第一篇：處運輸業(yè)調(diào)研報告

道路客、貨運輸業(yè)調(diào)研報告

根據(jù)市交通局黨委統(tǒng)一部署，為了進一步搞好深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，全面把握我市交通運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)制約發(fā)展的瓶頸，尋求快速發(fā)展的突破口，謀劃和理清發(fā)展思路，組織力量對我市道路客、貨運輸市場進行了調(diào)研，現(xiàn)報告如下。

一、調(diào)研目的明確科學(xué)發(fā)展觀深刻內(nèi)涵，深入落實科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合實際，運用科學(xué)發(fā)展觀的思想來分析解決問題，積極探索加快道路運輸發(fā)展的新思路、新方法，推動我市交通運輸行業(yè)科學(xué)、協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。

二、調(diào)研內(nèi)容

我市道路旅客運輸和貨物運輸狀況及發(fā)展方向

三、基本情況

到2008年底，全市營運車輛發(fā)展到11803輛（其中客車1323輛，10480貨車輛）；機動車維修企業(yè)550家；駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)16家，客貨運場站358個，招呼站350個。全市運輸企業(yè)的數(shù)量穩(wěn)步增長，運輸結(jié)構(gòu)明顯改善，企業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量明顯提高。全年共完成客運量為6926萬人次，客運周轉(zhuǎn)量為271127萬人公里；完成貨運量為4702萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量341453萬噸公里。

四、主要問題

（一）客運業(yè)

1、運力結(jié)構(gòu)不合理。供大于求，運力資源相對過剩。客運班線實載率低，車多客少，不僅造成資源浪費，也引發(fā)了搶客、甩客、宰客等惡性競爭現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅有損于“窗口行業(yè)”的形象，也給各職能部門的有效管理帶來了諸多不便，同時也存在安全隱患。

2、機制落后。由于歷史原因，到目前止，客運班車仍主要以掛靠經(jīng)營為主，企業(yè)缺乏主動權(quán)，車輛各自為陣，給企業(yè)的管理工作帶來壓力；

3、車輛檔次偏低。截止2008年12月31日，全縣1323輛營運客車中，僅有34輛屬于高檔客車，占現(xiàn)有客車總數(shù)的12.7%。隨著人民生活水平的日益提高，其對公共交通客運車輛的安全性、舒適性的要求也與日俱增。目前，縣內(nèi)線路營運的基本上都是普通客車，這與經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾的需求不相適應(yīng)。

（二）貨運業(yè)

1、貨運企業(yè)小、散、弱。

當(dāng)前貨運市場個體戶、私營業(yè)多，一輛車、一部電話就是一個小公司，大型物流快運公司尚未組建，沒有形成統(tǒng)一、有效的市場監(jiān)管，各貨運企業(yè)運輸效率不高，人貨安全設(shè)施不完善，由于存在無序競爭現(xiàn)象，貨損、貨差時有發(fā)生，極易造成貨主與車主各種糾紛。

2、“硬件設(shè)施”不到位。

貨運場站數(shù)量少，規(guī)模小

3、信息化、現(xiàn)代化營銷及經(jīng)營水平較低。

（1）由于縣內(nèi)貨運企業(yè)多數(shù)各自為陣，互相傾壓、競相降低運費，造成行業(yè)內(nèi)的過度競爭，較大地影響了貨運企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。

（2）貨運信息平臺尚未得到全面推廣應(yīng)用，企業(yè)間信息溝通不暢、市場機會把握不準(zhǔn)。

（3）各經(jīng)營戶不重視企業(yè)誠信與品牌建設(shè)，只顧起運前的招客、攬客，對運輸質(zhì)量疏于管理，一旦發(fā)生經(jīng)濟糾紛及商務(wù)事故則設(shè)法推脫，輕者損害企業(yè)形象，重者可能導(dǎo)致整個行業(yè)的逐漸萎縮。

四、解決問題的措施與建議

（一）發(fā)展的基本原則：

1、統(tǒng)一規(guī)劃分步實施：堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、遠近結(jié)合、逐步完善”，長遠規(guī)劃，短期安排的原則。

2、綜合協(xié)調(diào)，有機銜接：堅持與城市規(guī)劃相結(jié)合，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則，正確處理改造和新建的關(guān)系。

3、滿足需求，適度超前；要立足和貼近道路運輸市場的現(xiàn)實需求，也要充分滿足我市現(xiàn)代化建設(shè)的總體要求，并適度超前。

（二）總體目標(biāo)及具體辦法

1、客運市場

第一、完善經(jīng)營機制，增強企業(yè)實力，提高競爭能力。充分利用對原經(jīng)營權(quán)使用期屆滿收回、改造的時期，施行重新配置，達到產(chǎn)權(quán)明晰、完善企業(yè)化運作模式、增強企業(yè)實力、提高市場競爭力、擴大市場份額，力爭在三年內(nèi)營運客車公司化經(jīng)營程度達到100%，為旅客運輸一體化經(jīng)營打好堅實的基礎(chǔ)。

第二、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)檔次，提高兩個效益。

通過班線快客改造加快車輛的更新，在長途主干線上投入高檔客車營運，五年內(nèi)使高檔客車持有量占客車總數(shù)的45%。同時，通過優(yōu)質(zhì)規(guī)范的服務(wù)，以提高車輛的實載率，打造客運品牌、樹立窗口形象，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收。

第三，短途客運全面實現(xiàn)客運公交化、便捷化，增強監(jiān)管力度。按照區(qū)域公交化營運的目標(biāo)，實施公司化改造。從運力、運量綜合平衡的角度出發(fā)，計劃要適度超前、實際投放適當(dāng)從緊，做到周密計劃、精心部署，確保改造工作平穩(wěn)、順利開展。

2、貨運市場

利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，加快集散市場的形成，提供可靠的運輸支持。建立現(xiàn)代物流中心。把握市場動向、緊抓市場機遇、加快招商引資的速度。充分結(jié)合本地貨運企業(yè)的運力、業(yè)務(wù)源，導(dǎo)入競爭機制，重點發(fā)展專業(yè)貨運代理、整車運輸、零擔(dān)運輸、專業(yè)產(chǎn)品運輸，向客戶提供以運輸為本的多層次、多價位、多渠道、多元化服務(wù)。通過建立信息平臺，統(tǒng)一布置、充分利用運力資源，降低成本、提高運輸效率，打造“安全、便捷、準(zhǔn)時”的行業(yè)品牌，服務(wù)社會經(jīng)濟。加快物流信息網(wǎng)建設(shè)和推廣，優(yōu)化客戶信息注

冊、銷售、車輛管理、庫存管理，通過信息發(fā)布，避免疏漏物流環(huán)節(jié)，提升經(jīng)營效率、合理配制相關(guān)資源。

二〇〇九年四月二十二日

第二篇：貨物運輸業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告

近年來，我區(qū)貨物運輸業(yè)在區(qū)委、區(qū)政府的關(guān)心支持下，得到了一定的發(fā)展，20xx年1-6月，實現(xiàn)稅金650萬元，貨物運輸業(yè)為我區(qū)的財政稅收作出了重要貢獻，已成為我區(qū)稅收增收的重要力量，為認真貫徹落實區(qū)委、區(qū)政府制定的“1234”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，提升貨物運輸業(yè)在我區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的比重，加快xx貨物運輸業(yè)發(fā)展步伐，促進貨物運輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。為此，筆者專題對全區(qū)貨物運輸業(yè)進行了調(diào)研，存在一些不容忽視的問題。

一、基本情況

我區(qū)目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現(xiàn)有車1009輛，核定載重噸位3913噸、船9艘，核定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業(yè)由國稅機關(guān)征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機關(guān)征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯(lián)運業(yè)務(wù)，由承運方開具發(fā)票到該單位，再由該單位全額開具發(fā)票到委托方，申報營業(yè)額時按實進行抵扣。20xx年1-6月全區(qū)貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發(fā)票2651份，開票金額13916萬元，征收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，征收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，征收稅款375萬元。

綜合以上數(shù)據(jù)分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例為22%；征收稅款金額同比增加28萬元，增長比例為4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：20xx年開票占開票的總體比重增加，稅款的征收比例在提高。

二、存在的問題

1、貨物運輸開據(jù)發(fā)票難，稅收流失嚴重

據(jù)調(diào)查，xx貨物運輸業(yè)沒有較大的公司，大多數(shù)都是私營業(yè)主，因此開據(jù)運輸稅票很困難，只能到外聯(lián)系運輸企業(yè)和在外面開據(jù)運輸發(fā)票。地稅在開據(jù)貨物運輸發(fā)票時，按車輛核定載重噸位開據(jù)發(fā)票，使得運輸企業(yè)不能按實開據(jù)發(fā)票，也只得到外面想辦法買稅票填補差距，影響xx貨物運輸企業(yè)的發(fā)展和稅收的流失。

2、企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后，普遍特點“小、散、亂”。

我區(qū)物流企業(yè)雖然戶數(shù)不少，但與毗鄰縣區(qū)相比，規(guī)模大、運力強、資金雄厚的企業(yè)比較少，往往幾臺車輛就是一個公司，遠遠不能滿足xx貨物運輸?shù)囊蟆?0xx年，煤炭貨物經(jīng)營就達到250萬噸，而核定載重車輛只有3913噸，差之甚遠；而且由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商引資政策與區(qū)上政策不統(tǒng)一，這30余戶企業(yè)基本遍及xx各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再加之企業(yè)自身實力不雄厚、發(fā)展欲望不強，財務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致成本核算混亂、財務(wù)制度不健全、票據(jù)管理不規(guī)范，發(fā)展速度較慢。

3、企業(yè)發(fā)展受到外部制約

來自企業(yè)外部的制約，包括321國道上眾多的收費關(guān)卡和檢查、部份地區(qū)實行地方保護政策（如江安二龍口，凡是煤炭車運往xx的交警就重罰，運往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復(fù)始的改造維護施工、油價不斷上漲等等原因，加重了企業(yè)的成本負擔(dān)，干擾和制約了企業(yè)的正常發(fā)展。

4、企業(yè)發(fā)展受到貨源制約

當(dāng)前國內(nèi)的煤炭行業(yè)是屬于賣方市場，古敘和云貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發(fā)生，想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一，主要是x拉煤為主，100%的單向運輸，長期處于“吃不飽”，車輛閑置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區(qū)貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

5、貨物運輸企業(yè)融資難

通過我們調(diào)查，周邊的縣區(qū)政府均組織銀企聯(lián)手發(fā)展。現(xiàn)在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右，單憑企業(yè)自身組織資金、擴大規(guī)模顯然壓力太大，發(fā)展緩慢。

三、幾點建議

1、突出重點，大力發(fā)展貨物運輸業(yè)。

就xx長遠的發(fā)展來看，發(fā)展貨物運輸業(yè)應(yīng)放在當(dāng)前工作的重中之重，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該放在重要議事日程上來。xx具有極好的區(qū)位優(yōu)勢，緊挨長江、港口眾多、321國道穿境而過，川黔、環(huán)渝高速路等新項目開工建設(shè)將更加突出這一優(yōu)勢，我們不能等待交通發(fā)展起來再搞貨物運輸業(yè)，而是應(yīng)該前瞻性地發(fā)展，積極爭取市委、市政府對xx區(qū)位優(yōu)勢的重新定位，爭取項目資金加快貨物運輸業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

2、盡快建立部門協(xié)調(diào)配合機制。要按照煤炭物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組的職責(zé)，各成員單位要切實為貨物運輸業(yè)的發(fā)展服務(wù)好，切實解決物流企業(yè)的貨源問題，車輛放空上古敘、云貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閑置都會極大加重企業(yè)成本負擔(dān)，造成資源和資金的浪費。該機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)之間充當(dāng)橋梁，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛資源。

3、規(guī)劃建立倉儲物流業(yè)，搞活貨物運輸業(yè)。倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，可以推動貨物運輸業(yè)的發(fā)展，xx應(yīng)利用火車站和二條高速路的接口處，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃占地100余畝的倉儲物流業(yè)，以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯，充分發(fā)揮港口碼頭的作用，緩解物流企業(yè)的貨源問題，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4、思想大解放，切實解決貨物運輸發(fā)票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審核無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主，都應(yīng)開據(jù)運輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買稅票的資金損失，促進該物流業(yè)的發(fā)展。

5、盡快解決貨物運輸融資難問題。政府應(yīng)盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運輸業(yè)座談，用活政策，簡化程序，幫助企業(yè)籌措資金；建議成立中小企業(yè)貸款公司，由商貿(mào)物流企業(yè)組成，實行融資，對急需周轉(zhuǎn)資金的，按銀行同期利息結(jié)算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。

6、營造貨物運輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務(wù)費按3-4元/噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負擔(dān)；經(jīng)調(diào)查，航道局收取港口航標(biāo)燈的費用達到一盞燈收取8萬元，有的碼頭每年要承擔(dān)16萬元的費用，因此，建議對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

7、統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應(yīng)當(dāng)規(guī)范各級的招商引資政策，加強對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管，搭建一個統(tǒng)一的平臺，避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內(nèi)的企業(yè)，避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時變更注冊所在地，往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn)；各相關(guān)職能部門應(yīng)密切監(jiān)管，避免隨意變動注冊地；出臺的政策獎勵應(yīng)按時兌現(xiàn)，在企業(yè)中贏得信譽。

8、建立激勵機制

（1）鼓勵外地車輛回遷入戶。區(qū)政府對入戶到我區(qū)的新車輛按700元/噸予以補助；對入戶到我區(qū)，購車在兩年內(nèi)的舊車輛按600元/噸予以補助。對入戶到我區(qū)的貨運船，核定載重量在500-1000噸的，按5000元/艘予以補助；在1000-2000噸的，按20000元/艘予以補貼；2000噸以上的，按30000元/艘予以補貼；該補助車輛、船舶在3年內(nèi)不能轉(zhuǎn)戶，若運輸企業(yè)每減少1輛、艘，補助費用在納稅獎勵中扣除。

（2）對全區(qū)的煤炭運輸企業(yè)統(tǒng)一納稅總額的20%進行獎勵，一季度兌現(xiàn)一次，半年決算一次。要求20xx年新注冊的煤炭運輸企業(yè)在20xx年入庫稅金達到100萬元/戶，20xx年達到300萬元/戶，2010年達到400萬元/戶。

9、加大招商力度，整合xx貨物運輸業(yè)。鼓勵我區(qū)從事運輸?shù)膫€體、私營業(yè)主通過聯(lián)合、重組等方式組建股份制貨物運輸業(yè)。招商局應(yīng)組建得力隊伍，對九禾公司、瀘天化國貿(mào)公司的貨物運輸業(yè)哎住目標(biāo)不放松，重新引到xx來注冊，二個公司的貨物運輸業(yè)上億元。應(yīng)加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道發(fā)展物流業(yè)的考核力度，建議對發(fā)展物流業(yè)100噸以上獎勵100元。

第三篇：物流運輸業(yè)調(diào)研報告

前言：近年來，東平縣高度重視發(fā)展物流運輸業(yè)，加快培育物流運輸市場，積極推進物流運輸資源整合，大力培植物流運輸企業(yè)。2011年，縣委縣政府審時度勢，結(jié)合東平經(jīng)濟發(fā)展特點，及時提出了發(fā)展物流運輸業(yè)的設(shè)想。在《東平城市總體規(guī)劃（2003-2020）》中，明確將東平定位為區(qū)域交通樞紐和區(qū)域物流中心。圍繞東平縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，初步構(gòu)建了點、線、面集成融合的“一區(qū)四園多節(jié)點”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局。專門編制了《東平縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2018-2027年）》，對我縣物流運輸業(yè)發(fā)展進行了科學(xué)的規(guī)劃。

我局對該行業(yè)開展了一系列調(diào)研活動，新冠肺炎疫情突發(fā)后，加大了關(guān)注力度，從2月份開始，便多次進行問卷調(diào)查和實地走訪。9月下旬，又聯(lián)合縣發(fā)改、交通等部門對東平恒馳物流有限公司等10家規(guī)下物流運輸企業(yè)進行實地調(diào)研。還通過實地走訪交通、商務(wù)、物流辦等主管部門，詳細了解我縣物流運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

從調(diào)研情況看，我縣物流運輸業(yè)經(jīng)歷了由整體偏弱到逐步走強的發(fā)展過程，由于起步晚、層次低、規(guī)模小，與先進地區(qū)相比差距仍然較大。但從中長期來看，會維持平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢，將成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)之一。

一、東平縣物流運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

截至2018年底，東平縣共有交通運輸企業(yè)165家。其中：22家年營業(yè)收入達到500萬元及以上，36家資產(chǎn)總計達到500萬元及以上。

從企業(yè)資產(chǎn)看，每家企業(yè)都擁有獨立的物流設(shè)施、設(shè)備，業(yè)務(wù)繁忙時會增加租賃設(shè)備或場地。運輸、配送和儲存的物品基本上是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔(dān)運輸或者整車運輸。每家企業(yè)自有運輸車輛約2-7輛，其余大多是為節(jié)約成本而租賃的車輛。

從企業(yè)車輛類型看，運輸車輛大致分成以下三類：裝載量為8噸左右（5.2米）的小型貨車、15噸左右（6.2米）的中型貨車和裝載量為20多噸（9.2米）的大型貨車。

從企業(yè)規(guī)模看，絕大部分物流運輸企業(yè)屬于中小型企業(yè)，運輸覆蓋地域范圍較小。小型企業(yè)一般是對省內(nèi)或省外固定地市的專線運輸；

中型企業(yè)中有一小部分可以為全國各大城市運輸和配送貨物，大部分的運輸范圍是省內(nèi)或省外固定的區(qū)域。

從企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)看，主要分為以物流信息業(yè)務(wù)接單、聯(lián)單為主的，以運輸業(yè)務(wù)為主的，以及兩者兼營的三類情況。

二、近年來物流運輸業(yè)得以快速發(fā)展的兩大主因

（一）區(qū)位優(yōu)勢

東平縣500公里半徑輻射10個省、3個直轄市、65個地級市，位于京滬、京九兩大鐵路干線之間，東距京滬鐵路70公里，西距京九鐵路45公里，105、220國道貫穿南北，濟廣、濟徐、青蘭、董梁高速公路相繼通車，距周邊濟南、泰安、濟寧、菏澤、聊城等城市均僅1小時左右的車程。瓦日鐵路、京杭運河復(fù)航等一批重大工程竣工、通行；

泰安港東平港區(qū)、兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運物流園、泰東高速等一批重大工程加快建設(shè)。高速公路、鐵路、水路三大交通干線齊備，公鐵水聯(lián)運交通大格局逐步形成，作為戰(zhàn)略交匯點的區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢日益突出。

（二）物流量的快速增長

1、工業(yè)生產(chǎn)總體向好，與物流運輸業(yè)聯(lián)動發(fā)展。亞麻紡織、化工、造紙、機械制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工、高新技術(shù)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實力不斷增強。2019年，全縣規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.0%。瑞星集團近年重點實施粉煤氣化、1.3丙二醇生物煉制技術(shù)開發(fā)等項目，全力打造國內(nèi)知名的煤化工、生物化工基地，尿素單廠產(chǎn)量達到全國第一；

東順集團新上高速紙機、意大利紙尿褲生產(chǎn)線、擦濕紙巾生產(chǎn)線、韓國深加工生產(chǎn)線，成為江北最大的高檔生活用紙生產(chǎn)基地；

新東岳集團新上還原膠、脫硫機械生產(chǎn)等項目，綜合經(jīng)濟指標(biāo)躋身全國力車胎行業(yè)前三位。

2、農(nóng)林牧漁業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，物流潛在需求增加。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不斷提高，糧食、油料、食用菌、蔬菜、畜牧、林業(yè)、水產(chǎn)七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品基地初具規(guī)模。2019年，全縣糧食總產(chǎn)達62.0萬噸，完成造林面積683公頃，肉類總產(chǎn)量達4.2萬噸，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積達5.6萬畝，水產(chǎn)品總產(chǎn)量達7.4萬噸。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品物流深度融合、相互促進。

3、商貿(mào)業(yè)平穩(wěn)增長，商貿(mào)物流量不斷提高。近年來，東平縣社會消費品零售額一直保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2019年，東平縣社會消費品零售額增長4.1%。隨著城鄉(xiāng)一體化的推進，初步形成了以縣城為中心、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，特別是連鎖超市的廣泛分布為小批量、高頻度的物流配送方式提供了良好的發(fā)展機遇。

三、存在的主要問題

（一）發(fā)展層次偏低

截至2018年底，資產(chǎn)總量在500萬元以下的物流運輸企業(yè)數(shù)量占比達78.2%，年營業(yè)收入在500萬元以下的企業(yè)數(shù)量占比達86.7%。行業(yè)運作模式傳統(tǒng)、低端，企業(yè)大多各自為業(yè)，物流信息和資源不能有效整合、共享。物流運輸企業(yè)中只有“四通一達”擁有條碼技術(shù)，其他企業(yè)大多通過“三星物流”、“運滿滿”等少數(shù)網(wǎng)站聯(lián)系業(yè)務(wù)和車輛。大部分的企業(yè)只能提供搬運、運輸、裝卸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù),提供加工、包裝、配貨等增值服務(wù)的能力有限。

（二）硬件設(shè)施薄弱

物流運輸企業(yè)倉儲設(shè)施大多為老舊倉庫，現(xiàn)代化的大型倉儲設(shè)施很少；

裝運機械化水平較低，人工裝卸仍大范圍存在。運輸車輛已使用年限較長，載重量普遍偏小，長途運載能力差。

（三）資金運作困難

物流運輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小、服務(wù)功能單一、承攬零擔(dān)業(yè)務(wù)多、資本積累能力差。而金融機構(gòu)對物流運輸業(yè)放貸要求高，國家對物流運輸業(yè)項目貼息和專項扶持資金渠道相對單一且額度較低，融資難問題較為突出。

（四）專業(yè)人才匱乏

物流運輸業(yè)從業(yè)人員基本為初、高中學(xué)歷，大多數(shù)從業(yè)者沒有物流職業(yè)資格證書，專業(yè)知識不足，服務(wù)質(zhì)量不高，企業(yè)競爭力較差。

四、加快物流運輸業(yè)發(fā)展的對策

（一）壓實物流運輸業(yè)發(fā)展責(zé)任體系

由縣政府牽頭建立物流辦、發(fā)改、交通、工信、商務(wù)、科技、財政、自然資源和規(guī)劃、環(huán)保、海關(guān)、稅務(wù)、統(tǒng)計等部門參與的物流運輸業(yè)發(fā)展聯(lián)系會議制度，并邀請物流運輸相關(guān)企業(yè)參加。各成員單位按照各自職責(zé)開展具體工作，并集中解決物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的各種新情況、新問題。建立縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、部門多層次聯(lián)席會議機制，形成宏觀決策、中觀協(xié)調(diào)和微觀執(zhí)行的共建共享新機制。完善物流運輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和重點工作責(zé)任分解制度，明確責(zé)任分工，確保各項任務(wù)目標(biāo)落實。強化績效考核，將任務(wù)完成情況作為考核評價鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、部門工作的重要依據(jù)。

（二）加大政策支持和培育扶持力度

加強物流運輸領(lǐng)域政策法規(guī)研究，找出適合東平縣物流運輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，研究制定縣級精準(zhǔn)惠企政策，為物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。認真梳理政府和行業(yè)主管部門出臺的各項惠企政策，加強宣傳，確保各項惠企政策落實落地。落實各級引導(dǎo)資金，整合優(yōu)化各重點專項資金，加大財政投入，采用經(jīng)費補助和獎勵等多種方式支持物流運輸業(yè)發(fā)展。

組織開展金融機構(gòu)和企業(yè)對接，加快開發(fā)適應(yīng)物流運輸業(yè)需要的金融產(chǎn)品，加強對物流運輸企業(yè)的信貸支持力度，降低企業(yè)融資成本。

密切關(guān)注企業(yè)發(fā)展，做好跟蹤管理，加強指導(dǎo)和服務(wù)，幫助企業(yè)解決具體困難和問題，扶優(yōu)做強現(xiàn)有物流運輸企業(yè)。

（三）加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流運輸樞紐建設(shè)

加大新建和改造力度，盡快完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流運輸樞紐，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。加強公路、鐵路、水路與泰安港港口規(guī)劃銜接、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流運輸樞紐有效銜接，提高貨物換裝便捷性和兼容性。

（四）促進物流運輸業(yè)和有關(guān)產(chǎn)業(yè)更好融合發(fā)展

積極引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)主輔分離。引導(dǎo)和鼓勵瑞星集團、東順集團、新東岳集團、中聯(lián)水泥等大型企業(yè)逐步將原材料、輔料及零配件采購、運輸、倉儲、產(chǎn)成品整理、配送、回收等物流運輸服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離，鼓勵企業(yè)將物流運輸業(yè)務(wù)外包，降低企業(yè)運營成本，促進物流運輸行業(yè)服務(wù)專業(yè)化。

構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)及先進示范園區(qū)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）集貿(mào)市場為節(jié)點，加快化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)步伐，暢通農(nóng)產(chǎn)品進城物流渠道，積極構(gòu)建服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村生活的信息網(wǎng)絡(luò)。

鼓勵物流運輸企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)對接，根據(jù)商貿(mào)業(yè)運行特點進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和功能整合改造，發(fā)展共同配送，開展定制化物流運輸服務(wù)，滿足日益增長的個性化物流運輸需求。

（五）加強物流運輸人才隊伍建設(shè)

舉辦對政府工作人員的物流專題培訓(xùn)，提高政府對物流運輸業(yè)的管理能力。完善從業(yè)人員培訓(xùn)體系，積極開展職業(yè)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。營造良好的人才環(huán)境，大力引進人才。完善人才激勵機制，開辟人才“綠色通道”，培育和引進戰(zhàn)略性物流產(chǎn)業(yè)的帶頭人和復(fù)合型管理人才。

注：文中所用數(shù)據(jù)部分取自2019年東平縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，部分取自2018年第四次經(jīng)濟普查資料。

第四篇：道路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

**縣位于滇西北橫斷山脈中段東經(jīng)98。41`—99。02`，北緯26。28`—27。32`地處怒江州中部，東與蘭坪白族普米族自治縣和維西傈僳族自治縣交界，南與怒江州府六庫所在地瀘水縣相連，西與緬甸接壤，北與貢山獨龍族怒族自治縣相鄰，怒江從北向南貫穿全縣，境內(nèi)地勢以山區(qū)和峽谷為主。**縣人口約10萬，其中農(nóng)業(yè)人口9萬人，是典型的農(nóng)業(yè)縣，由于自然條件和社會歷史等原因，經(jīng)濟發(fā)展非常緩慢，人民生活十分貧困，地方財政收入于2007年才突破1000萬元，現(xiàn)地方自己率僅為6%，貧困人口占總?cè)丝诘?0%以上，按國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)散失生存條件，是一個集邊疆、山區(qū)、民族“三位一體”的全國26個特困縣之一。縣域內(nèi)現(xiàn)有省道107公里（四級），鄉(xiāng)村道路391.2公里，受全縣地理環(huán)境和經(jīng)濟等主、客觀因素的制約，**縣的道路運輸業(yè)具有顯著的地方性特征，發(fā)展很滯后。

一、基本概況：

（一）、道路運輸業(yè)發(fā)展概況

道路運輸業(yè)是**縣經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在縣內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步中發(fā)揮著先行官作用。特別是自國家通達工程實施以來，在黨的改革開放方針指引下，在歷屆縣委、縣政府的共同努力和社會各界的大力支持下，經(jīng)道路運輸系統(tǒng)上級管理部門和運輸企業(yè)廣大干部、職工的共同努力、開拓創(chuàng)新、艱苦奮斗，使**縣的道路運輸業(yè)逐步發(fā)展壯大，全行業(yè)發(fā)生了一系列深刻的變化。在未來的社會發(fā)展中，道路運輸業(yè)在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)作用日益突出，將為**縣經(jīng)濟的健康發(fā)展提供了有力保障，為**的交通事業(yè)的騰飛奠定了重要的基礎(chǔ)。**縣現(xiàn)有客運經(jīng)營業(yè)戶3戶，客運站點兩處具體從人員數(shù)見附表

1、附表

2附表1：

從業(yè)人員合計

人數(shù)

持證上崗

道路旅客運輸

1401

貨運從業(yè)人員

247

116

道路貨運運輸

269

200

站（場）經(jīng)營從業(yè)人員

200

200

客運站

貨運站

0

0

機動車維修

技術(shù)負責(zé)人

質(zhì)量檢驗員

515

當(dāng)?shù)鼐S修技術(shù)人員

機動車駕駛員培訓(xùn)人員

0

0

其他相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營從業(yè)人員

附表2:

**縣道路運輸業(yè)產(chǎn)值（2008年）

月份

旅客運輸量（萬人）

客運產(chǎn)值（萬元)

平均運價（元/公里）

貨運產(chǎn)值（萬元）

12.87

101.02

0.22

99.07

23.16

111.2

30.22

120.7

432.97

104.54

0.22

80.97

42.21

77.79

0.22

94.03

51.87

65.28

0.22

60.28

62.11

74.27

0.22

79.75

71.39

48.93

0.22

85.52

81.05

42.94

0.22

67.85

1.31

46.11

0.22

96.82

1.68

59.14

0.22

105.85

0.96

33.79

0.22

111.75

0.64

22.53

0.22

125.76

合計

22.22

787.57

1128.39

產(chǎn)值總計：

1915.96

（二）、縣交通運政管理所設(shè)置現(xiàn)狀

**縣交通運政管理所是由民間運輸站演變而來的，1957年成立民間運輸站，站址設(shè)于**縣上帕鎮(zhèn)，隸屬于縣工交局；1985年3月**縣工交局交通運輸管理站成立，工作人員有三人，1989年交通運輸管理站改名為交通運政管理所，同年工業(yè)交通分設(shè)，**縣交通運政管理所隸屬于縣交通局。1997年**縣運政稽查大隊成立，與縣運政管理所一套班子“掛”兩個牌子。2003年機構(gòu)體制改革后，**縣交通運政管理所隸屬于怒江州交通

第五篇：調(diào)研處學(xué)期工作總結(jié)（精選）

調(diào)研處學(xué)期工作總結(jié)

本學(xué)期調(diào)研處工作基本結(jié)束，作為一名剛進調(diào)研處的大一干事，我基本上完成了部長們交付于我的任務(wù)，其完成的質(zhì)量有優(yōu)有劣，有點固然可喜，但問題和不足還是存在很多，在此特將本學(xué)期的工作作一簡要總結(jié)。

帶著向往和美好的憧憬，我走進了法援，走進了調(diào)研處，初來乍到，在部長們及其他調(diào)研處干事的幫助下，我部建立了一套完整的內(nèi)部制度，包括例會、請假制度等，完善了調(diào)研處的組織工作，部內(nèi)各干事及部長之間分工明確又相互協(xié)調(diào)，也初步建立起了責(zé)任制度。

剛開始的一段時間內(nèi)，部長們向我介紹了本部的責(zé)任及權(quán)利，團學(xué)組織的相關(guān)培訓(xùn)也讓我認識到如何做一名好干事以及如何處理好工作與學(xué)習(xí)的關(guān)系，這些都堅定了我在法援繼續(xù)干下去的決心與信念。同時，部內(nèi)聚餐、例會等活動也拓展了我的人際關(guān)系，為我今后各項工作的開展奠定了良好的人際關(guān)系基礎(chǔ)。

調(diào)研處本學(xué)期首先進行的是法援志愿者信息庫的制作，通過系列的宣傳招募工作，我們共召集了非法援大一志愿者50余名及相當(dāng)數(shù)量的研究生志愿者，在此工作中出現(xiàn)了效率欠佳、信息采集不完整的缺點，部長們對此工作進行了指導(dǎo)與糾正，志愿者也在規(guī)定時間內(nèi)得以建立，使得法援擁有了堅實的后備力量。

本學(xué)期法援組織了不少活動，尤以12.4法制宣傳日活動為特色，相繼組織了合肥市中院旁聽、律師講堂、模擬法庭進五十中、英美法系模擬法庭、校內(nèi)普法宣傳、少管所幫教、十校聯(lián)合普法以及校內(nèi)普

法知識競賽等一系列活動。具體到我們調(diào)研處負責(zé)的就是校內(nèi)普法知識競賽，我第一次完成了一份完整的活動策劃書，交由部長們修改后最終的策劃書得以敲定。隨后我們根據(jù)活動策劃書具體實施了活動的前期準(zhǔn)備，但百密總有一疏，有些細節(jié)問題我們還是沒有考慮周全，作為安大法援第一次舉辦此類活動，我個人覺得我以及我們部將此項活動辦得還算可以的，畢竟這是第一次，在程序、經(jīng)驗及臨場指揮方面我們都存在著相當(dāng)多的不足，在后期我們就此次活動進行了總結(jié)與交流，積累了工作經(jīng)驗，豐富了組織能力。一句話總結(jié)就是：喜憂參半，進步與遺憾并存。

隨即就是我們部具體負責(zé)的法援內(nèi)部會刊的制作。剛開始部長們向我們展示了之前的會刊成果，然后他們領(lǐng)導(dǎo)并帶頭制作了第6期會刊，在此期間我們學(xué)會了制作會刊的大致步驟和方法，學(xué)會了如何查找、搜集、利用并整理資料。從第7期起就是我們干事自己負責(zé)會刊制作，第7、8期我們對會刊作了大改版，取得了意想不到的好效果，也得到了部長們的一致肯定，但我們也出現(xiàn)了諸如工作的重合、信息的交流缺乏、討論難出結(jié)果等問題，這些問題需要我在今后的工作中加以糾正和完善，以確保會刊更具影響力和學(xué)術(shù)性，更好地為法學(xué)院的全體學(xué)生服務(wù)。

最后就是我們正在進行中的法援學(xué)期期末部長干事工作考核，相關(guān)操作細節(jié)目前也正在緊張地制定當(dāng)中，我相信我們可以很好地完成此項工作。

總結(jié)這個學(xué)期，我學(xué)到了很多，收獲了很多，也認識到了自身的能力及不足。法援鍛煉了我，調(diào)研處鍛煉了我，我將以飽滿的熱情與良好的心態(tài)繼續(xù)迎接下學(xué)期的部內(nèi)工作，我期待成功與喜悅……