第一篇：淺析鐵路小型集裝箱的研制的論文

1.概述

隨著國民經濟的轉型發展，電子商務、快遞業務快速增長，鐵路&“白貨&”運輸蓬勃發展，鐵路長途運輸節能環保、準時、低成本的優勢突顯。中國鐵路總公司成立后，針對鐵路貨運品種的變化趨勢，推進實施了貨運組織改革，近期陸續組織開行了電商班列、零擔運輸班列等快捷貨物運輸。為更好地推進鐵路電商貨物快捷運輸，充分利用快運車輛載貨空間，提高零擔快捷運輸效率，齊齊哈爾軌道交通裝備有限公司(以下簡稱齊軌道裝備公司)研制開發了鐵路小型集裝箱(以下簡稱小型箱),該箱能夠將散雜貨物集裝在一起，便于貨物集中運輸和裝卸,提高運輸效率。

2.研制目標和設計原則

2.1 研制目標

(1)總重1.5t、載重≥1.32t、容積≥1.28m3。(2)滿足鐵路快運車輛的裝載運輸要求,提高鐵路貨物周轉效率。(3)適應既有裝卸貨設施，使用方便;滿足快裝快卸，堆碼運輸和存放要求。(4)產品工藝性好，維修方便。(5)延長檢修周期，提高集裝箱的使用效率。

2.2 設計原則

(1)充分利用既有棚車內部空間，兼顧公鐵聯運。(2)裝卸作業效率高，適應機械化和人工作業要求。(3)便于鐵路車輛、公路車輛間的裝載加固。(4)自重輕、結構可靠、容積利用率高。(5)統一接口及使用標準件，方便運用、檢修。

3.主要參數、結構的確定

3.1 自重與載重的確定

自重是集裝箱設計的重要參數，在總重一定的情況下，自重越輕載貨能力越大，運輸效益越好。為此，在集裝箱總重確定為1.5t 的條件下，齊軌道裝備公司通過采用輕量化設計方法，對箱體結構進行優化，簡化連接方式，并采用薄板折壓的焊接結構，盡可能降低自重。通過結構優化和輕量化設計，在保證集裝箱強度和使用壽命的前提下，滿足了該集裝箱自重不大于180kg，載重1320kg 的要求。

3.2 容積的確定

容積是影響集裝箱綜合技術經濟性的關鍵參數，確定合理的容積，可有效提高集裝箱運輸的技術經濟性。但為能提高集裝箱的容積利用率，并保證叉車或手動液壓搬運車的作業要求，齊軌道裝備公司對該箱內部結構進行了優化，減少影響容積利用的板、梁設置，最終確定集裝箱內部長、寬、高尺寸分別為898mm、1256mm 和1143mm，此時箱內部容積為1.28m3。

3.3 箱頂結構的確定

為了實現集裝箱堆碼功能，箱頂采用整體折壓的回字形凸起結構,四周為平臺。在集裝箱堆碼時，上部集裝箱支座落入下部集裝箱頂的回字形平臺上,集裝箱箱頂凸起的豎邊，可對上部集裝箱落裝起導向和定位作用,即能保證支座順利落入回字形平臺，又可限制上部集裝箱的竄動，在箱頂凸起四角設置了防撞護角，堆碼作業時，提高箱頂的防撞能力，且保證支座與凸起間留有適當的間隙。同時，凸起部分采用折壓波紋板結構，提高了頂板剛度，增大貨物的接觸面積，有利于貨物的存放和運輸。

3.4 后端門防撞結構的確定

為了保證小型箱在裝卸車作業時貨物安全,只允許正向叉裝作業(從后端門進行叉裝),作業時極容易造成門鎖裝置和鉸鏈損傷,為保護門鎖裝置,在其右側設置防撞梁,對鎖桿起到防護作用;將側墻板向后端門方向延伸折邊,使鉸鏈嵌入側板內,鉸鏈座與側板焊接在一起,加固了鉸鏈結構,起到了有效的防護作用,防止雨水側向侵入,增強了水密性。

4.方案簡介

4.1 用途

鐵路小型集裝箱主要用于鐵路、公路快運貨物周轉運輸，同時適用于公路快運貨物的運輸。

4.2 主要技術參數

額定質量(kg)： 1500;自重(kg)： 180;容積(m3)：≥1.28;外長(mm)： 1300;外寬(mm)： 1000;外高(mm);1300

4.3 主要結構

鐵路小型集裝箱主要由底架、前端墻、側墻、箱頂和后端門組成，主體結構采用耐候鋼。

(1)底架。主要由框架、支座和地板組焊而成。框架為設有根橫、縱梁的井字形結構，框架四角及中部設有支座，起支撐箱體并在堆碼時起定位作用,其尺寸及組裝位置滿足叉車、手動液壓搬運車對該箱四向進叉作業的要求。(2)前端墻。由前2 個角柱和端墻板組焊而成。前端墻板為垂直壓型波紋板。角柱采用C 型折壓結構。(3)側墻板。側墻板為垂直壓型波紋板。(4)后端門。由門框和門扇組成。門框由門楣和兩根門角柱組焊而成。門楣和門角柱均為槽形折壓件。門角柱與側墻板組焊后形成矩形空心結構, 滿足堆碼強度和剛性要求。門扇由門葉、鉸鏈組成、門鎖組成、門封膠條等組成。門扇通過鉸鏈銷安裝在門框上, 并可轉動約270°。右門扇上設有1 套門鎖裝置，其右側焊有防撞梁，以保護鎖桿裝置。左門扇上設有止擋和鎖桿手鎖施封裝置。左門扇在右門扇未打開的情況下, 不能打開。(5)箱頂。箱頂采用回字形凸起結構,四周為平臺，中間為凸起。箱頂應設置吊裝結構，滿足起吊和堆碼落裝作業要求。

5.仿真分析情況

為驗證鐵路小型集裝箱設計的強度和剛度是否滿足使用要求，提高產品可靠性，齊軌道裝備公司依據《集裝箱檢驗規范》對其進行了強度、剛度的有限元分析計算分析，計算結果滿足小型箱的使用要求。

6.小型箱主要特點

(1)外部尺寸按照既有棚車內部尺寸及門口尺寸選取，同時兼顧箱式貨車和標準集裝箱尺寸，可滿足公鐵聯運要求。(2)箱體采用薄板折壓結構，自重輕，容積利用率高。(3)采用對開式側門結構，門上裝有密封膠條，門楣上設置防雨檐,保證整箱的密封性，防止雨水等侵襲。(4)箱頂采用回字形凸起結構，實現快速堆碼定位功能, 可滿足2 層重箱運輸，3層重箱堆碼存放要求;凸起頂板采用折壓波紋結構,提高箱頂板剛度,易于堆放貨物或放置托盤。(5)箱體采用四周及中間防撞結構，避免叉裝時鎖桿和鉸座損壞。

7.結束語

鐵路小型集裝箱結合鐵路貨物運輸現狀，采用三維設計及模擬仿真等先進的設計手段，對結構進行了優化創新，箱體容積、裝載能力等關鍵技術指標明顯提升。該箱能夠將散件貨物進行包裝整理，形成集裝單元，實現裝卸、搬運機械化作業，提高了貨物在裝卸、運輸環節的效率，減少貨損，大大提升鐵路貨物的運輸經濟效益。

第二篇：集裝箱論文

一、國際集裝箱運輸的發展過程

集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式，但其發展卻經歷了漫長的過程。集裝箱運輸的發展可分為以下幾個階段：

（一）集裝箱運輸發展的初始階段（19世紀初~1966年）

集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。

1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到后期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運輸還處于初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以后集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。

（二）集裝箱運輸的發展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。

1970年約有23萬TEU，1983年達到208 萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。

雖然在20世紀70年代中期，由于石油危機的影響，集裝箱運輸發展速度減慢，但是這一階段發展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。

（三）集裝箱運輸的成熟階段（1984年以后）

1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。目前，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80％。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現在以下兩個方面：

（1）硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。

（2）開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供“門到門”的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。“門到門”運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應看到世界各國集裝箱運輸的發展是不平衡的。集裝箱運輸是資本密集、管理技術要求高的產業，發展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸的發展階段，少數還處于起步階段。但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿易，發展中國家必須吸收先進國家的先進技術和管理經驗，才能跟上時代的要求，適應國際貿易發展的需要。

二，我國集裝箱運輸發展分析

我國集裝箱運輸發展的內部因素

1.經濟發展的先決因素

廣西論文網

我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產業結構的促進因素

我國基本完成了工業的“調整型增長”，并表現出“加速增長”的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來一段時間里，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。

3.外貿發展的主導因素

隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航

運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現“共同構成亞太地區超一流國際航運中心”的目標。我國集裝箱運輸發展的外部因素.1.政府倡導的推動因素

作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。2.物流發展的催化因素

物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完

善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。3.國際競爭的激勵因素 我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸的發展可望百尺竿頭，更進一步。

第三篇：集裝箱論文

集裝箱運輸組織系統

Container transportation organization system

專業：物流工程 姓名：王猛 教師：郭迪

摘要：集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，是件雜貨運輸的發展方向，它幾乎已經遍及了世界上所有的國家。集裝箱運輸已經成為國際貿易通用的最優運輸方式，國際集裝箱多式聯運網絡也正在形成。

集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式.與傳統的雜貨散運方式相比,它具有運輸效率高,經濟效益好及服務質量優的特點.因此,集裝箱運輸在世界范圍內得到了飛速發展,已成為國際貿易的最優運輸方式.經過幾十年的發展,隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術臻于成熟,到1980年代集裝箱運輸已進入國際多式聯運時代.國際多式聯運（Multimodal Transportation）是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式.它通常是以集裝箱為運輸單元,將不同的運輸方式有機地組合在一起,構成連續的,綜合性的一體化貨物運輸.通過一次托運,一次計費,一份單證,一次保險,由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸,即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排.它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式.關鍵詞：水路運輸 鐵路集裝箱運輸 成組運輸 裝卸 作業方法

1.鐵路運輸

集裝箱運輸組織作，可以分為發送作業、中轉作業和交付作業宣部分，以鐵路集裝箱運輸組織工作為例：

1.發送作業

是指在發站裝運之前各項貨運作業，包括集裝箱承運前的組織工作和承運后至裝運前的作業。具體包括貨主要明確使用集裝箱運輸的條件及有關規定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內規定承運日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。

2、中轉作業 集裝箱運輸除了由發站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經過中轉才能至到站。中轉站的任務是負責將到達中轉站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續發往到站。

3、交付作業

是指裝運集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續等工作，具體包括卸車作業，交付作業，鐵路貨運員根據車站的卸車計劃及時安排貨位、核對運單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號、印封號是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達記錄/最后，由貨運室通知發貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運員與收貨人代理共同核對箱號，檢查箱體封印，確認無誤后，填發門到門運輸作業單，并在作業單上簽收。

2.水路運輸

水路運輸把貨物裝在集裝箱內用船舶運送的一種現代化的水路運輸方式。

產生和發展

雜貨的種類繁多、包裝不一，每件貨的重量、尺碼也各不相同,采用傳統的貨船運輸形式,裝卸效率低，船舶在港時間長。為改變這一狀況，首先出現了成組運輸，即用貨板（又稱托盤）將不同尺碼、不同包裝的雜貨組成規格統一的貨組，以便利裝卸、搬運和運輸。為適應外貿運輸發展的要求,又改用集裝箱,便產生了水路集裝箱運輸。

1955年4月，美國泛大西洋輪船公司在一艘T-2型油船的甲板上裝載了58個集裝箱，從新澤西州的紐瓦克駛往得克薩斯州的休斯敦，這是水路集裝箱運輸的開端。1957年10月，這個公司又將一艘 C-2型貨船改建成第一艘全集裝箱船。此后，在美國和歐洲一些國家開展了大規模的水路集裝箱運輸。發展中國家為了適應國際貿易的需要，也逐漸開展集裝箱運輸。到1980年1月1日，全世界主要的國際航線上均實現了件雜貨集裝箱化，組成了一個集裝箱國際運輸網，共有全集裝箱船542艘,1160萬載重噸，裝載集裝箱的能力為62萬個標準箱。1980年有52個國家有集裝箱專用碼頭,135個港口開辦了集裝箱運輸，已建成的集裝箱專用泊位有582個。

國際集裝箱運輸的發展，自1968年起分三個時期：①1968～1973年，以北美、歐洲、澳大利亞和日本為中心，建立了以全集裝箱船為主的運輸網，稱為東西航線集裝箱化階段；②1974～1977年，紅海、波斯灣和南非等地區相繼實現件雜貨集裝箱化，在發達國家和這些地區的發展中國家之間開辟了許多新的集裝箱運輸航線，稱為南北航線集裝箱化階段；③1978～1980年，在國際集裝箱運輸航線的主要港口和發展中國家港口間發展了支線運輸。

中國的海上集裝箱運輸始于1969年10月，臺灣省的第一艘集裝箱船“東方神星”號，開辟了臺灣到美國西海岸的集裝箱運輸航線。1972年9月，上海-大連航線開展了水路集裝箱運輸。次年9月，在中國-日本航線上開展了國際海上集裝箱運輸。計先后開辟的國際海上集裝箱航線有：中國-美國東海岸、西海岸，中國-歐洲，中國-澳大利亞、新西蘭，中國-紅海、地中海,中國-西非，中國-波斯灣，中國-日本,中國-東南亞等航線。國內水路集裝箱運輸主要分三個航區：①北方航區,有上海-東北地區（水陸聯運）和上海-大連兩條航線;②長江航區，有武漢-沙市、武漢-宜昌和武漢-上海3條航線；③華南航區，有廣州-海口、廣州-汕頭、湛江-海口和湛江-北海 4條航線。此外還有香港至上海、天津、新港、青島、黃埔、大連等航線。

中國于1975年在天津新港興建集裝箱碼頭，1981年投產使用。目前上海、天津、黃埔、大連、青島等港和臺灣省的高雄、基隆、臺中等港都建有集裝箱碼頭。

優越性

集裝箱運輸的貨物是裝在密閉的、尺寸和強度都很大的集裝箱內，因此在運輸過程中，集裝箱具有高強度的外包裝作用。此外，集裝箱運輸還具有下述優點：①提高裝卸效率，減輕勞動強度；②有利于實行多式聯運，避免貨物搗載，防止貨損貨差；③加速車船周轉，加快貨物送達；④節省包裝費用，簡化理貨手續；⑤減少營運費用，降低運輸成本。所以采用集裝箱運輸，對貨主、船公司和港口都會帶來相應的經濟效益。

開展條件

①要有穩定而集中的貨流，理想的貨種是高價貨、高運費率貨、易碎貨及日用百雜貨等；②在整個運輸過程的各個環節上更新裝卸設備和運輸設備，以適應集裝箱的裝卸、搬運和運輸；③要有健全的管理機構和嚴密的管理制度，以保證有條不紊地進行運輸生產；④要有完整的內陸運輸網，保證港口的集裝箱能及時集散；⑤集裝箱的規格和貨物的包裝要標準化，以提高貨物裝箱和裝卸效率。

貨流特點和組織形式

集裝箱運輸的典型貨流程序是預先將分散的小批量貨流集中到內陸地區的內地倉庫或貨運站（集裝箱運輸的第一樞紐站），組成大批量貨物裝入集裝箱后，用專用列車送達起運港的集裝箱碼頭（第二樞紐站），再用集裝箱船運至到達港的集裝箱碼頭（第三樞紐站），從此用專用列車運到內地倉庫或貨運站（第四樞紐站），最后用集裝箱專用拖車送交收貨人。

集裝箱貨流根據具體航線上的經濟地理條件，可有四種不同的組織形式：①發貨量大，收貨量大，在發貨地組織整箱貨，運到收貨地后以整箱貨送交收貨人；②發貨量大，收貨量小，在發貨地組織整箱貨，運到收貨地內地倉庫作為拼箱貨拆箱，再分送各收貨人；③發貨量小,收貨量大，在發貨地內地倉庫組織拼箱貨裝箱,運到收貨地整箱送交收貨人；④發貨量小，收貨量小，在發貨地內地倉庫組織拼箱貨裝箱，運到收貨地內地倉庫再拆箱分送各收貨人。四種形式中以第一種最有利于組織門到門運輸。

3.公路運輸

特點:(1)集裝箱運輸是一種“門—門”運輸，要實現“門—門”運輸，就離不開集裝箱卡車運輸這種“末端運輸”方式；[1](2)集裝箱卡車運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接、輔助性的作用；(3)表現出公路運輸共有的缺點。

貨運形式: 由于公路集裝箱運輸在多式聯運中所具有的特點和作用，因此，有必要予以確定公路集裝箱運輸的貨運形式及其業務范圍。在這里，我們所能討論的也僅限于多式聯運(國內段)的公路運輸的貨運形式和業務范圍。貨運形式主要有以下幾種： 1．整箱港到門直達運輸。2．整箱港到站或堆場運輸。3．整箱門到港直達運輸。4．整箱門到場或站運輸。5．空箱場到門或站到門運輸。6．空箱站到場或場到站運輸。7．空箱站到站或場到場運輸。

4.航空運輸

1.貨物運輸快速便捷

專用飛機的出現，最大限度地縮短了運輸的時間和距離，它不受江河山川等地形條件的影響，能跨越國界、地界飛行，這對需要急運貨物的貨主來說，是一種最快捷便利的運輸方式。2.安全性能高

隨著高科技在航空運輸中應用和不斷對飛機進行技術革新，要求地面服務、航行管制、設施保證、儀表系統、狀態監控等技術都要得到提高，從而保證了飛機飛行的安全性，而且采用的是集裝箱裝載，因此，航奎集裝箱運輸的安全性是比較高的。3.貨物運輸的價值性與經濟性

一般來說，價值越高的貨物越是采用安全性能高、運輸時間短的運輸方式，航空集裝箱化運輸的出現，正是適應了這種高價值的物品，諸如金銀財寶、貴重物品、快遞急件等的運輸要求，同時，它能夠節省費用與時間，可以創造出更高的經濟價值。4.航空貨運市場也就是集裝箱貨運市場

集裝箱運輸技術雖在全世界被廣泛采用，然而無論是水路承運人、公路承運人或鐵路承運人，在他們所承攬的貨物中，有適合集裝箱運輸的貨物，也有不適合集裝箱運輸的貨物。但是對于航空承運人所承攬的貨物中，一般均為適箱貨物。也就是說，航空承運人的貨運市場，就是集裝箱貨運市場。5.貨物的價值是判定其是否適于空運的主要條件

適于空運的特定貨物的價值越高，其采用空運的可能性就越大。因為：

(1)空運運費比水路、公路、鐵路的運費都要高，而貨物價值越高，則越容易承擔較高的運費。(2)貨物價值越高時，采用空運給貨主帶來的好處也更大，這種好處包括能保證貨運質量、能使商品即時投放市場、能減少貨物的庫存量等。

可見，貨物的高價值無疑是促使貨物采用航空運輸的一個重要特征。隨著全球經濟一體化的不斷加強和世界貿易的高速擴展，具有快速、可靠、靈活以及高附加值的航空集裝箱運輸在整個貨運領域中所占的位置越來越突出。6.貨物的運送時間要求是判定其是否采用空運的重要因素

有些貨物的價值雖然并不很高，但其運送的時間要求卻很高，這類貨物如特定的普通件貨或急件貨物，在航空貨運量中占有相當大的比重。這是由于區域經濟的分工與協作以及不同的自然地理條件使產品產生差異，因而促使不同地區之間的貨物要進行流通。例如荷蘭種植的郁金香花，由于它的獨特品種，就需要空運銷往世界各地，以滿足人們生活上的需求。

參考文獻：集裝箱運輸與多式聯運 北京交通大學出版社 主編：朱曉寧

供應量一體化運營管理 東軟電子出版社 主編：吳賾書 劉猛

第四篇：新鐵路集裝箱教案

鐵路集裝箱運輸管理

培訓教案

2013年11月

集裝箱運用管理

一、《集裝箱運輸管理》學習目的 1.熟悉集裝箱運輸系統組成要素內容

硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨

軟件：管理規章文電、管理方法、管理手段

2.掌握集裝箱運輸管理知識：集裝箱運輸概論、辦理站管理、貨運改革對集裝箱規章規定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運組織程序及其業務。4.掌握集裝箱運輸車站貨運作業管理規定。5.掌握集裝箱運輸安全關鍵點。

二、規章 文電

? 1.《鐵路集裝箱運輸管理規則》鐵運〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運輸規則》鐵運〔2007〕203）

? 3.《鐵路集裝箱運輸相關技術條件》運營專業 〔2010〕659號

? 4.《關于加強集裝箱運輸管理工作的通知 》鐵運〔2010〕155號

? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運輸管理實施細則》蘭鐵貨函〔2013〕328號

? 6.《液體集裝袋鐵路運輸管理規定》運營專業〔2009〕35號）

三、參考資料

《鐵路集裝箱運輸》，中國鐵道出版社

一、集裝箱運輸的基本條件

1、集裝箱的的定義和分類

集裝箱是一種貨物運輸設備, 全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉，具有永久性，因此足夠堅固，可供一再使用，具有特別設計，便于使用一種或一種以上運輸方式載運貨物，而無須中途重裝，便于使用機械裝卸,可長期反復使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2、集裝箱分類

普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風箱、敞頂箱、臺架箱和平臺箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運規第4條 按箱主分為：

鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。運規第4條 按是否符合國家或鐵道行業標準分為：

標準箱和非標箱。

3.集裝箱應由具有資質的機構進行鑒定 運規第5條：

集裝箱箱主應保證集裝箱質量符合國家或鐵道行業標準，由具有資質的機構進行鑒定、認可、制造、維修，并按規定進行定期檢驗，確保集裝箱的質量滿足鐵路運輸安全要求。

相關說明：我國集裝箱GB標準由全國集裝箱標準化技術委員會負責歸口管理。中國船級社進行鑒定并按規定進行定期檢驗。

4.特種貨物箱、專用箱和非標通用箱的試驗和認證 規第6條：

特種貨物箱、專用箱和非標通用箱應經有資質的單位進行相關試驗和認證，由托運人向發站提交有關技術文件和上路運輸申請；鐵路局（公司）對運輸安全性等進行審查后，提出意見報鐵道部公布上路運輸。（鐵總運?2013?42號文件）

修改為：不符合國家標準或國際集裝箱安全公約的集裝箱，應當經中國鐵路總公司運輸局審核同意后方可在鐵路運輸中使用。

5.受理僅在國內運輸的自備箱

由箱主向發站提出申請，車站逐級上報，鐵道部統一公布編號后，在全路使用。自備箱箱主發生變更時，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質單位檢驗合格后，辦理相關手續。刪除此內容。

鐵運?2010?155號 第5條：經鐵路運輸的自備箱定檢周期不低于鐵路箱標準。受理自備箱時，發站要嚴格執行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術要求》（TB/T3207-2008），必要時應查看集裝箱證書等相關證明文件。

購臵、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標通用箱前須向鐵道部運輸局提出申請，批準后方可實施。凡未公布編號的，不得上路使用。

6.自備特種貨物箱、專用箱、非標通用箱上路運輸。鐵運?2010?155號 第16條

應由托運人向發站提出申請，申請材料應包括： ①發站、到站；

②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運貨物品名及理化性質（必要時應提供有資質單位出具的 貨物鐵路運輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術資料；

⑤集裝箱技術參數、結構特點、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；

⑧其他與鐵路運輸有關的特殊要求。

海鐵聯運、國際聯運（發站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發鐵路局確定運輸條件，確保滿足運輸安全要求后方可上路運輸；其他須由發站逐級上報，鐵道部運輸局公布后方可上路運輸。（鐵總運?2013?42號文件）刪除此內容。

7.鐵路集裝箱運輸規則第7條：

集裝箱應按國家或鐵道行業標準涂打相應的標記和標志。20英尺以上的集裝箱應有集裝箱檢驗單位徽記、國際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國際鐵路聯盟認證標記，其中國際集裝箱安全公約安全合格牌照上應標有維修檢驗日期或有連續檢驗計劃標記，且箱體標明的集裝箱號碼應與牌照一致。

1、必備標記

1）識別標記。它包括箱主代好，順序號和核對數字。

（1）箱主代號。國際標準化組織規定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規定，第四個字母一律用U表示。

（2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如又小數字不是6位時，則在有效數字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對數字。核對數字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據。它位于箱號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。

2）作業標記。

它包括以下三個內容：

（1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），ISO688規定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。

（2）空陸水聯運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側壁和端壁的左上角，并規定標記的最小尺寸為：高127mm,長355mm,字母標記的字體高度至少為76mm。

（3）登箱頂觸電警告標記。該標記喂黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂的扶梯處，以警告登體者有觸電危險。

2、自選標記

1）識別標記

它包括（1）國家和地區代號，如中國用CN；美國用US

（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

2）作業標記。

它包括（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記。

（2）國際鐵路聯盟標記。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。

3、同行標記

集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續，延長了集裝箱的周轉時間。

集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。

一、標準箱號構成基本概念：采用ISO6346（1995）標準。標準集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個部分：

1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標準集裝箱是表明箱主和經營人為中遠集運。

2、第二部分由6位數字組成。是箱體注冊碼（Registration Code）, 用于一個集裝箱箱體持有的唯一標識。

3、第三部分為校驗碼（Check Digit）由前4位字母和6位數字經過校驗規則運算得到，用于識別在校驗時是否發生錯誤。即第11位數字。

根據校驗規則箱號的每個字母和數字都有一個運算的對應值。箱號的前10位字母和數字的對應值從0到Z對應數值為0到38，11、22、33不能對11取模數，所以要除去。

2、第N位的箱號對應值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）

例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對應值×21－1 ＝13×1＝13。類推第2位代碼為B 它的代碼值＝代碼的對應值×22－1 ＝12×2＝24 以此類推得到箱號前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對11取模

箱號為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個箱號第11位的識別碼的數值。

以此類推，就能得到校驗碼 8.鐵路箱定檢時間的規定

鐵路集裝箱管理規則 第37條：

20英尺及以上通用標準鐵路箱定檢時間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標通用鐵路箱的定檢時間和使用年限另行規定。實施連續檢驗計劃的，按有關規定辦理。9.辦理站集裝箱管理

集裝箱運輸實行全路統一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業運輸公司（以下簡稱公司）均應設專人負責集裝箱運輸管理，共同完成集裝箱運輸工作。管規第4條

集裝箱辦理站應設臵集裝箱貨運人員，負責集裝箱運輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時溝通車站解決。管規第6條 10.集裝箱的逐級管理

鐵路集裝箱運輸管理規則 第25條定：

集裝箱運輸實行全路集中統一調度指揮，集裝箱調度納入全路運輸生產調度系統。各級集裝箱調度根據鐵道部下達的月度集裝箱裝車計劃審批和下達月度裝箱計劃，按計劃組織裝箱，調整集裝箱保有量和箱流去向，組織實施集裝箱班列運輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準確掌握集裝箱運輸和專用平車動態，及時處理發生的問題。

[管規第6條]集裝箱辦理站應設臵集裝箱貨運人員，負責集裝箱運輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時溝通車站解決。

[管規第9條]集裝箱辦理站對到發、堆放、進出站及待修、待報廢的集裝箱必須按箱號跟蹤管理，保證信息準確、完整、傳輸及時。

[管規第10條] 辦理集裝箱運輸業務的專用鐵路、鐵路專用線，應由車站貨運人員按照車站集裝箱貨場條件對鐵路箱進行管理。

[鐵運?2010?155號 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運輸的，應嚴格按照貨場條件管理，與車站簽訂的有關運輸協議要明確集裝箱交接、免費留臵時間等相關內容，發生的集裝箱延期使用費由車站核收。11.辦理站集裝箱應采用門到門運輸。

車站箱務管理是集裝箱箱務管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運用效率、資產安全的主要工作。按照要求：

[運規第13條] 集裝箱應采用門到門運輸。托運人和收貨人可使用自有運力或委托運輸單位進行，車站應提供便利條件。特殊情況下，根據托運人、收貨人要求也可在站內指定區域裝、掏箱。鐵路箱出站時，車站應與門到門運輸單位或托運人、收貨人簽訂運輸安全協議并收取保證金。

12.集裝箱到達作業質量要求 交接質量要求

1.有關票據交接完整、及時、準確。

2.及時報告重車送到貨物線時間，認真核對現車數據，確認車號、封套一致,車輛裝載狀態良好，發現問題按規定及時處理。

3.制定卸車計劃。

箱區箱位分配合理，裝卸搬運總距離合理。1.報告及時、準確。2.車號正確。

3.穩起輕放，不沖撞箱體，不錯卸、不漏卸。4.確認票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發現異狀,如實編制記錄。5.報告及時、準確。6.錄入及時、準確、完整。

13重車、空車交接

? 1.核對運單和現車。2.檢查車輛裝載情況。3.憑運單核對現車，確認箱號車號一致。4.裝載加固符合要求，平車裝載時，鎖頭入位。1.檢查車輛狀況。2.信息錄入。

3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。4.卸車信息及時準確錄入集裝箱追蹤系統。

對照規章：[管規第11條]發到的集裝箱應使用“集裝箱到發登記簿”（格式1）進行管理。單證保管期限為1年。[管規第22條]集裝箱裝車和卸車時，應核對箱號，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

14.到站卸車發現集裝箱施封鎖丟失、封印內容不符施封失效時

到站卸車發現集裝箱施封鎖丟失、封印內容不符施封失效時，應在當時清點箱內貨物并編制貨運記錄；發現集裝箱破損可能危及貨物安全時，應會同收貨人或駐站公安檢查箱內貨物并編制貨運記錄。鐵路箱破損時應編制“集裝箱破損記錄”。

15.集裝箱交付質量要求

1.相關票據完整、正確，便于查找。

2.收貨人提出的領貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質量要求

在指定區域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內清掃干凈，關閉箱門，特種箱有關部件按要求復位。發催領通知

不遲于卸車次日。收貨人拒領或無法找到收貨人時，及時按規定處理。卸車作業內容

1.報告作業開始時間。2.卸車前，確認車號。3.按卸車計劃卸車。

4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對箱號、箱數、施封鎖內容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。

5.報告作業結束和取走空車時間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統。

2.對照規章：[運規第25條] 到達的集裝箱，應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱貨物，并于領取的當日內將箱內貨物掏完或將集裝箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費。3.[運規第26條第2款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：到達的集裝箱應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱。

4.[運規第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負責。鐵路箱掏空后,收貨人應清掃干凈，將箱門關閉良好，撤除貨簽及無關標記，有污染的須除污洗刷。

5.[運規第28條] 收貨人領取自備箱時，自備箱與貨物應一并領取。

6.[運規第29條]承運人與托運人或收貨人交接集裝箱時，施封的憑箱號、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號和箱體外狀交接。

16.收貨人在接收集裝箱時的規定

[運規第34條] 收貨人在接收集裝箱時，應按運單核對箱號，檢查施封狀態、封印內容和箱體外狀。發現不符或有異狀時，應在接收當時向車站提出。到站檢查發現施封鎖脫落、失效、站名或號碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應向收貨人出具貨運記錄，并按記錄點交貨物。[運規第35條] 集裝箱在承運人的運輸責任期內，箱體沒有發生危及貨物安全的變形和損壞，箱號、施封號碼與運單記載一致，施封有效，發生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運事故時，由托運人負責。17.空箱出站質量要求

1.核對信息。

2.確認集裝箱狀態良好后將其交給托運人。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關信息錄入追蹤系統。1.確認信息無誤。

2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術要求》（TB/T3207-2008）和相關專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運通知要求。托運人認為箱體狀態不良時，應予以更換。

3.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。18.鐵路箱重箱出站

1.核對運單。2.交付。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關信息錄入追蹤系統。1.不錯交、不誤交。

2.與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容，在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。19.自備箱出站

1.核對運單； 2.交付。

1.不錯交、不誤交。2.與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容，在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記。

對照規章：[運規第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。

[管規第11條]進出站的鐵路箱應使用“集裝箱出站單”管理。

[管規第13條]車站應每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對存箱數量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時催還未按時送回車站的鐵路箱。車站應按月清查站內外的鐵路箱。發現賬實不符時，應查明原因，及時上報。20.集裝箱承運及裝車 受理運單作業內容 ： 1.統一受理和審核運單。

2.安排裝箱計劃,批準集裝箱進站日期。質量要求

1.按運單填制辦法逐項審核,符合集裝箱運輸條件，符合一批辦理托運條件,符合車站營業辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效；

2.預先分配空箱，與托運人預約領取空箱、進貨時間。1.確認信息無誤。2.在指定區域裝箱。裝箱前，確認箱體狀態良好，將集裝箱上殘留的無關標識、雜物清除干凈。裝箱時，充分利用箱內容積，碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運輸技術條件、試運方案有關規定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。

3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運輸技術條件、試運方案有關規定。

4.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

對照規章：[運規第9條]集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸的要求，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。

[運規第10條]在一定季節和區域內不易腐爛的易腐貨物，經承運人確定，可使用通用集裝箱裝運。

集裝箱裝運多種品名（規格）的貨物不能在運單內逐一填記時，托運人應按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發站存查；一份隨同運送票據遞交到站；一份退還托運人。

集裝箱內單件貨物的重量超過100kg時，應在運單“托運人記載事項”欄內分別注明實際重量。

在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應在運單“托運人記載事項”欄內記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。

[運規第19條]托運的集裝箱不得匿報貨物品名，貨物中不得夾帶危險貨物、易腐貨物、貨幣、有價證券以及其他政令限制運輸的物品。

[運規第20條]托運人應使用箱體狀態良好的集裝箱。使用鐵路箱時，承運人應提供狀態良好的集裝箱。托運人在使用前必須檢查箱體狀態，發現箱體狀態不良時，承運人應予以更換。21.重箱進站作業內容

1.核對信息。

2.根據實際情況確定是否對箱內貨物品名和裝載狀況進行檢查。3.稱重。

4.確認集裝箱狀態良好后予以接收。

5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關信息錄入追蹤系統。1.確認箱號等信息無誤。2.檢查比例符合車站要求，檢查臺賬完整，發現問題妥善處理。

3.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

4.對照“鐵路箱出站單”認真檢查箱體狀況，發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應要求托運人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運輸安全的不得接收。5.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。22.自備箱進站質量要求

1.核對信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺帳完整，發現問題妥善處理。

3.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

4.認真檢查箱體狀況，發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應要求托運人改善后接收。箱體破損危及貨物和運輸安全的不得接收。23.鐵路箱空箱進站

1.對照“鐵路集裝箱出站單”,計算站外停留時間，檢查箱體質量。

2.返回還箱收據,將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊。3.將有關信息錄入追蹤系統。

1.督促收貨人按規定日期返回集裝箱。按規定核收延期使用費。對發生破損的集裝箱編制記錄,向責任者核收修理費用。

2.順號裝訂,妥善保管。3.錄入及時、準確、完整。

對照規章：[運規第26條第3款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回；重去重回時應于領取的3日內送回。[運規第27條后款] 車站對交回的鐵路箱空箱應進行檢查，發現未清掃或未洗刷的，應在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責任委托清掃人員洗刷。

[運規第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時，車站收妥集裝箱并結清費用后，在乙聯上加蓋車站日期戳和經辦人章，將收據交還箱人。

24.鐵路箱由于托運人或收貨人責任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時的規定

鐵路箱由于托運人或收貨人責任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時，應由托運人或收貨人負責賠償，責任人在“集 裝箱出站單”上簽認，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責任人索賠的依據。自備箱由于承運人責任造成上述后果時，車站應編制貨運記錄，由承運人負責賠償。賠償費按實際發生的費用計算。[管規第40條第3款] 鐵路箱發生破損、丟失和因損壞報廢時，車站應填寫“集裝箱破損記錄”作為責任劃分和賠償依據，由責任單位承擔費用。責任按以下原則劃分：進站的鐵路箱發現破損，責任列送箱人。

對照規章：[運規第21條]集裝箱的裝箱由托運人負責。裝箱時應充分利用箱內容積，碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施，確保箱內貨物和集裝箱運輸安全。

[運規第22條]集裝箱施封由托運人負責。通用集裝箱重箱必須施封，施封時左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規定。托運的空集裝箱可不施封，托運人須關緊箱門并用10號鍍鋅鐵線擰固。

? [運規第24條]托運人施封后，應在運單上逐箱填記集裝箱箱號和相應的施封號碼。運單內填記不下時，填記在運單背面。已填記的箱號和施封號碼不得隨意更改，必須更改時，托運人須在更改處蓋章證明。托運人對所填記事項的真實性負完全責任。箱內所裝貨物的品名、件數、重量及使用的箱型、箱號、封印號等應與運單（物品清單）記載的內容相符。

? [運規第25條]發送的集裝箱應于承運人指定的進站日期當日進站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費。

? [運規第26條第3款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回；重去重回時應于領取的3日內送回。

? [運規第31條]承運人有權對集裝箱貨物品名、重量、數量、裝載狀況等進行檢查。需要開箱檢查貨物時，在發站應通知托運人到場；在到站應通知收貨人到場；無法約見托運人或收貨人時，應會同駐站公安檢查。托運人有違約責任時，應按規定向托運人或收貨人核收違約金和因檢查產生的作業費用。可繼續運輸的，車站應會同托運人或駐站公安補封，編制貨運記錄。

? [運規第32條]發站在接收集裝箱時，檢查發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應由托運人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運輸安全的不得接收。

? [管規第12條] 車站應根據貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報貨物品名。25.裝車作業內容

? 1.報告空車送到貨物線時間。

2.裝車前，進行票、箱、車三檢,報告作業開始時間。3.裝車。

4.裝車后，對車輛裝載狀態進行檢查。

5.填寫貨車裝載清單，報告作業完了時間和重車取走時間。

6.將裝載清單信息錄入追蹤系統。? 1.報告及時、準確。

2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態良好，符合使用要求。報告及時、準確。

3.裝車作業穩起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯裝、不漏裝。

4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時，集裝箱居中。5.填記準確、完整，報告及時、準確。6.錄入及時、準確、完整。

? 對照規章：[管規第18條] 集裝箱裝車時，應填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號和對應的施封號。在貨運票據封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號（1噸箱除外），在“貨物實際重量”欄內填記箱數和全車集裝箱總重。

? [管規第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時，裝車前須確認鎖頭齊全、狀態良好；裝車后要確認鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規第21條]使用鐵路貨車裝運集裝箱時，應合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關規定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運時，箱門應朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運集裝箱時，應按規定裝載加固。使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內容省略）

[管規第22條]集裝箱裝車和卸車時，應核對箱號，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

26.集裝箱損壞責任的劃分

? 卸車發現破損時，由裝卸人員通知卸車貨運員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責任列裝車站裝卸單位。

? 裝卸車作業中發生的破損，責任列裝卸單位。? 站內外存放的鐵路箱發生破損，除能判明責任者外，責任列存放地單位。

? 進站的鐵路箱發現破損，責任列送箱人。? 管規第41條]鐵路箱丟失或因損壞報廢時按市場重臵價格賠償。鐵路箱破損按實際發生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。

二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：

1.貨物總重不得超過集裝箱的標記重量； 運規 第14條：托運的集裝箱，每箱總重不得超過其標記總重和鐵道部規定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運輸時，不得超過限制總重。運規 第9條：集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸的要求，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。

? 鐵運?2010?155號 第1條

? 標記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規定如下：

①在40英尺集裝箱辦理站間運輸，裝運適箱貨 物時，最大總重可達到30噸。

②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發到的，最大總重為18.5噸。③在其他20英尺集裝箱辦理站發到時，最大總重為24噸。

蘭鐵貨安電81號轉鐵總運輸局運營專業電918號）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標記載重，且應當符合貨車裝載方案要求。

1.集裝箱貨物裝載基本要求：

鐵運?2010?155號 第2條 未經鐵道部批準，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運。（鐵總運?2013?42號文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個品類的貨物，不得采用集裝箱運輸。

相關說明：1.貨物要均衡、穩定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重； 1延米長的范圍內20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長與全寬范圍內均衡裝載，當貨物不能占滿全部底面積時要向中心線集中并對稱裝載，在兩端留有空隙并進行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。

2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。

3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發生移動、傾翻現象。4.準備合格的捆綁加固材料。

5.注意托盤、叉槽的放臵方向是否正確。6.裝箱時必須考慮拆箱卸貨的方便。

7.在整個集裝箱內均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。

8.硬包裝的貨物裝箱時，應使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內壁 袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用隔板隔離。

有凸出、隆起或包裝不規則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。

濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應使用墊料并裝在底層。

輕浮貨物裝在重質貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。

把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放臵位臵應盡量利用貨物包裝的強度。

對圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對縫或對齊的方式。

根據托運人的要求或包裝上的標記，例如“此側向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進行搬運和裝載。

不規則的貨物裝載時要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。

細長貨物在集裝箱的底部按順長方向裝載。18 海關監管或可能被查驗的貨物必須裝在箱門附近。任何時候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復好，才可裝入箱內。22 裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24 掏裝箱時絕對不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查

? 嚴格執行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術

要求》（TB/T3207-2008）進行檢查。? 檢查集裝箱密封質量影響因素，例如箱門的變

形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構件的欠缺等。

? 檢查壁板、頂板、底板是否堅固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內部檢查

? 1.檢查箱內是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運輸的貨物。

2.檢查壁板和箱門的內襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其

它凸出物，如果發現此類缺欠，貨主應用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。

3.檢查箱底是否堅固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。

4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進入箱內，關閉箱門并鎖緊，看是否有光線進入箱內，如果有光線進入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進入。在箱內黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法

? 貨物在裝箱后一般都會產生空隙。由于空隙的存在，必須對箱內貨物進行固定處理，以防止在運輸途中由于搖擺和慣性（起動和制動、加減速時）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側壁之間用方木等支柱在水平方向加以 固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動。

系緊：用繩索、帶子等索具或用網具等捆綁貨物。集裝箱的側壁、端壁和門板處的強度較弱，因此在集裝箱內對貨物進行固定作業時要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應設法支撐在集裝箱的主要受力構件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。

三、集裝箱運輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運輸的安全

運輸途中常見的不安全因素包括：

專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；

普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達到額定重量，則中部的重量將達到一只箱重（24t或30.48t），當前已經不允許用敞車代用平車；另一個問題是集裝箱在鋼制敞車內由于寬度有較大裕量而滑向一側從而使車輛偏載；

集裝箱運輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應限制重載集裝箱使用代用敞車運輸。

鐵道部強調從以下幾個方面加強集裝箱裝載的安全管理：

集裝箱裝車前，要認真檢查確認車、箱技術狀態，對技術狀態不良影響運輸安全的車、箱，一律不得裝車。

管規第20條 集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時，裝車前須確認鎖頭齊全、狀態良好；裝車后要確認鎖頭完全入位，門擋立起。

管規第21條 使用鐵路貨車裝運集裝箱時，應合理裝載，防止超載、偏載、偏重。

端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運時，箱

門應朝向相鄰集裝箱。

使用普通平車裝運集裝箱時，應按規定裝載加

固。

使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止

偏載。（使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）

四、安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車

? 鐵運?2010?155號 第8條 安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時，須確認箱車完全分離后再進行后續作業。

?

各站要認真核實集裝箱車輛鎖閉裝臵，嚴格執行相關技術條件和作業要求，確保鎖閉裝臵鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動旋轉鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用四股以上八號鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運一箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術條件（試運方案）執行。

? 有關鐵路局要結合管內實際，在大風多發區段設立風力監測點，制訂大風情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。

? 第11條各貨檢站，特別是大風區段前的貨檢站，要加強貨檢力量和檢查力度，認真檢查集裝箱車裝載狀況；經貨檢作業或超偏載檢測監控系統檢測發現影響運行安全的問題時，必須按規定果斷處臵，確保運輸安全。? 進入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運（安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。

? 為了加強鐵路集裝箱管理，鐵道部運輸局對即有集裝箱運輸技術條件進行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關運輸條件》運營專業[2010]659號對集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術和鐵路箱、鐵路專用平車進行了要求和公布。

? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規定了裝車單位應將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號逐箱記入貨物運單和貨票,根據磅單按上述要求進行配載。

第五篇：新鐵路集裝箱教案要點

鐵路集裝箱運輸管理

培訓教案

2013年11月

集裝箱運用管理

一、《集裝箱運輸管理》學習目的 1.熟悉集裝箱運輸系統組成要素內容

硬件：集裝箱、集裝箱車輛、集裝箱辦理站、適箱貨

軟件：管理規章文電、管理方法、管理手段

2.掌握集裝箱運輸管理知識：集裝箱運輸概論、辦理站管理、貨運改革對集裝箱規章規定的修改條文。3.掌握鐵路集裝箱貨運組織程序及其業務。4.掌握集裝箱運輸車站貨運作業管理規定。5.掌握集裝箱運輸安全關鍵點。

二、規章 文電

? 1.《鐵路集裝箱運輸管理規則》鐵運〔2007〕204）? 2.《鐵路集裝箱運輸規則》鐵運〔2007〕203）

? 3.《鐵路集裝箱運輸相關技術條件》運營專業 〔2010〕659號

? 4.《關于加強集裝箱運輸管理工作的通知 》鐵運〔2010〕155號

? 5.《蘭州鐵路局集裝箱運輸管理實施細則》蘭鐵貨函〔2013〕328號

? 6.《液體集裝袋鐵路運輸管理規定》運營專業〔2009〕35號）

三、參考資料

《鐵路集裝箱運輸》，中國鐵道出版社

一、集裝箱運輸的基本條件

1、集裝箱的的定義和分類

集裝箱是一種貨物運輸設備, 全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉，具有永久性，因此足夠堅固，可供一再使用，具有特別設計，便于使用一種或一種以上運輸方式載運貨物，而無須中途重裝，便于使用機械裝卸,可長期反復使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2、集裝箱分類

普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用集裝箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風箱、敞頂箱、臺架箱和平臺箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。運規第4條 按箱主分為：

鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。運規第4條 按是否符合國家或鐵道行業標準分為：

標準箱和非標箱。

3.集裝箱應由具有資質的機構進行鑒定 運規第5條：

集裝箱箱主應保證集裝箱質量符合國家或鐵道行業標準，由具有資質的機構進行鑒定、認可、制造、維修，并按規定進行定期檢驗，確保集裝箱的質量滿足鐵路運輸安全要求。

相關說明：我國集裝箱GB標準由全國集裝箱標準化技術委員會負責歸口管理。中國船級社進行鑒定并按規定進行定期檢驗。

4.特種貨物箱、專用箱和非標通用箱的試驗和認證 規第6條：

特種貨物箱、專用箱和非標通用箱應經有資質的單位進行相關試驗和認證，由托運人向發站提交有關技術文件和上路運輸申請；鐵路局（公司）對運輸安全性等進行審查后，提出意見報鐵道部公布上路運輸。（鐵總運〔2013〕42號文件）

修改為：不符合國家標準或國際集裝箱安全公約的集裝箱，應當經中國鐵路總公司運輸局審核同意后方可在鐵路運輸中使用。

5.受理僅在國內運輸的自備箱

由箱主向發站提出申請，車站逐級上報，鐵道部統一公布編號后，在全路使用。自備箱箱主發生變更時，要提出集裝箱證書和檢修記錄，由鐵路局（公司）委托有資質單位檢驗合格后，辦理相關手續。刪除此內容。

鐵運〔2010〕155號 第5條：經鐵路運輸的自備箱定檢周期不低于鐵路箱標準。受理自備箱時，發站要嚴格執行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術要求》（TB/T3207-2008），必要時應查看集裝箱證書等相關證明文件。

購置、改造鐵路特種貨物箱、專用箱、非標通用箱前須向鐵道部運輸局提出申請，批準后方可實施。凡未公布編號的，不得上路使用。

6.自備特種貨物箱、專用箱、非標通用箱上路運輸。

鐵運〔2010〕155號

第16條

應由托運人向發站提出申請，申請材料應包括： ①發站、到站；

②箱主代碼和箱型代碼； ③擬運貨物品名及理化性質（必要時應提供有資質單位出具的 貨物鐵路運輸條件鑒定證明）； ④集裝箱證書或研制技術資料；

⑤集裝箱技術參數、結構特點、扣修條件； ⑥集裝箱堆存、裝卸作業要求； ⑦集裝箱檢查交接要求；

⑧其他與鐵路運輸有關的特殊要求。

海鐵聯運、國際聯運（發站或到站為港口、鐵路口岸站）的由始發鐵路局確定運輸條件，確保滿足運輸安全要求后方可上路運輸；其他須由發站逐級上報，鐵道部運輸局公布后方可上路運輸。（鐵總運〔2013〕42號文件）刪除此內容。

7.鐵路集裝箱運輸規則第7條：

集裝箱應按國家或鐵道行業標準涂打相應的標記和標志。20英尺以上的集裝箱應有集裝箱檢驗單位徽記、國際集裝箱安全公約（CSC）安全合格牌照、國際鐵路聯盟認證標記，其中國際集裝箱安全公約安全合格牌照上應標有維修檢驗日期或有連續檢驗計劃標記，且箱體標明的集裝箱號碼應與牌照一致。

1、必備標記

1）識別標記。它包括箱主代好，順序號和核對數字。

（1）箱主代號。國際標準化組織規定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規定，第四個字母一律用U表示。

（2）順序好，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如又小數字不是6位時，則在有效數字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對數字。核對數字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據。它位于箱號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。

2）作業標記。

它包括以下三個內容：

（1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），ISO688規定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。

（2）空陸水聯運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側壁和端壁的左上角，并規定標記的最小尺寸為：高127mm,長355mm,字母標記的字體高度至少為76mm。

（3）登箱頂觸電警告標記。該標記喂黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂的扶梯處，以警告登體者有觸電危險。

2、自選標記

1）識別標記

它包括（1）國家和地區代號，如中國用CN；美國用US

（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

2）作業標記。

它包括（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記。

（2）國際鐵路聯盟標記。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。

3、同行標記

集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續，延長了集裝箱的周轉時間。

集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。

一、標準箱號構成基本概念：采用ISO6346（1995）標準。

標準集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個部分：

1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(Owner Code)主要說明箱主、經營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標準集裝箱是表明箱主和經營人為中遠集運。

2、第二部分由6位數字組成。是箱體注冊碼（Registration Code）, 用于一個集裝箱箱體持有的唯一標識。

3、第三部分為校驗碼（Check Digit）由前4位字母和6位數字經過校驗規則運算得到，用于識別在校驗時是否發生錯誤。即第11位數字。

根據校驗規則箱號的每個字母和數字都有一個運算的對應值。箱號的前10位字母和數字的對應值從0到Z對應數值為0到38，11、22、33不能對11取模數，所以要除去。

2、第N位的箱號對應值再分別乘以2N－1（N＝1，2，3………..10）

例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對應值×21－1 ＝13×1＝13。

類推第2位代碼為B

它的代碼值＝代碼的對應值×22－1 ＝12×2＝24 以此類推得到箱號前10位代碼的代碼值。將前10位的代碼值乘積累加后對11取模

箱號為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號的代碼累加值＝4061，取11的模后為2，就是這個箱號第11位的識別碼的數值。

以此類推，就能得到校驗碼 8.鐵路箱定檢時間的規定

鐵路集裝箱管理規則

第37條：

20英尺及以上通用標準鐵路箱定檢時間第一次為5年，第二次以后為2.5年。特種貨物鐵路箱、專用鐵路箱和非標通用鐵路箱的定檢時間和使用年限另行規定。實施連續檢驗計劃的，按有關規定辦理。9.辦理站集裝箱管理

集裝箱運輸實行全路統一管理。鐵路局、鐵路集裝箱專業運輸公司（以下簡稱公司）均應設專人負責集裝箱運輸管理，共同完成集裝箱運輸工作。管規第4條

集裝箱辦理站應設置集裝箱貨運人員，負責集裝箱運輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時溝通車站解決。管規第6條 10.集裝箱的逐級管理

鐵路集裝箱運輸管理規則 第25條定：

集裝箱運輸實行全路集中統一調度指揮，集裝箱調度納入全路運輸生產調度系統。各級集裝箱調度根據鐵道部下達的月度集裝箱裝車計劃審批和下達月度裝箱計劃，按計劃組織裝箱，調整集裝箱保有量和箱流去向，組織實施集裝箱班列運輸方案，掌握集裝箱扣修和修竣情況，全面、準確掌握集裝箱運輸和專用平車動態，及時處理發生的問題。

[管規第6條]集裝箱辦理站應設置集裝箱貨運人員，負責集裝箱運輸管理和裝卸車組織。公司在主要集裝箱辦理站的箱管人員應掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時溝通車站解決。

[管規第9條]集裝箱辦理站對到發、堆放、進出站及待修、待報廢的集裝箱必須按箱號跟蹤管理，保證信息準確、完整、傳輸及時。

[管規第10條] 辦理集裝箱運輸業務的專用鐵路、鐵路專用線，應由車站貨運人員按照車站集裝箱貨場條件對鐵路箱進行管理。

[鐵運〔2010〕155號 第14條]專用線、專用鐵路辦理集裝箱運輸的，應嚴格按照貨場條件管理，與車站簽訂的有關運輸協議要明確集裝箱交接、免費留置時間等相關內容，發生的集裝箱延期使用費由車站核收。11.辦理站集裝箱應采用門到門運輸。

車站箱務管理是集裝箱箱務管理中最重要、最核心的部分，也是確保集裝箱運用效率、資產安全的主要工作。按照要求：

[運規第13條] 集裝箱應采用門到門運輸。托運人和收貨人可使用自有運力或委托運輸單位進行，車站應提供便利條件。特殊情況下，根據托運人、收貨人要求也可在站內指定區域裝、掏箱。鐵路箱出站時，車站應與門到門運輸單位或托運人、收貨人簽訂運輸安全協議并收取保證金。

12.集裝箱到達作業質量要求 交接質量要求

1.有關票據交接完整、及時、準確。

2.及時報告重車送到貨物線時間，認真核對現車數據，確認車號、封套一致,車輛裝載狀態良好，發現問題按規定及時處理。

3.制定卸車計劃。

箱區箱位分配合理，裝卸搬運總距離合理。

1.報告及時、準確。2.車號正確。

3.穩起輕放，不沖撞箱體，不錯卸、不漏卸。4.確認票、箱一致，箱體狀況良好，施封有效，發現異狀,如實編制記錄。5.報告及時、準確。6.錄入及時、準確、完整。

13重車、空車交接 ? 1.核對運單和現車。

2.檢查車輛裝載情況。

3.憑運單核對現車，確認箱號車號一致。

4.裝載加固符合要求，平車裝載時，鎖頭入位。

1.檢查車輛狀況。

2.信息錄入。

3.車輛無雜物，捆綁物清除干凈。

4.卸車信息及時準確錄入集裝箱追蹤系統。

對照規章：[管規第11條]發到的集裝箱應使用“集裝箱到發登記簿”（格式1）進行管理。單證保管期限為1年。[管規第22條]集裝箱裝車和卸車時，應核對箱號，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

14.到站卸車發現集裝箱施封鎖丟失、封印內容不符施封失效時

到站卸車發現集裝箱施封鎖丟失、封印內容不符施封失效時，應在當時清點箱內貨物并編制貨運記錄；發現集裝箱破損可能危及貨物安全時，應會同收貨人或駐站公安檢查箱內貨物并編制貨運記錄。鐵路箱破損時應編制“集裝箱破損記錄”。

15.集裝箱交付質量要求

1.相關票據完整、正確，便于查找。2.收貨人提出的領貨憑證及有效證明文件與貨票上記載的收貨人名稱、貨票號碼相符,戳記齊全,不誤交。3.不誤收,不漏收,戳記正確。掏箱質量要求

在指定區域掏箱。開啟箱門前與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容。督促收貨人掏箱完畢后將箱內清掃干凈，關閉箱門，特種箱有關部件按要求復位。

發催領通知

不遲于卸車次日。收貨人拒領或無法找到收貨人時，及時按規定處理。

卸車作業內容

1.報告作業開始時間。2.卸車前，確認車號。3.按卸車計劃卸車。

4.卸車后，檢查箱體狀況，憑票核對箱號、箱數、施封鎖內容,注明箱位,在貨票上加蓋卸車日期戳,將車輛清理干凈。

5.報告作業結束和取走空車時間。6.將裝載清單信息錄入追蹤系統。

2.對照規章：[運規第25條] 到達的集裝箱，應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱貨物，并于領取的當日內將箱內貨物掏完或將集裝箱搬出。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費。

3.[運規第26條第2款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：到達的集裝箱應于承運人發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱。

4.[運規第27條前款] 集裝箱的掏箱由收貨人負責。鐵路箱掏空后,收貨人應清掃干凈，將箱門關閉良好，撤除貨簽及無關標記，有污染的須除污洗刷。

5.[運規第28條] 收貨人領取自備箱時，自備箱與貨物應一并領取。

6.[運規第29條]承運人與托運人或收貨人交接集裝箱時，施封的憑箱號、封印和箱體外狀，不施封的憑箱號和箱體外狀交接。

16.收貨人在接收集裝箱時的規定

[運規第34條] 收貨人在接收集裝箱時，應按運單核對箱號，檢查施封狀態、封印內容和箱體外狀。發現不符或有異狀時，應在接收當時向車站提出。到站檢查發現施封鎖脫落、失效、站名或號碼不符、箱體損壞危及貨物安全的集裝箱，應向收貨人出具貨運記錄，并按記錄點交貨物。[運規第35條] 集裝箱在承運人的運輸責任期內，箱體沒有發生危及貨物安全的變形和損壞，箱號、施封號碼與運 單記載一致，施封有效，發生貨物滅失、短少、污染、損壞等貨運事故時，由托運人負責。17.空箱出站質量要求

1.核對信息。

2.確認集裝箱狀態良好后將其交給托運人。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將相關信息錄入追蹤系統。

1.確認信息無誤。

2.箱體狀況符合《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術要求》（TB/T3207-2008）和相關專用集裝箱和特種貨物集裝箱試運通知要求。托運人認為箱體狀態不良時，應予以更換。

3.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。

18.鐵路箱重箱出站

1.核對運單。2.交付。

3.填寫“鐵路箱出站單”，將有關信息錄入追蹤系統。

1.不錯交、不誤交。

2.與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容，在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記。3.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。

19.自備箱出站

1.核對運單； 2.交付。

1.不錯交、不誤交。

2.與收貨人共同確認箱號、箱體外狀、施封狀態和施封內容，在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記。

對照規章：[運規第30條前款] 從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。

[管規第11條]進出站的鐵路箱應使用“集裝箱出站單”管理。

[管規第13條]車站應每日整理“集裝箱出站單”，與站外存箱單位核對存箱數量，填制“鐵路集裝箱站外存留日況表”（格式2），及時催還未按時送回車站的鐵路箱。車站應按月清查站內外的鐵路箱。發現賬實不符時，應查明原因，及時上報。

20.集裝箱承運及裝車 受理運單作業內容 ： 1.統一受理和審核運單。

2.安排裝箱計劃,批準集裝箱進站日期。

質量要求

1.按運單填制辦法逐項審核,符合集裝箱運輸條件，符合一批辦理托運條件,符合車站營業辦理范圍,戳記齊全,所附證明文件齊全有效； 2.預先分配空箱，與托運人預約領取空箱、進貨時間。

1.確認信息無誤。

2.在指定區域裝箱。裝箱前，確認箱體狀態良好，將集裝箱上殘留的無關標識、雜物清除干凈。裝箱時，充分利用箱內容積，碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載、不撞砸箱體。已采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施。特種貨物箱、專用箱符合其鐵路運輸技術條件、試運方案有關規定。裝箱完畢后，鎖閉箱門、孔蓋、閥門等部件。

3.通用集裝箱重箱必須施封，施封時左右箱門鎖舌和把手必須入座，在右側箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。特種貨物箱、專用箱施封符合其鐵路運輸技術條件、試運方案有關規定。

4.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

對照規章：[運規第9條]集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸的要求，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。

[運規第10條]在一定季節和區域內不易腐爛的易腐貨物，經承運人確定，可使用通用集裝箱裝運。集裝箱裝運多種品名（規格）的貨物不能在運單內逐一填記時，托運人應按箱提出物品清單一式三份。加蓋車站日期戳后，一份由發站存查；一份隨同運送票據遞交到站；一份退還托運人。

集裝箱內單件貨物的重量超過100kg時，應在運單“托運人記載事項”欄內分別注明實際重量。

在專用鐵路、鐵路專用線卸車的集裝箱，應在運單“托運人記載事項”欄內記明“在×××專用鐵路（鐵路專用線）卸車”。

[運規第19條]托運的集裝箱不得匿報貨物品名，貨物中不得夾帶危險貨物、易腐貨物、貨幣、有價證券以及其他政令限制運輸的物品。

[運規第20條]托運人應使用箱體狀態良好的集裝箱。使用鐵路箱時，承運人應提供狀態良好的集裝箱。托運人在使用前必須檢查箱體狀態，發現箱體狀態不良時，承運人應予以更換。21.重箱進站作業內容

1.核對信息。

2.根據實際情況確定是否對箱內貨物品名和裝載狀況進行檢查。3.稱重。

4.確認集裝箱狀態良好后予以接收。5.填寫“鐵路箱出站單”，將相關信息錄入追蹤系統。

1.確認箱號等信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺賬完整，發現問題妥善處理。

3.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

4.對照“鐵路箱出站單”認真檢查箱體狀況，發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應要求托運人改善后接收。箱體破損的按要求填寫“集裝箱破損記錄”，危及貨物和運輸安全的不得接收。5.各項內容填記和錄入準確、及時、完整。

22.自備箱進站質量要求

1.核對信息無誤。

2.檢查比例符合車站要求，檢查臺帳完整，發現問題妥善處理。

3.稱重設備是經過檢定的計量衡器。逐箱稱重。集裝箱超過規定載重量的，糾正后方可運輸。

4.認真檢查箱體狀況，發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應要求托運人改善后接收。箱體破損危及貨物和運輸安全的不得接收。

23.鐵路箱空箱進站

1.對照“鐵路集裝箱出站單”,計算站外停留時間，檢查箱體質量。

2.返回還箱收據,將“鐵路集裝箱出站單”裝訂成冊。3.將有關信息錄入追蹤系統。

1.督促收貨人按規定日期返回集裝箱。按規定核收延期使用費。對發生破損的集裝箱編制記錄,向責任者核收修理費用。

2.順號裝訂,妥善保管。3.錄入及時、準確、完整。

對照規章：[運規第26條第3款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回；重去重回時應于領取的3日內送回。[運規第27條后款] 車站對交回的鐵路箱空箱應進行檢查，發現未清掃或未洗刷的，應在收貨人清掃或洗刷干凈后接收，或以收貨人責任委托清掃人員洗刷。

[運規第30條后款] 從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“鐵路集裝箱出站單”（格式一）作為出站和箱體狀況交接的憑證。集裝箱送回車站時，車站收妥集裝箱并結清費用后，在乙聯上加蓋車站日期戳和經辦人章，將收據交還箱人。

24.鐵路箱由于托運人或收貨人責任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時的規定 鐵路箱由于托運人或收貨人責任造成丟失、損壞及無法洗刷的污染時，應由托運人或收貨人負責賠償，責任人在“集裝箱出站單”上簽認，車站憑“集裝箱出站單”編制“集裝箱破損記錄”（格式二），作為向責任人索賠的依據。自備箱由于承運人責任造成上述后果時，車站應編制貨運記錄，由承運人負責賠償。賠償費按實際發生的費用計算。[管規第40條第3款] 鐵路箱發生破損、丟失和因損壞報廢時，車站應填寫“集裝箱破損記錄”作為責任劃分和賠償依據，由責任單位承擔費用。責任按以下原則劃分：進站的鐵路箱發現破損，責任列送箱人。

對照規章：[運規第21條]集裝箱的裝箱由托運人負責。裝箱時應充分利用箱內容積，碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載，不撞砸箱體。要采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施，確保箱內貨物和集裝箱運輸安全。

[運規第22條]集裝箱施封由托運人負責。通用集裝箱重箱必須施封，施封時左右箱門鎖舌和把手須入座，在右側箱門把手鎖件施封孔施封一枚，用10號鍍鋅鐵線將箱門把手鎖件擰固并剪斷余尾。其他類型集裝箱的施封方法另行規定。托運的空集裝箱可不施封，托運人須關緊箱門并用10號鍍鋅鐵線擰固。

? [運規第24條]托運人施封后，應在運單上逐箱填記集裝箱箱號和相應的施封號碼。運單內填記不下時，填記在運單背面。已填記的箱號和施封號碼不得隨意更改，必須更改時，托運人須在更改處蓋章證明。托運人對所填記事項的真實性負完全責任。箱內所裝貨物的品名、件數、重量及使用的箱型、箱號、封印號等應與運單（物品清單）記載的內容相符。

? [運規第25條]發送的集裝箱應于承運人指定的進站日期當日進站完畢。集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過上述免費暫存期限，自超過之日起核收貨物暫存費。

? [運規第26條第3款] 托運人或收貨人使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起核收集裝箱延期使用費：集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回；重去重回時應于領取的3日內送回。

? [運規第31條]承運人有權對集裝箱貨物品名、重量、數量、裝載狀況等進行檢查。需要開箱檢查貨物時，在發站應通知托運人到場；在到站應通知收貨人到場；無法約見托運人或收貨人時，應會同駐站公安檢查。托運人有違約責任時，應按規定向托運人或收貨人核收違約金和因檢查產生的作業費用。可繼續運輸的，車站應會同托運人或駐站公安補封，編制貨運記錄。

? [運規第32條]發站在接收集裝箱時，檢查發現箱號或封印內容與運單記載不符或未按規定關閉箱門、擰固、施封的，應由托運人改善后接收。箱體損壞危及貨物和運輸安全的不得接收。

? [管規第12條] 車站應根據貨源情況建立開箱檢查制度，防止匿報貨物品名。25.裝車作業內容

? 1.報告空車送到貨物線時間。

2.裝車前，進行票、箱、車三檢,報告作業開始時間。3.裝車。

4.裝車后，對車輛裝載狀態進行檢查。

5.填寫貨車裝載清單，報告作業完了時間和重車取走時間。

6.將裝載清單信息錄入追蹤系統。

? 1.報告及時、準確。

2.貨票齊全,票箱相符；箱體狀態良好,箱頂無雜物，施封有效；車輛無雜物，平車鎖頭齊全、狀態良好，符合使用要求。報告及時、準確。

3.裝車作業穩起輕放，不沖撞箱體、不偏載,不錯裝、不漏裝。

4.箱體外狀良好。裝載加固符合要求，平車裝載時，鎖頭入位，門擋立起；敞車裝載時，集裝箱居中。5.填記準確、完整，報告及時、準確。6.錄入及時、準確、完整。

? 對照規章：[管規第18條] 集裝箱裝車時，應填制“集裝箱貨車裝載清單”（格式3)，記明箱號和對應的施封號。在貨運票據封套右上角加蓋箱型戳記并填記箱號（1噸箱除外），在“貨物實際重量”欄內填記箱數和全車集裝箱總重。

? [管規第20條]集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時，裝車前須確認鎖頭齊全、狀態良好；裝車后要確認鎖頭完全入位，門擋立起。? [管規第21條]使用鐵路貨車裝運集裝箱時，應合理裝載，防止超載、偏載、偏重。但裝載須符合有關規定。? 20英尺集裝箱使用平車裝運時，箱門應朝向相鄰集裝箱。用普通平車裝運集裝箱時，應按規定裝載加固。使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止偏載。（1噸、10噸集裝箱的內容省略）

[管規第22條]集裝箱裝車和卸車時，應核對箱號，檢查箱體和施封情況。專用集裝箱和特種貨物集裝箱還要檢查外部配件。

26.集裝箱損壞責任的劃分

? 卸車發現破損時，由裝卸人員通知卸車貨運員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責任列裝車站裝卸單位。? 裝卸車作業中發生的破損，責任列裝卸單位。? 站內外存放的鐵路箱發生破損，除能判明責任者外，責任列存放地單位。

? 進站的鐵路箱發現破損，責任列送箱人。? 管規第41條]鐵路箱丟失或因損壞報廢時按市場重置價格賠償。鐵路箱破損按實際發生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。

二、集裝箱貨物裝載加固要求 ? 集裝箱貨物裝載基本要求：

1.貨物總重不得超過集裝箱的標記重量； 運規 第14條：托運的集裝箱，每箱總重不得超過其標記總重和鐵道部規定的限制重量。在集裝箱總重有限制的辦理站間運輸時，不得超過限制總重。運規 第9條：集裝箱所裝貨物應適合集裝箱運輸的要求，不得腐蝕、損壞箱體。性質互抵的貨物不得混裝于同一箱內。易于污染箱體的貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運。

? 鐵運〔2010〕155號 第1條

? 標記總重超過24噸的20英尺通用集裝箱的總重規定如下：

①在40英尺集裝箱辦理站間運輸，裝運適箱貨 物時，最大總重可達到30噸。

②在有“★”限制的20英尺集裝箱辦理站發到的，最大總重為18.5噸。

③在其他20英尺集裝箱辦理站發到時，最大總重為24噸。

蘭鐵貨安電81號轉鐵總運輸局運營專業電918號）? 取消20英尺集裝箱總重不得超過30t的規定。但單箱總重不得超過集裝箱額定重量，裝車后全車集裝箱總重不得超過貨車標記載重，且應當符合貨車裝載方案要求。

1.集裝箱貨物裝載基本要求：

鐵運〔2010〕155號

第2條

未經鐵道部批準，散堆裝貨物不得使用通用集裝箱裝運。（鐵總運〔2013〕42號文件）修改為： 煤（品類代碼01）、焦炭（品類代碼03）和鐵礦石（品類代碼041）三個品類的貨物，不得采用集裝箱運輸。

相關說明：1.貨物要均衡、穩定地分布在集裝箱地板上，不超載、偏載、不集重、偏重；

1延米長的范圍內20英尺箱集重不超過5.43t/m、40英尺箱不超過2.97t/m，單件貨物過重可使用墊板分散集中載荷的作用力；在全長與全寬范圍內均衡裝載，當貨物不能占滿全部底面積時要向中心線集中并對稱裝載，在兩端留有空隙并進行加固。2.集裝箱貨物裝載基本原則.不能隨到隨裝，必須依據訂箱清單事先編好方案，并按方案裝箱。

2.裝箱方案繪出裝載平面圖，保證縱向、橫向的間隙最小。

3.使用合適的加固或填充材料以保持貨物的垂直度并防止貨物發生移動、傾翻現象。.準備合格的捆綁加固材料。

5.注意托盤、叉槽的放置方向是否正確。.裝箱時必須考慮拆箱卸貨的方便。

7.在整個集裝箱內均勻地分布載荷重量，并且在貨物允許的條件下盡可能地等高裝載。裝載后貨物的重心接近于箱子的中心。

8.硬包裝的貨物裝箱時，應使用墊料以免沖擊其他貨物或碰壞內壁

袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用隔板隔離。有凸出、隆起或包裝不規則的貨物，如沒有合適墊料，不能與其它貨物同裝。濕貨、包括桶裝、罐裝液體貨應使用墊料并裝在底層。輕浮貨物裝在重質貨物之上，如有必要在不同貨物層次之間使用隔離材料分開。把相同或相近包裝尺寸的貨物堆裝在一起，把不同包裝尺寸或不同密度的貨物分隔開來，在它們之間使用分隔材料分隔。貨物的放置位置應盡量利用貨物包裝的強度。對圓形的貨物，例如圓筒或紙卷，采用對縫或對齊的方式。根據托運人的要求或包裝上的標記，例如“此側向上”，“不要 跌落”，“夾住此處”等等，進行搬運和裝載。

不規則的貨物裝載時要使用檔塊、支架或其它隔離材料同其余貨物隔離開來。

細長貨物在集裝箱的底部按順長方向裝載。18 海關監管或可能被查驗的貨物必須裝在箱門附近。任何時候，都不能為了固定貨物而在集裝箱上鉆孔，鉆孔會破壞箱子的水密性。不要用不同包裝的貨物填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。包裝損壞的貨物，即使損壞表面很小，也不能裝箱，裝箱前已壞的包裝要修復好，才可裝入箱內。22 裝貨完畢要檢查，保證貨物不松動，以免集裝箱傾斜造成貨損。不要裝載已損壞的貨物。24 掏裝箱時絕對不可以吸煙。3.集裝箱的外觀檢查

? 嚴格執行《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術

要求》（TB/T3207-2008）進行檢查。? 檢查集裝箱密封質量影響因素，例如箱門的變

形、破損或密封膠條的脫落以及鎖桿構件的欠缺等。

? 檢查壁板、頂板、底板是否堅固，有否有 孔洞、裂縫和變形等欠缺以及影響貨物入門的其它欠缺。3.集裝箱的內部檢查

? 1.檢查箱內是否有其它雜物或者異味，是否可能污染將要運輸的貨物。

2.檢查壁板和箱門的內襯是否有缺損，檢查是否有鐵釘或其

它凸出物，如果發現此類缺欠，貨主應用纖維板或其它合適的材料覆蓋有缺欠的面積，移開凸出物，或者拒絕接收集裝箱。

3.檢查箱底是否堅固，尤其是將來用鐵釘固定支撐架的地方，看鐵釘是否能夠釘牢。任何裸露的鐵釘和凸出物都應除去。在裝貨之前要清掃箱底板，以盡量減少灰塵。

4.檢查是否泄漏。檢查方法如下：檢查人員進入箱內，關閉箱門并鎖緊，看是否有光線進入箱內，如果有光線進入則濕氣、空氣和灰塵也同樣可以進入。在箱內黑暗之后，再在集裝箱的外面使用聚光燈沿著隙縫處照射。4.集裝箱貨物通用加固方法

? 貨物在裝箱后一般都會產生空隙。由于空隙的存在，必須對箱內貨物進行固定處理，以防止在運輸途中由于搖擺和慣性（起動和制動、加減速時）造成貨物的坍塌與破損。貨物的固定方法主要有以下幾種：支撐：用方形木條等使貨物固定。塞緊：貨物與集裝箱側壁之間用方木等支柱在水平方向加以

固定，貨物之間插入填塞物、緩沖墊等防止貨物移動。

系緊：用繩索、帶子等索具或用網具等捆綁貨物。集裝箱的側壁、端壁和門板處的強度較弱，因此在集裝箱內對貨物進行固定作業時要注意支撐和塞緊的方法，不要支撐在這些地方，應設法支撐在集裝箱的主要受力構件上。此外，也可將襯墊材料、扁平木材等制成柵欄來固定貨物。

三、集裝箱運輸安全管理 ? 集裝箱在鐵路車輛上運輸的安全 運輸途中常見的不安全因素包括：

專用車輛采用蘑菇頭鎖件加固一般是安全的，但是存在空箱跌落的安全隱患；

普通敞車代替專用平車，車輛中部往往過載，如果兩只集裝箱的總重達到額定重量，則中部的重量將達到一只箱重（24t或30.48t），當前已經不允許用敞車代用平車；另一個問題是集裝箱在鋼制敞車內由于寬度有較大裕量而滑向一側從而使車輛偏載；

集裝箱運輸尤其是額定總重30480kg 20‘的集裝箱，應限制重載集裝箱使用代用敞車運輸。

鐵道部強調從以下幾個方面加強集裝箱裝載的安全管理：

集裝箱裝車前，要認真檢查確認車、箱技術狀態，對技術狀態不良影響運輸安全的車、箱，一律不得裝車。

管規第20條

集裝箱裝車前，須清掃干凈車地板。使用集裝箱專用車和兩用車時，裝車前須確認鎖頭齊全、狀態良好；裝車后要確認鎖頭完全入位，門擋立起。

管規第21條

使用鐵路貨車裝運集裝箱時，應合理裝載，防止超載、偏載、偏重。

端部有門的20英尺集裝箱使用平車裝運時，箱

門應朝向相鄰集裝箱。

使用普通平車裝運集裝箱時，應按規定裝載加

固。

使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止

偏載。

（使用敞車裝運重集裝箱時，應采取措施，防止偏載；但不得使用草制品、易燃物品鋪車底、塞檔。）

四、安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車

? 鐵運〔2010〕155號

第8條 安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車卸車時，須確認箱車完全分離后再進行后續作業。

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各站要認真核實集裝箱車輛鎖閉裝置，嚴格執行相關技術條件和作業要求，確保鎖閉裝置鎖閉到位。? 未安裝F-TR型鎖和全自動旋轉鎖的集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用四股以上八號鍍鋅鐵線捆綁；其中使用兩用車時，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運一箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。卸車前，要將鐵線剪斷并清除干凈，防止損壞車輛和箱體。折疊式臺架集裝箱、板架式集裝箱空箱按其技術條件（試運方案）執行。

? 有關鐵路局要結合管內實際，在大風多發區段設立風力監測點，制訂大風情況下空集裝箱行車辦法，確定放行和停站條件，防止集裝箱途中脫落。

? 第11條各貨檢站，特別是大風區段前的貨檢站，要加強貨檢力量和檢查力度，認真檢查集裝箱車裝載狀況；經貨檢作業或超偏載檢測監控系統檢測發現影響運行安全的問題時，必須按規定果斷處置，確保運輸安全。? 進入青藏線格拉段（不含格爾木站）的重集裝箱禁止使用敞車裝運，空集裝箱（板架式集裝箱除外）禁止使用集裝箱專用車裝運（安裝全自動旋轉鎖和F-TR型鎖的專用車除外）。

? 為了加強鐵路集裝箱管理，鐵道部運輸局對即有集裝箱運輸技術條件進行了完善，制定了《鐵路集裝箱相關運輸條件》運營專業[2010]659號對集裝箱專用平車或特種集裝箱裝載技術和鐵路箱、鐵路專用平車進行了要求和公布。

? 如裝載X3K集裝箱專用平車，就規定了裝車單位應將重箱逐箱檢斤稱重,并按箱號逐箱記入貨物運單和貨票,根據磅單按上述要求進行配載。