第一篇：2013年物流產業規劃將引入物流市場理念

2013年物流產業規劃將引入物流市場理念

隨著廣珠鐵路今年內可預期建成通車及港珠澳大橋加快建設，珠海正逐步從珠江口西岸的“交通末梢”蛻變為交通樞紐。珠海市科工貿信局表示，《珠海市物流產業發展規劃(2012-2020)》草案已撰寫完成，可望于今年底正式公開。

珠海作為珠江口西岸的核心城市，物流業發展卻相對滯后，被業界形容為“市場總量不大，競爭卻格外激烈，龍頭企業較少，中小民營企業居多，各家單打獨斗成為常態”。以目前珠海市最大的物流集散地上沖信禾物流中心為例，這里已匯集上百家中小物流企業，并提供租賃舖位、倉庫、管理等各種服務;但周邊區域交通堵塞 現象嚴重，擴建用地緊缺，整合難得很大。

珠海市科工貿信局有關負責人表示，伴隨廣珠鐵路即將通車及港珠澳大橋的建設，珠海物流業將在未來3到5年內迎來蓬勃發展期和整合期;而由國家發改委中國運 輸研究所和珠海城市規劃院共同編制的《珠海市物流產業發展規劃(2012-2020)》草案已完成，目前正處于論證階段，有望于今年底前正式出爐，致力通 過不斷投入資源培育，進行基礎資源的配套與整合，包括完善航空產業園、平沙游艇配件交易中心、富山工業園制造業物流配套，發展高欄港區管道運輸和裝備業物 流等，打造珠海成為珠江西岸物流的集散龍頭。

據規劃草案顯示，目前廣珠鐵路珠海西站、斗門站已規劃建設物流園區，并將圍繞橫琴高端服務業區、高欄港綜合保稅物流園區、保稅物流園區的優勢，建設區域分 撥系統，引導區域分撥物流企業集聚發展。而針對港珠澳大橋帶來的商機“布局”，珠海百安物流已籌劃在南屏高科技工業園內投資5000余萬元興建現代化物流 倉儲基地，并引入“物流超市”理念，從廣州、深圳各地吸引百家優質物流公司入駐，實現珠海對粵西中間腹地的輻射。

第二篇：引入物流管理理念

引入物流管理理念

提高中央儲備糧油的經營管理績效

周小重?1 熊鶴鳴1 田 穎2

（1.中國儲備糧管理總公司湖北分公司；2.湖北襄樊樊東國家糧食儲備庫）

隨著糧食流通體制的深化，經國務院批準，明確性質為國有特大型企業，職能為受國務院委托具體負責中央儲備糧的經營管理和安全儲存，擁有眾多中央直屬糧食儲備庫的管理核心——中國儲備糧管理總公司組建成立。這是完善中央儲備糧經營管理體制的重大舉措。這其中我們應注意兩點，一是它的企業性質決定了它的經營管理活動必須是以盈利為目的；二是它的職能是經營中央儲備糧油。那么，如何以最小的費用消耗來完成中央儲備糧油“帳實相符、質量良好、儲存安全、調動方便”的總體管理目標，取得最佳經營管理效益，實現企業自身的生存和發展呢？引入現代物流管理理念，實行中央儲備糧的物流化管理，是其有效途徑之一。現筆者就這一認識實踐與同仁們商榷。準確剖析中央儲備糧油經營的物流環節

中央儲備糧是一種特殊的流通商品，其特殊性在于一是其所有權、調運權由國家掌握，中國儲備糧食管理總公司及所屬中央直屬儲備糧食庫（以下簡稱中央糧庫）僅有管理、保管的權限；二是其經營資金及利息（含收購、保管、調運三個階段）由國家提供，銷售盈虧 由國家承擔，中央糧庫通過經營管理中央儲備糧油物質實體流轉過程獲得利益收入；三是其經營運作必須根據國家指令進行，同時中央糧庫要不斷把中央儲備糧在庫情況的綜合信息反饋給國家主管部門。這種種特征，恰恰與當今國際物流業基本運作形態相吻合。物流業被認為是繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉。它的經營責任和目標是在盡可能低的總成本條件下，通過倉儲、運輸、信息、搬運和包裝等作業要素的集成，完成貨主既定的物質實體在時間、地理上移動與定位，并提供最佳服務和管理。

因而，引入現代物流管理理念，努力提高中央儲備糧油的經營管理質量和效益是完全可行的。中央儲備糧油的物流構成可分為3個管理流向。①實物流。對中央糧庫而言，在中央儲備糧的經營中不需考慮商品的商業價值，只需根據指令收購或接收一定數量、質量的中央儲備糧油；根據指定進行保質、保量的在庫管理；根據指令進行包裝；根據指令進行運輸；根據指令的時間和地點完成出庫交接。②信息流。包括兩個方面，一方面是國家下達的指令信息，即中央糧庫收購（或調拔）的數量、質量、等級、價格、入庫時間、在庫保管標準、出庫時間、運輸方式、交貨地點等等；一方 ?周小重，中國儲備糧管理總公司湖北分公司，總經理 面是中央糧庫在經營中央儲備糧的運作業務中所產生的信息，如日收購（接收）數量、質量、等級、結算數額、入庫倉位、保管方式、日常糧情變化記錄、在庫糧油定期品質檢測數據、出庫包裝方式、運輸方式、運輸路線、交貨驗斤、復驗記錄等等；③資金流。它也包括兩個方面，一方面是國家委托中央糧庫以貸款形式支付中央儲備糧油收購、調運資金，其利息國家逐期支付，以實物形式存在中央糧庫，中央糧庫不對其承擔安全儲存以外的風險；另一方面是國家支付中央儲備糧油目標經營后的節余就是收益。

從現代物流管理的角度看中央糧庫的經營目標，就是在國家所支付的單位中央儲備糧油經營量費用一定的情況下，以最小經營成本完成中央儲備糧“帳實相符、質是良好、儲存安全、調運方便”的總體管理目標。而相應的管理目標則是，充分利用信息手段，控制物流成本，管理好中央儲備糧油。2 精確測算中央儲備糧油經營費用定額

現代物流管理的理念是以用最少的成本，完成最優的物流作業為最高理想。那么中央儲備糧油物流經營成本構成有那些呢？現代物流管理理論認為，典型的物流成本可歸類為三大項：直接成本、間接成本和財務費用。中央儲備糧油物流直接成本是完成物流作業直接引起的費用，包括運雜費、裝卸費、包裝費、保險費、檢驗費、經營人員工資與福利等等；中央儲備糧油的物流間接成本是指為組織和管理中央糧庫所發生的費用，如修理費、消防費、房產稅、土地使用稅、工會經費、職工教育費等等；而中央儲備糧油的物流財務成本十分特別，由于中央儲備糧油的商品貸款利息由國家承擔，可不予考慮，所以這一分部成本僅為物流作業引發的金融機構手續費。

就當前企業廣為應用的各種成本控制管理方法比較而言，中央糧庫經營中央儲備糧油業務，在單位經營收人確定，而單位經營支出項目也相對確定的情況下，實行費用的定額管理，是獲得最佳經營管理績效的簡捷方法之一。運用系統統計分析法，筆者就所在國家糧食儲備庫所經營管理中央儲備糧油收儲調撥費用進行了定額測算，測定中央儲備糧油收、儲、調的科目、子目、細目費用定額共計3129項。針對收儲方式的不同，我們測算就是分三大環節十七個類別進行的，如收購環節就分為四大類別：（1）包裝糧食收購費用定額；（2）散裝糧食收購費用定額；（3）散裝油脂收購費用定額；（4）桶裝油脂收購費用定額。庫存環節分為七大類裝：（1）包裝糧食常規保管費用定額；（2）包裝糧“兩低”保管費用定額；（3）散裝糧食常規保管費用定額；（4）散裝糧食“二低”保管費用定額；（5）散裝糧食機械通風保管費用定額；（6）桶裝油脂保管費用定額；（7）散裝油脂保管費用測算；在調運環節分為六大類別：（1）汽車包裝糧食調運費用定額；（2）汽車散裝糧食調運費用定額；（3）火車包裝糧食調運費用定額；（4）火車散裝糧食包裝調運費用定額；（5）桶裝油脂調運費用定額；（6）散裝油脂調動費用定額。從而構成了一個能夠包容中央儲備糧油多樣化實物流行式的費用定額體系。下面是該費用定額體系中50萬kg/年散裝糧食常規儲藏直接費用部分中保管費科目下熏蒸費細目構成實例：

A）熏蒸用藥：正常情況下，每年保管50萬gk糧食熏蒸一次，需用磷化鋁15kg，按26.5元/kg計算，計397.5元；需氯化苦30gk，每17.5元kg/，計525元，共計922.5元。

B）熏蒸營養費：50萬kg糧食每年熏蒸一次，每次需20人次進倉作業，熏蒸后處理藥劑殘渣需10人次作業。則每完成一個熏蒸程序需30人次作業。按《關于保化人員參加化學藥劑熏蒸供給保健食品的通知》，所定保健食品標準及現行市場價格為：雞蛋4個，2.00元，水果0.1kg，0.80元，茶葉0.1kg，5.00元，共計10.03元。即每年50萬kg糧食熏蒸營養費為309元。

C）熏蒸雜費：a.包磷化鋁用布：廢面袋面條2.00元，每條可改藥包25個，按埋藏施藥每點投置藥量不超過30克計算，每33個藥包分裝磷化鋁1kg。每50萬kg糧食熏蒸每年用磷化鋁15kg，39.60元。b.空間懸掛氯化苦用布：廢面袋每條2.00元，可改布條10個，每50萬kg糧倉空間懸掛布條50個，則需10元。c.熏蒸用雜品費：每50萬kg糧食熏蒸密封門窗用灰面粉1kg，價2.00元；用紙2kg，價4.00元；共計6.00元。d.包藥用麻繩：一根品繩現價0.05元，則口繩費為6.20元。D）熏蒸用具：按防毒面具使用操作規程，防毒面具的濾毒使用時限為70個小時，單價200元，每年糧食熏蒸30人作業1小時，平均報廢濾罐85.8元。

應該說明的是，這個費用定額測算是在我庫當地當年的物價水平基礎上作出的。由于每年物價指數不同，其費用定額也隨之測算調整。同時盡管中央儲備糧油流轉業務產生的費用組合大致相同，但由于各地物價水平及采用的儲糧防治手段、運輸手段的差異性，這個費用定額管理體系僅供同行們參考。3 明確設計中央儲備糧油經營的管理規范

現代物流管理的觀念認為，物流管理的核心是通過管理過程提高物資效率。實施中央儲備糧油經營過程管理的目標在于三個方面：①所有努力必須集中于中央儲備糧油“帳實相符、質量良好、儲存安全、調運方便”的總體管理目標，集中于中央糧油儲備糧油的保值保量；②用中央儲備糧油經營過程協調統一企業組織行為，建立最佳運行程序和最優作業技法；③明確管理規范框架，運用中央儲備糧油流轉過程的信息，使企業組織所有方面一體化，以最小的投入取得最大的產出。

所謂明確管理規范，就是對中央糧庫管理中央儲備糧油經營過程中具有多樣性、相關特征重復的事物，以程序和形式規定為標準或準則，實行程序化、標準化、時間分解序列化為基本特征的 一種綜合性管理規范。它的要點和基本原理，是把中央儲備糧油經營過程中的實物流、信息流和資金流融合成一個系統，形成最優化結合。前面的中央儲備糧油費用定額測算為之提供了基礎，中央糧庫在長期經營管理實踐中磨合形成的行之有效的中央儲備糧油相關手續傳遞制度、記錄、帳卡流轉程序等信息與現代信息技術的融合應用為之提供了保障，使我們能夠結合實際，設計編制了以中央儲備糧油的實物流、信息流、資金流總體系統管理規范為核心，以入庫、出庫、保管、質量、財務、調運、審計、統計、會計、財務、保衛、保障及日常事務二十個環節管理規范為實施目標，以庫主任、保管科長、檢驗科長、保管員、調運員、保安員等三十六個崗位規范為目標行為激勵和考核標準的中央儲備糧規范管理體系。該體系通過各級管理人員及其所屬部門、崗位個人的規范制約與連貫作用，達到工作職責的銜接。確保中央儲備糧油經營管理的整 個物流過程的調控不脫節斷擋，從而實現“各司其職、人盡其責、事循其規，權施其度”的規范管理目標。以下是我庫《中央儲備糧管理規范》總體系統控制規范（即《庫主任工作規范》）章節中的實施流控制管理規范實例：

3.1 收購過程的控制

（1）庫主任在接到上級下達的中央儲備糧油入庫指令（指文件、入庫通知書、調令、合同等），應立即分別向庫財務、保管主任及經營分管主任簽轉命令。

（2）責成庫財務主任立即組織實施：持入庫命令到指定農業發展銀行落實貸款額度，辦妥貸款手續，根據庫主任的指示，分期分批轉至糧源調撥單位或根據收購計劃、收購手續以現款形式支付售糧農民；

（3）責成庫保管主任立即組織實施：①通知庫質檢與保管科室，落實接收或收購糧油罐以及質檢、保管人員，并督促進行倉（罐）清整消毒、備品準備、計量器具、檢驗設備校調等前期準備工作；②組織落實各項措施，調試好清雜、降水 機械，同時準備就緒對售糧客戶的服務措施；③掛牌，公開本批糧油的收購標準、價格及收購程序、驗質及作價方法。④提出對種糧大戶農民和名、優、新糧食品種主產區帶領質檢、調運人員上門收購的計劃；⑤嚴格執行國家糧食標準，組織糧油入庫質量檢驗，嚴格確保入庫質量。如系調撥移庫糧油，負責就數量、質量等事項與調出方協調。3.2 保管過程的控制

（1）按糧油入庫命令如數完成入庫工作后，庫主任應該組織分管保管、財務主任及保管、檢驗部門負責人共同到現場，就糧油數量、品質進行混倉驗收，研究確定科學保糧方式方法建立糧情檔案，按“一符三專四落實”的要求建帳、建卡。

（2）委托庫保管主任組織質檢，保管部門人員按《糧油儲藏技術規范》實施糧油保管工作。

（3）責成庫保管主任負責每月組織儲糧普查，并審核普查結果。重大問題及時發現及時研究處理，一般問題責成庫保管主任具體組織改進措施。3.3 出庫過程的控制

（1）庫主任在接到中央儲備糧油出庫命令后，應即分別向庫財務主任、保管主任及財務、保管部門負責人簽轉命令。

（2）庫財務主任在接到庫主任簽轉的命令后，應立即就所指定出庫糧油的保管費用、利息支出及費用利息補貼到位等項進行綜合核算，將核算結果上報庫主任。（3）庫保管主任應立即安排質檢、保管部門出庫所需計量器具、備品等進行準備，并就備品、裝卸搬運費等支出項目做簡易測算，測算結果上報庫主任。

（4）庫主任書面向庫財審部下達出庫糧食品種、價格、數量、等級、出庫倉（罐）號的通知書，其它任何人無權擅自更改出庫通知書或簽發出庫指令，庫財審部根據調運計劃逐批次向糧食保管員下達出庫單。

（5）糧油保管員憑庫財審部開具的出庫單點數出庫，必須做到見單出庫，開多少數量發多少貨。任何人不得無單發貨。否則按貨款的2倍在經辦人的工資、獎金、風險抵押中如數抵扣。

（6）為提高倉房利率，庫財務主任與保管主任應按文件規定時間督促提貨單位如期提取糧油商品。因提貨方原因造成的逾期提貨，向提貨方收取保管費。

引入現代物流管理理念，對中央儲備庫糧食的物流過程，實行以“帳實相符、質量良好、儲存安全、調運方便”為管理目標，以費用定額管理為基礎的規范化管理，是提高中央儲備糧油經營管理績效的途徑之一。當然要取得中央儲備糧油經營管理的最佳績效，更有賴于糧食物流設備手段的現代化，筆者這里僅就中央糧庫現有條件下經營管理方式探討，為進一步完善我國的中央儲備糧管理而努力。

第三篇：物流規劃

廣東工業大學

華立學院

《配送與配送中心》

課程設計

系部管理學部

專業物流管理

年級2009級

班級名稱09物流管理2班

學號1502090202

5學生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術及應用實例

在當今的配送中心，大部分已經完成了從傳統配送向現代配送的轉變，這大部分都要歸功于物流信息技術。而配送中心所使用的物流技術有很多種，這里我們選取其中一種，同時也是適用范圍最廣的信息技術——物流識別技術，也叫條碼技術。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等許多領域都得到了廣泛的應用。

條碼在配送中心的應用非常廣泛。可分為商品條碼和物流條碼。商品條碼大部分是國際標準13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應用于庫存的盤點；揀貨；自動分類機的識別等。

條形碼的優越性有很多，下面是其中幾項：

1.可靠性強。條形碼的讀取準確率遠遠超過人工記錄，平均每15000個字符才會出現一個錯誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當于每秒40個字符。

3.成本低。與其它自動化識別技術相比較，條形碼技術僅僅需要一小張貼紙和相對構造簡單的光學掃描儀，成本相當低廉。

4.易于制作。條形碼的編寫很簡單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計算機語言”。

5.易于操作。條形碼識別設備的構造簡單，使用方便。

6.靈活實用。條形碼符號可以手工鍵盤輸入，也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別，還可和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理。快速準確地識別、了解產品的信息。（提貨、收貨）

下面是應用條碼技術的案例——長春煙草物流（配送）中心條碼技術應用案例。

長春煙草下轄南關、寬城、朝陽、二道、綠園5個區級煙草專賣分局(營銷部)，農安、榆樹、九臺、德惠和雙陽5個縣級煙草專賣局(營銷部)。長春煙草物流中心平均每天要滿足2000個客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長春煙草物流中心主要由卷煙自動存取系統與設備、條煙分揀系統與設備、管理信息系統三部分組成。卷煙存取采用立體倉庫系統，成品煙存儲量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業。每天上午接受 零售商戶的訂單，經過信息系統處理，下午兩點開始分揀作業，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統，完成長春市內(外縣)卷煙銷售點的信息采集、電話訂購、訂購信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時，長春煙草物流中心的主要作業流程如下：入庫流程——在入庫作業區，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機送入立體倉庫存放。入庫作業時使用的空托盤組，由信息系統通知堆垛機從立體倉庫中調出后送到一樓出庫站臺，然后由工人用手推車叉下送到入庫作業區，以備入庫裝盤時需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機后,通過分揀程序被自動分配到傳送帶上，再通過激光打標機自動打標。最后，香煙經過點數機(按客戶需求隔離),由分揀員根據分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉箱,箱上粘貼箱號,之后裝車送到各終端零售商戶。發貨時，配送人員事先要到分揀程控室領取分揀詳單，根據分揀詳單和箱號相對應，把香煙分送給零售商戶。

但是，經過一段時間的運行，長春煙草發現上述作業流程容易產生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經常要工作到深夜兩三點。

2、裝煙錯誤率高：由于全部是人工操作，經常出現“串煙”現象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實現針對每個卷煙零售戶的實時信息管理。信息無法實時更新，出錯反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯率高：由于送貨時需要同箱號對應，人為出現差錯的概率大大增加。

因此，長春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業存在的問題，更好地服務于廣大卷煙零售商戶，長春煙草決定對現有流程進行調整。在引進了疊層

自動套膜封口熱收縮包裝機和高速標簽打印機，用于自動分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標簽。而在此次流程優化過程中，基于現場應用特點，長春煙草物流中心對于標簽打印機的選擇標準主要為：設備的質量與耐用性，設備的打印操作便捷性，設備的品牌與知 名度，設備的性價比及可升級性，設備的環境要求。最終，長春煙草物流中心選擇了在市場上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業及商用條形碼打印機。該打印機的處理速度為每秒254 毫米，輸出標簽快速、高效，可以在變量信息應用等高要求的工作任務中增加產出，減少等待時間。

很快，這個行動帶來的效益便凸顯出來了——長春煙草物流中心的經濟效益與社會效益開始明顯上升。首先，物流作業效率大幅度提高，配送差錯率大幅降低。系統分揀能力由原來的每條分揀線每小時分揀3000條卷煙，提高到現在的5000條，工人 每班的工作時間減少了1.5-2小時左右，加班現象基本杜絕了。分揀員反應:新的工作程序簡單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對過程中發生的錯誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現象。運送員反應: 由外包裝上的標簽替代了“分揀詳單”與箱號，根據標簽送貨到戶，簡化了工序，也杜絕了串煙現象的發生。其次，卷煙配送流程管理更加規范高效。由于貼標規范，信息反饋及時，系統實時更新，方便物流中心在配送的各個環節實施監控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數量及包裝情況，驗貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節省了空間，又能防潮隔味，給經營帶來很大的便利。”同時，由于熱收 縮薄膜包裝技術含量較高，非法煙販不易模仿，對于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標注的客戶名稱、編號、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯客戶的現象明顯減少，提高了零售商戶的日常經營效率。

由此可見，條碼技術在配送中心的應用已經十分廣泛，在將來的配送中心勢必會做成信息化與自動化，因此，普及條碼技術已成必然。但是在目前的中國想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業階段。所以，在中國只能慢慢的普及條碼技術，不可超之過急。

第四篇：職場物流市場淺談

物流市場淺談

10集裝箱 劉東冬

物流市場是指把物流需求和物流供給想結合的有機系統，市場的主題是現代物流的需求者和供給者，客體是在物流市場中進行交易的游行產品或商品，而物流服務的質量和價格則是調節市場供求關系的杠桿。物流需求是推動物流市場發展的動力，物流供給者必須滿足物流需求提出的各種要求，滿足客戶需求是物流市場供給者的經營理念。對于物流專業的畢業生而言，要充分了解物流市場的本質、物流市場的需求與供給、物流市場的經營理念，這樣才能更好的適應物流行業。

第三方物流企業正在增多，一些傳統的大型倉儲與運輸企業紛紛放棄過去的單一服務模式，想第三方物流服務商轉軌，有些已經發展成為能夠提供綜合性服務的第三方物流服務商。同時，有許多新注冊和外商投資的第三方物流服務企業相繼建立。傳統的倉儲和運輸公司雖然能為我們物流專業畢業生提供就業崗位，但那些并不能充分發揮你專業知識，唯有在第三方物流企業，把握整個供應鏈的每一個細節，這才是物流專業畢業生的天堂。

南寧的物流市場需求旺盛，但物流公司眾多競爭激烈，沒有龍頭企業，大而不強，行業整合度低，互相壓價惡性競爭。再者南寧的工資普遍低，不利于剛剛畢業的學生生存。廣西的邊境物流較之南寧發展更好，特別是對越南方向的東興市和憑祥市，東興有永寧中越國際物流、萬通國際物流等一系列的大型物流公司，憑祥有萬通物流園、物流保稅區等一系列的優勢。這些都為我們物流專業的畢業生提供就業發展的機會。

第五篇：物流市場調查報告

物流市場調查報告

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

太原市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解太原市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

八、調查表

（二）觀察

根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

企業名稱 481

物流市場調查報告范文

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發

揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、太原市物流市場概況

太原是我國內地城市的代表之一，萬柏林物流市場中心作為太原市物流市場中心的代表之一，坐落在太原市區里的萬柏林區，東西緊臨新、舊晉祠路兩條太原市的主干道路，交通發達，地理位置比較優越。萬柏林物流市場中心擁有150多家物流企業，市場的整體規模可謂龐大。在調查的50家企業中，涉足物流行業的時間：

物流市場調查報告范文

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。

各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，太原物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個太原物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20

家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據太原市物流商會統計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

綜上所述，從整體上可以看出太原的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展太原物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障太原物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮太原物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。