第一篇：經(jīng)濟型轎車在中國的發(fā)展趨勢

目錄

經(jīng)濟型轎車在中國的發(fā)展趨勢………………………………………………（2）

一、經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………（2）

二、經(jīng)濟型轎車發(fā)展面臨的問題……………………………………………（2）

（一）消費者消費觀念………………………………………………………（3）

（二）經(jīng)濟型轎車跑長途不行………………………………………………（3）

（三）毛病多安全性差………………………………………………………（3）

（四）小排量不一定省油……………………………………………………（3）

三、經(jīng)濟型轎車發(fā)展機遇……………………………………………………（3）

（一）優(yōu)惠的稅收政策………………………………………………………（3）

（二）停車方便………………………………………………………………（4）

（三）油價上漲………………………………………………………………（4）

四、經(jīng)濟型轎車發(fā)展對策……………………………………………………（4）

五、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展前景…………………………………………………（5）參考文獻………………………………………………………………………（6）致謝 ………………………………………………………………………（7）

經(jīng)濟型轎車在中國的發(fā)展趨勢

[摘要]經(jīng)濟型轎車消費是社會發(fā)展的客觀需要，是拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要力量。為了更深入的分析探討經(jīng)濟型轎車消費市場的相關(guān)問題，通過選用專家咨詢法，綜合研究法，歸納推理分析，描述性研究法等一系列科學規(guī)范的研究方法分析經(jīng)濟型轎車消費市場，針對消費市場中的存在的自主品牌問題、分銷渠道問題和售后服務(wù)問題，提出了自己的見解，解決這三方面問題的對策，期盼著經(jīng)濟型轎車消費市場盡快健康蓬勃的發(fā)展起來完善起來。

[關(guān)鍵詞] 經(jīng)濟型轎車消費市場營銷對策

一、經(jīng)濟型轎車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人均收入也迅速增長，人們對生活質(zhì)量和生活節(jié)奏都有了更高的要求。在這一大趨勢下，我國城鎮(zhèn)居民對私人轎車的需求量大幅增長。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，我國將進入汽車擁有率迅速上升時期，到2010年，汽車保有量達到7167萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量達2070萬輛，年平均增長16.3%。不同汽車產(chǎn)品市場的增長速度并不相同，轎車市場增長最快，在2005年前以年均9%的速度增長，而此后更是以兩位數(shù)的速度增長。部分經(jīng)濟學家稱，在我國住房需求已經(jīng)基本釋放之后，購車成為居民的第二大消費。隨著國家積極財政和信貸政策的實施和國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，特別是汽車消費環(huán)境的逐漸好轉(zhuǎn)，為汽車市場的快速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，并營造了良好的社會氛圍。新車質(zhì)量不斷提高，價格越來越接近消費者的心里價位，與國際接軌的各項新技術(shù)得到采用，售后服務(wù)日趨完善，這一切預(yù)示著購買汽車的黃金時代已經(jīng)到來。

二、經(jīng)濟型轎車發(fā)展面臨的問題

近幾年來，隨著改革開放的不斷升入和國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展。人民的生活水平都有了實質(zhì)性的提高，汽車作為一個高消費品也進入了尋常百姓家。從1978年到2010年中國汽車保有量在飛速的增長。經(jīng)統(tǒng)計2009年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到934.51萬輛，是1987的20倍。看到美麗的同時也應(yīng)看到事物丑陋的一面。經(jīng)濟型轎車的發(fā)展排量車解禁已經(jīng)有相當長的一段時間了，可是，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。但同期全國小排量車的市場占有率卻下降了

11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，特別是排量小于1.0升的車型，上半年累計銷售13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%。小排量汽車面臨叫好不叫座的尷尬境遇。是什么原因?qū)е逻@樣結(jié)果的呢？通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因有如下幾點：

（一）消費者消費觀念

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多消費者認為，6萬元以下的車“沒法開”。在他們看來，便宜沒好貨，小排量車在技術(shù)質(zhì)量上還是有欠缺的，幾乎所有買小排量車的用戶，大多都是因為經(jīng)濟原因才買小車的，但骨子里還是喜歡大排量車，如果經(jīng)濟條件允許，都會“抓大放小”。傳統(tǒng)習慣養(yǎng)成的消費理念是消費者放棄小排量車型的原因。

（二）經(jīng)濟型轎車跑長途不行

某先生大學畢業(yè)以后就留在杭州工作，幾年下來有了點積蓄，但是面對高昂的房價，X先生確實有點力不從心，于是他決定暫時還是租房住，先買個車，把生活的檔次提高一下，平時跟朋友們出去玩也方便。X先生看中的是一輛三廂福克斯。他告訴我們，買車以后自己有時間會開車回老家或者出去自駕游，小排量車畢竟動力不夠，加上車體輕，開快了可能會發(fā)飄。

（三）毛病多安全性差

X先生自己有一輛1.1升排量的QQ，開了一年多了，總體感覺不錯。但是X先生認為小排量車的成本低，技術(shù)相對落后，導(dǎo)致小毛病比較多，時不時會出點小故障折騰一下。

（四）小排量不一定省油

X先生正準備買車，但是對到底買什么車還沒下定決心。曾經(jīng)想過買小排量車，便宜省油，可最近又有點舉棋不定。他說，前不久有報紙報道，對5款小排量車進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些小排量車的理論耗油數(shù)據(jù)與實際明顯不符，如某款車理論油耗為4.2升，經(jīng)測試平均真實油耗市區(qū)不開空調(diào)油耗5.56升，市區(qū)開空調(diào)油耗6.53升。小排量車也應(yīng)該是最省油，而且購買這個價位區(qū)間的消費者，對油耗是最關(guān)注的。

三、經(jīng)濟型轎車發(fā)展機遇

（一）優(yōu)惠的稅收政策

2009年，經(jīng)濟型轎車成為車市銷售最好的車型，從年初到年末經(jīng)濟型轎車市場的溫度一直升溫，在年中幾乎就已經(jīng)達到了沸點，這主要得益于國家推出的減免購置稅政策。為了在經(jīng)濟型轎車市場分得更多的份額，各大汽車廠家都紛紛推出經(jīng)濟型新車。2009年1-11月，1.6L及以下轎車累計銷售53.42萬輛，創(chuàng)出歷史新高。隨著國家一系列有利于經(jīng)濟型轎車

產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場啟動政策的頒布實施，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場將成為轎車市場中最大的細分市場。

（二）停車方便

目前，據(jù)統(tǒng)計資料顯示，杭州市三區(qū)已有汽車5萬余輛，而社會停車泊位僅有7000個左右，車輛與車位比例約為8∶1。現(xiàn)有的社會停車泊位已跟不上汽車消費的需要。1999年前建成的小區(qū)車庫（位）每戶配置不足0.2個，以后建設(shè)的小區(qū)車庫（位）配置大致在每戶0.2～0.5個之間。現(xiàn)階段在建的小區(qū)按每戶0.5～0.8個標準配置，一些高標準小區(qū)的配置達到每戶0.8～1.0個，小區(qū)停車矛盾也日益突。由于杭州市目前尚未能嚴格執(zhí)行停車場規(guī)劃建設(shè)和管理的有關(guān)規(guī)定，大多數(shù)商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)等大型建筑沒有配建相應(yīng)的停車設(shè)施，部分已配建的停車場（庫）也被挪作他用，導(dǎo)致停車難問題越來越突出。就杭州地區(qū)來說，到目前為止已經(jīng)發(fā)生了多起因停車問題引起糾紛。而經(jīng)濟型轎車相比較而言體積較小，方便消費者停放車輛。

（三）油價上漲

4月13日，發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)汽柴油價格，經(jīng)過此番上調(diào)，各地汽、柴油 零售價格均創(chuàng)下了歷史最高位。以杭州為例，97號汽油價格為每升6.89元，93號汽油價格為每升6.53元，逼近每升7元關(guān)口。而據(jù)專家預(yù)測，未來國際 油價有可能出現(xiàn)階梯式上漲，國內(nèi)油價上調(diào)的壓力將逐步加大。

從去年3月25日實行費改稅以來，油價連續(xù)上漲6次，93號汽油從每升5.1 元漲至

6.53元，累計上漲1.43元。家住下沙地區(qū)的錢先生給我們算了一筆賬，他每天在家和位于閘弄口新村的單位之間往返，大概40公里的路程，一個月 1000公里，按百公里油耗10L計算，一個月的用油量為100L，這樣一算，一個月相比去年多掏143塊錢的油費。不過，油價上漲的步伐不會就此停止，提升的空間依然存在，因此汽車油耗、使用成本，已引起消費者的足夠重視。

四、經(jīng)濟型轎車發(fā)展對策

（一）國家出臺相應(yīng)統(tǒng)一的政策、法規(guī)，統(tǒng)一對經(jīng)濟型汽車的過路過橋費、保險費用實施優(yōu)惠，對停車費用等制定引導(dǎo)性優(yōu)惠政策，取締地方的歧視性規(guī)定。消費稅的征收要拉開距離，檔次越高、油耗越大的汽車繳的稅就越高，而經(jīng)濟型轎車則應(yīng)大幅度地下降。

（二）改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的消費觀念，提倡節(jié)儉。提高經(jīng)濟型轎車的產(chǎn)品質(zhì)量，自主創(chuàng)新，樹立品牌。

（三）精細化營銷。一些經(jīng)濟型轎車在品牌定位和傳播，以及消費群的細分上的工作實

在不敢恭維，汽車營銷雖然見仁見智，但隨著市場競爭越來越呈現(xiàn)白熱化，精細化營銷肯定會成為主流，不光是消費群的細分、品牌定位與溝通等涉及廠商市場部分的工作，銷售部分同樣要下功夫，只有象臺灣和日本一樣，汽車推銷代表熟悉每一個社區(qū)、每一個街道上的居民的汽車消費情況，知道消費者購車和換車周期，甚至連他們的生日和愛好都知道，如果這樣的廠商和經(jīng)銷商出現(xiàn)在中國，其戰(zhàn)力有多么可怕？也許這是一個遲早的過程，但誰能取得先機，精細化營銷肯定是一個重要的競爭工具。

（四）普通經(jīng)銷商渠道模式，普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當?shù)厥袌觯欢@種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。

五、經(jīng)濟型轎車的發(fā)展前景

經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)在中國的誕生、成長、徘徊和新一輪的活躍，其本質(zhì)的決定因素是市場，而市場發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國家宏觀經(jīng)濟運行和汽車產(chǎn)業(yè)政策等因素的制約。消費群落構(gòu)成、國民所得水平、市場消費導(dǎo)向、經(jīng)濟景氣程度等復(fù)合因素構(gòu)成經(jīng)濟型轎車消費的市場內(nèi)在條件；改革開放進程、行業(yè)發(fā)展法規(guī)、商品消費政策、利益分配制度等復(fù)合因素構(gòu)成市場的外在條件。從國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場整體狀況和發(fā)展走向來看，可謂機會與威脅同在，機會日益發(fā)展，威脅不可小視，總體來看機會大于威脅。

參 考 文 獻

[1] 張國方.汽車營銷[M].北京：北京人民交通出版社，2002.[2] 肖國普.現(xiàn)代汽車營銷[M].上海：上海同濟大學出版社，2001.[3] 王福民.汽車營銷基礎(chǔ)知識[M].天津：天津科學技術(shù)出版社，2003.[4] 裘瑜, 吳霖生.汽車營銷實務(wù)[M].上海：上海交通大學出版社，2002., 馬進軍.我國家用經(jīng)濟型轎車分銷模式研究[J].經(jīng)濟師

.經(jīng)濟型轎車任重而道遠[J].汽車維修 , 2000,(04)

.對“十五”規(guī)劃中重點發(fā)展經(jīng)濟型轎車的討論(一)[J].汽車與配件

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第二篇：探討家用經(jīng)濟型轎車在未來的走向

探討家用經(jīng)濟型轎車在未來的走向

近幾年來在各個大街小巷我們都能夠看見有不少微型車的身影，的確在近幾年這些微型車的數(shù)量有了一個飛躍式的提升憑借低價、低耗油的特點成為了許多家庭主婦以及年輕人的最愛。可是中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師賈新光卻對微型車做出了這樣的評價“國內(nèi)汽車市場細分程度加強，奇瑞QQ、大眾POLO等，價位在4-10萬元之間的車型將很快被中國市場淘汰……”。未來低價車會不會被淘汰，什么樣的低價車會受到市場歡迎，一時間成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。汽車=自行車 低價車必大行其道 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料顯示，今年上半年，中國汽車市場銷量增長30％，其中商用車增長6％、轎車增長55％以上，而轎車中增長最快的是1．0－1．6升排量的細分市場，比去年同期增長1倍，占整個轎車市場的56％以上。而QQ、吉利、夏利、奧拓等低價格的小排量車的銷售業(yè)績也非常驚人。特別是擁有“神奇小子”之稱的大眾POLO更是憑借它出色的品質(zhì)與性價比獲得了絲毫不遜于中高級車的耀人銷量。同時，低價車先期獲得的口碑也為其美好的未來打下了堅實的基礎(chǔ)。汽車，曾經(jīng)是一種身份的象征，也是很多人的夢想。如今隨著汽車的普及化，越來越多的人都認為汽車只是一種代步工具。在日本，小排量汽車一般都是家里的第二輛車，用途相當于我國的自行車，主要用于家庭主婦買東西，或者上下班，穿街走巷的代步工具。在歐洲，經(jīng)濟型車以它的實惠方便，成為普遍的代步交通工具。質(zhì)優(yōu)價廉的商品是商家與消費者雙雙追求的目標。十年前，彩電、手機均屬于奢侈消費品，如今就變成了質(zhì)優(yōu)價廉的商品。未來，列如奧拓、POLO等價廉質(zhì)優(yōu)的車必將成為中國家庭的又一寵兒。另外，國家大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會，油價不斷上漲、小排量解禁、城鄉(xiāng)道路建設(shè)投入加大、道路狀況越來越好等因素共同作用下，優(yōu)質(zhì)廉價車時運會越來越好。提高了抗風險能力的低價車將成為真正的“低價王”。從而低價車必將如自行車一樣在中國道路上大行其道。低價≠低質(zhì)低價車未來什么樣 目前在中國市場銷售的低價車主要是自主品牌。從客觀上來說，這些車的確存在生產(chǎn)工藝、雙碰安全、排放標準等缺陷。但是，隨著中國汽車核心技術(shù)和制造工藝的日趨進步成熟，這些低價車存在的缺陷都會一個接一個地被攻克或者被新技術(shù)所替代。例如，奧拓車因排放不達標而停產(chǎn)，但是新外形、新技術(shù)、新價位的奧拓車正在研制和待產(chǎn)之中；再例如POLO在碰撞測試中以4星的優(yōu)異成績再次證明了微型車亦能保障駕駛者的安全。我們還欣喜地看到，包括上海大眾等幾家品牌汽車正在積極地進行碰撞試驗，以求不斷提高中國汽車的安全系數(shù)。未來低價車要想保住自己的市場地位和份額，就必須求新求變。這正順應(yīng)了汽車發(fā)展潮流。未來汽車什么樣，從技術(shù)上來說主要集中在語音駕駛、自動駕駛、車況報告等多功能的延伸方向，“綠色汽車”的研制將告別尾煙時代，信息化新概念將進一步融入汽車的功能中。當然這些技術(shù)將不斷滿足不同人群的需求，中高級轎車可能會因為運用了這些技術(shù)而增高價格，但經(jīng)濟型汽車也可能在得到這些高新技術(shù)的時候繼續(xù)保持低價優(yōu)勢。畢竟大眾才是消費主流。未來，一般家庭都可以出現(xiàn)兩輛或者三輛車，一輛用于完成接人待物的中高檔車加一輛用于日常生活的小型車。這種小型車肯定是以小巧方便，經(jīng)濟實惠的低價車為主。因而，經(jīng)濟型車將會朝著小型化、個性化、功能化的方向發(fā)展，并顯示出強大的生命力。而那些低質(zhì)量的小車隨著高質(zhì)量的微車的普及將統(tǒng)統(tǒng)退出市場。

第三篇：經(jīng)濟型轎車的市場定位分析

莫遙經(jīng)典：經(jīng)濟型轎車的市場定位分析

編者按：本文是對經(jīng)濟型轎車的市場定位分析的一篇實務(wù)性很強的文章，作者通過對消費者收入水平、職業(yè)背景、年齡范圍、心理價位和購車計劃做了深入的市場調(diào)研，從而得出了經(jīng)濟型轎車的定位。本文對國內(nèi)正在開拓轎車市場的廠家提供了很好的思路，是一篇非常值得推薦的文章。

在剛剛閉幕的’99上海國際汽車展覽會上，最引人注目的要算世界各大汽車公司的經(jīng)濟型轎車。中美合資的泛亞汽車技術(shù)中心也推出了中國人為中國人設(shè)計的經(jīng)濟型概念車“麒麟”。那么中國汽車市場上到底需要什么樣的經(jīng)濟型轎車呢？在歷時三年的市場調(diào)查后，我們認為中國的經(jīng)濟型轎車應(yīng)從市場、技術(shù)和價格三方面進行定位。

經(jīng)濟型轎車的市場定位，主要就是確定消費對象，包括其收入水平、職業(yè)背景、年齡范圍、心理價位和購車計劃。

1．收入水平

除上海外的其他城市的年收入在10萬元以上的人，幾乎100％肯定要購買轎車。上海地區(qū)由于人多地少和牌照費太高等原因，比例有所減少。從購車者的年收入與其購車的比例關(guān)系來看，隨著被調(diào)查者的收入的提高，購買私人轎車的人數(shù)比例增加，年收入在5萬元以上的消費者中已有34％的人肯定要購車。據(jù)國家統(tǒng)計局資料，到今年六月份為止，我國年平均收入5萬元以上的家庭已有1000多萬戶，按調(diào)查的比例，即約有340萬輛的需求量。如果上海地區(qū)的私人轎車牌照得以放開，那么上海地區(qū)的購車量還將有很大程度的增長。所以，經(jīng)濟型轎車的銷售對象主要是年平均收入在5萬元以上的消費者。

2．職業(yè)背景

通過對全國七城市中從事各種職業(yè)的人群的凋查，我們發(fā)現(xiàn)，對私人轎車購買欲望最強烈的是在三資企業(yè)的中高級職員和私營工商業(yè)者。

在一般人的概念中，買得起私人轎車的應(yīng)該是那些先富起來的人。但是，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，社會上所謂的“先富起來”的那部分人，絕大多數(shù)是從事商業(yè)活動的大戶、留學歸國人員、文藝界和體育界的知名人士等。正因為他們是先富起來的，他們幾乎都已經(jīng)有了私人轎車，也正是因為他們是先富起來的，所以他們的眼光很高，基本都瞄向國外進口車型或國產(chǎn)中高級轎車，對新開發(fā)的經(jīng)濟型轎車的興趣已經(jīng)不是很高了。

但是，正如調(diào)查所證明的，中國存在著另外一個極有潛力的巨大的消費群體，他們都是高薪收入者。這些人多在三資企業(yè)、銀行、外國駐華事務(wù)所等單位工作，或為私營企業(yè)服務(wù)或也許就是私營企業(yè)老板。他們工作相對穩(wěn)定，收人不斷增長，更重要的是他們中大多數(shù)人的文化層次較高、品位高雅、思想超前，容易接受新鮮事物，消費觀念比較超前，始終追隨著消費潮流。從某種角度上說，他們領(lǐng)導(dǎo)著中國的消費市場的發(fā)展方向。在對這個消費群體的定向調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有人不想購買私人轎車，但有著自己非常明確的看法，不會盲目追求。他們購車目的是為了提高生活質(zhì)量，至于購買何種車型的考慮因素是極其務(wù)實的，主要是考慮車的品質(zhì)與性能價格比。他們并不以自己口袋里的錢來算計應(yīng)購買的車型，而是更多地考慮轎車的發(fā)展方向，也想讓轎車體現(xiàn)自己的身份與地位；他們在某些方面也擺脫不了中國人購物時的“一步到位”的觀念，要買就買好的；他們在考慮購不購車、何時購車時，并不過多地在乎諸如停車場地、附加費用等問題，因為他們對國家政策和中國發(fā)展抱有樂觀態(tài)度。此外，他們身上還具備一種“愛國精神”，他們熱切地期望我們中國的民族汽車工業(yè)能夠興旺發(fā)達，所以也在等待著適合自己的國產(chǎn)轎車同世。因此，經(jīng)濟型轎車的銷售對象應(yīng)主要圍繞在三資企業(yè)工作的中高薪收人者和私營工商業(yè)者。

3．年齡范圍

各年齡段中希望購買私人轎車的人數(shù)有較大的區(qū)別，調(diào)查結(jié)果表明，30～40歲的年齡段中比例最高，正如我們上面分析的，這些人的事業(yè)不僅剛剛起步，而且處于上升階段，甚至有些已經(jīng)頗有成就，家庭建設(shè)也初見成效。因此，他們有條件、有需要、更有心情購買私人轎車。所以，經(jīng)濟型轎車的銷售對象主要是年齡在40歲左右的年富力強的中青年人。

4．心理價位

從我們的統(tǒng)計中可以知道，70％的消費者希望私人轎車的價格在5～10萬元之間。

5．購車計劃

分析結(jié)果表明，上海地區(qū)的購車時間比全國其他城市要晚一些，當然這與對私人轎車的限制政策有關(guān)。從全國范圍看，若收人在5萬元以上的消費者中有27％的人購買，那么2000年前將要約90萬輛。以后每年的需求量還將有大約25％的增量。

至此，經(jīng)濟型轎車的市場定位已經(jīng)十分明確，即經(jīng)濟型轎車的銷售對象應(yīng)該主要針對一個年平均收入為5萬元以上，收人增長速度高于平均水平，工作相對穩(wěn)定，消費觀念超前的中青年人。

所以，我們認為，新開發(fā)的經(jīng)濟型轎車應(yīng)該針對這些高薪收入者設(shè)計成技術(shù)含量高、性能品質(zhì)好、外形個性化、用途多樣化的車型。

第四篇：剖析天津一汽夏利N5經(jīng)濟型轎車空間

夏利N5經(jīng)濟型轎車空間橫評

有的人購買經(jīng)濟型轎車，圖個夠用，圖個省錢；而有的人購買經(jīng)濟型轎車，則是出于預(yù)算的考慮，圖個經(jīng)濟實惠。在此之中，我想后者占據(jù)了絕大多數(shù)，同樣花上4-5萬元，誰不希望自家的小車可以寬敞一些，實用一些呢？為此，小編走訪了多家4S店采集數(shù)據(jù)，先期為大家展現(xiàn)一款自主品牌經(jīng)濟型轎車。

花個4-5萬買一輛經(jīng)濟型轎車最為代步小車不是問題，考慮到購車后還有日后保養(yǎng)維護這些費用，天津一汽的夏利N5不失為一個很好的選擇。

作為經(jīng)濟型轎車，夏利N5已經(jīng)脫離了老夏利的影子，外形和內(nèi)飾都比以前的夏利時尚了很多，而且夏利N5的空間也足夠大，在同級車中也算是有一定優(yōu)勢。這些能夠滿足消費者的心理滿足感。

夏利N5的車身尺寸為4155x1645x1435mm，在同級別中屬于中上游水準，2405mm的軸距也營造出了足夠的車內(nèi)駕乘空間。五口之家出行，夏利N5可以輕松應(yīng)對。儲物方面，夏利N5的車廂內(nèi)設(shè)有多處儲物格，隨身攜帶的小件物品都可以找到相應(yīng)的存放之處。夏利N5的后備箱標準容積也達到了驚人的450L，而且支持后排座椅放倒，儲物空間能夠得到進一步的釋放。

綜合選擇，夏利N5在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的地位難以被超越，憑著超高性價比，很多消費者都把夏利N5作為人生的第一輛車。夏利N5作為最早進入中國家庭的私家車之一，出色的空間表現(xiàn)和便捷實惠的后期保養(yǎng)都是夏利N5在激烈的市場競爭中屹立不倒的原因。

第五篇：夏利N5成就經(jīng)濟型轎車品質(zhì)出眾（共）

夏利N5成就經(jīng)濟型轎車品質(zhì)出眾

對于家庭用車來說無疑是一種代步工具，講求的核心思想就是“經(jīng)濟安全”。對于普通家庭能接受的范圍一般在十萬元左右，既安全使用，又節(jié)油動力強。綜合這幾點要求，那就是國民車最適合，而且必須是經(jīng)濟型轎車。目前市面上國產(chǎn)車玲瑯滿目，所以必須比較之后才能做出最后選擇，選擇出哪款車型作為經(jīng)典的國民經(jīng)濟型轎車。

最為個人調(diào)查了解來看，總結(jié)夏利N5性價比較高，可以作為經(jīng)濟型轎車的家庭首選。2014款夏利N5正式上市，新車共三款，并新增了安全帶未系提醒和倒車雷達兩項更為實用的配置，提升了安全配置水平。夏利N5售價區(qū)間維持4.69萬-5.09萬元不變，做到了升級不加價，可見天津一汽的誠意，以及夏利N5的性價比。同時，2014款夏利N5又增加了一款香檳金外觀，加上原有的碧空藍、磁力灰、珍珠黑、霓彩紅、滿月銀、白，共7種顏色給消費者提供了更大的選擇。

雖然是代步車，不講究什么排場，但是在外觀方面夏利N5也足夠時尚，大方穩(wěn)重。夏利N5長4155 mm，寬1645mm，高1435mm，軸矩2405mm，比例均衡。車頭飽滿而富有張力，車尾協(xié)調(diào)而靈動，車身側(cè)面的楔形特征線和行李箱蓋上部棱線，給人以穩(wěn)重不失親切的形象。中國元素“雕欄式”前格柵，讓車頭充滿層次感，嵌入式的不銹如銀亮條更增添了車輛檔次。內(nèi)飾上，夏利N5沒有多少花哨的裝飾。做工和用料上也絕對對得起車輛本身的價格，手動空調(diào)，遙控鑰匙，音頻接口，這些日常實用配置該有的都有。

2014款夏利N5動力沒有改變，繼續(xù)使用1.3LCA4GA1發(fā)動機，匹配5擋手動變速器，說動力強勁有些過了，但滿足日常代步的需求綽綽有余。夏利N5出色的經(jīng)濟性是這套動力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢，百公里綜合油耗僅5.3L，油價高居不下的今天，讓咱老百姓開著也不心疼。

夏利N5的質(zhì)保期為兩年或5萬公里，新車在5000公里或3個月進行首保，之后每隔5000公里保養(yǎng)一次。小保養(yǎng)一般更換機油和機濾，費用約200元，中保換機油三濾費用在300元上下，如此低的保養(yǎng)費用給消費者實實在在的實惠。