第一篇：螺旋輸送機的設計優化與應用實踐的論文

輸設備，其工作原理是利用旋轉葉片推動物料前移從而實現物料運輸。由于螺旋輸送機結構簡單，操作易捷，占地面積小，且能實現任何角度的物料輸送，故其廣泛應用于煤炭、焦化、冶金、化工、食品加工等生產領域。螺旋輸送機往往在加工、運輸設備中起到承前啟后的作用，即其在生產中起到中間運輸環節作用，故螺旋輸送機運行一旦出現問題便會造成整個加工、運輸系統出現問題甚至造成系統停滯?？紤]到螺旋輸送機所處環境往往存在濕氣大、粉塵多等特點，且部分螺旋輸送機設計不盡合理，在運行過程中經常會出現故障導致停機。這些問題的存在一方面降低了螺旋輸送機運輸效率和使用壽命，另一方面也會給企業造成一定的經濟損失，故對螺旋輸送機進行優化設計改造顯得尤為重要。螺旋輸送機結構組成及工作原理

螺旋輸送機根據布置不同可分為水平螺旋輸送機和垂直螺旋輸送機。水平螺旋輸送機主要由螺旋軸、料槽、中間軸承、葉片、末端軸承、首端軸承、中間裝載口、中間卸料口、末端卸料口、驅動裝置等部分組成，這些部件通過焊接、法蘭式或穿軸式中間連軸形成一體，除了料口和驅動裝置等，其余部件全部安裝在封閉的料槽內;驅動裝置作用于螺旋軸使其旋轉，經進料口進入到料槽內的物料在焊接在螺旋軸上的葉片的推動作用下前移并在出料口進行卸載。垂直螺旋輸送機結構與水平螺旋輸送機近似，其工作原理是物料在螺旋離心力作用下向葉片邊緣移動進而壓在輸送管壁上，這樣增加了物料與管壁的摩擦力，該摩擦力迫使物料旋轉速度低于葉片旋轉速度，在葉片的推動作用下從而實現物料上升，最后經卸料口卸載?？偟膩碚f，無論何種螺旋輸送機最終是依靠葉片的推動實現物料運輸的。螺旋輸送機存在的問題及優化方案

螺旋輸送機是我單位重要的運輸設備，但是使用過程中受到外界環境、自身結構的影響，據不完全統計在2013 年~2014 年之間便因運輸機故障停機達70 多個小時，嚴重時甚至一個生產班出現幾次停機，這樣造成經濟損失達20 余萬元，其中設備更換花費就達到4 萬余元。另外，因螺旋輸送機故障還經常造成輸送機運輸能力不足、出現經常性的堵料和溢料現象，大幅度的降低了螺旋輸送機運輸性能。技術人員對螺旋輸送機故障進行了統計分析，發現輸送機故障主要為吊軸承磨損、葉片變形、螺旋磨損等。

吊軸承磨損是連接相鄰螺旋體的部件，其可分為滾動和滑動吊軸承兩種，若吊軸承油封密封性差或者軸承本身密封性不好，則容易導致超細粉塵物料進入軸承套內造成連接軸與軸承套連接處磨損，進而增加吊軸承磨損程度。吊軸承磨損不僅會使螺旋軸擺動幅度加大，同時也會促使螺旋結構出現疲勞損壞。解決吊軸承磨損可以從改變吊軸承結構和改變吊軸承材質兩方面著手，改滑動軸承支承方式為滾動支承，在吊軸承兩側增加兩個托輥，避免軸承產生軸向運動進而增加了吊軸承使用期限;采用高抗磨性材質進行鑄造吊軸承，可有效降低吊軸承磨損速度和磨損程度，有助于提高吊軸承使用壽命。

葉片是推動物料前移的關鍵部件，葉片的磨損變形程度與物料性質、外界溫度、葉片材質密切相關，試驗表明，葉片磨損主要發生在葉片邊緣區域，且離葉片邊緣越近磨損越嚴重。分析認為是在螺旋輸送機運行過程中，葉片對物料進行擠壓，葉片邊緣因距離傳動軸較遠，該區域受力較大，首先出現磨損和裂紋，長時間運行后磨損程度必然高于葉片內緣。另外，由于物料在出料口附近葉片受到物料沖擊滑移摩擦作用，出料口附近葉片比進料口附近葉片磨損程度較嚴重。解決葉片磨損的主要途徑是在葉片邊緣增加耐磨涂層和耐磨焊條，此外，采用新型合金體制作葉片也是改良螺旋輸送機葉片的重要發展方向。

由于物料在運輸過程中容易在螺旋與槽體之間堆積，物料的推擠容易造成螺旋輸送機螺旋磨損，且螺旋兩端磨損程度往往較中間磨損程度大，分析認為主要是螺旋兩端軸承密封性差導致，軸承密封性差容易導致軸承密封失效，造成螺旋軸頭磨損。通過多次試驗，作者在螺旋軸頭處增加兩片葉片，這樣螺旋旋轉時可以促使增加的葉片推動物料前移，減少物料堆積量;在軸承軸頭與物料之間填充密封隔離材料也可以降低物料對軸承密封的磨損。另外，螺旋輸送機常采用軸唇形密封圈，在軸承部壓力和溫度的變化下密封圈唇口處也會出現一定程度的彈性變形，在停機過程中，粉塵會因外界氣壓超過軸承腔內氣壓迫使密封唇口處松開變形處進入軸承腔，進而造成螺旋軸頭磨損，故可從改進密封著手來降低螺旋磨損程度。為了提高螺旋軸頭密封性，我們采用了帶副唇油封，在螺旋輸送機停機過程中，在副唇的保護作用下，外界粉塵難以進入軸承腔。

上述故障的解決大幅度的提高了螺旋輸送機運行效率和使用壽命，對于提高企業經濟效益起到了顯著的作用?？紤]到各螺旋輸送機頭節、尾節和中間節長度不一，缺乏互換性，這樣造成螺旋輸送機各節備用件增加，也相應的提高了資金的閑置率。鑒于此，為了提高備用件利用率，經過與設計單位共同研究決定，將螺旋輸送機頭節、尾節和中間節進行了統一，這樣既滿足了企業單位資金節約，也可以方便對故障螺旋輸送機的檢修、拆卸和更換。螺旋輸送機改進后應用實踐

螺旋輸送機經改進后運行效果較好，大幅度減少了葉片、吊軸承、螺旋的維修、更換頻率，有效地降低了螺旋輸送機維護成本，提高了設備的運輸性能和有效運輸率。對于螺旋輸送機頭節、尾節和中間節長度的統一降低了設備資金閑置率，提高了設備的維修、維護速度，對于提高設備利用率具有重要的意義。經過此次改造后，根據螺旋輸送機近半年運行情況來看，降低了因螺旋輸送機故障造成的經濟損失約12 萬余元，其中節約設備零部件消耗2 萬余元，為提高企業的經濟效益奠定了基礎。結束語

螺旋輸送機作為重要的連續性運輸設備，具有操作便捷、結構簡單、布置方便等多種優點，對于減輕勞動強度，提高生產效率具有重要的意義。在處理螺旋輸送機故障時應掌握其結構特征和工作原理，然后根據實際進行故障診斷，并給出相應的措施。在使用螺旋輸送機時應根據企業自身特點，對螺旋輸送機進行主動式優化改造，這樣才能從根本上提高螺旋輸送機的工作性能和使用壽命，才能盡可能的提高企業的經濟效益。此外，在應用螺旋輸送機時還應做好日常檢修和維護工作，確保螺旋輸送機處于高性能工作狀態。

第二篇：LS型螺旋輸送機故障分析與改進措施

在運輸顆粒散體的機械中，螺旋輸送機除鑄造行業應用外，還廣泛用于建材、電力、化工、礦山、輕工、食品等行業中。由于LS型螺旋機輸送物料比鏈式輸送機（FU）、帶式輸送機（FD）價格低廉、占地位置小、機組密封性能好、節能降耗顯著，吊軸承壽命長等優點，因而應用廣泛。但在實際生產使用中也出現了一些問題。筆者依據在鑄造生產中的使用實踐，對新一代LS型螺旋輸送機使用現狀及存在問題提出見解。1.問題提出

六十年代 型螺旋輸送機（螺旋直徑：φ150mm～φ600mm，六種規格）已廣泛用于工業生產中，八十年代在GX機型的基礎上，結合國外相應機型及標準修改設計LS系列機型（螺旋直徑：φ100mm～φ1250mm，十一種規格），廣泛用于運輸散體顆粒的機械中。LS型和GX型相比較，具有以下特點： 1)驅動上結構緊湊。采用TSDY減速電動機直聯驅動（或Y系列電動機加ALY減速機～ZSY直聯驅動）代替電動機借彈性聯軸器傳到JZQ減速機傳遞動力的方案。

2)LS機型密封性好。圖1所示為LS型螺旋輸送機總圖。

頭尾軸承座與螺旋機機殼脫離，保持S距離有利于防塵降溫。為了有效防塵，在端面軸承支座6上設置填料箱8，內部旋轉石棉盤根，外用壓蓋壓實，能有效阻止粉塵外逸。（GX機型，沒有S距離，不利輸送高溫物料）。

LS機型是新一代螺旋機的機型，90年代隨著水泥工業蓬勃發展，先后有近萬臺非專業機械工廠生產LS型螺旋機為水泥行業生產服務。由于非專業機械工廠生產設施不完善，在生產、技術、標準及驗收細則等方面未能形成行業性規范，使用效果不夠理想，產品使用壽命短。例如簡化防銹工序使設備提前生銹、銹蝕；簡化熱處理工序使運動件不耐磨需提前更換；主要機件機械加工精度低、配套協作件不規范，造成整機使用故障多。2.使用情況及故障分析

1）螺旋機端頭卸料段堵塞。長距離輸送物料的螺旋軸，制造廠未設計有反向螺旋片（如圖1所示5左旋螺旋片），當運輸過量物料時，物料逐步擠壓而積料，造成螺旋軸擠死不轉，或卸料口積料。這種情況新機工作不易發現，當機組工作數月，余料積壓多了就暴露出故障。2）機殼兩端法蘭聯接處密封性差。圖1所示端面軸承支座6原是鑄鐵材料，接觸端面經機械加工，支座平整、剛性好；現普遍采用鋼板焊接制造，端面接觸面不進行機械加工，直接與機殼法蘭7連接靠軟質墊料墊入支座和法蘭間維持密封，由于鋼板薄、剛度差，鋼板端面不加工，長期輸送物料不能維持密封效果。

3）懸掛吊軸承使用壽命短、故障多。LS機型有二種結構形式的吊軸承，圖2所示為吊軸承裝配結構圖。

左圖：滾動軸承8000系列結構，輸送物料溫度在80℃以下。右圖：滑動軸承座結構，輸送物料溫度在200℃以下。左圖和右圖二種吊軸承結構型式的共同特點是：一是吊軸承體中均設置油路通道，由上方注入潤滑油，用潤滑劑來維持軸承正常工作；二是左圖的吊軸承用簡易蓋壓緊填料來密封的，右圖是用迷宮式軸承蓋來解決吊軸承的密封問題。由于螺旋輸送機輸送物料時在吊軸承處物料受阻，易形成物料滯溜，圖1所示1為吊軸承前物料滯溜示意。只要吊軸承體結構中軸與套間存在運動間隙，物料粉塵（因物料運輸中損傷和破碎）就會被擠入軸承體內造成密封失效，從而潤滑失效，最后導致軸承損壞。（當有潤滑的情況下，軸承使用時間較長。）受吊軸承L尺寸（如圖1所示）的限制，在有效的空間中，無法根治機械密封的問題。筆者認為：應擺脫吊軸承靠供油潤滑的設計模式，采用無潤滑劑能正常工作的軸與套的材料副，用干摩擦運動的機理設計無潤滑的吊軸承體能最大限度減小吊軸承體的空間尺寸，減少物料運輸阻力，減少物料滯溜；研究吊軸承的抗磨減磨材料，解決三體磨損的材料匹配問題（吊軸與軸套和二園柱面間滑行輸送物料的粉塵，組成三體磨損），根據輸送物料不同，選擇最佳匹配的干摩擦運動副材料。

4）懸掛吊軸承軸左右聯接法蘭的螺栓易斷及原因分析。

雖然法蘭螺栓4是在螺旋軸與吊軸承體中起連接作用的零件，但在使用中經常發生斷裂。其原因為（1）螺栓強度低。螺栓應用高強度螺栓的標準來生產制造，生產廠不能用普通螺栓代用，必須保證螺栓材質的強度與硬度要求。（2）聯接螺栓承受扭矩。

圖3所示B尺寸的公差，即法蘭上矩形槽寬B的尺寸公差和制造精度要合理控制，不能使槽寬配合間隙過大，使螺栓承受扭矩。并控制螺栓直徑、法蘭盤中孔的尺寸公差、形位公差以及兩者的配合精度。

5）螺旋軸法蘭與管軸無縫鋼管聯接處脫焊。螺旋機是功率消耗大的輸送機械，它的功率傳遞中實際上依靠一圈角焊縫來傳遞動力。制造中必須控制焊條質量和焊接工藝質量，使管軸5與法蘭2能可靠焊合（圖3所示）。6）螺旋葉片磨損快。

LS系列螺旋葉片統一采用Q235鋼板，用δ=4mm～10mm鋼板制造實體葉片，但在輸送硬磨料時螺旋葉片磨損很快，應采用45#鋼板制造葉片，經熱處理使表面硬化，提高葉片耐磨性。

3.改進思路

1）LS型螺旋機現行產品標準與結構尺寸應進一步完善。例如同一機型除主要性能參數外，應從用戶使用出發，對機殼、葉片、頭尾軸承型號及金屬板厚度作出限制和規范，提高機組使用壽命。

2）應根據輸送不同物料來配置螺旋葉片材料和相應熱處理工藝規范，克服葉片磨損問題，現行LS型螺旋葉片用Q235鋼板不能滿足多種輸送材料的要求。

3）應研制新型懸掛吊軸承體結構，研究三體磨損中干摩擦材料的摩擦副匹配及生產工藝的問題。軸承材料用高鉻鑄鐵等耐磨材料，或者用粉末冶金減磨材料。

4）應研制新型機械零件代替現行吊軸承軸螺旋軸的聯接和緊固問題?？朔蚪M裝不同心產生扭矩，增加螺栓負荷，導致螺栓剪切斷裂。

第三篇：帶式輸送機減速裝置設計論文

題 目： 帶式輸送機減速裝置設計

學 院：

專 業：機械設計制造及其自動化

年 級：

學 號:

姓 名:

導 師:

定稿日期： 20XX年 XX月XX 日

摘要

機械設計畢業設計是在完成機械設計畢業學習后，一次重要的實踐性教學環節。是高等工科院校大多數專業學生第一次較全面的設計能力訓練，也是對機械設計畢業的全面復習和實踐。其目的是培養理論聯系實際的設計思想，訓練綜合運用機械設計和有關選修畢業的理論，結合生產實際分析和解決工程實際問題的能力，鞏固、加深和擴展有關機械設計方面的知識。

本次設計的題目是帶式運輸機的減速傳動裝置設計?？傮w方案為：根據題目要求和機械設計的特點作者做了以下幾個方面的工作：①決定傳動裝置的總體設計方案，②選擇電動機，計算傳動裝置的運動和動力參數，③傳動零件以及軸的設計計算，軸承、聯接件、潤滑密封和聯軸器的選擇及校驗計算，④ 機體結構及其附件的設計和參數的確定，⑤繪制裝配圖及零件圖，編寫計算說明書。

關鍵詞

減速器，帶式運輸機，機械設計，疲勞強度

一、研究背景

帶式輸送機自1795年被發明以來，經過200多年的發展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業廣泛采用，特別是第三次工業技術革命后新材料、新技術的采用，帶式輸送機的發展步入了一個新紀元。當今，無論從輸送量、運距、經濟效益等各方面來衡量，它已經可以同火車、汽車運輸相抗衡，成為各國爭先發展的行業。

帶式輸送機具有結構簡單、輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運距長、裝卸料方便、可靠性高、運費低廉、自動化程度高等特點[1]，它的優越性已十分明顯，是國民經濟中不可缺少的關鍵設備。

近年來，隨著我國工業現代化的迅速發展，綜合機械化采煤工藝的推廣應用使得礦井的開采量和運輸量日益增大，從而長距離、大運量、大功率輸送設備的需求量越來越大[2]。單機總功率達到5000kW、輸送長度達到10km以上、運量超過5000t/h、運行速度超過5-6m/s的帶式輸送機已經在煤礦得到了實際應用[3]。

然而，長距離、大運量、高速度的帶式輸送機如采用傳統的直接啟動方式，由于啟動時間為1-3s，啟動加速度大于0.32/ms,會產生如下問題：

1.啟動時打滑問題 由于大型帶式輸送機的長度和功率較大，如果啟動時間過短，易出現打滑現象。為了消除打滑現象保證有效啟動，增大輸送帶與滾筒間的摩擦力，必須提高張緊裝置的初張力，由此相關連接部件的受力加大，對強度和剛度要求增加，提高了整機的初期投資。

2.振動問題 帶式輸送機在運行過程中存在著諸如輸送帶的縱向、橫向、側向振動，動力裝置、滾筒和托輥等旋轉部件的振動，裝卸載時物料的沖擊振動以及基礎的振動等各種形式的振動，這些振動對于大型帶式輸送機來說表現得更為明顯和強烈。當它們作用于輸送帶時會引起動態響應而導致速度、加速度以及張力的變化，從而產生較大的動載荷，影響元部件、輸送帶以及整機的穩定性和使用壽命。

3.瞬態沖擊大問題 啟動時產生的動態初張力會降低輸送帶的使用壽命，可能引發斷帶事故。為了保證輸送帶運行可靠，必須提高輸送帶的強度等級，相應加大了輸送帶的初期投資。同時，提高輸送帶的強度等級還必須相應加大滾筒的直徑，以滿足輸送帶最小彎曲半徑的要求，從而又加大了機械加工件的初期投資。

4.電動機功率增加問題 由于啟動時間過短，啟動力矩大，容易發生燒毀電機的事故，考慮電動機的選型時要相應提高安全系數，增加了正常使用的能耗。此外，大功率電動機在較短的時間啟動運行，對周邊環境電網的沖擊巨大，其負面影響是無法容忍的。由此可見，啟動問題對帶式輸送機尤其是大型帶式輸送機來說，是一個關鍵的技術，它不僅對啟動性能產生直接影響，而且還可以降低輸送機的成本，因此必須對啟動加以控制。驅動裝置是帶式輸送機的心臟，從某種程度上來說，驅動裝置的性能就決定了輸送機的性能。解決上述問題的有效方法就是合理和最佳地確定大型帶式輸送機的驅動方式。針對大型帶式輸送機的實際工況，理想的驅動裝置應滿足以下技術要求：

1.啟動時間可在一定的范圍內調整，使帶式輸送機平穩啟動，并可實現滿載啟動；

2.啟動加速度控制在一定的范圍內，可有效降低啟動時的動態初張力，降低整機輸送帶的選用安全系數，有效地降低輸送帶的初期投資；

3.在多機啟動或多點中間啟動時，可以實現多機的功率平衡；

4.電動機空載啟動，降低對電網的沖擊；

5.具有過載保護功能；

6.帶式輸送機瞬時停車時，可以實現不停電動機，提高電動機使用壽命；

7.帶式輸送機低速檢帶運行時，系統不會嚴重發熱導致停車故障，確保正常檢修工作。

作為帶式輸送機的關鍵技術之一，可控啟動技術或軟啟動技術應運而生。實現軟啟動和軟停車是解決大型帶式輸送機上述問題的有效措施?！败泦印笔侵笝C械設備在空、重載工況下，能夠逐步克服整個系統的慣性而平穩地啟動，而這種啟動是可控的[7]。對于帶式輸送機而言，“軟啟動”不僅能夠大幅度減輕傳動系統本身所受到的啟動沖擊，延長輸送機關鍵零部件的使用壽命，同時還能大大縮短電動機啟動電流的沖擊時間，減小對電動機的熱沖擊負荷及對電網的影響，從而節約電力并延長電動機的工作壽命。帶式輸送機可控變速裝置是是一種新型的軟啟動裝置，能很好的解決大型帶式輸送機工作過程中產生的問題。它不僅能夠實現軟啟動、軟停車、過載保護、溫度保護、檢帶運行、多機驅動功率平衡等功能，而且具有結構設計新穎、制造成本低、備件購置方便、維護和日常運行費用低等特點，因而它是一種比較理想的軟啟動裝置。帶式輸送機可控變速裝置在國外已經被廣泛應用，但到目前為止國內這種產品應用還比較少。鑒于目前煤炭工業發展的迫切需要，急需開展關這方面的研究開發及推廣工作.二、文獻綜述

煤礦業帶式輸送機幾種軟起動方式的比較

Michael L.Nave P.E.1800 年華盛頓路匹茲堡，PA 15241帶式運送機是采礦工業運輸大批原料的重要方法。從傳送帶驅動系統到傳送帶紋理結構啟動力矩的應用和控制影響著運送機的性能，壽命和可靠性。本文考查了不同啟動方法在煤礦工業帶式運送機中的應用。

1簡介

運行帶式運送機的動力必須由驅動滑輪產生，通過滑輪和傳送帶之間的摩擦力來傳遞。為了傳遞能量，傳送帶上面的張力在接近滑輪部分和離開滑輪部分必定存在著差別。這種差別在穩定運行、啟動和停止時刻都是真實存在的。傳統傳送帶結構的設計，都是根據穩定運行情況下傳送帶的受力情況。因為設計過程中沒有詳盡研究傳送帶啟動和停止階段的受力情況，所有的安全措施都集中在穩定運行階段（Harrison 1987）。本文主要集中講述傳送機啟動和加速階段的特性。傳送帶設計者在設計時必須考慮控制啟動階段的加速狀況，以免使傳送帶和傳送機驅動系統產生過大的張力和動力（Suttees1986）。大加速度產生的動力會給傳送帶的紋理、傳送帶結合處、驅動滑輪、軸承、減速器以及耦合器帶來負面影響。毫無控制的加速度產生的動力能夠引起帶式傳送機系統產生諸多不良問題，比如上下曲線運動、過度傳送帶提升運動、滑輪和傳送帶打滑、運輸原料的溢出和傳送帶結構。傳送帶的設計需要面對兩個問題：第一，傳送帶驅動系統必須能夠產生啟動帶式傳送機的最小轉動力矩；第二，控制加速度產生動力在安全界限內?？梢酝ㄟ^驅動力矩控制設備來完成，控制設備可以是電子手段也可以是機械手段，也可以是兩者的組合（CEM1979）。

本文主要闡述輸送機的開始和加速的過程。傳送帶設計師必須控制開始加速度防止過度張緊在傳送帶織品和力量在皮帶傳動系統.強加速度力量可能有害地影響傳送帶織品，傳送帶接合，驅動皮帶輪，更加無所事事的滑輪，軸，軸承，速度還原劑，并且聯結。未管制的加速度力量可能造成皮帶輸送機有垂直的曲線的系統性能問題，傳送帶緊線器運動，驅動皮帶輪摩擦損失，材料溢出，并且做成花彩傳送帶織品。傳送帶設計員與二個問題被面對，皮帶傳動系統必須導致極小的扭矩足夠強有力開始傳動機，和控制了這樣加速度強制是在安全限額內。光滑開始傳動機可能由對驅動器扭矩控制設備的用途，或機械或電子，或組合的二完成（CEM 1979)。軟起動結構評估標準

什么是最佳的皮帶輸送機驅動系統?答案取決于許多變量。最佳的系統是一個為開始,運行 和終止提供可接受的控制在合理的費用和以及高可靠性。皮帶傳動系統為本文我們考慮的設計方案,皮帶輸送機被電子頭等搬家工人幾乎總驅動。傳送帶”驅動系統”將包括多個要素包括電子原動力、電子馬達起始者以控制系統,馬達聯結、速度還原劑、低速聯結、皮帶傳動滑輪、和滑輪閘(Cur 1986)。它重要,傳送帶設計員審查各個系統要素的適用性對特殊申請。為本文的目的,我們假設,所有驅動系統要素設置礦的新鮮空氣,非允許面積全國電子編碼條500防爆礦的表面的面積。皮帶傳動要素歸因于范圍。某些驅動器要素是可利用和實用的用不同的范圍。為這論述,我們假設那皮帶傳動系統范圍從分數馬力對千位的多個馬力。小驅動系統經常是在50 馬力以下。中型系統范圍從50 到1000 馬力。大型系統可能被考慮在1000 馬力之上。范圍分部入這些組是整個地任意的。必須被保重抵抗誘惑對超出馬達或在馬達之下傳送帶飛行提高標準化。驅動器結果在粗劣的效率和在高扭矩的潛在,當驅動器能導致破壞性超速在再生,或過度加熱以變短的馬達壽命。扭矩控制。傳送帶設計員設法限制開始的扭矩到沒有比150 運行中。限額在應用的開始的扭矩經常是傳送帶胴體肉、傳送帶接合、滑輪絕熱材料軸偏折評級。在更大的傳送帶和傳送帶以優化大小的要素,扭矩限額110 至125 是公用。除扭矩限額之外 傳送帶起始者必需限制會舒展圍繞和會導致旅行的波浪的扭矩增量。一個理想的開始的控制系統會適用于資格整個傳送帶的扭矩傳送帶休息由問題的脫離決定,或運動,然后扭矩相等與傳送帶的運動需求以負荷加上恒定的扭矩從休息加速系統要素的慣性對最終奔跑速度。這使系統臨時強制和傳送帶舒展。不同的驅動系統陳列變化的能力控制扭矩的申請對傳送帶休息和以不同的速度。并且,傳動機陳列裝載二個極端。一條空傳送帶正常存在最小的必需的扭矩為脫離和加速度 當一條充分地被裝載的傳送帶存在最高的必需的扭矩。開采驅動系統必須是能稱應用的扭矩從一個2/1 比率為一個水平的簡單傳送帶安排,對一個10/1 范圍為一個傾斜、復雜傳送帶配置文件。

3熱量評級

在開始和運行期間,各個驅動系統也許消散廢熱。廢熱也許被解放在電子馬達、電子控制、聯結、速度還原劑,或傳送帶制動系統。各個起始時間熱量負荷依靠相當數量傳送帶負荷和起始時間的期限。設計員必須履行被重復的起始時間的申請需求在運行傳動機以后在全負荷。典型的開采傳送帶開始的責任變化從3到10 個起始時間每時數等隔或2到4 個起始時間在連續。被重復的開始也許要求減稅或系統要素。有一個直接關系在熱量評級為被重復的起始時間和費用之間。可變速度。一些皮帶傳動系統是適當的為控制開始的扭矩和速度,但只運行以恒定的速度。一些傳送帶申請會要求一個驅動系統能運行延長的期間以較不比最高速度。這是有用的當驅動器負荷必須與其它驅動器被共享傳送帶被使用當處理飼養者為被表達的物料的費率控制,傳送帶速度被優選為貨車使用費費率傳送帶被使用以慢速運輸人工或材料,或傳送帶運行緩慢的檢驗或移動速度為維護目的?？勺兯俣绕鲃訉⒁笠粋€控制系統根據某一算法調控操作速度。再生或翻修負荷。一些傳送帶配置文件存在翻修傳送帶系統用品能量對驅動系統的負荷的潛在。沒有所有驅動系統有能力接受被重新生成的能量從負荷。一些驅動器可能接受能量從負荷和退回它到輸電線供其它負荷使用。其它驅動器接受能量從負荷和消散它入選定的動態或機械剎車的要素。一些傳送帶描出切換從開汽車對再生在運算期間。驅動系統可能接受有些巨大的被重新生成的能量為申請嗎?驅動系統控制或必須調整相當數量減速的強制在翻修期間嗎翻修發生當運行和開始 維護和支持系統。各個驅動系統將要求定期預防維護。可替換的項目會包括馬達畫筆、軸承、閘填充、散逸電阻器、油 和涼水。如果驅動系統被設計和保守地被管理 更低的重音在可消耗導致更低的維修費用。一些驅動器要求支持系統譬如流通的油為潤滑油、冷卻空氣或水,環境塵土過濾,或計算機儀器工作。支持系統的維護可能影響驅動系統的可靠性。

4費用

驅動器設計員將審查各個驅動系統的費用。費用合計是第一基建成本獲取驅動器，費用安裝和委任驅動器，費用運行驅動器，和費用的總和維護驅動器。費用使力量運行驅動器也許廣泛變化用不同的地點。設計員努力符合所有系統性能要求在最低的費用合計。經常超過一個驅動系統也許滿足所有系統性能標準在競爭費用。更喜歡的驅動器安排是最簡單 譬如一個唯一馬達驅動通過一個唯一頂頭滑輪。但是機械，經濟和功能需求經常需要對復雜驅動器的用途。傳送帶設計員必須平衡對優雅的需要反對伴隨復雜系統的問題。復雜系統要求額外設計工程為成功配置。經常被忽略的費用在復雜系統是培訓人事部的費用或停工期的費用由于不足的培訓。

5起動驅動控制邏輯

各個驅動系統將要求一個控制系統調控開始的機制。最共同的類型控制被使用在更小對中等大小驅動以簡單的外形被命名“開環加速度控制”。在開環控制系統早先被配置程序化開始的機制以被規定的方式通常準時根據。在開環控制,駕駛使用參數譬如潮流,扭矩或速度不影響序列操作。這個方法假定控制設計師充分地塑造了驅動系統表現在傳動機。為更大或更加復雜的傳送帶”閉合回路”或”反饋”控制可以他運用了。在閉合回路控制在開始期間控制系統顯示器通過傳感器駕駛使用參數譬如馬達的當前層,傳送帶的速度或力量在傳送帶并且修改起動程序控制,極限或優選或佩帶了參量。閉合回路控制系統修改開始的被應用的力量在一臺空和充分地被裝載的傳動機之間。常數在數學模型與被測量的可變物有關對系統驅動反應被命名定調的常數。這些常數必須適當地被調整為成功的應用對各臺傳動機。最共同的計劃為傳動機開始閉合回路控制是車頭表反饋為速度控制和壓電池力量或驅動力反饋為扭矩控制。在一些復雜系統，它是中意安排閉合回路控制系統調整自己為各種各樣的遇到的傳動機情況。這被命名“能適應的控制”。這些極端可能介入浩大的變異在裝貨，圍繞的溫度，裝貨的地點在外形或多個驅動選擇在傳動機。有三個共同的能適應的方法。介入決定做在開始之前如果控制系統能知道傳送帶是空的 它會減少最初的力量和會加長加速度力量的應用對最高速度。如果傳送帶被裝載 控制系統會應用資格力量在攤位之下使較少時刻和供應充足的扭矩及時地充分地加速傳送帶。因為傳送帶只成為了裝載在早先賽跑期間由裝載驅動平均驅動潮流可能被抽樣當連續和被保留在反射傳送帶搬運器時間的緩沖記憶。然后在停工平均也許是預先處理一些開環和閉合回路為下個開始。第二個方法介入根據驅動觀察發生在最初開始或行動期間證明的決定。這及時驅動潮流的或力量通常介入比較對傳送帶速度。如果驅動潮流或力量必需及早在序列是降低并且行動被創始，傳送帶必須被卸載。如果驅動潮流或力量必需是高的。在開始 傳動機必須被裝載。這個決定可能被劃分在區域和使用修改起動程序控制的中部和結束。第三個方法介入傳送帶速度的比較對時刻為這個開始反對傳送帶加速度歷史極限或加速度信封監視。在開始，傳送帶速度被測量對時間。這與被保留在控制系統記憶的二限制的傳送帶速度曲線比較。第一曲線描出空的傳送帶加速并且第二個充分地被裝載的傳送帶。因而 如果當前的速度對時間比被裝載的外形低，它也許表明，傳送帶被超載，妨礙或驅動故障。如果當前的速度對時間比空間的外形高級，它也許表明一條殘破的傳送帶結合或驅動故障。無論如何當前的起飛中止并且警報運行。

6結論

最好的傳送帶啟動系統要求在不同的傳送帶負載條件下，能夠以合理的代價帶來可靠性高的可以接受的運行性能。但是至今沒有一個啟動系統能夠達到這樣的要求。傳送帶設計者必須為每個傳送帶設計啟動系統屬性。總得來說全電壓交流發動機啟動適合于簡單結構的小型傳送帶。減電壓SCR交流發動機啟動是地下中、小型傳送帶的基本啟動方法。最新的進展顯示固定液體填充耦合系統的交流發動機是簡單結構中、大型傳送帶基本啟動方法。對于那些大、中型而且需要重復啟動的復雜結構傳送帶繞線轉子發動機驅動是常用的選擇。在結構特別復雜運行需要不同速度的傳送帶啟動中傳送帶直流發動機驅動、不同填充液體驅動、和相異機械傳遞驅動系統一直實力相當的候選者。具體選擇哪個啟動方式由使用環境，相對價格，運行能耗，反應速度和使用者習慣來決定。變頻交流驅動和非電刷直流驅動主要限制于中型傳送帶，這些中型傳送帶需要精確的速度控制，高代價和復雜性。但是隨著持續的競爭和技術進步，波形綜合技術的電子驅動器的使用將越來越廣。

三、技術路線

第一部分 傳動裝置的總體設計

第二部分 傳動零件的設計計算

第三部分 軸的設計

第四部分 潤滑油及潤滑方式的選擇

第五部分 密封及密封的選擇

第六部分 主要尺寸及數據

四、進度安排

五、參考文獻

[1]劉朝儒、彭福蔭、高政一.機械制圖（第四版）.北京：高等教育出版社 2001年

[2]濮良貴、紀名剛.機械設計（第八版）北京：高等教育出版社 2006年

[3]孫桓、陳作模、葛文杰.機械原理（第七版）北京：高等教育出版社 2006年

[4]武建華.材料力學.重慶：重慶大學出版社 2002年

第四篇：《流程設計與優化綜合實踐》教學設計

《流程設計與優化綜合實踐》教學設計

內容分析：

本節內容是《技術與設計2》第二單元“流程與設計”的內容，是在學生初步認識了流程，并對流程設計和優化的方法和步驟有了一定的了解的基本上，讓學生進行綜合實踐的部分，是學生把理論應用于實踐的部分。

學情分析：

學生對工農生產及企管理中的流程不是很熟悉，要他們對這些流程進行設計和優化是非常困難，但學生對與他們學習和生活有關一些事項卻比較了解，并感興趣，所以這節讓學生進行設計和優化的選題都是與學生生活和學習密切相關的由學生自己在上一時提出的一些問題。

教學目標：

知識目標：熟悉流程設計和優化的一般過程和方法

能力目標：能對生活中和學習中的簡單事項進行流程的設計和優化。

情感目標：積極參與小組活動，感受交流的快樂，培養不滿足現狀、富于想象、敢于表現、勇于創新的個性品質及良好的合作交流態度。

重點難點：

重點：培養學生能對生活中和學習中的簡單事項進行流程的設計和優化的能力

難點：組織好學生活動,讓每一位學生都積極參與到活動中，并培養良好的合作交流態度

教學思路：

在整個教學過程中，貫徹以下理念：

讓學生在活動中提高實踐能力，在交流中開發創造潛能

生活中處處有流程

不滿足現狀是一種動力，流程需要我們不斷優化

教學流程

教學環節 教師活動 媒體展示 學生活動 導入新

1、導入新

師：兩位教授的企業再造理論說明了企業業務流程的對企業的重要意義。企業業務流程決定組織的運行效率，是企業的生命線，企業要適應新的世界競爭環境，必須擯棄已成慣例的運營模式和工作方法，必須對企業的業務流程進行改造和優化。從而實現企業的再造。但是，從上節所學知識我們知道要對一個流程進行設計和優化，必須對事物本身的內在屬性和規律有比較深的研究和了解。所以，如果要同學對企業的業務流程或工農業的生產流程進行設計和優化是很困難的，但同學們對自己身邊較熟悉的，與自己生活和學習密切相關的事情同樣可以進行流程的設計和優化。這節我們就來自己動手設計和優化流程，改善我們的活動和環境！播放幻燈片

企業再造

“為了飛躍性地改善成本、質量、服務、速度等重大的現代企業經營基準，而對工作流程進行根本性的重新思考并徹底改革。”

-------邁克?哈默 詹姆斯?錢皮

自己動手，改善我們的活動與環境

引起重視 激發興趣 提出問題

1、提出問題

師：比如在我們的生活和學習中這樣一些活動，如：粉刷教室呀、組織比賽呀、組織班會、組織選舉，這些活動同樣需要我們進行流程的設計，過去以成慣例流程同樣需要我們進行改造和優化

2、任務分組

師：全班分四組，每組一個選題，各小組用我們常用的“頭腦風暴”法來完成流程的設計和優化的方案。流程的設計與優化選題 ?

設計類 ?

粉刷裝修我們的教室的流程 ?

組織一次班際小型田徑比賽的流程 ?

優化類 ?

改進一次主題班會的流程 ?

改進校學生會選舉的流程 ?

置換選題 ?

改進某一個理化實驗的流程 ?

辦一期自己的班級或年級小報的流程 ?

自選題 明確問題 激發創造欲望 教學環節 教師活動 媒體展示 學生活動 明確要求

1、對活動的流程及要求并強調各小組為了“頭腦風暴”的效果和效率，同樣需要進行流程設計?；顒恿鞒碳耙??

小組確定選題和小組長確定小組“頭腦風暴”的活動流程 ?

小組活動：20分鐘，20分鐘內小組形成初步的方案并畫出流程圖。?

小組代表介紹本組的活動流程并展示方案 ?

大家提問，小組給予答疑 了解活動流程及要求 分組活動

參與到學生的討論中去 流程的設計與優化選題 ?

設計類 ?

粉刷裝修我們的教室的流程 ?

組織一次班際小型田徑比賽的流程 ?

優化類 ?

改進一次主題班會的流程 ?

改進校學生會選舉的流程 ?

置換選題 ?

改進某一個理化實驗的流程 ?

辦一期自己的班級或年級小報的流程 自選題 認真組織 積極參與 大膽發言 交流與評價

1、組織好學生的交流活動，對學生的成果進肯定并提出改進的意見。交流與評價 ?

介紹本組活動流程并展示方案 ?

方案報告人作設計說明 ?

大家提問 ?

評價 發言 傾聽 反思 提問 評價 小結及作業

通過激勵性堂贈語和結合教師自身教學實際的作業，讓學生明白，流程無處不在，我們要不斷的優化改進流程 堂贈語

不滿足現狀是一種動力

作業

老師的教學活動也是一個流程，老師也需要優化自己的教學流程，請同學對我的教學流程提出改進意見，并以作業的形式交上來。

深化認識 擴展思維

作者：海南中學葉朝暉

第五篇：高校聲樂教學應用與實踐論文

高校聲樂教學是高等教育范疇的重要組成部分，并且占據極大的分量。聲樂藝術是一門實踐性技術性都非常強勁的學科，它要求學生不僅需要掌握教師講授的理論知識還需要具備創新能力以及綜合能力。隨著我國社會的迅速發展，高校聲樂為了不與時代脫軌，就必須拋棄傳統舊觀念的教學方式，對高校聲樂進行改革和創新刻不容緩。

一、高校聲樂的教學現狀

(一)聲樂教師專業水平有待提升。聲樂是一門技術性學科，其實用性極強，因此教師的專業水平在平時教學中起著決定性的作用。只有專業水平過硬的教師才能培養出真實的聲樂人才型學生，除此之外，高校聲樂教師還需要具備良好的教學能力、先進的教學理念。但是實現生活中，部分高校的聲樂教師缺乏專業水平，根本無法滿足聲樂教學水準，對學生學習并無實質的作用，難以達成教學目標。

(二)教學模式比較落后。就目前來講，我國教育事業不斷飛速發展，但是部分高校聲樂教學依舊存在傳統的灌輸式老舊教學方式，課堂氛圍壓抑，學生學習狀態低迷，學習效率低下。導致課堂出現教師教教師的、學生玩學生的，仿佛教師是為了教學而教學、學生是為了上課而上課。極大程度上影響了學生思維培訓，所以搭建活躍熱鬧積極的課堂氣氛尤為重要。

(三)欠缺基本理論教學。目前高校聲樂教學中，由于教師忽略了基本理論教學的重要性，太過于注重專業知識的講解，導致學生理論知識薄弱，對專業知識吸收緩慢，學習效率低下。這是極其錯誤的教學方式，應當引起重視，無論哪門課程基礎理論知識都是尤為重要，只有以此為基礎才能更好的對后續的教學知識進行吸收，俗話說：萬丈高樓平地起，就是這個道理。

二、創新視角下的高校聲樂應用與實踐

(一)創新教育理念，提升教師專業水準及教學水平。由于我國受傳統教學影響深遠，傳統教學模式存在極為強勁的束縛性，不利于學生學習，在創新教育形勢下，高校應當創新教育理念，建立不僅同教育發展形式相符而且具有價值的良性理念。并且將這一理念實施到教育中，促進人才培養目標最優化的實現。與此同時，教師作為創新聲樂教學的關鍵性重點，高校理應定期組織聲樂教師進行培訓，時刻將聲樂教師的專業水平維持在國際前端，并且促進聲樂教師對新型教育的學習，保證教師具有過硬的專業素質水平，同時也能采用新的教學方法和理念提升教學質量，還可以有效的促進創新教學的進程。此外，聲樂教師的個人魅力也是提升教學質量的一大重要因素。在日常生活中我們不難發現，如果某一門專業課程的授課教師人格魅力四射時，該門課程的教學質量往往高的不行，反之就差的不行。故此對于聲樂教師的個人魅力提升也顯得尤為重要，教師在平時課程中多與學生交流，以身作則，得到學生的認可這對教學有積極的幫助作用。

(二)創新教學模式，尊重學生地位，改善課堂氛圍。由于傳統聲樂教學方式的欠缺，極度影響了師生之間的關系，致使學生學習興趣低下，學習質量差。所以對于教學模式的創新刻不容緩。在實際教學課程中，教師應當尊重學生合體差異，由于每個學生的理解吸收能力和身體條件大不相同，教師在制定教學方案的時候需要將這些因素都考慮進去，選擇合適的教學方案，以此激發學生的學習興趣和潛在能力。相比傳統的聲樂教學方式，創新的靈活教學模式不僅可以活躍課堂氣氛、豐富課程內容，還可以有效的激發學生的學習積極性，提高教學質量。不過在實施過程中，教師需要把握課堂尺度，尊重學生的地位，課堂上盡量以學生主體，鼓勵學生多交流，提升師生之間的默契度。聲樂是一門實用性藝術科學，課堂上可以以教師為引導，學生為主導，對聲樂作品進行賞析、評價，讓學生在欣賞的過程中建立聲樂基礎，還可以激發興趣愛好，從而更好達到課程教學目標。

(三)創新課程體系及內容，培養學生學習聲樂能力。聲樂作為一項實踐性與技術性要求都非常高的藝術學科，這些特性決定了聲樂課程必須遵守科學合理、創新性、特色型等原則。在課程體系的設計時，教師可以將聲樂設為80%，藝術設為20%，這樣可以有效的培養學生的聲樂藝術性，與此同時教師還需要注重基礎理論知識的教導，傳授與課程內容相近的理論知識，作為學生后續學習專業知識的基礎。此外教師在平日授課中還需要借助藝術指導來培養自主學習聲樂的能力。

三、結束語

綜上所述，聲樂教學為了與時俱進就必須改變傳統聲樂教學，創新教學課程以及內容，循序漸進改善學習環境，激發學生的自主學習能力以及學習興趣，提升教學質量，將學生培養成適用性綜合型聲樂人才，這便是創新視角下高校聲樂的應用于實踐。

參考文獻：

[1]馮志東.創新視角下的高校聲樂教學探討[J].黃河之聲，2017(12)：39.[2]黃春媛.傳統文化在高校多元化聲樂教學中的創新性研究——以跨界演唱教學改革為例[J].肇慶學院學報，2017(6)：84-87.[3]朱燕寧.基于創新人才培養視角下的聲樂教學改革研究[J].大眾文藝，2017(6)：238.[4]吳靜寅.普通高校聲樂教學改革思考——評《聲樂教育學》[J].高教探索，2017(11)：后插1-后插2.[5]曹鵬.芻議高校現代聲樂教學的新模式[J].音樂創作，2017(4)：177-178.