第一篇：物流園區簡介

公 司 簡 介

晉城市苗匠物流園區發展有限責任公司是山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司的子公司,于2009年11月18日注冊成立，注冊資金1000萬元，2010年6月4日正式開業，占地100.19畝，是山西省和晉城市及城區政府規劃定點的大型物流園區之一。

公司現有全封閉倉庫6000㎡，有大型鋼結構拱棚2000余平方米，有晉城市最先進的物流交易服務大廳200余平方米，標準化的大型停車場，有120間可用于辦公的商用房，倉儲、運輸、配送、汽車銷售、汽車維修、加油加氣、餐廳等服務設施一應俱全。我們通過物流園區的集中倉儲，推動各企業實現零庫存管理，依托園區遍布我市各縣、各鄉鎮的專線運輸車輛，使貨物方便、快捷地到達消費者手中，減少中間環節，提升物流系統效率，降低企業生產成本。

公司的定位是：發展第三方物流，建成集倉儲、運輸、配送、信息服務、流通加工、全國中轉、貨物代理等為一體的現代化綜合物流園區，推動晉城成為山西東南部乃至中原城市圈具有較強輻射力的區域性商貿物流中心。

園區2011年成功取得中國物流與采購聯合會會員資格，連續兩年被山西省道路運輸管理局評為“先進物流企業”，被山西省質量技術監督局評審為“山西省質量信譽A級企業”、被晉城市創建國家級創業型城市領導組評為我市物流業唯一的“創業孵化基地”、被晉城市人民政府評為“先進單位”、“商貿流通先進企業”等榮譽稱號。

公司目前開展的業務主要有商貿服務、倉儲服務、搬運裝卸、物

流配載、整車和零擔業務、貨運代理、信息服務等。

第二篇：大板物流園區簡介2

大板物流園區項目簡介

大板物流園區是煤電化基地（園區）四個主體功能區之

一。總規劃面積3000畝，經自治區發改委立項，分三期開發建設。一期規劃面積1000畝，物流量1600萬噸，其中煤炭物流量1288萬噸。二期（2020年）物流量2200萬噸。三期（2025年）綜合物流量3000萬噸。

以鐵路運煤專用線和公路外運通道為基礎的電力、通訊等相關基礎設施和配套設施正在建設中，累計投入建設資金

1.5億元，完成土地儲備3000畝。入駐的項目有中電投集團大板煤炭物流中心項目，一期規劃年綜合物流量（作業量）400萬噸，規劃倉儲面積800畝，平均日進出運輸量為1.2萬噸，最大日運輸量為1.5萬噸。其主導功能包括：貨物儲存功能、煤炭提質混配功能、裝卸集散功能、采購配送功能、中轉交易功能。主要是供應大板電廠、克旗和大板煤化工用煤。赤峰潤玉物流運輸有限公司煤炭集運站建設項目，主要是為汽運運距小于140公里用戶運煤。目前已完成鐵路貨運線、運輸車輛購置等工程，達到赤大白和集通鐵路相互日過軌貨車兩列，日貨運量8000噸。

物流園區在發展定位上是以煤炭物流為切入點，以鐵路專用線等基礎設施為支撐，以煤炭加工與倉儲、大宗石化、建材等運輸為特色，運用現代信息網絡技術，力求實現“以工業帶動物流，以物流促進工業，實現工業與物流業的協同發展”的目標，努力打造蒙東地區煤炭綜合物流中心。

第三篇：深圳六大物流園區簡介

深圳六大物流園區簡介

一、鹽田物流園區。

屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位于鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現“區港一體”，地理位置極為優越。

鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現“提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放”操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。

二、前海灣物流園區。

屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。

前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位于深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。

保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等

園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。

園區內有三條重要的交通干道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網絡。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施“海鐵聯運”成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。

更為重要的是，前海灣物流園區依托的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依托深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。

三、航空物流園區。

園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平臺為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬件平臺、信息平臺及服務平臺。

深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，占地總面積116萬平方米。計劃完工后深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。

這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園占地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。

深圳機場物流園區的“空港通關貨物周轉站”是海關在機場口岸設立的專門用于辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站采用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。

深圳海關對周轉站采用新的監管模式，以空港信息平臺系統為依托，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流園區。

屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。

平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市“十五”規劃的重點建設項目。

平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位于深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位于園區中心位置。

鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位于園區中心，京九線、廣

九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京

九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水

官高速、清平高速、梅觀高速等交通主干道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網絡。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。

平湖物流園區具備港口、公路、鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構筑現代化綜合立體交通物流貨運平臺。

1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。

2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位于園區中心，京九線、廣

九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京

九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主干道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網絡。

園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主干公路及街道內城市次干道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主干道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主干道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，并且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已于2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通干道，并有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。

市政配套：

供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸

供電：設有大小11KV、22KV七座變電站

排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠

通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務

燃氣：近期供應液化氣，遠期采用天然氣

道路：園區內形成“四縱三橫”路網骨架

五、龍華物流園區。

定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。

深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位于梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總占地65萬平方米，其中“內陸物流港”占地53萬平方米。

深圳市龍華物流園區將按照“統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展”的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批準，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將于2004年建成，并將投入運營。龍華物流園區全面建成后，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平臺。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。

深圳華南國際物流中心坐落于龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。

一、華南國際物流中心以“內陸物流港”的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的“內陸閘口”，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。

二、功能與服務范圍。

1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平臺、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。

2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。

三、國際倉儲業務。

“內陸物流巷”倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。

四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱后需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。

五、國際集裝箱業務。“內陸物流港”國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。

六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱后，空箱直接運到“內陸物流港”堆存，用于補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；

方便深圳及珠三角其它地區還空箱到“內陸物流港”，提空箱裝貨后到深圳港口或香港。

七、國際集裝箱業務—重箱作業。

提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸“綠色通道”，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。

六、筍崗―清水河物流園區。

屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平臺，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫藥港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平臺，建立出口物流專區。

區位概況

筍崗－清水河物流園區位于羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地

2.372平方公里）兩部分組成。

筍崗－清水河物流園區距離：

文錦渡口岸4公里；

皇崗口岸10公里；

鹽田港18公里；

寶安機場34公里；

緊鄰布吉二線口岸；

廣深鐵路專線直達園區。

園區規劃

1、現代物流中心區。

2、園區配套服務區：

以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；

以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；

以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；

以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。

主導行業

近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平臺為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利于促進園區不斷發展的其他行業。

寶安北路從南到北集中了數十個家具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，準備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已

成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造后，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以后，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。

地理位置

位于深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。

規劃面積/已開發面積

473.8萬平方米/300萬平方米

功能定位

以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫藥港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業后方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。

第四篇：山西太行山農產品物流園區簡介

山西太行山農產品物流園區簡介

來源： 2011年11月03日 01:24

山西太行山農產品物流園區，占地2700畝，規劃有蔬菜水果、禽蛋肉奶、糧食油品、花卉農資四大農貿物流板塊，十五個具備農副產品集散交易、倉儲保鮮、加工配送、訂單期貨、電子商務、信息發布、綜合服務等功能的專業單元區域。園區的發展目標是，打造“山西最大、華北一流、全國知名”的現代化大型農產品綜合物流平臺，建設鏈接我國中西部農貿物流樞紐。

園區總投資12億元，其中公共基礎設施部分3億元，由長治縣政府投資建設；專業功能單元區部分9億元，通過招商引資完成。園區建設于2010年—2013年和2014年—2015年分兩期完成。目前，園區公共基礎設施之“三橫五縱”道路道排、供水消防、臨時供電等續建工程已近尾聲；招商投資的11家投資商、八個功能區已全面開工。截至2011年9月份，已累計完成投資4.2億元，其中財政公共基礎設施投資2.4億元，招商功能區投資1.8億元。

當前，園區先期建設的蔬菜交易一區和蔬菜理貨一區基礎設施已竣工，今年10月5日已開始菜品試營。這兩個功能區共占地200畝，建筑面積14萬平方米，其中，廳棚交易面積3.3萬平方米，室內經營面積10.8萬平方米，可容納蔬菜經營戶和店面商戶共280多家。整個園區建成達效后，可實現農產品年交易量180余萬噸，年交易額50多億元的經營目標。

山西太行山農產品物流園區

簡 介

山西太行山農產品物流園區位于太行山脈中段西麓，上黨盆地腹部，屬山西省長治縣行政轄區。園區規劃占地2700畝，概算總投資12億元。規劃有果蔬水產、糧食油料、禽蛋肉奶、花卉農資四大物流板塊，十五個分門別類的具備農產品交易、理貨、倉儲、加工、配送、會展、檢疫檢驗、信息服務等功能的專業單元區域。園區的發展目標是打造“山西最大、華北一流、全國知名”的現代化大型農產品物流平臺，建設鏈接我國中西部的農產品物流樞紐與節點。

項目一期工程實施分三個階段推進，第一個階段2009年至2012年，建設以優質農產品經營為特色，以電子化交易為手段，以加工配送業務支撐的農產品物流園區，服務半徑100公里以內，服務范圍為長治、晉城兩市，實現年交易量50萬噸，交易額15億元。第二個階段2013年至2014年，建設集現貨交易、加工配送、信息服務、檢測檢驗、儲藏保鮮于一體的蔬菜、糧油和肉蛋奶并重的農產品物流園區，服務半徑260公里，服務范圍為省內主要城市和周邊省、市，實現年交易量100萬噸，交易額30億元。

第三個階段2014年至2015年，建設集農產品加工配送、電子交易、期貨交易、信息服務、檢疫檢測、儲藏保鮮等功能為一體的綜合性高端農產品物流園區，服務面向全國，實現年交易量180萬噸，交易額50億元。

2010年為園區建設的起步階段，投入建設的土地約300余畝，投放建設資金1.7億。完成了園區“三橫五縱”路網工程之首的橫2路中心主干道、蔬菜交易一區、蔬菜理貨一區、部分供水供電基礎工程施工建設；完成了各功能區的對外招商工作，確定8家投資商，引資額達10億元。

2011年是園區基礎設施建設的關鍵年份。目前，園區路網、供電、給排水等續建工程正在緊張施工建設、招商引資的各功能區詳規設計基本完成，施工前各項準備工作已經就緒，5月上旬將全部破土開建；今年9月份蔬菜交易一區、蔬菜理貨一區及水果交易區將建設竣工并交付使用，可望國慶節前投入試運營。

第五篇：金港國際物流園區簡介

金港國際物流園區簡介

金港國際物流園區位于通遼市民航路南段國道304線以西，國道111線以南，通沈高速、赤通高速、吉通高速入口處，省際大通道通魯公路南出口，是通往烏蘭浩特、霍林郭勒、錫林浩特、赤峰、北京的必經之地；園區南端設有鐵路專用線，北端距通遼機場僅1.5公里，屬通遼及東北四省交通要塞之地，地理位置優勢十分明顯，可發展公路、鐵路、航空等多種物流運輸方式。金港國際物流園區占地1003畝，內設重卡交易區、工程機械交易區、商務信息中心、物流業務區四大區域，其中重卡交易中心及工程機械交易中心已全部建成,已有鑫達汽車銷售有限公司、順達汽貿、華聯柳工、二手工程機械交易中心、超市、飯店等26戶商家入駐。物流配送中心為商家提供倉儲、接卸、配送場所，已有配貨站進入。金港國際物流園區現正在籌建甩掛聯運示范點，于2010年10月1日全面開業。預計可形成年貨物吞吐量可達120萬噸，集裝箱發貨量達5000標箱，園區經營者1.5萬人，日客流量達4萬人次，日車流量達4000量次，年營業額可達40億元，金港國際物流園區建成后將成為蒙東最大的物流交易中心。