第一篇：區物流產業調查報告

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛，噸位 9092 噸，總載重達到 24893 噸位。據統計，XX 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%，占全區 gdp 的比重達到 7.47%，占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事?；愤\輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中，納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規?；l展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

第二篇：區物流產業調查報告

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛，噸位 9092 噸，總載重達到 24893 噸位。據統計，XX 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%，占全區 gdp 的比重達到 7.47%，占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事?；愤\輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中，納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規?；l展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

三、對我區物流產業發展的措施和建議

（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

（二）、優化物流產業的政策發展環境?，F在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（XX）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

第三篇：關于**市物流產業發展情況的調查報告

關于**市物流產業發展情況的調研報告

**市委副書記、市長

**

現代物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是提升供需匹配效率、提高經濟供給側質量和效益的關鍵環節。為建設山東半島陸港物流集散地，近期，我通過召開座談會及實地走訪物流企業等方式，對**物流業發展現狀進行了深入調研分析，并提出了相應對策要求。

一、我市物流業發展現狀及存在問題

目前，我市共有物流業市場主體620戶，其中，普通物流企業23家，貨運企業156家，主要是陸路物流。據統計，2015年全市物流業增加值73億元，占服務業增加值比重17%。雖然近年來我市物流業發展速度加快，產業實力明顯提升，但無論從組織結構、運作方式，還是從經濟效益和社會效益上來看，存在不少制約因素：

1．現代物流理念滯后，緊迫感不足。從前幾年情況看，我市從領導干部到企業主體，對物流業的地位和作用認識明顯不足，既沒有規劃也缺少政策扶持，沒有把物流業作為支撐一、二、三產業發展的重要產業來抓，而同期周邊縣市的物流產業取得了突飛猛進的發展。從青島縣市區來講，各縣市都在搶抓國家“一帶一路”戰略，加快現代物流業發展，即墨市2009年就制定了物流業發展規劃，2013年進行了修編，近期又準備重新修編物流業發展規劃。膠州市2012年制定了物流業發展規劃，2015進行了修編。而我市至今，物流業總體上仍處于自發式發展階段。我市在物流業發展方面重招商、輕培育，是造成市場發展滯后的主要原因。**物流業與周邊縣市的差距將越拉越大，有被邊緣化危險。

2．周邊縣市發展較快，差距逐漸擴大。如今周邊縣市的物流業都實現了跨越式發展，壽光的蔬菜批發市場物流業務覆蓋全國。膠州市鐵路已開通1條省內班列、4條國內班列、2條國際班列，今年計劃實現省內、國內、國際“6、8、4”貨運班列目標，膠州市2015年的鐵路貨運量達20.1萬標箱，是2014年總運量的6.3倍。即墨服裝批發市場與**貿易城基本同時起步，現在發展成國內單體面積最大的專業服裝批發市場，一年的交易額超過我市商品市場交易額總和，而我市貿易城卻萎縮成了市內區域性市場。從交通條件看，周邊縣市中萊州有鐵路和港口，膠州、即墨、高密有鐵路優勢，且三地歷史上就是我市人流和物流的出入地，萊西被青島市政府確定為陸港物流樞紐，尤其是濰萊高鐵（連接線）開通后，萊西將作為山東省規劃的半島地區樞紐。我市海青鐵路雖為國鐵一級標準，但未實現與國家鐵路網的互聯互通，鐵路運輸優勢一直沒有發揮出來。

3．物流業管理體制亟需理順。物流產業作為新興業態，是一項系統化工程，涉及發展改革、交通運輸、市場建設、商貿流通、科技工信、稅費管理等多個領域，相關職能分散在不同部門。膠州市在2012年就整合各部門職能成立了物流工作推進辦公室，專職抓物流產業發展工作。即墨市為推進物流板塊建設，專門成立了陸港管理委員會。雖然我市最近確定由交通運輸局牽頭推進相關工作，但交通部門職能有局限，作用發揮不充分，推進物流業發展的工作體制機制還不完善。

4．產業系統建設嚴重滯后。我市盡管形成了以大型批發市場為龍頭、專業市場為骨干的市場網絡，但缺乏龍頭企業帶動，沒有形成功能完善的物流配送系統，規模以上的僅有16家，且沒有一家符合評級標準，而膠州3A級以上物流企業有22家，即墨有5家。多數物流企業處于零散、量小、無序狀態，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低。比如，何家店花生市場、南村蔬菜批發市場、李園農機市場雖然進入了山東省十大專業交易市場行列，但市場整體層次低、規模小，破、舊、散、亂、差，基本處于萎縮狀態，距現代意義的物流批發市場差距越來越大。與此同時，位于即墨市大信鎮的東方鼎信果品批發市場，是近幾年發展起來的大型市場，目前入駐商戶1000多戶，90%以上為外地商戶，每天進出車輛1萬余輛，年交易額100多億元，形成了“買全國、賣全國”的全國性水果市場格局。

5．城市區域（街道）功能和產業定位不夠明確。作為區域性中等城市，應在城市發展上有明確定位。李園街道作為西部市場集中發展區，起步早、空間大，又臨近火車站，在紅旗路和勝利路西通改造等工作中，應結合西部市場的改造升級集中考慮做好市場建設這篇大文章。目前，在李園街道轄區內有農機市場、汽車市場、機動車配件市場、農資市場、煤炭市場、建材市場、鋼材市場、果品市場等九大市場，但都處于一級市場業態，而臨沂、壽光、即墨等地的市場已升到八級。如果在全市商貿物流業規劃中突出西部專業市場，突出專業特色，形成產品集散地，必將對我市物流業發展產生極大推動作用。

6．基礎設施建設較為薄弱。一是欠缺載體。我市物流園起步晚、建設慢，欠缺區域性貨物公共集散和配發中心，企業自用配送點多，運輸線路重疊，造成資源浪費。二是沒有形成公路、鐵路相互輻射、運轉高效的立體交通運輸體系。公路等級低、路況差，鐵路基礎設施建設存在欠缺，有鐵路無配套、有站點無園區，服務大宗貨物運輸的進出站道路、倉儲中轉場地等配套建設沒有及時跟進，影響了鐵路貨運班列的開啟，在一定程度上影響了我市物流運輸潛力的發揮。三是信息化建設水平和電子商務應用水平相對較低，成熟完善的物流公共信息平臺建設嚴重滯后，導致供需雙方信息不對稱，影響物流服務效率。

二、我市加快物流業發展的潛力和優勢

從新加坡的成功之路來看，其在自身發展條件不占優的情況下，放大優勢、扭轉劣勢，經過長期苦心經營，目前已成為全球最大的集裝箱集散地之一，是我們借鑒和學習的榜樣。因此，既要正確認識差距，搶抓戰略機遇，更要看到自身的巨大潛力和獨特優勢。

1．利好政策疊加，為我市現代物流業崛起提供新的機遇。從國家層面來看，2014年國務院研究通過了《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年基本建立現代物流服務體系。今年5月，國家發改委又下發了《關于做好現代物流創新發展城市試點工作的通知》，確定將包括我省青島、臨沂在內的20個城市作為現代物流創新發展試點城市。從全省層面看，2015年11月，省政府辦公廳下發了《山東省物流業轉型升級實施方案（2015—2020年）》，明確了全省物流業轉型升級的主要目標和具體任務。從青島層面看，早在2009年就制定了《現代物流業發展規劃（2009—2020年）》，在物流集聚區建設、信息化升級、多式聯運發展等方面，青島均走在全國前列。更值得一提的是，國家“一帶一路”戰略的深入實施，供給側結構性改革的深入推進，物流業發展布局的深層次調整，將會給現代物流業發展帶來更多國際國內物流需求，帶來新一輪戰略發展機遇。

2．良好的區位為現代物流業發展提供了優勢。我市地處青島、煙臺、濰坊中心地帶，市內5條國家級高速公路和多條一級公路穿境而過，隨著濰萊高鐵、青平城際、膠東國際機場至**快速路等一批事關**長遠發展的重大交通設施陸續開工建設，海青鐵路國際貨運班列的年內開通，我市交通區位又將重新回到當年的“黃金期”，區位優勢更加突出，戰略位置更加重要，輻射帶動能力進一步增強。

3．三次產業加速壯大，為物流業加速發展重提供了產業支撐和保障。近年來，我市已成為青島市新興產業集聚區，五大傳統產業、四大新興產業蓬勃發展，較大地增加了工業企業原材料和貨物運輸量。青啤、海信等大項目落地，更帶動了物流園區建設。在農業方面，我市是全國商品油料生產基地、全國優質果品生產基地、山東省重要的出口創匯蔬菜生產基地。在服務業方面，形成了以南村蔬菜批發市場、何家店花生批發市場等大型批發市場為龍頭、以農機、水果等專業市場為骨干，以集貿市場為延伸的市場網絡體系，年交易額過5億元市場的有7處，這些都為現代物流加速發展提供了旺盛的貨源需求。

4．物流園區和電子商務得到發展。近年來，隨著我市“3+1”工業板塊的崛起，依托青新高速和海青鐵路優勢，興建了一批大的物流園區。其中，已建成的有海信物流產業園、豪德財富商貿物流城和國泰藥業物流園等；在建的有銀暢國際物流城和中農批物流園等。這些大型物流園區的投入運營，提升了承接產業園企業物流配送功能，為我市企業發展注入了新的活力。同時，電子商務迅速發展。截至目前，阿里巴巴農村淘寶市級運營中心已發展50個村級服務站，年成交額1100余萬元；京東**縣級服務中心開設服務點200個，年成交額5000多萬元。

三、幾點要求

突破發展現代物流業、加快建設區域性物流集散中心不是等出來的，更不是上級給個政策、畫個框框就能定下來的，像日照、義烏、臨沂等地，在自身區位、經濟實力不占優勢的情況下，靠拼、靠搶、靠闖、靠干，照樣建成了區域物流中心。如果再抓不住當前這一輪發展機遇，**將會徹底失去競爭力，從而被邊緣化。要搶抓國家供給側結構性改革和中小城市綜合改革試點深入推進的大好時機，突出重點、抓住關鍵，將稍縱即逝的機遇轉化為加快發展的動力、轉化為實實在在的成果，推動現代物流業“量質齊升”。

1．推進思想解放。一個地區思想解放的程度，直接決定這個地區的發展水平。當前，**正處在改革突破的關鍵時期，物流業發展面臨的機遇前所未有，全市各級各有關部門要持續推進思想破冰、觀念更新，瞄準市委、市政府確定的“1+4”戰略目標體系，將加快推進現代物流業突破發展擺在優先發展的重要位置，認清發展問題，匯聚發展合力，認真學習借鑒物流發達地區的好的做法和先進經驗，著力形成突破物流發展的強烈共識和濃厚氛圍，高質量、高水平的推進落實好好各自承擔的目標任務，加快構筑連接國內外、輻射周邊的山東半島陸港物流集散地。

2．突出規劃引領。規劃的領先是最大的領先，理念的先進是最大的先進。缺乏規劃引領是我市物流業落后的重要原因，即墨2009年、膠州2012年分別編制了物流發展規劃，在專業規劃的指導下，近年來其物流業發展取得了長足進步。相比之下，**物流業發展缺乏有序引導，一些原來在膠東地區頗具競爭力的物流企業和專業市場逐漸萎縮沒落。下步，要圍繞打造半島陸港物流集散地這一目標，聘請國內外高水平機構和專家學者，在與我市“十三五”規劃、城市總體規劃、產業發展規劃充分銜接的基礎上，高標準、高起點編制好物流業發展規劃，確保符合實際、管用好使，加快構筑現代物流業發展新格局。同和、南村、新河作為全市物流業發展的主戰場，要聘請高水平機構，加快編制各自區域物流業發展專項規劃，與市里的規劃搞好銜接，實現差異化特色發展。

3．補齊設施短板。交通方面，當務之急是千方百計爭取濟南鐵路局支持，學習借鑒膠州、青州等地國際貨運班列開通經驗和先進做法，確保年底前開通海青鐵路國際貨運班列，真正發揮出鐵路運輸降低企業成本、集聚各類資源的重要作用。同時，抓緊完善海青鐵路及公鐵物流園周邊道路配套，并加大對上爭取力度，及早啟動城區及臨空經濟區北區與膠東國際機場聯接路、省道219和217拓寬、沈海高速出入口增設等項目建設，同步抓好濰萊高鐵、青平城際等重大項目建設，加快構筑“公、鐵、空”緊密協作的多式聯運物流網絡。通關商檢方面，要按照制造業與物流業“兩業聯動”的發展思路，加強與青島海關、國檢等部門的溝通對接，按照“缺什么、補什么”的原則，盡快補齊通關商檢需要的設施設備，確保年內在海青公鐵物流園和南村臨空物流園設立特別監管區，并爭取同步實現“單一窗口”和“一次申報、一次查驗、一次放行”的現場通關模式，實現現代物流業的快速發展。

4．加快平臺建設。平臺建設是推動物流業發展的重要抓手，在抓好線下“有形”市場的搭建同時，也應注意抓好線上“無形”市場的培育。在“有形”市場方面，加快培育一批布局集中、用地集約、產業集聚、功能集成的現代化物流園區，同和街道要以海青鐵路為依托，全力抓好中農批農產品物流園和豪德財富商貿物流城等既有項目建設運營，同時全力抓好公鐵物流園的規劃建設，推動山高集團及早入園運營，構建公鐵聯運的物流網絡；南村鎮要以臨空經濟區北區為依托，在加快海信倉儲、鑫秀物流等項目后續建設的同時，重點發展航空、倉儲、家電等物流項目，打造半島地區集空港與陸港優勢于一體的物流集散地；新河鎮以生態化工基地為依托，全力推動銀暢國際物流園建設和化工類物流項目招引，大力發展精細化工、石油化工等專業化物流，打造半島地區特色化工物流園區。在“無形”市場方面，與物聯網深度融合，采用互聯網、管理信息系統、數據交換（EDI）等先進信息技術，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的第三方物流平臺，實現各類物流資源的高效科學配送，真正成為半島地區重要的貨物第三方中轉地和集散地；何家店花生交易等專業市場要在實體市場的基礎上，整合利用花生、玉米、小麥等優勢資源，探索搭建區域性花生等期貨交易平臺，最大限度釋放實體市場的“乘法效應”，實現與網絡、金融、物流產業的融合發展；相關鎮街要按照廣義的大物流發展理念和趨勢，立足我市“限制開發”的生態功能區和糧食主產區，探索建立跨行業、跨資源、跨領域的區域性碳排放權交易市場，通過生態交易、流轉、補償等方式，提升鎮域經濟社會發展活力和水平。同時，郵政、電信、聯通、移動、電力等國有企業進一步強化物流發展理念，立足職能、深度介入，在物流發展中扮演更為重要的角色，積極推動本行業、本領域的上級公司到**布局，設立區域性采購中心、分撥中心、配送中心等，在服務地方經濟社會發展的同時，實現自身的發展壯大、做優做強。

5．強化信息應用。物流效率的提高更多取決于信息管理技術的進步。**在物流業發展方面的后發優勢，更多的也是體現在能夠采用當前最先進的現代物流技術手段。這方面，要多學習溫州等物流先進地區的經驗和做法，拿出國家發展新能源汽車的魄力和辦法，抓住薄弱環節、補齊發展短板，著力推進物流管理信息化，加強新技術推廣應用，提高智能化裝備水平，加快構建互聯互通的智慧物流信息網絡。

6．強化人才支撐。專業人才特別是高端人才短缺是制約**物流業發展的大問題。要與高等院校、科研機構開展多種形式的合作，建立多層次、多元化的人才培養體系。制定物流專業人才引進計劃，著力加強與山東高速等大型企業集團的交流合作，做到引進知名物流企業與引進高端物流人才相結合，對來平創業的海內外高端物流人才和團隊要給予重點扶持，確保“落得下、留得住、發展好”。盡快成立全市物流行業協會，充分發揮行業協會的聯絡、協調、指導、咨詢、監督等功能，在政府與企業之間架起橋梁和紐帶，更好促進現代物流業發展。

第四篇：關于大周產業集聚區的調查報告

關于大周產業集聚區的調查報告

一、產業集聚區基本概況

大周產業集聚區位于大周鎮西南部，規劃面積11.62平方公里，已建成面積4平方公里。區內各類經濟實體1000余家，規模以上企業100多家。元—7月份，集聚區完成主營業務收入132億元，固定資產投資15.7億元，稅收1.39億元。2011年共新上、續建項目30個，總投資42億元，已累計完成投資20億元。

集聚區以廢舊金屬的回收、加工、銷售為主導產業，形成再生鋁、再生銅、再生不銹鋼、再生鎂合金四大支柱產業，是江北最大的再生金屬集散地，年回收廢舊金屬200萬噸，再生各類金屬160萬噸，其中再生不銹鋼80萬噸，再生鋁60萬噸，再生銅10萬噸，再生鎂合金10萬噸。目前，區內已經建成“三縱四橫”道路網絡，通訊、電力、供排水、天然氣、固廢處理、研發中心等基礎設施齊全，服務功能完善。

從上世紀80年代開始，大周農民自發形成了以回收廢舊金屬為業的專業回收隊伍。經過30年的不斷發展積累，金屬冶煉業從“家家點火、戶戶冒煙”的小作坊，發展到現在的一條龍、系列化、大規模的產業化生產格局；基本形成了以銅、鋁、不銹鋼、金屬爐料回收加工為主業的再生金屬產業體系。擁有青山金匯、金陽鋁業、柯威爾鎂業、久久銅業等一批再生金屬龍頭企業。其中河南青山金匯不銹鋼產業有限公司年銷售收入突破100億元，年產鋼坯80萬噸。不銹鋼冶煉、不銹鋼型材加工均填補河南省內空白。

近年來，在國家第二批循環經濟試點單位的基礎上，我們積極申報國家“城市礦產”示范基地和省級產業集聚區，今年5月，大周再生金屬回收加工區被列入第二批城市礦產示范基地備選名單，6月10日順利通過了國家專家組評審，7月12日，國家財政部、發改委下發了關于江西新余鋼鐵再生資源產業基地等7家國家“城市礦產”示范基地啟動資金的通知，撥付大周再生金屬回收加工區啟動資金2000萬元?！俺鞘械V產”示范基地由申報轉入實施階段。

二、主要措施及做法

今年以來，大周鎮和產業集聚區，按照“項目集中布局，產業集群發展，資源集約利用，功能集合構建，帶動農民向產業集聚區融合轉移”的四集一轉要求，與長葛市在中原經濟區節點城市、省級產業集聚區、國家“城市礦產”示范基地相對接，工業化主導，城鎮化支撐，從規劃引領，建章立制，加快基礎設施、公共服務設施、新型社區建設，加強鎮區管理等方面加快了城鎮化進程，探索出一條產城一體、融合發展的新路子。

2010年我們請有關單位科學規劃制定了大周鎮城市建設實施方案，并成立了規委會，對大周城市總體規劃和控規及修建性祥規進行了重新修訂。完全執行土地利用總體規劃，實行統一規劃，統一征用，統一開發，統一管理的政策。把城區規劃在含集聚區11.62平方公里內的17平方公里范圍內，約占全鎮總面積的1／4，含17個行政村，38000口人，分為5個大社區。目前，集聚區總體發展規劃、土地利用規劃等“三規一評”全部完成并報批。由鄭大產業研究所編制的產業發展規劃已經完成，正在申請報批。集聚區內村莊拆遷改造工作已經啟動，趙莊已拆遷40戶、建成了三幢5層新村居民樓。小謝莊第一批居民樓已動工，第二批正在拆遷。

集聚區內道路、電力、供排水、污水處理、垃圾處理、固廢處理、信息服務中心等基礎設施和服務設施不斷完善。永興路、中興路升級改造、西昌路升級改造等3條道路正在施工，雙潘路南延、行政大道、梅胡路北延、五道口至席莊等7道路已經完成規劃，近期即將開工。研發中心已經完成可研、論證工作，污水處理廠正在協調相關手續，完成可研、選址，目前正在進行招投標工作，預計2012年底前可望建成投入使用。計劃新建水廠2座，新建固廢收集中心一座。

今年2月，大周產業集聚區管委會研究出臺了《關于加強大周產業集聚區企業、項目管理的有關規定》，規定入駐集聚區內項目投資規模不低于1億元，固定資產投資強度必須達150萬元/畝以上，對投資強度和建設標準達不到有關規定的，一律停建或限批。綜合運用土地、規劃、環保、項目準入等手段，嚴把入駐企業審核關，杜絕高能耗、重污染、低水平項目進入集聚區，在區內建設的項目均按照“三同時”的要求施工。實行項目分包責任制、首問負責制、限時辦結制，保障了產業集聚區的科學規范發展。

三、項目建設主要成效 今年以來，集聚區共新上、續建、擴建、技改項目30個，總投資42億元，已完成投資20億元。其中，青山金匯公司25萬噸不銹鋼深加工熱軋項目、柯威爾合金材料公司年產10萬噸鋁鎂合金項目、貴星鋁型材公司年產5萬噸鋁板帶項目已經建成投產；河南葛天再生資源有限公司投資3.2億元的報廢汽車、報廢電器電子產品拆解利用、再生金屬回收利用市場項目正在進行基建工程，二層展廳正在建設，已完成投資9000萬元，葛天再生資源基地再生金屬電子交易平臺建設進入實質運作，請鄭州大學計算機學院開發設計軟件；茗博金屬公司年產10萬噸高精度鋁板帶箔項目2#、3#廠房主體已完工，正在進行配套建設，冷軋車間基礎樁基已完工；金陽鋁業年產10萬噸再生鋁加工項目廠房已建成，正在安裝設備；華興鋁業公司10萬噸鋁板帶項目生產廠房竣工，設備正在安裝調試，倉儲廠房主體完工。河南金蘭普不銹鋼有限公司、長葛晟暄金屬公司、河南豪瑞金屬有限公司等企業均已開工建設。長葛市長久金屬、豐隆金屬制品有限公司、長葛市匯達感光材料有限公司、長葛市隆源鋁業有限公司、金匯鴻鵬不銹鋼制品公司等已經完成可研、環評、備案。

四、下步打算

到十二五末，大周鎮再生金屬產業規模和精深加工產品比重明顯提高，重點企業全部集中到大周鎮再生金屬回收加工區內，產業規模和整體競爭力大幅提高。預處理拆解、熔煉、節能環保技術裝備水平大幅提升，產業特色突出、競爭優勢顯著，空間布局更加合理，發展方式實現根本轉變，成為全國一流的再生金屬加工示范基地、全國重要的“城市礦產示范基地”。到十二五末，預計銷售收入突破1千億元，上繳稅金10億元，新增就業3萬人，再生金屬回收量350萬噸，加工量達到300萬噸。形成1-2家年產100萬噸以上規?；髽I，5-10家年產40萬噸以上規模化加工企業。為達到以上目標，我們主要采取以下措施：

1、科學規劃。制訂再生金屬產業發展規劃，完善總規、控規，引導行業發展。不斷提高產業集中度，規劃再生不銹鋼產業園、再生鋁產業園、再生銅產業園、再生鎂產業園、商貿物流產業園、綜合服務中心等六大特色產業園和再生金屬交易市場。完善環保設施，構建相對完整的再生金屬產業體系，提升技術裝備水平，把園區打造成技術先進、環保達標、管理規范、利用規模化、輻射作用強的再生金屬產業基地。

2、狠抓項目建設。以再生金屬交易市場建設和產業項目建設為抓手，繼續落實領導分包項目責任制、項目負責人制、首問負責制等制度，強力推進項目建設。投資額在5億元以上的項目，列入長葛市重點項目，并逐級上報列入省級重點項目，由長葛市主要領導分包。強力招商引資，積極引進項目、資金、技術、人才，實現產業集聚區跨越式發展。

3、加大扶持力度。完善道路、電力、供排水、污水處理、固廢處理、研發中心、信息服務中心等公共服務設施和服務體系，提高服務企業的能力。落實土地、財政、稅收等各項優惠政策，實行城鄉建設用地增減掛鉤,周轉指標優先用于園區項目建設。嚴格執行安靜生產日制度，杜絕“三亂”發生。組織開展銀企對接活動，加大信貸支持力度。

4、加大宣傳力度。組織各級媒體加大對國家“城市礦產”示范基地建設和中部不銹鋼產業基地的宣傳推介力度，不斷擴大影響力。

5、出臺獎勵政策。對入園區的企業從建成達產之日起3年內，將企業上繳的增值稅、企業所得稅的地方留成部分全額獎勵給企業。凡列入河南省上市備選名單的企業，不分板類一次性補助20萬元，對上市企業，一次性獎勵100萬元。對建設標準化廠房、多層廠房的企業，按照省級產業集聚區的相關優惠政策予以獎勵。

第五篇：承德華北物流產業聚集區簡介

承德華北物流產業聚集區簡介

承德華北物流產業聚集區于2011年7月被晉升為省級物流產 業聚集區，是河北省“十二五”期間重點物流建設項目，聚集區位于河北省的東北門戶---平泉。

聚集區位置優越，聚集區地處冀遼蒙三省交界區域，位居全國十大物流通道之東北與華北地區物流通道，自古就有“拉不敗的哈達，填不滿的八溝”之盛譽，區位優勢獨特，商業氛圍濃厚。東西向101國道、南北向252省道、錦承鐵路以及即將開工的京沈高鐵貫穿園區，承朝高速、遵小鐵路與其相鄰，兼為秦皇島、唐山、曹妃甸、天津、錦州 “五港”腹地，是連接華北與東北的交通要道，是遼西北、內蒙古東部重要的出海通道，交通運輸網絡四通八達。

聚集區布局科學，按著“企業集中、產業集群、資源集約、功能集合”的發展思路，通過園區建設帶動物流業發展，形成以承德華北物流產業聚集區為軸心的商貿物流圈，形成承接京津、輻射遼蒙的引力圈，打造冀遼蒙三省交界區域最大的商貿物流中心。聚集區規劃5.45平方公里，概括為“一心兩軸線、兩帶八片區”。一心：行政管理服務中心；兩軸線：東西向101國道交通發展軸線、南北向252省道園區發展軸線；兩帶：瀑河契丹文化展示區及趕瀑河契丹文化美食區組成的兩條濱河生態景觀帶；八片區：家具制造、大宗建材、家居裝飾材料、汽車貿易、再生資源、礦山機械配件、農副產品和小商品八個物流交易配送區。

聚集區快速推進，自2009年5月開工建設至今，聚集區建成面積2.32平方公里，完成建設投資11.5億元，大宗建材、礦山機械配件、家居裝飾材料、汽修汽配等交易配送區已投入運營，累計入駐企業和商戶330余家，2012年實現物流交易額6億元。2009年承德華北物流產業聚集區項目被河北省政府確定為省級重

點項目，2010年承德華北物流產業聚集區項目被授予“河北省物流業雙十示范工程”稱號，2011年承德華北物流產業聚集區被晉升為省級物流產業聚集區，2012年省級創業孵化基地落戶華北物流產業聚集區。

聚集區優勢強勁，2013年四大強勁優勢將推動承德華北物流產業聚集區快速發展，一是平泉中等城市框架基本形成，南城區打造航空產業園、中心城區打造文化產業園、北城區打造商貿物流產業園，三個區域各具特色，產業發展緊密銜接，物流聚集效應可得到充分發揮；二是平泉縣委縣政府在財稅、土地、招商、管理、服務等方面給予承德華北物流產業聚集區最大的支持力度；三是華北物流長途汽車站投入運營、長深高速全面貫通、京沈高鐵即將開工，平泉將進入北京一小時經濟圈，與遼西、蒙東、京、津、唐、秦等地聯系更加緊密，將促進跨區域的人流、物流、資金流，平泉將是遼蒙腹地與南方經濟發達地區相接的重要商貿樞紐，古八溝商貿重鎮地位即將復興；四是承德華北物流產業聚集區內已達到“七通一平”標準，能滿足項目建設需求，已具備接納國際、國內物流企業入駐的基礎和條件。

聚集區前景廣闊，到2015年起步區全部建成并投入運營，入駐企業和商戶800家以上，實現年交易額100億元，利稅8億元，聚集人口3萬人以上；到2020年聚集區全部建成并投入運營，入駐企業和商戶1200家以上，實現年交易額300億元，利稅30億元，聚集人口6萬人以上。屆時，承德華北物流產業聚集區將成為河北省重要物流基地、國家貫穿東北與華北地區物流通道上優質的物流節點、冀遼蒙三省交界區域最大的商貿物流中心。