第一篇：物流園區(qū)補貼及優(yōu)惠政策

物流園區(qū)補貼及優(yōu)惠政策

1）國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和資金支持。

物流園區(qū)項目在當(dāng)?shù)卣òl(fā)改委）辦理立項手續(xù)后，要爭取列為省重點工程項目。由此向國家有關(guān)部門申請扶持政策。（2）當(dāng)?shù)卣木唧w有關(guān)政策。

◆土地政策：土地價格在掛牌前簽訂協(xié)議確定。一般比市場價要低很多，甚至零地價。要看項目對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

◆規(guī)費政策：項目開發(fā)建設(shè)過程中，市區(qū)兩級行政事業(yè)收費減免。據(jù)我們了解，各地一般按照建筑面積收費在幾百元不等。

◆稅收政策：無論建設(shè)期和經(jīng)營期，園區(qū)項目繳納的稅收，地方（市區(qū)兩級）留成部分至少可以做到“免二年再減半征收三年”，一共是五年的優(yōu)惠政策。有的地方可以做到五年內(nèi)全免。

特別要提醒的是，入駐企業(yè)要享受同樣的稅收優(yōu)惠政策。這點對未來招商、吸引入駐企業(yè)來說很重要！

◆其他政策：如政府代辦項目手續(xù)辦理，行業(yè)規(guī)范管理（政府下發(fā)文件，要求相關(guān)企業(yè)進駐，便于招商），以及實際的財政資金支持等。

物流產(chǎn)業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流園區(qū)作為重點工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。

國家對建設(shè)物流園有以下扶持政策：

1、切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

2、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。

3、促進物流車輛便利通行。

4、加快物流管理體制改革。

5、鼓勵整合物流設(shè)施資源。

6、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

7、加大對物流業(yè)的投入。

8、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。

9、加強組織協(xié)調(diào)。

一、切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)

根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策。有關(guān)部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，并在總結(jié)試點經(jīng)驗、完善相關(guān)配套措施的基礎(chǔ)上全面推廣。要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

二、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度

倉儲設(shè)施、配送中心、轉(zhuǎn)運中心以及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，加大土地政策支持力度。科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。對各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的重點物流項目用地，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的，可在土地利用年度計劃中優(yōu)先安排。對政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計劃，依法采取招標(biāo)、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)可采取協(xié)議方式出讓。土地出讓收入依法實行“收支兩條線”管理。

三、促進物流車輛便利通行

進一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)。加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)，對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統(tǒng)，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規(guī)定，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保車型，全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題，促進符合條件的物流企業(yè)加快規(guī)模化發(fā)展。研究調(diào)整掛車交強險征收政策，促進甩掛運輸發(fā)展。

四、加快物流管理體制改革

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監(jiān)管，強化行業(yè)自律。結(jié)合制（修）訂相關(guān)法律、行政法規(guī)，在規(guī)范管理的前提下適當(dāng)放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，改進資質(zhì)審批管理方式。認(rèn)真清理針對物流企業(yè)的資質(zhì)審批項目，逐步減少行政審批。要破除地區(qū)封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機構(gòu)提供便利，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時間，提高審批效率。對于法律未規(guī)定或國務(wù)院未批準(zhǔn)必須由法人機構(gòu)申請的資質(zhì)，物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請獲得后，其非法人分支機構(gòu)可向所在地有關(guān)部門備案獲得。物流企業(yè)總部統(tǒng)一辦理工商登記注冊和經(jīng)營審批手續(xù)后，其非法人分支機構(gòu)可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機關(guān)申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉(zhuǎn)手續(xù)。合理規(guī)劃口岸布局，改善口岸通關(guān)管理，提高通關(guān)效率，促進國際物流和保稅物流發(fā)展。加強物流業(yè)政策及法規(guī)體系建設(shè)，從國民經(jīng)濟行業(yè)分類、產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計、工商注冊、土地使用及稅目設(shè)立等方面明確物流業(yè)類別，進一步確定物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。盡快完善物流調(diào)查統(tǒng)計和信息管理制度。

五、鼓勵整合物流設(shè)施資源

支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，對分散的物流設(shè)施資源進行整合；鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，創(chuàng)新合作方式和服務(wù)模式，優(yōu)化資源配置，提高服務(wù)水平，積極推進物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。目前只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運輸設(shè)施，要積極創(chuàng)造條件向社會開放，開展社會化物流服務(wù)。支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企業(yè)加強與制造企業(yè)合作，全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或與制造企業(yè)共同組建第三方物流企業(yè)。制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，可根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于企業(yè)重組業(yè)務(wù)企業(yè)所得稅處理若干問題的通知》（財稅〔2009〕59號）、《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于企業(yè)改制重組若干契稅政策的通知》（財稅〔2008〕175號）和《財政部關(guān)于企業(yè)重組有關(guān)職工安置費用財務(wù)管理問題的通知》（財企〔2009〕117號）等文件規(guī)定，享受稅收、資產(chǎn)處置、人員安置等相關(guān)扶持政策。統(tǒng)籌規(guī)劃和發(fā)展工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等制造業(yè)集聚區(qū)的物流服務(wù)體系，積極引導(dǎo)區(qū)內(nèi)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，擴大物流需求，推動區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺等共享共用。

六、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用

加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時啟動物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平。加強物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。推動有關(guān)部門、重點制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)不斷提高物流信息資源的開發(fā)利用水平，促進物流信息的科學(xué)采集、安全管理、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和集成應(yīng)用。調(diào)整完善物流企業(yè)申請高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，具備條件的物流企業(yè)可以享受高新技術(shù)企業(yè)的相關(guān)政策。推進物流信息資源開放共享，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，促進信息流、物流和資金流的協(xié)同和聯(lián)動，提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營管理水平。

七、加大對物流業(yè)的投入

各級人民政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。

八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)

要把農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力解決農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題。大力發(fā)展“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送方式，支持發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作組織，加強主產(chǎn)區(qū)大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心建設(shè)，促進大型連鎖超市、學(xué)校、酒店、大企業(yè)等最終用戶與農(nóng)民專業(yè)合作社、生產(chǎn)基地建立長期穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系。發(fā)揮供銷社和郵政等物流體系在農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，積極開展“農(nóng)資下鄉(xiāng)”配送和農(nóng)產(chǎn)品進城配送服務(wù)。抓緊開展農(nóng)產(chǎn)品增值稅抵扣政策調(diào)整試點，妥善解決農(nóng)產(chǎn)品進項稅抵扣中存在的問題，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的規(guī)模效益。加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加快建立主要品種和重點地區(qū)的冷鏈物流體系，對開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的冷庫用電實行與工業(yè)同價。推動農(nóng)產(chǎn)品包裝和標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全可追溯制度。提高對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場（含社區(qū)菜市場）公益性的認(rèn)識，加大政府投入和政策扶持力度。加強農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的規(guī)劃和建設(shè)，新建城市居住區(qū)要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，配套建設(shè)社區(qū)菜市場或相應(yīng)的商業(yè)設(shè)施，不得隨意改變用途。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場用地作為經(jīng)營性商業(yè)用地，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)劃合理布局，土地招拍掛出讓前，所在區(qū)域有工業(yè)用地交易地價的，可以參照市場地價水平、所在區(qū)域基準(zhǔn)地價和工業(yè)用地最低價標(biāo)準(zhǔn)等確定出讓底價，土地出讓后嚴(yán)禁擅自改變用途從事商業(yè)性房地產(chǎn)開發(fā)，確需改變用途、性質(zhì)或者進行轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)當(dāng)符合土地利用總體規(guī)劃并經(jīng)依法批準(zhǔn)。研究農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場相關(guān)房產(chǎn)稅政策，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場的用水、用電、用氣、用熱價格實行與工業(yè)同價。規(guī)范和降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的攤位費等相關(guān)收費，必要時按法定程序?qū)偽毁M納入地方政府定價目錄管理，清理超市向供應(yīng)商收取的違反國家相關(guān)法律法規(guī)的通道費。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行并完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，進一步加強管理，完善技術(shù)手段，提高車輛檢測水平和通行效率。進一步落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送車輛24小時進城通行和便利停靠政策。提高糧食物流現(xiàn)代化水平，推進糧食儲、運、裝、卸的“四散化”，加強東北產(chǎn)區(qū)散糧收納和發(fā)放設(shè)施及南方銷區(qū)的鐵路、港口散糧接卸設(shè)施建設(shè)，推動?xùn)|北地區(qū)散糧火車入關(guān)，加快發(fā)展散糧鐵水聯(lián)運。進一步推進棉花質(zhì)檢體制改革，提高棉花包裝質(zhì)量和物流技術(shù)裝備水平與標(biāo)準(zhǔn)化程度，在全國范圍推行棉花的機械快速裝卸作業(yè)法，組織好新疆棉外運工作。

九、加強組織協(xié)調(diào)

各地區(qū)、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識物流業(yè)的重要性，加快政府職能轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新，積極推動物流業(yè)又好又快發(fā)展。國務(wù)院有關(guān)部門要按照職能分工，加強對物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，抓緊細(xì)化政策措施，認(rèn)真組織貫徹實施，切實規(guī)范物流服務(wù)，提升物流業(yè)經(jīng)營水平。發(fā)展改革委要會同有關(guān)部門加強對各項政策措施落實情況的督促檢查，及時研究新情況、解決新問題，為物流業(yè)進一步健康發(fā)展創(chuàng)造良好的政策和體制環(huán)境。

第二篇：衢州綜合物流園區(qū)優(yōu)惠政策

衢州綜合物流園區(qū)優(yōu)惠政策

一、項目基本情況

衢州綜合物流園區(qū)位于衢州市衢江區(qū)樟潭街道區(qū)域內(nèi)，交通區(qū)位優(yōu)越，西起百靈路、芳桂路，北臨衢江、南至新320國道、東至下山溪，規(guī)劃控制面積9.13平方公里，分北片、南片和東片三個功能區(qū)，是輻射浙西四省邊際區(qū)域的交通樞紐型物流基地，也是浙江省積極建設(shè)的重要內(nèi)陸陸路口岸所在地。到2012年規(guī)劃開發(fā)面積3000畝，投資10億元，到2015年規(guī)劃開發(fā)5000畝，投資15億元。

在建項目有衢州國際物流中心（占地191畝、投資1.2億元）、浙西糧食物流中心（占地335畝、投資2.5億元）、衢州省級糧食儲備庫（占地150畝、投資0.8億元）以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施（用地227畝、投資0.94億元）。

近期規(guī)劃項目有物流商務(wù)中心（占地50畝、投資5000萬元）、物流公共物流法規(guī)教學(xué)大綱信息服務(wù)平臺（投資2000萬元）、浙西商貿(mào)物流配送中心（占地200畝、投資2.5億元）、衢州鐵路東站改造及貨場搬遷工程（占地637畝、投資3.6億元）、浙西農(nóng)產(chǎn)品物流中心（占地490畝、投資4億元）、浙西金屬材料集散中心（占地210畝、投資1.2億元）、衢州港樟潭作業(yè)區(qū)第一港區(qū)工程（占地297畝、投資0.87億元）和物流園區(qū)疏港公路（全長約10公里、占地約480畝、投資約2億元）等，目前正有序推進項目的前期工作。

二、項目符合省市物流基地布局規(guī)劃

衢州綜合物流園區(qū)建設(shè)符合浙江省物流基地布局規(guī)劃和《衢州市城市總體規(guī)劃》，衢州市政府批復(fù)的《衢州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《衢州市物流空間布局發(fā)展規(guī)劃》，并列入《浙江省政府重大項目建設(shè)行動計劃》和市政府重點項目。

三、項目功能完整、規(guī)劃合理

本項目是集國際物流、區(qū)域物流、配送物流等服務(wù)于一體的綜合性物流服務(wù)基地，貨運配載、物流交易、信息服務(wù)、倉儲、加工、配送、展示、通關(guān)等物流功能齊全、規(guī)劃合理，衢州港、滬昆鐵路、320國道、杭金衢高速公路多種交通方式銜接順暢，可實現(xiàn)貨物的快速集結(jié)與中轉(zhuǎn)，將成為物流法律法規(guī)課件我省浙西地區(qū)主要陸路口岸。

四、項目屬于公共服務(wù)型物流基地

本項目作為衢州市政府主導(dǎo)建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，主要為第三方物流企業(yè)搭建公共服務(wù)平臺，具有社會公共性。符合第三方物流企業(yè)集聚發(fā)展的需要。

五、項目有物流市場需求支撐

隨著衢州市深入推進工業(yè)立市發(fā)展戰(zhàn)略的實施，衢州經(jīng)濟正進入轉(zhuǎn)型提升階段，生產(chǎn)性物流業(yè)需求穩(wěn)步快速擴大，依托四省邊際區(qū)域特殊地理區(qū)位的商貿(mào)物流更是強勁增長，從而為本項目奠定了堅實的物流市場需求環(huán)境。

綜上所述，衢州綜合物流中心謀劃早、手筆大、選址好、功能全、地方政府重視，項目規(guī)劃到位，建設(shè)必要而可行，已列為省級重點扶持物流基地。

六、市綜合物流中心優(yōu)惠政策

（一）物流政策

1、資金扶持政策

（1）對在市政府規(guī)劃的重點物流中心內(nèi)投資倉儲、流通加工、配送等基本建設(shè)的企業(yè)，其項目完工投入使用時按新增固定資產(chǎn)（不含土地）實際投資額給予5%以下的獎勵，最高不超過30萬元（同一企業(yè)的同一項目不重復(fù)享受下列第2、3條政策物流法律法規(guī)與實務(wù)）。

（2）對物流信息系統(tǒng)項目當(dāng)年新購置（開發(fā)）計算機網(wǎng)絡(luò)信息硬件、軟件投資額100萬元以上的，每個項目給予企業(yè)獎勵5萬元。

（3）對企業(yè)當(dāng)年新購置先進物流技術(shù)裝備（非計算機網(wǎng)絡(luò)信息類裝備）投資額500萬元以上的，每個項目給予企業(yè)獎勵20萬元。

（4）對當(dāng)年正式簽約引進的國際國內(nèi)著名物流企業(yè)，其項目市外實際投資額500萬元以上的（不含土地），在我市有關(guān)招商規(guī)定以外，對引進項目的第一信息人按實際到位資金1‰給予獎勵，最高不超過10萬元。

（5）對提供網(wǎng)上交易或網(wǎng)上支付結(jié)算服務(wù)且網(wǎng)站經(jīng)營主體服務(wù)類營業(yè)收入（含會員費、廣告費收入）達(dá)300萬元以上的按網(wǎng)站經(jīng)營主體服務(wù)類營業(yè)收入新增部分實際繳納營業(yè)稅的10%予以獎勵，最高不超過10萬元。

（6）內(nèi)部物流企業(yè)剝離外包物流業(yè)務(wù)500萬元以上，給具有獨立法人資格的第三方物流企業(yè)或轉(zhuǎn)型企業(yè)的（含內(nèi)部物流企業(yè)的子公司或與其他物流企業(yè)合資組建的物流公司），按承接外包方取得的貨物服務(wù)類營業(yè)收入新增部分實際繳納營業(yè)稅的10%，給予內(nèi)部物流企業(yè)獎勵，最高不超過10萬元。

（7）安排一定的工作經(jīng)費，主要用于開展現(xiàn)代物流知識（技術(shù)）的培訓(xùn)宣傳、招商引資前物流園區(qū)優(yōu)惠政策期工作以及對物流企業(yè)項目的評估、審定、考核。

2、用地政策

（1）對進入市政府規(guī)劃的重點物流中心或市政府認(rèn)可的新建重點物流項目，屬直接用于物流法律法規(guī) 教學(xué)物資儲備、運輸裝卸等物資儲運的用地，按工業(yè)倉儲用地，采取公開出讓方式配置；屬政府特殊扶持的公益性、基礎(chǔ)性物流項目的用地可按工業(yè)倉儲用地采取協(xié)議出讓方式配置；屬于商業(yè)市場用地的，經(jīng)市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組對項目及有關(guān)企業(yè)資質(zhì)審定后公開出讓。對在市綜合物流中心投資的重大項目，經(jīng)市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)，實行特事特議。

（2）項目建設(shè)要按照規(guī)劃組織實施，其配套用房建筑面積控制比例參照工業(yè)用地的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，原則上控制在總建筑面積的7%之內(nèi)，允許經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓、出租，但產(chǎn)權(quán)不得出售。

（3）租賃國有土地正常經(jīng)營的，前兩年可免收土地租金，第3—5年減半收取物流法規(guī)。

（4）對享受《衢州市人民政府關(guān)于培育和發(fā)展物流業(yè)若干意見》（衢政發(fā)<2006>37號）政策的新增用地必須專地專用，原項目主體工程、主要經(jīng)營業(yè)務(wù)在該項目完工投入使用前作重大調(diào)整的，應(yīng)報市物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組重新審批，未獲通過的，由市國土局依法收回土地使用權(quán)，違反批準(zhǔn)內(nèi)容而造成的損失由投資主體自負(fù)，相應(yīng)的扶持政策予以取消。物流法規(guī)ppt

（5）企業(yè)獲得土地使用權(quán)后，應(yīng)按合同約定時限動工建設(shè)，1年內(nèi)未動工建設(shè)的由市國土局收取土地閑置費，2年內(nèi)主體工程不動工建設(shè)的由市國土局依法收回土地使用權(quán)。

（6）已建項目因經(jīng)營不善等原因關(guān)閉，其土地轉(zhuǎn)讓時，政府可優(yōu)先安排用于其他重點物流項目或依法收回土地。

3、稅費政策

（1）對進入市政府規(guī)劃的重點物流中心或其他由市政府認(rèn)可的新辦物流企業(yè)和新建項目，享受《衢州市人民政府關(guān)于鼓勵到衢州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)投資的若干政策意見》（衢政發(fā)16號）所規(guī)定的工業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)財政稅收和水電優(yōu)惠政策，給予一定年限的返還，具體操作辦法另定。

（2）項目投入使用后第1年除收取辦理證照工本費外，對涉及消防、治安、衛(wèi)生、綜合行政執(zhí)法、檢疫檢驗等有關(guān)部門的各種行政收費一律免交，第2年至第5年按有關(guān)規(guī)定應(yīng)收取的費用減半收取。

4、其它政策

（1）鼓勵發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。交通部門對貨運零擔(dān)、快運業(yè)、物流配送專用車輛簡化許可審批程序，放寬許可審批條件，鼓勵短途配送業(yè)的發(fā)展。對物流企業(yè)購置0.75噸以下的自用物流配送車，市交通部門應(yīng)優(yōu)先發(fā)放營運證照，市公安部門對物流配送車輛在市區(qū)通行發(fā)放一定數(shù)量的綠色通行證，并設(shè)立臨時裝卸停車點。公安部門對有較多車輛的物流企業(yè)要優(yōu)先提供年檢年審服務(wù)。

（2）進行先進物流理論和技術(shù)地區(qū)物流法律法規(guī)開發(fā)研究的項目，可擇優(yōu)申報科技研究計劃。對企業(yè)采用物流信息管理系統(tǒng)，自動分揀系統(tǒng)等先進物流技術(shù)的，列入市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃。

（3）鼓勵物流企業(yè)引進專業(yè)人才，享受我市“人才綠卡”、“對工業(yè)企業(yè)吸納引進人才返還地方稅收”等有關(guān)人才引進方面的優(yōu)惠政策。

（4）經(jīng)市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)定的重點農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)，可以享受農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的有扶持政策和綠色通道政策。

（5）對經(jīng)衢州綜合物流中心建設(shè)協(xié)調(diào)小組批準(zhǔn)，進入市政府規(guī)劃的重點物流中心的新辦加工、包裝或組裝型生產(chǎn)企業(yè)，可享受有關(guān)扶持政策。

（6）國家、物流法規(guī) 課件省有關(guān)扶持政策可以和市里的扶持政策同時享受。

第三篇：合肥現(xiàn)代物流園區(qū)優(yōu)惠政策及相關(guān)項目

合肥現(xiàn)代物流園區(qū)優(yōu)惠政策及相關(guān)項目

物流園區(qū)專欄

合肥居皖之中，航空、鐵路、公路運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。是連接中國中西部的重要交通樞紐城市之一。為了發(fā)揮城市交通優(yōu)勢，提升城市綜合競爭力，合肥市政府決定加快合肥現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，于2003年1月規(guī)劃建設(shè)了合肥現(xiàn)代物流園區(qū)。

合肥現(xiàn)代物流園區(qū)位于合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)新增規(guī)劃范圍內(nèi)，園區(qū)核心功能區(qū)占地規(guī)模3.3平方公里，總投資約27.4億元。主要建設(shè)項目：公鐵聯(lián)運中心、物流信息中心和區(qū)域配送中心等。最終形成以信息技術(shù)為核心；運輸配送、裝卸搬運、自動化倉儲、庫存控制、包裝加工等專業(yè)技術(shù)為支撐；完善的各類物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)集中布局的場所，成為具有一定規(guī)模綜合服務(wù)功能和輻射力的區(qū)域性物流集散地樞紐。

園區(qū)發(fā)展商：合肥現(xiàn)代物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司。

公司是經(jīng)合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)管委會批準(zhǔn)，于2004年7月與香港升輝國際有限公司合資成立的有限責(zé)任公司，注冊資金為500萬美元，投資總額1000萬美元以上，公司受管委會委托，全面承擔(dān)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的融資、建設(shè)和物流園區(qū)的市場化開發(fā)任務(wù)。公司的主營業(yè)務(wù)為：房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營，物業(yè)管理，物流園區(qū)建設(shè)，計算機工程及軟件開發(fā)。

園區(qū)優(yōu)惠政策

為了加快合肥現(xiàn)代物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)步伐，鼓勵和扶持物流企業(yè)的發(fā)展，對進駐物流園區(qū)的物流企業(yè)，園區(qū)將實行一定的優(yōu)惠政策。

一、財政稅收政策

1.園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)，對其經(jīng)營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統(tǒng)一征稅。

2.對園區(qū)內(nèi)新辦的獨立核算的物流企業(yè)，按不同的經(jīng)營項目享受稅收優(yōu)惠：

（1）凡從事倉儲業(yè)、物資業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營單位，自開業(yè)之日起，報主管稅務(wù)機關(guān)批準(zhǔn)，可減征或免征所得稅一年：

（2）對新辦的獨立核算的從事交通運輸?shù)钠髽I(yè)或單位，自開業(yè)之日起，第一年免征所得稅，第二年減征所得稅；

（3）對從事物流咨詢業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)或單位，自開業(yè)之日起，第一年至第二年免征所得稅。

（4）對從事物流軟件開發(fā)或公益性物流信息平臺的企業(yè)，經(jīng)市信息辦審定，稅務(wù)部門同意，自開辦之日起，可免繳所得稅兩年，減征所得稅三年。

3.凡列入市物流信息化示范工程的項目，對其貸款，市信息辦可給予適當(dāng)貼息，對公益性物流信息項目，經(jīng)市信息辦審批，可給予適當(dāng)補貼。

4.對各類物流企業(yè)視其規(guī)模、資質(zhì)和業(yè)務(wù)量，在發(fā)貨票管理上給予方便。

5.在稅收上，允許物流企業(yè)經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)的收入，按“交通運輸業(yè)”征稅，代理與貨物運輸有關(guān)業(yè)務(wù)的收入，按“代理業(yè)”征稅，并允許扣除與代理業(yè)務(wù)有關(guān)的支付給其他單位的運費、檢驗檢疫費、裝卸費等相關(guān)費用。

二、改善通關(guān)環(huán)境

凡在物流園區(qū)內(nèi)注冊的物流企業(yè)和進出口企業(yè)，可實行海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)對于監(jiān)管的進出口貨物，采取雙信息放行的辦法，對轉(zhuǎn)關(guān)和關(guān)內(nèi)放行以紙面和電子數(shù)據(jù)放行的形式，通過港口EDI中心傳輸給相關(guān)物流單位。、對在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置的物流企業(yè)實行“一次報關(guān)、一次驗單、一次查驗”，簡化手續(xù)，加快辦理速度。

三、工商管理政策

（1）凡在園區(qū)內(nèi)投資興辦物流企業(yè)均可從事國家允許的運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等物流業(yè)務(wù)。物流企業(yè)要依據(jù)全市物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、法律、法規(guī)和相關(guān)政策建設(shè)和經(jīng)營，共同促進現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

（2）對于新辦的現(xiàn)代物流企業(yè)，實行獨立核算，自負(fù)盈虧，組建為物流企業(yè)的注冊登記，工商部門視其為新興產(chǎn)業(yè)提供方便，加快辦理登記發(fā)照速度。

（3）凡在園區(qū)興辦物流企業(yè)到市工商部門注冊登記時，對其經(jīng)營項目按運輸、倉儲等具體項目審批；本市的各有關(guān)管理部門要簡化手續(xù)，提高辦事效率。

鼓勵非國有經(jīng)濟的物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵外資企業(yè)和外省市企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興辦物流企業(yè)。

物流園區(qū)需要政府以下政策的支持

一、規(guī)劃和土地管理政策

（1）對列入規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)的物流項目和列入全市計劃的物流項目，在規(guī)劃、使用土地審批上，作為重點項目，開辟綠色通道，特事特辦，適當(dāng)減免土地出讓金及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費。

（2）凡興建物流設(shè)施用地與全市總體規(guī)劃不一致的，在國家允許范圍內(nèi)可在一定程序上給予適當(dāng)調(diào)整。

（3）凡社會投資主體投資于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的，類同于投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，享受省市關(guān)于鼓勵基礎(chǔ)設(shè)施投資的各項規(guī)定。

二、融資政策

鼓勵和引導(dǎo)銀行在獨立審貸的基礎(chǔ)上，向符合條件的物流企業(yè)發(fā)放貸款。完善貸款擔(dān)保體系，鼓勵各類擔(dān)保基金向物流業(yè)傾斜。加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金對物流業(yè)高新技術(shù)項目的支持力度。支持符合條件的物流企業(yè)進入資本市場融資，通過股票上市、企業(yè)債券、項目融資、資產(chǎn)重組、股權(quán)置換等方式籌措資金。鼓勵和允許上市公司以資產(chǎn)重組和增發(fā)新股方式進入物流業(yè)。

三、車輛養(yǎng)路費、過路過橋費減免征策

為了發(fā)展城市物流配送，凡經(jīng)市物流主管部門批準(zhǔn)，使用統(tǒng)一標(biāo)識的配送車輛享有城市內(nèi)道路的無限制通行的權(quán)利（交管部門有專門規(guī)定者除外）；并享受減免養(yǎng)路費、過路過橋費的待遇。

四、其他扶持政策

設(shè)立物流引導(dǎo)發(fā)展基金。通過貼息、補助、獎勵等多種形式，用于物流公共項目的補助、公益性物流信息平臺的建設(shè)、物流人才的培訓(xùn)和教育、重要物流項目的貸款貼息。

對物流園區(qū)重點扶持的物流項目和冷凍、保溫物流的專業(yè)設(shè)備，適當(dāng)降低用電收費標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)用電按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費。

五、加強行業(yè)管理

成立市物流管理辦公室，加強經(jīng)濟調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)職能；規(guī)范市場準(zhǔn)入條件，增加管理透明度；整頓和規(guī)范市場秩序，制止不正當(dāng)競爭、限制競爭和其他違法行為。建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測、預(yù)警和信息發(fā)布制度，建立健全物流業(yè)統(tǒng)計制度和方法。

組建市物流協(xié)會等行業(yè)自律組織，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，溝通政府和企業(yè)的關(guān)系，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織企業(yè)自律，制止不正當(dāng)競爭，推廣先進經(jīng)驗，輔助行業(yè)管理和行業(yè)統(tǒng)計，制定發(fā)展規(guī)劃，組織交流合作和職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)以及建設(shè)公益性信息平臺等。

園區(qū)已建成項目

一、合肥國際物流中心項目

合肥國際物流中心項目位于園區(qū)內(nèi)二環(huán)路與銅陵北路交叉口，占地面積為100畝，擁有國際集裝箱堆場25000平方米，海關(guān)監(jiān)管倉庫4500平方米，配送倉庫7500平方米，海關(guān)監(jiān)管辦公樓6000平方米，綜合辦公樓8000平方米，總投資7000萬元。該項目由安徽迅捷物流有限公司投資建設(shè)。

合肥國際物流中心該項目主要是海關(guān)監(jiān)管的國際集裝箱中轉(zhuǎn)內(nèi)陸港，包括海關(guān)監(jiān)管堆場、海關(guān)監(jiān)管倉庫以及海關(guān)監(jiān)管辦公樓、配送倉庫等相關(guān)輔助配套設(shè)施。海關(guān)、商檢以及船代、貨代、報關(guān)等企業(yè)進駐現(xiàn)場辦公，提供進出口貨物一條龍服務(wù)，簡化進出口貨物“一關(guān)三檢”的通關(guān)手續(xù)，創(chuàng)造良好的外部投資環(huán)境。

二、合肥新站儲運配送中心項目

合肥新站儲運配送中心項目位于園區(qū)內(nèi)二環(huán)路與銅陵北路交叉口，東臨安徽大市場，南靠瑤海大市場，北壤二環(huán)路，西接合肥新火車站和汽車新客運總站，占地面積為100畝，擁有35000平方米的儲運配送倉庫及12000平方米商用綜合辦公樓，總投資5000萬元。該項目由安徽迅捷物流有限公司投資建設(shè)。

合肥新站儲運配送中心該項目經(jīng)營貨物存儲、裝卸、運輸、配送等業(yè)務(wù)，與合肥國際物流中心毗鄰，渾然一體，地理位置優(yōu)越，能夠自然形成物流樞紐。

三、合肥共速達(dá)物流基地項目

合肥共速達(dá)物流基地項目位于園區(qū)瑤海東路物流加工區(qū)內(nèi)，占地35畝，總投資約3000萬元，總建筑面積20000平方米，其中標(biāo)準(zhǔn)化平臺庫16000平方米，綜合辦公樓4000平方米。該項目是園區(qū)與深圳共速達(dá)物流股份公司共同投資興建的。

深圳共速達(dá)物流股份公司是由深圳市外貿(mào)通達(dá)實業(yè)股份有限公司等共同投資，于2001年7月經(jīng)深圳人民政府深股（2001）39號文批準(zhǔn)成立，注冊資本6380萬元人民幣，總資產(chǎn)走過3億萬的國內(nèi)知名的從事第三方物流企業(yè)。

合肥共速達(dá)物流基地項目是為了整合區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營混亂、經(jīng)濟效益低的現(xiàn)象，引進的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全面物流業(yè)務(wù)，為各大專業(yè)市場提供配套完善、安全優(yōu)良的服務(wù)。

四、合肥新站私營加工配送中心項目

該項目位于新站區(qū)當(dāng)涂路以東，汴河路以南，占地63畝，總建筑面積為26413。89平方米，包括A、B、C、D、E五棟標(biāo)準(zhǔn)化配送倉庫及一棟綜合辦公樓，總投資2470萬元。

合肥新站私營加工配送中心是為新站區(qū)內(nèi)各類綜合批發(fā)市場配套的以生產(chǎn)加工為主、倉儲物流配送為輔的建設(shè)項目，目前該中心已入駐各類物流企業(yè)20余家，解決安置就業(yè)人數(shù)達(dá)400余人，為周邊十多個專業(yè)市場提供物流服務(wù)，每年將創(chuàng)造500萬元以上的產(chǎn)值，創(chuàng)造稅收達(dá)百萬元。

園區(qū)籌建項目

一、安徽國際電子電器物流商貿(mào)中心

項目概況：

國際電子電器物流商貿(mào)中心項目位于安徽合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)內(nèi)高壓走廊以南，物流大道以北，東臨銅陵北路，西至龍門嶺路。規(guī)劃用地約200畝，集中建設(shè)現(xiàn)代電器產(chǎn)品物流中心、貿(mào)易中心（大賣場）、辦公及網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、大型停車場等。合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)目前已建成各類專業(yè)市場60萬平方米，在建連鎖超市10萬平方米，年交易額達(dá)60億元以上，貨物吞吐量達(dá)600萬噸，對集交易、倉儲、配送、信息售后服務(wù)為一體的綜合型電子、電器產(chǎn)品物流與交易中心項目需求大，該項目具有較好的經(jīng)濟與社會效益。

項目投資預(yù)算：

項目總投資約為1.7億元人民幣。

項目招商方式：

安徽國際電子電器物流商貿(mào)中心項目全面對境內(nèi)外招商，誠邀具有一定實力的各大品牌家電生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)家電經(jīng)營商加盟合作建設(shè)和經(jīng)營該項目。合作方式為合資建設(shè)、經(jīng)營。

二、合肥綜合物流信息平臺

項目概況：

綜合物流信息平臺是現(xiàn)代物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司整體規(guī)劃的重點項目，是經(jīng)安徽省發(fā)展計劃委員會批準(zhǔn)的，通過專家論證的《合肥物流信息化建設(shè)規(guī)劃》的核心建設(shè)項目，是現(xiàn)代物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司整體規(guī)劃的重點項目。

綜合物流平臺將以第三方的形式，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于省內(nèi)、國內(nèi)各類大中型物流企業(yè)及相關(guān)單位，擬建成國內(nèi)領(lǐng)先、高效便捷的信息傳輸和處理中心。

項目投資預(yù)算：

項目一期投資約1500萬元，其中設(shè)備購置費用約1200萬元，其它費用約300萬元，軟件開發(fā)費用每年約50萬元。

項目招商方式：

綜合物流信息平臺項目全面對境內(nèi)外招商，誠邀具有一定實力的投資商加盟合作建設(shè)和經(jīng)營該項目。合作方式為合資建設(shè)、經(jīng)營。

三、寶供合肥物流基礎(chǔ)項目

項目概況：

寶供合肥物流基礎(chǔ)項目位于合肥現(xiàn)代物流園區(qū)起步區(qū)內(nèi)，北臨物流大道，東臨銅陵北路，規(guī)劃一期用地約190畝，項目一期總投資約2億元人民幣，擬建成為集存儲、配載、多式聯(lián)運以及物流信息服務(wù)等多種功能為一體的綜合型區(qū)域物流中心。

寶供物流企業(yè)集團有限公司被原國家內(nèi)貿(mào)局確定為發(fā)展商品物流配送的重點企業(yè)；被國家經(jīng)貿(mào)委確定為34家物流發(fā)展聯(lián)系企業(yè)之一；被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選“中國物流示范基地”的首家第三方物流企業(yè)。當(dāng)前，寶供集團在全國沿海以及內(nèi)地重要城市投資興建十個面積在1 5—70萬平方米的高效、大型現(xiàn)代化物流基地，形成以現(xiàn)代物流基地為樞紐的網(wǎng)絡(luò)體系。寶供合肥物流基地項目即為其中之一，不僅僅是現(xiàn)代化的儲存、運輸、分撥、配送、多種運輸交又作業(yè)的中心，同時也是加工增值服務(wù)中心、商品展示中心、貿(mào)易集散中心、金融結(jié)算中心、信息樞紐及發(fā)布中心，并提供物流科研培訓(xùn)服務(wù)，為生產(chǎn)制造及流通產(chǎn)品、進出口產(chǎn)品提供全球供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。

寶供合肥物流基地項目的建設(shè)首先以整合新站試驗區(qū)現(xiàn)有的倉儲、運輸?shù)任锪髻Y源及配套為主要目標(biāo)，以滿足周邊區(qū)域內(nèi)商品交易中心的物流需求為主要業(yè)務(wù)，并將合肥物流信息中心設(shè)在項目范圍內(nèi)。隨著該項目的建設(shè)，將產(chǎn)生較強的社會效益和經(jīng)濟效益，項目前景十分廣闊。

第四篇：物流園區(qū)策劃

物流策劃

什么是物流策劃？

物流是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，策劃也是新興行業(yè)，至于物流策劃更是新上加新，填補了策劃業(yè)的一項空白。

物流策劃是物流和策劃有機結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興綜合交叉的學(xué)科，國內(nèi)外對物流策劃還都還在探索之中。

中國物流策劃第一人—李芏巍先生給物流策劃下的定義是：針對涉及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實施計劃方案的思維及創(chuàng)意實施、以求最佳效果的創(chuàng)造性策劃活動。

物流策劃是一個過程，它是為實現(xiàn)某一目標(biāo)，在對現(xiàn)實和潛在資源充分把握的基礎(chǔ)上，將各種最優(yōu)資源有機地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。

李芏巍先生對這個職業(yè)所做出如下的定義：從事物流行業(yè)的市場調(diào)研、方案策劃、投資管理、產(chǎn)品營銷和項目運營等工作。它的主要工作內(nèi)容有以下幾項：（1）物流項目的市場調(diào)研和咨詢策劃；（2）整合設(shè)計、建設(shè)、營銷、廣告、服務(wù)等資源，制定策劃方案；（3）物流項目的產(chǎn)品營銷工作；（4）物流項目的運營和管理工作。

李芏巍先生給物流策劃人有一個正確的定位：物流策劃人與物流界朋友，同業(yè)、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！真正每一個項目的策劃大師是這個項目的投資決策人，物流策劃人既是這個項目的“軍師”，還是帶投資決策人一直游泳到對岸的“教練”、并將他扶上岸的“救生員”，達(dá)到為項目實體注入活力和為這個特定的項目系統(tǒng)成功地延伸或至可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的能力。

物流策劃的作用

由于目前中國物流的發(fā)展仍處于起步階段，存在比較多得問題需要解決，于是物流策劃業(yè)也隨之誕生。

物流策劃的出現(xiàn)，是時代的產(chǎn)物,是物流事業(yè)發(fā)展的必然,是經(jīng)濟發(fā)展的需要，是物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的保障，是策劃業(yè)健康發(fā)展的趨勢。

一是投資的物流項目越來越多，行業(yè)也會越來越細(xì)分，二是人才緊缺，國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到了600萬，80%的企業(yè)急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業(yè)招聘不到優(yōu)秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業(yè)知識人才更是寥寥無幾。

三是企業(yè)自己培養(yǎng)的策劃人才需要漫長的過程和大量的費用，較短時間難以做到。四是企業(yè)不可能吸引一些高智力實用型人才，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風(fēng)

險小。

五是大多數(shù)物流項目的投資商認(rèn)為，做一千個方案不如有一個成功案例，專業(yè)的物流策

劃機構(gòu)不僅具有專業(yè)知識和誠信的原則，關(guān)鍵是有許多成功的案例，既有理論知識,又有豐富的實踐經(jīng)驗，引導(dǎo)物流項目企業(yè)少走彎路。

基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是物流策劃機構(gòu)生存的基礎(chǔ)。物流策劃機構(gòu)的出現(xiàn)，對物流行業(yè)來說如虎添翼，投資商可以通過物流策劃機構(gòu)獲得信息，提高競爭力，最

主要是減少錯誤產(chǎn)生，規(guī)避風(fēng)險，物流策劃業(yè)為目前困亂的物流市場指點迷津，使中國物流

業(yè)更加健康、快速地發(fā)展。

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實施方案。

物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項調(diào)查報告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標(biāo)，結(jié)果帶來極大的盲目性。北方交通大學(xué)物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。現(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強被拉了去，企業(yè)也只能是負(fù)債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當(dāng)前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

物流園區(qū)規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運策略設(shè)計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個層次進行設(shè)計：

１． 作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分級）、營銷信息反饋（ＰＯＳ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

３． 決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計費定價策略等。４． 經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合。可由產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進行。

方法措施

1、物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運作成本及對進駐企業(yè)的整合價值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標(biāo)

（7）評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險：業(yè)務(wù)風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險和資源風(fēng)險，及其相應(yīng)對策

2、戰(zhàn)略分析

（1）分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實力（ＳＷＯＴ）即：優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻(xiàn)和運作能力

3、體系設(shè)計

（1）運輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

第五篇：淺談如何建設(shè)物流園區(qū)

【摘要】：近幾年，隨著物流發(fā)展步伐的加快，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)在全國各地開展得如火如荼。物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟的推進型產(chǎn)業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結(jié)合地區(qū)級物流園區(qū)規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，參考目前國內(nèi)的物流規(guī)劃報告，討論目前物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題，并提出一些合理的對策。

【關(guān)鍵詞】：物流；規(guī)劃；體制

中圖分類號：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。

現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

二、物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題

由于我國物流行業(yè)發(fā)展才剛剛起步，物流規(guī)劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規(guī)劃工作及規(guī)劃報告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規(guī)劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導(dǎo)作用。物流園區(qū)的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經(jīng)過嚴(yán)格的實地考察、研究認(rèn)證，只是憑著領(lǐng)導(dǎo)人的意識，就圈出一塊地搞起物流園區(qū)建設(shè)，對物流園區(qū)的選址沒有經(jīng)過科學(xué)的論證。圈地以后再規(guī)劃論證建設(shè)，使得規(guī)劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)劃的約束和指導(dǎo)作用，同時也使得物流園區(qū)未能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致投資的損失。

2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性。規(guī)劃的過程中沒能對整個物流園區(qū)的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點，孤立地去看待某個問題對物流園區(qū)規(guī)劃工作的影響。比如：在對物流園區(qū)所在地的經(jīng)營環(huán)境分析過程中，只是簡單地羅列一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展指標(biāo)、交通的現(xiàn)狀、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的情況等，而沒有把它們聯(lián)系起來看作是對整個物流園區(qū)系統(tǒng)的影響因素，找到它們之間的聯(lián)系，綜合起來評價它們對該物流園區(qū)的經(jīng)營環(huán)境的好壞，為后續(xù)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。對于物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該依托綜合運輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)凋一致。

3.物流規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析。現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達(dá)到了60％左右。

4.物流園區(qū)規(guī)劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區(qū)何去何從。一項針對物流園區(qū)建設(shè)的專項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不出，導(dǎo)致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要“建成地區(qū)最大、在中國乃至整個世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心”，而在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。

5.物流規(guī)劃的可操作性不強，趨同化。對于整個規(guī)劃的實施，沒有提出能有效落到實處的合理實施步驟和政策建議，可操作性不強。同時往往物流園區(qū)規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實際情況合理分析、實事求是地進行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，毫無實際意義。

三、科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。

1.科學(xué)選址

物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)擴地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。

3.合理利用現(xiàn)有物流資源

在進行物流園區(qū)的新建或改建時一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復(fù)建設(shè)或物流資源的浪費。目前，我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉庫面積就達(dá)3億多平方米，但倉儲管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運作原則

建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。應(yīng)該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃，吸引企業(yè)的進駐和資源整合，要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)。

5.理想模式與現(xiàn)實相結(jié)合在設(shè)計和規(guī)劃物流園區(qū)時，既要照顧長遠(yuǎn)，又要考慮現(xiàn)實，宏偉計劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區(qū)規(guī)劃時，要了解國外的經(jīng)驗和教訓(xùn)，與我國的國情和經(jīng)濟發(fā)展階段相一致，應(yīng)該花些時間進行詳細(xì)調(diào)研和認(rèn)真分析，防止盲目性，不能脫離現(xiàn)實單一地追求形式。

6.注重產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性、綜合性的補充和豐富，系統(tǒng)的有機聯(lián)系一般表現(xiàn)為系統(tǒng)的一定結(jié)構(gòu)。就產(chǎn)業(yè)集群而言是指集群內(nèi)眾多的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)上有關(guān)聯(lián)性，能共享諸多產(chǎn)業(yè)要素，包括專業(yè)人才、市場、技術(shù)和信息等。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選者的主要組成部分，因而產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性對產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略及其結(jié)構(gòu)調(diào)整有極大的影響。

綜上所述，物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，它應(yīng)該逐步形成一個區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達(dá)到社會效益和經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設(shè)是否成功，應(yīng)該接受市場的檢驗，其中一個重要標(biāo)志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進駐園區(qū)，進駐后能否健康地運作和發(fā)展。要成功地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，必須要做到科學(xué)的規(guī)劃、有效的體制、利益的平衡以及項目的支撐。