第一篇：物流產業09年工作總結

物流產業2009年工作總結和2010年打算

物流辦自2009年5月成立以來，按照區委、區政府的工作安排，以南部物流產業集群建設為目標，理清思路,明確重點，完善措施，狠抓落實，較好地推動了物流產業發展。

一、09年工作總結

（一）加強組織領導，有序推進工作。一是在人員配備上，抽調思想好、業務精、作風硬、責任心強的人員到物流辦工作，增強工作實力。二是在辦公環境上，各種辦公設備已經基本配備，各項規章制度已經制定，科室分工及其工作職責也進一步明確。三是在工作開展上，各成員單位已經確定了負責物流的主管領導和工作人員，建立起順暢的溝通渠道，各項物流工作正在有序開展。

（二）緊盯項目抓服務，做好物流項目洽談。一是在談項目抓進度。在蘇寧物流園項目談判中，對蘇寧需要了解的道路建設、規劃用地圖紙等信息，物流辦及時向有關部門進行咨詢并給予回復，積極推動項目洽談。二是意向項目抓宣傳。通過會議洽談、實地考察、電話溝通等多種形式，對意向投資企業提出的扶持政策、優惠條件等問題，及時咨詢相關部門，認真解答，做好我區招商引資宣傳工作。截止目前，物流辦共接待萬客來、萬村千鄉市場工程、德邦物流、運動之星、再生資源回收體系等前來洽談物流項目的企業10余家。三是現有企業抓引導。大力宣傳我區優 1 惠政策與發展方向，引導企業進行整體升級或技術升級，促使企業向現代化物流方向發展。

（三）做好物流企業調研，全面掌握物流信息。一是開展全面調查統計。截止目前，我區經營較規范的物流企業127家，主要分布在鄭平路、京廣路、南四環周邊，占地總面積為355055平方米，約合533畝，其中公司自有土地150畝，占總面積的28.14%，租賃土地383畝，占總面積的71.86%。二是深入企業走訪。以“覆蓋大企業、兼顧小企業”為原則，走訪了我區全部大型物流企業和部分小型物流企業共計50余家，深入了解物流發展現狀、企業經營情況、急需解決的難點問題、物流的管理與培育以及未來發展方向等。三是年終對重點企業進行摸排了解。共走訪15家具有代表性的物流企業，對企業經營收入、明年發展目標等進行了解，為物流辦明年的工作計劃提供思路。四是對比先進，查缺補漏。到貨棧街、中州大道、柴郭村等其它轄區的物流企業集中地進行實地察看，通過對比分析，查找不足，為下一步發展提供思路。

（四）認真擬寫《XX區南部物流產業集群推進方案》（以下簡稱《推進方案》）。一是按照區委、區政府總體要求，結合我區實際，認真擬寫《推進方案》。二是對該方案進行兩次征求意見，并結合反饋意見進行修改。三是由法制局對《推進方案》從法律、法規方面進行審核，并根據審核意見進行修改，使其符合法律、法規要求。四是提請區政府常務會議進行研究并原則通過，加快推動《推進方案》進入下一步工作程序。

（五）分類整理信息，加快各類基礎信息庫建設。一是建立物流項目庫。精心篩選項目資料，將有發展前景、符合產業規劃的項目進行整理，按照項目的進展程度，將物流項目庫分成在建項目庫、備建項目庫、洽談項目庫、意向項目庫、企業動態信息管理庫。截止目前，物流項目庫已有項目9個，其中洽談項目庫中1個，意向項目庫中8個；企業動態信息管理庫共有127家物流企業。二是建立XX區物流園區名錄。目前已經收錄與物流業緊密聯系的專業市場、物流園區、停車場等17家企業。三是建立糧食物流園信息庫。目前我區只有金海糧油市場1家糧食物流園區。

（六）及時了解省市工作動態，掌握工作主動。一是與市發改委地區處多次溝通，詳細介紹我區物流工作動態、南部物流發展現狀及優勢、南部物流發展的規劃區域及功能定位等，積極爭取將我區的物流產業發展納入鄭州市乃至河南省的物流產業規劃。二是經過協調，參加《鄭州國際物流中心戰略暨規劃布局》終期匯報會，了解鄭州市打造國際物流中心發展規劃的布局及進展情況，明確我區在規劃中地位。三是與省物流協會進行溝通聯系。了解協會成立條件、協會章程，申報A級物流企業的標準、現有A級物流企業等，做到心中有數。四是參加《第七屆物流企業家論壇暨2009中國物流年會》，認真聽取領導、知名專家、企業家關于物流業發展的演講和交流，對物流產業的發展有了新認識、新思路。

二、主要措施和做法

一是建章立制，嚴明紀律。物流辦成立以來，為更好的貫徹區委、區政府在工作中的要求，使物流辦有序運轉，制定了工作、考勤、請假、學習、值班、例會等各項制度，促進工作人員按照制度更好的履行工作職責，推動工作的高效運轉，保證各項工作的順利進行。

二是建立工作聯系，加強工作互動。目前各成員單位已經形成“行政正職--主管副職--聯絡員”三級工作體系，行政正職負全責，主管副職負專責，聯絡員負責日常工作開展及溝通，一級抓一級，層層抓落實。同時，各成員單位將聯系方式、電子郵箱、傳真等上報至物流辦，便于及時互通信息，加強溝通聯系。

三是緊盯項目，抓好服務。首先，做好靠前服務，積極協調解決企業在運營過程中遇到的困難。在與萬客來升級改造項目前期接洽時，了解到該企業正在積極籌備小商品博覽會，我辦及時向上級領導匯報，為企業爭取更多的政府支持。其次，及時關注，掌握項目洽談進度。由于蘇寧物流園項目是由區投促局為主要牽頭單位進行洽談，我辦除積極做好配合工作外，定時向投資促進項目運作局咨詢，了解項目進展情況。第三，提前謀劃，對項目落地各項手續辦理流程及所需材料進行詳細掌握，充分做好項目落地前準備工作。

四是突出工作重點，狠抓工作落實。在我區提出六大產業集群建設的戰略后，物流辦及時調整工作方向，明確工作重點，擬 4 定能夠切實指導物流業發展的規劃方案，建立轄區物流企業臺賬，做好項目的接洽與服務，加快項目庫建設，為南部物流產業集群建設打下堅實基礎。

五是提供限時服務，加大服務力度。要求辦公室工作人員樹立企業至上思想，注重企業服務效率，在為企業服務時，需要約見的，如果企業位于本轄區，限1小時內即與企業會面，如果是市內其他轄區的，限2小時即與企業會面。

三、存在問題

1、由于物流倉儲需要占用的土地面積較大，而我區土地資源缺乏，制約了物流業的快速發展。

2、物流企業規模小，以門店的方式經營，大多是托運部、停車場的低端模式，專業化程度低、信息化水平滯后。

四、2010年工作安排

按照區委、區政府的統一部署，以南部物流產業集群建設為目標，積極培育大型物流項目，認真研究我區大型批發市場與物流產業協調發展，拉長商貿產業鏈條。為促進上述目標任務有效落實，2010年物流辦將重點抓好以下幾方面工作：

（一）強化招商引資實效。一是要大招商，與濱河新區規劃結合，宣傳推介我區物流發展優勢；二是要招大商，緊抓龍頭企業，進行重點招商，以大商促發展；三是要大選商，對引進項目、引進企業要分析其經濟效益、生態效益，有所取舍，提高招商引資質量。

（二）促進在談項目落地開工。一是設立在談項目跟蹤表，對在談項目實行滾動式管理。二是逐一落實掛鉤責任人，確保專人專項跟蹤。三是實施“無縫”對接，靠前服務，協調解決困難和問題，力爭項目早日簽約。

（三）加強基礎信息庫建設。一是及時納新，對新信息及時納入信息庫；二是及時更新，入庫的信息發生變化，要根據實際及時更新。三是開拓創新，對擬落地項目明晰落地手續辦理流程，做好項目庫延伸工作。

（四）加大政策宣傳力度。一是集中開展活動，廣泛宣傳，提高物流扶持政策知曉度。二是主動上門，向有關企業重點宣傳，發揮政策實際效應。三是注重引導，對有意愿投資、升級的企業提供專項幫扶與指導。

（五）建立物流企業信息監測制度。一是要建立動態信息定期上報制度，原則上各鄉鎮辦每月報一次，范圍覆蓋轄區所有登記在冊的企業。二是要各鄉鎮辦指定專人負責，確保按時上報。三是將動態信息管理納入年度考核，確保信息監測的有效落實。

五、建議

建議成立項目落地協調服務小組，綜合協調簽約落地的項目在辦理各項手續時遇到的問題。

XX區物流產業發展辦公室 二○○九年十一月十九日

第二篇：廣東省物流產業發展情況

廣東省物流產業發展情況

廣東地區發展物流業，有著得天獨厚的優勢。珠三角集中了五大港口和五大機場，中國交通大動脈的‘五縱七橫’有三縱(京廣、京

九、京珠)經過珠三角，同時，珠三角內部的高速交通網絡在國內也首屈一指，已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。而廣東發達的制造業是推動廣東物流業發展的內在力量，為廣東催生了巨大的物流商機。

一、廣東省物流產業發展環境

1.政策環境

自2009年國務院出臺《物流業調整和振興規劃（2009--2011年）》以來，2010年，國家又相繼出臺了一系列加快促進物流行業發展的相關政策。明確了物流是各產業跟國內外市場相連的重要載體，振興物流產業已上升到了國家戰略高度。

2012年，工信部正式發布《物聯網?十二五?發展規劃》，明確在智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療、智能家居九大領域開展示范工程，攻克核心技術被列入物聯網?十二五?規劃首要任務。

與此同時，國家對農產品物流環節進行整頓，部分解決農產品市場流通的物流成本問題。2.經濟環境

2012年廣東省經濟繼續發展，經濟結構調整進一步推進，隨著經濟總量的增長，經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。3.發展趨勢

廣東省物流產業正在逐步形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。專業物流將形成規模，共同配送成為主導。

物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點。

電子物流已成為21世紀物流發展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統郵政快遞業的需求和發展；另一方面，新興的快遞業發展迅猛，觸角伸向全球各地。

二、物流產業發展情況

廣東地區形成的國際供應鏈，引導我國現代化服務業集群在深圳、廣州等中心城市，引領我國經濟邁向更高層次的水平。目前廣東物流業的發展現狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業務，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉海路完成。國內貨物的集散量占貨運總量的大多數，其中高時效、中高附加值的輕工業產品占主要地位。物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業務上，貨值較高，運達時間短，形成快遞網絡?？v觀廣東地區的物流業漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。

圖表 1 廣東省全社會貨物運輸量

1.廣東省航空物流發展情況

2011年廣東省航空貨物運輸量增長緩慢，增長率相比2010年大幅下降。2011年進出港貨物合計203.96萬噸，同比增長僅2.80%。

在國內生活水平提高，實際運力供給增加及票價水平降低而刺激需求等因素的共同作用下，全年航空客運總人數達7768萬人，比去年同期增長8.05%。

圖表 2 廣東省民航航站吞吐量

合 計 進 港 出 港 架次旅客貨物架次旅客貨物架次旅客年 份(萬次)(萬人)(萬噸)(萬次)(萬人)(萬噸)(萬次)(萬人)200849.335738130.4724.60275652.7024.602982200954.206462158.5027.10315065.3027.103312201058.567189198.4029.30353383.0029.303655201161.187768203.9630.59383784.5630.5939312.廣東省港口物流發展情況

從貨運量來看，2011年廣東省水路貨運量累計達到133704萬噸，比2010年同期增長9.36%，增速比2010年下降9.61個百分點。

圖表 3 廣東省港口泊位及吞吐量

項 目***02011 碼頭泊位合計(個)***23120 沿海港口 ***218841935 內河港口 ***411981185萬噸級碼頭泊位合計(個)*** 沿海港口 ***碼頭泊位長度(米)******7557 沿海港口 105193120307***3182539 內河港口 750457048***75018貨物吞吐量合計(萬噸)***1122258133704 沿海港口 ***105300114455 內河港口 615411653***9249集裝箱吞吐量合計(萬TEU)862.682644.873678.724360.144614.34 沿海港口 655.152378.213235.633867.774102.51 內河港口 207.53266.66443.10492.37511.83旅客吞吐量合計(萬人)1670.322095.122136.512483.212744.98 沿海港口 1330.811753.551776.202109.392357.68 內河港口 339.51341.57360.31373.82387.30 從客運量來看，2011年廣東省港口旅客吞吐量2744.98萬人，同比增長10.54%。

隨著廣東省物流行業的大發展和多式聯運的崛起，2010-2020年

貨物(萬噸)77.7893.20115.50119.40 將成為廣東省港口產業轉型的最佳時期，依托蓬勃的臨港經濟，以及公路港口、江海聯運、海鐵聯運的大力發展，集合了裝卸、搬運、運輸、倉儲、配送、加工等現代物流功能的綜合港口物流企業將最終勝出?？傮w而言，未來幾年，廣東省港口物流業發展整體向好。3.廣東省重點區域物流業發展情況（1）東莞市

到2011年，東莞全市約有2500家物流企業在工商部門登記，而登記的營業網點更是多達4500多個。運輸、倉儲、郵政業實現增加值86.51億元，同比增長18.25%，占全市GDP的2.04%。

東莞城市道路交通網絡相當發達，加上虎門港、常平大京九等物流基地建設正在加快推進，中外運、中海、中遠、順豐、深赤灣、聯邦、DHL、馬士基、永得利、荷蘭孚寶等國內外大型物流企業，先后進入東莞投資設點和開展業務，專線運輸、港口物流、保稅物流、城市配送等物流形式獲得良好發展，涌現了一批專業的第三方物流企業，物流服務水平和運轉效率大大提高。

東莞市沙田鎮：

沙田鎮位于廣東省東莞市西南部，地處珠江口獅子洋的東岸與東江南支流出?？诘慕粎R處，沙田利用虎門港開發的機遇，充分發揮港口優勢，大力發展石油化工、倉儲物流等臨港優勢產業。目前，沙田鎮轄區內擁有萬噸以上泊位碼頭10多個。2006年，沙田鎮轄區進出口貨運量450多萬噸，貨值30.1億美元。其中進口貨運量389萬噸，貨值28億美元、出口貨運量80多萬噸，貨值近4億美元。全鎮集裝箱總數15多萬箱，箱載貨物達160多萬噸。沙田鎮擁有大中型物流企業近10家，大中型石化企業近10家。擁有海南馬自達汽車轉運倉儲基地等優秀的物流企業和木材物流中心等大型的物流基地，經沙田中轉出去的木材、汽車、油品、化工產品數量每年都相當可觀。

東莞市常平鎮

常平鎮現有專業物流企業逾80家,其中規模以上物流企業44家,擁有東訊貨場、大京九塑膠城、大京九農副產品中心市場、金美建材城等各類專業市場面積60多萬平方米。其中,大京九農副產品中心市場是國家農業部批準的定點市場,年交易額近300萬噸,交易總額超過40億元,輻射周邊近1200萬人口。

常平因珠三角巨大的農副產品需求和鐵路運送大宗糧油食品的天然優勢而發展了糧油、農副產品的批發和倉儲業務，因東莞東部企業對塑料原料的龐大需求而發展了塑料原料批發市場，因外向型經濟與國際市場日益聯系緊密而拓展了全球快件進出口業務，形成了以上述三項業務為龍頭，以專業批發市場和大企業為主導的大流通格局。圍繞著這些主要業務，依托龍頭企業，數以千計個體工商戶以及貨運、貨代公司各就其位，共同發展，造就了常平物流業“貨暢其流，物盡其用”的繁華盛況。

1、糧油和農副產品批發和倉儲業務。龍頭企業是東迅物流公司和廣東華南糧食交易中心。東迅物流公司設在東莞東站旁邊，擁有8個貨物中轉和交易倉庫，總倉容面積達到4.2萬平方米，主要經營東莞東站貨場、大京九農副產品中心市場和常平糧油飼料批發市場三大市場。目前市場年交易量已達150萬噸、交易金額30余億元，幅射周邊近1200萬人口。其中，大京九農副產品中心市場是珠三角大型區域農副產品綜合批發中心和全國重點農副產品價格信息中心，被批準為國家農業部定點市場。

廣東華南糧食交易中心是經廣東省人民政府和原國家貿易部批準成立的全國八大糧食批發市場之一，屬國有獨資企業，是一個集交易中心、價格形成中心、信息發布中心和結算中心功能于一體的規范化、現代化高級糧食批發市場，也是省政府“米袋子”工程的重點建設項目之一。交易中心常平糧庫總規劃面積100多畝，總投資3000萬元，于2005年4月建成并投入使用，倉容4.5萬噸，建有平房倉10座，機械庫1座，儲備糧輪換可輻射東莞、惠州、深圳、廣州以及其他珠三角地區，是保障珠三角區域糧食安全的重點糧倉之一。

2、塑膠原材料批發業務。龍頭企業是大京九塑膠城。塑膠城設在大京九物流基地內，規劃總占地面積200畝，目前建有商鋪近1000間，于2005年10月開業營運。由于準確把握市場脈搏，塑膠城的業務發展非常迅猛。目前塑膠城有貿易商2000多家，下屬加工企業120-130家左右，主要分布在方圓四十公里內的黃江、企石等鎮。

3、快件進出口業務。龍頭企業是東莞市世通國際快件監管中心有限公司。世通公司的主要業務是為加工貿易企業的進出境快件提供倉儲、查驗、通關、派送等配套服務。中心占地面積64995平方米，總建筑面積34000平方米，從業人員150多人，裝備了16條國際水準的快件分揀線，年快件通關業務達10萬噸近1000萬件。公司由最初十幾個人的簡單團隊發展成為設有快件業務部、快件服務部、人事行政部、技術工程部、物業服務部、財務部、安保部、置業部等8個部門，擁有物流、物業管理、建筑設計、IT等多個領域專業人才的物流公司。業務范圍覆蓋整個東莞市，并輻射至珠三角、港澳臺及世界，吸引了多達500多家的客戶進駐，其中不乏國際著名的物流巨頭，包括了聯邦、DHL、UPS等等國際知名快遞公司。

東莞市樟木頭鎮

樟木頭長期以來就有著經營塑膠、糧油批發的傳統，其塑膠產品、農副產品輻射到了東莞全市以及珠三角等各地。樟木頭塑膠原料批發市場、糧食批發市場等大型專業批發市場，經過多年的經營積累和市場開拓，已擁有相當穩定的國內客源，并發展成為某些商品的主要集散基地之一，輻射周邊乃至華南地區。

樟木頭塑膠市場約有700余戶塑膠貿易企業，有2萬多人從事塑膠相關行業，建有倉儲服務中心6萬平方米，展覽中心面積1.5萬平方米，可設展位520家，已成功舉辦了三屆塑膠博覽會，是國內最大的塑膠批發市場之一，有?南樟北姚?的說法。市場獲得過?中國塑膠商貿重鎮?、?東莞市商貿龍頭企業?等榮譽稱號。

糧油批發市場其貨源來自全國各產糧區，2011年交易額41.2億元，輻射范圍覆蓋整個珠三角地區，是全國產糧基地與廣東糧油消費市場之間的紐帶，為珠三角地區最活躍的糧油飼料批發市場之一。圖表 4 樟木頭鎮2011年各專業市場發展情況

（2）佛山市

佛山市位于珠江三角洲西翼，是珠三角物流體系中的?咽喉?之一。在長期發展過程中，佛山形成了強大的產業經濟、園區經濟和專業鎮經濟的發展擴張及加工制造企業產銷?兩頭在外?的現狀，形成了巨大的物流市場。

佛山高速公路發達，廣湛鐵路與全國鐵路網聯結，佛山機場與全國20多個大中城市有航班往來，全市設有對外開放口岸17個、集裝箱碼頭11個，已形成一個公路、鐵道、航空和河運齊備、輻射力強的現代化交通運輸網絡體系。

禪城區最大的物流運輸市場——佛山易運物流市場建成營運，南海區里水鎮瑤頭日化物流項目、大沖現通物流項目相繼落戶，龍江龍山候機樓正式營運，興運物流中心項目興建等第三方物流項目的上馬，為推動佛山市現代物流業的發展提供強有力的支持。在大力推動現代物流業發展的同時，也帶動了商貿業、會展業、物流裝備生產企業等相關產業的發展，專業批發市場成交活躍，市場的幅射力不斷擴大。

佛山市樂從鎮

樂從是我國著名的商業貿易集散地，擁有著名的家具、鋼材、塑料三大專業市場。樂從家具市場是全球最大的家具銷售中心，延綿十余里、商場面積達300萬平方米的樂從家具市場，容納了海內外3450多家經銷商，從業人員超過5萬人，展示各式家具2萬多種，每天進出樂從運送家具的車輛達2萬多臺次，每日前來參觀、購物的顧客逾3萬多人，銷售量居全國家具市場之冠。樂從國際家具城、樂從國際家具博覽中心、順聯北區家具城、豪達家具城等國內著名家具商城構成了樂從家具市場龐大的建筑群，現已成為人們旅游購物的新天地，是順德十景之一。

樂從鋼鐵市場是全國最大的鋼鐵交易中心。經營面積達200多萬平方米，其中以地攤式經營鋼材貿易的傳統市場面積100多萬平方米，現代化倉儲物流式經營和深加工區部分的面積也超過了100萬平方米，現有鋼材貿易商戶1500多家，加工配送企業100多家，從業人員超過2萬人，年銷售鋼材總量達1000多萬噸和年加工能力超過800萬噸，是集鋼材銷售、深加工、倉儲和物流于一體的大型鋼鐵貿易專業市場，也是國內外鋼材產品的集散地。

樂從塑料市場是華南地區最大的塑料專業市場和物流中心。商鋪總面積超過60萬平方米，擁有經銷商戶600多戶，從業人員超過5000人，年銷售塑料原料總量超過100萬噸，成為華南地區最大的塑料專業市場和物流中心。（3）廣州市

目前廣州市物流企業數量5000多家，7家物流企業先后進入中國物流企業50強，近五年新開通地鐵120公里、高速公路216公里、快速公交線路22.9公里和市政道路1860公里。廣州的快速軌道和高快速路網體系日趨完善。

廣州將向現代物流業的集聚化、高端化發展。至2015年，廣州計劃建立2－3個現代城市物流配送試點區域，培育3－5家以第三方物流為主的現代城市物流配送企業，組建一支500到800輛專業車輛組成的城市物流配送隊伍，加快規劃建設12個城市物流公共配送中心。初步構建滿足電子商務發展的、國內領先的新型城市化物流配送體系。

廣州市花東鎮

花東鎮有物流公司及貨運營業點58家，已營業的43家。這些以?聯邦快遞?為龍頭的物流企業都具有雄厚的實力、充足的資金和良好的客戶關系。聯邦快遞亞太轉運中心項目建成投入使用后，起始階段每周有228班貨機往返，其包裹分揀能力可達每小時24萬件，一年就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量，以后增加到80萬噸至100萬噸。到2010年，聯邦快遞廣州轉運中心估計將帶來110億美元的產值，同時也給花東鎮經濟發展注入強大的活力。除此之外，還有投資５億元的廣州白云國際物流有限公司、投資３億元的中港建設有限公司、投資１０００萬元的德邦物流貨運有限公司、投資２億元的南方航空公司配套區、投資２億元的廣州市銀倉機場保稅物流有限公司、投資４億元的廣州安華物流有限公司、投資５億元的廣州市富力物流有限公司等。這些物流公司的進駐，也極大地推動了花東經濟的快速發展。

花東鎮規劃了5塊物流發展用地,總面積達13000多畝,分別是機場北6000畝空港物流園區；機場北出口花都大道北2000畝物流園區；發展制造業和物流倉儲業為主的1800畝金田工業園；占地面積1800畝的廣州富力國際空港綜合物流園區；京珠高速北興出口及花都大道交匯處的2000畝陸路物流園區。

第三篇：區物流產業調查報告

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛，噸位 9092 噸，總載重達到 24893 噸位。據統計，XX 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%，占全區 gdp 的比重達到 7.47%，占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事?；愤\輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中，納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規?；l展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

第四篇：區物流產業調查報告

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

一、我區物流產業發展現狀

（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛，噸位 9092 噸，總載重達到 24893 噸位。據統計，XX 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%，占全區 gdp 的比重達到 7.47%，占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。

（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中，納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

二、我區物流產業存在的主要問題

（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

三、對我區物流產業發展的措施和建議

（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

（二）、優化物流產業的政策發展環境?，F在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（XX）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

第五篇：物流產業發展情況匯報

物流產業發展情況匯報

隨著******市西部產業集聚區建設的深入推進，我區與鄭州市、新鄉市、洛陽市和山西晉城市的產業關聯度、經濟融合度進一步增強，依托公路、鐵路等交通運輸網絡，發展專業化、規模化、現代化的物流產業勢在必行。一直以來，******區都高度重視物流產業發展，大力開展物流產業招商，加快經濟發展方式轉變和產業結構轉型升級，積極推進現代物流體系建設。現將******區物流產業發展情況匯報如下：

一、******區物流產業發展狀況

******區現有上規模物流企業1家，即******市方圓運業有限公司，擁有各種運輸車輛300余輛，170萬噸/年的貨運能力，3000萬噸/年貨運周轉量，年貨運收入1.6億元。物流項目5個，其中在建物流項目3個，分別是武鋼鐵路物流園項目、焦運物流和盛通物流項目，規劃建設中的物流項目有1個，萬里物流園，正在跟蹤洽談物流項目1個，江蘇雨潤集團城市綜合體和物流綜合體項目。其中，武鋼鐵路物流園項目是在武鋼******礦鐵路專用線基礎上，按照分期投入，分步實施的原則，對原有站臺、貨場進行改（擴）建。目前該項目已經完成一期投資2.3億元，基本完成了綜合能力達到年150萬噸的貨運吞吐量，一次性20萬噸的倉儲能力，目前已建成并投入使用；二期工程主要包括鐵路線路向南、向西增設和延伸，原鐵路專用線服務功能的完善，2013年底前形成一次性倉儲能力50萬噸，火車運輸吞吐能力300萬噸/年的規模。目前二期向西延伸300米的賠付資金2850萬元已撥付到位，正在準備進行拆遷；三期工程主要包括增設線路和倉儲能力，2016年底前，建成以******市******區為核心，輻射豫西北、晉東南，“集運力、信息、倉儲、加工、貿易、生活服務于一體”的大型綜合物流園區。

盛通物流占地490畝，計劃總投資12億元，項目由******盛通地產經營有限責任公司、佰利聯、多氟多兩家上市公司共同投資興建，擬在經三路東，新園路南，緯五路北規劃建設集倉儲、物流、工業產品展示、批發零售于一體的物流集散中心，初步定位為規劃建設******市最大的工業產品市場。該項目整體規劃和前期論證已結束，目前正在辦理各項手續。

焦運物流項目占地248畝，計劃總投資2億元，由河南省******運輸集團總公司投資，項目所在地道清路南，中南路東，建設內容包括倉儲、物流配送、物流信息、辦公等相關配套設施，目前地面附著物清點已結束，1000萬元首期土地賠付款已撥付到位，正在抓緊辦理各項手續。

萬里物流園項目總投資7億元人民幣，北臨武鋼鐵路專用線，占地面積約550畝，建設總面積36萬平方米。項目建成后營業額將達30億，年納稅約1億元，主要包括倉儲、物流配送、物流專線、物流信息、物流網絡交易指揮平臺、汽車銷售、汽車配件、修理廠、掛車廠、加油站、LNG加氣站、配套公寓、停車、辦公、酒店等相關配套設施，目前正在做規劃。

二、物流產業發展指導思想

憑借輻射豫西北、晉東南的優越區位條件，依托******市西部產業集聚區，把握******市建設中原經濟區經濟轉型示范市這一重要發展機遇，發揮省際交界城市特有的綜合交通運輸體系功能，以現代物流理念為指導，整合現有物流資源，建設海關特殊監管區域，引進先進物流技術與管理方法，加大物流企業組織與經營運作的創新力度，形成結構合理，功能完善，社會化、專業化、信息化、網絡化程度高的現代物流服務體系，大力培育具有規模效應、適應******經濟發展需求、能積極參與國內市場競爭的第三方物流企業，使現代物流業發展成為******的新興產業，為******實現產業結構調整和戰略轉型升級提供強有力的支撐。

三、物流產業發展總體目標

立足豫西北，面向省內外，充分利用******區的交通區位優勢，以區域物流為基礎，省域物流為重點，構筑公路、鐵路、航空等多種運輸方式相配套的交通運輸網絡；應用現代物流理念，采用現代物流管理技術和裝備，建立多層次、布局合理、符合市場經濟規律的快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化、規?；?、現代化的物流服務體系；加快物流園區（中心）建設，園區內規劃建設保稅監管區或海關特殊監管區，大力發展第三方物流，培育具有市場競爭能力的現代物流企業，把******建設成為重要的區域物流與省際物流樞紐型中心城區?？傮w目標分三個階段實施：

2010年-2013年為起步階段。重點建設綜合物流園區，初步建立較完整的物流企業協作群體和現代物流產業發展政策體系，大力發展物流增值服務，并形成1——2個具有品牌效應的現代物流企業；建設相關行業信息管理系統及******區綜合物流信息中心，初步規劃建設******物流港。

2013年-2016年為加速發展階段。以物流信息平臺和物流基礎設施平臺為特征的技術保障體系基本完善，依托鄭州航空港經濟發展先行區建設，大力發展“公-鐵-空”多方聯運物流，******物流港或專業化物流園區建設初見雛形。園區內規劃建設保稅監管區或海關特殊監管區，為多氟多、佰利聯、科利達、風神輪胎等轄區進出口企業和博愛、濟源、山西晉城等周邊地區的進出口企業提供以“公-鐵-空”等多方聯運為主，包括保稅倉儲、報關、報檢、金融等服務內容，逐步實現進口保稅、出口退稅、國際貿易、全球采購等多功能的國際物流服務，打造成我省豫西北進出口企業的貨物集散地，確立我區豫西北、晉東南的區域性現代物流樞紐型中心城區的地位。

2016年至2020年為完善階段?，F代物流的技術保障體系全面完善，現代物流產業得到更高層次的發展，基本實現物流現代化，物流產業成為******區的重要新興產業。

四、物流產業規劃原則和功能定位

（一）堅持與******區整體發展規劃相結合。要與******區生產力布局、經濟結構調整、綜合交通運輸體系與信息化建設、可持續發展戰略實施相配套，與******區國民經濟和社會發展保持一致。

（二）堅持與******城市化建設相結合。要與******區城市總體規劃有機結合，與隨著城市發展不斷增加的人流物流相適應。現代物流節點的布局、物流通道的設置、物流園區與物流中心建設與城市總體規劃保持協調。

（三）堅持存量整合與增量優化相結合。要充分發揮已有運輸車輛、倉儲設施、配送網絡的作用，整合現有的物流資源。新增投入，主要用于綜合物流園區建設和信息基礎設施建設及原有物流企業的技術改造。

（四）堅持整體規劃與分步實施相結合。在起步階段，為推動現代物流業健康發展，綜合各種因素與條件，全區要統一進行規劃，分期進行。

（五）堅持政府引導與市場化運作相結合。政府著重在物流園區規劃及基礎設施建設上予以引導，營造適應發展現代物流業的大環境；而現代物流業的發展，主要依靠企業按市場規律運作。

（六）功能定位。綜合考慮******區所處區位條件、經濟發展狀況、在區域經濟中所起作用及參與外部市場競爭等因素，******現代物流業發展的功能定位是：成為輻射豫西北、晉東南的區域性現代物流樞紐型中心城區。

五、推進物流產業發展的主要措施

（一）高度重視，健全完善推進機制。成立了由區委、區政府領導任組長、副組長，發改、集聚區、規劃、國土等相關職能部門為成員的物流產業發展工作領導小組，統籌協調全區物流項目的整體規劃，確保物流園區布局合理，建設科學。同時，對全區的重點物流項目實行縣級領導分包責任制，要求分包領導定期走訪，現場辦公，密切跟蹤項目建設進度，幫助協調解決項目建設過程中遇到的困難。定期組織發改、規劃、國土等部門召開物流項目推進會，協調解決物流項目在手續辦理和項目建設過程中的問題，確保項目早日開工，快速推進。

（二）統籌兼顧，做好整體發展規劃。3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區，作為和鄭州相毗鄰僅有一個小時車程的******區，我區依托我們便利的交通、資源能源豐富、配套設施完善、產業集聚四大優勢，本著科學發展、合理布局、統籌兼顧、互贏共利的原則，圍繞建設******物流港這一目標，組織人員多次東赴山東、南下深圳進行考察，學習商貿物流建設經驗，并邀請中國市場學會、山東金蘭物流等國內知名物流企業和專家對我區的物流發展狀況進行了實地考察。目前，我區正在籌劃編制《******區物流發展規劃》，該規劃將全區的物流企業和項目全部涵蓋在內，劃分區域布局和幾大功能區，并將制定全區物流產業發展的階段性任務，為下步建設******物流港明確方向。在此，我們誠摯邀請市物流辦對我區的編纂工作進行指導，給予支持。

（三）加大投入，夯實物流產業發展基礎。我區的物流企業和項目多數分布在******市西部產業集聚區內，為了加快物流產業發展，我們加大投入力度，不斷完善配套設施建設。截止目前，集聚區內基礎和配套設施已累計完成投資15億元，緯五路、經二南路建成通車，經四路、緯二東路全面開工，初步形成了“六縱六橫”的道路框架。鋪設各類管網27公里，歸并電力線路9條，污水處理廠試水運行。集聚區范圍內，基本形成了水、電、氣、路暢通，為物流項目的順利入駐提供了便利。同時，集聚區內分布著光伏產業園、佰利聯產業園、氟化學產業園、風神輪胎產業園、食品工業產業園和高新技術創業園六大產業園區，113家企業，以發展“氟、鈦、鋯、硅”等精細化工以及新型建材、汽車零部件產業為主。據初步統計，目前集聚區內各類原料、產成品的吞吐量已超過230萬噸/年（其中鐵路運輸目前約占40%），“十二五”期間將會達到400萬噸，目前，集聚區內產業集聚效應明顯，有充足的物流貨運保障。圍繞建設******西部物流園區這一目標定位，我區以項目為支撐，加緊制定完善發展物流產業的優惠政策和扶持辦法，鼓勵吸引外界資金投資******的物流產業發展。截止目前，我區共有在建物流項目3個，規劃物流項目1個，正在洽談物流項目1個，預計總投資約30億元。

雖然，我區的物流產業起步較早，但物流產業實力不強，配套水平不高，發展尚未形成規模，專業化、規?；F代化的物流服務體系還未建立，物流產業發展的集聚和帶動效應還不明顯。同時，新建物流項目的規劃以及土地手續變更相對麻煩，遲遲未得批復，制約了項目的落地和開工建設，這些問題都需要我們在下步工作中認真加以解決。

六、意見和建議

鑒于我區在物流產業發展上存在的這些問題，特向市政府建議如下：

（一）科學編制規劃，推進產業發展。鑒于物流產業發展的廣域度，希望市政府高度重視物流產業發展，根據全國、全省的物流發展規劃，高質量、高規格的編制《全市物流產業發展規劃》，整體規劃全市的物流企業和項目，力爭將我市的物流發展納入全省范圍，盡早建立布局合理，管理科學的全市物流體系。

（二）出臺優惠政策，加大扶持力度。希望市政府制定出臺相關的優惠政策和措施，加大對物流產業發展的扶植力度，鼓勵吸引更多的物流企業和項目來******投資建設。同時，希望市政府協調規劃、國土、交通運輸等相關部門簡化物流項目入駐的手續辦理流程，盡快為我區萬里物流園等物流項目爭取到用地指標，幫助企業盡快入駐，更好發展。

（三）搭建信息平臺，營造市場條件。希望市政府多組織一些行業活動，搭建物流信息交流平臺，加強物流企業之間的溝通交流，實現信息共享，資源互助。同時，可引導有條件的大型加工企業按照發展現代物流的要求，建立物流中心等專門機構，依托新市場建設，高起點規劃布局市場區內的倉儲區、商業物流配送、綜合服務區等，依托重點企業，拓展連鎖經營范圍和領域，積極推行物流配送，為物流市場發展營造條件。

（四）整合現有資源，打造物流園區。根據國務院《關于加快中原經濟區建設的指導意見》，現代物流業在推進經濟發展方式轉變和產業轉型升級中具有支撐引領與推動提升作用，在此希望市政府不斷完善市場物流配套設施，積極整合物流資源，幫助我區規劃建設保稅監管區或海關特殊監管區，為轄區和周邊進出口企業提供多種形式的聯運，逐步實現進口保稅、出口退稅、國際貿易、全球采購等多功能的國際物流服務，努力將我區打造成豫西北進出口企業的貨物集散地，為中原經濟區經濟轉型示范市建設作出貢獻。