第一篇：林安物流園區調查報告

經濟與管理學院

調查報告

經濟與管理學院

林安物流園

一、林安物流園的簡介

林安物流園由廣東林安物流集團創建于2003年，結合互聯網信息平臺林安物流網，位于廣州市白云區物流交易重鎮太和鎮沙太北路，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，被國家稅務部門評為A級納稅人；經中國物流和采購聯合會授予廣州市唯一一家“中國物流實驗基地”。由廣東林安物流發展有限公司旗下 廣州商物通網絡科技有限公司 承辦，在2005年正式開業，2009年搭建了完善的林安貨運信息服務平臺！注冊資金10100萬，是一家為物流公司、貨主、車主提供貨運物流信息，面向全國的物流綜合信息交易平臺。

二、園區的布局、功能

廣州林安物流園--占地面積300多畝。主要是經營，物流信息中介，廣州到全

國的公路

運輸，倉庫

出租，停

車，吃宿。

林

安物流園

是以網上

信息交易

平臺、網下

物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。

林安物流園是以網上信息交易平臺、網下物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區，以打造“中國連鎖品牌現代商貿物流園區”和“第四方物流綜合服務平臺”為發展目標。

三、園區內物流公司的設施、業務

林安物流園是以網上信息交易平臺、網下物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。信息市場1000多個交易席位全部配備電腦和LED信息顯示屏，通過實體市場和56A88平臺進行物流撮合交易。信息席位和貨運司機憑專用帳號和會員密碼發布和更新貨源、車源信息。

應急大型貨車5000多臺、2000多條物流專線，可為企業運輸1000公里外10萬噸貨物，遍布全國10000多個網點。

四、園區在整個物流圈的地位及其重要作用

現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

減輕了物流對城市交通的壓力；減少物流對城市環境的不利影響；益實現物流服務企業規模化經營，提高物流經營的規模效；滿足倉庫建設大型化發展趨勢的要求；滿足貨物聯運發展的需求；最大限度地降低社會物流總成本的有效手段。

五、園區的區位優勢及不足

1.園區的區位優勢（地理）

林安物流園位于廣州市白云區太和鎮，地處廣州市物流規劃發展區域的中心地帶。交通便利，位于華南快速干線、京珠高速、廣清高速、北二環交匯處.2.自駕車指引:

*在華快三期沙太出口、同和出口，住從化方向走3公里.*北二環石湖出口往太和,再走舊廣從路

*從天平架,天鍵廣場方向經過金盤嶺隧道

*走廣州大道北,南湖游樂園方向

均可直達林安物流園。

3.園區的區位優勢（政策）

政策優勢：林安物流園作為廣州市政府整治沙河涌而將貨運業戶搬遷的重要安置場所，是廣州市中唯一一家被評為“中國物流實驗基地”。廣東省人民政府已將林安物流園列入《廣東省物流業調整和振興規劃》重點工程項目，也是廣州市重點預備建設項目。

4.園區的區位優勢（市場）

在林安物流園5公里范圍能夠找到的購物地點多達10處。

5.市場優勢：

每天有12萬的司機會員，5萬多家 工商企業在網上、網下進行車源、貨源的匹配。

6.不足之處：

物流園的這些中小企業主要是以傳統的運輸，儲運為主，大都是進行貨運代辦、貨物聯托運，信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨物量也不大。

一些中小企業還沒有建立起一套科學的管理制度，許多業務規則存在很大的人為性。許多企業組織結構建立在專業分工的基礎上，管理模式和組織形式無法適應現代管理的需要，現代化程度不高，配套設施不完善，另外，還有政策法規體系欠完善、市場環境不規范、物流公共信息平臺欠發達。

六、林安物流特色

1.車訊通

林安車訊通是林安物流專為貨主、車主而研發的管車與交易集一體的物流軟件，車訊通包括PC版和手機版，海量的貨源和車源供你選，貨主和車主可通過車訊通隨時發布或找到自己適合的貨源信息、車源信息，車訊通的優勢是結合互聯網信息時代，貨源和車源廣布全國各地，信息全面，操作方便、快捷，是廣大貨主和司機必備的物流軟件。

2.信用標普

林安信用標普是林安物流信息平臺率先推出的重在解決物流行業中存在的一些誠信缺失問題，它由身份與資質積分、使用與交易積分、評價與投訴積分、充值與消費積分構成。信用標普為建立公平、公正、公開、受社會監督、誠信的物流環境，同時也為物流之間的交易提供一個可知的信用憑證，是林安傾力打造的誠信平臺。

3.物流班車

林安物流班車，是由林安物流集團組建的全國最大、運力最強、車輛最多的物流服務綜合體，他由第三方物流企業、專線、公路貨代、貨車司機組成。根據顧客的要求，及貨源的屬性，提供不同的、多層次、差異化的服務，達到提高效率、節省成本、減少風險、打造誠信的目的。林安物流班車已為成千上萬不同廠商提供了良好的物流服務，也為2010年廣州亞運會前的黃金圍農場的疫情排除危險和亞運會后，為亞運村的搬運提供應急物流服務。林安物流班車的特點是安全、經濟、誠信、運力強。在全國每天可達到100萬噸的運輸量，特別是整車運輸，優勢更加明顯。

4.價格指數

林安價格指數全稱：廣州（林安）公路物流價格指數，由線下以及線上信息平臺雙結合，屬林安物流信息平臺（林安物流園）旗下創立，林安價格指數是針對物流行業公路運輸價格的變化分析，反映物流行業不同時期的價格水平變化方向、趨勢和程度的經濟指標，林安價格指數得到廣東省政府的支持以，結合廉迎戰、陳功玉專家觀點，體現了價格指數的權威性。

第二篇：內蒙古赤峰市物流園區調查報告

內蒙古財經學院本科調查報告

內蒙古赤峰市物流園區調查報告

作者李明陽

系別

專業物流管理

年級

學號

成績

評定教師劉宇鑫

內蒙古赤峰市物流園區調查報告

一、調查背景介紹

物流園區是近年來我國物流發展中出現的新事物，在內蒙古赤峰市也已經提出物流園區規劃建設問題。為全面了解和掌握赤峰市物流園區的建設和經營情況，在市內開展了本次物流園區調查。

本次調查通過實地調研、和互聯網和雜志期刊上的二手資料等方法，進行有關資料的整理及分析，形成《內蒙古赤峰市物流園區調查報告》。

二、赤峰市地理位置及交通概況

赤峰市位于內蒙古自治區東南部, 蒙冀遼三省區交匯處, 是環渤海經濟圈的重要組成部分全市轄三區、七旗、二縣, 總人口460萬, 其中城市人口46 萬。赤峰位居東北、華北兩大經濟區之間, 是連接關內外的重要通道。東南和西南分別靠近遼中南和京津唐兩個發達經濟區域,赤峰市公路運輸網絡發展迅速，公路等級不斷提高。至2010年底，赤峰市公路總里程達22989公里。其中高等級公路900公里，現有赤峰——大板、赤峰——通遼、赤峰——朝陽三條高速公路，赤峰至承德高速在建，赤峰正加速融入東北、華北高速公路網。橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經棚），九條國省干線在赤峰市境內形成“兩橫兩縱兩出口”主骨架格局。初步形成了以市區為中心，橫貫東西，縱貫南北的布局較合理的公路網。

赤峰市借助鐵路、公路、水陸、航空和管道運輸，逐步建成了以鐵路、高等級公路為主骨架，縣鄉公路為支脈的現代運輸網絡，形成了融入“環渤海經濟圈，聯接“長三角”、“珠三角”的立體交通網絡，打通了連結俄蒙、出區達海的便捷物流通道。

三、物流企業發展現狀

赤峰市物流企業主要集中在物流園區內，以紅山物流園為例，企業經營范圍主要集中在物流配送、倉儲、建材、集裝箱中轉、礦產物資轉運、進出口貿易等方面。物流園區內從事物流配送業務的企業較多，主要是第三方物流、城市零擔配送、專業配送等業務。倉儲類型的企業主要集中在家電倉儲、藥品倉儲、冷鏈倉儲、特種倉儲等形式。以通七洲經貿公司為代表的倉儲企業，年糧食倉儲量達10萬噸。從事礦產物資轉運的企業，主要為周邊地區礦業企業提供倉儲、轉運服務，年交易額達到18億元，代表企業有瑞鵬礦業等。部分從事外貿物流的企業主要利用多式聯運來滿足國際貨物和原材料運輸的進出口物流服務需求。

四、赤峰市物流園區規劃

赤峰市依托良好的區位優勢、交通優勢相繼建設了紅山物流園區、松山物 流園區以及喀喇沁旗和美工貿園區, 一個北上出境、南下出海、輻射蒙冀遼區域性大格局物流中心正在赤峰市形成。赤峰市以高起點、高標準、高品位的定位, 規劃和推進物流園區建設, 力打造紅山物流園區、松山物流園區、和美工貿園區。三大園區使赤峰市成為輻射華北、東北, 構建東北、環渤海兩大經濟圈的重要商貿節點。

1、紅山物流園區

紅山物流園是經自治區政府批準建設的大型商貿項目，也是市、區兩級政府重點建設項目。園區總體規劃面積6500畝，計劃總投資25億元，分物流配送、倉儲、汽 貿、建材、集裝箱中轉、礦業物資轉運、小商品批發、農畜產品交易和綜合服務九個功能區，其中一期1450畝，二期1800畝，三期1500畝，四期1750畝，2006年完成一期建設，2007年完成二期建設，2008年完成三期建設，2009—2010年完成四期建設，力爭用5年時間，全力打造自治區規模最大，輻射蒙冀遼地區，集信息、倉儲、配送、海關服務、市場交易于一體的大型現代物流園。

赤峰紅山物流園園區基礎設施達到“七通一平一監控”標準：通路、給水、排水、通暖、通電、通訊、通有線電視；完成場地平整；安裝視頻監控系統。路網按八縱十七橫布設，全部為混凝土結構，主路寬30米、干路20米、支路15米，承重為100噸，2條輔路寬25米、長4000米。園區內部的樟子松和油松林帶規劃為綠化帶或松林公園。2006年園區投資3.2億元，完成了一期基礎設施建設，建筑面積25萬平方米。今年啟動二期工程，重點搞好五項建設：一是建集裝箱中轉平臺；二是建鐵路專用線；三是建商務中心；四是建物流信息港；五是建保稅區。

2、松山物流園區

松山物流園區位于京通鐵路、306 國道和農研地區形成的三角地帶, 總規劃占地6 km2。園區于2006年開始籌建。鋪設油路5.6km, 水電暖等配套設施工程已陸續投入使用。園區重點發展農用機械、農業生產資料、農畜產品、小商品、五金機電等專業物流。松山物流園區是赤峰市重點發展的物流園區之一, 也是自治區十一五物流業發展綱要中確定的地區物流中心。園區建成后將成為赤峰中心城區的商貿物流平臺、蒙東地區的重要物流樞紐、蒙冀遼物流通道上的重要點。

物流園區在赤峰市、松山區黨委、政府的正確領導和親切關懷下，在有關部門的大力支持和密切配合下，領導班子成員凝心聚力、攻堅克難、立足實際、開拓進取，收獲了豐碩成果。截至2011年11月末，赤峰市松山物流園區累計投資突破10億元；進駐各類企業462余家，其中當年新進駐企業312家；實現交易額18億元，實現稅收1800萬元，帶動就業3000余人；征收土地5542畝，報批土地2886畝；五金機電城順利運營；北辰綜合市場、安徽商會農資市場開工建設；雨潤物流已進行土地掛牌。煤炭物流園區煤炭運量達到700萬噸，實現交易額11億元，實現稅收7398萬元，安置就業400人。

3、和美工貿園區

和美工貿園區位于喀喇沁旗與赤峰新城區連接處, 距市政府4 km, 是赤峰市唯一具備公路、鐵路、民航于一體的地區。錫伯河水潺潺流過, 為物流園區和工業園區建設提供了良好的基礎條件。按照低碳、無煙、可持續發展的理念, 和美工貿園區總建設面積320hm2(4800 畝)。規劃建設一區的規模86.67 km2(1300畝), 靠近新城區, 規劃建設高檔次、高水準并輻射蒙東、冀北、遼西的區域性專業市場區和集賓館、餐飲娛樂、服務為一體的商業服務區;二區的規模233.33 km2(3500畝), 在赤朝高速公路西, 規劃引進一些科技含量高、無污染、勞動力密集型的風電設備制造、機械設備加工以及食品加工等工業項目, 建設輕工制造區和食品加工區。園區于2008年8月開工建設。

和美工貿園區不僅成為喀旗新的經濟增長點和赤峰新城的產業支撐區, 還為三產規?；顺隽艘粭l新路, 引領全市工貿經濟走上了良性發展的道路。

五、物流園區發展特點

1、赤峰市物流園區主要以貨運、商貿、綜合服務型物流園區為主, 交通便利, 位于公路、鐵路、航空樞紐地帶, 具有物流結點的一般功能, 符合赤峰區域特點和赤峰經濟發展定位。

2、物流園區布局在赤峰市紅山區、松山區、喀喇沁旗, 靠近公路、鐵路、航空等交通樞紐點。各個物流園區建有能滿足入駐企業活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構成的道路系統, 其主要道路、次要道路已經納入城市道路系統統一規劃建設。

3、物流園區以體現集約化、大規模的物流服務為主。物流園區具備一定的規模性, 包括用地規模、投資規模、物流流量、輻射區域等。

4、物流園區的基礎設施和信息化設施同步建設,為入駐企業提供相應硬件和軟件服務。

六、物流園區內企業的存在問題

1、企業規模小，規模不經濟

現有物流企業中，大多數物流企業只能提供簡單的運輸和倉儲服務，只有很少的企業能提供流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務.行業中的競爭方式以競價為主，產業發展處在惡性競爭的狀態，缺乏在更高層次更廣領域的良性競爭.同時，物流企業在信息化管理、機械化作業等方面還較為落后.2、物流人才匱乏

赤峰市現代物流業起步比較晚，但是發展迅速.為適應現代物流業從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭的趨勢，開展國內外綜合物流業務，須擁有一大批善于運用現代信息手段，精通物流業務，懂得物流運作規律的管理團隊和管理人才.包括宏觀管理層次、中觀管理層次和微觀管理層次的人才.3、缺乏綠色物流意識

赤峰市地域廣闊,物流企業良莠不齊.以追求經濟利益最大化為目標，尚未考慮環境因素，破壞生態環境的現象相對比較普遍.尤其是內蒙古城鄉物流中體現的尤為明顯。對于城市里的運輸也存在開放式的運輸現象，這就為城市的環境建設提出了新的課題.歸根結底是由于缺乏綠色物流意識所造成的.

第三篇：濟南市物流園區(基地、中心)調查報告

濟南市物流園區(基地、中心)調查報告

物流園區是近年來我國現代物流業發展中出現的新型業態，是城市建設中的一個重要組成部分，物流園區能將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，共享相關設施，發揮物流企業整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，降低運營成本，提高規模效益。在2006年新修訂的中華人民共和國國家標準《物流術語》中，對物流園區的概念解釋為：物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。實行專業化和規?；洜I，共享相關設施，發揮物流企業整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，降低運營成本，提高規模效益。

我市要根據經濟發展目標和城市發展規劃，以及不同區域物流需求，按照社會化、專業化的要求，重點建設一批綜合型物流園區和物流中心，建設具有不同功能的物流中心、專業化配送中心。

為了了解和掌握我市物流園區建設和經營管理情況，山東財政學院2009級物流管理專業的同學們組成調研組，對市內3個物流園區、4個物流中心開展調研。

一、本市物流園區建設和經營現狀

(一)現有園區基本情況

由于目前對物流園區概念的理解和界定還存在不同認識，這給全面收集我市物流園區資料帶來一定困難。為了能夠比較準確地反映我市物流園區的狀況，本次調查對象既包括命名為物流園區，也包括命名為物流基地和物流中心的實體。主要收集了物流園區名稱、占地面積、入駐企業、服務功能、投資、建設和經營情況等幾個方面的數據資料，基本上反映了本市物流園區建設和運行總體情況。調查采取問卷、實地考察和座談會等形式，調研組走訪了6個設區市的7個物流園區和物流中心，具體有：

北部蓋家溝物流園區，以蓋家溝物流基地和零點物流港為依托，在加強生態建設保護的同時，加快制定建設提升的詳細規劃，采取積極有效措施，盡快解決規劃、土地及管理等方面存在的問題，系統整合周邊物流資源，完善園區服務功能，提升園區檔次水平，把該園區逐步建設成為以商貿服務型物流為主要功能的現代化物流產業集聚區。

西部現代物流園區，以建設服務全市經濟發展的綜合服務型物流園區為目標，繼續堅持高起點規劃、高標準建設、高水平運營的原則，盡快建立專門的開發建設管理委員會，統籌協調解決園區開發建設中遇到的困難和問題，力爭把該園區打造成濟南市第一個現代化的示范性物流園區。

東部郭店物流園區，以建設服務東部產業帶為主要功能的生產服務型物流園區為目標，積極推進，盡快破題。目前該物流園區發展規劃正在抓緊制定中。

另外，濟南市已建設了“四個物流中心”。以出口加工區為依托，加快規劃建設邢村保稅物流中心；以濟南國際機場為依托，結合臨港開發區建設，加快規劃建設空港物流中心；以泉勝國際物流為依托，加快規劃建設西北部物流中心；以濼口鐵路貨運站為依托，加快規劃建設鐵路物流集散中心。通過以上物流園區和專業物流中心的系統規劃和建設，促進各種物流資源和生產要素有效聚集，為濟南市現代物流業提供良好的發展載體。

(二)園區分布和特點

濟南市物流園區建設起步較晚，但近兩年建設速度加快。從目前建設與運行情況看，基本符合現代物流業發展規劃，遵循重點建設一批綜合型物流園區和物流中心”的要求，從調查的7個園區和中心看，主要位于：

三大物流園區

現代物流園區選址在槐蔭區擔山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟鐵路以南，規劃控制面積700公頃左右，同時將整合段店汽車和配件市場，經濟開發區及重汽工業園等周邊物流資源。該園區由槐蔭區和山東現代集團規劃建設，并已于去年9月奠基，初步具備了建成現代化示范物流園區的條件。

蓋家溝物流園區位于濟青高速公路零點立交周邊地區，分南北兩區規劃建設。南區位于黃河以南，以蓋家溝物流基地為中心，規劃控制面積500公頃左右；北區位于黃河以北，選址在大橋鎮附近，規劃控制面積300公頃左右。目前蓋家溝物流基地已初具規模，已建成各類基礎設施4萬平方米，入駐物流公司350余家，開通濟南至全國各大中城市運輸專線900余條，每天運輸配送的貨物達到7000噸。

郭店物流園區擬選址于郭店附近，位于東繞城高速路兩側，膠濟鐵路以北，規劃控制面積500公頃左右。

四大物流中心

國際集裝箱物流中心分東西兩區建設。西區位于濟南國際集裝箱分流中心及周邊可用區域，規劃控制面積50公頃左右；東區位于濼口火車站周邊地區，規劃控制面積40公頃左右。空港物流中心選址在濟南國際機場附近，規劃控制面積30公頃左右。濟南國際機場經改擴建后，已具備較強的航空貨運能力。

邢村物流中心選址在東繞城高速公路以東、旅游路以北、出口加工區以南區域，規劃控制面積140公頃左右。

桑梓店物流中心選址在桑梓店鐵路貨運站周圍，高速公路、國道、省道縱橫交錯，交通四通八達。

二、我市物流園區建設和運營對當地經濟發展發揮積極作用

1、促進區域經濟發展

一方面，表現在由于物流園區一定規模的投資和基本建設可實現對經濟增長的拉動；另一方面，物流園區通過吸引物流企業在園區內投資運營，可直接為區域經濟增長做出貢獻。通過物流園區的布局建設帶動既有物流節點系統布局的優化調整，除了原有物流節點用地的重新定位開發可以進一步拉動城市經濟的增長外，目前，運營中的部分物流園區已經產生明顯的經濟效益，為周邊眾多的商貿、制造等相關企業提供一體化的物流服務，大大帶活了區域相關產業的發展，為當地經濟發展做出積極貢獻。

2、集聚物流企業，實現規?；\營

園區通過物流運營實體的集聚，減少貨物的無效轉運、裝卸和處理流程，縮短了物流作業時間，大大提高了物流效率。對于周邊商貿、制造企業以及入駐企業而言，規?；奈锪鬟\營也進一步降低了其物流運作成本，為企業爭取更多利潤空間，從而獲得市場競爭優勢。部分物流園區定位明確、服務意識好、配套設施齊全，吸引了眾多企業入駐。

3、改善交通狀況，減輕道路壓力

傳統的運輸分散化運營，貨運信息不暢通，各自為戰，導致汽車運輸空載率較高，形成資源浪費。物流園區的建設，通過信息化系統為供需雙方搭建平臺，實現信息共享、發揮整體優勢，大大提高貨運運載率，也進而改善了道路壓力和交通情況，具有很好的社會效益。

4、節約土地資源，優化城市布局

物流園區的建立可以將眾多企業積聚到城市郊區，從而優化城市整體布局。同時，傳統的倉儲業規模小、布局散、效率低。物流園區將倉儲設施相對集中，大大節約了土地占用面積。目前物流園區大多依托于城市郊區變通樞紐、鐵路貨運中心等地，有效緩解城市的發展壓力。

三、物流園區發展存在的主要問題

1、物流園區建設缺乏統一規劃

目前，部分區正在制定中，而有些區尚未開展。因此不少物流園區的建設沒有統一規劃，建設前期缺乏對區域物流需求的科學預測。有些地方在對現代物流的概念、功能、建設條件

和輻射半徑等還不明確的情況下，就啟動了物流園區的規劃和建設，影響了物流園區的健康發展。

2、物流園區的政策滯后

調查發現，有些地方還沒有建立現代物流業發展的管理協調機制，尚未形成有利于物流業發展的良好政策環境，一些地方對物流園的作用認識不足，一些地方沒有出臺扶持物流園發展的政策措施，在市場準入、工商登記管理、財政稅收、規費、土地、市場規范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

3、物流園區信息應用能力差

我市大部分物流園區的信息化程度較低，與現代物流發展對信息技術要求相距甚遠，沒有充分利用現代化的信息技術，不能做到信息共享，園區管理營運和企業生產經營智能化水平低。

4、物流園區重建設、輕服務

有的物流園區在規劃建設完成后，忽視整個園區的經營管理，不能對入駐園區企業提供完備的支持性配套服務；有的園區服務內容單一，不能為客戶提供有效增值服務。當然也有園區意識到這個問題的重要性，四、對我市物流園區發展建議

上述問題的存在，一定程度上制約了我市物流園區的健康發展，影響我市物流園區的綜合管理水平的提高。為了進一步拓展我市物流園區的發展空間，促進經濟的持續發展，現提出如下建議：

1、加強統籌規劃、加大扶持力度

國內外物流園區發展經驗表明，物流園區的建設需要政府根據當地經濟發展水平、產業布局、城市規劃和交通狀況科學制定現代物流業發展總體規劃，引導物流業合理布局，整合企業資源，實現物流園區的規模效益、集聚效應，促進園區健康發展。要防止同類型物流園區在同一地區的有效輻射半徑內的重復建設。物流園區在建設前必須展開科學的市場調研，對現有基礎條件和發展預期進行分析，根據供需明確園區功能定位及運營模式。同時，政府要加大政策扶持力度。物流園區建設周期長，投資額度大，政府應在土地、融資、稅費等方面提供必要的政策支持，為園區的發展和招商引資創造良好的環境。

2、堅持市場化運作

在物流園區的建設運營過程中，要按照市場經濟要求，堅持以企業為運作主體，明確政府的引導功能，按照“政府搭臺、市場運作、統一規劃、分步實施、完善配套、搞好服務”的企業主導型市場化運作模式進行規劃建設。

3、推動信息化建設，搭建信息平臺

通過搭建物流園區公共信息服務平臺，推動園區企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等功能，實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實現信息流與物流的同步統一。

4、大力扶持園區入駐企業

針對目前入園企業“散、小、多、弱”狀況，應鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，引導企業走聯合發展道路，發展一批大型化、社會化、專業化的物流企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求。積極引進全國知名物流企業進駐，鼓勵民營資本參與，培植一批多元投資主體的現代物流企業：

5、建立以企業集群為導向的相互依存的產業體系

物流園區要重視物流企業和相關產業依存關系的建立，尤其是物流企業和制造業的聯動發展，努力形成物流企業、運輸組織、工商企業之間的緊密配合、專業分工與協作完善的體系。同時，積極為進入園區的優秀企業提供相關服務，以增加這些企業的本地植根性。各物

流園區不應片面追求“大而全”，而應體現出運輸樞紐型、區域物流組織型、商貿型、綜合型等不同類型園區的優勢，形成各具特色的物流產業群。

通過本次調研，可以看出，目前各區物流園區建設和區域經濟的發展水平基本相適應。隨著各地對物流園區建設越來越重視，園區建設更加科學合理，物流園區的健康發展將進一步推動我市經濟在東部崛起。

調查人：張冠群

2010年6月22日

第四篇：物流園區策劃

物流策劃

什么是物流策劃？

物流是一門新興的朝陽產業，策劃也是新興行業，至于物流策劃更是新上加新，填補了策劃業的一項空白。

物流策劃是物流和策劃有機結合的產物，是一門新興綜合交叉的學科，國內外對物流策劃還都還在探索之中。

中國物流策劃第一人—李芏巍先生給物流策劃下的定義是：針對涉及物流的事物，在考慮現有資源的情況下，通過分析和研究，激發創意，制定出具體實施計劃方案的思維及創意實施、以求最佳效果的創造性策劃活動。

物流策劃是一個過程，它是為實現某一目標，在對現實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優資源有機地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創造出最佳效益。

李芏巍先生對這個職業所做出如下的定義：從事物流行業的市場調研、方案策劃、投資管理、產品營銷和項目運營等工作。它的主要工作內容有以下幾項：（1）物流項目的市場調研和咨詢策劃；（2）整合設計、建設、營銷、廣告、服務等資源，制定策劃方案；（3）物流項目的產品營銷工作；（4）物流項目的運營和管理工作。

李芏巍先生給物流策劃人有一個正確的定位：物流策劃人與物流界朋友，同業、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！真正每一個項目的策劃大師是這個項目的投資決策人，物流策劃人既是這個項目的“軍師”，還是帶投資決策人一直游泳到對岸的“教練”、并將他扶上岸的“救生員”，達到為項目實體注入活力和為這個特定的項目系統成功地延伸或至可持續發展目標的能力。

物流策劃的作用

由于目前中國物流的發展仍處于起步階段，存在比較多得問題需要解決，于是物流策劃業也隨之誕生。

物流策劃的出現，是時代的產物,是物流事業發展的必然,是經濟發展的需要，是物流業實現跨越式發展的保障，是策劃業健康發展的趨勢。

一是投資的物流項目越來越多，行業也會越來越細分，二是人才緊缺，國內物流人才的需求缺口達到了600萬，80%的企業急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業招聘不到優秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業知識人才更是寥寥無幾。

三是企業自己培養的策劃人才需要漫長的過程和大量的費用，較短時間難以做到。四是企業不可能吸引一些高智力實用型人才，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風

險小。

五是大多數物流項目的投資商認為，做一千個方案不如有一個成功案例，專業的物流策

劃機構不僅具有專業知識和誠信的原則，關鍵是有許多成功的案例，既有理論知識,又有豐富的實踐經驗，引導物流項目企業少走彎路。

基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是物流策劃機構生存的基礎。物流策劃機構的出現，對物流行業來說如虎添翼，投資商可以通過物流策劃機構獲得信息，提高競爭力，最

主要是減少錯誤產生，規避風險，物流策劃業為目前困亂的物流市場指點迷津，使中國物流

業更加健康、快速地發展。

物流園區規劃，指的是對物流園區進行比較全面的長遠的發展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區規劃有別于國家與區域物流發展規劃，又不同于工業與房地產業園區的規劃。物流園區規劃更偏重于在較大規模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區建設發展的基礎條件規劃，更突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

物流園區規劃的要素主要包括：

（1）所在地區的經濟發展與城市發展背景（如地區經濟發展與城市發展的現狀、發展規劃等）；

（2）所在地區的物流業發展現狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設計；

（7）布局規劃；

（8）交通規劃；

（9）信息系統規劃；

（10）支持保障體系規劃；

（11）建設發展實施方案。

物流園區規劃現狀

《2006年以來中國物流園區專項調查報告》分析：大部分建成或在建的物流園區缺乏明確的目標定位，對園區建成后為誰服務、怎么服務、市場規模、潛在服務對象等類似問題，園區的規劃者們大多回答不明晰。很多物流園區只是提出要建成某某區域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標，結果帶來極大的盲目性。北方交通大學物流研究所所長王耀球說，現在許多地方政府都把物流園區作城市向現代都市發展的一個重要內容進行規劃，但卻對本地的經濟、市場、產業布局沒有深入研究?，F代物流是市場高度發展、產業布局調整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經濟發展的水平，因此雖然政府規劃有熱情，但就是沒有企業愿意參加，即使勉強被拉了去，企業也只能是負債經營，無法開展業務。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發展規劃中存在諸多問題，主要體現為規劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當前物流園區的規劃主體首先就有局限，基礎設施規劃由某個部門或行業牽頭完成，往往造成物流基礎設施帶有明顯的行業和部門色彩，缺乏一定區域物流設施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

物流園區規劃類型

1、按內容性質分，有綜合物流園區規劃和專業物流園區規劃。

2、按管轄范圍分，有全國發展物流園區規劃、區域物流園區規劃、企事業單位物流園區規劃。

3、按時間分，有遠景物流園區規劃和短期物流園區規劃。

物流園區規劃的功能定位

現代物流園區從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

規劃思路

物流園區規劃應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區及功能規劃外，還應從如下幾個層次進行設計：

１． 作業層次：如儲運作業的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業整合（車輛共同化）、作業信息輸入整合（條碼化）、采購作業與訂單信息傳遞（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作業管理層次：如庫存管理、存貨管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分級）、營銷信息反饋（ＰＯＳ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業的規劃管理。

３． 決策支援層次：如配派車系統、配送區域規劃、物流成本分析與計費定價策略等。４． 經營管理層次：策略聯盟、聯合采購、共同配送等業者間的資源整合?？捎僧a業垂直整合、水平整合，或不同行業間的整合方向進行。

方法措施

1、物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業概況（政策、資本、運作、購并）。

（2）分析所規劃的物流園區在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。

（3）分析所規劃的物流園區的經營網絡、所在地及相關地區的現實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結合具體情況，分析和確定所規劃的物流園區在有效的物流半徑內所提供服務和產品的類型及其發展方向和潛力。

（5）分析和確定所規劃的物流園區的客戶能力、運作成本及對進駐企業的整合價值

（6）結合所規劃的物流園區的優勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規劃的物流園區未來可能的業務目標

（7）評估所規劃的物流園區潛在的商業風險：業務風險，技術風險，財務風險和資源風險，及其相應對策

2、戰略分析

（1）分析和評估所規劃的物流園區工程完工后的戰略和競爭實力（ＳＷＯＴ）即：優勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻和運作能力

3、體系設計

（1）運輸體系規劃

（2）物流系統的銜接與配合（3）物流功能、業務流程與信息系統的整合（4）進駐企業與物流中心的合作競爭

（5）信息系統規劃

第五篇：淺談如何建設物流園區

【摘要】：近幾年，隨著物流發展步伐的加快，物流園區的規劃和建設在全國各地開展得如火如荼。物流園區作為城市經濟的推進型產業，無疑將對未來的經濟發展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區建設背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結合地區級物流園區規劃的實踐經驗，參考目前國內的物流規劃報告，討論目前物流園區規劃中存在的問題，并提出一些合理的對策。

【關鍵詞】：物流；規劃；體制

中圖分類號：F57 文獻標識碼：B 文章編號：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區概述

物流園區，是指各種物流設施和物流企業在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

二、物流園區規劃中存在的問題

由于我國物流行業發展才剛剛起步，物流規劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規劃工作及規劃報告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導作用。物流園區的規劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經過嚴格的實地考察、研究認證，只是憑著領導人的意識，就圈出一塊地搞起物流園區建設，對物流園區的選址沒有經過科學的論證。圈地以后再規劃論證建設，使得規劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發揮物流園區規劃的約束和指導作用，同時也使得物流園區未能真正發揮其應有的作用，導致投資的損失。

2.物流園區規劃缺乏系統性。規劃的過程中沒能對整個物流園區的規劃形成系統的觀點，孤立地去看待某個問題對物流園區規劃工作的影響。比如：在對物流園區所在地的經營環境分析過程中，只是簡單地羅列一些當地的經濟發展指標、交通的現狀、當地企業的情況等，而沒有把它們聯系起來看作是對整個物流園區系統的影響因素，找到它們之間的聯系，綜合起來評價它們對該物流園區的經營環境的好壞，為后續規劃提供可靠的依據。對于物流系統建設應該依托綜合運輸體系、商業系統和信息系統等建設的綜合性，各系統互相聯系、相輔相成，統一規劃，協凋一致。

3.物流規劃大多停留在定性分析的基礎上，缺少定量分析。現在許多地方政府都把物流園區作城市向現代都市發展的一個重要內容進行規劃，但卻對本地的經濟、市場、產業布局沒有深入研究。規劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業入駐情況并不樂觀。據統計，全國已建成物流園區的空置率竟達到了60％左右。

4.物流園區規劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區何去何從。一項針對物流園區建設的專項調查發現，大部分建成或在建的物流園區缺乏明確的目標定位，對園區建成后為誰服務、如何服務、市場規模、潛在服務對象等類似問題，園區的規劃者們大多回答不出，導致建成的物流園區根本不符合客戶的要求。很多物流園區只是提出要“建成地區最大、在中國乃至整個世界有一定影響的現代物流配送中心”，而在功能定位和目標客戶鎖定上表現出較大的盲目性。

5.物流規劃的可操作性不強，趨同化。對于整個規劃的實施，沒有提出能有效落到實處的合理實施步驟和政策建議，可操作性不強。同時往往物流園區規劃是“模板式”，所有的物流規劃都千篇一律、毫無變數，沒能依據實際情況合理分析、實事求是地進行規劃，使得規劃工作猶如走過場，毫無實際意義。

三、科學規劃物流園區

目前，我國物流產業的發展正處在起步階段，科學的規劃建設物流園區有利于營建現代物流的環境，發揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態環境、城市景觀和優化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。

1.科學選址

物流園區根據其在城市物流產業發展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區和專業物流園區。前者以現代化、多功能、社會化、大規模為主要特征，后者則以專業化、現代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農副產品生產擴地、汽車生產基地等專業物流園區。綜合物流園區的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區的的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近；(2)位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發資源較好的地區，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。

2.統一規劃

建設物流園區需從宏觀經濟出發，對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區的規劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點進行統一規劃，尤其要打破地區、行業的界限，按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循環的思路進行規劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。

3.合理利用現有物流資源

在進行物流園區的新建或改建時一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復建設或物流資源的浪費。目前，我國倉庫資源規模較大，僅流通領域倉庫面積就達3億多平方米，但倉儲管理落后，設備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運作原則

建設物流園區，既要由政府牽頭統一規劃和指導協調，又要堅持市場化運作的原則。應該按照“由政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業主導型市場化運作模式進行規劃，吸引企業的進駐和資源整合，要靠園區優良的基礎設施、先進的物流功能、健康的生活環境和周到有效的企業服務。

5.理想模式與現實相結合在設計和規劃物流園區時，既要照顧長遠，又要考慮現實，宏偉計劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區規劃時，要了解國外的經驗和教訓，與我國的國情和經濟發展階段相一致，應該花些時間進行詳細調研和認真分析，防止盲目性，不能脫離現實單一地追求形式。

6.注重產業間的關聯性

關聯性是產業系統性、綜合性的補充和豐富，系統的有機聯系一般表現為系統的一定結構。就產業集群而言是指集群內眾多的企業在產業上有關聯性，能共享諸多產業要素，包括專業人才、市場、技術和信息等。產業關聯是產業集群布局戰略選者的主要組成部分，因而產業的關聯性對產業集群布局戰略及其結構調整有極大的影響。

綜上所述，物流園區是物流網絡中的重要節點，它應該逐步形成一個區域內物流企業的集聚、物流產業的集聚、各種運輸方式的集聚和物流基礎設施的集聚，最后達到社會效益和經濟效益的體現。物流園區的建設是否成功，應該接受市場的檢驗，其中一個重要標志是現代物流企業是否愿意進駐園區，進駐后能否健康地運作和發展。要成功地規劃建設物流園區，必須要做到科學的規劃、有效的體制、利益的平衡以及項目的支撐。