第一篇：上海國際航運中心的集疏運體系論文

2011年，上海國際航運中心建設(shè)的工作重點是爭取在國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)先行先試的政策基礎(chǔ)上有進(jìn)一步的突破，從而使國務(wù)院19號文件有關(guān)航運中心建設(shè)的政策效應(yīng)能夠發(fā)揮至最大。

近兩年，上海國際航運中心建設(shè)進(jìn)展加快，在集疏運和航運服務(wù)兩大領(lǐng)域都取得了較大的發(fā)展。今年上海將把國際航運中心建設(shè)的著力點放在綜合試驗區(qū)的發(fā)展上，使硬件建設(shè)與軟件完善相結(jié)合，落實政策與探索創(chuàng)新相結(jié)合。今年的工作重點主要包括落實啟運港退稅、爭取出臺新型船舶登記制度、推進(jìn)江海直達(dá)船型應(yīng)用、促進(jìn)國際航行船舶港口供應(yīng)市場開放發(fā)展、開展豪華游船進(jìn)出境管理政策研究等五個方面。

在落實啟運港退稅試點方面，目前青島—洋山、武漢—洋山直達(dá)航線啟運港退稅試點方案及操作細(xì)則已經(jīng)形成，試點條件基本成熟，下一步將加強與國家相關(guān)部委的溝通，爭取盡快啟動試點工作，以確立和鞏固洋山港國際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港的地位。在爭取出臺新型船舶登記制度方面，針對中資外籍船舶特案免稅政策實施效果一般的情況，上海海事局已進(jìn)行了新型船舶登記制度研究，將盡快完善方案，報國家相關(guān)部委批準(zhǔn)，爭取在上海國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)開展試點，實施新型中資國際航運船舶登記制度。在推進(jìn)江海直達(dá)船型應(yīng)用方面，上海與交通運輸部開展研究工作，并根據(jù)市場情況完成了推薦船型的篩選、評估工作，但在研究成果的推廣應(yīng)用上，仍面臨著投入成本高的難題。因此，今后上海將深化長江至洋山港集裝箱直達(dá)運輸標(biāo)準(zhǔn)船型的應(yīng)用研究，并制定相關(guān)政策以鼓勵航運企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)船型運輸。在促進(jìn)國際航行船舶港口供應(yīng)市場的開放發(fā)展方面，目前國家已明確國際航行船舶港口供應(yīng)市場將全面放開，上海將研究出臺相應(yīng)的國際航行船舶物料供應(yīng)監(jiān)管辦法，從而進(jìn)一步優(yōu)化上海港船舶供應(yīng)市場的環(huán)境，營造良好的港口經(jīng)濟環(huán)境。此外，在開展豪華游船進(jìn)出境管理政策研究方面，上海將爭取國家部委支持，為游船旅客辦理口岸簽證提供便利，促進(jìn)上海郵輪經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。

到2020年，上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，這是國家對上海國際航運中心建設(shè)所提出的目標(biāo)。在上海市委、市政府精心策劃、統(tǒng)籌安排下，航運中心建設(shè)各項工作穩(wěn)步推進(jìn)，“十一五”期間，上海在集疏運系統(tǒng)優(yōu)化、航運服務(wù)體系發(fā)展、綜合試驗區(qū)建設(shè)、航運金融服務(wù)、郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面都取得了實質(zhì)性進(jìn)展，航運產(chǎn)業(yè)關(guān)注度也有了顯著提高。“十二五”時期將是上海國際航運中心實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，作為航運中心“硬件”的集疏運體系將在今后5年得到進(jìn)一步完善。

在港口基礎(chǔ)建設(shè)方面，上海將實施洋山深水港區(qū)后續(xù)工程建設(shè)；建設(shè)臨港新城東港區(qū)公用碼頭一期工程和進(jìn)港航道工程，提高上海裝備企業(yè)海路運輸能力和上海港汽車滾裝運輸能力，開展甩掛業(yè)務(wù)；加快外高橋、洋山集裝箱港區(qū)長江集裝箱支線泊位的建設(shè)，提高其服務(wù)內(nèi)河支線船舶的水平；加強主航道維護，建立支航道維護長效機制，打通支航道瓶頸，充分發(fā)揮主航道作用，滿足船舶大型化的需要。與此同時，內(nèi)河航運的發(fā)展同樣是集疏運體系的重要組成部分，未來5年，上海將加快推進(jìn)黃浦上游、杭申線、大蘆線二期工程；新建平申線、長湖申線，啟動大浦線、油墩港等內(nèi)河高等級航道建設(shè)；完善內(nèi)河航運信息系統(tǒng)，建設(shè)長三角地區(qū)內(nèi)河高等級航道網(wǎng)信息共享平臺。此外，上海將完成郊環(huán)北部越江通道建設(shè)，完善外高橋港區(qū)對外貨運通道布局；完善外高橋地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高陸路集疏運效率。在海鐵聯(lián)運方面，上海將建成滬通鐵路，推進(jìn)滬乍鐵路建設(shè)，開展滬湖鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作；結(jié)合滬通鐵路二期工程，啟動外高橋貨場建設(shè)項目。

第二篇：上海國際航運中心水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展研究

上海國際航運中心水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展研究

2009-1-23 上海港集裝箱吞吐量持續(xù)快速增長對上海港集裝箱的集疏運輸系統(tǒng)的建設(shè)提出了新的要求，偏重于公路運輸?shù)募b箱集疏運輸方式已經(jīng)不能滿足上海港發(fā)展的需求，發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)，提高上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例，是構(gòu)筑完善的上海港綜合集疏運系統(tǒng)的有效途徑。

一、上海國際航運中心水路集疏運系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、水路集疏運系統(tǒng)現(xiàn)狀

2004年-2007年上海國際航運中心是以公路集疏運系統(tǒng)為主，占集疏運體系的60%－75%；水路次之，約占25%-40%；鐵路為輔，不足0.5%。上海國際航運中心的水路集疏運的各種方式中，長江中轉(zhuǎn)比例最大，是上海國際航運中心水路集疏運的“主力軍”，約占上海港水水中轉(zhuǎn)量的57%以上，而小內(nèi)河集裝箱運輸?shù)牧糠浅Ｐ。踔吝_(dá)到了可以忽略不計的地步。

2、水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展趨勢

近年來，水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展迅速，無論是箱量還是在集疏運體系中的比重都有較為明顯的上漲，由2004年的25.4%上升至2007年的37%。多項因素綜合作用促進(jìn)了上海國際航運中心水路集疏運系統(tǒng)的快速發(fā)展：首先，洋山深水港區(qū)的建成投產(chǎn)極大地促進(jìn)沿江中轉(zhuǎn)、國際中轉(zhuǎn)的箱量，提高了水-水中轉(zhuǎn)比例；第二，國家黃金水道開發(fā)戰(zhàn)略；第三，長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移；第四，上海港務(wù)集團的“長江戰(zhàn)略”的實施；第五，長江口航道的疏浚。可以預(yù)見，上海國際航運中心的水路集疏運系統(tǒng)將在上海國際航運中心的集疏運體系中發(fā)揮更加重要的作用。

二、發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)的必要性

發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)是優(yōu)化上海國際航運中心集疏運體系結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)。發(fā)展水路集疏運是上海國際航運中心可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)是當(dāng)今世界航運中心的發(fā)展趨勢。發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)是實施“節(jié)能減排”戰(zhàn)略的重要舉措。發(fā)展水路集疏運有利于拉動長江流域經(jīng)濟發(fā)展。

構(gòu)筑長三角小內(nèi)河集疏運網(wǎng)絡(luò)是長三角一體化的重要環(huán)節(jié)。

三、水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展的主要瓶頸與矛盾 保稅港功能不到位制約國際中轉(zhuǎn)、沿海中轉(zhuǎn)的發(fā)展。江海不能直達(dá)增加沿江中轉(zhuǎn)成本。支線泊位建設(shè)滯后、影響支線運輸效率。長江干線、小內(nèi)河船型雜亂、缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

小內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后無法滿足小內(nèi)河集疏運的需要。公路集疏運惡性競爭壓縮小內(nèi)河生存空間。

四、水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)

近期目標(biāo)（2008年-2010年）:上海國際航運中心水路集疏運系統(tǒng)占上海國際航運中心吞吐量的45%，成為上海國際航運中心集疏運體系中重要組成部分，集疏運體系進(jìn)一步完善。

中遠(yuǎn)期目標(biāo)（2010年-2020年）:上海國際航運中心基本建成，上海國際航運中心集疏運體系基本上形成以水路集疏運為主體，公路、鐵路集疏運為輔助的、低能耗、低污染、高效率的綜合集疏運體系；適宜上海經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，為長三角、沿江經(jīng)濟帶、中西部地區(qū)發(fā)展提供高效、暢通和有競爭力的航運集疏運服務(wù)。國際航運中心的水運優(yōu)勢充分體現(xiàn)，功能充分發(fā)揮。水路集疏運系統(tǒng)所占比例應(yīng)達(dá)到60%。

五、發(fā)展水路集疏運系統(tǒng)的政策與建議

水路集疏運系統(tǒng)發(fā)展的原則：以黃金水道大開發(fā)為契機，全力發(fā)展沿江中轉(zhuǎn)，努力培育小內(nèi)河集疏運體系，穩(wěn)步發(fā)展國際中轉(zhuǎn)與沿海中轉(zhuǎn)、拉動水路集疏運系統(tǒng)的全面發(fā)展。

1、優(yōu)化通關(guān)環(huán)境 充分利用保稅港政策。

2、全力推動江海聯(lián)運 加快支線泊位的規(guī)劃與建設(shè)。突破江海不互通的政策瓶頸。

政策引導(dǎo)、行政干預(yù)相結(jié)合加速推進(jìn)內(nèi)河集裝箱船舶標(biāo)準(zhǔn)化。

3、加快小內(nèi)河硬件設(shè)施建設(shè)

加緊小內(nèi)河航道“一環(huán)十射”的建設(shè)，盡快形成小內(nèi)河運輸通道。合理布局和規(guī)劃內(nèi)河集裝箱港口和貨運站。

4、小內(nèi)河航運企業(yè)扶植措施

對小內(nèi)河航運企業(yè)采取政府扶植政策。

內(nèi)河港區(qū)至外港的過駁視為港區(qū)內(nèi)運輸，政府予補貼。

第三篇：上海國際航運研究中心章程

上海國際航運研究中心章程

（草案）

第一章 總則

第一條 本機構(gòu)名稱為“上海國際航運研究中心”（Shanghai International Shipping Institute,縮寫：SISI）（以下簡稱“中心”）。“中心”由上海市教育委員會、上海海事大學(xué)、虹口區(qū)人民政府等多家單位共同發(fā)起，于2008年7月14日正式掛牌成立。

第二條 “中心”為專門從事國際航運研究和咨詢的機構(gòu)，為國內(nèi)外企業(yè)、航運機構(gòu)和相關(guān)政府部門提供決策咨詢和信息服務(wù)。“中心”以上海國際航運中心建設(shè)為依托，立足長三角，面向中國，輻射世界，廣泛聯(lián)絡(luò)國際航運組織、企業(yè)和院校，凝聚國內(nèi)外一流專家，搭建國際航運研究平臺，跟蹤全球航運發(fā)展的新理念、新技術(shù)、新趨勢和新制度，把握國際航運市場變化的脈搏，為中國航運事業(yè)的發(fā)展和上海國際航運中心的建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

第三條 “中心”實行開放式管理，吸收政府、企業(yè)、大學(xué)、研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、國際組織共同參與。

第四條 “中心”掛靠上海海事大學(xué)。第二章 業(yè)務(wù)范圍

第五條 “中心”的主要功能為提供決策咨詢、發(fā)布航運信息、組織專家交流和培訓(xùn)航運人才。具體任務(wù)如下：

1.承擔(dān)國家、上海市和長三角地區(qū)有關(guān)航運和物流方面的研究項目，接受政府有關(guān)航運和物流問題的咨詢，組織跨國合作研究。

2.收集國際航運市場信息，預(yù)測航運市場發(fā)展趨勢，為航運事業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

3.為國內(nèi)外航運和物流界專家、學(xué)者在“中心”從事研究工作提供必要條件，形成向世界開放的管理模式。

4.建立航運和物流信息與資料中心，努力成為在航運界有影響的航運與物流信息與資料集散中心。

5.組織和參與國際、國內(nèi)與航運和物流相關(guān)的，具有影響力的高端論壇。6.舉辦各類高層次的，國際化的航運和物流人才的培訓(xùn)。7.出版國內(nèi)外發(fā)行的，中英文版的航運專業(yè)期刊等。8.完成其它相關(guān)任務(wù)。第三章 組織結(jié)構(gòu)

第六條 本“中心”的最高權(quán)力機構(gòu)是理事會。原則上，理事會成員為團體成員單位。理事會成員單位確定一位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任“中心”理事會的理事。理事會會議每年召開一次，必要時可增加次數(shù)。其主要任務(wù)是：

第十四條 “中心”內(nèi)設(shè)的研究機構(gòu)和輔助機構(gòu)設(shè)置由“中心”管理機構(gòu)提出，理事長會議決定。

第十五條 “中心”管理機構(gòu)負(fù)責(zé)聘請“中心”專職或兼職的研究員。承擔(dān)“中心”委托的研究和其它學(xué)術(shù)性工作。

第十六條 “中心”成立學(xué)術(shù)委員會，其職責(zé)主要包括：向理事會提出“中心”學(xué)術(shù)發(fā)展的意見，評審項目申請和學(xué)術(shù)成果，把握“中心”的學(xué)術(shù)方向等。學(xué)術(shù)委員會成員從“中心”聘請的研究員中遴選，由“中心”管理機構(gòu)推薦，理事長會議審定。學(xué)術(shù)委員會設(shè)主任1名，副主任若干名；根據(jù)需要可設(shè)常務(wù)副主任1名。學(xué)術(shù)委員會秘書長由“中心”秘書長兼任。

第四章 加入理事會的條件和權(quán)利

第十七條 申請成為“中心”理事會，必須具備下列條件：

1、承認(rèn)本章程；

2、愿意支持本“中心”的發(fā)展；

3、履行理事會成員單位的義務(wù)；

4、與航運、港口和物流相關(guān)的單位；

5、國內(nèi)外企事業(yè)單位，以及相關(guān)政府部門和國際組織。第十八條 理事單位的權(quán)利。

1、有表決權(quán)；

2、有權(quán)對本“中心”工作提出建議、批評和進(jìn)行監(jiān)督；

3、有權(quán)參加本“中心”組織的學(xué)術(shù)等活動；

4、有權(quán)獲得本“中心”提供的信息資源和市場分析報告；

5、享受本會提供的其它各項服務(wù)。

6、有退出“中心”的自由。第十九條 理事單位的退出。

1、理事單位的退出應(yīng)有書面通知給“中心”管理機構(gòu)；

2、凡一年以上不履行職責(zé)的理事單位，視作自動退出處理。第五章 資產(chǎn)管理 第二十條 經(jīng)費來源：

1、理事單位的會費；

2、政府部門的支持；

3、掛靠單位的補貼；

4、有關(guān)方面的贊助；

5、有償服務(wù)的收入等。

第四篇：“十三五”上海國際航運中心規(guī)劃解讀

“十三五”上海國際航運中心規(guī)劃解讀

發(fā)布時間：2016-09-09 09:09

根據(jù)上海市“十三五”規(guī)劃編制工作部署，市交通委牽頭編制《“十三五”時期上海國際航運中心建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。6月27日，《規(guī)劃》經(jīng)市政府常務(wù)會議審議通過。現(xiàn)就有關(guān)情況解讀如下：

一、關(guān)于《規(guī)劃》的編制及論證過程

《規(guī)劃》編制主要分為三個階段：

前期研究階段（2014.7-2014.12）。開展《上海國際航運中心建設(shè)“十三五”規(guī)劃前期研究》，初步明確“十三五”期間上海國際航運中心建設(shè)的總體思路。

《規(guī)劃》編制階段（2015.1-2015.12）。面向上海市國際航運中心建設(shè)工作推進(jìn)小組成員單位、上海國際航運中心建設(shè)專家委員會專家、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聽取意見，深入調(diào)研，反復(fù)論證。同步開展《2030年的上海國際航運中心發(fā)展研究》、《上海航空大都市發(fā)展戰(zhàn)略研究》，為《規(guī)劃》編制提供支撐。

深化完善階段（2015.12-2016.5）。《規(guī)劃》與交通運輸部綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃、交通運輸部“十三五”水運發(fā)展規(guī)劃、本市城市總體規(guī)劃綱要和“十三五”規(guī)劃綱要，以及本市綜合交通、貿(mào)易中心、口岸發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等“十三五”專項規(guī)劃進(jìn)行銜接，并在航運中心相關(guān)推進(jìn)會議上聽取了各單位意見。2016年5月，《規(guī)劃》通過市發(fā)展改革委銜接評審，根據(jù)銜接意見修改形成《規(guī)劃》草案。

二、關(guān)于《規(guī)劃》的總體考慮

上海國際航運中心建設(shè)涉及領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)跨度大、關(guān)聯(lián)部門多。為確保《規(guī)劃》的前瞻性、引導(dǎo)性和可操作性，在編制過程中，主要作了以下考慮：一是緊緊圍繞國家戰(zhàn)略，以國務(wù)院〔2009〕19號文件為指引，以2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心為目標(biāo)，充分體現(xiàn)“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略布局要求，將國家戰(zhàn)略實施與上海國際航運中心建設(shè)緊密結(jié)合。二是充分體現(xiàn)創(chuàng)新性，依托上海自貿(mào)試驗區(qū)改革創(chuàng)新平臺，加快完善航運發(fā)展環(huán)境，集聚航運要素，提升上海國際航運中心輻射服務(wù)能力。三是加強與交通運輸部、上海市相關(guān)規(guī)劃的銜接，力求內(nèi)容表述的準(zhǔn)確一致，確保操作過程中目標(biāo)的統(tǒng)一。四是處理好上海自身發(fā)展與區(qū)域協(xié)作發(fā)展的關(guān)系，在立足上海提出航運中心建設(shè)目標(biāo)、思路和措施的同時，充分體現(xiàn)與長三角及國內(nèi)其他中心城市的相互協(xié)作和共同發(fā)展。

三、關(guān)于《規(guī)劃》的主要內(nèi)容

（一）“十二五”發(fā)展回顧

“十二五”期間，上海國際航運中心建設(shè)取得了一系列新成果，但同時仍存在一些突出矛盾，主要體現(xiàn)在三個方面：

物流集疏運方面：海港國際樞紐地位得到鞏固，集疏運結(jié)構(gòu)依托長江黃金水道得到進(jìn)一步優(yōu)化；空港“一市兩場”格局優(yōu)勢初步顯現(xiàn)，亞太門戶復(fù)合樞紐地位基本確立。與此同時，港口發(fā)展的空間資源受限，集裝箱干、支泊位配比失衡等結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，集疏運方式仍以公路為主；空域資源與機場地面保障能力發(fā)展不同步，空港兩場尚未形成以公共交通為主體的集疏運體系，航空樞紐運行效率和服務(wù)品質(zhì)有待進(jìn)一步改善。

航運服務(wù)體系方面：以航運服務(wù)集聚區(qū)為載體，一批國際性、國家級航運功能性機構(gòu)先后入駐上海，信息咨詢、海事法律、航運金融等現(xiàn)代航運服務(wù)功能基本健全。但由于航運服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)性較強、創(chuàng)新不足，以及在經(jīng)營管理、市場環(huán)境等方面存在短板，關(guān)鍵服務(wù)要素的集聚程度和業(yè)務(wù)規(guī)模仍然不高，向外輻射的能力有限，國際影響力仍需提升。

航運發(fā)展軟環(huán)境方面：依托上海自貿(mào)試驗區(qū)改革創(chuàng)新平臺，航運領(lǐng)域的擴大開放和制度創(chuàng)新取得突破，市場準(zhǔn)入的進(jìn)一步放開、口岸環(huán)境的不斷優(yōu)化，促進(jìn)了航運營商環(huán)境的逐步改善。但是，金融監(jiān)管、稅收支持、法律制度、人才政策等仍是影響航運資源配置能力提升的制約因素。

（二）“十三五”發(fā)展思路和目標(biāo)

針對“十三五”時期如何深化上海國際航運中心建設(shè)，從三個層次提出總體思路：一是對接“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強物流基礎(chǔ)服務(wù)，鞏固海、空樞紐地位；二是服務(wù)全國港航業(yè)發(fā)展，提高現(xiàn)代航運服務(wù)的市場集聚度，強化對外輻射能力，基本形成現(xiàn)代航運服務(wù)中心；三是依托上海自貿(mào)試驗區(qū)和全球科技創(chuàng)新中心建設(shè)契機，率先開展具有國際競爭力的航運制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，完善航運發(fā)展環(huán)境，集聚航運人才，提升全球航運資源配置能力。

對接國務(wù)院19號文件，“十三五”時期上海國際航運中心建設(shè)的總體目標(biāo)是：到2020年，上海國際航運中心進(jìn)入世界航運中心前列，基本建成航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。航運資源高度集聚體現(xiàn)在以樞紐港吞吐量和航運企業(yè)、機構(gòu)集聚等為代表的要素集聚保持國際領(lǐng)先地位；航運服務(wù)功能健全體現(xiàn)在具備完善的航運配套服務(wù)功能，能為行業(yè)各類利益相關(guān)者提供服務(wù)，對外輻射能力較強，服務(wù)市場達(dá)到一定規(guī)模；航運市場環(huán)境優(yōu)良體現(xiàn)在政府監(jiān)管、服務(wù)高效和法治環(huán)境優(yōu)良；現(xiàn)代物流服務(wù)高效體現(xiàn)在集疏運體系合理，口岸綜合效率達(dá)到國際先進(jìn)水平，全程物流服務(wù)便捷。

（三）“十三五”重點工作

一是進(jìn)一步提升海空樞紐能力。推進(jìn)新碼頭建設(shè)，實現(xiàn)港區(qū)功能調(diào)整與泊位結(jié)構(gòu)優(yōu)化，完善深水港布局規(guī)劃。推動上海地區(qū)軍民航空空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高航空樞紐空中、地面綜合保障能力，提升航空樞紐服務(wù)功能和品質(zhì)。

二是繼續(xù)完善集疏運體系。提高長江口深水航道通過能力，推進(jìn)高等級內(nèi)河航道高標(biāo)準(zhǔn)貫通，推動長江集裝箱運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和市場一體化，拓展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。優(yōu)化外高橋地區(qū)路網(wǎng)，改善鐵路與港區(qū)的銜接。完善浦東、虹橋機場周邊地面公交布局，提高機場與市中心、長三角地區(qū)連接效率。

三是發(fā)揮航運服務(wù)集聚區(qū)的效應(yīng)。以外高橋、洋山-臨港、北外灘、陸家嘴-洋涇、吳淞口、虹橋及浦東機場周邊地區(qū)為載體，建設(shè)各具特色的航空、航運服務(wù)集聚區(qū)，發(fā)揮航運服務(wù)業(yè)集聚效應(yīng)。

四是做大做強現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)。推進(jìn)航運服務(wù)業(yè)擴大開放，吸引各類航運組織和功能性機構(gòu)在滬集聚。促進(jìn)船舶交易、船舶登記、海事仲裁、航運咨詢以及臨空服務(wù)業(yè)發(fā)展。

五是發(fā)展航運金融業(yè)。加強航運融資及資金結(jié)算能力，促進(jìn)航運保險機構(gòu)及產(chǎn)品發(fā)展，探索航運金融衍生品業(yè)務(wù)創(chuàng)新，完善航運金融中介服務(wù)體系。

六是促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。完善郵輪“一港兩區(qū)”設(shè)施和配套服務(wù)，推進(jìn)郵輪船舶供應(yīng)和口岸服務(wù)便利化，支持組建郵輪公司和配套服務(wù)企業(yè)，積極開發(fā)郵輪航線產(chǎn)品。

七是推動綠色、安全航運發(fā)展。支持港區(qū)、機場設(shè)施設(shè)備節(jié)能改造，提高船舶大氣污染物排放控制水平，建立健全海空安全運行保障系統(tǒng)。

八是推動智慧航運功能發(fā)展。建設(shè)國際性示范電子口岸，推進(jìn)航運大數(shù)據(jù)建設(shè)，搭建海事綜合性信息管理與服務(wù)平臺，提高空港物流信息化水平。

九是培育航運文化。充分利用黃浦江兩岸資源發(fā)展多種航運文化產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航運會展業(yè)，打造世界一流的航海博物館，發(fā)展航運文化旅游和娛樂項目。

十是加強航運人才引進(jìn)和培養(yǎng)。完善航運人才引進(jìn)配套政策。加強海運、航空重點學(xué)科建設(shè)，開展跨專業(yè)、復(fù)合型高級航運人才的培養(yǎng)，完善郵輪人才教育培訓(xùn)制度，建設(shè)上海船員考試評估示范中心。

（四）保障措施

一是繼續(xù)深化航運中心建設(shè)部市合作機制；二是推動建立長三角、長江流域跨區(qū)域合作機制；三是繼續(xù)完善本市國際航運中心推進(jìn)機制；四是探索航運中心財稅政策創(chuàng)新；五是推動口岸監(jiān)管服務(wù)創(chuàng)新；六是完善市場秩序體系建設(shè)。

第五篇：國際航運管理論文

淺談我國航運業(yè)的發(fā)展

班級：物流3111 學(xué)號：0316111032 姓名：潘灝

摘要：航運業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種,包括國際海上運輸、航運輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國際貿(mào)易的日益擴大,航運業(yè)由于其價格低、載貨量大等優(yōu)點,成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)闹匾?對國民經(jīng)濟發(fā)展有著巨大推動作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國航運業(yè)存在的問題，提出航運業(yè)未來的發(fā)展對策。

關(guān)鍵字：航運業(yè) 港口 發(fā)展 對策

引言

中國歷史上是一個航運大國，也是個航運強國。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國改革開放大幕拉開，中國發(fā)生了歷史性變化，特別是新世紀(jì)以來，作為先行軍的中國航運業(yè)以其銳不可擋之勢迅猛發(fā)展，國際地位不斷提升。隨著經(jīng)濟全球化與貿(mào)易自由化的不斷深化使航運市場一體化進(jìn)程日趨加快,航運市場競爭日趨激烈。我國航運業(yè)不僅要在本國市場與國外競爭者爭奪有限的市場份額,同時還不得不在國際航運市場上與其競爭對手展開無情的市場爭奪戰(zhàn)。我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內(nèi)河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，特別是實施改革開放二十多年來國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國航運事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機遇和動力。中國外貿(mào)出口貨物的84%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當(dāng)然，我國的航運業(yè)也存在一些問題和不足。1.1航運公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力

目前從事干散貨經(jīng)營的航運公司，其規(guī)模和實力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強實力外，其他航運公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風(fēng)險能力弱。國內(nèi)航運公司從事國內(nèi)航運的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和 1

長航集團。由于公司規(guī)模小、抵御市場風(fēng)險能力低，規(guī)模經(jīng)濟效益難于發(fā)揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規(guī)范、維護航運市場的秩序。

1.2我國國際航運公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競爭埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內(nèi)航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內(nèi)河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊規(guī)模均很小，機型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當(dāng)程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場中的競爭優(yōu)勢和社會經(jīng)濟效益。

1.4航運公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

多數(shù)航運公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運營服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國航運的管理水平，科學(xué)的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國航運的良好發(fā)展勢頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運存在的突出問題。1.5我國航運經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺

我國航運的快速發(fā)展，對專業(yè)人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)

人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。中國航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇

航運業(yè)作為世界經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟發(fā)展和人類社會進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運輸服務(wù),其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。由此而論，中國航運業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機遇。

2.1航運需求持續(xù)旺盛，市場規(guī)模不斷擴大

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國生成的海運量呈現(xiàn)快速增長，國際、國內(nèi)航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅(qū)動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。

從國內(nèi)需求來看，隨著我國經(jīng)濟的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國內(nèi)需的不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續(xù)上升。同時，隨著中國西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實施，勢必對航運業(yè)提出更大的時代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國，在未來較長時期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國內(nèi)航運需求的迅速，一個規(guī)模龐大的國內(nèi)航運市場已形成。2.2科學(xué)發(fā)展為我國航運業(yè)指明了航向

今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運的人都發(fā)現(xiàn),近年來在國際貿(mào)易中“中國因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點和關(guān)鍵因素,充分顯示了中國經(jīng)濟的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學(xué)理論體系，使中國航運業(yè)的發(fā)展邁出了堅實的步伐。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業(yè)帶來巨大的推動力。航運企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息 3

化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運服務(wù)質(zhì)量、效率和競爭實力。

科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，為我國的航運業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國、各地區(qū)之間在航運科學(xué)管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強，中國航運業(yè)將進(jìn)一步分享現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理理念的新成果，推動了我國航運業(yè)運輸方式、運輸工具、運輸組織和管理理念的革命性變化，實現(xiàn)了航運業(yè)技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新改造，促進(jìn)了航運業(yè)的集約增長。

同時，我國航運業(yè)更加重視世界航運的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強航運節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍(lán)天。2.3港口業(yè)與航運業(yè)互動合作，為航運業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)

在經(jīng)濟全球化的今天，中國港口的發(fā)展已經(jīng)與中國航運業(yè)共命運。港口業(yè)和航運業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運企業(yè)與港口合作可以擴大港口處理能力，使港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對于航運企業(yè)來說與港口運營商合資可以開發(fā)新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險。2.4航運政策的調(diào)整，促進(jìn)航運業(yè)的發(fā)展

海運業(yè)對一個國家的政治、經(jīng)濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國際海運自由化進(jìn)程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護, 實現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進(jìn)行了調(diào)整和修改。

為了適應(yīng)開放的需要，中國自1995年開始，對國內(nèi)航運業(yè)進(jìn)行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國航運政策基本形成了一個由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，與中國經(jīng)濟相適應(yīng)的，具有明顯的中國特色的航運政策，而隨著中國加入WTO，中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內(nèi)外航運企業(yè)，自然選擇了偏向自由化的航運政策，以競爭促進(jìn)本國航運業(yè)的發(fā)展。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。

中國自由化航運政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國航運市場陸續(xù)對外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家還要大。目前，在集裝箱班輪運輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運輸?shù)闹袊硟?nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進(jìn)出口海上運輸服務(wù)；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達(dá)到70%以上；原油運輸占到90%。對外開放使我國航運業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場化，并且使中國國內(nèi)的同業(yè)競爭達(dá)到了國際水平，它使中國航運業(yè)在全球的競爭力逐步增強。我國航運業(yè)的發(fā)展對策

作為世界航運大國，中國航運業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無論在船隊規(guī)模，還是市場綜合服務(wù)競爭能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰H地位。但隨著世界政經(jīng)形勢的不斷變化和國際航運市場競爭的不斷加劇，國際航運業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機面前，也是給予中國航運業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，在全球經(jīng)濟體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國航運業(yè)其實也有了難得思考的機會。我們需要反思過去幾年來全球航運業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運業(yè)未來的繁榮，要反思全球經(jīng)濟放緩下的尷尬境況，要反思航運業(yè)未來發(fā)展何去何從。3.1更新營銷觀念

加入世貿(mào)組織后，中國各個行業(yè)都將面臨新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，如何采取新的管理措施，切實提高企業(yè)的綜合競爭能力，其關(guān)鍵是要看企業(yè)營銷觀念更新的程度。中國航運企業(yè)，特別是大型國有航運公司，雖然改革開放20多年以來，在經(jīng)營理念上已取得了較大的突破，但隨著經(jīng)濟全球化以及我國市場經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，我們的管理方法，尤其是市場營銷觀念已跟不上形勢發(fā)展的需要，營銷觀念的守舊已成為影響中國航運企業(yè)經(jīng)營效率與效益的主要因素。因此，營銷觀念的更新是推動航運公司經(jīng)營發(fā)展的根本。航運公司要通過改革創(chuàng)新，及時掌握市場的競爭要素與競爭態(tài)勢，鑄造高效能的運營體系，不斷培育適應(yīng)市場競爭的企業(yè)精神。

3.2加強航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營風(fēng)險

航運企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r候，積極尋找兼并對象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。航運企業(yè)之間，航運企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強合作，在國際經(jīng)濟和航運形勢好的時期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟危機時期可以降低成本，分散風(fēng)險，提高競爭力。另外，航運企業(yè)開展多元化經(jīng)營是規(guī)避風(fēng)險的必要措施，航運企業(yè)在確保運輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營銷，增強在“供應(yīng)鏈”上的競爭優(yōu)勢，鞏固航運主業(yè)的地位。3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運業(yè)的關(guān)鍵

當(dāng)前國際金融危機帶來了新一輪航運人才尤其是高端航運人才大流動，有利于航運業(yè)集聚人才。為此，航運企業(yè)要以應(yīng)對國際金融危機為契機，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運人才隊伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲備人才。努力走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的路子。交通運輸業(yè)作為一門學(xué)科，具有理論性、實踐性和應(yīng)用性等特征。航運業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計人才和實際操作人才等。運輸業(yè)學(xué)科的專業(yè)性及其所需要人才的多樣性，決定了產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的方向性。因而，應(yīng)重視和加強科研機構(gòu)，把科研機構(gòu)的科研與教學(xué)有機結(jié)合起來，并把研究成果推廣應(yīng)用到企業(yè)中去，三者相結(jié)合造就人才隊伍，從整體上提升中國航運業(yè)經(jīng)營水平。3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運人與托運人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運價格飛漲的時期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場中便都能保持競爭力。馬士基物流主要依靠其三個業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營運和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來的需求而設(shè)計的。

特別是在目前嚴(yán)重的金融危機下，貨源是關(guān)系到航運公司命運的重要因素，因此航運公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強合作，共同面對危機，實現(xiàn)雙贏。

3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展

中小型船舶比大型船舶在運輸服務(wù)上更具柔性，特別是在當(dāng)前不景氣的情況下，航運公司的服務(wù)質(zhì)量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應(yīng)用，需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行喂給，而目前主要的區(qū)域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發(fā)展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結(jié)束語

2013年，是我國改革開放的第35個年頭，我們即將進(jìn)入第二個30年，當(dāng)我們來到改革開放第二個30年開端的時候，新世紀(jì)的中國航運業(yè)面臨著諸多良好的發(fā)展機遇和戰(zhàn)略選擇，作為航運業(yè)的決策者和經(jīng)營者必須全面認(rèn)識和把握其發(fā)展特點和規(guī)律，在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融資的手段找到切入點，找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴張，以達(dá)到融資目的，同時也要拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間，明確未來的戰(zhàn)略取向，運籌帷幄，決勝千里。中國航運業(yè)的蓬勃發(fā)展是造就世界航運業(yè)黃金時代的重要動力，只要我們秉承和發(fā)揚鄭和下西洋一往無前的航海精神，聯(lián)袂共赴，就必將在新世紀(jì)不遠(yuǎn)的未來，從今天泱泱的世界航運大國走向巍巍的世界航運強國。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]樊百川.中國輪船航運的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月，46-47.[2]王杰、王琦.國際航運組織的壟斷與競爭[M].山東：大連海事學(xué)院出版社，2000年12月，40-42 [3]汪傳旭.國際航運市場與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月，122-124 [4]趙剛.航運企業(yè)經(jīng)營管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月，100-103 [5]李連壽.航運市場營銷學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1999年6月，85-89 [6]中華人民共和國交通部.2007中國航運發(fā)展報告[J].北京：人民交通出版社，2008年5月，6-7 [7]中華人民共和國交通部.2008中國航運發(fā)展報告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月，18-19