第一篇：解析廣州香煙批發行業發展現狀調查報告

解析廣州香煙批發行業發展現狀調查報告研究背景

研究方法

煙草批發行業界定和分類

1．行業定義、基本概念

2．行業基本特點

3．行業分類

第一章 煙草批發行業國內外發展概述

一、國際煙草批發行業發展總體概況

1．2008-2012年全球煙草批發行業發展概況

2．主要國家和地區發展概況

3．全球煙草批發行業發展趨勢

二、中國煙草批發行業發展概況

1．2008-2012年中國煙草批發行業發展概況

2．中國煙草批發行業發展中存在的問題

第二章 2012-2013年中國煙草批發行業發展環境分析

一、宏觀經濟環境

二、國際貿易環境

三、宏觀政策環境

四、煙草批發行業政策環境

五、煙草批發行業技術環境

六、國內外經濟形勢對煙草批發行業發展環境的影響

第三章 煙草批發行業市場分析

一、市場規模分析

1．2008-2012年煙草批發行業市場規模及增速

2．煙草批發行業市場飽和度

3．國內外經濟形勢對煙草批發行業市場規模的影響

4．2013-2017年煙草批發行業市場規模及增速預測

二、市場結構分析

三、市場特點分析

1．煙草批發行業所處生命周期

2．技術變革與行業革新對煙草批發行業的影響

3．差異化分析

第四章 煙草批發行業生產分析

一、生產總量分析

1．2008-2012年煙草批發行業生產總量及增速

2．2008-2012年煙草批發行業產能及增速

3．國內外經濟形勢對煙草批發行業生產的影響

4．2013-2017年煙草批發行業生產總量及增速預測

二、子行業生產分析

三、細分區域生產分析

四、行業供需平衡分析

1．煙草批發行業供需平衡現狀

2．國內外經濟形勢對煙草批發行業供需平衡的影響

3．煙草批發行業供需平衡趨勢預測

第二篇：中國衛生陶瓷行業發展現狀解析

中國衛生陶瓷行業發展現狀解析

衛生陶瓷是衛生間、廚房和試驗室等場所用的帶釉陶瓷制品，也稱衛生潔具。按制品材質有熟料陶、精陶、半瓷和瓷四種,其中以瓷制材料的性能為最好。熟料陶用于制造立式小便器、浴盆等大型器具，其余三種用于制造中、小型器具。各國的衛生陶瓷根據其使用環境條件，選用不同的材質制造。

中國生產的衛生陶瓷產品多屬半瓷質和瓷質，有洗面器、大便器、小便器、婦洗器、水箱、洗滌槽、浴盆、返水管、肥皂盒、衛生紙盒、毛巾架、梳妝臺板、掛衣鉤、火車專用衛生器、化驗槽等品類。每一品類又有許多形式,例如洗面器,有臺式、墻掛式和立柱式等;大便器有坐式和蹲式，坐便器又按其排污方式有沖落式、虹吸式、噴射虹吸式、旋渦虹吸式等。九正建材網小編認為可以從以下幾個方面來探討中國衛生陶瓷的發展現狀：

出口大國

近20年來，我國建筑衛生陶瓷行業得到飛速發展，從20世紀90年代初開始，產量一直處于世界第一。創造了中國世界紀錄協會世界建筑衛生陶瓷產生產量最多的國家新的世界紀錄。特別是最近10年，隨著大規模的工業化生產，我國建筑陶瓷行業已經出現了廣東、福建、四川、江西等幾大陶瓷產區，我國也成為世界上建筑陶瓷生產和出口大國。

2007年1-11月，我國建筑陶瓷制品制造行業實現累計工業總產值

140,065,397,000元，比2006年同期增長了32.44%;實現累計產品銷售收入130,550,476,000元，比2006年同期增長了37.22%;實現累計利潤總額

6,488,283,000元，比2006年同期增長了50.23%。2008年1-8月，我國建筑陶瓷制品制造行業實現累計工業總產值122,628,920,000元，比2007年同期增長了24.39%;實現累計產品銷售收入110,989,697,000元，比2007年同期增長了21.73%;2008年1-8月實現累計利潤總額5,702,865,000元，比2007年同期增長了23.26%。

產業大發展

近年來，建陶制造從華東和佛山等中高檔建陶集中產區向全國遷移;優質建陶企業通過產業遷移加快產業區域布局，同時，優質建陶企業的遷移也帶動新建陶產區由低檔建陶生產向中高檔建陶生產提升。全國范圍內的建筑陶瓷轉移、擴張、重新布局也帶動全國建陶產業的發展。

從建筑陶瓷整個行業來看，市場空間仍然很大。雖然建筑陶瓷業在歐美已屬“夕陽產業”，但在中國還是“朝陽產業”，還會有很大的發展。美國金融海嘯對中國建陶行業有影響，但并沒有想象的那么大，也沒有那么可怕。中國建陶業完全有能力輕松邁過這場經濟災難。

隨著我國建筑陶瓷行業發展環境進一步改善，行業整體也將進一步提高。預計

2010-2011年，我國建筑陶瓷行業增長速度將有所降低，收入年均增長率將達到32.0%，利潤年均增長率將達到40.2%;2011年，行業收入將達到4798.0億元，利潤將達到287.3億元。

近20年來，我國建筑衛生陶瓷行業得到飛速發展，從20世紀90年代初開始，產量一直處于世界第一。特別是最近10年，隨著大規模的工業化生產，我國建筑陶瓷行業已經出現了廣東、福建、四川、江西等幾大陶瓷產區，我國也成為世界上建筑陶瓷生產和出口大國。2007年1-11月，我國建筑陶瓷制品制造行業實現累計工業總產值140,065,397,000元，比2006年同期增長了32.44%;實現累計產品銷售收入130,550,476,000元，比2006年同期增長了37.22%;實現累計利潤總額6,488,283,000元，比2006年同期增長了50.23%。

2008年1-8月，我國建筑陶瓷制品制造行業實現累計工業總產值122,628,920,000元，比2007年同期增長了24.39%;實現累計產品銷售收入110,989,697,000元，比2007年同期增長了21.73%;2008年1-8月實現累計利潤總額5,702,865,000元，比2007年同期增長了23.26%。近年來，建陶制造從華東和佛山等中高檔建陶集中產區向全國遷移;優質建陶企業通過產業遷移加快產業區域布局，同時，優質建陶企業的遷移也帶動新建陶產區由低檔建陶生產向中高檔建陶生產提升。全國范圍內的建筑陶瓷轉移、擴張、重新布局也帶動全國建陶產業的發展。

朝陽產業

從建筑陶瓷整個行業來看，市場空間仍然很大。雖然建筑陶瓷業在歐美已屬“夕陽產業”，但在中國還是“朝陽產業”，還會有很大的發展。美國金融海嘯對中國建陶行業有影響，但并沒有想象的那么大，也沒有那么可怕。中國建陶業完全有能力輕松邁過這場經濟災難。隨著我國建筑陶瓷行業發展環境進一步改善，行業整體也將進一步提高。預計2010-2011年，我國建筑陶瓷行業增長速度將有所降低，收入年均增長率將達到32.0%，利潤年均增長率將達到40.2%;2011年，行業收入將達到4798.0億元，利潤將達到287.3億元。

第三篇：市出租車行業發展現狀調查報告

為了摸清市出租車市場現狀，為市委、市政府領導制定出租車行業發展和有關部門對出租車市場管理提供科學依據，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區范圍內對全市出租車市場開展了抽樣調查。本次調查采取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調查城市居民500名（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調查對全市出租車市場現狀有了基本了解，現將調查情況報告如下：

一、城區出租車經營狀況

是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成為五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設突飛猛進，隨著二環路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主干道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以為中心，國道、省道為骨架，輻射全市城鄉，通往毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。成為周邊地區旅客進出行的集散地。這些都為出租車行業發展創造了良好的條件。

1、出租車司機平均一天工作時間高達10小時

據調查，目前全市城區上路經營的出租車共有1400輛左右，其中有經營資格的出租車1370輛，無經營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的。可見出租車司機勞動強度已達到極限。在經營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。

2、出租車司機平均每月經營性總收入5500元

出租車司機平均每月經營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經營性總收入不足5000元。據調查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經營性純收入為3000元左右。出租車司機收入是全市在職職工平均工資的3.3倍。由此可見，全市出租車行業經營狀況良好。

二、城區出租車市場供求狀況

目前，全市城市非農人口已達38.72萬，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增長2.5倍，隨著收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元，比十年前增長了7.4倍。工作和生活節奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業的迅速發展。

1、綜合治理見成效

今年以來，全市采取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主干道禁止人力三輪車、摩的通行，并加大力度對無證經營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業經營和發展創造了好的條件。

在對出租車司機抽樣調查中，有46％的司機認為經過對七條主干道的綜合治理，明顯優化了出租車經營環境，對此感到十分滿意。比較滿意的占28％。但仍有26％的出租車司機認為對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因對目前出租車經營環境仍感到不滿意。

在對市民抽樣調查中，有33％的市民認為經過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉，對本市交通管理現狀感到滿意。比較滿意的占51％，仍感不滿意的占16％。

2、出租車有效里程利用率高于70％

據調查推算，全市出租車有效里程利用率平均為72％，其中有效里程利用率高于70％的出租車占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。對6家出租車管理公司的調查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數為4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月為20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－30元的占23％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在調查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內的占42％。居民“打的”次數、“打的”費用均呈逐年上升態勢。

在居民出行主要選擇的交通工具一項調查中，公交車仍是大多數居民的首選，有61％的居民首選公交車，出行首選出租車的居民占29％，把乘坐出租車作為第二選擇的有37％，由于乘坐“摩的”安全性差，選擇“摩的”的只有8％。

3、70％以上市民認為競價拍賣營運證可行

目前全市出租車是否需要增加，居民和出租車司機意見相左，有73％的居民認為容量不夠，需要增加。而有38％的出租車司機認為已經飽和，應當減少，另有50％的出租車司機認為應維持現狀，不增不減。仍有12％的認為需要增加。

關于今年增加100輛出租車，實行競價拍賣營運證是否可行的問題，回答可行的居民占被調查者的76％，說不清的占11％。出租車司機認為可行的占33％，說不清的有23％。67％的出租車管理公司負責人也認為可行。可見絕大多數市民和部分司機對實行競價拍賣營運證是贊成的。

三、影響出租車行業發展存在的主要問題

本次調查廣大市民和出租車司機對全市出租車行業發展共提出286條意見和建議，經歸納整理，主要有如下幾方面問題。

1、出租車分布不均

目前全市出租車大多集中在七條主干道和商業、車站等鬧市區，因此有41％的居民感到出門“打的”非常方便。但由于一些客觀原因，如道路窄、路況差的地方，周邊無單位的居民區、小街小巷等區域，出租車出現頻率較低，有22％的居民感到出門“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租車用了10多分鐘。可見出租車分布不均勻仍給20％的人群出行帶來不便。

2、部分出租車司機綜合素質不高

在調查中，認為部分出租車司機綜合素質不高對其服務態度感到不滿意的居民占27％。居民對出租車司機最不滿意的是，有45％的居民對出租車司機亂收費最不滿意，突出問題是計時器不準，不找零，紅燈計時等。有42％的居民對出租車司機不遵守交通規則最不滿意，出租車搶道、搶停比較嚴重。有13％的居民對司機態度不好不滿意。還有一些居民反映丟在出租車里的財物，很難找回。另有20％的居民認為部分出租車司機的業務技能有待提高。一些居民對出租車檔次較低，車內外較臟很有看法，認為安全性差，影響市容市貌，影響城市提高品位。

3、出租車行業競爭不公

在目前，全市出租車市場存在一些無營運證的“白皮車”沖擊市場，偷稅漏稅，在起步價3元低于周邊城市的情況下，“白皮車”仍在價格上有降價空間，對此廣大出租車司機反映強烈。我市有關執法部門采取措施加大查處力度，收到明顯效果，有17％的出租車司機感到“白皮車”明顯減少，有27％的認為有所減少。但仍有45％的出租車司機認為“白皮車”沒有減少。不公平競爭仍然存在。

四、幾點建議

通過調查，我們認為市出租車行業發展，為緩解交通緊張狀況，方便市民生活，解決職工就業，提升城市品位起到了積極的作用。為使全市出租車行業進一步健康發展，根據本次調查特提出如下建議，供市委市政府領導決策和部門管理參考。

1、加強管理

隨著加快發展，全面建設小康社會，建設皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增長，客觀上要求出租車行業不斷發展，對我市出租車行業管理提出了更高的要求。一是加強對出租車司機的管理，出租車管理公司應經常組織學習，加強教育，提高司機政治思想覺悟、道德修養和專業技術水平，使廣大司機能堅持做到遵紀守法、文明經營、樂于助人、拾金不昧。二是加強對出租車輛的管理，針對目前我市出租車檔次較低，車內外衛生狀況較差，居民乘車對安全性、健康舒適感有不同程度的擔憂。有81％的居民和67％的出租車司機對本市出租車實行統一購車、統一顏色、統一保險、統一著裝、統一管理的五統一表示贊成。可以預見實行五統一后，奔馳在大街小巷的出租車將成為我市一道亮麗的風景線。三是加強對出租車的交通管理，針對出租車亂停亂放，個別司機開飛車開野車等不遵守交通規則現象仍比較突出，交警應加大力度常抓不懈。以有效減少交通事故的發生，保證人民生命財產的安全。

2、加強檢查

為營造一個有利于出租車行業發展的環境，必須要采取有力措施，打擊“白皮車”。針對“白皮車”難確認、難處罰，建議對出租車實行有序的統一編號，對其容易辨認，容易識別，使“白皮車”無容身之地。交通管理部門應將打擊“白皮車”作為一項經常工作，加大打擊力度，以保護出租車司機的利益。

3、加強道路建設

我市道路建設雖然取得了可喜的變化，但老城區的一些小街小巷存在道路狹窄、路面較差，不利于出租車出行，限制了出租車行業的進一步發展。因此，建議合理規劃，集中財力，加大對市區街道建設，為我市出租車行業發展創造有利條件。

另外，由于我市出現非典病人，據近日調查，外出流動人員減少，乘坐出租車的居民明顯下降，針對這一突發事件，建議增加出租車，拍賣營運證工作推遲到下半年進行較為適易。

在市委市政府的正確領導下，通過解放思想，改革創新，真抓實干，必將推動我市出租車行業有序健康發展，我們堅信在“十五”期間一定能把我市出租車行業建成城市的文明窗口，一輛輛出租車將成為美化城市的又一道亮麗的風景線。

第四篇：市出租車行業發展現狀調查報告

市出租車行業發展現狀調查報告

為了摸清市出租車市場現狀，為市委、市政府領導制定出租車行業發展和有關部門對出租車市場管理提供科學依據，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區范圍內對全市出租車市場開展了抽樣調查。本次調查采取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調查城市居民500名（包括企業、事業、行政

單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調查對全市出租車市場現狀有了基本了解，現將調查情況報告如下：

一、城區出租車經營狀況

是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成為五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設突飛猛進，隨著二環路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主干道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以為中心，國道、省道為骨架，輻射全市城鄉，通往毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。成為周邊地區旅客進出行的集散地。這些都為出租車行業發展創造了良好的條件。

1、出租車司機平均一天工作時間高達10小時

據調查，目前全市城區上路經營的出租車共有1400輛左右，其中有經營資格的出租車1370輛，無經營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的。可見出租車司機勞動強度已達到極限。在經營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。

2、出租車司機平均每月經營性總收入5500元

出租車司機平均每月經營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經營性總收入不足5000元。據調查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經營性純收入為3000元左右。出租車司機收入是全市在職職工平均工資的3.3倍。由此可見，全市出租車行業經營狀況良好。

二、城區出租車市場供求狀況

目前，全市城市非農人口已達38.72萬，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增長2.5倍，隨著收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元，比十年前增長了7.4倍。工作和生活節奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業的迅速發展。

1、綜合治理見成效

今年以來，全市采取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主干道禁止人力三輪車、摩的通行，并加大力度對無證經營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業經營和發展創造了好的條件。

在對出租車司機抽樣調查中，有46％的司機認為經過對七條主干道的綜合治理，明顯優化了出租車經營環境，對此感到十分滿意。比較滿意的占28％。但仍有26％的出租車司機認為對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因對目前出租車經營環境仍感到不滿意。

在對市民抽樣調查中，有33％的市民認為經過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉，對本市交通管理現狀感到滿意。比較滿意的占51％，仍感不滿意的占16％。

2、出租車有效里程利用率高于70％

據調查推算，全市出租車有效里程利用率平均為72％，其中有效里程利用率高于70％的出租車占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。對6家出租車管理公司的調查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數為4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月為20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－30元的占23％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在調查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內的占42％。居民“打的”次數、“打的”費用均呈逐年上升態

第五篇：廣州會展業發展現狀

廣州會展業發展概況

改革開放以來，我國會展業以年均近20%的速度遞增，成為國民經濟的助推器。會展業具有中介有效、成本低廉、增加就業、推動經濟的特點，是高效益、無污染而且對相關產業帶動力極強的產業。據權威資料表明，國際會展業對相關產業如交通、商業、餐飲、旅游等具有積極的帶動效應。展會在產品銷售中也承擔極為重要的角色，貿易展會成交額僅次于直銷。根據美國展覽業研究中心（CEIR）的統計，3/4的買家在貿易展會上找到新的供應商，超過1/4的買家在展會上購買產品。因此，世界一些著名“展覽城”，如漢諾威、法蘭克福、科隆、芝加哥、紐約、巴黎及新加坡、香港等都將會展業作為支柱產業加以扶持。中國加入WTO后，國內會展業的高速發展、國際會展中心向中國轉移，為廣州迎來了會展業千載難逢的發展機遇，但也帶來更大的挑戰。

廣州毗鄰香港和澳門，位于中國經濟發展最快、最具經濟活力的珠三角經濟圈腹地，是華南地區人流、物流、資金流、信息流量最大的集散地區和區域中心城市。廣州是我國歷史最悠久的對外通商口性岸，對外貿易自秦漢時迄今兩千余年一直繁榮興旺，在我國經濟發展中一直扮演著重要的貿易口岸角色。改革開放后，廣州為全國最大的內貿及分銷中心，商品覆蓋全國和東南亞，歐美等地區。早在20 世紀90 年代初，廣州曾把國際化大都市作為城市的戰略定位，是符合世界經濟國際化發展趨勢的。進入新世紀，更加務實地從實際出發，定位為區域中心城市。廣州的國際化方向是歷史以及未來發展的使然。因此，廣州計劃3--5年，成為亞洲會展中心城市；未來10--20 年，成為世界會展中心城市。作為“中國第一展”舉辦地，廣州在中國會展城市中享有獨特的歷史地位。然而，珠江三角洲乃至全國會展形式風云變幻，廣州如果不能了解自身特點，提高核心競爭力，推進國際化進程的話，必然會喪失已有的優勢，甚至連作為中國會展“第三城”都不保。

一、廣州會展業已取得了前所未有的成就

廣交會的誕生，使廣州成為當代國內會展業開始最早的城市，改革開放進一步促進了廣州會展業的迅速發展，善于吸納外來文化，敢于實踐創新的廣州人已經在會展業方面先行一步，取得了前所未有的成就。

（一）擁有兩大展館群體

廣州的會展場館形成了以流花地區中國出口商品交易展覽中心、錦漢展覽中心和琶洲國際會議展覽中心兩大會展場館群體為主的展館格局（見表1）。尤其是廣州國際會展中心建筑面積達70 萬平方米，有亞洲第一展館之稱的新館建成，使廣州展覽場地供應量大幅增加，為廣州競爭“國際會展都市”提供了硬件保證，也更加確立了廣州會展中心城市的地位。

（二）涌現出一批品牌展會

珠江三角洲會展經濟帶是目前中國會展經濟帶最為繁榮的地區。廣州是中國第一展“廣交會”的所在地，歷經幾十年，每屆成交額都達到150 億美元，客商十幾萬，國際化影響極大（表2）。同時，還培育了一批像留交會、美容展、家具展、建材展、醫療器械等品牌展會。

據廣州市統計局統計結果顯示2007 年在廣州市舉辦的名展、大展數量均呈現增長態勢，展覽規模明顯擴大：（1）春秋兩屆交易會展覽面積61 萬平方米，比上年增長10.41%；（2）春夏兩屆中國廣州國際家具博覽會37 萬平方米，比上年增長31.49%；（3）春秋兩屆廣州國際美容美發化妝用品進出口博覽會14.61 萬平方米，比上年增長17.54%；（4）第五屆中國（廣州）國際汽車展覽會10.00 萬平方米，比上年增長13.64%；（5）2007 年廣州酒店用品展覽會8.5 萬平方米，比上年增長41.67%；（6）第十二屆廣州國際照明+建筑電器展覽會8.36 萬平方米，比上年增長4.50%；（7）第九屆中國（廣州）國際建筑裝飾博覽會13.50 萬平方米；（8）第四屆中國國際中小企業展覽會12.00 萬平方米；（9）2007 年廣州博覽會6 萬平方米。

其中一些品牌展會是廣州積極引進國內外大型展覽如漢諾威博覽會、科隆“國際食品市場”（ANUGA）、柏林“綠色周”（農業與食品業）、國際旅游交易會等來廣州舉辦或合辦； 也有一些是由一批實力較強并在業內有一定知名度的民營展覽公司所辦。據悉，廣州民營展覽公司舉辦的品牌展覽正在形成規模化，成為一股促進廣州會展業品牌化不可忽視的力量。

（三）會展產業化基本成型

會展業的乘數效應，以其創造的高額經濟價值，廣泛的就業機會和對社會綜合經濟指數增長的拉動作用，形成了會展經濟。會展產業化的主要標志在于專業化和市場化、規模化和國際化運作。現今廣州會展業的規模、種類、從業人數、對相關行業影響的深度和廣度、促進經濟繁榮的作用是數年前無法想象的，在經營管理體制、市場運作機制和行業協調方面也進行了非常有益的嘗試。主要表現在兩個方面：

（1）政府角色逐漸改變。會展市場化的關鍵點就是把握好政府的角色定位。廣州市政府通過大力培育專業化、公司化會展主體，特別是民營經濟主體，徹底改變政府包辦的做法，基本退出主辦者的角色。廣州會展業發展規劃已列入廣州市服務業發展“十一”規劃，成立市會展業管理領導小組，制定、出臺了相關法規，正式啟動了廣州市會展“一站式”審核管理服務中心。總之，在發展會展經濟中，廣州市政府已經逐漸將重心轉移到規劃、調整、服務和行使經濟管理的職能上。（2）市場機制逐漸形成。市場是在競爭和遵守共同的“游戲規則” 的平衡中獲得健康良性發展。廣州市會展業一直就直面國際經濟的風云變化，因此發展相對比較成熟。由市協作辦、市公商局、市外經貿聯合頒布施行了《關于加強廣州市會展業管理的意見》，明確規定會展業的市場準入條件，會展的審核要求和展覽市場的管理等； 成立了會展業行業自律組織廣州市會展業行業協會，制定實施了《廣州市會展業行業規范》和《廣州市會展業行業協會自律公約》，完善了行業規范和自律機制；制定頒布了“廣州展示工程企業資質等級評定標準及細則（試行）”，并在協會內開展了展示工程企業資質等級評定工作；落實會展知識產權保護工作。

二、廣州會展業發展面臨嚴峻挑戰

加入WTO后，廣州展覽業面臨的挑戰十分嚴峻，主要體現在以下幾個方面：

（一）來自亞洲其它經濟區域的競爭。展覽業屬服務貿易的范疇，建立和完善相應的服務體系是成功進行市場運作的基本保證。目前，亞太地區競爭最激烈的要數中國大陸、香港地區和新加坡，形成了三大區域性的展覽模式。新加坡在展覽硬件和軟件以及政府扶持等方面做得較為完善；香港地區也成功地操作了許多以貿易出口為主的品牌展覽會，其優勢是借助于完善的服務設施；而中國大陸有著廣闊的市場空間，其發展空間應優于新加坡和香港地區。另外，日本的東京和韓國的漢城以及中東的迪拜也力爭在亞太地區區域展覽中心市場上分一杯羹。

（二）來自國內其它省市的競爭。會展業正成為中國大地上一輪活力四射的朝陽。展覽公司把它當作是一塊能快速產生效益的試驗田，地方政府也將其視作提高本地知名度的一塊招牌，于是乎在中國造就了一輪轟轟烈烈的展會熱潮。目前，北京、上海的展覽業發展很快，態勢良好，廣州與這兩個城市的差距在拉大。中國展覽業經過20年的發展已出現了一批與國際接軌的名牌展覽會，有的躋身世界名展，但主要集中在北京和上海，如北京舉辦的國際機床展、通訊展、紡機展、汽車展以及上海的工博會、華交會、模具展、包裝展、家具展等影響相當大，其中有些展會已成為國際博覽會聯盟成員。廣州因“廣交會”而得到會展業發展先機，廣博會、美博會、留交會、建材展、燈飾展等也較為成功，但潛力尚未充分挖掘。據展覽王國德國透露的信息，近年來越來越多的德國展覽公司到外國舉辦展覽會，在亞洲的首選地是香港、上海、北京及新加坡。

（三）來自珠三角周邊城市的競爭。目前，廣州周邊不少城市也圍繞會展這個新興產業謀篇布局，各出奇謀。一些有遠見的政府領導人都在著力引導這一新興產業的發展，甚至要將會展中心建成本城市最具標志性的建筑物，“以展興市”的字眼頻頻出現在這些城市的政府工作報告中。廣東省內除廣州底氣十足瞄準亞洲會展中心的地位以外，深圳、珠海、東莞、中山、順德等都為發展會展業不遺余力。擁有“航展”的珠海有意將會展業和旅游業同時以支柱產業來發展；東莞通過虎門服裝節、IT展、家具展等在廣東會展業占穩了一席之地，自己也多了“時裝之都”、“家具之都”、“電子之都”的桂冠。

三、廣州會展業的不足

廣州會展業歷史悠久，比較有影響的可追溯到1957 年春的廣交會，在經過近半個世紀的發展，特別是近20 年的發展使廣州會展業有了一定的基礎。近幾年平均以20％左右的速度遞增，其發展勢頭迅猛。然而在快速發展的背后，我們是否思考過到底是什么動力在支撐著廣州會展業的發展，現存的一些問題中又是什么制約著廣州會展業的發展？ 這些問題不僅關乎行業的發展，更加關系著廣州市的城市發展規劃的實現。幾年前就有人根據廣州、上海和北京2001、2002 和2003 年主要展會信息，認為廣州會展業除開兩屆的廣交會，在展會密度、展會行業和展會級別上與北京、上海的會展業都存在著差距（表2）。也有專家預言未來中國展覽城市的基本格局可能是“國際展覽名城”不超過2 個，“中國展覽名城”在10個之內，區域性展覽城市10 個左右，顯然已經把廣州排除在“國際展覽名城”之外。

現在的會展界全國會展城市誰居第一位，一般會首推上海或北京，這兩家誰也不服誰，各有各的優勢，難以定論，但基本上不會有人提到廣州。這是為什么？ 因為目前除了廣交會，除了展覽面積比較大，廣州會展業的總體規模和水平與這兩個城市相比確實已經有了一定的差距。廣交會是國際級展會，從誕生開始就壟斷著整個國家外貿權，對我國政治經濟的影響舉足輕重。它舉全國之力，匯集全國最優秀資源，創造出了“中國第一展”的盛名。到如今，廣交會展覽面積已從首屆的9 600平方米，發展為60 萬平方米，凈展面積28.2 萬平方米，展位31 408 個。鑒于廣交會在中國會展業發展史上占據著重要的地位和對廣州經濟的貢獻，以至于人們形成一種邏輯，那就是廣交會絕對是引領我國會展業發展的最佳典范。然而，廣交會長期一枝獨秀，成為獨霸一方的超級會展航母，這種現狀對于一個行業的發展卻是極為不利的。

由于目前的局面仍是廣交會獨領風騷，其他的展會與之相比，差距太大，根本不能形成氣候，因此普遍都是規模較小。市場經濟就是競爭經濟，缺乏競爭的廣州會展業市場是不健康的，也不能形成產業集聚效應。廣交會可以說是歷史的產物，承載著政治功能。創始于計劃經濟時代的“中國第一展”，長期受制于舊體制的條條框框，比如說政府越位、錯位、缺位。甚至于目前的廣州大型品牌展覽會基本上還是由政府主辦。缺乏市場化運作機制，其經濟效益是可想而知的。一度存在的“老大思想”，缺少國際品牌和國際化水平較底等等反映了廣交會已經成為廣州會展業發展的制肘，所以有些仁者已經提出這樣的看法：廣州會展業能否從廣交會的大文化中走出來是廣州會展業能否走上國際化的重要因素。

廣州會展業面臨的問題：一是展覽業管理不規范，尚無具有絕對權威的展覽管理部門，展覽審批部門重復，往往干涉多指導少；二是重復辦展導致展商分流、規模小、效果差。計劃經濟遺留的部門分割，各自為政導致不同地方和部門在利驅動下盲目辦展、無序競爭，造成展會內容重復，辦展規模和效益都適得其反。三是展覽基礎設施仍不適應發展要求；四是長期欠缺專業性；五是沒有一個展覽管理協會，業界缺乏協調和自律。

三、發展廣州會展業的對策

在當今經濟全球化時代，會展市場的競爭必將呈現白熱化。世界展覽經濟市場的競爭，已經充分體現了國際市場競爭是通過資本實力和品牌優勢實現的。廣州會展業如何最大限度地提高市場競爭力，加速國際化進程步伐，將廣州構建成國際會展中心城市呢？解決問題的最好辦法就是找出問題的根源，也就是癥結所在。廣州會展業界的有些人已經思考廣州會展業現存的一些問題。由上述可知，制約廣州會展業發展的根本因素就是廣交會的問題。發展廣州會展業就必須直面廣交會，超脫于廣交會影響之外。

（1）既要重視廣交會，辦好廣交會，營造良好的行業環境，也要借助廣交會的品牌效應和影響力，開拓廣州會展業國內外市場。明確目標，制定措施，迎接挑戰。我國目前除香港之外，在內地尚未形成有國際競爭力的展覽中心城市，北京、上海等城市的展覽經濟雖說已初具規模，但離建成國際展覽中心還有較大差距。

進入新世紀，廣州市人民政府決心要用6年時間把10平方公里的琶洲小島建成亞洲地區有一定影響的國際博覽城。博覽城的核心工程，廣州國際會議展覽中心已投入使用，建筑面積達50萬平方米，目前是全亞洲最大、設施最完善最現代化的展館。這使我們看到中國展覽業本已傾斜的天平又在向廣州招手，廣州又回到了與京滬展覽業競爭的同一起跑線上。我們有理由相信，廣州是展覽的沃土，廣州有條件扶持和發展會展業。建議市政府抓住機遇，引導廣州會展業健康穩步發展。

（2）發展民營會展企業，著力打造廣交會外的品牌，最好培育一批能夠與廣交會競爭，甚至超越廣交會的真正屬于廣州的專業展會。廣州會展業的內涵肯定不是僅僅指稱廣交會。相反，廣州會展業的真正發展一定體現在廣州擁有一批品牌展會和許許多多的大型展覽公司。百花齊放才是春，廣州會展業的繁榮也就是眾多會展公司爭雄的時代。明確會展業發展目標。把無污染、高效益的“綠色產業”展覽業作為服務貿易領域內的一個重要方面，制訂將廣州建成亞洲會展中心的戰略目標，并將會展業作為支柱產業加以扶持。

（3）務必要打破傳統的計劃經濟時代的思想痼疾，大膽創新，背離廣交會的常規做法，弱化、淡化廣交會的政治功能，堅持市場經濟，大力扶持新興的展會，同時按照市場經濟的“游戲規則”引進資本，通過聯合、聯盟、兼并等手段，做大做強一些有發展前景的會展集團公司。

（4）明確廣州展覽業的政府管理職能部門。目前廣州展覽業管理不規范，主要體現在審批多頭。例如來華國際展由地方外經貿主管部門審批，超過1000平方米以上的報外經貿部審批或備案；貿促會系統的國際展辦展由國家貿促會審批并報外經貿部備案；非國際展則向地方工商行政管理部門登記。使審批不但跨部門或系統，還分中央、省及地方，易造成混亂。多層次，多渠道辦展，“展”出多門。根據現行展覽管理辦法，國務院各部委及其所屬的工貿公司、外貿公司、協會、商會、中國貿促會及其行業分會和地方分會、地方政府或省市級外貿主管部門等都能舉辦境內國際展覽會，舉辦不帶“國際”頭銜的展覽會凡注冊展覽企業在得到工商行政管理部門批準就可辦理。由于辦展單位過濫，又缺乏溝通和協調，無序競爭助長了低水平重復辦展，其直接后果是展商分流、規模小、效益差，參展商不知所措，外商更是難以決策。

（5）重視會展人才培養體系的建設，尤其是培養高素質、有全球視野的戰略性人才。會展行業的競爭其實就是人才的競爭。與上海、北京的會展教育市場相比，廣州的會展教育沒有得到應有的重視，這已經成為中國會展城市誰主沉浮的決定性因素。

（6）培養國有主渠道專業的展覽辦展機構。廣州的會展主力軍除了國有展覽企業，主要是社會力量辦展，較難形成規模，從業人員素質也較低；而政府各部門參與的展覽，如廣州博覽會、廣州美食節、廣州服裝節等也因部門分割，缺乏溝通而難以較快形成規模和提升檔次。因此，廣州的辦展機構特別是國有辦展機構應該聚合，一個拳頭對外才有影響力。國內一些城市的辦展經驗，如深圳高交會、北京高科技周、廣州留交會、廣州汽車展、上海工博會及華交會等，皆因政府積極介入很快發展成名牌展覽會。也可參照上海的做法，通過資源整合，成立主渠道專業展覽機構。

（7）加強對會展行業的調研和立法。目前政府對會展業認識還需進一步加強，會展是何種行業，會帶來何種收益，帶動那些產業等，應有專職部門深入調查研究，并盡快立法加以規范。這一點，上海已走在前面。據了解，國內展覽業的第一個地方法規———上海展覽法規已進入起草階段，主要是理順行政主管部門和海關、商檢、工商、稅務等部門之間的法律關系，克服多頭管理的弊病，以及展覽公司辦展的資質要求和法律程序。為了維護市場正常秩序，廣州也應通過地方立法來規范展覽市場，保障廣州展覽業的健康發展。（8）盡快成立展覽協會，加強行業自律。廣州展覽界呼吁成立展覽協會已多年。由于沒有自己的組織，業界辦展觀念落后，同題材展覽“重復建設”嚴重，眾多公司蜂擁入市，良莠不齊在所難免，常有“辦一場壞一場，壞一場就換個公司名”的現象。同時，展覽界的要求也應有個合法渠道反映。因此，希望政府盡快明確廣州展覽業主管部門，并在主管部門指導下成立展覽協會。

四、結語

經過一段發展歷程，隨著各地會展業的覺醒和快速發展，廣交會的風騷已遠不如以前了。然而，到目前為止廣州上下一片仍舊沉湎于廣州作為廣交會的舉辦地而沾沾自喜。殊不知，廣州雖然占據著廣交會的絕對優勢，卻沒有走出一條自己的路，難怪廣州會展業已然表現出不敵北京、上海等中國會展城市，甚至在專業展會上也不如一些區域會展的發展勢頭。廣州會展業路迢迢，惟有百展競放時

會展管理作業

（廣州會展業發展概況）

學院：旅游學院

班級：09酒店經營與管理 學號：20091101171 姓名：石慧