第一篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)物流現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)物流現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國(guó)更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流星現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。

1物流發(fā)展的背景

物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國(guó)家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它源于美國(guó)的20世紀(jì)30年代的美國(guó)軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為Physical Distribution(簡(jiǎn)寫為PD)，即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。50年代引入日本等國(guó)，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于高速增長(zhǎng)的日本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部(現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益本部)向美國(guó)派遣了一個(gè)流通技術(shù)專門考察團(tuán)，考察團(tuán)回國(guó)時(shí)帶回了這一術(shù)語，直到1965年日本政府在所制定中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告時(shí)，對(duì)物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾?，在?bào)告中首次使用了“物的流通”這一術(shù)語，并強(qiáng)調(diào)了加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式來代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國(guó)，我國(guó)則在80年代初才接觸物流這個(gè)概念的，而在我國(guó)廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。

物流首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來源而言的，企業(yè)第一利潤(rùn)源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本(針對(duì)制造商而盲)或者進(jìn)貨成本(針對(duì)流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源。在這里，物流被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過程，對(duì)物流的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為物流定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將物流僅僅定義為裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等過程，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的要求，大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，因此提出了物流一體化系統(tǒng)的概念，物流一體化系統(tǒng)是指將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶關(guān)系。其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，要求企業(yè)不斷適應(yīng)市場(chǎng)要求，促使生產(chǎn)、采購(gòu)與市場(chǎng)保持同步的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，整個(gè)系統(tǒng)包括了生產(chǎn)、采購(gòu)和物流部分。

到了20世紀(jì)90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理。企業(yè)通過與外部組織對(duì)整個(gè)鏈的計(jì)劃和從原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作和管理，降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本、實(shí)現(xiàn)了對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。自此物流一體化系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部走向了外部物流系統(tǒng)一體化，具體表現(xiàn)為企業(yè)將物流的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)功能移交出企業(yè)，而由專門的物流企業(yè)運(yùn)作，形成了第三方物流企業(yè)的概念。然而在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)設(shè)計(jì)和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為克服這些不足，又出現(xiàn)了所謂的第四方物流企業(yè)，從定義上講，第四方物流企業(yè)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流企業(yè)主要是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”或者“交響樂團(tuán)總指揮”的角色。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低和外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)作成本。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。當(dāng)然，第四方物流企業(yè)的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進(jìn)一步的研究。

2現(xiàn)代物流是物流發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果

眾所周知，物流過程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是21世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后-T--段。在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國(guó)和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云曾說：“互聯(lián)網(wǎng)是影響人類未來生活30年的3 000m長(zhǎng)跑，你必須跑得像兔子一樣快，又要像烏龜一樣耐跑。” 互聯(lián)網(wǎng)不僅將世界各國(guó)更加緊密的聯(lián)系在一起，還逐步將發(fā)展帶到高速的道路上。然而，這只是互聯(lián)網(wǎng)初試鋒芒，在愈來愈多的人接觸互聯(lián)網(wǎng)之后，各個(gè)領(lǐng)域都慢慢地搭上這班通向未來財(cái)富城市的公共汽車，并融合產(chǎn)生許多新的行業(yè)，電子商務(wù)便是如此。電子商務(wù)是一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，并已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。諸如身邊的淘寶、阿里巴巴、現(xiàn)貨電子商務(wù)交易平臺(tái)，都是電子商務(wù)應(yīng)用的典型代表。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

3我國(guó)物流目前的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)物流業(yè)最近幾年增長(zhǎng)十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國(guó)物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指心標(biāo)均高速增長(zhǎng)。①全國(guó)社會(huì)物流總值29．5437萬億元，同比增長(zhǎng)26．9％(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。物流總值的高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。②社會(huì)物流總成本為974億元。同比增長(zhǎng)13．6％，較同期全國(guó)社會(huì)物流總值26．9％的增長(zhǎng)速度低13．3個(gè)百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。③物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7 880億，同比增長(zhǎng)10．5％。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6．8％，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20．7％。從物流業(yè)細(xì)分類增長(zhǎng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。④中國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70％以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層。說明中國(guó)的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4我國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)

在我國(guó)，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

4．1 物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為

一個(gè)系統(tǒng)來管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。

4．2 物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣闊、涉及部門眾多，而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。物流活動(dòng)范圍、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，EDI技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速。信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。

4．3物流資源社會(huì)化

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展，一方面專業(yè)化分工越來越細(xì)，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存?，F(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地已成為普遍現(xiàn)象。

4．4物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。

4．5三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通體制更有助于實(shí)行三流合一?！叭骱弦弧币殉蔀楝F(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

5我國(guó)物流在發(fā)展中的不足

我國(guó)物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國(guó)僅在2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營(yíng)為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國(guó)第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5％。這是制約我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重在1991年為24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，說明中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國(guó)物流業(yè)的總體水平比較落后。

我國(guó)物流企業(yè)信息化的總體水平較低。物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)中有61％完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39％的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38％的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31％的企業(yè)有庫(kù)存管理，27％的企業(yè)有運(yùn)輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟須解決的問題。同時(shí)，我國(guó)物流信息化亟須相

關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等同題。同時(shí)，我國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

我國(guó)物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80％，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上·從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶問實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來的。我國(guó)低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但高端物流市場(chǎng)卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無法實(shí)施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場(chǎng)上拼殺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量?jī)H占6．29％，商業(yè)系統(tǒng)僅占2．0％，我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類專門人才只占3％左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所要求。

我國(guó)人力資源豐富，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選擇用人來代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國(guó)有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識(shí)的培訓(xùn)，使其經(jīng)營(yíng)思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識(shí)不足。這些都是我國(guó)物流有待解決的問題。

6結(jié)束語

通過以上的分析我們可以看出，我國(guó)的物流發(fā)展是相當(dāng)有潛力的，只要我們能夠不斷學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新，緊跟時(shí)代腳步，在政府的支持和大家共同努力的基礎(chǔ)上，我們一定能夠走出一條屬于我們自己的具有中國(guó)特色的物流發(fā)展道路。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)又好又快的發(fā)展增添力量。

第二篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

1、電子物流的興起。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、在線追蹤發(fā)出的貨物、在線規(guī)劃投遞路線、在線進(jìn)行物流調(diào)度、在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查等，都將成為21世紀(jì)物流發(fā)展的趨勢(shì)。

2、物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。21世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化的世紀(jì)，作為服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，也要滿足全球化、區(qū)域化的物流服務(wù)要求，主要表現(xiàn)為物流園區(qū)的建設(shè)和物流企業(yè)的兼并與合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

3、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和第三方物流的快速發(fā)展。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化的發(fā)展，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，物流活動(dòng)的優(yōu)質(zhì)化是物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。第三方物流發(fā)展迅速。據(jù)資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國(guó)為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。

4、綠色物流不斷發(fā)展。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

5、不斷采用新的科學(xué)技術(shù)，新的物流設(shè)備，不斷提高管理水平。目前，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。

第三篇：中國(guó)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

麻威 外運(yùn)131 國(guó)際航運(yùn)與業(yè)務(wù)管理

1.物流現(xiàn)況

1.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。

2.我國(guó)不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。

5..物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。

6.由于各個(gè)部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。7.物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國(guó)物流成本較高。

解決方法：

1.提高對(duì)物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。

2.深化物流企業(yè)改革，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。

3.建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機(jī)構(gòu)和中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范物流業(yè)的運(yùn)作。4.加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。

5.在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。6.利用外資，重點(diǎn)引進(jìn)跨國(guó)物流公司，加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。7.盡快建立信用制度，開展商業(yè)誠(chéng)信服務(wù)。發(fā)展趨勢(shì)：

隨著中國(guó)市場(chǎng)化趨勢(shì)加速和中國(guó)加入WTO，面對(duì)日趨完善的世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，由于中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入的擴(kuò)大，必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國(guó)化、全球化和因特網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化的潮流之中，加上全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好趨勢(shì)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)必將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可或缺的地位，密切關(guān)乎人民生活水平和一國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)社會(huì)生存和在生產(chǎn)起重要作用。研究物流產(chǎn)業(yè)化和當(dāng)今物流的發(fā)展趨勢(shì)是宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，所以，中國(guó)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。

綜合來看，可以簡(jiǎn)略的得出9點(diǎn)當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：

1.移動(dòng)改變物流，電子產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。

2.平臺(tái)化將滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺(tái)將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標(biāo)。

3.簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)走向平臺(tái)化，而復(fù)雜的、個(gè)性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步凸顯供應(yīng)鏈的價(jià)值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細(xì)分領(lǐng)域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺(tái)。

4.在跨境電商的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國(guó)際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。

5.錢將繼續(xù)流向各種平臺(tái)概念股，輕資產(chǎn)的、資源整合的、移動(dòng)概念的各式運(yùn)營(yíng)平臺(tái)容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會(huì)做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯(lián)網(wǎng)金融最關(guān)鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應(yīng)鏈金融會(huì)反向推動(dòng)物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來金融的趨勢(shì)是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實(shí)、可控和可信賴的。7.IT技術(shù)從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實(shí)力、發(fā)動(dòng)機(jī)，IT2.0將推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務(wù)方式，而大數(shù)據(jù)經(jīng)過了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價(jià)值。

8.各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對(duì)單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際、電商、支付等要素會(huì)融合，大家長(zhǎng)得越來越像了。

9.標(biāo)準(zhǔn)化才能規(guī)?；?，而個(gè)性化更能體現(xiàn)出服務(wù)價(jià)值，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)個(gè)性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯(cuò)的戰(zhàn)術(shù)選擇，不過，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

總體來說我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今的發(fā)展可以說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的?；仡檹纳蟼€(gè)世紀(jì)70年代到現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，我過物流產(chǎn)業(yè)可謂是飛速發(fā)展。面對(duì)當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)學(xué)會(huì)抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，正面迎接挑戰(zhàn)。

第四篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和治理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫(kù)存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。在《我?guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，具體的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)?？蛻舴?wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈?guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸本錢的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流公道化的重要題目?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸本錢，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)治理力度，降低本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國(guó)外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的治理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低本錢的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為條件。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對(duì)資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，間隔大，是物流用度中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流用度，運(yùn)輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢(shì)

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第五篇：我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

一、我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。具體體現(xiàn)在：1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍。2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。不過，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

二、推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路

1、是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對(duì)物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。

2、是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿足企業(yè)發(fā)展的需要，為企業(yè)提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。

3、是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。