第一篇：淺析物流標準化建設

80《商場現代化》2008 年5 月（上旬刊）總第538 期

何謂物流標準化？首先，標準化是指系統內部以及系統與系

統間的軟件口徑、硬件模式的協同，從而便于系統功能、要素間 的有效銜接與協調發展。物流標準化是以物流為系統，指定系統 內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準，通過 對各分系統的研究以達到技術標準與工作標準的配合一致的效 果。物流標準根據其定義可以分為物流軟件標準和物流硬件標 準。其中軟件標準包括物流單位標準化、單證票據標準化、術語 的標準化。應用條碼標準化和包裝尺寸標準化；硬件標準包括托 盤標、集裝箱、叉車、拖車等物流設備的標準,以及倉儲設施、流 通加工設施等物流設施的標準化。

一、物流標準化的重要意義

實現物流標準化會帶來許多好處，物流標準化對降低物流成本、提高物流效率、提升物流業競爭能力有重大決定作用。通過 對物流設施設備、物流單證、物流運作過程等的標準化，可以加 快貨物流通速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本、實現物流各個環節的無縫銜接。

1.物流標準化提高物流效率

在任何一個成熟的行業領域里，都制定了各種標準和規范，我國有專門的國家標準化管理委員會，進行標準的制定、監督執 行、修改等工作。例如全國信息和文獻標準化技術委員會、全國 醫用電器設備標準化技術委員會、全國電氣安全標準化技術委員 會等。

在物流領域也是如此。物流業是一個綜合性的行業，它涉及

運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方 面。由于歷史的原因，我國的傳統的物流被人為地分割為許多階 段，并且各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。而實行了標準化后，整個物流系統采用統 一的標準，可以有效加快貨物流通速度和中轉速度，減少裝卸費 用和中轉損失。例如，我國鐵路、海運集裝箱由于未實行統一標 準，雙方銜接時要增加一道拆箱、裝箱工作，為此，增加了裝卸 費用和中轉損失。這不僅影響了海鐵聯運的廣泛開展，而且造成 了許多不必要的經濟損失。

2.物流標準化有利于物流管理

標準化是保證系統的統一性、一致性,以及系統內部各環節

有機聯系的重要手段之一。有統一標準規范的系統才能實現高效 率的管理。物流系統也是如此。物流標準化的積極作用體現在以 下兩點：

第一，可以統一國內對于物流的認識。我國的物流發展正處

于起步階段，吸收了很多國外的經驗，但是由于各國在物流的認 識上有著眾多的學派，這就造成了國內人士對物流的理解不統一。物流的發展不能照搬國外先進經驗，應該立足于我國的國情。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達 成統一的認識，為加快我國物流的發展掃清理論上的障礙。如自

《物流術語》于2001年發布以來，在我國物流業產生了較大的影 響，起到了很好的促進作用。目前，該標準正在進行修訂，以適 應物流技術和物流實踐的新發展，更好地滿足我國物流業發展的 需要。

第二，可以規范物流企業的發展。目前我國市場上出現了越

來越多的物流企業，其中有傳統的運輸業、倉儲業轉型而來的，也有新生的第三方物流企業，層出不窮的物流企業也使物流隊伍 良莠不齊。物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不 準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問 題，影響了物流業的健康發展。建立相關的國家標準，對已進入 物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。2005年發布的《物流企業分類與 評估指標》在對我國物流企業的運作模式、業務種類、經營規模、資產狀況和信息化程度等內容進行了廣泛調查研究并經廣泛征求 意見后，對物流企業及其類型給予了初步界定，對物流企業的現 狀與發展方向提出了評估指標。該標準提出了我國物流企業的定 義與分類原則、方法，明確了我國物流企業的類型與評估指標。適用于我國各類物流企業的界定、物流市場對物流企業的評估與 選擇，也可作為對物流企業進行規范與管理的依據。

3.物流標準化有利于國內外物流的接軌

伴隨著我國經濟的崛起和全球經濟一體化的趨勢，越來越多的跨國企業涌入中國。特別是我國履行入世承諾后，國外先進物 流企業將沖擊我國物流業。所以，我國的物流業必須全面與國際 接軌，接納最先進的思想，運用最科學的運作和管理方法，改造 和武裝我們的物流企業，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物 流的標準化建設是引導我國物流企業與國際物流接軌的最佳途徑。

4.物流標準化給物流系統與物流以外系統的聯結創造了條件 物流標準化使物流系統不再是一個孤立的系統，它為物流系

統與物流以外系統的聯結創造了條件。因為物流本身并不是孤立 存在的，物流涉及到社會生活的方方面面，與城市規劃，環境保 護，產業規劃等息息相關。要使物流系統與社會經濟發展相銜接，一個很重要的手段就是通過標準化簡化和統一銜接點。

二、我國物流標準化的所存在的問題

從物流的定義可以看出，物流業是在傳統行業的基礎上發展

起來的綜合性行業，涉及到運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通 加工、配送和信息等多個方面。在我國的物流行業中，物流非標 準化設施設備、非標準化行為普遍存在。

目前，我國物流標準化建設還處于起步階段，尚存在許多問 題，主要表現在以下幾方面：

1.貨運基本設備缺乏統一規范

如海運集裝箱與鐵路集裝箱的標準不統一，海運中集裝箱主 要以40｀×8｀×8｀和20｀×8｀×8｀兩種箱型為主，而鐵 路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次 拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本，以及儲存費用，造成海鐵聯運不能順利開展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝 淺析我國的物流標準化建設

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《商場現代化》2008 年5 月（上旬刊）總第538 期

箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低。同樣的問題還出 現在公路、航空中。再如托盤標準的問題也十分突出，我國的物 流企業有的采用歐洲的0.8×1.2m標準,有的采用日本的1.1×

1.1m標準，還有的企業自行制定標準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送 系統的協調運作。這些運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我 國綜合運輸的發展，降低物流效率，限制成本的節約空間。

2.物流各環節之間的標準不統一

物流包裝標準與運輸設備、裝卸設施、倉儲設施等物流設施、設備標準之間缺乏有效銜接。這就不利于提高運輸工具的裝載 率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率。

3.物流信息無法共享

我國許多企業和部門都在建設自己的物流信息系統，但是數

據庫的字段、類型和長度都不一致，數據無法自由交換，信息不 能共享。

4.物流標準化的推廣存在障礙

我國雖然制定了一些國家物流標準，如《商品條碼》、《儲運

單元條碼》、《物流單元條碼》、《物流術語》等。但是這些標準的 正確應用率卻不高。

最重要的障礙是體制性障礙，由于物流產業跨越了許多行業，而標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標準化技術委員 會。例如條形碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝 箱標準的技術歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準技術的歸 口管理單位是鐵道部科學研究院。而這些標準要達成統一，需要 進行很多協調工作，銜接難度非常大。已有標準的推廣應用不理 想。

三、我國物流標準化所取得的進展

雖然我國的物流標準化工作存在許多問題，但是隨著物流產

業在我國的迅速發展，近幾年，與物流相關的政府部門、各個產 業開始從不同角度、不同程度地推進物流標準化，取得了一些初 步進展。

第一，頒布了一些作為發展物流產業的基礎性標準，如《物

流術語》、《物流企業分類與評估指標》。前者是中國物流界多年 來理論研究實踐結晶，內容包括基本概念術語、物流作業術語、物流技術裝備與設施術語、物流管理術語，目的是進一步規范、指導中國物流產業的學術研究與具體實踐。后者是在對我國物流 企業的運作模式、業務種類、經營規模、資產狀況和信息化程度 等內容進行了廣泛調查研究并經廣泛征求意見，充分討論，分析 論證的基礎上制定的，對物流企業及其類型給予了初步界定，對

物流企業的現狀與發展方向提出了評估指標。

第二，針對物流通用技術的標準化提出了一系列標準。在物

流信息技術方面，公布了國家標準《儲運單元條碼》、《商品條碼》、《物流單元的編碼與符號標記》，以及用于自動數據采集的《128 碼》；在物流通用設備方面，正在制定《散裝水泥輸送車卸料管 快速接頭》、《貨運汽車箱體規范與安全》等標準。

第三，規范高新技術在物流行業的應用。2002年公布了國家 標準《大宗商品電子交易規范》、《數碼倉庫應用系統規范》。這 兩個標準分別提出了電子交易的標準和倉儲業務應用網絡技術、自動化技術的標準。對于提高物流的科技含量，發展電子商務中 的物流，都具有積極的促進作用。

第四，物流標準化的理論研究開始起步。從2001年開始，在 國家科技部主持下開展了有關物流標準化的科研課題，由中國標 準化協會牽頭“電子商務與現代物流標準體系及關鍵標準研究”，由中國物品編碼中心牽頭“物流配送系統標準體系及關鍵標準研 究”。這些標準課題的研究對物流標準化的理論研究是一個積極 的探索和有益的開端。

四、積極推進我國建立物流園區評價標準的的研究

我國物流標準化工作取得了一些進展，一些基礎性的標準已

經頒布，物流標準化的理論研究也開始起步。但是我國物流標準 化的現狀不容樂觀，存在的問題依然十分突出。物流園區的發展 和物流規劃是我國物流業發展的兩大主題，要從根本上解決當前 物流標準化滯后的局面，就要從物流規劃，以及物流園區的標準 化做起。通過建立物流園區的評價標準，可以從以下幾方面促進 物流標準化的發展：

第一，促進貨運設備、倉儲設施、搬運設施等基礎物流設施、設備的標準化。

第二，促進物流流程中運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工 等過程中標準之間的配合，提高物流作業效率。

第三，通過建立公共信息平臺等方式將各個企業的信息系統 連接起來，引導企業的信息系統建設走向標準化。

第四，通過園區的統一管理與推廣，可以促進已有標準的實 施。

通過以上分析，可以看出建立物流園區評價標準對于推動物

流標準化的重要性，不僅如此，現在進行物流園區評價標準的研 究工作也具有了一定的前提條件。

首先，我國在物流標準化領域已經取得的進展為建立物流園

區評價標準提供了基礎。《物流術語》、《物流企業分類與評估指 標》等基礎性標準的頒布為我們建立園區評價標準提供了寶貴經 驗與理論基礎。

其次，我國經濟高速發展，物流業日益得到重視，最近幾年

物流園區建設紅紅火火，市場競爭逐漸激烈。在這個時候制定物 流園區的評價標準可以規范物流園區的發展，物流園區本身也需 要制定一套評價標準來規范園區之間的競爭。

總之，不以規矩，不成方圓。我國的物流園區要想在發展過

程中少走彎路，盡快提升水平，建立一套切實可行的物流園區評 價標準是十分必要的，這對推動我國物流標準的建設具有重要的 意義。

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物流平臺

第二篇：物流標準化

物流標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

物流的標準化包括基礎編碼標準、物流建筑基礎模數尺寸、集裝模數尺寸、物流單據票證的標準化、標志圖示和識別標準、專業計量單位標準以及統一技術標準。因此可以看出，物流的標準化幾乎涉及到各行各業，涵蓋著產品生產加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程。而我國現在各個行業的企業都有他們自己的標準，造成了物流運輸過程中空間和時間的浪費，增加了企業的運輸成本，也不利于企業走向國際市場，嚴重影響著企業的經濟效益和做大做強。因此，首先就要增強各企業的物流標準化意識，遵從各行業各部門制定出來的符合國際化的標準去生產商品。其次，國家各部門要制定科學的、民主的、經濟的、符合國際化的行業標準，協調好各個行業，使產品生產加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程都符合標準化，增加對此問題的干預，設置有關部門協會對物流標準化問題進行指導監督，必要時可以采取強制性措施。積極參與國際上舉行的物流論壇，學習吸納優秀的物流思想，協調好與其他國家標準化，增加在國際上制定相關規定的話語權。第三，提高信息技術標準，信息交流是物流標準化的重要前提和基礎。采用管理信息技術進行管理監督，督促各行業各部門單位信息化覆蓋程度，建立商品信息數據庫，并統一數據庫的字段類型長度等信息，使其便于高效的進行物流信息交換與電子商務的運作。第四，要加強對物流標準化人才的培養。雖說在大多數的高校里開設了物流管理這門專業，但是由于種種原因導致所培養的學生并不能很好的去服務于這個行業，這很大原因是由于學校培養的體制方法出現了很大的問題，使知識不能與實踐緊密的相聯系在一起。因而要學習西方高校成功的培養模式，加大研究生培養，積極開展物流標準化的研究工作，使高校畢業生真正的能夠去為這行業做貢獻。總之，最重要的是要實現物流系統與其他相關系統的溝通和交流，在物流系統和其他系統之間建立通用的標準，首先要在物流系統內部建立物流系統自身的標準，而整個物流系統標準的建立又必然包括物流各個子系統的標準。

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業間的貫通連接。實現物流標準化是一個循序漸進的過程，需要各個行業部分單位之間的協調。實現物流標準化對于企業社會經濟具有重要的意義，在減少企業成本的同時，降低物價水平，促進整個社會更加高效的發展。

第三篇：物流企業標準化

物流企業標準化

前言

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業表現得尤為明顯。目前我國物流企業有許多家，然而企業物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。

關鍵詞：物流標準化，中國物流標準化的現狀，中國物流標準化存在的基本問題 發展中國物流標準化的對策與建議

1.物流標準化

物流標準化是指從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業務工作標準；研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一。

1.1物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣。由于物流系統思想形成晚，各子系統已實現了各自的標準化，因此物流標準化系統又屬于二次系統即后標準化系統，它要求更高地體現科學性、民主性和經濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。

1.2物流標準化意義重大.只有實現了物流標準化，才能有效地實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟一體化進程的加快和中國加入WTO，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿易的發展。物流標準化工作，應當引起各有關部門的高度重視。

2.中國物流標準化的現狀

近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現在以下幾個方面。

2.1第一，制定了一系列物流或與物流有關的標準。據粗略統計，在我國現已制定頒布的物流或與物流有關的標準已有近千個。

2.1.1在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；

2.1.1在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

2.2第二，建立了與物流有關的標準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。

2.3第三，積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。

2.4第四，積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。

2.5第五，積極開展物流標準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構，都投入到了這項研究工作當中

3.中國物流標準化存在的基本問題

3.1盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

3.1.1第一、物流標準制定內容上存在的問題(1)條塊分割、部門分割、地區分割由于物流及

其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經濟體制的影響下，各地區各行業各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。

3.1.2(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規范而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。

3.1.3(3)信息標準化落后目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

3.1.4(4)采用國際標準的比例低在長期計劃經濟的影響下，我國的標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。

3.2.1第二，物流標準的推廣、執行上存在的問題盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現狀。制約物流標準化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

3.2.1.1(1)體制性障礙如前所述，在長期計劃經濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區分割的狀態。物流系統各分系統的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執行的是本行業內的標準，這對于整個物流系統各環節的配合和銜接十分不利。3.2.1.2(2)物流標準化意識淡薄一些國有企業和相關部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業的“大而全”、“小而全”的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，但現在分離進程非常緩慢，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

3.2.1.3(3)物流市場發育不足物流市場發育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中，技術標準通常是從行業自發需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的

中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。

3.3.1第三，物流標準化人才極其匱乏由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現象更為嚴重。4.發展中國物流標準化的對策與建議

(1).理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系從對中闊物流標準化的現狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產業跨越了行業，標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統一，需要進行很多協調工作，銜接難度非常大。在六部委上海物流會議之后，在行業協會和技術監督部門的推動下，一些實質性的活動陸續展開。據悉，我國的供應鏈過程管理與控制標準化技術委.員會正在緊張籌備之中，秘書處設在中國物流編碼中心，主要職能之一就是開展物流標準化管理的協調工作，最大限度的實現技術標準的統一。

(2)進一步完善我國物流標準的制定工作除了不同行業間標準化部門的統一協調之外，在標準規范的制定工作上也應有所改善。主要從以下幾個方面著手。

(2.1)制定物流系統標準化總體規范我國缺乏對物流標準化進行系統研究，各級政府往往集中精力和資金發展園區，而在技術支撐方面投入不夠。因此，當務之急是對我國的物流標準化進行系統的研究，并在此基礎上，制定出物流系統標準化的總體規范。

(2.2)制定物流基礎設施設備標準規范由于集裝形式是未來主導形式，因此要在包裝、運輸、裝卸搬運、儲存等環節中，以集裝系統為基點建立標準。

(2.3)制定物流標識系統標準規范制定物流標識系統標準規范，實現物流過程的實體與信息的協調統一。

(2.4)建立物流信息服務系統“中國電子口岸”、港航EDI等網絡信息技術的投入應用，為物流信息標準化建設提供了一定的基礎平臺，應完善這個平臺，并以此為基礎，加緊擴大標準化數據在企業間信息交換中的應用。

(2.5)盡可能地以國際標準為基本參照系在全球經濟一體化和加入WTO的今天，我國的國際貿易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統是大勢所趨，因此物流標準必須與國

際標準接軌，才能掃清我國國際貿易上的一些技術上的障礙。

(2.6)加強物流市場的培育標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業和建設物流標準具有共同的目標。

(2.7)加強監督和政策支持對一些由傳統企業轉型過來的企業以及準備進入物流行業的其它企業，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如采取物流企業市場準入條件來制約物流企業必須貫徹物流標準化。貫徹物流標準化的企業，政府則給予政策上的扶持等。

(2.8)加大宣傳力度目前，雖然我國已經加入了WTO，國際交流、國際貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統企業，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關部門應擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業盡快轉變觀念，這樣才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。

第四篇：什么是物流標準化

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什么是物流標準化

物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環節中，對重復性事物和概念通過制定發布和實施各類標準，達到協調統一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標準化包括以下三個方面的含義：

1）從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業務工作標準。

2）研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準。

3）研究物流系統與相關其他系統的配合性，謀求物流大系統的標準統一。

以上三個方面是分別從不同的物流層次上考慮將物流實現標準化。要實現物流系統與其他相關系統的溝通和交流，在物流系統和其他系統之間建立通用的標準，首先要在物流系統內部建立物流系統自身的標準，而整個物流系統的標準的建立又必然包括物流各個子系統的標準。因此，物流要實現最終的標準化必然要實現以上三個方面的標準化。

第五篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業有許多家，然而企業物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統標準化體系的活動過程。其主要內容包括：物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；物流過程各個環節內部及之間的工作標準；物流系統各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統于其他相關系統的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統一的規定——標準；二是所規定的標準要被普遍的采用——實施。統一規定是實現標準化的必要前提，而普遍采用則是實現標準化的充分保證。當然，統一的規定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業標準、企業標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環境，頒布的標準再多也不會有經濟活動的標準化狀態。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協商）、發布（通過規定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產業創新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術標準是用來約束產品的，在制造業，我們更多的是通過對產品的規范以及對這類規范的延伸來約束企業和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統一的規定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發貨人與第三方物流，第三方物流與發貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環境（第三方物流與物流產業政策，發貨人和與經濟和貿易環境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統一的規定，要求他們按照統一的物流標準設計產品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規定參與物流互動的條件和行為規范；更不可能要求發貨人為了購買物流服務而要改變自己的產品和行為標準來適應所謂物流的標準。

1.3我國物流業的現狀

目前，我國物流業已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規范》；同時《物流術語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規范我國當前物流業發展中的基本概念、促進物流業迅速發展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸的發展，降低物流效率，限制成本的節約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內各物流企業中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統的協調運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經濟形態的轉型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規則來取代已經不能適應發展要求的較低級的規則，要在更細分的市場上來統一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級。可以說，隨著服務經濟的發展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創新的壓力。[3]

二、物流標準化是現代物流發展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經成為國民經濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發展的時期，為了規范物流市場和企業、有效地管理和引導物流市場和物流企業、促進我國物流業與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規范和控制物流服務過程。過程的規范、可見和可控是保證物流服務質量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術來運作還有利于物流企業服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統的整合。

合規性服務是物流服務的重要內容。在國際物流服務中，物流企業要對發貨人的單證甚至是貿易本身進行合規性檢查，看有關的報關單證是否符合海關和商檢的要求，所從事的貿易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿易伙伴所在國的關稅條件，貿易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經濟和安全環境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關的貿易和海關管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統從產品的規格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產業鏈的范圍內供應鏈成員企業已經通過一系列的技術安排實現了物流運作的無縫連接——把產業鏈變成了跨企業、跨地區邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業的生存。會不會出現這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產業的發展

物流標準對物流產業來說實際上是行業管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產業集中度的提高。物流標準化對物流企業來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業與客戶企業的接口，有利于客戶服務的專業化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業的市場形象，更有利于物流企業的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業化。這

有利于專業服務技能的培養，有利于提高物流作業的效率和可靠性，有利于發掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統一國內物流概念的需要

我國的物流發展借鑒了很多國外的經驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經濟服務、創造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達成統一的認識，為加快我國物流的發展掃清理論上的障礙。

2.2.2規范物流企業的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現了越來越多的物流企業，其中不乏新生企業和從相關行業轉行的企業，層出不窮的物流企業使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內運輸的企業也轉而去國際運輸。物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了物流業的健康發展。所以，只有約束物流企業的服務過程或企業物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準：制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準：以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準：研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內物流與國際接軌的需要

全球經濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業的發展乃至我國的國民經濟水平的穩定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1 客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調查規范，要有利于為客戶提供高效經濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態下發展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統，要考慮客戶服務的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環節

標準的制定要方便操作。企業營銷所追求的是在穩定渠道關系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環節的前提下建立穩定的渠道關系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規定，要有利于供應鏈戰略聯盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發展。由于經濟全球化已經成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結束語

物流管理跨功能邊界、跨企業邊界、跨行業邊界、跨區域邊界的特點，決定

了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經濟發展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向導和有限統一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產業狀態。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現代物流》，經濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領域技術標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月