第一篇：市物流國際陸港運營情況報告

市瑞豐物流國際陸港運營情況報告

市瑞豐物流園區（國際陸港）將倉儲、配送、集裝箱多式聯運、保稅物流、港口操作作為業務重點--

（1）、瑞豐物流園（國際陸港）項目目前已將**海爾集團豫北物流中心以入駐，瑞豐物流園區國際陸港承擔豫北**、**、**三市所有海爾產品的倉儲和配送，每年配送20萬立方電器產品，年銷售市值16億元人民幣左右。

（2）、**裕隆商貿有限公司，是**最大的零售連鎖企業，快消品的倉儲和配送均在瑞豐物流園內完成。每年配送4萬立方快速消費品，年銷售市值約1億人民幣。

（3）瑞豐物流園（國際陸港）進口保稅倉庫以開展多項進口保稅業務，今年與**捷恩家食品有限公司開展了3000多萬人民幣羊角面包生產線進口保稅業務。

（4）2014年8月至10月，**海關、檢驗檢疫局即將開關運營，2月開始與**市海關、檢驗檢疫籌建處聯系，將**市海關、檢驗檢疫查驗場所入駐**市瑞豐物流園區內工作跟進，全力配合查驗監管區建設工作，同時與**海關聯系圍繞**、**地區的進出口企業拓展新的進出口業務。

（5）加強與河南國際陸港建設有限公司新東亞西歐鐵運項目的跟進，莫斯科線路開展工作在年底前做好俄羅斯方面人員接洽、貨源組織、清關結算公司合作意向、貨柜回程合作意向。與**航空港加緊業務聯系，爭取開展航空保稅業務。

第二篇：北京陸港國際物流有限公司介紹

北京陸港國際物流有限公司介紹

一、歷史背景

北京陸港國際物流有限公司（以下簡稱陸港公司），成立於1999年5月，是由香港京泰實業（集團）有限公司、中國北京國際經濟合作公司、北京市綜合投資公司、北京首都創業集團、中遠國際貨運有限公司和十八裏店鄉農工商總公司等幾家中央、市屬大型公司共同入股組建而成的有限責任公司。公司以口岸為依託，面向廣大客戶，提供全面的專業的、快捷的、高效的第三方物流服務。

二、資產狀況

陸港公司註冊資本1.6億元人民幣，投資總額3.4億元人民幣；占地73公頃，內設進口監管倉庫（11088㎡）、出口監管倉庫（6000㎡）、集裝箱堆場（32000㎡）；擁有雙龍集裝箱拖頭30部、40英尺集裝箱半掛車等大型運輸設備數十部；公司現有員工200人。

三、服務能力

陸港公司位於朝陽口岸內，北京市市政府口岸辦公室、朝陽區口岸辦公室、北京海關、北京出入境檢驗檢疫局、國際郵局、銀行的等業務單位在這裏設有辦事機構。公司向客戶提供集海關監管通道、倉儲、配送、集裝箱、運輸、轉口貿易、進出口報關、國內國際貨運代理、貨物配載、勞務服務、商貿資訊諮詢、技術服務、海陸空運為一體的國際物流服務，公司的年處理集裝箱量為3萬TEU。

四、服務種類

1、倉儲業務：公司提供進出口貨物倉庫、集裝箱整箱及拼箱貨物的堆存、裝箱、拆箱、存儲、分撥、包裝加工、提供保稅貨物的存儲、展示、銷售等服務。

2、貨運代理業務：為客戶提供海運貨物的訂倉，配載，拼、裝箱發運，轉關運輸，提供國內陸路長、短途運輸的門到門服務。

3、代理報關業務：提供報關、清關、轉關、倉儲、運輸，代辦征免稅證明、三檢證書、保險以及專業諮詢等服務。

4、進出口代理業務：公司可為客戶提供各種形式的進出口貿易代理業務。

5、貨物配送業務：為三資企業、連鎖商業集團（店）、製造企業等客戶群提供貨物分撥、配送服務。

五、機構設置

公司下設七個部門，其中以市場營銷部、業務操作部、報關部、運輸部為公司的主要業務部門，面向市場，以滿足客戶需求為宗旨，為客戶提供安全、迅捷、周到的服務。

公司機構組成為了提供優質的服務，公司建立了客戶檔案，接受客戶電話委託業務、投訴、跟蹤回訪客戶、接受客戶反饋的意見和建議。並且採用了標準化管理及業務操作模式，引入電腦管理和自動化庫存管理等系統。

第三篇：推進國際陸港等物流聚集區建設

推進國際陸港等物流聚集區建設，規劃建設東南農產品物流園，實施城市物流共同配送工程，促進快遞、冷鏈物流等行業發展，增強城市物流服務保障能力。強化金融街、商務中心區、臨空經濟區、奧林匹克中心區的特色和功能，加快建設麗澤金融商務區、通州高端商務服務區、懷柔文化科技高端產業新區和北京科技商務區，推動形成產業發展新格局

探索推廣循環經濟典型模式，抓好國家生態工業示范園區建設，大力發展新能源及節能服務業，加快資源再生利用產業化。推進住宅產業化和建筑節能改造，大力推廣綠色建筑。加強對PM2.5和臭氧等重點污染物的防治，抓緊建立完善監測網絡，實時發布監測信息，以更大決心、更有力措施、更高標準，實現空氣質量繼續改善。完成1200蒸噸燃煤鍋爐清潔能源改造任務，力爭淘汰15萬輛老舊機動車，做好核心區非文保區1萬戶煤改清潔能源工作，加強工地揚塵監管，確保主要污染物濃度均下降2%。實施節能減排全民行動計劃，推廣應用節能節水新技術、新產品，廣泛動員全社會參與節能減排。

加快國家廣告產業園、音樂產業基地、新媒體產業園、出版創意產業園、動漫游戲城等重大項目建設，提升產業集聚發展水平。扶持優秀民營文化企業和中小文化企業加快發展，著力打造骨干文化企業。

扎實推進重點新城和新型城鎮體系建設。繼續堅持聚焦通州戰略，加快基礎設施建設和功能區開發，推動高端商務、文化創意、醫療健康等產業發展取得新突破。積極推動順義、亦莊—大興、昌平和房山等其他新城建設。

完善投資機制與政策，加快郊區產業基地、園區基礎設施建設。抓好新型農村社區建設試點，推動城市服務管理向農村延伸。

統籌做好城鄉結合部重點村改制轉居、就業社保等各方面工作，加快推進50個重點村建設，打造城鄉一體化示范區。

創新溝域經濟發展和經營管理模式，加強區縣聯合開發，促進生態型產業項目落地，打造新型山區經濟帶。支持密云生態商務區、門頭溝旅游文化度假區建設，組織搬遷山區農民5000人，深入推進生態清潔小流域治理，提升生態涵養發展區建設水平。

第四篇：2018年國際陸港項目可行性研究報告(編制大綱)

2018年國際陸港項目可行性研究報

告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

國際陸港項目建議書 國際陸港項目申請報告 國際陸港項目商業計劃書

國際陸港項目節能評估報告 國際陸港項目資金申請報告 國際陸港項目市場調查研究報告 國際陸港項目投資價值分析報告 國際陸港項目投資風險分析報告

國際陸港項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1國際陸港項目概況 1.1.1國際陸港項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3國際陸港項目承辦單位及負責人 1.1.4國際陸港項目建設地點 1.2國際陸港項目設計目標 1.3國際陸港項目建設內容與規模 1.4國際陸港項目投資估算與資金籌措 1.4.1國際陸港項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5國際陸港項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 國際陸港項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 國際陸港市場分析與市場定位 3.1國際陸港市場分析 3.1.1國際陸港市場近況 3.1.2國際陸港市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結 3.1.4國際陸港 市場總結 3.1.5國際陸港項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3國際陸港項目的SWOT分析 3.3.1國際陸港項目優勢（STRENGTH）3.3.2國際陸港項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3國際陸港項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4國際陸港項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 國際陸港項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件 第五章 國際陸港項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 國際陸港項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 國際陸港項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 國際陸港項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 國際陸港項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 國際陸港項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章國際陸港項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 國際陸港項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 國際陸港項目結論與建議 13.1國際陸港項目結論 13.2國際陸港項目建議 1、國際陸港項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、國際陸港項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、國際陸港項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、國際陸港項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表 10、國際陸港項目現金流量表 11、國際陸港項目現金流量表 12、國際陸港項目損益表、國際陸港項目資金來源與運用表 14、國際陸港項目資產負債表 15、國際陸港項目財務外匯平衡表 16、國際陸港項目固定資產投資估算表 17、國際陸港項目流動資金估算表 18、國際陸港項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、國際陸港項目固定資產折舊費估算表 21、國際陸港項目總成本費用估算表、國際陸港項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表

第五篇：國際物流實習報告

香港之行實習報告

專業：物流管理

課程名稱：國際物流管理

姓名：

實習目的：自行辦理港澳通行證、體驗通關過程、觀察香港的工業區和觀察水客的工作內容

實習報告大綱：

一、自行辦理港澳通行證

二、從廣州天河區到深圳羅湖區一路行程的所看所感

三、通關及香港環境觀感

四、香港上水工業區觀感

五、水客運作的觀感

前言

此次實習是在老師的帶領下進行的，我能夠與老師和同學一起就所見所聞進行討論，增長見識積累經驗，與以往自己和親朋好友一起到香港購物旅游有著極大的區別。由于我學習了國際物流管理這門課程，所以在這次實習中，我把所學到的知識與實際的所見所聞結合在一起，力求可以更深層次的理解和掌握此門課程內容。

一、自行辦理港澳通行證

早在幾個月前老師已經開始辦理相關工作及要求同學們辦理港澳通行證，如此的深謀遠慮做足準備，著實為我們的出行提供了很大的方便。讓我深深感受到，要完成一次工作任務，必須付出很多心機和汗水，才能把事情做得有條有序，才能事半功倍。

我的港澳通行證是高一的時候已經辦理了，該證件使用有效期是五年，剛好到今年四月末過期。原本打算三月末與朋友到香港一次，所以我在三月初的時候把通行證寄到了公安局續簽。結果證件遲遲不回，而老師突然要求五月中就要通行證辦理完成。要更換港澳通行證要多長時間？那時候我就一直在搜索資料，問朋友，上網查資料。后來趕在一個周末回家那邊的公安局辦理。以前辦理證件的時間是差不多一個月，沒想到這一次只要一個星期就可以辦成了。真的是科技發展使得社會不斷進步，有了更先進的電子設備，人們的辦事效率大大提升了！

二、從廣州天河區到深圳羅湖區一路行程的所看所感

6月7號早上準時出發，在廣深高速上行駛，大概兩個小時的車程便可從廣州天河到達深圳羅湖。

廣深高速公路為聯系廣州、深圳特區、香港的重要通道，也是國道主干線同江至三亞公路廣東省的重要路段。廣深高速公路全長122.8公里，限速為120km/h，行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明，沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五點梅、長安、新橋、福永、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋；於南頭收費站附近更設有同樂檢查站；廣深高速公路又是香港直通巴士來往廣州及廣州以北城市的必經之路。

我家在東莞長安，平時回家也是乘坐汽車走廣深高速從廣州到長安，但沒有過多觀看窗外。這次從廣州到深圳羅湖，我與朋友一路觀察窗外風景，感慨頗多。

汽車在廣州行駛的路上，我看到一條鐵路，是貨運火車。由于我沒有坐過長途火車，也不知道里面的結構，看到了貨運火車，我很興奮地問朋友關于火車的東西。她告訴我，客運火車一般就只有十多節車廂，而我們看到的貨運火車卻非常長，有幾十節車廂，而且每一節車廂比一般的集裝箱還大，所以一趟火車能夠裝非常多的貨物。終于明白課程里老師所講的：“鐵路運輸的速度較快，運量較大，運輸中遭受風險較小，一般保持終年正常運行，運費便宜。”“鐵路運輸至今仍然是許多國家交通運輸主導部門，標志著一個國家的經濟發展。”

汽車開到東莞的時候，展眼望去都是一片片的工業區，偏舊的工廠非常多，城市規劃并不明顯，鎮鄉道路建設、綠化建設也比較差，與廣州相比有著極大的落差。

汽車離開東莞長安進入深圳龍崗的時候，便出現了明顯的落差，即使是深圳邊緣的龍崗，城市規劃也是做得非常到位，道路規劃明顯，綠化建設也做得很好。很多工廠都是新建的，而且都是有較大名氣的廠，如豐田等。相比之下，這很容易看出東莞僅僅是個二三線的城市，東莞也是近十幾年才發展起來的，更多地是依靠深圳經濟發展的帶動。所以東莞成了一線城市所屬的生產基地，小企業小廠家如雨后春筍般拔地而起，很多都是生產著外貿產品，經深圳、香港進行產品出口。在深圳、廣州的房價一直都是全國出了名的高，而夾在兩個城市之間的東莞的房租卻畸形的低，也逐漸形成的一種現象是：白天開車到深圳上班，晚上開車回東莞的家。

在深圳，路過了一個檢查站叫深圳經濟特區同樂檢查站，聽老師講才知道，原來深圳經濟特區并不是整個深圳市，僅僅有部分鎮區屬于深圳經濟特區，所以在以前，要進出深圳特區，則必須下車檢查。而后隨著祖國的逐漸開放，檢查的時候不用人下車，而解放軍上車檢查，到直到現在車輛可以直接通行無需檢查。我還記得小學的時候學校組織去深圳旅游的時候務必在這個檢查站停車，也看到那里很多車停下，那時確實相當害怕，也不知道發生什么事。直到現在才知道原因啊！

深圳經濟特區里高樓鱗列，恍如霎時到了另一個地方，與深圳邊界、東莞簡直就是天壤之別。真的是深深感受到國家的改革開放所帶來的蓬勃發展。深圳市制定了一系列吸引外資的優惠政策，包括企業經營自主權、稅收、土地使用、外匯管理、產品銷售、出入境管理等。通過來料加工、補償貿易、合資經營、合作經營、獨資經營和租賃的形式，吸引了大量外資，加速了經濟特區的迅猛發展。

三、通關及香港環境觀感

那天過關的人并不多，所以在出境所用時間并不多。但是在入香港境的時候，卻被那些人潮嚇了一跳。他們開通了上下兩層樓的過關通道，然后他們采取分流形式，所以我和朋友被安排在二樓通關。通關的隊伍非常長，排在前面有四個女的卻被告之不能通關，被迫返回到中國境內。輪到我的時候，看到他在通行證上貼了張紙，我頓時非常緊張，以前不是蓋章的嗎，難道我也是通關失敗？之后那個人示意我通關，我懸著的心才落下。后來同學告訴我，自從三月19日的時候，已經將蓋章形式改成紙質形式。頓時我感覺到功課做不足真的很吃虧啊！在同學集中的時候進行了討論，聽了老師講，才知道，通過失敗被迫回來中國境內的人

是因為各個國家地區設立的標準是不一樣的，所以出境容易而入境難。她們入境失敗可能是因為她們不符合該地區的標準要求，所以不予通行。以前我一直都以為，只要一個海關通過了，另一個海關一定給予通過，期間檢查的只是隨機抽樣的所帶的東西。而這一次才知道，每個國家、地區對入境的要求是非常高的。另外是乘坐香港地鐵的感受：

（1）我們乘坐一個站到上水，就需要22元港幣。而在廣州，全程最長的路線總共才需要16元人民幣。真的令我們感慨到，香港的出行車費真的很貴！

（2）香港地鐵的基本規劃圖到與廣州地鐵的有很大的不同。最明顯的是換站的規劃：在廣州，地鐵換站時的規劃圖是兩條交叉線，交叉點就是換線的站點，換線只在這個站點下車換線，一旦錯過，就必須坐回程車回來。而且在換站時，需先出地鐵，上樓，查找所要換的站臺，下樓梯到達站點。不僅耗時，而且倘若提著沉重的行李的話，更是非常不方便。在香港，地鐵換線時的規劃圖是兩條平行線，在換線的地方是連續的三個站點，而且是與鄰線平行的。這就意味出現錯過一個換線的站點也還有兩個換線的機會可供直接換乘。換線時方便快捷，無須上下樓梯，對面軌道就是另一條線，既方便又省時，充分體現了人性化。

（3）香港的地鐵覆蓋面是非常廣的，而且公車數量非常多，有大型巴士又有小型巴士，能夠極大地滿足那些無車居民，為他們的生活提供極大的便利。但是在廣州，每天地鐵都有限時開放，深夜11點地鐵停止運營，公車也僅剩少數，倘若有突發事件發生而自己又無私人汽車，那么出行是極其不方便的。而且極大多數的地鐵站的出口都是在較偏僻的地方，遠離居民區和商業區，使得如果在那邊下車，存在安全隱患，而且務必換乘，造成不便利。

四、香港上水工業區觀感

中午的時候，我們參觀了上水的工業區。由于上水距離香港中心地方偏遠，所以上水逐漸成為了工業區，周邊的環境也與香港的商業區有著很大的區別。上水的居民區和商業路段并不多，附近便是工業區，可以看到很多的廠房。給我印象最深刻的是放眼望去有很多的貨車和集裝箱車。在東莞，即使廠房很多，但是其產品大多都是采用貨車來運輸，所以運輸量較少，而且裝卸都是人工，非常耗力費時，甚至容易導致產品損壞。而采用集裝箱的優點是：（1）運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。（2）減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。（3）節約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用。

五、水客運作的觀感

水客，根據海關的解釋是指受走私團伙雇用，以賺取“帶工費”為目的，頻繁往來于粵港、粵澳之間，通過旅檢等渠道，把涉稅貨物或禁止、限制進出境的物品化整為零，攜帶、運輸進出境的人員。他們少則帶上幾罐奶粉，多則整車整船，價值達數億元的走私過關。

香港、澳門的關稅低，電子產品都比大陸便宜，所以就有了專業的水客產生。

他們一天來回一兩次，多的可能十多次，他們從香港、澳門過來的時候，隨身都攜帶不同的電子產品，比如手機、電腦等，到大陸后出手，或幫別人帶，從中賺取差價，或工錢。相反，大陸的食品海鮮、特產比較便宜，水客們也可從大陸帶這一部分產品到香港、澳門后出手，或幫別人帶，從中賺取差價，或工錢。

由于香港立法規定，內地游客每次到香港購物，限購1.8KG的奶粉和兩條香煙等條例后，水客的人數開始增多，他們往返粵港次數增多，自己出售或幫別人帶產品，從中賺取差價或工錢。

根據搜索的資料可知，水客主要有以下幾個特點：

1、水客多是一些持多次往返商務簽證和“自由行”內地居民。

2、“水客”每天少則數次，多則幾十次往返珠澳，攜帶的私貨種類繁多，主要是市場需求大、銷路好、攜帶方便、有差價的物品，包括食品、藥品、煙酒、日用品以及高科技產品，如電腦硬盤、數碼產品、手機等高值高稅產品。

3、呈現出典型的“化整為零”，再“變零為整”。首先在境外將私貨“化整為零”，然后由“水客”多次多批量攜帶入境，私貨在境內“變零為整”重新包裝后銷售牟利。

4、幕后有人操縱控制，組織嚴密。目前，“水客”走私販私由原來的個人行為逐步發展到被走私團伙操縱控制，呈現出職業化、群體化、集團化、智能化的特點。“水客”往往只負責帶貨，賺取運費，帶什么貨、貨物的成本、誰負責收購、如何倒賣等有專人負責。

5、私貨銷售渠道廣，銷往全國各地。走私分子將“水客”攜帶入境的私貨在珠海等地收集、包裝后，通過其銷售網絡銷往全國。

6、暴力抗法現象較為突出。走私團伙往往在口岸一帶糾集、雇傭一些社會閑散人員，平時負責“看水”把風，當有執法部門查緝時就尋釁滋事，阻撓執法。

在上水地鐵附近，隨處都可以看到各式各樣的水客，他們站在路邊，拉著放著奶粉、手機等的小車或紙皮箱，隨手招呼眼前路過的人。有人大聲招呼我們說：“要帶奶粉就找我啊！兩罐50塊。”

盡管現在政府不斷打擊水客，但是由于限購的原因，導致水客的人數有增無減；而大陸與香港物品質量差別、價格差別等原因，導致更多內地人愿意購買香港的東西，這更是促進了水客的滋生。

總結

雖然這次實習僅有一天的時間，但是期間的所見所聞以及討論中所學的知識卻是非常的豐富，使得我學到很多知識，增長了見聞。能夠在學習理論知識的同時進行實踐，能夠讓我學會更多，掌握更牢固！