第一篇：中國轎車30年讀后感

這本書來得及時！

在中國加入WTO十周年之際、在中國汽車行業(yè)開放30年之后、在合資道路受到質(zhì)疑的今天、在新一輪“閉門造車”論喧囂塵上的此刻，李安定老師的新著《車記——親歷·中國轎車30年》來得實在太及時了！

與安定老師相識還是在12年前，彼時我還是剛剛進入汽車記者行業(yè)的新兵，而他早已是這個行業(yè)的泰斗，車記——親歷·中國轎車30年讀后感。12年時間里，安定老師一直筆耕不輟，在業(yè)界不斷發(fā)出黃鐘大呂之聲。我沒想到的是老人家在耳順之年的著作，讓人讀來依然熱血沸騰。安定老師寫《車記》，誠如序作者楊浪集團副總裁、中國證券研究設(shè)計中心媒體管理部副總經(jīng)理）先生所言，“并非寫書，而是著史”。著史，當(dāng)然需要冷靜的筆調(diào)、客觀的態(tài)度，但作為一個“汽車人”而言，面對中國汽車近十年的“井噴”、這三十年的開放、直至上溯到從開創(chuàng)至今的一個甲子里的坎坷曲折，保持旁觀者的“冷靜客觀”幾乎是不可能的。更何況，安定老師從來都不是一個“旁觀者”，對于中國汽車、特別是中國轎車的發(fā)展而言，他更是一個不可或缺的參與者：從推動汽車進入家庭、從堅定中國汽車行業(yè)面向世界開放、從呼吁給予民營自主品牌車企平等待遇、從探討消費政策更加合理、從冷靜對待“新能源車大躍進”潮流…….方方面面，安定老師總是在需要廓清輿論、指點方向的時候，及時地發(fā)出煌煌儻論。這些論斷，其后的事實證明了其前瞻性。對于傳媒人而言，這是極其難得的。

“高、大、全”并非一個褒義詞，但讀安定老師的《車記》，卻經(jīng)常會在頭腦里閃現(xiàn)出這個詞匯。《車記》高，高在起點：從中國乃至世界的宏觀經(jīng)濟層面入手，來探討中國汽車行業(yè)發(fā)展的興衰得失；《車記》大，大在視野，不僅涉及眾多中外汽車廠家、政府部門、更有上下30年的時間跨度；《車記》全，全在涉及范圍：從技術(shù)到市場，從投資分析到政策研究，從車壇人物評述到政策法律條文出臺背景解讀…..這25萬字堪稱中國轎車的《史記》，無論對于業(yè)內(nèi)人士還是任何一個關(guān)心中國汽車行業(yè)發(fā)展的人而言，此書都有難以估量的參考價值。

金庸先生曾言：俠之大者，為國為民。對安定老師而言，則是“記（者）之大者，憂國憂民”。安定老師的《車記》，充滿了對中國汽車行業(yè)的憂患意識，唯因此，此書雖行文流暢，筆調(diào)優(yōu)美，但讀起來會很“累”——因為讀者必須要不停的思考。而對于筆者而言，就更“累”，因為安定老師文章中所寫的許多史實，正是筆者作為“一汽子弟”親歷過的。比如安定老師文中所寫的中國汽車人面對中國汽車工業(yè)“國門初開”時的驚詫：那時一汽廠區(qū)“一號門”前來訪的日本豐田工作人員曾被好奇的工人圍觀。比如克萊斯勒與中國汽車的啼笑因緣：1988年，筆者的高中同學(xué)就有兩個作為“交流生”赴克萊斯勒學(xué)習(xí)（只是因那場安定老師文中不止提過一次的**，倆人均未回國，遺憾！。比如一汽大眾初建時的“艱難”：筆者曾作為“一汽子弟大學(xué)生考察團”成員參觀尚未完全建成的一汽大眾，荒草尚存、生產(chǎn)線及設(shè)備蕪雜。比如“奧迪100”的生產(chǎn)與銷售，筆者在學(xué)生時代曾親眼目睹過銷售處門前等待“指標(biāo)倒賣”的“販子”。對于輕易否定合資道路者的人，筆者強力推薦安定老師的《車記》，讀史可以明目，讀了這本書，你會知道當(dāng)初的決策者是在怎樣的歷史條件下才下定“播下龍種”的決心。

安定老師的《車記》堪稱“詳實”，詳，是其內(nèi)容；實，是其態(tài)度。《車記》沒有“為尊者諱”的小心，也沒有“春秋筆法”的謹(jǐn)慎。論政策、談時局、品人物，安定老師的筆是“直”的，是“硬”的。他毫不隱瞞對閉關(guān)鎖國、固步自封的痛恨，也毫不隱瞞對銳意進取，改革開放的贊揚。“中國汽車想要發(fā)展，就必須脫離所謂保護”“襁褓里養(yǎng)不大、養(yǎng)不強中國的汽車工業(yè)”是其貫穿始終的觀點。

開放，是一種自信，是一種胸襟。安定老師堅信中國汽車工業(yè)的發(fā)展必須具有這種自信和胸襟。因此即使在中國加入WTO前夜、中國汽車界內(nèi)“黑云壓城城欲摧”的悲觀論點占主流之時，安定老師依然堅持“中國汽車決不會被外力沖垮”。他呼吁的不是“保護”，而是“開放”——中國汽車工業(yè)不僅要對國際汽車企業(yè)開放，更應(yīng)對民營資本開放，外國車企的進入絕不會打垮中國汽車工業(yè)，只要對內(nèi)對外都持開放的態(tài)度，中國汽車工業(yè)就一定會走上健康發(fā)展的道路。因此，他在高呼“不怕狼來了”的同時，也同樣呼吁“給李書福們一個機會”。加入WTO十年，事實證明中國自主品牌、特別是民營自主品牌車企真的生命力頑強！只要給了他們一點點的機會，就會發(fā)展壯大。而吉利購并沃爾沃的壯舉、長城進軍海外的雄心，是足以讓某些一直高呼“保護”、懼怕競爭的“二世祖”們羞愧的。

“赤子其人”，對于自己敬佩的人物，安定老師從沒掩飾過熱愛乃至崇敬之情，例如他用充滿感情的筆觸去寫共和國汽車之父饒斌前輩。而對于那些譏諷民營自主品牌“坐那個車子，要一不怕苦、二不怕死”的人、對于面對自主品牌產(chǎn)品價格攪局依然“死扛”的人、對于罔顧現(xiàn)實差距鼓吹“大躍進”的人，安定老師同樣不掩蓋自己的蔑視。“星斗其文”，安定老師的《車記》不僅可以看出中國轎車往昔歷程的艱辛，更能看出中國轎車未來發(fā)展的方向。這種預(yù)見性已經(jīng)被事實證明，而在未來，我同樣希望安定老師的意見得到重視和響應(yīng)，因為筆者認(rèn)為那才是中國汽車發(fā)展真正正確的方向所在。

非巨擘不能成此雄文！安定老師用如椽之筆為中國汽車、尤其是中國轎車工業(yè)30年的發(fā)展做了一個極好的總結(jié)。掩卷沉思，在佩服安定老師高見的同時，也有些許遺憾：中國只有一個李安定！因為安定老師介入汽車工業(yè)報道之時，中國媒體資訊遠(yuǎn)未如今天這樣公開，許多重大事件的來龍去脈就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人質(zhì)疑“合資道路”，以歪曲的方式否定“以技術(shù)換市場”的方針，很難說與此無關(guān)。作為晚輩我想說的是：中國的汽車工業(yè)需要對內(nèi)對外開放的胸襟，對媒體人、對媒體報道，同樣應(yīng)該有這樣的胸襟！桎梏與羈絆，無論是汽車行業(yè)、媒體業(yè)還是其他的領(lǐng)域，都是越少越好！

“三十年前此地，父兄執(zhí)我東西，今日重來白首，欲尋陳跡都迷”。《車記》讀罷，忽然想到了王安石的這首詩。慶幸！有安定老師的《車記》，我們在回顧中國汽車、特別是中國轎車30年的歷程之時，可以“再尋陳跡未迷”。

不知不覺間，東方既白，本書的最后篇章，我竟然讀了大半夜的時間。

第二篇：車記——親歷·中國轎車30年讀后感

這本書來得及時！

在中國加入WTO十周年之際、在中國汽車行業(yè)開放30年之后、在合資道路受到質(zhì)疑的今天、在新一輪“閉門造車”論喧囂塵上的此刻，李安定老師的新著《車記——親歷·中國轎車30年》來得實在太及時了！

與安定老師相識還是在12年前，彼時我還是剛剛進入汽車記者行業(yè)的新兵，而他早已是這個行業(yè)的泰斗，車記——親歷·中國轎車30年讀后感。12年時間里，安定老師一直筆耕不輟，在業(yè)界不斷發(fā)出黃鐘大呂之聲。我沒想到的是老人家在耳順之年的著作，讓人讀來依然熱血沸騰。安定老師寫《車記》，誠如序作者楊浪（財訊傳媒(seec)集團副總裁、中國證券研究設(shè)計中心媒體管理部副總經(jīng)理）先生所言，“并非寫書，而是著史”。著史，當(dāng)然需要冷靜的筆調(diào)、客觀的態(tài)度，但作為一個“汽車人”而言，面對中國汽車近十年的“井噴”、這三十年的開放、直至上溯到從開創(chuàng)至今的一個甲子里的坎坷曲折，保持旁觀者的“冷靜客觀”幾乎是不可能的。更何況，安定老師從來都不是一個“旁觀者”，對于中國汽車、特別是中國轎車的發(fā)展而言，他更是一個不可或缺的參與者：從推動汽車進入家庭、從堅定中國汽車行業(yè)面向世界開放、從呼吁給予民營自主品牌車企平等待遇、從探討消費政策更加合理、從冷靜對待“新能源車大躍進”潮流…….方方面面，安定老師總是在需要廓清輿論、指點方向的時候，及時地發(fā)出煌煌儻論。這些論斷，其后的事實證明了其前瞻性。對于傳媒人而言，這是極其難得的。

“高、大、全”并非一個褒義詞，但讀安定老師的《車記》，卻經(jīng)常會在頭腦里閃現(xiàn)出這個詞匯。《車記》高，高在起點：從中國乃至世界的宏觀經(jīng)濟層面入手，來探討中國汽車行業(yè)發(fā)展的興衰得失；《車記》大，大在視野，不僅涉及眾多中外汽車廠家、政府部門、更有上下30年的時間跨度；《車記》全，全在涉及范圍：從技術(shù)到市場，從投資分析到政策研究，從車壇人物評述到政策法律條文出臺背景解讀…..這25萬字堪稱中國轎車的《史記》，無論對于業(yè)內(nèi)人士還是任何一個關(guān)心中國汽車行業(yè)發(fā)展的人而言，此書都有難以估量的參考價值。

金庸先生曾言：俠之大者，為國為民。對安定老師而言，則是“記（者）之大者，憂國憂民”。安定老師的《車記》，充滿了對中國汽車行業(yè)的憂患意識，唯因此，此書雖行文流暢，筆調(diào)優(yōu)美，但讀起來會很“累”——因為讀者必須要不停的思考。而對于筆者而言，就更“累”，因為安定老師文章中所寫的許多史實，正是筆者作為“一汽子弟”親歷過的。比如安定老師文中所寫的中國汽車人面對中國汽車工業(yè)“國門初開”時的驚詫：那時一汽廠區(qū)“一號門”前來訪的日本豐田工作人員曾被好奇的工人圍觀。比如克萊斯勒與中國汽車的啼笑因緣：1988年，筆者的高中同學(xué)就有兩個作為“交流生”赴克萊斯勒學(xué)習(xí)（只是因那場安定老師文中不止提過一次的**，倆人均未回國，遺憾！），讀后感《車記——親歷·中國轎車30年讀后感》。比如一汽大眾初建時的“艱難”：筆者曾作為“一汽子弟大學(xué)生考察團”成員參觀尚未完全建成的一汽大眾，荒草尚存、生產(chǎn)線及設(shè)備蕪雜。比如“奧迪100”的生產(chǎn)與銷售，筆者在學(xué)生時代曾親眼目睹過銷售處門前等待“指標(biāo)倒賣”的“販子”。對于輕易否定合資道路者的人，筆者強力推薦安定老師的《車記》，讀史可以明目，讀了這本書，你會知道當(dāng)初的決策者是在怎樣的歷史條件下才下定“播下龍種”的決心。

安定老師的《車記》堪稱“詳實”，詳，是其內(nèi)容；實，是其態(tài)度。《車記》沒有“為尊者諱”的小心，也沒有“春秋筆法”的謹(jǐn)慎。論政策、談時局、品人物，安定老師的筆是“直”的，是“硬”的。他毫不隱瞞對閉關(guān)鎖國、固步自封的痛恨，也毫不隱瞞對銳意進取，改革開放的贊揚。“中國汽車想要發(fā)展，就必須脫離所謂保護”“襁褓里養(yǎng)不大、養(yǎng)不強中國的汽車工業(yè)”是其貫穿始終的觀點。

開放，是一種自信，是一種胸襟。安定老師堅信中國汽車工業(yè)的發(fā)展必須具有這種自信和胸襟。因此即使在中國加入WTO前夜、中國汽車界內(nèi)“黑云壓城城欲摧”的悲觀論點占主流之時，安定老師依然堅持“中國汽車決不會被外力沖垮”。他呼吁的不是“保護”，而是“開放”——中國汽車工業(yè)不僅要對國際汽車企業(yè)開放，更應(yīng)對民營資本開放，外國車企的進入絕不會打垮中國汽車工業(yè)，只要對內(nèi)對外都持開放的態(tài)度，中國汽車工業(yè)就一定會走上健康發(fā)展的道路。因此，他在高呼“不怕狼來了”的同時，也同樣呼吁“給李書福們一個機會”。加入WTO十年，事實證明中國自主品牌、特別是民營自主品牌車企真的生命力頑強！只要給了他們一點點的機會，就會發(fā)展壯大。而吉利購并沃爾沃的壯舉、長城進軍海外的雄心，是足以讓某些一直高呼“保護”、懼怕競爭的“二世祖”們羞愧的。

“赤子其人”，對于自己敬佩的人物，安定老師從沒掩飾過熱愛乃至崇敬之情，例如他用充滿感情的筆觸去寫共和國汽車之父饒斌前輩。而對于那些譏諷民營自主品牌“坐那個車子，要一不怕苦、二不怕死”的人、對于面對自主品牌產(chǎn)品價格攪局依然“死扛”的人、對于罔顧現(xiàn)實差距鼓吹“大躍進”的人，安定老師同樣不掩蓋自己的蔑視。“星斗其文”，安定老師的《車記》不僅可以看出中國轎車往昔歷程的艱辛，更能看出中國轎車未來發(fā)展的方向。這種預(yù)見性已經(jīng)被事實證明，而在未來，我同樣希望安定老師的意見得到重視和響應(yīng)，因為筆者認(rèn)為那才是中國汽車發(fā)展真正正確的方向所在。

非巨擘不能成此雄文！安定老師用如椽之筆為中國汽車、尤其是中國轎車工業(yè)30年的發(fā)展做了一個極好的總結(jié)。掩卷沉思，在佩服安定老師高見的同時，也有些許遺憾：中國只有一個李安定！因為安定老師介入汽車工業(yè)報道之時，中國媒體資訊遠(yuǎn)未如今天這樣公開，許多重大事件的來龍去脈就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人質(zhì)疑“合資道路”，以歪曲的方式否定“以技術(shù)換市場”的方針，很難說與此無關(guān)。作為晚輩我想說的是：中國的汽車工業(yè)需要對內(nèi)對外開放的胸襟，對媒體人、對媒體報道，同樣應(yīng)該有這樣的胸襟！桎梏與羈絆，無論是汽車行業(yè)、媒體業(yè)還是其他的領(lǐng)域，都是越少越好！

“三十年前此地，父兄執(zhí)我東西，今日重來白首，欲尋陳跡都迷”。《車記》讀罷，忽然想到了王安石的這首詩。慶幸！有安定老師的《車記》，我們在回顧中國汽車、特別是中國轎車30年的歷程之時，可以“再尋陳跡未迷”。

不知不覺間，東方既白，本書的最后篇章，我竟然讀了大半夜的時間。（匆草于2012年12月14日凌晨，本文專供新浪，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載）

第三篇：轎車年銷售量調(diào)查報告

《長春一汽-大眾轎車年銷售量調(diào)查報告》

引言

2011年是中國車市的豐收之年，全國銷量超過一千萬臺使中國仍舊保持全球汽車銷量第一的地位。這利好的銷售市場將對未來的銷量產(chǎn)生怎樣的影響？在這巨大的銷量背后又隱含著怎樣的深刻意義？又是什么讓人民對私家車的擁有熱情高漲？帶著這些疑問我來到了吉林省長春市一汽-大眾汽車公司，通過同銷售人員的學(xué)習(xí)和交流讓我了解了銷售市場，在銷量方面，其先進的汽車技術(shù)、科學(xué)的服務(wù)理念和優(yōu)良的汽車配置讓一汽-大眾汽車在2011年的銷量超過了百萬。我又從該公司獲得了2011年的汽車銷量數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)同上一年的銷量數(shù)據(jù)的對比和分析，得出一汽-大眾汽車的銷量在未來仍會保持穩(wěn)定的增長，而這一增長的原因在于廣大人民群眾生活水平的提高和對擁有私家車的渴望。

正文

一、長春一汽公司的產(chǎn)生背景

二、2011年的轎車銷售量

紅火的2011車市已經(jīng)過去，乘用車方面，全年僅轎車銷量就超過了一千萬臺，為1013.99萬臺，同比增長6.5%。SUV全年銷量為164.25萬臺，同比增長23.1%，增速最快；MPV銷量為53.8萬臺，同比增長12.8%。狹義乘用車2011年累計銷量為1232.04萬臺，同比增長8.7%，中國繼續(xù)保持全球銷量第一汽車市場的地位，也為2012年開了一個好頭，預(yù)計2012年全年汽車銷量會繼續(xù)保持6%~9%的增速。

（一）國內(nèi)三大汽車銷售公司

2011年銷量業(yè)績最為杰出的依舊是上海通用、上海大眾與一汽-大眾，銷量依次為123.15萬臺、116.58萬臺與103.489萬臺，也是目前車市中僅有的三家年銷量突破百萬輛的狹義乘用車企。其中一汽-大眾的同比增幅最高，為19.0%，其次是上海通用，同比增長18.5%，上海大眾同比增長則為16.4%。

（二）一汽-大眾的兩大品牌

1、奧迪品牌的全年銷量

奧迪A6L全年銷量為11.18萬臺，A4L全年銷量為8.73萬臺，Q5銷量為5.86萬臺，國產(chǎn)奧迪品牌全年銷量為25.77萬臺，同比增長24.9%。奧迪的強勢地位，給予了一汽-大眾銷售很強的信心與底氣，直接或間接地提升了一汽-大眾的品牌形象，這是一汽-大眾雙品牌戰(zhàn)略的成功，也是一汽-大眾營銷模式的優(yōu)越。

2、大眾品牌的全年銷量

大眾品牌方面，B級車表現(xiàn)搶眼，新老邁騰與CC樹立了國內(nèi)B級車市的形象與技術(shù)標(biāo)桿。而在全新邁騰即將換代上市之際，老款邁騰的銷量也直線上升，為換代打下了良好基礎(chǔ)，全新邁騰上市之后，月銷量隨即突破萬臺，新老邁騰全年累計銷量達(dá)到了8.74萬臺，同比增長10.8%。其中銷量最大的為1.8TSI+DSG，達(dá)4.38萬臺，其次是2.0TSI+DSG，為2.28萬臺，前不久，全新邁騰還將推出3.0V6車型，這對提升邁騰的銷量大有裨益，一汽-大眾終于擺脫了“慢熱”的癥結(jié)，迅速將全新邁騰這款產(chǎn)品送入熱銷行列，當(dāng)然這也與邁騰強大的車型競爭力分不開。

A級車是一汽-大眾最強大的競爭優(yōu)勢集中之處，捷達(dá)、新寶來、高爾夫、速騰四大明星車型完整覆蓋A級車市的低、中、高于兩廂、三廂區(qū)間。捷達(dá)全年銷量達(dá)到了21.786萬臺，屬于絕對的常青樹熱銷車型，也是一汽-大眾的入門級產(chǎn)品，預(yù)計今年全新的捷達(dá)將在成都工廠下線，屆時新捷達(dá)的競爭力將會更強，產(chǎn)品配置也更具優(yōu)勢，對銷量的穩(wěn)定增長也將有明顯的刺激作用。

新寶來也屬于A級車市場中的絕對明星，2011全年銷量達(dá)到20.70萬臺，同比增長高達(dá)20%，月均銷量17250臺。作為大眾為中國市場專門設(shè)計研發(fā)的國民車，新寶來的確符合中國國情：售價合理，配置豐富，動力組合優(yōu)異，做工精致，底盤扎實，經(jīng)濟實用，這也是新寶來最大的賣點，其穩(wěn)固的銷售態(tài)勢也是一汽-大眾穩(wěn)定的利潤來源點。

高爾夫盡管上市已逾兩年，但其火熱的銷售態(tài)勢以及供不應(yīng)求的局面卻一點都未發(fā)生變化，大部分地區(qū)都存在加價等三個月提車的現(xiàn)象，不僅是產(chǎn)能鉗制，也是市場需求旺盛，雙重作用之下，導(dǎo)致了高爾夫一車難求，有錢難提的局面。而高爾夫在坊間也被稱作是大眾神車：原汁原味的設(shè)計、豐富的配置、強大的TSI+DSG、優(yōu)越的工藝以及無限的改裝潛力，都為高爾夫的熱銷奠定了基礎(chǔ)。高爾夫全年銷量為9.5萬臺，同比增長高達(dá)76.6%，而其全年產(chǎn)能僅為9.47萬臺，完全的供小于求，加之生產(chǎn)線調(diào)整，用戶購車難的局面還將維持一段時間，不過今年2月待1.6L車型改換Tiptronic變速器以及增配后，產(chǎn)能鉗制的局面應(yīng)該會有所緩解。

而對于進入銷售周期末端的速騰來說，全年銷量為12.83萬臺，月均過萬，同比增長13.7%，目前的銷售態(tài)勢已屬于杰出，尤其是2011款車型的銷量大幅增長，為今年全新速騰換代畫上了圓滿的句號。我們可以欣喜地得知全新速騰即將在一汽-大眾成都工廠下線，同樣也是原汁原味的大眾車型，這款強勢產(chǎn)品的誕生，又將給國內(nèi)的A級車市場帶來不小的影響。

三、一汽-大眾汽車銷售的未來前景

縱觀2011年轎車的銷售業(yè)績，全國轎車銷售量超過一千萬臺，同比2010年增長6.5%；SUV銷量為164.25萬臺，同比增長23.1%；MPV銷量為53.8萬臺，同比增長12.8%；狹義乘用車2011年累計銷量為1232.04萬臺，同比增長8.7%，中國繼續(xù)保持全球銷量第一汽車市場的地位。再看長春一汽-大眾公司的汽車銷售情況，2011年轎車銷售量為103.489萬臺，其銷售量在國內(nèi)排在第三，也是國內(nèi)僅有的銷售量超過百萬臺的三家公司之一。旗下的大眾品牌，新老邁騰全年累計銷量達(dá)到了8.74萬臺，同比增長10.8%；新寶來2011全年銷量達(dá)到20.70

萬臺，同比增長高達(dá)20%；高爾夫全年銷量為9.5萬臺，同比增長高達(dá)76.6%；而對于進入銷售周期末端的速騰來說，全年銷量為12.83萬臺，同比增長13.7%。而其旗下的奧迪品牌方面，奧迪A6L全年銷量為11.18萬臺，A4L全年銷量為8.73萬臺，Q5銷量為5.86萬臺，國產(chǎn)奧迪品牌全年銷量為25.77萬臺，同比增長24.9%。

從這一系列數(shù)據(jù)可以看出，未來國內(nèi)的轎車銷售前景仍會一片大好。而從一汽-大眾自身的數(shù)據(jù)增長上看，在未來的銷售量仍然會呈現(xiàn)增長趨勢。原因在于：

（一）一汽-大眾的四款A(yù)級車型，沒有短板，都屬于熱銷明星車型，深受廣大人民群眾的鐘愛。

（二）我國人口數(shù)量巨大，并且通過改革開放的大力發(fā)展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越來越多，對轎車的需求量也就越來越多。

（三）長春一汽-大眾公司在全國設(shè)下許多子公司，擴大生產(chǎn)線，為一汽轎車在全國范圍內(nèi)銷售打下堅實基礎(chǔ)。

（四）國家每年都會在全國范圍內(nèi)銷毀大批報廢車，那就勢必會用一大批乘用車來填充市場。

未來轎車在國內(nèi)能有更好的銷量，歸根結(jié)底地說，其根本原因在于我國人民的富有和追求高質(zhì)量生活水平的愿望。

結(jié)束語

無論是對于一汽-大眾本身還是其經(jīng)銷商來說，2011年是豐收的一年，是值得慶賀的一年，這一大豐收也為新一年好的銷量開出了好頭。現(xiàn)代化的發(fā)展自然會帶來轎車好的銷量，但汽車公司也不能只靠外部因素，主觀因素上也要大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，在提高轎車的性能的同時也要發(fā)展科學(xué)的銷售渠道，讓轎車的銷售量連年攀升。祝愿我國的轎車市場每年都會有更好的銷量紀(jì)錄，也祝愿一汽-大眾能繼續(xù)挖掘潛力，在未來能夠再創(chuàng)輝煌！

第四篇：2005-2006年中國低排量轎車市場走勢分析

正文顯示：

【行業(yè)分類】汽車

【地區(qū)分類】中國

【時間分類】20060501

【文獻(xiàn)出處】中國汽車報

【標(biāo) 題】2005-2006年中國低排量轎車市場走勢分析(6088字)

【副 標(biāo) 題】王明存

【正 文】

2005年低排量轎車結(jié)構(gòu)走勢

排量≤1升的轎車

累計銷量比重呈下降趨勢

2005年，在轎車各排量的銷量比重中，排量≤1升的轎車?yán)塾嬩N量比重從1月的18.40%到2月的19.94%，雖然有小幅的上升，但2月之后，累計銷量比重就一直呈下降趨勢，到12月底排量≤1升的轎車?yán)塾嬩N量比重為13.67%，比2月達(dá)到的最高累計銷量比重下降了

6.27個百分點（表3）。

1升＜排量≤1.6升的轎車

累計銷量比重呈上升趨勢

和排量≤1升的轎車?yán)塾嬩N量比重在2005年的走勢相反，1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾嬩N量比重，經(jīng)過了2月的小幅下滑后，就一直呈上升趨勢，尤其在2005年的后半年表現(xiàn)得更為明顯。截至8月底，1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾嬩N量比重為56.37%，比7月底的48.99%上升了7.38個百分點。到12月結(jié)束時，2005年全年1升＜排量≤1.6升的轎車所占比重為57.53%，比全年累計銷量比重最低的2月的42.97%上升了14.56個百分點。從1升＜排量≤1.6升的轎車月累計銷量比重中也可以看出，1升＜排量≤1.6升的轎車是家轎市場的中堅力量，在轎車市場中所占的份額在50%左右（表3）。

2006年第一季度低排量轎車結(jié)構(gòu)走勢

排量≤1升的轎車

累計銷量比重繼續(xù)呈下降趨勢

2006年第一季度，乘用車市場發(fā)展的外在環(huán)境總體表現(xiàn)良好，政府也出臺了一些有利于低排量轎車發(fā)展的政策。第一季度，乘用車市場累計實現(xiàn)銷售125.09萬輛，同比增長54.29%；但數(shù)據(jù)顯示：今年第一季度，排量≤1升的轎車?yán)塾嬩N量比重持續(xù)走低，截至3月底，已經(jīng)降到2005年以來月累計銷量比重的最低點，為11.25%，比2005年月累計銷量比重最高的2月底的19.94%低了8.69個百分點，比2005年月累計銷量比重最低的12月底的13.67%也要低2.42個百分點（表4）。

在乘用車市場總體同比快速增長的大背景下，2006年第一季度，排量≤1升的轎車僅累計實現(xiàn)銷售8.65萬輛（表2），維持了和2005年同期基本相同的規(guī)模水平：2005年第一季度，排量≤1升的轎車?yán)塾嬩N售8.40萬輛（表1）。

1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾嬩N量比重呈下降趨勢，但仍維持在高位水平

與2005年1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾嬩N量比重呈上升趨勢不同，2006年第一季度，該排量段的轎車?yán)塾嬩N量比重呈下降趨勢，但仍維持在一個較高的水平上。截至3月底，該排量段的轎車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售42.88萬輛，累計銷量比重為55.79%（表

2、表4）。

2005年低排量轎車增長變化與2004年同期相比，在轎車市場低開高走的大背景下，排

量≤1.0升的轎車高位增長

雖然圖3顯示2005年以來，排量≤1.0升的轎車的月累計銷量比重一直呈現(xiàn)下降趨勢，但圖5顯示，與2004年相比，排量≤1.0升的轎車增長迅速，月累計銷量比重的增長率均保持在75%以上，尤其在2005年的第二、三季度，增勢更加明顯，6月底的同比累計增長為118.74%，達(dá)到全年最高水平。

2005年排量≤1.0升轎車的同比快速增長，主要有兩個原因。第一，轎車使用成本、特別是燃油價格的持續(xù)提升，促使消費者加大了對該排量段轎車的消費。2005年特別是第二、三季度，全國燃油價格頻頻上調(diào)，3月23日、5月10日、6月25日、7月23日，幾乎每隔1個月，燃油價格就要變化一次，部分城市如廣州還一度出現(xiàn)燃油告急的現(xiàn)象，年底與年初相比，燃油價格上漲的幅度接近20%，促使用車的成本明顯提高。

第二，低排量轎車消費環(huán)境的相對成熟，引導(dǎo)了消費需求的結(jié)構(gòu)性變化。從圖7也可以看出，2005年，排量≤1.0升轎車所占份額為13.67%，比2004年的9.42%多了4.25個百分點。市場消費需求結(jié)構(gòu)性的變化和外部環(huán)境的影響，促使了排量≤1.0升轎車在2005年的快速發(fā)展。

與2004年同期相比，1升＜排量≤1.6升的轎車呈現(xiàn)出與轎車市場相似的增長軌跡，但波動范圍更大

與轎車市場以1月份-5.22%的同比增長、一路攀升到年底的21.15%的增長軌跡相比，1升＜排量≤1.6升的轎車，在增長上雖然反映出了與轎車總體相似的軌跡，但是波動范圍更大。

1升＜排量≤1.6升的轎車在2005年的開局十分不利，尤其在第一季度，同比累計增長在-18.12%～-31.68%之間變動；在第二季度，也未能擺脫同比負(fù)增長的現(xiàn)象。可以說2005年的上半年，是國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)，特別是以1升＜排量≤1.6升為主流產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)，極其困難的一段時期。

與上半年的低迷狀態(tài)相比，2005年下半年，1升＜排量≤1.6升的轎車銷量累計增長走勢良好，步步登高，并在年底達(dá)到全年的最高水平：同比累計增長為37.80%。

1升＜排量≤1.6升的轎車在2005年的增長軌跡，也是我國汽車市場發(fā)展不成熟、消費需求不穩(wěn)定的寫照。2005年上半年，據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)轎車新車（包括改進車型）上市共計40款，涉及21家企業(yè)，其中1升＜排量≤1.6升的新車所占的比例為52.5%。不斷推出的新車型、頻繁的價格戰(zhàn)雖然起到了試探市場的作用，但也對消費者的購買行為產(chǎn)生了一定的影響。在目前汽車還不是生活必需品的社會環(huán)境下，消費者的需求很有可能變?yōu)闈撛谛枨螅瑥亩沟闷囀袌龀尸F(xiàn)階段性的起落，這在1升＜排量≤1.6升的轎車市場表現(xiàn)得尤為明顯。2006年第一季度低排量轎車增長變化

與2005年同期相比，2006年第一季度，轎車市場從總體來看形勢較好，月累計同比增長始終處于一個比較高的水平上，尤其是1升＜排量≤1.6升的轎車市場，與2005年同期相比，更是呈現(xiàn)高增長的水平：1月份就以165.92%的高速增長開局，到3月底同比累計增長也有111.35%。相比較而言，排量≤1.0升轎車的增長速度放慢，整體增長水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2005年。2006年第一季度，排量≤1.0升轎車的同比增速，從1月底的34.86%降至3月底的2.90%，一季度的同比增長已經(jīng)向水平位置逼近（表6）。

2006年第一季度的排量增長現(xiàn)象說明了兩點：第一，消費者的需求更加理性。消費者在購車時，根據(jù)自己的使用用途，不再簡單地追求大排量轎車的體面、也不僅僅追求經(jīng)濟型轎車的節(jié)省。從圖7也可以看出，2006年第一季度，各個排量所占的銷量份額也呈現(xiàn)出與前兩年不同的趨勢。第二，反映了市場有規(guī)律的波動性。今年第一季度轎車及其下各個排量的市場走勢，與2005年同期相比呈現(xiàn)一種負(fù)對照的關(guān)系，反映出在排量結(jié)構(gòu)的變化中市場的作用。

美國３月份輕型車銷量

分類銷量(輛)市場份額(%)同比增長(%)2006年3月2005年3月2006年3月2005年3月 國內(nèi)乘用車49473051681832.4032.90-4.3 進口乘用車19653920167712.9012.80-2.5 乘用車總計69126971849545.3045.70-3.8 國內(nèi)輕卡71200674587146.6047.40-4.5 進口輕卡1233281081578.106.9014.0 輕卡總計83533485402854.7054.30-2.2 國內(nèi)輕型車***9.0080.30-4.4 進口輕型車31986730983421.0019.703.2 輕型車總計***523100.00100.00-2.9

分類銷量(輛)同比累計增長

2006年1-3月2005年1-3月(%)

國內(nèi)乘用車***3134.4

進口乘用車482993496792-2.8

乘用車總計***1052.4

國內(nèi)輕卡17936811825923-1.8

進口輕卡31***0.7

輕卡總計21054842107521-0.1

國內(nèi)輕型車***.8

進口輕型車7947967783902.1

輕型車總計***.0

數(shù)據(jù)提供：北京東方艾狄爾顧問有限公司

表1 2005年低排量轎車?yán)塾嬩N量

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和

1月2.375.638.00

2月4.8810.5215.40

3月8.4020.2928.69

4月12.0430.3042.34

5月15.3440.6155.95

6月18.3351.5869.91

7月20.7061.8382.53

8月22.5681.33103.89

9月24.8794.02118.89

10月27.03106.57133.60

12月32.54136.97169.51表2 2006年低排量轎車?yán)塾嬩N量

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月3.2815.1518.43 2月5.4926.7632.25 3月8.6542.8851.53表3 2005年低排量轎車?yán)塾嬩N量比重

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月18.4043.6762.07 2月19.9442.9762.91 3月18.9445.7164.65 4月18.4946.5465.03 5月18.1848.1466.32 6月17.2548.5365.78 7月16.4048.9965.39 8月15.6356.3772.00 9月14.9856.6571.63 10月14.5257.2571.77 11月14.0757.1671.23 12月13.6757.5371.20表4 2006年低排量轎車?yán)塾嬩N量比重

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升兩者之和 1月12.4557.5670.01 2月11.5856.5068.08 3月11.2555.7967.04表5 2005年低排量轎車同比累計增長

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轎車總計 1月97.45-18.12-5.22 2月87.90-31.68-17.85 3月99.89-24.35-9.91 4月109.30-16.50-5.27 5月114.01-8.90-0.34 6月118.74-0.376.90 7月117.633.2711.08 8月102.1418.8112.64 9月93.6920.0415.12

11月79.7125.8919.56 12月75.7437.8021.15表6 2006年低排量轎車同比累計增長

月份排量≤1升1升〈排量≤1.6升轎車總計 1月34.86165.92104.97 2月12.31146.5093.92 3月2.90111.3573.17表7 2004～2006年轎車各排量銷量份額 排量2004年2005年2006年1-3月 L≤19.4213.6711.25

1〈L≤1.650.5857.5355.79

1.6〈L≤2.029.4119.6623.98

2.0〈L≤2.59.478.276.83

2.5〈L1.120.872.15

第五篇：想開轎車的跳蚤讀后感

【篇一：想開轎車的跳蚤讀后感】

大家好，今天我為大家推薦一本輕松幽默的書。聽到書名大家應(yīng)該會想到：跳蚤為什么會想開汽車呢？它會嗎？它最后開到汽車了嗎？帶著這些問題，一起往下看吧！

故事講了一只跳蚤躲在一個叫喬萬尼的男孩耳朵里，隨喬萬尼從山村來到城市。跳蚤覺得喬萬尼太窮了，于是自己去冒險。跳蚤想實現(xiàn)他的一個夢想！于是，跳蚤不尋常的歷險也就開始了。它要擠進顯貴的圈子里，跳蚤跳進一個人的褲子上，跟這個人上了27路公交車，它時時被擠壓著，推搡著，但他也是不氣餒，他大膽的鉆到駕駛員腋下，往左一拐，爬到脖子上了，又跳到他手上駕駛員手癢，去搔癢，只得放開剎車。于是，電車飛奔起來。接下來他和駕駛員聽到的是乘客的咒罵聲，跳蚤煩透了，從窗口跳出去。跳蚤坐在大街中央，琢磨道：“我得有一輛自己的轎車。”于是，跳蚤跳進了一輛車的散熱器。這里又悶又熱，最后一股尾氣從排氣管里排出，跳蚤和尾氣一起飛到了外面，跳蚤失去了知覺。跳蚤休息了好長時間才恢復(fù)神志，這就是跳蚤要為自己弄到一輛轎車的艱難歷險。

通過這本書告訴我，做任何事不能癡心妄想，做事要像爬山一樣，一步一步踏踏實實的做，只有這樣才能成功。

【篇二：想開轎車的跳蚤讀后感】

玫瑰跳蚤躲在一個叫喬萬尼的男孩兒耳朵里，它隨喬萬尼從山村來到城市。小跳蚤覺得喬萬尼太窮酸了，于是甩開了喬萬尼，自己去闖天下了。

你們以為小不點的跳蚤到人地兩生的城市，遭遇一定會很狼狽吧——才不呢，玫瑰跳蚤還想實現(xiàn)它的一個夢想呢！

小跳蚤蹦到一個行人的褲子上說：“說不定這個人是個大富商，能帶我賺幾十萬塊。讓我看看它有一輛什么樣的轎車。”

不料，跳蚤很快就弄清楚，原來它崩到了一個石油工人的褲子上，石油工人正下班回家，他每天都乘二十七路車回家，這路車上擠滿人。小跳蚤在“褲子森林”里被擠來擠去，它趕緊逃下了車。

玫瑰跳蚤走在大街上，它突然看見一輛新穎別致的轎車，是一種最時興的新產(chǎn)品。開車的是個頭發(fā)梳的油光光的小伙子。我們說這些干嘛，跳蚤到哪里去了？現(xiàn)在該到哪里去找它？這才是最重要的問題。

原來他從氣缸蓋直往馬達(dá)跳，鉆過水門，進了散熱器，這里又悶又熱，跟在地獄一樣。最后跳蚤暈了過去。結(jié)果自己被排氣管排出，一股強風(fēng)把她吹到草地上。

這就是玫瑰跳蚤為了弄到一輛自己的轎車而艱難歷險的全過程！小小的玫瑰跳蚤夢想很大，自己卻沒有真本事，又怎能實現(xiàn)自己的夢想呢？

【篇三：想開轎車的跳蚤讀后感作文】

暑假里，媽媽給我買了一本最佳幽默兒童文學(xué)讀本《想開轎車的跳蚤》，作者叫韋葦。這本書的內(nèi)容可好玩呢，讓我給大家講一講吧。

這一本書由五篇小故事組成，每一篇故事都十分的有意思。

第一篇是尼·諾索夫（俄羅斯）的《好朋友》，講的是兩個小男孩和一條叫“好朋友”的小狗之間發(fā)生的故事，他們之間有眷愛、有憂心、有焦慮、有尷尬、還有狼狽。圍繞在他們之間的好玩故事，為了能把小狗帶上火車他倆想盡辦法。到站后又因為拿錯了箱子而把小狗丟了，不僅丟了小狗還覺得自己變成了賊，就因為那錯了箱子。怎么辦？故事從這時開始描寫男孩豐富的心思、行為和舉止，故事里充滿了幽默和逗趣。

第二篇是季西高利（智利）的《裝狗記》，講的是當(dāng)我們看到窮人的孩子連撒謊都撒的不像，說送評的狗“愛吃巧克力”“最愛喝酒”“議長身邊的狗通曉政治”等等，我們不能不笑，但是我們也不會忘記他們的生存境遇，不會忘記他們被饑餓驅(qū)使著活下去的艱難，我們的笑也就不能不含著辛酸和悲涼，帶著同情和苦澀了。《裝狗記》出奇不勝，把南美社會做狗的人更有尊嚴(yán)，更能分享到人間幸福的畸態(tài)現(xiàn)象，用夸張的方式加以掩飾，顯示了對現(xiàn)實主義的批判，用小故事來描述社會的悲傷世界。

第三篇還是尼·諾索夫（俄羅斯）的長篇故事《韋嘉和希金》，講得是他們一起許多好玩的事情，在學(xué)校、在家里，處處都描寫他們有趣的小故事，同時也串聯(lián)起他們豐富的生活故事。第四篇是這本書的主題皮萊利（意大利）的《想開轎車的跳蚤》，講得是一個小小的玫瑰跳蚤，小的如小米粒兒那么大的跳蚤，一直住在一個叫喬萬尼的男孩耳朵里，有一天隨著喬萬尼從山村來到城市后，被城市的五彩世界所吸引，毫不猶豫地甩開喬萬尼，自己去獨創(chuàng)天下。

故事從頭至尾都在描寫跳蚤的奮斗歷程，如何去實現(xiàn)自己的夢想，一次次大膽的嘗試，失敗、再努力、再失敗，但是他都沒有放棄，因為它想擁有一輛自己的豪車。童話中的情節(jié)出奇地荒誕，是現(xiàn)實生活中沒有的，但是又是那么活生生的，仿佛就發(fā)生在我們身邊。第五篇是尼·諾索夫（俄羅斯）的《會爬動的帽子》，一頂帽子從櫥柜上落下來，恰巧扣住了一只小貓，帽子的自己跑動，使得小男孩的好奇心展開了一場又一場的好戲，敲打地板試著與帽子對話，拿土豆砸帽子，最后才知道原來是小貓使帽子“復(fù)活了”，構(gòu)成了故事的精彩內(nèi)容。

我讀了一本很有意思的書，被書中描寫的精彩內(nèi)容深深地吸引，雖然都是小故事，但是描寫的卻是真實的、精彩的現(xiàn)實生活。今后像這樣的書我一定要多讀，開闊自己的視野，也寫出精彩的文章。