第一篇：市政道路軟基施工的論文

［摘要］在市政道路工程建沒中，軟基處治問題已成為影響工程造價和道路使用質量的主要因素之一。文章探討了市政道路工地常用的幾種處理軟土地基的方法。

［關鍵詞］市政道路軟土地基表層處理粉噴樁排水固結

1表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設材料法、添加劑法等等。

1.1表層排水法

對土質較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。

設計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內埋設多孔排水管時。

1.2砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。

設計與施工：（1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時應設放樣板。

1.3土工織物加強法

土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。

1.4添加劑法

對于表層為粘性土時，在表層粘性土內滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性。以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。

2城市道路深層軟基處治

2.1排水固結法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構成的排水系統，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。

2.2加固土樁法

用帶有同轉、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內的軟土用網化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

2.3粉噴樁加固處理法

2.3.1施工設計

（1）粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。

（2）場地平整、清除障礙。

（3）施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。

（4）粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。

（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。

2.3.2施工注意事項

（1）控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁長度。

（2）嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投使用。

（3）定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。

（4）當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于lm；粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。

（5）為保證攪拌機的垂直度。

（6）攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志。以便掌握鉆人深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。

（7）儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

（8）粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。

3結束語

軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩，使道路沉降過大或小均勻沉降，對道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據工地的實際情況來選用，有時幾種方法可以交替或一起使用。

參考文獻：

［1］鐘小勇.沿海地區軟土路基處理方法淺討[J].四川建材，2009，（1）.［2］武啟誠,康建華,程傳國,李佳.東南沿海地區軟土路基處理方法淺析［J］.巖土工程界，2007，（2）.［3］張海勤,蔣小軍.淺談沿海地區軟土路基處理的設計與施工［J］.城市道橋與防洪，2009，（4）.

第二篇：軟基處理施工總結報告

軟基處理施工總結

一、工程概況

石門縣冉家坪至閆家溶公路工程S1合同段，起訖里程為：K0+000～K9+535.678,全長9.536km, 主要工程為路基、路面、橋涵和交通安全設施工程等。

為了加強工程質量，立足于“預防為主，先試點”的原則，認真貫徹執行“以工序保分項，以分項保分部、以分部保單位，以單位保總體”的質量保證體系，為了確保我合同段內的軟基處理工程質量符合設計要求及技術標準，我標段擬定K1+320～K1+600段軟基換填為我標段軟基處理首件開工工程。

二、軟基處理過程及工藝

1、施工過程

K1+320～K1+600路基段為水稻田，地勢低洼處，稻田長期受水浸泡，形成淤泥質軟土，軟土平均厚度0.6-0.8m ；由于淤積泥土較多，施工時必須進行換填處理。我部按設計要求將該處軟基進行清除，清除軟土之后，用符合規范要求的外借土進行換填，路基土方填筑應符合JTG F10-2006規范要求。

1、施工工藝（1）施工準備

施工前對軟基進行挖溝排水，將積水排走，采用全站儀放樣確定軟基范圍的平面位置，繪制平面圖和橫斷面圖，計算出工程量；確保換填材料合格。

（2）分層填筑：外借山礫分層填筑，每層壓實厚度30cm，進行分層填筑壓實。

（3）攤鋪整平：為了保證路基壓實均勻和填層厚度符合規定，填料采用推土機攤鋪平整，使填料攤鋪表面平整度符合要求（4）機械碾壓：碾壓是保證回填土達到密實度要求的關鍵工序。碾壓按照 “先靜壓，后振動碾壓”；“先輕，后重”；“先慢，后快”；“先兩側，后中間”的原則。

本項工程采用機械化快速施工，開挖、換填等各項工序一氣完成，盡量縮短工作面暴露時間。

三、質量保證措施

1、施工過程質量控制的關鍵是做好隱蔽工程質量驗收，凡需隱蔽的工序完成之后，在進入下道工序前，均進行隱蔽工程驗收。項目經理部設專業工程師和專職質檢人員跟班檢查驗收。每道需隱蔽的工序未經監理工程師的批準，不得進入下一道工序施工，確保監理工程師對即將覆蓋或掩蓋的任何一部分工程進行檢查、檢驗以及任何部分工程施工前對其基礎進行檢查。

2、檢測、試驗手段和措施

⑴現場取樣、送樣及時，試驗室建立臺帳并設專人管理。⑵加強試驗文件、資料的管理，設專人負責。⑶認真落實各項管理制度，強化檢測工作。

⑷建立檢測設備的使用。維修管理制度，對設備損壞或認為檢測精度不合要求時，要及時進行維修或標定。

⑸嚴格執行試驗工作的公證性。⑹嚴格檢驗程序和試驗程序。

⑺堅持對檢測試驗人員定期進行培訓教育，提高職業道德和業務技術水平。

四、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方

1、加強施工人員的質量意識，嚴格要求按設計及規范要求，控制松鋪厚度，分層填筑壓實。

2、加強文明施工、環保問題的教育宣傳工作，提高全體員工的文明施工及環保意識。

3、分層填筑時松鋪厚度控制不嚴，局部超過設計及規范要求。

4、淤泥臨時堆放時，部分流入紅線外的農田；轉運時灑落在路基上，造成路基不整潔。

五、綜合評價及總結

通過K1+320～K1+600軟基處理首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的軟基處理施工工藝滿足施工的要求，可以用于后期全標段的軟基處理施工。通過首件施工，使全體路基施工隊伍加深了對軟基處理施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施，在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程發生的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的軟基路基施工。

同時通過對K1+320～K1+600軟基處理的檢測，其各項指標符合設計及《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）的各項規定及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1—2004）的要求，能夠指導后續軟土路基施工。

第三篇：魚塘軟基處理施工技術方案

魚塘軟基處理施工技術方案

一、編制依據

1、《公路路基設計規范》（JTJ013-95）。

2、《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ017-96）。

3、關于下發《XXX合同段魚塘軟基加固設計圖》、《K8+800～K9+100段路基處理設計圖》的通知。

二、施工準備

1、施工人員見后附《路基施工人員一覽表》施工機械見后附《路基施工機械一覽表》。

2、魚塘處理的工程數量見下表 工程數量表 項目

單位

數量

備注

處理面積

m2

15191

防滲土工布

m2

10025

兩膜一布(500g/m2)

天然砂礫

m2

40110

塑料排水板

m

126575

按8米計(型號：SPD-2)

挖淤泥

m3

7687.5

平均按0.5米計

堆載土方

m3

22090

護坡

m3

835.5

路基土方

m3

30419.7

土工格網

m2

21600

滲水性土工布

m2

15191

500g/m2)

砂

m3

958.2

注：以上工程數量為設計的工程數量，施工中以實際發生的為準。

三、施工技術方案

1、使用挖掘機或裝載機對魚塘進行清淤0.5m，如果淤泥過厚，根據實際情況確定清淤厚度，保證將有機質淤泥清除干凈,并將基底推成2%的雙向橫坡，以便于排水。

2、鋪設滲水性土工布，鋪設步驟如下：

（1）平整好挖淤后基層，在路堤底寬的全部底面進行鋪設，拉直、平順，緊貼下承層，不能出現扭曲、折皺、重疊。

（2）路堤每邊土工布留5m的錨固長度（魚塘段處理的邊長共458m，錨固使用的土工布為2290m2）回折覆裹在壓實的填料上，平整順適，外側用土覆蓋，以免人為破壞。

（3）土工布的連接采用搭接法、縫接法或粘接法。采用搭接法時，搭接長度為30cm～90cm（取平均值45cm計算，土工布的幅寬為3m，每幅土工布的有效利用寬度為3-0.45×2=2.1m）；（4）施工中發現土工布有破損時，必須立即修補好。

（5）土工布在存放和施工鋪設的過程中避免長時間暴曬或暴露。（6）土工布鋪設好以后按表2.5.2-3進行評定。表2.5.2-3過濾排水工程土工合成材料實測項目 項次

檢查項目 規定值或允許偏差

檢查方法和頻率

規定分

下承層平整度拱度

符合設計施工要求

每200m檢查4處

搭接寬度（mm）

+50，-0

抽查2% 40

搭接縫錯開距離(mm)

符合設計施工要求

抽查2% 40

3、在滲水性土工布上松鋪40cm厚的砂礫石，砂礫要求粒徑不大于8cm，含泥量不大于10%。

4、打設塑料排水板

（1）使用符合施工設計圖的塑料排水板，按設計圖要求，排水板縱橫間距為1m，寬度為以路基中線為準左右30m的范圍，排水板應插入持力層，深度按8m計。（2）使用IJB-16型步履式插板機進行施工，施工要點如下：

a使用經緯儀和鋼尺進行放樣，點位放線誤差應不大于±150mm，垂直度偏差小于1.5%； b樁尖采用砼圓形樁尖（見右圖示意圖），塑料帶與樁尖連接要牢固，避免提管時脫 開，將塑料帶拔出；

c防止出現濾膜破損、斷裂或扭結等現象； d樁尖平端與導管靴配合要適當，避免錯 縫，防止淤泥在打設過程中進入導管； e插板機上設進尺標志，嚴格控制塑料帶 打設深度，如塑料帶拔起應補打；

f塑料帶連接方法采用濾膜內平搭接法，即剝開濾膜，使芯板順槽搭好，搭接長度不小于20cm，然后包好濾膜，用釘板機釘牢。（3）施工工藝見下施工流程圖 塑料排水板 導管 樁尖

砂礫層（a）（b）

(c)

(d)

(e)

(f)a用經緯儀放線，定位，打設小木樁；

b將塑料帶通過導管從導管靴穿出，并與樁尖連接后，貼緊導管靴，對準樁位； c插入塑料帶至設計深度； d拔出插管；

e剪斷塑料帶，地面上預留30cm（每根塑料帶的長度為8m+0.3m=8.3m，損耗率為0.3/8=0.0375）；

f移位，對樁位四周形成的空隙用砂回填，并將預留的塑料帶疊埋入砂礫墊層中。7）塑料排水板施工完以后，按下表進行評定： 表 2.4.2-2塑料排水板實測項目 項次

檢查項目

規定值或允許偏差

檢查方法和頻率

規定分

板間距(mm)

±150 抽查2% 40

板長度(m)

不小于設計值

查施工記錄

豎直度

1.5%

查施工記錄

5、埋設沉降標，并填筑天然砂礫

（1）按施工圖、設計圖的位置，每隔20m在路基上埋設大木樁，作為沉降標志，每天定時進行沉降觀察。

（2）填筑天然砂礫石，要求每層松鋪厚度不大于40cm，壓實度不小于90%，填筑至高出魚塘埂30cm，每邊寬填6.5m。

（3）觀測沉降，要求沉降量不大于20mm/天，開始填筑路基。

6、鋪設防滲土工布，開始填筑路基及填土預壓

（1）鋪設防滲土工布和土工格網，施工方法同下層滲水性土工布的鋪設方法，鋪設兩層土工格網，每層上填筑0.6m厚的砂礫層，錨固的長度按5m計(長度為458m，防滲土工布鋪一層，土工格網鋪兩層)，錨固防滲土工布為2290m2，土工格網為4580m2，鋪設好以后按表2.5.2-2評定。

表2.5.2-2 隔離工程土工合成材料實測項目 項次

檢查項目 規定值或允許偏差

檢查方法和頻率

規定分

下承層平整度拱度

符合設計施工要求

每200m檢查4處

搭接寬度(mm)+50，-0

抽查2% 25

搭接縫錯開距離(mm)

符合設計施工要求

抽查2% 25

搭接處透水點 不多于1個點

每條縫

表2.5.2-4 防裂工程土工合成材料實測項目 項次

檢查項目

規定值或允許偏差

檢查方法和頻率

規定分

下承層平整度拱度

符合設計施工要求

每200m檢查4處

搭接寬度(mm)

≥50(橫向)≥150（縱向）

抽查2% 40 粘結力（N）

≥20 抽查2% 40

（2）路基填筑方法見該段路基填土施工技術方案，每邊寬填6.5m，保證從魚塘頂算起填高3m，并在填筑到路床頂標高以后，再填筑兩米高的土，進行預壓。

（3）觀測邊樁，沉降量連續10天小于1～2mm/天，固結度達到85%即可卸除堆載。

四、施工進度安排：

kXXX～kXXX段軟基共長250m，計劃2001年4月處理200m，2001年5月處理50m。

五、質量控制計劃

1、嚴格施工報驗程序，施工按監理程序報驗。

2、施工人員持證上崗，規范施工，嚴格機械操作規程。

3、施工期間試驗員、質檢員現場值班，并做好各項檢測工作及報檢工作,嚴格按照檢測標準、頻率檢測。

4、規范檢測數據記錄，嚴格按照施工記錄表規定內容填寫。

5、經理部做好施工計劃安排，合理組織機械、人員入場施工，做好土方的組織調配工作，同時把好質量的監督檢查關。

6、質量保證體系見《質量保證體系機構圖》

六、安全文明施工措施

1、成立以經理為組長的安全領導生產小組，具體見后附《安全文明施工組織機構圖》。

2、在施工過程中，嚴禁對周圍環境造成不良的影響，施工垃圾必須在指定的地方進行處理。

3、插板機在施工時，必須注意施工安全，防止陷在軟基中。

4、在靠近建筑物、設備基礎、電桿及各種腳手架附近施工時，必須采取安全措施。

5、會車時應輕車讓重車，在通過窄路、十字路口、交通繁忙地段及轉彎時，應注意來往的行人及車輛，并注意保持車距，經常檢查沿途的道路、橋梁，發現問題及時修補，并在道路狹窄處設立清障車。

6、自卸汽車在卸料時，派專人進行指揮卸料，并檢查上方有無電線等，防止刮斷。

7、挖掘機、裝載機、推土機、平地機等大型機械在施工時，必須由專人進行指揮，嚴禁非施工人員進入施工現場。

8、壓路機必須在前后、左右無障礙物和人員時才能啟動，靠近路堤的邊緣工作時，根據路堤的高度留必要的安全距離。

9、在施工的現場設置警示標志。

第四篇：市政道路施工節能降耗

市政道路施工節能降耗

摘要：城市道路位于市區內，交通量大、居民多，其社會影響面廣，是城市基礎設施的重要組成部分，占用城市投資比重大，因此如何在施工中節能降耗具有重大意義。本文將從綜合利用、節約資源和能源、施工工藝及方法、節約人力四個方面進行闡述。

關鍵詞：綜合利用，能源利用，施工工藝，節約資源

1、首先從綜合利用方面進行闡述

1.1在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中(大多數城市道路建設均為舊路改造工程)可以利用舊道路周圍原先就有的比較完備的污水排放系統，在早期施工中，即新排水管線建設前，盡量保證原排水系統的完備，以便利用原排水系統排除施工產生的廢水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時排水設施費用，并且可以保護環境。

1.2由于舊道路的路面基層為地瓜石灰土，對于路基開挖挖出的地瓜石可用于局部翻漿處理或進行路基回填，既減少了建筑垃圾外運量，又節約了購買回填材料的費用。

1.3有的道路地質狀況沿線變化很大，如泰安市靈山大街東部地下為黃土、地下水位高;西部地下為砂土，地下水位低，對于西部挖溝槽挖出的沙土用于東部路基翻漿處理的換填材料。原材料的就地取材為工程節約了很大費用。

1.4由于舊路原有比較完備的地上、地下構筑物，在構筑物拆除過程中能重復利用的成品，盡量保證其完整性，以備本工程及以后工程中再利用。例如對舊的路緣石、溝蓋板、檢查井蓋、雨水蓖子、管材等都可以進行回收，部分路緣石、溝蓋板進行現場重復利用，不僅減少了廢物排放量更節省了材料。

2、從資源、能源利用方面進行說明

2.1新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水，從而避免了人工、機械排水的費用;嚴格按照先深后淺的基建程序施工，避免了工序顛倒造成的費用增加;回填材料采用置換法，將一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運回砂地中，不僅節省了買砂費用，更改良了原砂地的種植條件。

2.2在材料方面的節約措施

2.2.1在材料采購、運輸、儲存、利用方面，要充分考慮采購費用、材料單價、需求數量及倉庫保管費用之間的關系，使材料總費用最低。假如總需求量為S，材料單價為P，催貨費用c，倉庫保管費率為A，則最優采購經濟批量Q=(2SC/PA)1/2，知道了采購經濟批量，就可用需求總量除經濟批量得出采購次數，總工期除采購次數就可知道發貨間隔。在材料的需用量方面要計算精確，采購多了會造成材料浪費，采購少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料種類不同時，更要分段計算精確。

2.2.2材料的存放點，既要可能地減少二次倒運費又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲存在一處，用到時再運到按管位置，就會增加吊裝次數，不僅增加吊裝費用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費管材的后果。

2.2.3在原材料的選擇方面應因地制宜，盡量就地取材。在石材充足的地方，構筑物盡量采用石砌體工程，可大大節約三大主材。采用新型復合材料雨水篦代替傳統鑄鐵材料雨水篦，節約了鋼材降低了工程造價。采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節約了路面面層材料。這些措施有效地節約了材料。

2.3在機械利用方面

2.3.1合理配備機械設備，建設機械閑置。例如自卸車配合挖掘機挖運土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機閑置又要防止自卸車配置過多，自卸車閑置。

2.3.2使用機械前，要勘察好現場，做好施工前的準備工作，在施工過程中經常遇到機械到了施工現場因場地狹小無法使用不得不撤場的現象，增加了機械來回運費;有時機械到位了，施工準備工作沒做好，機械不得不閑置，增加了閑置費用。

2.3.3使用機械前要做好機械的檢修，以免運到現場工作不久就不能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機械的閑置費用。

2.3.4合理選用施工機械，采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節約了路面面層材料。這些措施有效地節約了材料。

2.3.5機械化施工水平既可以加快施工進度，又可以減少勞動強度，更可以提高工程質量。總之合理配置機械，不僅增加功效也有利于節約費用。

2.4在舊路綜合改造過程中應注意舊地下管線的保護，應根據建設單位提供的舊管線布置圖，采用人工挖探坑的方法核實管位及埋深，在能采用機械的地方才能采用機械開挖，經常遇到機械挖斷電纜、自來水甚至光纜、煤氣的現象，造成資源浪費和安全隱患。

3、在施工工藝、方法方面

3.1采用先進、科學、節能的施工工藝與方法。例如在橋梁支架及模板類型選擇方面，既要結合現場使方案可行，又要進行多方案的成本性比較，選擇最經濟適用的支架、模板布設方式，例如拱橋模板，是采用土牛還是采用拱架，應從質量、進度、造價進行綜合考慮。當橋梁采用支架時，應計算支架強度、剛度及穩定性，既要保證支架安全，又要節約支架用量。不經計算經常采用保守的支架安置方式，勢必造成支架浪費。

3.2從事城市道路施工的人員一向認為平整度僅是衡量道路質量的指標，殊不知它同樣也是衡量節約路面結構材料節約的指標，若在平整度不合格的路槽上進行路面基層的施工，由于城市道路施工工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進行結構層的攤鋪，造成大量優質材料填補路槽坑穴上，既浪費了材料，還降低了工程質量。所以為了節約路面基層材料，路槽的平整度必須符合城鎮道路工程施工與質量驗收規范要求。為提高平整度節約路面結構材料，路面基層常采用攤鋪機進行攤鋪。

3.3為了減少路面結構層邊緣部分材料的拋灑，最好在邊緣部分支設模板，若不支設模板，邊緣部分一則碾壓不實，二則會外攤導致邊緣平整度及高程不合格，浪費大量松散材料，當然不支設模板，也可采用先培路肩(或砌筑路肩)或先安路緣石等根據實際情況選擇經濟可行的方法減少邊部松散材料的浪費。

結束語：

本文根據作者從事市政道路施工技術管理多年的工作經驗，通過市政道路施工中許多可以降低工程造價的細節，進行詳細論述所采用的降低成本有效措施，從而達到節能降耗，為整個社會的可持續發展發揮點點作用的目的。

第五篇：市政道路施工工作總結

工作總結

一年的時間轉瞬即逝，在過去的這段時間里我不斷豐富自己的專業知識，憑著求真務實、踏實肯干的工作態度，在實踐中不斷探索，在經驗中積極發展，不斷提高自己的工作能力。在各個項目完成的同時，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。

一年來，我在工作上做出了努力并取得了一定的成績。我分別參與了XXX工程，并在施工過程中積極總結有了很大的收獲，現主要對攤鋪完底層瀝青后的檢查井施工做簡述。

其主要施工工藝：施工準備—測量劃線、割縫—井邊結構破除、清理—底層混凝土澆筑—井蓋座安裝調平、預埋錨筋—上層混凝土澆筑—混凝土養護

施工方法：1測量劃線、割縫：根據現場標示，確定檢查井位置。用劃圓工具以井中為圓心，將檢查井邊用粉筆畫圓。要求距離井蓋邊為50cm。人工用無齒鋸沿線切圓，切割深度應≥3cm。切縫機應加設防塵罩，另需設置隔音棚。

2井邊結構破除、清理：用風鎬將檢查井周邊道路結構破除，應避免破壞邊緣及對檢查井井圈的沖擊。破除深度應至路基頂面，下底破碎寬度為40cm，且無松散結構。將檢查井覆蓋取出。槽底松散層徹底清理干凈，露出堅硬基底。

3底層混凝土澆筑：混凝土澆筑前要做好防止周邊路面污染的措施。澆筑時用鍍鋅鐵板制作的內模固定在井口（內模建議厚度1mm，如厚度較大不易將模板從井內取出）。內模直徑檢查井井內直徑為準可進行調整。澆筑完畢，先用混凝土振搗棒進行插搗，插搗時應注意快插慢拔，然后用平板振動器進行振搗抹平，混凝土澆筑應飽滿密實。澆筑頂面高度距設計路面15cm。

4井蓋安放調平：用檢查井專用起落支架將檢查井井圈固定，將井圈放入井內混凝土上，進行位置、標高調整，并用大錘將井圈敲打坐實，至支架與路面緊密接觸。井圈安裝完畢后，插入固定錨栓，每座井4個，均勻安放。支架安放方向應順道路縱坡方向，且保證檢查井井蓋開啟方向應與來車方向相反。檢查井井圈頂標高與道路縱坡、橫坡標高順接。井圈安放結束后，用5m線繩采用井字拉線法壓井座對井圈高程進行復核。

5上層混凝土澆筑：上層混凝土澆筑厚度9cm，澆筑高度距設計路面6cm，用平板振動器進行振搗至出漿，混凝土澆筑應飽滿密實。澆筑完畢后，再次拉線復核井座頂面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得壓光。完畢后需進行檢查井井內1:2水泥砂漿抹面，范圍為井蓋下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面應壓實，圓滑平整。

6混凝土養護：采用錐形帽及檢查井警示牌將檢查井進行圍護，在混凝土養護階段應禁止機動車進行碾壓，養護期間定期灑水。

當然施工過程中我或多或少的遇到了些問題，但是也都在大家的幫助下得以解決，令我受益匪淺。XXX工程是另一個我記憶深刻的工程，身處交通要道的XXX路決定了我們的大部分施工是在夜晚，看著大家能夠不分晝夜的奮斗在前線，自己身處其中也是備受鼓舞。這個工程讓我深刻的了解了瀝青的攤鋪以及人行道的鋪裝。攤鋪瀝青之前的銑刨，攤鋪瀝青的厚度、平整度，檢查井的井周處理，人行道大理石板的橫豎縫，勾縫標準。這些知識讓我對相應部分施工有了更深層次的把握。

通過這段時間的工作學習我收獲頗豐。理論知識的學習和理論與實踐的緊密結合是我所收獲的主要財富。另外，工作上的不足也時刻警醒著我，希望在以后的工作中能夠多向身邊的同事學習，爭取做一名綜合性管理人員，為項目的建設貢獻力量。

XXX項目部

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