第一篇：市政道路照明施工項目管理論文

隨著我國經濟的持續穩定發展，道路照明施工工程正在以前所未有的速度快速發展。在黨和政府的大力支持下，路燈行業也進入了一個深入全面躍進時期。如何適應體制改革的要求，適應人民群眾對路燈安全穩定運行的迫切要求，在現代路燈行業中提高安項目管理水平，對整個建設施工行業具有重要的意義。我在近幾年的工作實踐當中，對道路照明工程施工的項目管理有了深刻理解，以下是我對道路照明工程項目管理具體的分析與介紹。

一、安全管理

安全施工是我們施工單位的生命，也是家庭美滿的保證，而安全施工管理不能停留在貼標語、喊口號上，關鍵在于落實。在項目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機構，明確分工，責任到人，并根據所承擔的施工項目特點，制定安全管理制度，并進行布置落實。一定要從思想上提高對安全施工管理的認識。抓好全員安全教育培訓，建立健全安全責任機制。

二、質量管理

單位的生存離不開質量。照明施工單位的產品是城市照明，產品整體質量要求很高、很嚴。螺絲的松動、控制回路線松動很可能導致停電，給城市照明造成巨大經濟損失及社會影響。正因為這樣就對照明施工單位的管理提出了更嚴謹的要求。即要創建作風硬、技術精、產品質量工藝精湛，能創造精品工程的施工隊伍，以保證道路明亮讓市民滿意。另外，在施工過程中應當嚴格按照國家和內蒙古自治區行業主管部門的有關文件及技術規定，嚴格把握工程施工管理中的各關鍵環節。不能放松任何一點工程質量隱患，嚴格遵守工程質量的相關規定，嚴守工程質量環節，并要在工程施工的每個環節中嚴格控制工程施工工序，從嚴管理，從嚴施工，力求把我市的道路照明事業全面推向一個新的高度。

三、成本控制及費用管理

降低成本，控制費用支出，提高效益，是每一個施工單位的目的。成本管理是經濟管理的中心，項目部又是單位的利潤中心。所以照明施工單位工程項目管理必須采取各項措施，降低成本，堵住成本流失漏洞。具體措施：

1、建立由項目經理和各施工班組組成的成本管理體系，落實責任，明確成本目標。

2、對各施工班組下達降低施工成本指標。組織計劃部門、財務部門進行考核，分析成本，嚴肅執行必要的獎懲制度，促進各施工班組在人員投入、材料領用、機械臺班使用上，精打細算，達到降低成本的目的。

3、材料采購實行招標，堵住人情網、關系網、以避免在采購中亂加差價，導致資金流失。

4、嚴密關注工程設計量與實際施工量的相符程度。遇到工程施工變量，應做好原始記錄，及時向總監理工程師提出補充量，做好工程變更簽證。

四、人力資源管理

照明工程的施工實行項目管理經理是關鍵。項目經理是一個項目的靈魂。成功的項目經理應具備領導者的才能、溝通者的技巧、推動者的激情，必須做到一下幾點：①對承接項目所涉及的專業有全面的了解，有一定的財務知識，定期向單位匯報，隨時找出潛在的利潤及潛在的風險，同時要想方設法將風險轉變為利潤；②發揮每個人的積極性，要善于溝通，增進了解，營造一個團結的氛圍，做到團結協助、互愛互助；③協調好各方面的關系，共同努力把工程項目施工好；④對項目實施有一個全盤的計劃和目標。

五、施工管理與施工具體措施在施工過程中就應當嚴格按照《道路照明工程施工規范》和《內蒙古自治區道路照明工程施工及驗收規范》進行嚴格施工。并在工程實踐中嚴格執行和嚴格監督，具體做法如下：

1、科學編制工程項目的施工計劃。首先，整理路燈工程項目的施工圖紙和有關資料，調查項目的施工條件，按照上級規定的開工、竣工日期確定施工過程的劃分，編排合理的施工順序。其次，提出施工預算，計算出各施工過程的實際工程量，確定勞力需求量和機械臺班需要量。根據勞力、機械供應能力，設計施工進度計劃，提出勞力和物資資料需要計劃。

2、組織流水作業施工。流水作業施工的特點是施工的連續性和均衡性，能充分調動各職能部門積極性、協作性，使各種材料均衡使用，大大提高生產效率，有助于提高工程質量和確保施工安全。就路燈工程項目來說，可分為地下土建和地上安裝兩大部分，要按照“先地下、后地上”的原則，先實施地下土建部分的管線施工、管線檢查井、燈桿基礎和電力電纜施工；后實施地上安裝部分的燈桿、燈架、光源電器安裝和供電系統施工。

3、加強地下隱蔽工程的施工指導和質量驗收。道路照明管線網、檢查井、電桿基礎和電力電纜是路燈工程項目的基礎設施，而且隱蔽在地下，其施工質量直接關系到整個工程能否安全正常投運，因此在施工中一定要按照道路照明設計要求及流程加強指導和檢查，嚴格把好質量驗收關。尤其注意以下兩點：在施工前要先與各有關地下管線單位取得聯系，過細掌握地下管線網的具體位置，在施工過程中，如遇路燈管線網、檢查井和燈基礎與其他單位管線網發生沖突，需要變更原有設計方案的，必須經道路照明設計部門許可，方可變更設計，然后進行施工并及時做好施工變更記錄。其次在電力電纜施工中，特別要注意電纜外皮與內線的損傷，以確保道路照明線路燈正常運行。總之，對地下工程要做到“嚴、細、實”，為整個工程打好扎實的基礎。

4、努力提高地上安裝部分的細部質量。由于燈桿、燈具是道路亮麗風景的重要組成部分，施工中除了必須牢固安裝燈桿、燈具之外，還必須確保燈桿與地面的垂直性、燈具仰角的一致性和整體的統一性。還要合理選用變壓器容量，因為路燈線路供電半徑小，電壓穩定，有利于運行維護，即使有一路出現故障，另一路可照常供電不會造成整條道路不著燈。只有我們施工單位不斷強化項目管理，加大改革力度，積極走向市場，狠抓內部管理，增強單位的競爭能力，才能提高工程項目的綜合效益。以上，是我對道路照明工程施工項目管理的一點見解，希望對讀者有所幫助。

第二篇：市政道路施工節能降耗

市政道路施工節能降耗

摘要：城市道路位于市區內，交通量大、居民多，其社會影響面廣，是城市基礎設施的重要組成部分，占用城市投資比重大，因此如何在施工中節能降耗具有重大意義。本文將從綜合利用、節約資源和能源、施工工藝及方法、節約人力四個方面進行闡述。

關鍵詞：綜合利用，能源利用，施工工藝，節約資源

1、首先從綜合利用方面進行闡述

1.1在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中(大多數城市道路建設均為舊路改造工程)可以利用舊道路周圍原先就有的比較完備的污水排放系統，在早期施工中，即新排水管線建設前，盡量保證原排水系統的完備，以便利用原排水系統排除施工產生的廢水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時排水設施費用，并且可以保護環境。

1.2由于舊道路的路面基層為地瓜石灰土，對于路基開挖挖出的地瓜石可用于局部翻漿處理或進行路基回填，既減少了建筑垃圾外運量，又節約了購買回填材料的費用。

1.3有的道路地質狀況沿線變化很大，如泰安市靈山大街東部地下為黃土、地下水位高;西部地下為砂土，地下水位低，對于西部挖溝槽挖出的沙土用于東部路基翻漿處理的換填材料。原材料的就地取材為工程節約了很大費用。

1.4由于舊路原有比較完備的地上、地下構筑物，在構筑物拆除過程中能重復利用的成品，盡量保證其完整性，以備本工程及以后工程中再利用。例如對舊的路緣石、溝蓋板、檢查井蓋、雨水蓖子、管材等都可以進行回收，部分路緣石、溝蓋板進行現場重復利用，不僅減少了廢物排放量更節省了材料。

2、從資源、能源利用方面進行說明

2.1新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水，從而避免了人工、機械排水的費用;嚴格按照先深后淺的基建程序施工，避免了工序顛倒造成的費用增加;回填材料采用置換法，將一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運回砂地中，不僅節省了買砂費用，更改良了原砂地的種植條件。

2.2在材料方面的節約措施

2.2.1在材料采購、運輸、儲存、利用方面，要充分考慮采購費用、材料單價、需求數量及倉庫保管費用之間的關系，使材料總費用最低。假如總需求量為S，材料單價為P，催貨費用c，倉庫保管費率為A，則最優采購經濟批量Q=(2SC/PA)1/2，知道了采購經濟批量，就可用需求總量除經濟批量得出采購次數，總工期除采購次數就可知道發貨間隔。在材料的需用量方面要計算精確，采購多了會造成材料浪費，采購少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料種類不同時，更要分段計算精確。

2.2.2材料的存放點，既要可能地減少二次倒運費又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲存在一處，用到時再運到按管位置，就會增加吊裝次數，不僅增加吊裝費用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費管材的后果。

2.2.3在原材料的選擇方面應因地制宜，盡量就地取材。在石材充足的地方，構筑物盡量采用石砌體工程，可大大節約三大主材。采用新型復合材料雨水篦代替傳統鑄鐵材料雨水篦，節約了鋼材降低了工程造價。采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節約了路面面層材料。這些措施有效地節約了材料。

2.3在機械利用方面

2.3.1合理配備機械設備，建設機械閑置。例如自卸車配合挖掘機挖運土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機閑置又要防止自卸車配置過多，自卸車閑置。

2.3.2使用機械前，要勘察好現場，做好施工前的準備工作，在施工過程中經常遇到機械到了施工現場因場地狹小無法使用不得不撤場的現象，增加了機械來回運費;有時機械到位了，施工準備工作沒做好，機械不得不閑置，增加了閑置費用。

2.3.3使用機械前要做好機械的檢修，以免運到現場工作不久就不能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機械的閑置費用。

2.3.4合理選用施工機械，采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節約了路面面層材料。這些措施有效地節約了材料。

2.3.5機械化施工水平既可以加快施工進度，又可以減少勞動強度，更可以提高工程質量。總之合理配置機械，不僅增加功效也有利于節約費用。

2.4在舊路綜合改造過程中應注意舊地下管線的保護，應根據建設單位提供的舊管線布置圖，采用人工挖探坑的方法核實管位及埋深，在能采用機械的地方才能采用機械開挖，經常遇到機械挖斷電纜、自來水甚至光纜、煤氣的現象，造成資源浪費和安全隱患。

3、在施工工藝、方法方面

3.1采用先進、科學、節能的施工工藝與方法。例如在橋梁支架及模板類型選擇方面，既要結合現場使方案可行，又要進行多方案的成本性比較，選擇最經濟適用的支架、模板布設方式，例如拱橋模板，是采用土牛還是采用拱架，應從質量、進度、造價進行綜合考慮。當橋梁采用支架時，應計算支架強度、剛度及穩定性，既要保證支架安全，又要節約支架用量。不經計算經常采用保守的支架安置方式，勢必造成支架浪費。

3.2從事城市道路施工的人員一向認為平整度僅是衡量道路質量的指標，殊不知它同樣也是衡量節約路面結構材料節約的指標，若在平整度不合格的路槽上進行路面基層的施工，由于城市道路施工工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進行結構層的攤鋪，造成大量優質材料填補路槽坑穴上，既浪費了材料，還降低了工程質量。所以為了節約路面基層材料，路槽的平整度必須符合城鎮道路工程施工與質量驗收規范要求。為提高平整度節約路面結構材料，路面基層常采用攤鋪機進行攤鋪。

3.3為了減少路面結構層邊緣部分材料的拋灑，最好在邊緣部分支設模板，若不支設模板，邊緣部分一則碾壓不實，二則會外攤導致邊緣平整度及高程不合格，浪費大量松散材料，當然不支設模板，也可采用先培路肩(或砌筑路肩)或先安路緣石等根據實際情況選擇經濟可行的方法減少邊部松散材料的浪費。

結束語：

本文根據作者從事市政道路施工技術管理多年的工作經驗，通過市政道路施工中許多可以降低工程造價的細節，進行詳細論述所采用的降低成本有效措施，從而達到節能降耗，為整個社會的可持續發展發揮點點作用的目的。

第三篇：市政道路施工工作總結

工作總結

一年的時間轉瞬即逝，在過去的這段時間里我不斷豐富自己的專業知識，憑著求真務實、踏實肯干的工作態度，在實踐中不斷探索，在經驗中積極發展，不斷提高自己的工作能力。在各個項目完成的同時，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。

一年來，我在工作上做出了努力并取得了一定的成績。我分別參與了XXX工程，并在施工過程中積極總結有了很大的收獲，現主要對攤鋪完底層瀝青后的檢查井施工做簡述。

其主要施工工藝：施工準備—測量劃線、割縫—井邊結構破除、清理—底層混凝土澆筑—井蓋座安裝調平、預埋錨筋—上層混凝土澆筑—混凝土養護

施工方法：1測量劃線、割縫：根據現場標示，確定檢查井位置。用劃圓工具以井中為圓心，將檢查井邊用粉筆畫圓。要求距離井蓋邊為50cm。人工用無齒鋸沿線切圓，切割深度應≥3cm。切縫機應加設防塵罩，另需設置隔音棚。

2井邊結構破除、清理：用風鎬將檢查井周邊道路結構破除，應避免破壞邊緣及對檢查井井圈的沖擊。破除深度應至路基頂面，下底破碎寬度為40cm，且無松散結構。將檢查井覆蓋取出。槽底松散層徹底清理干凈，露出堅硬基底。

3底層混凝土澆筑：混凝土澆筑前要做好防止周邊路面污染的措施。澆筑時用鍍鋅鐵板制作的內模固定在井口（內模建議厚度1mm，如厚度較大不易將模板從井內取出）。內模直徑檢查井井內直徑為準可進行調整。澆筑完畢，先用混凝土振搗棒進行插搗，插搗時應注意快插慢拔，然后用平板振動器進行振搗抹平，混凝土澆筑應飽滿密實。澆筑頂面高度距設計路面15cm。

4井蓋安放調平：用檢查井專用起落支架將檢查井井圈固定，將井圈放入井內混凝土上，進行位置、標高調整，并用大錘將井圈敲打坐實，至支架與路面緊密接觸。井圈安裝完畢后，插入固定錨栓，每座井4個，均勻安放。支架安放方向應順道路縱坡方向，且保證檢查井井蓋開啟方向應與來車方向相反。檢查井井圈頂標高與道路縱坡、橫坡標高順接。井圈安放結束后，用5m線繩采用井字拉線法壓井座對井圈高程進行復核。

5上層混凝土澆筑：上層混凝土澆筑厚度9cm，澆筑高度距設計路面6cm，用平板振動器進行振搗至出漿，混凝土澆筑應飽滿密實。澆筑完畢后，再次拉線復核井座頂面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得壓光。完畢后需進行檢查井井內1:2水泥砂漿抹面，范圍為井蓋下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面應壓實，圓滑平整。

6混凝土養護：采用錐形帽及檢查井警示牌將檢查井進行圍護，在混凝土養護階段應禁止機動車進行碾壓，養護期間定期灑水。

當然施工過程中我或多或少的遇到了些問題，但是也都在大家的幫助下得以解決，令我受益匪淺。XXX工程是另一個我記憶深刻的工程，身處交通要道的XXX路決定了我們的大部分施工是在夜晚，看著大家能夠不分晝夜的奮斗在前線，自己身處其中也是備受鼓舞。這個工程讓我深刻的了解了瀝青的攤鋪以及人行道的鋪裝。攤鋪瀝青之前的銑刨，攤鋪瀝青的厚度、平整度，檢查井的井周處理，人行道大理石板的橫豎縫，勾縫標準。這些知識讓我對相應部分施工有了更深層次的把握。

通過這段時間的工作學習我收獲頗豐。理論知識的學習和理論與實踐的緊密結合是我所收獲的主要財富。另外，工作上的不足也時刻警醒著我，希望在以后的工作中能夠多向身邊的同事學習，爭取做一名綜合性管理人員，為項目的建設貢獻力量。

XXX項目部

姓名 日期

第四篇：施工總結市政道路

西安市東月路東延伸（東三環---西康鐵路）

市政工程竣工總結

一、工程概況

1、道路部分

西安市東月路東延伸（東三環---西康鐵路）為新建市政道路工程，工程主線道路西起浐河河堤路、東至西康鐵路、全長1460m、設計道路紅線寬30m、車行道寬22m、兩側人行道寬4米。沿線與辦引路（寬8m）相交。

主要工程量為道路填方32889m3，挖方34289m3，,20cm厚(10%)石灰穩定土30175.3m3，32cm二灰碎石30175.3m2,鋪設人行道彩磚8226.8m2,安裝樹坑板 321個。

2、雨水管道部分

雨水管道位于道路設計中心線以南5.5m處，采用D1200—1800mmⅡ級鋼筋混凝土鋼承口管、橡膠圈接口、管道基礎采用180°混凝土基礎。

雨水管道工程全長1581.08m。

3、污水管道部分

污水管道位于道路設計中心線以北5.5m處，采用di600 HDPE雙壁波紋管、橡膠圈接口、砂墊層基礎、中粗砂回填。WC13-WC15采用D=800級鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

污水管道全長592m。

二、工程完成情況

工程工期要求150天完工，工程于2010年8月20日開工，至2011年10月30日完成全部工程，因設計變更導致工程未能全部按照設計圖紙完成，（人行道寬度由于實際征地寬度限制由原來設計4m寬變為3.5m—1m寬。工程K1+300—K1+460段進入西康鐵路2號線施工范圍，與甲方協商工程完成至K1+300）。

三、工程特點及措施

1、路基地質情況復雜。

工程線位所經多為浐河灘地農田，土質含水量大、承載力差、不能滿足設計路基要求、需換填濕軟土層或做特殊處理，且地下水位較高，部分管道施工為水下作業，機械難以與人工配合形成流水作業，給施工帶來極大困難。

2、道路施工質量控制難度大

工程部分為填方最高為4.2m，在短時間內要完成大量土方作業如果不能對細節問題處理到位對整個路基質量會留下很大的隱患，且回填土來自工程內倒平衡土，土質種類不一，如不區分土質分層回填會對路基質量產生不同影響，造成路基承載力不均勻，最終造成路基不均勻沉降。

3、主要措施

項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度、質量管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

（1）作好施工組織工作

針對路基土質復雜情況，項目部組織人員機械對施工現場土質進行實際探查，根據不同路段土質實際情況進行專例分析制定處理方案：

a、對濕軟土層較薄的路段進行挖處，換填干凈的建筑磚渣。

b、含水量大路段在路床灰土層下在做40cm9%灰土（重量比）分2層鋪設，保證了路基的整體承載力。

c、管道施工時遇地下水位高于槽底時，溝槽底兩側設置50cm*50cm排水溝進行槽底排水。

d、根據工期要求，實行夜間加班、人停機械不停、成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作、土方施工優化施工組織設計，采取填挖平衡的方法減少不必要的浪費。

（2）加強質量控制

a、針對道路施工特點項目部專題對施工質量控制進行部署，對所以施工人員進行質量意識教育，并專門成立了質量控制小組，對填方路基采取隨時監控狀態，只要工地施工就有檢測人員對道路的填筑的厚度、壓實度、線位等進行檢測，并每三層測定一次道路的承載力情況，對不合格的工程堅決返工處理。對挖方段在挖至設計要求的標高時對基礎進行檢測，對不合格填

料如生活垃圾、淤泥進行挖出并換填建筑磚渣處理，回填過程中嚴格控制填料的選擇對不合格材料堅決不準使用。道路施工對高填方接茬等容易出現質量問題的地方都要進行特殊處理，保證道路施工質量。

b、用于本工程的主要原材料按設計要求和施工承包合同的要求進場，所有工程檢測任務委托具有檢測資質的西安市正通市政工程試驗檢測有限公司負責檢測，進場前對所以材料進行檢測，對達不到要求的材料一律不能進場。

四、工程安全及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、按照公司有關形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

2、設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全； 職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

3、由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

五、工程質量自評依據及意見

（一）、工程質量評估依據

1、施工合同

2、工程設計圖紙及圖紙會審意見.技術聯系單

3、《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）

4、《城鎮道路工程施工及驗收規范》（CJJ 1-2008）

5、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008）

6、《混凝土強度檢測評定標準》（GBJ107-87）

（二）、質量自評意見

經自我檢驗后，對我標段各單位工程的評估意見如下：

1、各類原材料出廠合格證明書，相關試驗報告等資料基本齊全，數據正確，試驗結果合格，符合驗收規范規定。

2、各部位混凝土試塊測試合格，符合驗收規范規定及設計要求。

3、各類技術資料完整，齊全，數據正確，符合驗收規范規定。

4、本工程符合我國現行的相關法律.法規要求。

綜上所述，本工程資料真實、準確、齊全，觀感質量良好，滿足使用功能，自檢綜合評定質量等級為合格，工程質量評分為89.32%。

總之經過幾個月的努力完成了工程施工任務，經過各項檢測工程質量令人滿意，達到了項目部在工程之處確立的各項指標，經過緊張的施工，嚴格的要求鍛煉了項目部每個人在面對困難的意志，相信由個這次的經驗和教訓以后我們會做的更好！

XXXXXXXX公司

2011.11.18

第五篇：市政道路施工總結

XXXXXX建設工程 道路及交通工程施工總結

一、工程概況

XXXX位于XXXXXX產業園內，西起津圍公路以東1206m處。東至現狀盤龍山路，全長1610.344m。道路規劃綠線寬60m，規劃紅線寬度30m，雙向六車道。

橫斷面設計：

1、道路橫斷面 橫斷面具體設置如下：

15.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）+24.0m（機動車道）3.0m（人行道）+15.0m（綠化帶）

2、道路橫坡

路拱采用直線型路拱，車行道為雙面坡橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%，坡向車行道。

二、施工組織結構

建設單位：XXXXX設有限公司 施工單位：XXXX有限公司 監理單位：XXXX監理公司 設計單位：XXXX有限公司 勘察單位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程項目及數量

1、車行道

清表28242 m3 開挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纖土工格柵221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式瀝青砼42890 m2 4cm細粒式瀝青砼42890 m2

乳化瀝青PC-3 42895 m2 乳化瀝青PC-2 42895 m2 玻纖土工格柵221 m2 側石3533m 緣石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂墊層10650 m2 6cm彩色水泥花磚230 m2 盲道1420m2

四、工程變更及洽商情況

根據變更通知書（JL07-02-18-04）對跨暗渠段道路進行變更設計，已完成現場施工。

五、工程施工過程中的主要施工方法

施工中嚴格按照設計圖紙、技術規范把關，具體措施是：

1、路基開挖

（1）挖方施工時采用挖掘機開挖，挖至基底標高以上300mm時停止機械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工標高，應考慮因壓實后的下沉量，其值應通過試驗確定。路槽開挖土方，不宜用于路基填料的，可以適當進行翻曬處理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻曬處理還不能滿足要求，則可將土壤清除換填。在路槽底施做排水溝，避免雨水浸泡路床。

（2）土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

（3）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。

2、路基回填與檢驗

（1）K2+860~K3+260段西側非機動車道、機動車道原設計路槽（原設計40cm山皮石底）下存在淤泥，經建設單位、監理單位、廣成集團、開發區管委會及我單位現場商定將淤泥全部清除對清淤部分回填按照特殊路基處理進行施工。當處理到一般路基設計槽底時進行回填40cm山皮石，其最大粒徑粒徑不大于20cm，含泥量小于5%，施工時頂面碾壓至無明顯輪跡。

（2）8%石灰土：根據設計及規范要求石灰選用Ⅲ級以上生石灰，生石灰在使用前必須進行充分消解，消解用水為一般不含油質和非酸性的水均可；素土采用現場開挖后不含樹根、腐蝕性質的好土，其塑性指數12~18為最佳，并進行相應的試驗檢測，在試驗室中測定鈣鎂含量、石灰劑量、標準擊實、石灰及素土的自然密度等，根據測定結果推算出8%石灰土每單位面積需用土的松鋪厚度和石灰質量，用于指導施工。

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預留松鋪厚度），根據大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面繼續用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指±30mm以內時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現粗細集料集中的現象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

（3）養護

灑水進行養護,養護期不小于7天保持道胎表面經常潤濕。每日灑水的次數應視氣候而定。同時8%灰土面層上除灑水車外禁止其它一切車輛通行，養護期結束后應立即進行下步施工。

（4）壓實度檢測

填筑過程中，按要求進行壓實度檢測。每1000m2檢測三個點，斷面大時，增加檢測點位，按設計及規范要求，路基換填8%石灰土壓實度要求達到96%以上。

（5）彎沉檢測

當路基施工完成后，為保證施工質量與路基強度達標，還需要檢測彎沉值，土基回彈模量能夠滿足≥35MPa，彎沉值≤270（1/100mm）為合格。

（6）路基填筑分作業段施工時，兩作業段交接處不在同一時間填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑時，則應分層相互交疊銜接，每層搭接長度不小于2m。

3、底基層（12％石灰土）

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預留松鋪厚度），根據大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面繼續用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差

不大時（一般指±30mm以內時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現粗細集料集中的現象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

成活后即進行灑水養生，養生期為7d。養生期間封閉交通。

4、基層

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

攤鋪：二灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪，設計厚度為18cm，其施工厚度根據施工經驗的壓實系數進行控制，虛鋪厚度為24cm，同時人工進行精平。

攤鋪時設專人消除集料離析現象，特別對局部粗集料集中地方進行鏟除，并填補均勻的新混合料。

混合料在攤鋪中應盡量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時鏟平整修，低凹處翻松后整平，翻松深度大于10cm。

攤鋪混合料時，延長攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤，接茬采用立茬、毛茬銜接。

碾壓：攤鋪后的混合料當天碾壓完畢。

初壓后，先用20t單缸振動壓路機進行碾壓，直線段由輔道邊30cm向中心碾壓，碾壓時保證每側寬出設計路邊30cm，碾壓時前輪重疊1/3的輪寬，振動壓路機碾壓三遍。然后用18-21t三輪靜碾進行碾壓，碾壓時后輪重疊1/2的輪寬，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經取樣壓實度試驗達到質檢標準要求為止，接茬處碾壓時，再次適當灑水濕潤，加強碾壓，確保接縫質量。

養生：養生期采用灑水法養生，養生期間控制在7天，養生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。第一步養生期結束后進行分項工程驗收，驗收合格后繼續進行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面層

（1）中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

瀝青混合料按圖紙要求及監理工程師批準的試驗要求生產，到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度符合要求。

裝運混合料的自卸車的箱底和側板涂刷一層隔離濟。

混合料攤鋪中掌握攤鋪溫度，攤鋪溫度保持連續均勻，不間斷的攤鋪，保證攤鋪質量和施工進度。

采用符合規范及標準的壓實設備（雙杠振動壓路機）和壓實方法、壓實溫度，在攤鋪后立即進行壓實，在規定的溫度內完成以上程序，在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，縱橫接縫處認真仔細操作，達到了密實平順無跳車感覺。

攤鋪過程中如發現離析現象，應采取重新換填混合料的方法進行施工。（2）細粒式瀝青混凝土（AC-13C）

瀝青混合料的運輸采用至少18輛20t以上的自卸車運輸，為防止溫度降低，運料車全部覆蓋；為防止瀝青與車廂板粘結，現場安排專人清掃車廂，并在車廂內側板和底板均勻涂一薄層油水（柴油與水1：3）的混合液。在拌合站向運輸車上放料時，每放一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少集料的離析現象。

壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

壓路機碾壓速度：初壓時用鋼筒式壓路機靜壓2遍，速度為3Km/h，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復壓時用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓4～6 遍至無明顯輪跡，速度控制在5Km/h；終壓時用關閉振動的振動壓路機靜壓不少于2遍。最后，用25t輪胎壓路機壓實瀝青表面層，速度為6Km/h，揉壓至瀝青層的密實度達到要求效果。

壓路機碾壓過程中要保證儲水量，防止沾輪現象，壓路機行進時應使驅動輪面向攤鋪機，以防止波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時要在碾壓區內較冷的一端進行。

攤鋪過程采取全幅三臺攤鋪機梯隊型作業施工，避免出現縱縫。一旦出現縱縫、橫縫應用滑杠壓實齊茬切除，然后在齊茬處噴灑粘層油，接茬處混合料略高于先鋪油面，壓路機碾壓方向應沿接茬處縱向碾壓。

瀝青混合料攤鋪時溫度不低于135℃，初壓溫度不低于130℃。

六、工程施工中的經驗及教訓

1．要注重項目前期策劃，使其項目施工管理具有充分前瞻性

由于市政項目施工的特性，時間緊任務重，施工工序繁多，為了確保項目施工順利開展，我項目注重前期策劃，根據市政工程特點與難點，有針對性地制定合理的施工組織設計，根據現場施工情況科學安排施工工序，針對性進行現場施工管理控制。減少因施工組織分工不明確、施工經營策劃不到位，施工工序不合理、施工節點不受控制、施工質量進度安全非常態化所帶來的隱形損耗。

2.優化項目組織機構建設，發揮資源整合優勢

由于各專業施工特點不盡相同，項目經理部統一協調：成立統一的及協調度小組；最大程度整合人力和機械資源，降低經營成本。同時針對施工管理人員有限的情況，每個專業施工配備主要的施工管理人員并配有其他管理人員進行輔助，充分發揮技術管理人員的能動性，調動其積極性，鍛煉培養新人的同時，也使得項目組織機構更合理。

3.注重前期經營策劃，強化遠投變更意識

依據市政工程工期要求緊、政治氣氛濃、工程變更多特點，全面分析工程情況，以工期目標為立足點，強化源頭變更提高項目效益。項目經理部成立變更小組，設專人評審統計，及時跟進，及時簽證，確保變更及時計量，爭取更大的變更額度，創造更大的利潤。

4.嚴格計劃管理，確保施工安全、質量、進度

1）項目部根據業主的進度計劃要求，制定總體施工進度計劃，各專業工程根據總體施工進度計劃，結合自身不同的特點和實際情況，上報各自施工計劃。

2）在抓緊進度的同時，為確保施工安全，嚴格把工程質量，項目部自進場就著眼于工程安全，質量管理工作的基礎建設，建立健全安全、質量管理體系，并始終將工程安全、質量作為重中之重。

3）實行安全、質量、進度評比制度。經理部成立由各部門及各施工隊負責人組成的安全、質量、進度檢查小組，定期檢查各條道路是否存在安全隱患及質量缺陷，發現問題及時整改落實。

5．加強技術人員的培訓，注重年輕骨干培養

由于人員相對短缺，經理部組織以“比、學、趕、幫、超“為載體，培養”一專多能“人才為目標的人員素質計劃，加強對新技術人員培訓，組織專題培訓講座與現場針對演練相結合，提高其業務水平，形成良好的學習氛圍。

6、積極響應業主號召，爭搶實干，又好又快完成工程施工

由于市政府領導的特殊性，具有重大的政治意義。我們不僅要干好工程，還積極響應政府、建委的號召，向領導之所想，急領導之所急，為工程奠定堅實基礎。

七、施工質量情況

基礎：（1）主控項目：路基分層填筑、壓實，每層厚度符合設計要求，無超挖現象，經碾壓后的填方或挖方路基無彈軟、松散、起皮現象；灰土處理符合設計要求，分層回填、夯實、壓實度符合設計要求，土工合成材料的力學性能、鋪設方法、錨固長度符合設計要求；回填作業時分層夯實，壓實度符合設計要求；路床（道胎）的壓實度、彎沉值符合設計要求。

（2）一般項目：填筑路基的工業廢渣，穩定性、最大粒徑符合設計要求，填土中不含有腐殖質的淤泥、凍塊、垃圾和草根，路基填方材料碾壓時的含水量不超過最佳含水量的±0.2%，每一壓實層表面平整、密實，路拱適宜，排水良好；石灰劑量符合設計要求，拋石擠淤的石料符合設計要求；構筑物回填與路基搭接采用開蹬做法，開蹬寬度符合設計要求；表面平整、橫坡平順，無松散、彈軟、起皮現象。（3）主要原材：素土及白灰檢測試驗結果全部合格。

主體：（1）主控項目：石灰、粉煤灰、碎石劑量符合配比的設計要求，混合料的攤鋪厚度、壓實度、強度符合設計要求。（2）一般項目：土質符合設計要求，土塊破碎，混合料的配比準確，拌合均勻，（3）一般項目實測實量：一般項目共檢驗5項：壓實度190點，合格 190點，合格率100%；中線高程390點，合格 389點，合格率99.7%；平整度3點，合格670點，合格率97.7%；厚度220點，合格220點，合格率100%；橫坡812點，合格789點，合格率97.2%。（4）功能性檢測情況：檢測項目：對道路進行平整度、厚度試驗，試驗結果符合要求

綜上所述經驗收道路工程各分部工程全部合格。

在整個施工過程中，在廣成集團、開發區管委會的監督下，在建設單位與監理單位的大力支持和幫助下，使得我方能在項目中順利開展工作。現工程已順利竣工，在此向建設單位與監理單位表示衷心感謝，并希望能再次取得建設單位的眷顧與合作，謝謝！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建設工程 道路及交通工程

施

工

總

結

編制人 審核人 審批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30