第一篇：物流定義

美國對物流定義：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)資訊從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。

日本對物流定義：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。

中國對物流定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

從上面三種對物流的定義，我最贊成的是美國對物流的定義。原因有： 第一：美國對物流的定義，全面的包括了物品、服務(wù)、信息三方面。而日本和我國對物流的定義卻只有物品。

第二：從側(cè)重點來看，美國對物流的物流定義都側(cè)重物流的系統(tǒng)性和管理在物流中的作用，我國和日本對物流定義缺少這方面的規(guī)定。另外，美國和日本的物流定義都強調(diào)了物流的效益性。

第三：從內(nèi)涵和外延來看，我國和日本對物流定義只涉及到企業(yè)間的合作范疇，而美國對物流的定義則以寬廣的視野，系統(tǒng)的戰(zhàn)略思維，要求企業(yè)在更廣闊背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，還要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，還要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，還要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。

第四：由于我國物流業(yè)正處在發(fā)展階段，各種物流體系還未健全，而美國、日本的物流水平相當高，各種物流體系相當完備，且各體系間的協(xié)調(diào)非常高，因此他們對物流的定義也相當準確。

第二篇：物流的定義#######

物流的定義

“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合配送的特點

客戶需要的生活方式、配與送的有機、門對門

倉儲管理負作用

固定費用、資金占用、陳舊損失、保險、機會、掩蓋生產(chǎn)與經(jīng)營差錯

供應(yīng)鏈定義

將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。

供應(yīng)鏈管理

對供應(yīng)鏈的工作流、信息流、資金流、等組織進行 協(xié)調(diào)、指揮、控制

儲存合理化

ABC、先進先出、集中、密度、定位監(jiān)測、保養(yǎng)、一體式、流通加工定義

依據(jù)顧客需求、流通過程、簡單加工、牛鞭效應(yīng)

供應(yīng)鏈上游、需求變動、安全庫存、超過市場需求、業(yè)務(wù)流程重構(gòu)定義與評估體系

動態(tài)競爭、流程重組、管理變革、***成本最小、收益最大、質(zhì)量交貨成本研發(fā)財務(wù)品牌生產(chǎn)售后

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)商與制造商定期、共享消息、共當風(fēng)險、共同控制的協(xié)議

倉儲系統(tǒng)的重要性

降低成本、協(xié)調(diào)供需、生產(chǎn)需求、營銷需要

倉儲與庫存的區(qū)別

倉儲是：入庫、貯存、出庫的活動庫存是：原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品 供應(yīng)鏈的分類

特點：精益與敏捷、級數(shù)、屬性：制造與服務(wù)、體系結(jié)構(gòu)：鏈、網(wǎng)、網(wǎng)鏈

業(yè)務(wù)外包類型

第三篇：自營物流的定義

自營物流的定義

自營型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團)通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團)自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。

目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求；二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，在第三方物流公司不能滿足其成本控制目標和客戶服務(wù)要求的情況下，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方(比如其它的電子商務(wù)公司)提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實現(xiàn)規(guī)模效益。自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心，而電子商務(wù)企業(yè)在自建物流配送中心時，應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QR)以及有效的客戶反應(yīng)(ECR)等信息技術(shù)和先進的自動化設(shè)施，以使物流中心能夠滿足電子商務(wù)對物流配送提出各種要求。

自營物流有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來看自營物流可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個沉重的負擔。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長，完全寄希望于財政撥款或依靠企業(yè)自身力量來興建并不現(xiàn)實。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略，吸收民間資金向物流業(yè)分流，當然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。

第四篇：現(xiàn)代第三方物流的定義及主要特征

現(xiàn)代第三方物流的定義及主要特征

定義：國家標準《物流術(shù)語》將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”這是一個廣義的行業(yè)定義，其業(yè)務(wù)功能包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。狹義的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，是指從事這一物流行業(yè)的經(jīng)營實體。現(xiàn)代第三方物流業(yè)不是傳統(tǒng)運輸業(yè)的延續(xù)，而是一個新型的跨行業(yè)跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)。

特征：

1、關(guān)系契約化。物流經(jīng)營者與物流消費者之間業(yè)務(wù)關(guān)系的規(guī)范，物流聯(lián)盟參加者之間責(zé)權(quán)利的劃分，都是通過契約的形式來實現(xiàn)的。

2、服務(wù)差異化。對第三方物流企業(yè)而言，一方面要根據(jù)不同物流消費者的消費需求提供不同的物流服務(wù)和增值服務(wù)，另一方面也要根據(jù)市場競爭的需要形成自身服務(wù)特色。

3、信息網(wǎng)絡(luò)化。信息化是第三方物流的生命。信息技術(shù)的應(yīng)用程度直接影響著物流的效率和效益。

4、功能專業(yè)化。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

5、管理系統(tǒng)化。第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。

第五篇：物流金融中三種模式定義

物流金融中三種模式定義

摘要：物流金融中三種模式是替代采購模式定義、統(tǒng)一授信模式和ups模式.替代采購模式定義是：

物流公司或貿(mào)易公司代替借款企業(yè)向供應(yīng)商采購貨品并獲得貨物所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司或貿(mào)易公司的采購過程中，通常向供應(yīng)商開具銀行承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽定購銷合同，物流公司同時負責(zé)貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。

統(tǒng)一授信模式：

金融機構(gòu)根據(jù)物流公司的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例以及信用程度，授予物流公司一定的信貸額度，由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進行質(zhì)押融資和最終結(jié)算。此種模式中，金融機構(gòu)基本上不參與該質(zhì)押融資項目的具體運作，即省去了銀行審核單據(jù)的流程。并且使銀行避開了申請融資企業(yè)規(guī)模過小、資信效差、數(shù)量較多，難以獲得銀行授信審批的難題。

ups模式：

UPS在其開展的物流金融服務(wù)中，兼有物流供應(yīng)商和銀行的雙重角色。1998年，UPS在美國收購了一家銀行，成立了UPS資本公司，為客戶提供包括代理收取貨款、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資等。托收是UPS金融服務(wù)的核心。UPS在收貨的同時直接給出口商提供預(yù)付貨款，貨物即是抵押。這樣，小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實現(xiàn)與進口商的結(jié)算，而貨物在UPS手中，也不必擔心進口商賴賬的風(fēng)險。對于出口企業(yè)來說，借用UPS的資金流，貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn)，如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。而通過傳統(tǒng)的國際貿(mào)易電匯或放帳交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45到60天，營運周轉(zhuǎn)的資金壓力極其沉重。