的原則。

城市規劃工作的基本內容：收集和調查基礎資料，研究滿足城市經濟社會發展目標的條件和措施；研究確定城市發展戰略，預測發展規模，擬定城市分期建設的技術經濟指標；確定城市功能的空間布局，合理選擇城市用地，并考慮城市空間的長遠發展方向；提出市域城鎮體系規劃，確定區域性基礎設施的規劃原則；擬定新區開發和原有市區利用、改造的原則、步奏和方法；確定城市各項市政設施和工程措施的原則和技術方案；擬定城市建設藝術布局的原則和要求；根據城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各單項工程設計提供依據；根據建設的需要和可能，提出實施規劃的措施和步驟。特點：城市規劃是綜合性的工作；城市規劃是法治性、政策性很強的工作；城市規劃工作具有地方性；城市規劃是長期性和經常性的工作；城市規劃具有實踐性。

城市規劃調查研究工作：現場踏勘：城市規劃工作者必須對城市的概貌、新發展地區和原有地區要有明確的形象概念，重要的工程也必須進行認真的現場踏勘；基礎資料的收集與整理：主要應取自當地城市規劃部門積累的資料和有關主管部門提供的專業性資料；分析研究：這是調查研究工作的關鍵，將收集到的各類資料和現場踏勘中反映出來的問題，加以系統地分析整理，去偽存真、由表及里，從定性到定量研究城市發展的內在決定性因素，從而提出解決這些問題的對策，這是制定城市規劃方案的核心部分。

城市規劃層面：城市發展戰略層面的規劃主要是研究確定城市發展目標、原則、戰略部署等重大問題，表達的是城市政府對城市空間發展戰略方向的意志；建設控制引導層面的規劃是對具體每一地塊未來開發利用做出法律規定，工業布局風向影響：如果全年只有一個盛行風向，且與此相對的方向風頻最小或最小風頻風向與盛行風向轉換夾角大于90度，則工業用地應放在最小風頻之上風向，居住區位于其下風向；在全年又有兩個方向的盛行風時，應避免有污染的工業處于兩盛行風向的上風方向，工業及居住區一般可布置在盛行風的兩側。

用地分類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件案后才能修建的用地。三類用地：是指不適于修建的用地。城市用地分類：居住用地：公共設施用地；工業用地；倉儲用地；對外交通用地；道路廣場用地 ；市政公用設施用地 ；綠地；特殊用地；水域和其他用地

居住區分級控制規模：

戶數（戶）

人口（人）居住區 10000～15000 30000～50000 小區 2000～4000 7000～15000 組團 300～700 1000～3000

密爾頓?凱恩斯：在布局上改變了傳統的鄰里單位的概念，將商業服務設施、學校等設置在街區邊緣和交通干道附近，為各街區居民提供多個選擇的機會，同時還將無污染的小工業設于街區內，形成“環境區”，居住用地無明顯的等級構成的區劃。

工業協作：目的：按照專業化協作原則改組工業，可大大節約用地和建設投資，最大限度實現原料和“三廢”的綜合利用，改善城市的衛生狀況，更重要的是便于采用先進的工藝設備、提高生產的自動化程度，從而大大提高勞動生產率。工業的統一布置，也能使建筑布局完整，從而改變工業區的面貌。包括：產品、原料的相互協作；副產品及廢渣回收利用的協作；生產技術的協作；廠外工程協作；動力設施的協作；備料車間及輔助設施的協作；地方工業部門的協作；廠前建筑的協作。

公共設施分布規劃要考慮以下方面：公共設施項目要合理的配置；公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑；公共設施的分布要結合城市道路與交通規劃考慮；根據公共設施本身的特點及其對環境的要求進行布置；公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設施的分布要考慮合理的建設順序，并留有余地；公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。

城市綠地指標：人均公共綠地面積；綠地率；綠化覆蓋率。

城市規劃體系內容：一化二系三結構，即預測各發展階段區域城市化水平，規劃交通、通訊、供水、供電以及社會公共服務設施系統和區域生態環境系統，研究各城鎮的人口規模等級結構、各城鎮在體系中的職能結構以及城鎮的布局空間結構。

自然增長：指人口再生產的變化量，即出生人數與死亡人數的凈差值。通常以一年內城市人口的自然增減數與該城市總人口數之比的千分率表示其增長速度，稱為自然增長率。機械增長：指由于人口遷移所形成的變化量。

城市道路系統布置的基本要求：在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統；按交通性質區分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環境和城市面貌的要求；要滿足輻射各種管線及與人防工程相結合的要求。

工程管線綜合布置原則：壓力管讓重力自流管；管徑小的管線讓管徑大的管線；易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；臨時性的管線讓永久性的管線；工程量小的管線讓工程量大的管線；新建的管線讓現有的管線；檢修次數少的和方便的管線，讓檢修次數多的和不方便的管線。居住區規劃的內容：選擇、確定用地位置、范圍；確定規模，即確定人口數量(或戶數)和用地的大小；擬定居住建筑類型、數量、層數、布置方式；擬定公共服務設施(包括允許布置的生產性建筑)的內容、規模、數量、標準、分布和布置形式；擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式．對外出入口位置。停車輛和停泊方式；擬定綠地、活動、休憩等室外活動的數量、分布和布置方式；擬定有關巾政工程設施的規劃方案：擬定各項技術經濟指標和造價估算。

居住區規模影響因素：公共設施的經濟性和合理的服務半徑；城市道路規劃方面的影響；居民行政管理體制方面的關系；住宅的層數對居住區人口和用地規模也有很大的影響。

居住區規劃結構的基本形式：以居住小區為規劃基本單位來組織居住區；以居住組團為基本單位組織居住區；以住宅組團和居住小區為基本單位來組織居住區。

居住區道路規劃設計的基本要求：居住區內部道路主要為本居民住區服務，應根據功能要求進行分級；道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通；應充分利用和結合地形，盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除；在進行舊居住區改建時，應充分利用原有道路和工程設施；車行道一般應通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小1.5米，與車行道邊緣的距離不小于3米；盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便于回車；如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處；道路寬度應考慮工程管線的合理敷設；道路的線型、斷面等應與整個居住區規劃結構和建筑群體的布置有機地結合；應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

用地平衡表的作用：對土地使用現狀進行分析，作為調整用地和制定規劃的依據之一；進行方案比較，檢驗設計方案用地分配經濟性與合理性的依據；審批居住區規劃設計方案的依據之一。

城市中心交通組織：市中心等居民活動大量集中的范圍內的交通以步行為主；疏解與中心活動無關的車行交通；中心區四周布置足夠的停車設施；發展立交，設天橋、隧道，人車分開；中心區規模相當大時，可劃定一定范圍作為步行區。

文物保護單位：文物保護單位指國家確定的、在城市中不可移動的文物，以及城市中的歷史遺跡、歷史遺址、古代和近現代杰出人物的紀念地、古木、古橋等構筑物。目的：對構成人類記憶的歷史信息及其文化意義在城市中的具體表現進行保存，使新的作用和活動與歷史城鎮和城區的相適應，確保歷史城鎮和城區作為一個整體和諧關系，并適應城市持續發展的需要。

日照間距：日照間距指前后兩排房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

第三篇：城市規劃原理復習資料總結DOC

第一章 城市與城市的發展

1,、城市 現代城市的含義主要包括三方面的因素：人口數量、產業構成和行政管轄的含義。

城市等級的劃分：（指非農業人口）20萬人以下 小城市 20~50萬人 中等城市 50~100萬人 大城市 100萬人以上 特大城市

2、城市規劃

a.從職業上說是城市規劃的編制、管理、研究

b.從工作上說是從大到城市、區域，小到城市的一個節點的控制

c.對城市的日常運轉提供技術支持

d.創造好的城市景觀

3、城市規劃原理

本質是在一定社會經濟條件下，對城市在時間上的目標意識、發展過程的規律進行的知識的總結。

4、城市

城鄉居民點系列

村—鄉鎮—建制鎮—市 行政地域概念

行政村—鎮和鄉—市（兩個特點）城市規劃

以非農業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設立的市和鎮。功能地域概念

都市區（西方國家城市地域概念和統計概念）

5、城市基本特征

人口、社會活動高度集中

面積0.2%-人口16%-運輸50%-用電60%-工業產值70%-利稅80%-高等教育100% 對自然環境干預最強 生態環境系統脆弱 動態變化巨系統

自身發展有規律，通過城市規劃調控 6.現代城市特征

1、城市重建，城市化加快，規模擴大

2、形態與結構布局變化

3、郊區及老城中心復蘇

4、城鎮密集地區發展

5、城市歷史文化特色多樣化 7城市職能 urban function

城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。

8城市規模city size

以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。9城市結構（城市土地利用結構）同心圓模式（1925伯吉斯）

扇形模式（1939霍伊特）

多核心模式（1945哈里斯和烏爾曼）

10、城市的形態

urban morphology 城市整體和內部各組成部份在空間地域的分布狀態。

集中型

塊狀、帶狀、指狀

組群型

雙城、帶狀組群、散點組群 11城市化 urbanization 人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。

農業勞動力——非農產業轉移

分散農村人口——城鎮地域空間集聚 城鎮物質環境改善、城鎮景觀拓展 城市文明、生活方式轉變擴散 12城市化的類型

（1）按經濟發展水平和城市化水平分類

A、高收入，高城市化類型（西歐、北美、日本、澳大利亞）B、中等收入、高城市化類型（俄羅斯、巴西等）C、中等收入，中等城市化（拉美、東南亞等）

D、低收入、低城市化類型（非洲、亞洲某些國家）（2）按不同空間演變模式分類

A、以大中城市為主、向都市區發展（美國、日本、韓國、南非）B、以中小城市為主，向多中心組合發展（北歐諸國）C、發展小城鎮為主，自下而上進行（泰國、印尼）

13我國城市化發展的特征a.城市化進程波動性大b.自下而上型的特點c.城市化體系動態變化加速d.城市化水平地區差異顯著

14城市規劃與園林之關系（自我認識）。

第二章 城市規劃學科的產生與發展(基礎之一思想理論）1 田園城市思想及意義

是為健康、生活以及產業而設計的城市，他的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過 這一程度、四周要有永久性農業地帶圍繞，城市土地歸大眾所有，由委員會受托管理

（1）從城鄉結合的角度作為一個體系來解決問題

（2）設想了一種先驅模式，對城市規劃思想起了重要的思想啟蒙作用（3）將物質規劃和社會規劃進行結合，開創了城市規劃中社會研究先河 2 《雅典憲章》重要內容及意義、1933年 國際現代建筑協會（CIAM）制定的《城市規劃大綱》提出：

城市規劃的目的：解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進行。

城市發展應保留名勝古跡及歷史建筑。

功能分區與交通聯系。

提出區域規劃。

3.《馬丘比丘憲章》、1977 對《雅典憲章》40多年的實踐作了評價。

私人車輛服從公共客運系統的發展，發展交通與“能源危機”之間取得平衡。

批判過分的功能分區，努力創造綜合的多功能的生活環境。

提出城市與周圍地區的關系。

生活環境與自然環境的協調。

《雅典憲章》：

a 城市及其建筑分成若干組成部分；

b 思想基石是機械主義和物質空間決定論； c 將城市規劃視為終極狀態描述。

《馬丘比克丘憲章》：

a 有機結合，強調之間的相互依賴型；

b 宣揚社會文化論，強調城市中各人類群體的文化、社會交往模式和政治結構； c 強調城市規劃的過程性和動態性。4.柯布西埃規劃思想、柯布西埃現代城市設想——城市集中發展：指望通過對大城市結構的重組，在人口進一步集中的基礎上，在城市內部解決城市問題 ；從建筑師的角度出發，對建筑和工程的內容更為關心，希望以物質空間的改造來改造整個社會。

5、有機疏散思想。

有機疏散理論主要觀點如下：

①城市是一個不斷成長和變化的有機體，城市規劃應是動態的。根治某些城市病應從改變城市的結構和形態做起。

②將城市的各種功能適當集中，并將這些集中點進行有機疏散。③城市的交通系統象人體的血液系統，根據運量的多少來設定流通渠道的大小：聯系城市主要部分的快車道設在帶狀綠地系統中。

有機疏散理論的影響：對二戰后的城市規劃的理論和實踐有很大的影響,特別是城市的彈性規劃、動態規劃和連續規劃等。1960年代以后，也有許多尖銳的質疑。

第三章 城市用地分類與評價（基礎之二 自然環境與城市用地）

1城市用地、城市用地是指城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱。包括已經建設利用的土地，也包括列入城市規劃區范圍而尚待開發利用的土地。泛義的城市用地還包括城市規劃區內的非建設用地。

城市用地的屬性

自然屬性、社會屬性、經濟屬性、法律屬性 2城市用地適用性評價主要因素、1、城市與自然環境

作為基本立地條件，影響城市生成與發展：職能、空間形態、工程建設等。

2、自然環境條件分析

（1）地質條件

建筑地基、滑坡與崩塌、沖溝、地震、礦藏（2）水文及水文地質條件

1）水文條件

某些水文條件給城市帶來不利影響，如洪水、年水量不均勻。

城市建設也可能造成對原有水系的破壞，如過量取水、排污等，導致新問題出現。2）水文地質條件

一般指地下水的存在形式，含水層的厚度、礦化度、硬度、水溫及水的流動狀態等條件。

按成因和埋藏條件可將地下水分為三類：上層滯水、潛水和承壓水。3）氣候條件

A、太陽輻射 B、風象 C、溫度 D、降水與濕度 4）地形條件

A、布局、平面結構、空間布置

B、高程：豎向規劃、排水及防洪 C、坡度：地面排水、管道等工程規劃

D、小氣候形成

3、城市用地適用性評定

（1）用地評定要求

（2）用地評定分類

A、一類用地：適宜修建用地 B、二類用地：有限制的適宜修建用地

C、三類用地：不適于修建的用地

3.居住用地在城市總體布局中的分布方式、集中布置

適于城市規模不大的情況 分散布置

軸向布置

4、工業用地布局主要原則

工業用地

城市中工礦企業的生產車間、庫房及其附屬設施等用地，包括其專用的鐵路、碼頭和道路等用地。不包括露天礦用地。工業在城市布置的一般原則

用地面積符合要求，用地基本符合工業的具體特點和要求，減少開拓費用，交通運輸方便，排水通暢。

職工居住用地與工業區的關系；

工業區與城市各部分的關系應保持緊湊集中且互不防礙，節約用地。考慮相關企業之間的聯系和協作。5.工業用地與居住用地的位置關系

a平行布置

優點：兩者相應呈帶形發展，互不干擾 b垂直布置：適合于占地較小的工業區

優點：工人上下班不為工業區內鐵路線隔斷，且減少防護帶寬度。c混合布置 6.城市綠地

城市中專門用以改善生態、保護環境、為居民提供游憩場地和美化景觀的綠化用地。

第四章 城市規劃的任務、體系和相關內容

1、城市規劃、城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。

各國共同和基本的任務：通過空間發展的合理組織，滿足社會經濟發展和生態保護的需要。中國現階段城市規劃的基本任務：保護和修復人居環境，尤其是城鄉空間環境的生態系統，為城鄉經濟、社會和文化協調、穩定地持續發展服務，保障和創造城市居民安全、健康、舒適的空間環境和公正的社會環境。

2城市規劃區：指城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。

城市建成區： 城市行政區內實際已開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的區域。3規劃的層面及其主要內容。城市規劃的兩個層面

城市發展戰略層面（城市總體規劃）和建設控制引導層面（詳細規劃）。

兩個層面的關系：總體規劃是詳細規劃的依據，詳細規劃可以通過反饋，對總體規劃進行調整和補充。

城市總體規劃是“對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署和實施措施”。

詳細規劃是“以城市總體規劃或分區規劃為依據，對一定時期內城市局部地區的土地利用、空間環境和各項用地所作的具體安排”。

第五章 城市總體布局 1, 城市總體布局、指城市物質環境的空間安排，處理城市功能分區、各區與自然環境（山、河湖、綠化系統）的關系，以及主要交通樞紐、道路網絡與城市用地的關系等。

城市總體布局的任務：結合實地情況，參照有關城市結構的理論與規律，將城市構成要素具體落實在特定的地理空間中。

芝加哥人類生態學派的經典三模式

伯吉斯—同心圓模式

霍伊特—扇形模式

哈里斯和烏爾曼—多核心模式 2 城市功能

3結構與形態關系 功能是主導、是本質，城市發展動力

結構是內涵、是抽象，城市構成主體

形態是表象、是特征，空間形式特征

城市結構類型

是指城市在某一特定階段所呈現出的空間布局特征。城市規劃關注的城市結構是在現狀基礎上未來一段時間內城市有可能形成的結構形態。

4、城市景觀規劃：根據城市性質規模、現狀條件、城市總體布局，形成城市建設景觀布局基本構思。

第六章 城市交通與道路系統

1、交通對城市布局的影響、(1)運輸設備的位置影響到城市其他組成部分(如工業,倉庫等用地的布局)(2)車站,碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向

(3)對外交通用地布置(如鐵路選線的走向,港口選址,岸線位置等)均關系到城市的 發展方向與布局

(4)城市面貌的反映

(5)城市道路系統則是城市的骨架,更影響到城市的用地布置.因此,城市交通對于一個城市的總體規劃布局有著舉足輕重的作用.2 城市道路分類、1、國標分類（4類）： 快速路（交通功能為主）

主干路（交通功能為主）

次干路（集散功能為主）

支路（生活性功能為主）

2、道路功能分類（2類）：

交通性道路、生活性道路

2、城市道路系統布置要求

1、合理城市功能用地布局基礎上組織道路系統

2、按交通性質區分不同功能道路

快速路（交通功能為主）

主干路（交通功能為主）次干路（集散功能為主）支路（生活性功能為主）

3、利用地形減少工程量

4、考慮城市環境與城市面貌要求

5、滿足敷設管線、人防工程結合要求

6、道路規劃指標

A、路網密度（km/km2）

干道網密度一般為2.0~2.5 km/km2 B、道路面積率(%)

一般城市為8~15%，200萬人口城市為15~20% C、人均道路面積(m2/人)

一般城市為7~15m2 /人。3 道路橫斷面形式及其選擇選擇、a.形式

一塊板：混合式

兩塊板：分向式

三塊板：分車式

四塊板：分車分向式 b.選擇依據

道路性質

交通特征

用地條件

管線綜合遠近結合

4、鐵路樞紐布置形式與城市規劃布局的關系 在鐵路網的交叉點或者鐵路網的盡端，由幾個協同作業的專業車站與線路組成的整體，叫鐵路樞紐。

A.一站樞紐

它與城市的關系比較簡單，但是不加控制，仍然會出現鐵路干線分割城市主要地區的現象。

B.三角形、十字形樞紐

城市位于鐵路樞紐的某一象限發展：鐵路與城市之間干擾較小，也都有發展余地； 城市跨越鐵路樞紐的兩個象限發展：城市被分為兩部分，受到較大的干擾；市跨越鐵路樞紐的三個以上象限發展：城市受到嚴重干擾。

C.順列式樞紐

城市用地呈狹長帶發展時，其樞紐形式也往往沿城市縱向延伸成順列式布置 D.市區樞紐的環線布置

環線能提高樞紐的通過能力，增強運營的靈活性，更好地為城市客、貨運服務。有的環線可利用轉運線作為其組成部分。環線布置在市區，會影響城市的發展；離城市過遠，又會不便于城市使用。

E.跨江河城市的鐵路樞紐布局

它要配合河流的自然條件，照顧城市規劃、樞紐布局的合理性。樞紐的橋位選擇要考慮到樞紐的布局能通過橋頭引線，在江河兩岸分別設置客運、貨運設備的條件，有利于減輕大橋通過能力的負荷。F.盡端式樞紐布局

在鐵路網的盡端，如海港、大型礦區等，其布局必須服從港灣、礦區的布置。在樞紐的出入口處設有編組站，控制樞紐車流，沿城市邊緣以枝狀深入城市各區，設盡端式車站為之服務。

5.公路與城市聯結的基本方式。A.公路線路從城鎮邊緣切過

過境交通從城市外圍通過，避免進入市區產生干擾，將車站設在城市邊緣的入口處，致使入境的交通中止于此。B.公路線路遠離城鎮繞行 一般來說，公路的等級越高，經過的城鎮規模越小，則在通過該鎮的車流中入境的比重越小，因而公路宜離開城區，與城市的連接采用入城道路引入 C.公路線路連接城市交通干道 D.公路線路連接城市環路

在規模更大的城市內，城市中心區外圍設有環路，公路的過境交通可以利用環路通過城市，而不必穿越城市中心區。E.公路線路從城市組團中穿行

公路與城市道路彼此自成系統，互不干擾。公路從城市功能分區之間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。

第七章 居住區規劃 居住區規劃的內容

任務：為居民經濟合理的創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

內容

1、選擇、確定用地位置、范圍；

2、確定規模；

3、擬定居住建筑類型、數量、層數、布置方式；

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式；

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置，泊車輛和停泊方式；

6、擬定綠地、活動、休憩等室外場地的數量、分布和布置方式；

7、擬定有關市政工程的規劃方案；

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算。

2居住區規劃設計的基本要求、A 居住區規劃設計的基本原則——以人為本

B 設計要點

整體性； 經濟性；科學性；生態性；地方性與時代性；超前性和靈活性。基本要求

1、使用要求

為居民創造生活方便的居住環境是居住區規劃最基本的要求。

2、衛生要求

為居民創造衛生、安靜的居住環境，要求居住區有良好的日照、通風等條件，以及防止噪聲的干擾和空氣的污染等。

3、安全要求

4、美觀要求

優美的居住環境的形成不僅取決于住宅和公共建筑的設計，更重要的取決于建筑群體的組合，建筑群體與環境的結合。3住宅群體平面組合的基本形式及其特點

1）行列布置 建筑按一定朝向和間距成排布置的形式。優點

使絕大部分居室獲得良好的日照和通風條件；

便于布置道路、管網；

方便工業化施工。

缺點

處理不好往往會造成單調、呆板的感覺；

容易產生穿越交通的干擾。

2）周邊布置 建筑沿街坊或院落周遍布置。

優點

形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地；

對于寒冷及多風沙地區，可阻擋風沙及減少院內積雪。

節約用地，提高居住建筑面積密度。缺點

有相當一部分的朝向較差；

采用轉角建筑單元，施工復雜，不利于抗震，造價增加；

地形起伏較大地區土石方工程較大。3）混合布置

4）自由式布置

建筑結合地形，在照顧日照、通風等要求的前提下，成組靈活布置。4.居住區的規劃結構 居住區的規劃結構是根據居住區的功能要求綜合解決住宅與公共設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。

第八章 城市公共空間

1城市公共空間、狹義上講：供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間。包括:街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。

廣義上講：擴大到城市公共設施用地的空間。

包括：城市中心區、商業區、城市綠地等。2 商業中心區的問題與矛盾、1、交通效率下降

交通組織

交通運行

車輛停放

2、環境質量下降

環境質量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。

步行商業街區的規劃設計原則、１）、良好的交通體系

2）、提高城市商業中心區步行交通效率

3）、完整的空間環境意象

4）、豐富的空間形式

5）、創造宜人的氣候條件

6）、獨特的景觀構成

4城市中心

城市中心區是城市的核心，是反映城市經濟、社會、文化發展最敏感的地區。

從城市整體功能結構的演變過程看，城市中心區是一個綜合的概念:

? 是城市結構的核心地區

? 是城市功能的重要組成部分

? 是城市公共建筑和第三產業的集中地

? 為城市及城市所在區域集中提供經濟、政治、文化、社會等活動設施和服務空間

城市中心的構成城市中心由各類建筑物、活動場地、道路、綠地等設施組成。

5中央商務區

6城市廣場、城市廣場的定義

城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位：

城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳。

7不同功能類型廣場及其布局特點、（1）集會廣場

分為市政廣場和宗教廣場兩種類型。

布局特點：該類廣場周圍的建筑往往是對稱布局，軸線明顯，主體建筑則是廣場空間序列的對景。

（2）紀念廣場

紀念廣場應突出某一主題，創造與主題相一致的環境氣氛。構成要素：標志、碑刻、雕塑、紀念建筑等，感染力強。（3）商業廣場

布局特色：步行、建筑內外空間滲透；座椅、雕塑、綠化、噴泉、鋪裝、燈具等的人性化、生活化設計。（4）交通廣場

它是道路交叉口的擴大，疏導多條道路交匯所產生的不同流向的車流與人流交通。例如大型的環形島，立體交叉廣場和橋頭廣場等。主要功能是組織和疏導交通。

（5）娛樂休閑廣場

特點：設計圍繞人們的各種需要、符合人的行為規律、人體尺度等。（6）建筑廣場（附屬廣場）

合理地對建筑廣場進行規劃設計，可以成為建筑的有機組成部分；或者可以產生富有特色的小廣場。對于改善該處的空間品質和環境質量有著積極的意義。

8廣場的空間組織

歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。

（1）單一形態：由單一的規則或者不規則幾何形構成。

正方形廣場

梯形廣場

長方形廣場

圓形和橢圓形廣場

自由形

（2）復合形廣場：數個基本幾何圖形以有序（軸線）的或無序（自由拼接）的結構組合而成的廣場。有序復合廣場

無序復合廣場

一般從三種因素考慮尺度問題：視覺特性、景觀效應、容積效應。廣場的空間組織

1、廣場空間組織主要應滿足人們活動的需要和觀賞的要求。

2、廣場空間的安排要與廣場性質、規模及廣場上建筑和設施相適應。

3、廣場空間的景色組織可分三個層次：近景、中景、遠景，其中中景一般為構圖主景。廣場的形態

從空間形態分：平面型與立體型 廣場的構成要素

1、環境藝術設施

2、公用設施

3、信息服務設施

4、交通設施

5、無障礙設施

6、軟環境的創造

9、廣場設計容易出現的問題

1、尺度過大

2、空間散漫、缺乏魅力和場所感

3、地方性傳統文化體現不夠

4、廣場內容過分重景觀輕功能

5、綠化過分重圖案輕功能

6、材料選用不當 城市設計及方面。

城市空間（三類不同性質空間）：（1）骨架空間（2）活動空間（3）象征空間

城市設計的層次

（1）整體環境城市設計（2）重點片區城市設計（3）城市重點地段城市設計 商業區是城市居民和外來人口經濟活動、文化娛樂活動及社會生活最頻繁集中的地方。也是最能反映城市活力、城市文化、城市建設風貌和城市特色的地方。

第四篇：城市規劃原理重點總結

城市規劃要點

第一章

1.人類第一次大分工：原始群落中產生了從事農業和畜牧業的分工。

2.3.4.5.人類第二次大分工：商業與手工業從農業中分離出來。有了剩余產品就產生私有制，原始社會的生產關系也就逐漸解體，出現了階級分化，人類開始進入奴隸社會。城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸社會過度時期出現的 城市是有著商業交換職能的居民點。

6.城鎮化是農業人口和農用土地向非農業人口和城市用地轉化的現象和過程。

7.城鎮化水平指城鎮人口占總人口的比重。

8.人口按從事的職業一般可以分為農業人口和非農業人口（第二第三產業人口），按目前的戶籍管理辦法分為城鎮人口和農業人口。

9.城鎮化分為起步，加速和穩定三個階段

起步階段：生產水平尚低，城鎮化的速度較慢，較長時期才能達到城市人口占總人口的30%左右。（高出生率，高死

亡率，低自然增長率）

加速階段：當城鎮化超過30%時，進入了快速提升階段，經濟實力明顯增加，城鎮化的速度加快，在不長的時期內，城市人口占總人口的60%或以上（高出生率，低死亡率，高自然增長率）

穩定階段：農業現代化的過程已基本完成，農村的剩余勞動力已基本上轉化為城市人口，隨著城市工業的發展和技

術的進步，一部分工業人口又轉向第三產業（低出生率，低死亡率，低自然增長率）

10.截止2009年，全國城鎮人口按統計口徑已達6.22億，城鎮化水平46.6%。

11.中國城鎮化已經步入城鎮化加速發展的第二階段。

12.直到2030~2040年，中國的城鎮化才會真正達到穩定階段，屆時中國的城鎮化水平將達到城鎮化穩定期70%~80%的一般水平。

第二章

13.春秋戰國之際的《周禮 考工記》記述了周代王城的建設布局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，前朝后市，市朝一夫”

14.《周禮》反映了中國古代哲學思想開始進入都城建設，這是中國古代城市規劃思想最早形成的時代

15.在中國古代城市規劃和建設中，大量可見“天人合一”的思想，體現的是人與自然和諧共存的觀念。16.17.18.19.中國古代城市規劃強調整體觀念和長遠發展，強調人工環境和自然環境的和諧，強調嚴格有序的城市等級制度。空想社會主義的烏托邦是馬托斯。莫爾在16世紀提出的。“田園城市”的理論是英國人霍華德在1898年提出的。今天的規劃界一般都把霍華德“田園城市”理論的提出作為現代城市規劃的開端。

20.29頁

21.31也

22.城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常運行。

23.鄰里單位是美國人佩里提出的。

24.全球城市區域是在高度全球化下以經濟聯系為基礎，有全球城市及其腹地內經濟實力較雄厚的二級大中城市擴展聯合而形成的獨特空間現象。

25.城市規劃面臨的城市發展趨勢：城市全球化、區域一體化、信息網絡化、全球城鎮化。

第三章

26.規劃法規系統是規劃行政體系、規劃技術系統和規劃運作系統的法律固化總和。

27.城市規劃的法規體系包括主干法及其從屬法規、專項法和相關法。

28.“一書兩證”制度：建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證。

第四章

29.規劃是一種有意識的系統分析和決策過程，規劃者通過增進對問題各方面的理解以提高決策的質量，并通過一系

列決策保證既定目標在未來能夠得到實現。

30.近20年來，永續發展正在逐漸成為城市規劃的基本價值觀。

31.永續發展：既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展。

32.三個和諧：人與自然的環境和諧、人與人的社會和諧、歷史與未來的發展和諧。

33.永續城市和和諧城市的關系：和諧城市以永續性為底線，但又不滿足人類生存的底線，而是追求更高境界的發展

模式。在這種模式下，不僅基本生存與發展的條件能夠得到滿足，人類還可以在物質層面和精神層面得到更大的愉悅。

34.當個方面沖突最小化到一定的程度，這樣的城市可以稱之為“永續城市”。永續城市構成了“和諧城市”的基本面，也就是社會、環境和經濟各自發展，不相沖突。當三大要素之間的關系從不沖突上升到相互協同，、實現了人與人的社會和諧，人與自然的環境和諧、以及歷史與未來的發展和諧，這樣的城市可以稱之為“和諧城市”

第五章

35.城市發展及其空間規劃受到生態。經濟、社會、文化、技術等基本要素的共同影響。

36.城市生態系統的特點：1，城市生態系統是人類其主導作用的人工生態系統。

2，城市生態系統是物質和能量的流通量大、運轉快、高度開放的生態系統

3，城市生態系統是不完整的生態系統。（缺生產者和分解者）

4，城市生態系統的人為性，開放性和不完整性決定了它的脆弱性。

37.城市生態系統的功能：生產功能、能量流動、物質循環、信息傳播。

第六章

38.規模經濟、范圍經濟（103頁）

39.城市人口是指城區（鎮區）的常住人口，即停留在該城市（鎮）半年以上，使用各項城市設施的實際居住人口。

第七章

40.社會要素對城市規劃的本質影響，在于城市發展中多方利益的互動和協調，以此保障社會公平，推動社會整體生

活品質的提高。

41.城市人口的動態統計：一個城市的城市人口無時不在增減變化，主要來自兩個方面：自然增長和機械增長，兩者

之和便是城市人口的增長值。（119頁）

第八章

42.城市文化：廣泛的文化指普遍的物質生產、社會關系和精神生活：生產力（經濟活動）

-人際關系（社會活動）-精神的道德規范（思維活動）-趣味與傾向（大眾化價值觀）-個人修養（理想和素質）等，幾乎囊括了人類整個社會生活。狹義的文化值意識形態及與之相適應的制度和組織結構，具有鮮明的時空特點：時代的產物，地區性表現，國家/民族文化，社會制度

43.文化的三個層次：物質文化、制度文化、精神文化。

44.文化的類型：物質環境、制度環境、人文環境。

第十章

45.一般城市規劃分為城市發展戰略和建設控制引導兩個方面。

46.建設控制引導性的規劃根據不同的需要、任務、目標和深度要求，可分為控制性詳細規劃和建設性詳細規劃。

47.城市規劃的內容（3）劃定禁建區、限建區、適建區和已建區。

第十一章

48.城市用地的屬性：自然屬性（土地各自具有的自然環境性能的附著與不可更變得特性）、社會屬性（在自然屬性以

外，由于人的政治、經濟和社會活動而賦予的土地特性）。

49.影響城市規劃與建設的自然條件是多方面的，如物理的、化學的、生物的等、組成的自然環境要素有地質、水文、氣候、地形、植被以及地上地下的自然資源等。

50.用地評定的分類：一類用地，是指用地的工程地質等自然環境條件下比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施既可用于建設用地。二類用地，指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。三類用地，指不適于修建的用地。

51.《城市用地分類與規劃建設用地標準》將城市用地劃分為大類、中類、小類三級，計有10大類，46中類和73小

類。

第十三章

52.城市發展戰略，指對城市經濟。社會。環境的發展所做的全局性、長遠性和綱領性的謀劃，包括戰略目標、戰略

重點和戰略措施等內容。

53.新時期對總體規劃的要求：1，可持續發展的理念。2，建設和諧社會的理念。3，科學發展觀對新時期總體規劃工

作的要求。（259頁）

54.城市職能指城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工。城市內部各種功能要素的相互作

用是城市職能的基礎，城市與外部（區域或其他城市）的聯系和作用是城市職能的集中體現，城市是外部作用于內部功能相統一的整體。

55.城市性質指城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所負擔的主要職能。

城市性質代表了城市的個性、特點和發展方向。

56.城市規模指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規模和用地規模兩個方面。

57.城市布局形態的類型：集中和分散兩類。集中式的城市布局可進一步劃分為網格狀、環形放射狀等類型。分散式

布局的城市可劃分為組團狀、帶狀、星狀、環狀、衛星狀、多中心與組群城市等多種形態。

第十四章

58.容積率：是衡量土地使用強度的一項指標，英文縮寫FAR。

59.容積率的計算：（單一性質的容積率的計算）容積率=總建筑面積（地上）/建設用地面積。（混合用地的容積率的計算）A=

60.容積率=建筑密度*建筑平均層數

61.建筑后退指在城市建設中，建筑物相對于規劃地塊邊界和各種規劃控制線的后退距離，通常以后退距離的下限進

行控制。主要包括退線距離和腿界距離兩種。

62.行為活動的控制作用：（1）在具體地塊內進行交通活動控制，可以形成合理的交通組織方式，并減少對外界的干

擾。擴大到整個城市，通過對各個地塊的交通活動控制，可以正確引導城市的交通需求和影響城市的整體出行結構。（2）通過對城市環境保護相關指標的控制，可以維護城市生態系統，提升城市整體環境容量，為人們的優質生活提供良好的外部自然環境。（3）在控制中通過對行為活動的控制，可以促使人們形成良好的生活習慣。降低城市整體運營成本，實現城市的永續發展。

第十五章

63.城市道路系統布置的基本要求：（1）在合理城市用地功能布局的基礎上，按照綠色交通優先的原則組織完整的道

路系統。（2）按交通性質區分不同功能的道路。（3）充分利用地形，減少工作量。（4）要考慮城市環境和城市面貌的要求。（5）要滿足各種敷設管線及與人防工程相結合的要求。

64.大部分城市道路的三級劃分：（1）主干道<全市性干道>（2）次干道<區干道>（3）支路<街坊道路>。

65.城市道路寬度有路幅寬度和道路寬度兩種含義。

66.路幅寬度指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度指包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由道路的功能來決定。

67.城市道路橫斷面的基本形式：一塊板、兩塊板好三塊板。

68.城市客運交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通幾部分組成。

69.公共交通、自行車、步行是我國城市客運的只要交通方式。

70.貨物流通中心：是組織、轉運、調節和管理物流的場所，是集貨物存儲、運輸、商貿為一體的重要集散點，是為

了加速物資流通而發展起來的新型運輸產業。可分為地區性貨物流通中心、生產性貨物流通中心、生活型貨物流通中心。

第十六章

71.城市大氣環境污染控制方案：可以從宏觀戰略。中觀戰略和圍觀戰略控制三個層次制定城市大氣環境保護措施。1，宏觀戰略首先是調整城市能源結構，提高能源利用效率，其次從改變觀念、革新技術以及建立相關機構等方面著手，加強清潔生產意識，提高清潔能源使用率，推進新能源及可再生能源的發展，從而減少大氣環境污染。2，中觀管理主要是對本地經濟格局、工業布局、景觀格局等方面的調整優化，最終建立生態經濟發展模式。3，圍觀控制主要是加強大氣環境污染的末端治理，特別是重點污染工業、企業的末端治理。

72.循環經濟理論及思想要求改變傳統的由“資源-產品-廢棄物”組成的單向流動的線性經濟，而轉向“資源-產品-廢

棄物-再生資源”組成的循環反饋型流程，使物質和能源在這個不斷進行的經濟環境中得到合理和持久的利用，從而把經濟活動對自然環境的影響降低到盡可能小的程度。

73.循環經濟的3R原則：減量化Reduce,再利用Reuse,再循環Recycle。減量化原則屬于輸入端方法，旨在減少進入生

產和消費過程的物質量，從源頭節約資源和減少污染物的排放；再利用原則屬于過程性方法，目的在于提高產品和服務的利用效率，要求產品和包裝容器以初始形式多次使用，減少一次用品的污染；再循環原則屬于輸出端方法，要求物品完成使用功能后重新變成再生資源。

74.2002年《城市綠地標準》將城市綠地劃分為五大類：公園綠地G1，生產綠地G2防護綠地G3，附屬綠地G4，其

他綠地G5。

75.城市綠化覆蓋率=（城市內全部綠化種植垂直投影面積*城市的用地面積）*100%

76.城市綠化率=（城市建成區綠地面積之和*城市的用地面積）*100%

77.城市綠地系統：根據生態學理論，城市各類綠地組成的，具有生態服務功能的綠色斑塊、廊道和大型綠地構成的空間系統

第十七章

78.城市基礎設施是為物質生產和人民生活提供一般條件的公共設施，是城市賴以生存和發展的基礎。

79.城市交通工程系統承擔著保障城市日常生活的內外客運交通、貨物運輸、居民出行等活動的職能；城市給水排水

系統承擔共給城市各類供水、排澇除漬、治污環保的職能；城市能源工程系統承擔共給城市高能、高效、衛生可靠、的電力、燃氣、集中供熱等清潔能源的職能；城市通信工程系統擔負著城市各種信息交流、物品傳遞等職能；城市環境衛生工程系統擔負著處理污廢物、潔凈城市環境的職能；城市防災工程系統擔負著防、抗自然災害和人為災害，減少災害損失，保障城市安全等職能。

80.城市綠地的空間布局有：散點布局、線性布局、環狀布局、放射性布局和網狀布局等形式

81.城市給水水源可分為地下水源和地表水源兩大類。

82.選擇城市給水水源的原則：1，水源具有充沛的水量，滿足城市近、遠期的發展需要。2，水源具有良好的水質。3，堅持開源節流的方針。4，水源選擇要密切結合城市近、遠期規劃和發展的布局。5，選擇水源還應考慮取水工程本身與其他各種條件。6，保證安全供水。

83.凈水工程設施選址要點：1，水廠應選擇在工程地質條件較好的地方。2，水廠應盡可能選擇在不受洪水威脅的地

方，否則應考慮防洪措施。3，水廠周圍應具有良好的環境衛生條件和安全防護條件，并考慮沉淀池、料泥及濾池沖洗水的排除方便。4，水廠應盡量設在交通方便、靠近電源的地方，以利于施工管理和降低輸電線路的造價。5，水廠選址應考慮近、遠期發展的需要，為新增附加工藝和未來規模擴大發展留有余地。6，當取水地點與用水地點較近時，水廠一般設在取水設施附近。通常與取水設施在一起。

84.管網的布置一般有兩種形式：樹枝狀和環狀。

85.樹枝狀管網的管道總長度較短，一旦管道某一處發生故障，供水區容易斷水。環狀管網恰恰相反，配水管網一般

敷設成環狀，在允許間斷用水的地方，可敷設樹枝狀管網。

86.分流制排水系統：將生活污水、工業廢水和雨水分別在兩個或兩個以上各自獨立的管渠內排除的系統（完全分流

制和不完全分流制）

87.排水體制的優缺點：447頁

88.污水處理設施的選址要點448頁

89.城市排水管網規劃要點449頁

第五篇：城市規劃原理重點（最終版）

城市規劃原理重點總結

第一章 城市與城鎮化

1.城市的產生：原始人過穴居、村居開始有了不予、狩獵集中種植植物出現可農業集中飼養動物出現了畜牧業人們聚居形成了居民地產品有剩余出現了交換形成的商業居民地的演化成為城市現代城市 十一非農業產業和非農業人口集聚形成的較大居民點。包括按國家行政建制設立的市、鎮 3 人類最初的固定居民點就有防御要求，最初是泛指野獸的侵襲，后來由于原始部落之間的戰爭，進而加強了防御的功能工業化帶來的城市布局變化 圈層式擴張成為工業化初期城市發展的典型形態出現城市倉儲用的出現商務貿易活動的地區道路系統布局發生了很大變化城市類型增加城鎮化含義 農業和農業土地向非農業人口和城市用地妝花的現象及過程 具體包括a 人口職業的轉變b產業結構的轉變c土地及地域空間的變化城鎮化的進程的變現特征：a城市人口占總人口的比重不斷上升b產業結構轉變的過程c城鎮化水平高不僅是建立在第二、三產業的基礎上，也是農業現代化的結果城市化水平測度 a城鎮化人口占總人口的比重b非農業人口占總人口的比重。第二章 城市規劃思想發展城市規劃的理論淵源 a空想社會主義烏托邦b：“太陽城”方案c資本主義制度形成d城市矛盾突出 2 城市發展的四大塊 a田園城市：霍華德提出，寫了《明天——一條引向真正的和平道路》b 《雅典憲章》 1933年國際現代建筑協會制定《城市規劃大綱》 后改名《雅典憲章》c《馬丘比丘憲章》d鄰里單位和小區規劃。

3.《雅典憲章》指出城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩、交通四大城市功能的正常進行；《馬丘比丘憲章》還提出了城市急劇發展中如何更有效的使用人力、土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境和自然環境的和諧問題。

4.霍華德提出的田園城市與一般意義上的城市本質區別：一般的花園城市指在城市中添加一些花壇和綠地，而霍華德所說的田園城市是指城市周圍的農田和原地，通過這些田園控制城市用地的無限擴張。5.有機疏散原理：是伊利爾·沙里寧在1934年發表的《城市---他的成長、衰敗與未來》一書中提出的。第三章 城鄉規劃體制

1.P57表3-4-1 重點看法定規劃類型 2.上位規劃：城鄉規劃的制定必須以上一層的規劃為依據。

第五章 生態與環境 1.熱導效應：市區溫度高于效區，導致熱力效應差異，形成回流，大城市由于大廈林立，水面和綠化面相對較少，加上汽車大量排放的尾氣，對太陽的反射率較低而引起的城市高溫效應。

2.低碳：就是指較低的或更低的溫室氣體的排放。3.城市環境容量：環境對于城市規模及認得活動提出的限度。

4.城市環境質量：城市環境的總體或某些要素對人群的生存和繁衍以及社會經濟發展的適宜程度。第六章 經濟與產業 1.主導產業的選擇：（1）比較優勢原則，（2）產業的關聯效應（3）產業周期與發展波動（參照課本99-101頁理解下三個原則的內涵）

第七章 人口與社會

1.城市人口：指那些與城市活動有密切聯系的人群，他們長年居住生活在城市范圍內，構成了城市的社會主體。

2.人口要素對于城市規劃的影響（1）人口規模是決定未來城鎮化發展的基本標桿（2）人口結構同樣具有高度的關聯性（3）人口和就業的空間分布是第三個重要維度 3.老齡化社會：60歲以上的人超過總人口的10%或者65歲以上的人超過總人口的7%

4.城市人口預測：（1）綜合增長率法Pt=Po（1+5）n

（2）時間序列法Pt=a+bYt（3）增長曲線法（4）勞動平衡法（5）職工帶眷系數法

第十章 城市規劃的類型與編制內容

1.城市規劃工作的特點（1）城市規劃是綜合性的工作（2）城市規劃是法制性、政策性很強的工作（3）城市規劃工作具有地方性（4）城市規劃是長期性和經常性的工作（5）城市規劃具有實踐性 2.城市總體規劃綱要的主要內容：P174 3.市域城鎮體系規劃的主要內容：P175 4.詳細性控制規劃應當包括的內容：P177

第十一章 城市用地分類及其適用性評價 1.城市用地的價值：（1）使用價值（2）交換價值 2.城市用地的區劃：（1）行政區別（2）用途區別（3）房地產權屬區別（4）地價區別 3.用地選擇的影響因素：（1）建設現狀和使用（2）重大基礎設施（3）區域關系（4）市政設施配套（5）土地利用總體規劃（6）生態環境與自然環境（7）文化遺存（8）社會問題 4.城鄉用地分類

5.城市建設用地分類 6.城市用地：城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的徒弟的總稱

第十三章 總體規劃

1.城市總體規劃是城市政府對一定時期內城市性質、發展目標、發展規模、土地利用、空間布局以及各項建設與發展的綜合部署和實施措施

2.城市發展戰略：對城市經濟、社會、環境的發展所做的全局性、長遠性、和綱領性的謀劃。其核心是要解決一定時期的城市發展目標和實現這一目標的途經。一般包括戰略目標、戰略重點、戰略措施等內容 3.戰略重點表現在：（1）城市競爭中的優勢領域（2）城市發展中的基礎性建設（3）城市發展中的薄弱環節（4）城市空間結構和拓展方向 4.城市職能：城市在一定地域內的經濟、社會發展中所發揮的作用和承擔的分工 5.城市性質：城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能

6.確定城市性質應注意的問題：（1）在交大的范圍內分析（2）實事求是的客觀分析，切忌主觀想象，不要隨意提出國際、國際化、大都市等（3）城市性質的表述應語言精練、定位準確（4）城市性質不是一成不變的。

7.城市布局形態的不同類型：（1）集中式布局的城市①網絡狀②環形放射狀（2）分散式布局的城市①帶狀②星狀③組團狀④環狀⑤衛星狀⑥多中心與組群城市

8.城市總體布局的基本原則：（1）立足區域，講求整體①增強區域整體發展觀念②把握影響城市與區域整體性發展的因素③促進城鄉融合，建立合理的城鄉空間體系<2>節約緊湊,強化結構1集中緊湊,節約用地,節約用地2明確重點,抓住城市建設和發展的主要矛盾3規劃結構清晰,內外交通便捷3遠近結合,彈性生長1近期建設與遠期發展相結合2舊區與新區發展的兼顧3注重彈性發展<4>保護環境,突出特色1以生態與環境資源座位城市發展的前提2保護環境,營造和諧的城市空間3注重城市空間和景觀的布局藝術.9.城市發展方向的確定:1選擇有利的自然條件2盡量少占耕地農田3保護自然和歷史資源4滿足重大建設項目的要求5要為城市合理布局和長遠發展創造良好條件

10.城市用地的審批

11.近期建設規劃的規劃年限為5年.第十四章 控制性詳細規劃

1.控制性詳細規劃的作用:承上啟下,強調規劃的延續性2與管理結合,與發展銜接,座位城市規劃管理的依據3體現城市設計構想4城市政策的載體.2.用地辯解的概念:規劃用地與道路或其他規劃用地之間的分界線,用來劃分用地的范圍邊界 3.容積率:是衡量土地使用強度的一項指標 容積率=總建筑面積/建設用地棉結 建筑密度=建筑基底面積和/用地面積 建筑平均層數=總建筑面積/總基底面積 容積率=建筑密度*建筑平均層數

4.綠地率:規劃地塊內各種綠化用地總和建該用地面積的比例,是衡量地塊環境質量的重要指標 綠地率=(綠地用地總面積/用地面積)*100%

5.建筑限高:建筑物室外地面到其檐口或屋面面層的高度.6.建筑后退:在城市建筑中,建筑物相對于規劃地塊辯解和各種規劃控制線的后退距離

7.建筑間距:兩棟建筑物或構筑物外墻之間的水平距離

第十五章 城市交通與道路系統

1.城市道路的分類:快速路、主干路、次干路、支路 2.城市干道結構類型：方格網道路、環形放射式、自由式道路系統、混合式道路系統

3.公交有限：1設立專門車道2單行道允許公交車逆行3上下班高峰期增大發車頻率，同時限制私家車通行。

4.一塊板，兩塊板，三塊板（p372-373）第十八章 城市住區規劃 1.住區：是城市居民定區生活的物質空間形態，是關于各種類型各種規模居住及其環境的總稱。

2.城市住區分為居住區、居住小區居住組團三個層次。

<1>居住區：繁殖不同居住人口規模的居住泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地，和特指城市感到活自然分界線所圍合，與居住人口規模（3萬~5萬）相對應，并配建有一整套較完善的能滿足該區居民物質與文化所需要的公共服務設施的居住生活聚居地。<2>居住小區：指被城市道路或自然分界線所圍合，與居住人樓規模（1萬~1.5萬）相對應配建有一套能滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住聚居地。<3>居住組團：指一般北校區東路分割，與居住人口規模（1千~3千人）相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。3.規劃布局的六條基本規則：

<1>鄰里單位周圍有城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部。

<2>鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越。<3>以小學的合理規模為基礎支撐鄰里單位的人口規模，使i啊噢學生上學不必穿越城市道路，一般鄰里單位的規模在5000人左右，規模小的3000~400

人。

<4>鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里服務一起結合中心公共廣場或綠地布置。

<5>鄰里單位占地約160英畝（和64.75hm^2)，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英里（0.8km）<6>鄰里單位內的小學附近設商店、教堂、圖書館、公共活動中心。

4.住區規劃結構的基本形式：

<1>以居住小區為規劃基本單位來組織住區。<2>以居住組團為基本單位組織住區。

<3>以住宅組團和居住小區為基本單位來組織住區。5.住宅的組合：<1>行列式布置：建筑按一定朝向和合理艱巨成布置的形式。

<2>周邊式布置：建筑沿街坊或院落周邊布置的形式。

<3>混合式布置:為行列式布置和周邊式布置的結合形式。

<4>自由式布置：建筑結合地形，在照顧日照通風的要求的前提下，成組自由靈活的布置。6.規劃布置的基本要求：（公共服務設施）1.便于居民使用2.應設在交通比較方便人流比較集中的地段3.保持住區內部的安靜4.靠近能較好的體現城市建筑面貌的地段。

7.日照間距：指前后兩排南向房屋之間，為保證后排房屋在冬至日底層獲得不低于2小時滿窗日照而保持的最小間隔距離。8.居住規劃的主要內容：1.選擇確定用地位置、范圍。2.確定住區要實現的功能和目標。3.確定居住人口規模和用地的大小。4.擬定居住建筑的布置方式5.擬定公共服務設施的內容、規模、數量、標準、分布和布置方式。6.擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車輛和泊車方式。7.擬定綠地活動等室外場地的數量、分布和布置形式。8.擬定有關市政工程設施的規劃方案。9.擬定各項技術經濟指標和造價估算。10.對不同階段的方案進行必要的公眾參與和專家咨詢，滿足經濟、社會和生態環境的綜合協調要求。