第一篇：汽車企業零部件供應物流的現狀分析及發展趨勢

汽車企業零部件供應物流的現狀分析及發展趨勢

字號：T|T 2007年11月15日08:53東方汽車網為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業競爭制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應物流不但是物流系統良性運作并持續優化的最關鍵部分，而且也

為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業競爭制勝的重要因素。在汽車物流中，零部件供應物流不但是物流系統良性運作并持續優化的最關鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個環節。本文通過分析我國汽車制造企業供應物流的現狀及存在的問題，提出了供應物流未來的發展趨勢。

近年來，我國汽車制造企業的競爭開始由“以市場為中心”轉變為“以客戶為中心”，顧客的消費越來越傾向于個性化需求和高品質服務，這種需求的變化迫使汽車制造企業在產品開發周期和生產周期上變得越來越短，市場的不確定性大大增強。另外，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰，僅僅靠生產工藝的改進、不斷開發新產品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手之間的距離，企業開始把目光轉向物流這一“第三利潤源”上來。在制造——銷售——服務組成的汽車供應鏈體系中，整車生產廠是供應鏈的核心部分，由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導向的，所以不容易控制。而汽車零部件供應物流中，整車生產廠可以根據企業產品的生產計劃進行采購和供應，因而具有可控性。據統計，目前汽車制造企業通常要拿出銷售額的60%70%進行采購，而供應物流成本又占采購成本的20%30%，供應物流組織的好，可大大縮短產品的生產周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業增強競爭力的重要環節，因此對我國汽車制造企業供應物流的現狀及其未來的發展趨勢進行研究具有重要的現實意義。

“主機廠中心型”供應物流模式的運作現狀及其存在的問題

通過學習國際先進的物流管理模式，我國汽車制造企業的供應物流也引入了“即時供貨”和“零庫存”。整車生產廠為了實現零庫存，要求汽車零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，供應商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的即時供貨配送。在裝上車以前零部件都是屬于汽車零部件供應商的，從而最大限度地降低整車生產企業的風險。為了滿足汽車制造廠的即時供貨配送和實現零庫存的目標，我國大多數汽車制造廠大都采用“主機廠中心型”供應物流模式。具體運作方式為：

汽車零部件的運輸大都由供應商自行負責，每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規定若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至汽車制造廠的生產車間。我國幅員遼闊，供應商往往分布在全國各地，由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制加之干線運輸可靠性差的原因，位于規定若干公里以外的汽車零部件供應商就通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁，為主機廠提供即時供貨配送服務的供應方式。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環節，構成了層次繁多、結構復雜的供應物流體系。這種管理模式所帶來的問題如下：

1.汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫

存”，他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但庫存成本仍然存在于供應鏈中。盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零部件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長，另一方面汽車零部件供應商須長期應付制造廠不斷更改的生產計劃和不斷增加的庫存成本，這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。

2.汽車零部件供應商既要承受汽車制造廠要求不斷降價的壓力，又要負責汽車零部件供應物流業務，為了節省成本，汽車零部件供應商會縮小其市場規模，汽車零部件研發與產銷規模化難以形成，從而導致汽車零部件質量的下降和開發水平的降低。質量的下降將導致汽車返修率的上升以及品牌信譽度的下降，而汽車零部件開發水平的下降將導致汽車競爭力和市場占有率的下降，這些無疑都會給汽車制造廠帶來災難性的后果。

3.由于汽車零部件運輸大都采用供應商自營運輸，其運輸質量難以保證，因為汽車零部件企業自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質損率較高。在運輸功能上，只認為是簡單的運輸，而沒有開展服務功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產商要做到準時生產是幾乎不可能的。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學的運輸規劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經常發生，根本不能達到整個運輸網格的整體優化。運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，管理水平落后。

4.由于若干公里以外的汽車零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，這些倉庫的條件、管理人員素質各異，業務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業的負擔。而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質量、效率和及時性大打折扣。

汽車制造企業供應物流的發展趨勢——外包給第三方物流

近兩年汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產成本的要求就顯得越來越迫切。有數據顯示，歐、美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是 8% 左右,日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車制造企業物流成本占銷售額的比例在15%以上，可見，中國汽車生產商從物流環節降低成本有很大空間。從西方汽車行業的發展來看，汽車行業的未來趨勢是加強行業分工，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來的主導型物流模式，即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業務外包。而在我國，大多數汽車制造企業的汽車零部件供應物流業務是由供應商自己完成的，還有一些汽車制造企業將一小部分外包給第三方物流企業，但其整體的物流運作水平不高。

隨著第三方物流企業的發展，競爭更加激烈，將物流業務進行外包會促進企業降低成本，提高服務水平。相比之下，由供應商供貨和制造廠安排汽車零部件供應物流的方式都會增加成本。因此，外包給第三方物流企業是汽車制造企業供應物流的未來發展趨勢。

第三方物流企業的優勢

第三方物流對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，具體表現在：

1.降低物流成本，提高運輸效率。外包給第三方物流一方面可以減少汽車制造企業和汽車零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面第三方物流企業可以依托其先進的物流理念和強大的網絡優勢，實現汽車零部件運輸資源的整合，從而大大的提高運營車輛的利用率，降低成本，節省車輛的在途時間。

2.提高物流效率，實現零庫存管理。汽車制造具有很強的專業性，需要專業化、個性化的物流服務。第三方物流企業擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經驗以及運營網絡，可以幫助汽車制造企業提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環節中，通過第三方物流企業的協調功能減少甚至取消供需雙方的庫存，實現庫存水平的合理化，提高庫存周轉率，真正實現企業的零庫存管理。

3.實時跟蹤、信息服務。通過鋪設高效的信息平臺和配置先進的GPS等系統，第三方物流企業可以對在途汽車零部件運輸進行實時的跟蹤；另外，通過建立應急事件的處理流程，可以較為高效的處理運輸或保管過程中發生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

4.有助于企業構筑核心競爭能力。物流外包是社會化分工進一步發展的結果。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業上，如汽車和汽車零部件的制造、新產品的開發、銷售、產品質量的提高等，從而能構建自身的核心競爭能力。

目前我國汽車制造企業“主機廠中心型”供應物流模式的實質只是將風險向一級零部件供應商進行轉移，在短時間內會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產成本有增無減，而且會使零部件質量下降和研發能力降低。伴隨著我國第三方物流的飛速發展，汽車制造業的物流職能剝離需求越來越強烈，與汽車制造業結合也成為越來越多的汽車物流企業最有效的利潤來源和必須考慮的問題。通過建立戰略層面的合作伙伴關系，探索有效的結合途徑并制定合理的發展規劃，必然能尋找到第三方物流與制造業的最佳結合點，最終實現雙贏和共同發展。

第二篇：中國汽車零部件物流發展趨勢

中國汽車零部件物流發展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車制造業日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經銷企業對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優化物流。汽車物流被認為是所有行業物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的領域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認為物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節。在供應鏈管理中，零部件采購供應的管理也是企業經營管理不可忽視的重要部分。企業要在國際化分工越來越細、產品和技術發展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創新，掌握有效利用資源的方法，以系統的觀點、系統工程的方法做好充分的技術準備，才能積極應戰，從成功走向成功。

汽車零部件供應物流是為了適應汽車制造企業的需求，將零部件及相關信息從供應商運到汽車生產基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程，是集現代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產品流通及相關的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線的物料管理等。在汽車行業零部件全球采購的背景下，從生產廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復雜性。總體來看，隨著IT技術的發展和管理理念的更新，零部件物流發展呈現以下趨勢。

1．整合式零部件供應物流

整合式零部件供應物流，最高目標是在保證汽車生產制造需求的同時，最小化供應物流成本。整合式零部件供應物流可以簡單的定義為：改變了現有的需求將零部件經倉庫中轉、重新分揀才能送至生產車間的供應物流模式，而是將所有的供應商零部件交由一家第三方物流服務運輸管理，供應商按汽車制造廠的生產需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務商盡量直接將零部件從供應商手中運至生產車間，而不需經倉庫儲存中轉。

1.1 整合式零部件供應物流有幾個明顯的特點

首先，所有的供應商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務商來組織、協調整個供應運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應商按汽車生產車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產車間，供生產直接使用；最后，供應商是按汽車制造廠的生產節拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設計整合式零部件供應物流模式時，需要考慮以下兩個區別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應物流業務完全外包，所有供應商的零部件均由一家第三方物流服務商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數量等）發送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應商手中直接運至生產車間。汽車制造廠只需將需求發給第三方物流服務商和在生產車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產需要和達到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應商的手中運至汽車生產車間，雖然整合式零部件的供應模式可以將大部分供應商的零部件直接送至汽車生產車間，但是考慮到一些距離較遠的供應商和不適合納入循環取貨的供應商，同時還得考慮到一些突發事件（如不能按時送貨），第三方物流服務商需要建立一個物流中心用于存放遠距離供應商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據整合式零部件供應物流模式的特點，在設計整合式零部件供應物流模式時需要達到三個目標：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務質量。

在整個物流系統中，物流中心是提高整個系統運行水平的重要一環。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨立的供應商。

1.2 整合式零部件供應物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠距離供應商零部件中轉區，先將遠距離供應商的零部件送至物流中心，進行拆裝儲存，然后再根據汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產車間。

（2）整合式零部件供應物流模式要求將大部分的零部件直接從供應商手中運至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產車間，就需要第三方物流服務商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產車間。

整合式零部件供應物流模式下的信息系統主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務商的信息共享系統、第三方物流服務商和各供應商的信息共享系統、零部件的跟蹤系統、車輛路線排程系統、運輸動態監控系統和應急處理系統。在整個物流信息系中，第三方物流服務商是信息處理中心，是汽車制造廠發送的信息和供應商接收、交換信息的銜接點，也是調度和監控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統中，主要以網絡為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務商、第三方物流服務商與各供應商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標簽來標識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準確率。

在整合零部件供應物流模式的信息子系統中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統當屬車輛運輸動態監控信息系統。該系統可隨時準確了解車輛的地理位置、運行速度和方向，以及可通過與GIS結合了解前方道路狀況，臨時調整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務商監控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統進行數據同時更新和數據交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運輸相關的零部件。

在整合式零部件供應物流模式中，倉庫管理等費用所占物流總成本的比重較小，車輛的運輸費用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應物流模式的信息子系統中，車輛路線排程信息子系統是最為核心的。車輛路線排程也是最難實施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統直接影響著整合式零部件供應物流模式的實施效果。

在國內的汽車行業中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內轎車企業，年生產能力35萬輛，生產大眾捷達、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應商是一汽四環。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產化汽車零部件的信息系統、倉儲配送、精確供貨、理貨、運輸管理等物流服務。上海大眾的360多家供應商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進口和出口服務，售后服務，核心競爭力是汽車物流，優勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

（2）再造：供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術實現各供應鏈職能的加強。

（4）實施：流程一體化，系統集成和運作交接。

（5）執行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業New

Holland Logistics S.P.A.，專門經營服務零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節省。同時，New Holland Logistics實現了90%以上的定單完成準確率。

3．供應鏈管理

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。

3.1 供應鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統“縱向一體化”管理思想，與供應商和經銷商建立“合作—競爭”的戰略伙伴關系，實行優勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產品為紐帶構建供應鏈系統。

（2）供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環節，而且延伸到供應商和經銷商的價值鏈。制造企業應成為供應鏈的管理者，對外通過業務外包實現企業外環資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業務，建立持久的競爭優勢。

（3）借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺；通過信息共享和集成來減小協調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產線的制造能力，零部件的供應能力，流通配送環節的運輸能力等約束條件，致力于整個供應鏈的優化。

（5）根據供應鏈管理的需要，與戰略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設計供應鏈的內外結構及業務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。

3.2 汽車行業供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：

（1）以汽車制造企業為供應鏈的核心企業。汽車制造企業作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產品設計、制造、裝配等方面具有強大優勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務。

（2）汽車行業供應鏈管理的重點在于：核心企業對供應鏈的整合、協調，戰略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創新，供應商與分銷商的管理，產、供、銷關系的協調與控

制等。

（3）供需間的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發產品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰性的部件；伙伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。

（4）物流配送功能的專業化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。

（5）利用計算機網絡技術。全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS，數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。

在國內汽車行業中，風神供應鏈的管理相對完善，其結構具有層次性、雙向性、多級性、動態性和跨地區性等特點，在管理上涉及生產設計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業務實體。因此在實現供應鏈目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復雜的供應鏈系統，其選擇了適宜的管理策略：①業務外包戰略：風神公司“總體規劃，分期吸納，優化組合”的方式很好地體現了供應鏈管理中的業務外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應商管理庫存：這是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經常性監督和修正以產生一種連續性改進的環境。風神公司的供應商管理庫存的管理模式，體現了供應鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應市場化的要求。

第三篇：中國汽車零部件產業現狀分析及發展趨勢

中國汽車零部件產業現狀分析及發展趨勢

自2011年汽車業啟動反壟斷調查以來，反壟斷行動涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場維修環節等在內的幾乎整個汽車產業鏈。繼明確表示將對克萊斯勒和奧迪進行處罰后，2014年8月20日，國家發改委正式對12家日本汽車零部件企業開出罰單，合計罰款12.354億元。這是我國開展反壟斷調查以來開出的最高金額罰單.全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹認為，此次開出的罰單力度空前，具有很強的震懾度，通過把日本零部件企業的橫向壟斷公之于眾，將有助于讓日系主機廠警醒，使得日系零部件價格虛高的現象得到抑制。

那么，中國的汽車零部件的現狀是怎樣的呢？未來的發展趨勢又會是什么呢？企業該如何發展才能在競爭中占有一席之地呢？

一、中國汽車(零部件)產業現狀分析

1.2013年汽車工業發展

2013年，汽車產銷雙雙超過2000萬輛，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點。高于年初預計，已連續五年蟬聯全球第一。

2.2013年我國汽車工業的特點

（1）產銷再創新高，增速大幅提升

乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。

（2）乘用車產銷增長快，中國品牌乘用車市場份額繼續下降

2013年乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

（3）商用車產銷回升

商用車在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續兩年出現負增長，今年恢復增長。

商用車中客車產銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.2%和10.2%；貨車產銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長7%和5.8%。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，輕型客車銷售的增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

（4）汽車出口下降

2013年汽車整車出口市場下降，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降

7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降

3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。

1-11月，全國汽車商品累計進出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長4.1%。其中：進口金額745.63億美元，比上年同期增長3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長5.2%。

（5）市場集中度有所提升

2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮，分別銷售507.33萬輛、353.49萬輛、290.84萬輛、220.33萬輛、211.11萬輛、100.42萬輛、77.74萬輛、75.42萬輛、54.94萬輛、51.43萬輛，上述十家企業共銷售1943.05萬輛，同比增長15.8%，高于全行業增速2.0個百分點。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個百分點。

（6）新能源汽車產銷保持增長

2013年我國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%，其中：純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中：純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

二、中國汽車(零部件)現存的問題

隨著汽車行業的火爆發展，中國汽車零部件行業保持迅速增長，2013年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業盈利水平最高的國家。除了規模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內汽車零部件產業規模增速較快，但由于產業技術含量不高，并受國外廠商的擠壓。

1.零部件被外資壟斷，核心技術缺失

中國汽車零部件工業缺少自主知識產權的核心技術、關鍵技術，主要產品仍處于供應鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業壟斷，零部件出口技術附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應，極大的制約了汽車工業的自主創新與自主研發。

由于核心技術的缺失，發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發動機、底盤等關鍵零部件的進口高達60%。國內高端零部件產品，基本被外資壟斷。

2.汽車零部件企業研發投入不足

2007年，全國7000多家企業零部件研發投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據來自英國勞工部的統計，2007年到2008，博世零部件研發投入26.1億英鎊，相當于中國的零部件研發投入的7倍。

3.零部件產品模仿性高，缺乏創新

中國大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術快節奏的高需求，很多自主零部件企業只能疲于應付研發任務，無暇顧及提升自身的基礎研發水平與配套能力。

4.高端人才短缺，整體環境不健全

目前科技人才極度短缺，培養體系不健全，零部件企業的技術人才流失嚴重，行業高素質的人才大都在外資企業。

5.產業規模大，但缺乏規模效應

國內零部件企業共有2萬多家，其中規模以上汽車零部件企業近8000家。2萬多家企業的產品占據了國內零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產品集中在低端。2010年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。

6.國產零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

7.國際貿易形勢日趨嚴峻

中國加入世貿組織以來，汽車零部件開始大量進入國際市場，我國汽車零部件產品在海外盡管物美價廉，但是由于核心競爭力缺失，產品替代性強，因此屢屢被以各種貿易保護主義方式拒之門外，從緊固件到汽車輪胎、輪轂等，中國汽車零部件出口遭遇的貿易摩擦從未間斷過。

三、汽車(零部件)所具有的特性

汽車零部件行業的周期性、區域性、季節性

汽車零部件行業為強周期行業，其行業景氣程度與汽車整車行業基本保持一致，與宏觀經濟形勢也高度相關。隨著國內汽車行業的持續發展和我國汽車生產、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業步入了一個穩定增長的產業周期。

隨著汽車集團的快速發展，圍繞整車企業的汽車零部件產業集群也得以快速發展。按地區劃分，現已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產業集群。

季節性。對于汽車銷售市場而言，具有季節性特征，傳統的節假日期間如春節、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產品投入、營銷推廣等因素影響，汽車行業季節性特征有所削弱。對于熱交換行業而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產計劃進行生產，具有一定的季節性，但是季節性特征不明顯。

汽車零部件行業每年9 月份至次年5 月份為行業相對的旺季，6-8 月份為淡季。件行業的上游主要是各種型號的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應商，關聯性及其影響主要表現為鋼材、毛坯件和配套件的價格的變動直接導致產品成本的變動。

零部件行業的下游主要分為主機配套市場和售后服務市場兩類。從配套關系看，零部件市場取決于整車市場的總量需求；從技術關系看，整車開發需求是零部件開發的源頭，零部件同步、超前開發是整車技術進步的重要推動力量。整車與零部件的上下游關系存在著相互促進依賴的特征。在售后服務市場中，汽車零部件行業最直接的下游企業是汽車配件經銷商，經銷商控制著所在地市場的銷售網絡，其銷售網絡的覆蓋面和銷售能力對汽車零部件生產企業將產生較大的影響。

四、汽車(零部件)的發展趨勢

從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環保化、輕量化是零部件技術發展趨勢，具有該特性的相關產品也是未來市場主流

(1)通用化

通用化實現零部件共享和更大規模生產，攤銷因車型增加和產品生命周期縮短而導致的高昂開發成本

(2)模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元

(3)電子及智能化

電子產品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術還會得到進一步發展

(4)環保化

環保化要求在新型動力開發、原材料選用、汽車使用和報廢等環節中充分體現汽車與環境的和諧

(5)輕量化

汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國 新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%

五、如何提高中國汽車（零部件）企業的競爭力

零部件作為帶動整車技術創新的上游產業，在這一輪市場調整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術實力，推動產業轉型成為零部件企業的責任。

目前全球汽車工業正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉型，而零部件供應商將成為這一發展趨勢的重要推動力。

1、加強成本管理，努力實現降本增效。

2、強化財務管理，控制管理費用。

3、堅持以人為本，抓好安全生產管理。

4、打造企業文化，創建特色文化。

5、加大研發投入，及時推出適合市場變化的新產品、新工藝，提升產品品質與科技含量，提升核心技術，增強企業市場競爭力

6、提升公司產品品牌形象，增強產品可信度，變商品銷售為品牌銷售

7、擴大企業的經營范圍，加強企業橫向產業鏈建設

8、開拓新市場，提高企業市場占有率

第四篇：汽車零部件的現狀和發展趨勢

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第一章 汽車零部件市場的現狀......................................................................I

1.1 汽車零部件市場面臨的形勢...........................................................II 1.2 汽車零部件市場存在的問題...........................................................II 第二章 汽車零部件產業發展趨勢...............................................................III 第三章 汽車零部件的制造方法...................................................................IV 3.1 鑄造工藝..........................................................................................IV 3.1.1 金屬型鑄造............................................................................V 3.1.2 壓力鑄造................................................................................V 3.1.3 低壓鑄造...............................................................................VI 3.1.4 離心鑄造...............................................................................VI 3.1.5 熔模鑄造...............................................................................VI 3.2 鍛造工藝..........................................................................................VI 3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）...............................................VI 3.2.2 鍛造的特點及適用范圍.....................................................VII 3.3 焊接工藝........................................................................................VII 3.4 沖壓工藝.......................................................................................VIII 3.5粉末冶金工藝................................................................................VIII 第四章 中國汽車零部件發展目標...............................................................IX

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第一章 汽車零部件市場的現狀

1.1 汽車零部件市場面臨的形勢

真正意義的中國汽車業和中國汽車配件業是在改革開放以后發展起來的。汽車配件作為一個產業是伴隨著汽車業的發展于九十年代初確立。目前我國汽車工業正處于快速發展的關鍵時期，汽車業新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業的汽配市場呈現出快速發展之勢。汽車工業的發展為汽車配件工業的發展帶來了極大的機會。中國汽車工業產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現出巨大的發展空間。

1.2 汽車零部件市場存在的問題

在汽車產業高速發展的帶動下，近年來汽車零部件出現了迅猛發展之勢，但也應該看到，中國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發展機遇的同時，零部件發展的滯后問題日益凸顯：

1、產業結構不合理目前中國汽車零部件企業總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落后，數據積累少，無法形成較強的開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2、自主開發能力弱，缺乏名牌產品中國雖已基本形成了為國內汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業產品趨同、規模小，抗風險能力低；產品技術含量較低，缺乏可持續發展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。企業普遍缺乏自主開發能力，絕大多數企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。

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3、企業規模小、專業化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業，但達到經濟規模要求的很少，大型企業比例不到1%，大中型企業比例不到15%，零部件企業總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業自成體系，急功近利，不能從戰略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優勢難以體現出來，多數企業未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。

4、產品標準化、系列化、通用化程度較低企業品牌經營意識較差，產品標準化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產業的進一步發展。

5、生產成本控制壓力較大中國零部件的發展環境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。

6、出口結構“三低一高”中國汽車零部件出口結構不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產品出口，表現為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。

第二章 汽車零部件產業發展趨勢

中國汽車零部件產業要想取得進一步發展，就必須納入世界汽車零部件產業的發展軌道，順應世界汽車零部件產業的發展潮流。

1、全球化經濟全球化就是以科學技術迅猛發展為動力，以信息化網絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內的產業結構調整。資源由僅僅依靠一個國家內部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產、研發、銷售、服務等許多環節，具體表現為零部件采購全球化、生產外包化、合作研發全球化和售后服務網絡化等。

2、專業化、規模化經濟全球化對零部件產業的發展產生了巨大的影響，由于整車與零部件企業的結構關系正在發生改變，致使零部件產業出現了兩

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個非常重要的變化：零部件區域化向全球化轉變，在零部件企業總數大幅減少的同時，全球化專業性集團公司越來越多；勞動密集型產業向低成本國家和地區轉移，并與大跨國公司形成層級供應關系。產生的后果是零部件產業全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。

3、技術高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上，使安全、節能和環保技術得以廣泛應用，高新技術的應用使汽車的動力性、經濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車零部件產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產、檢測以及售后服務等若干方面。

4、精益化精益生產、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產品的設計開發、制造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業對自身進行準確的市場定位，實行系統化設計、模塊化供貨，各環節都要精益化，以提高企業的競爭力。

5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產適合當地消費者需求的車型和零部件產品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現貼近本土客戶和市場的目標。

6、與整車企業合作更密切國內一些汽車零部件企業，應當從發展戰略角度認真審視自己，抓住戰略發展機遇，主動靠前，同整車企業結成合作伙伴關系；作為整車企業，更應該轉變自己的經營理念，積極調整同零部件企業之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。

第三章 汽車零部件的制造方法

3.1 鑄造工藝

將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后, 獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。

鑄件材質：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅 鑄鐵：白口：C以FeC形式存在 灰口：C以片狀自由態存在

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球鐵：C以球狀自由態存在 可鍛：C以團絮狀存在 蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素

圖3-1 砂型鑄造的工藝過程

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。3.1.1 金屬型鑄造

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。

特點：“一型多鑄”，鑄件精度和力學性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5 應用：用于形狀不復雜的中、小鑄件的大批量生產中。如汽車中的鋁合金缸蓋、進氣管及活塞等。3.1.2 壓力鑄造

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，時間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產率很高，適用于大批量生產（設備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導致鑄件表皮下產生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。

應用： 在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。

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3.1.3 低壓鑄造

概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結晶凝固的鑄造方法。

特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。

應用：適用于各種材料的鑄型(金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)。可以生產鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發動機的缸體和缸套，高速內燃機的活塞、帶輪、變速箱殼體等。3.1.4 離心鑄造

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。

特點：在離心力作用下結晶，鑄件組織致密，但內表面質量較差，尺寸不夠準確。

應用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。3.1.5 熔模鑄造

工藝過程：蠟模—結殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件

特點：沒有任何分型面，精度較高。

應用：形狀復雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）

3.2 鍛造工藝

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：

3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）

自由鍛的主要設備：鍛錘、壓力機

模鍛的主要設備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：

熱鍛：鍛造過程結束時，鍛件溫度高于材料的再結晶溫度。（通常，對

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鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現象，但要經歷再結晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。

冷鍛：在室溫或經軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術，在汽車的小型零件加工中有廣泛應用，主要用于中低碳鋼。

溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術，具有前兩者的優點。

3.2.2 鍛造的特點及適用范圍

(1)可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3)鍛壓件力學性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實現機械化、自動化，生產率高。

(5)金屬變形不能太大, 工件形狀不能太復雜, 設備投資大。鍛造的適用范圍：

汽車中鍛造的主要應用如下：

(1)發動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉向節、轉向節臂等。

(4)轉向：轉向扇形軸、轉向搖臂等。

(5)后橋：后車軸、外殼末端。

(6)驅動軸：驅動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動小齒輪、環齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬向節、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內軸承座圈。

3.3 焊接工藝

焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結合的一種方法。

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圖3-2 基本焊接方法及分類

3.4 沖壓工藝

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設備對金屬板料施加壓力，使其產生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。

彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。

在汽車生產中，這幾種工藝通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工藝

粉末冶金： 以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結

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使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。

圖3-3 粉末冶金工藝過程

第四章 中國汽車零部件發展目標

最后我介紹一下中國汽車零部件行業的“十一五”規劃（2006年至2010年)的發展目標：

到2010年，形成面向國際國內兩個市場、層次分明、比較穩定的專業化和規模化汽車零部件配套體系，為汽車產業成為國民經濟支柱產業提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。

到2010年，汽車零部件總產值目標為13000億元，其中整車配套產值為7300億元，社會維修配件產值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術和資金密集型產品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地區、面向國際國內兩個市場的若干家擁有自主開發能力、能夠與整車同步開發，實現系統化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關系穩定、專業化、規模化明顯、效益良好的零部件配套體系。

到2010年，初步形成一批關鍵零部件開發中心，形成與整車同步發展的關鍵零部件開發能力；關鍵零部件強勢企業要基本形成產品開發能力；汽車零部件行業力爭為國內聯合開發的汽車新產品承擔20%以上的開發任務，為國內以我為主開發的汽車產品承擔30%-40%以上的開發任務。

現在，中國汽車零部件產業正處在新一輪的發展高峰期。中國經濟的持續穩定發展，汽車市場的連續興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發展帶來了大好機遇。中國企業只有加強行業交流，努力辦好企業，才能開創一個有競爭力的和諧發展的汽車零部件行業的新局面！

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參考文獻

[1] 田光輝，林紅旗.磨具設計與制造.北京大學出版社，2015 [2] 鞏云鵬、田萬祿等主編.機械設計課程設計.沈陽：東北大學出版，2000 [3] 高澤遠，王金主編.機械設計基礎課程設計.沈陽：東北工學院出版，1987 [4] 任玉田等．機床計算機數控技術［M］．北京:北京理工大學出版社，2002

第五篇：中國物流現狀和發展趨勢

中國物流現狀和發展趨勢

麻威 外運131 國際航運與業務管理

1.物流現況

1.第三方物流服務規模較小。

2.我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。3.物流基礎設施能力不足。4.物流企業信息技術水平較低。

5..物流管理體制，法規和技術標準不完善。

6.由于各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。7.物流的技術標準尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國物流成本較高。

解決方法：

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，并建立企業聯盟。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。發展趨勢：

隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經濟一體化趨勢，由于中國物流業市場進入的擴大，必將使中國物流產業融入全球性物流產業跨國化、全球化和因特網經濟化的潮流之中，加上全球電子產業發展的良好趨勢，中國物流產業必將面臨更大的機遇和挑戰。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國民經濟發展中占有不可或缺的地位，密切關乎人民生活水平和一國經濟的發展，對社會生存和在生產起重要作用。研究物流產業化和當今物流的發展趨勢是宏觀經濟效益和微觀經濟效益的重要保證，所以，中國推動現代物流業的發展意義重大。

綜合來看，可以簡略的得出9點當今我國物流業的發展趨勢：

1.移動改變物流，電子產業和互聯網的快速發展、其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業。

2.平臺化將滲透到適合標準化規范化的所有物流環節，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態圈將是不約而同的目標。

3.簡單業務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。

4.在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業務的定型元年。

5.錢將繼續流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯網金融最關鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。7.IT技術從輔助走向核心，成為物流企業最重要的軟實力、發動機，IT2.0將推動企業轉型升級，深刻改變企業的組織、流程、互聯互通和服務方式，而大數據經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。

8.各種形態的物流企業將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。

9.標準化才能規模化，而個性化更能體現出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統物流企業不錯的戰術選擇，不過，你會發現，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

總體來說我國物流產業現今的發展可以說是機遇與挑戰并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的。回顧從上個世紀70年代到現在物流產業的發展進程，我過物流產業可謂是飛速發展。面對當今物流業的發展，我們應學會抓住機遇，規避風險，正面迎接挑戰。