第一篇：關于運輸設備管理的實習報告定稿

北京交通大學

實習報告

年級： 2007年秋專業：鐵道交通運營管理 層次：高起專姓名：常輝

遠程與繼續教育學院

關于運輸設備管理的實習報告

一、實習目的：

自2007年我開始學習鐵路運營管理，在這幾年的努力學習后，使我對鐵道安全基礎管理有了新的認知。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系、協同配合。我國鐵路“九五”發展規劃, 提出了高速、重載、大密度的發展方向,伴隨改革開放的深入和國民經濟的發展鐵路目前正是處在大發展的時候，各種新技術新設備都投入到鐵路運行當中，為了以后的工作，為了以后鐵路大發展我一定要把自己學習的理論知識用到實際的工作中去，提高自己的工作能力。

二、實習單位和崗位介紹：

滄州站建于1909年，隸屬北京鐵路局天津車務段管轄，離北京站262公里，離上海站1201公里（京滬線）離神池南站489公里（朔黃線）離黃驊港站91公里（滄港線），現為一等站。滄州站技術性質為區段站，業務性質為客貨運站，主要負責擔負著本地區客貨鐵路運輸任務及上下行摘掛、重摘、區段貨物列車的編組、解體以及旅客列車到發、會讓等作業。

三、實習內容及過程：

我在滄州站運轉實習，了解了鐵路運輸的基本過程，認識了滄州站運轉運輸設備、信號等。運輸設備是鐵路運輸的保障，能夠保障運輸全天侯運營，受氣候條件限制較小，同時具有安全和可靠性。

在實習過程中我認真學習了《技規》、《行規》、《站細》等有關的規章制度，為實習打好理論基礎，對站內的運輸設備進行了全面的了解，對站內的線路、信號與通信設備進行了認識。

鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線五種。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線又分為：

一、第一線：單線線路全部列為第一線，雙線線路或雙線地段，以列車運行方向的下行線（或乙線）為第一線。

二、第二線：雙線線路或雙線地段以列車運行方向的上行線（或甲線）為第二線。

三、第三線：是指并列三條正線中辦理列車上、下行的線路。

站線是指車站內的到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線。

一、到發線：是指站內專門辦理列車到達或出發使用的線路（不包括站內正線及渡線）。

二、調車線：是指調車場內進行列車編組與解體作業使用的線路。通常調車線也稱為編組線。

三、牽出線：是指設在調車場（或中間站）一端或兩端，并與到發線相連接

專供列車解體、編組及轉線等牽出車輛使用的線路。

四、貨物線：是指站內專門辦理貨物裝卸作業使用的線路。

五、其它線：是指站內指定用途的其它線，包括救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線、特殊危險貨物列車停留線、駝峰迂回線、車輛站修線及兩正線間不計算為正線的渡線等。

段管線是指機務、供電、水電、車輛、工務、電務段等專用并由其管理的線路。包括機車、車輛、機械走行、檢修停放、機車整備線、三角線、轉盤線以及機車車輛檢修用的庫線等。

岔線是指因特殊需要，在區間及站內接軌，通往路內外單位（廠礦企業、港灣碼頭、貨物倉庫以及路內砂石場等）的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

一、安全線：是指在站內及區間內鐵路線路平面交叉及岔線在區間或站內與正線、到發線接軌時，為了防止機車車輛未經辦理開通線路而進入正線，與機車車輛引起沖突而設的盡頭式線路。

二、避難線：是為了防止在長陡的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆而設的盡頭式線路。

信號設備：

鐵路信號設備是由信號、連鎖、閉塞設備的總稱。它在保障行車安全，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面發揮著重要作用。

鐵路上的信號可分為視覺信號和聽覺信號。用信號機、信號燈、信號旗、信號牌、火炬等表示的信號為視覺信號，用號角、口笛、響埻發出的音響和機車、軌道車鳴笛等發出的信號，屬于聽覺信號。

連鎖設備的任務，是保證車站范圍內行車和調車的安全，并提高車站通過能力，改善有關行車人員的勞動條件。

閉塞設備是用來保證列車在區間運行安全并提高區間通過能力的區間信號設備。通信設備;分為有線通信設備和無線通信設備。

有線通信設備：

載波電話端機是為傳送電話信號，增加話路的機械設備。按其調制能力的大小，可分為12路、60路、300路、960路等不同的機型。載波電話端機是成對使用的，稱Ａ端和Ｂ端。

光端機、數字端機。

一、光端機：光通信系統中，發送、接收光功率的設備。

二、數字端機：數字通信系統中，發送、接收終端的設備

無線通信設備：

列調站場、無線通話，包括列車無線調度電話及站內無線調度電話。

一、固定臺：指車站臺或地面臺。

二、車載臺：指機車、軌道車、救緩列車電臺和無線通信車臺。

三、攜帶臺：指攜帶式無線電臺。

四、學習總結與體會：

通過幾個星期的實習使我認識到自己學習的知識還不夠，以后還要認真學習各項規章制度，要把理論知識和實踐工作相結合，在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我對滄州站內主要的運輸設備進行了了解：

在滄州車站內的運輸設備主要有:

一、鐵路線路：對本站線路的熟悉，全面了解本站的線路有多少，每條線

路的長度和容車數。本站的線路由接發列車線路、調車線路和有客、貨運業務的線路組成。

二、三、鐵路的道岔：本站設有電動和手動兩種道岔。200多個道岔。鐵路的信號：本站由進出站固定信號和調車信號組成，進站固定信號

有7組，其操縱方法都為集中操縱。出站固定信號有42組，其中有

高柱為4組，其他均為矮型還兼用于調車信號。調車作業固定信號有

130組，都為有進路連鎖信號。連鎖設備為1臺繼電連鎖，2臺計算

機連鎖其型號都為EI32-JD.閉塞為雙向自動閉塞，為4顯示

ZPW-2000A.四、車站的信息系統：本站現在車務系統主機房配備現在車系統主機2

臺（其中備用1臺）、路由器1臺、終端連接設備（IOLAN）1臺、交換器1臺、調制解調器1臺。

以下是自己對這次實習的體會：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自

己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，在學習業務上要精益求精，不斷認真學習理論知識文化，學會應對各種突發情況，增加工作經驗。在滄州站遇到的對突發情況的解決方法：

1、301號道岔-XⅢL信號機線路信號故障時，準許原規定接入上行場或客站停車及本站通過的下行列車經由工業站接車。接車前須經列車調度員準許，預告司機，通知司機運行速度（限速25km/h）并聽取司機回示；如來不及通知預告時，應使列車在站外停車，通知司機運行速度（限速25km/h）并聽取司機回示后，開放進站信號機，接入站內。

2、失去道岔表示時，采用就地操縱道岔至所屬位置，并以鉤鎖器加鎖，雙人確認進路正確。

3、聯鎖失效施行就地操縱道岔，接發列車時，列車進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔，均以鉤鎖器加鎖。分動外鎖閉道岔聯鎖失效不能集中控制時，工務以緊固器緊固，電務加燕尾槽卡塊，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖。第五，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

匯報人：常輝

第二篇：設備管理實習報告

設備管理實習報告

設備管理實習報告 1

實習內容：電動機與變壓器的檢測維修

實習時間：3月8日—4月30日

上班時間：上午，8點-11點

下午，12點40分-4點

進廠對自己的要求：

進廠要穿工作服，穿防電絕緣鞋，戴安全帽，

不要走近觸摸機器設備，同學間不可開玩笑，

工作認真，嚴格遵守紀律，

尊敬師傅，給人家一個好印象，

注意時間，不要遲到，以班集體為單位進廠，

見事做事，靈活運用，結合所學知識，理論用于實踐，從實踐中見證理論

保持清醒的頭腦做事警惕，注意安全，

做完工作后注意打掃衛生，工具歸位還原，勤快做事。

在實習中所學的知識

電機修理常用工具及儀表：滑片、壓線板、鋼皮鐵劃板、拉鉤、搖表、萬用表、轉速表、電流表、鉗形電流表、電壓表。

電動機是一種用來將電能與機械能相互轉換的電磁裝置，其運行原理基于電磁感應定律，電動機的種類與規格很多，按其電流類型很分為直流電機和交流電機兩大類。

交流電機的基本結構由兩個主要部分組成，固定不動的部分叫做定子，旋轉部分叫轉子，轉子裝在定子腔內，彼此之間有一個很小的均勻的氣隙，此外還有蓋端、軸承蓋、風扇和風罩等。

直流電機的特點是可以無機變速，調速范圍廣，啟動轉距大，直流電機的構造好似一臺裝有換向器的交流電機，依靠換向器作用，把交流變直流。它主要有兩大部分組成。定子和轉子。

三相定子繞組星形與三角形連接：將三角形的首端D1、D2、D3、(或尾端)連接在一起，而另外三個線端與三相電源相接，即成星形連接;將三相繞組的一相首端與另一相的尾端想連接，如D1-D6，D2-D4，D3-D5，組成閉合三角形，三個端點與電源相接，即成三角形接法。

端部接線：定子繞組的接線按一定的規律排列旋轉磁場。在一個極面下把屬于一相的所有線圈串聯(或并聯)在一起，稱為一個極相組。為保證N極與S極互相間隔排列，相鄰的兩個極相組中電流的流向必須相反。連接個極相組必須順著電流方向。在四級電機中，一相就有四個級相組，N級下的極相組，電流逆時針方向，而S級下的極相組電流是順時針方向。連接后個個極相組的電流方向是一致的。各極相組必須是頭接頭，尾接尾。在隱極接法中各極相組必須頭接尾，尾接頭。最后每組只留一頭一尾，三相共有三頭三尾接到六個線端子上。在接線中應掌握：

1，三相電機中，線圈數與槽數相同，沒相的線圈數是定子總線圈數的三分之一。

2，每極沒相的線圈數等于線圈總數除與極數。

3，每極相組的線圈數等于總槽數除以相數乘極數。

4，每個線圈的節距小于等于(槽數/極數)，稱為短節距。

5，具體接法，串聯接法前已訴，并聯接法的條件是繞組感應電動勢的大小及相位要相同，并聯支路中繞組數相等。在整數槽繞組中，每對極下的極相組處于相同的磁場下，因此一般都可以并聯。最大可能的并聯支路數就是極對數。

浸漆意義：浸漆能提高防潮性能，增加絕緣強度與機械強度從而改善散熱條件，還能起防腐作用，也直接影響到電機的壽命與可靠性能。

設備管理實習報告 2

標題：

系 別：

專 業：

班 級：

學 號：

姓 名：

指導老師：

實習單位：

實習時間：

第一周(2月28日—3月6日)：設備的實習

實習地點：無錫世珂微電機有限公司實驗室

實習內容：

首先我們從了解電機這一步開始實習，我們學會判別電機的種類，根據其結構、工作原理起動運行方式等對它進行分類。

按結構及工作原理分類：電動機按結構及工作原理可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。同步電動機還可分為永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。異步電動機可分為感應電動機和交流換向器電動機。

感應電動機又分為三相異步電動機、單相異步電動機和罩極異步電動機等。交流換向器電動機又分為單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。電磁直流電動機又分為串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。

按起動與運行方式分類：電動機按起動與運行方式可分為電容起動式單相異步電動機、電容運轉式單相異步電動機、電容起動運轉式單相異步電動機和分相式單相異步電動機。

實習體會：

在平時的學習練習中，我們僅僅只是面對書本。對于實物部分，由于受實驗器材的限制，操作較少。這次硬件實習的經歷，使我對電機實物有了系統的認識，也使我清醒的認識到實踐知識及技能的重要性，感觸良多!

第二周(3月7日—3月14日)：安全用電及電路維護

實習地點：無錫世珂微電機有限公司實驗室

實習內容：

本周我們先學習了安全用電相關知識。公司例出如下規定：

1.無論是集體或個人，需要安裝電氣設備和電燈等用電器具時，應由電工進行安裝，在使用中，電氣設備出現故障時，要由電工進行修理。

2.熔絲(保險絲)要符合規格，要根據用電設備的容量(瓦數)來選擇。安裝熔絲時，先要拉閘，后斷電源，然后再裝上合乎要求的熔絲。如果熔絲經常熔斷，應由電工查明原因，排除故障 。

3.無論是集體或個人，需要拉接臨時電線時，都必須經供電局同意，由電工安裝，禁止私拉亂接臨時電線。臨時電線要采用橡皮絕緣線，離地面不低于2.5米，并且要有專人管理，用過后要及時拆除。

4.移動電氣設備時，一定要先拉閘停電，后移動設備，絕不要帶電移動。把電動機等帶金屬外殼的電氣設備外殼的電氣設備移到新的地點后，要先安裝好接地線，并對設備進行檢查，確認設備無問題后，才能開始使用。

7.安裝電氣設備時，應符合安裝要求，不能使用有裂紋或破損的開關、燈頭和破皮的電線。電線接頭要牢靠，并用絕緣膠布包好。發現有破損現象時，要及時找電工修理。

實習體會：

這周實習的內內容無比重要，直接關系到我們自身的人身財產安全，這節的要點我也牢牢記住。同時也學到在電路維護過程中應當注意的事項，這是對自己的負責。在這次的學習中，老師同學也給了我極大的支持，使得我的任務分配很順利。我深刻地體會到一個團結的團隊是那么的重要，有時候甚至是成功與否的決定性因素。

設備管理實習報告 3

一、實習目的

1. 生產實習是理論與實踐相結合的重要方式，是提高學生政治思想水平、業務素質和動手能的重要環節，對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。 學生通過實習走向社會，接觸實務，了解國情、民情，增進群眾觀念、勞動觀念和參與經濟建設的自覺性、事業心、責任感；通過深入基層，可加深理解并鞏固所學專業知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走向社會，服務社會做好思想準備和業務準備。 2. 生產實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

3. 生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補充，生產實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而生產實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

二、實習時間

三、實習地點：中鐵航空港集團第一工程有限公司

四、實習內容

1.實習單位簡介 中國中鐵航空港建設集團第一工程有限公司原名為中國中鐵一局集團第一工程有限公司，經歷企業改制和國有資產重組后，20xx年末正式更名為中國中鐵航空港建設集團第一工程有限公司。

公司是中國中鐵航空港建設集團下屬的全資子公司，前身為鐵道部第一工程局第一工程處，始建于1949年8月。是國家建設部核準的公路、鐵路工程總承包一級資質企業，具有土石方工程、橋梁工程、隧道工程、公路路基和路面工程專業承包壹級資質。是國家技術監督局認定的計量認證合格單位，國家經委評定的全國設備管理優秀單位，中國建設銀行陜西省分行授予的“AAA”級企業，陜西省政府授予的“重合同、守信用”企業。

公司現有職工1803人，各類技術人員743人，其中高級職稱29人，中級職稱219人，初級職稱327人。擁有各類現代化大型施工配套設備1100臺/套。公司注冊資金4.02億元，年施工能力50億元以上。

公司全面通過了質量、環境、職業安全健康三位一體管理體系認證，以誠信、優質、高效的信譽和管理在全國享有盛名。公司自有的中心試驗室和計量檢測中心，儀器先進、技術精湛，被陜西省和渭南市確定為該地區建材產品和計量儀器定點質檢單位。

公司成立60年來，先后參加了天蘭、蘭新、陽安、大秦、寶中、蘭新復線、西康、西合、秦沈客專、渝懷、宜萬、襄渝、西平、武廣、鄭西、哈大、京石、滬杭、京滬等40多條長大鐵路干線、客運專線及高速鐵路的建設，累計完成新建、改建鐵路3300余公里，為國家鐵路建設做出了卓越的貢獻，多次受到國家、鐵道部和當地政府的表彰和嘉獎，涌現出一大批國家及省部級名優精品工程。

公司先后承建了新疆、河南、云南、陜西、山西、甘肅、寧夏、四川、青海、浙江、安徽、江西、山東、遼寧、吉林、湖南、河北、天津、廣東等26個省、區、市，50多條高等級和高速公路，累計完成新建、改建公路500余公里，為國家高等級公路路網建設做出了卓越的貢獻。

目前，公司工程建設項目遍布國內28個省、區、直轄市，施工領域涉及鐵路、公路、水利、機場、碼頭、橋梁、隧道、城市軌道、給排水、電力、通信、高層建筑、仿古建筑、工業與民用建筑、加工制造及各類機械的維修、設備租賃等多個方面。公司施工技術水平不斷向高、難、精、尖的層次邁進。竣工工程一次驗收合格率均為100%，優良率均保持在95%以上，先后有60余項工程被國家、鐵道部、省、市質檢部門評為優質工程。

2.實習過程

按照公司的安排，對新員工入職培訓，也是對實習前的一個重要 課程，總共分為了十講，為了確保培訓期間正常的紀律，規定了培訓紀律，盡可能調動我們學習的積極性。并且讓我們上臺講解我們對于某些事的見解，鍛煉了我們的膽量，也練習我 們的口才。培訓的內容都有獨到之處，這一切的一切對我們入職做了充分的準備。

第一講，積極的心態。跟對人，做對事，個人就會成功；選對人，做對事，團隊就能成功。我們是即將畢業的學生，也許對工廠的環境不大適應，這時我們應積極融入環境。適度自我約束，積極主動做事，努力鉆研產品知識，認真細致的職業精神。

第二講 制度。俗話說“無規矩不成方圓” ，中鐵建立了一套完善的考勤制度，目的是保證公司員工有規矩的上班，愛護公司財物，攜手共建身邊的環境。

第三講 人際溝通。之前的我們“一心只讀圣賢書，兩耳不聞窗外事” ，不懂去和外面溝通，溝通主要是積極溝通，以誠交心。

第四講 責任感。通過觀看《首席執行官》 ，明白當你是一名職員時，你就要對自己的言行負責。當我在崗位時，就要為那個的崗位擔當責任。

第五講 職業生涯規劃。一個人有追求、目標，才有奔跑的方向。 “明日復明日” ，因此每個人應該有自己的職業生涯規劃，時時鞭笞自己。

第六講 職業禮儀。通過視頻講座，了解生活中的各種禮儀，以及對開會、談判的各種舉止的含義做了介紹。

入職培訓結束之后，就開始主要的參觀實習，躊躇滿志，熱血沸騰。主要內容是梗著師傅一起了解橋式起重機等機電設備的養護維修管理工作。

（一）、橋式起重機用途

橋式起重機的用途和使用范圍很廣。它廣泛應用在工業企業、港口車站、倉庫料場、水電站等國民經濟個部門。在冶金企業中，從原料進廠、冶煉軋制到產品出廠都需要大量的橋式起重機、加料起重機、鑄造起重機等。一個大型冶金聯合企業往往用有數百臺之多的各種類型起重機。在港口碼頭上，船舶貨物的裝卸及搬運作業，主要依靠各種起重機來完成。在電力工業中，各種水火電站和核電站也需要大起重量的橋式起重機。在機械制造業中，企業車間內部、露天場地、倉庫等場合大量應用著各種橋式起重機。

不同類型的橋式起重機所搬運的物料不同：吊鉤起重機搬運各種成件物品；抓斗起重機搬運各種散粒物品，如煤、焦炭、砂等；電磁起重機搬運導磁的金屬材料，如型鋼、鋼板、廢鋼等；兩用起重機是為了生產效率，在一臺小車上裝有可換的吊鉤和抓斗或者電磁吸盤和抓斗，但每一個工作循環只能使用其中的一種取物裝置，可運送成件、散粒物品或者到此的金屬材料，但每次搬運物品時，只能使用其中一種；防爆起重機用于搬運有易爆氣體或有易爆介質的車間、庫房等場所的成件物品，起重機上的電氣設備和有關裝置具有防爆特性，以免發生火花；絕緣起重機用于搬運電解車間的各種成件物品，起重機上有關部分具有可靠的絕緣裝置，保證安全操作。

（二）橋式起重機的工作原理

起升機構包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或者從卷筒中放下，以升降重物，小車架是支托和安裝起升機構和小車運行結構等部件的機架，通常為焊接結構。

（三）橋式起重機工作特點

橋式起重機的外觀像一條金屬的橋梁，所以人們稱它為橋式起重機。橋式起重機一般由裝有起升機構和小車運行機構的橋架，大車運行機構，操縱室，小車導電裝置，起重機總電源導電裝置等幾部分組成。它是在固定的跨間內裝卸和搬運物料的機械設備，被廣泛用于車間、倉庫或者露天場地。

綜合橋式起重機的工作特點，，從安全技術角度分析，可概括如下：

（1）這種機械通常結構龐大，機構復雜，能完成一個起升運動、一個或幾個水平運動。在作業過程中，常常是幾個不同方向的運動同時操作，技術難度較大。

（2）所吊運的重物多種多樣，載荷是變化的。有的重物重達幾百噸乃至上千噸，有的物體

長達幾十米，形狀也很不規則，有散粒、熱融狀態、易燃易爆危險品等，吊運過程復雜而危險，所以在操作過程中必須要注意安全。這也是師傅們再三強調的內容，即便我們實習時并不做這么危險的操作。

（3）橋式起重機需要在較大的空間范圍內運行，要裝設軌道和車輪，活動空間較大，一旦造成事故其影響的范圍也較大。它暴露在外的活動零部件較多，且常與吊運作業人員直接接觸（如吊鉤、鋼絲繩等），潛在許多偶發的危險因素。因此操作人員必須具備十足的安全意識。

（4）作業環境復雜。從大型鋼鐵、冶金、石化企業到現代化港口、建筑工地、鐵路樞紐等，都有橋式起重機械在運行；作業場所常常會遇有高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強磁等危險因素，對設備和作業人員形成威脅。

（5）起重機的上述工作特點，決定了他與安全生產的關系重大。如果對起重機的設計制造、安裝使用和維修等環節上稍有疏忽，就有可能造成傷亡或設備事故。一方面造成人員的傷亡，另一方面也會造成很大的經濟損失。這也是公司要加強橋式起重機維護的根本原因 （四）橋式起重機操作規程

（1）工作前

a.對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發現異常現象，應予排除。

b．操作者必須在確認走臺或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關人除掉后方可閉合主電源。

（2）工作中

a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0．5米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業。

b．操作者在作業中，應按規定對下列各項作業鳴鈴報警。

①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。

②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續鳴鈴報警；

③起重機行駛接近跨內另一起重機時。

④吊運重物接近人員時。

c．操作運行中應按統一規定的指揮信號進行

d．工作中突然斷電時，應將所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。

e．兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調整起升機構制動器。 f．不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的`情況下調整起升機構制動器

g．嚴格執行“十不吊”的制度：

設備管理實習報告 4

一、實習目的和意義

食品機械與設備課程實習目的是通過實習使學生對食品工廠有一個初步了解。了解食品工廠的組成結構以及人員配備，了解食品工廠的總體布局設計及工廠的生產環境，了解食品生產車間布置設計及設備結構與配套。使學生對食品機械、食品加工工藝、食品包裝等專業知識形成初步的感性認識，培養學生學習本專業課程的興趣，為后面陸續開設的食品工廠機械與設備、食品工廠設計、食品包裝學、食品工藝學等課程打下感性認識基礎。

通過對食品機械實體的具體深入觀察以及到校外其他企業的實地參觀，我們能夠更加形象具體的了解平時在課本里所學的食品機械設備是如何被加工生產出來的，以及是如何在生產過程中投入使用的。

二、網上資料檢索

(一)攪拌機

1.機械設備名稱：雷鳥牌多功能攪拌機ARM-10

2.型號及主要技術參數：

3.

4.結構構造：

5. 工作原理及其工作過程

食品攪拌機的工作原理是靠攪拌杯底部的刀片高速旋轉，在水流的作用下把食物反復打碎。

工作過程： (1)電源插座應有可靠的接地線，電源電壓與額定電壓相符。

(2)應根據被攪拌物選擇正確的攪拌器具和攪拌速度。

a.攪拌面粉：蛇形攪拌桿，I檔低速。

b.拌餡混料：拍形攪拌器，Ⅱ檔中速。

c.攪拌蛋液：花蕾形攪拌器，Ⅲ檔高速。

(3)攪拌完畢，扳動提升手柄將攪拌桶降至最低位置，卸下攪拌器，即可取下攪拌桶。

(4)變速前應停機，切勿在運轉中變速，以免損壞齒輪。

(5)變速箱應一年更換一次潤滑脂。

6. 該設備主要用途或使用工段

食品攪拌機是全齒輪傳動結構，其動力傳動系統具有高標準設計，強度高，技術要求高，運轉平穩，堅固耐用。可用于攪拌奶油，蛋糕液，餡料、打蛋及和制面團等，該機設計合理，外型整齊美觀，體積小，重量輕，噪音小.效率高，操作簡單，清理方便，清潔衛生，適合于酒家、飯店、面包屋以及食品廠家等作攪拌食料，揉和面團之用，是生產優質糕點的理想設備。

7.網上鏈接：.cn/ARM10.htm

(二)離心機

1.機械設備名稱：邁安德大型碟片式淀粉離心機

2.型號及主要技術參數：

4.結構構造：

5.工作原理及過程：碟式離心機可快速連續的對固液和液液進分離，是立式離心機的一種，轉鼓裝在立軸上端，通過傳動裝置由電動機驅動而高速旋轉。轉鼓內有一組互相套疊在一起的碟形零件--碟片。碟片與碟片之間留有很小的間隙。懸浮液(或乳濁液)由位于轉鼓中心的進料管加入轉鼓。當懸浮液(或乳濁液)流過碟片之間的間隙時，固體顆粒(或液滴)在離心機作用下沉降到碟片上形成沉渣(或液層)。沉渣沿碟片表面滑動而脫離碟片并積聚在轉鼓內直徑最大的部位，分離后的液體從出液口排出轉鼓。碟片的作用是縮短固體顆粒(或液滴)的沉降距離、擴大轉鼓的沉降面積，轉鼓中由于安裝了碟片而大大提高了分離機的生產能力。積聚在轉鼓內的固體在分離機停機后拆開轉鼓由人工清除，或通過排渣機構在不停機的情況下從轉鼓中排出。

6.該設備主要用途或使用工段：該機集齊各類分離機的優點，震動小，處理量大，工作穩定。邁安德MH系列淀粉離心機機主要用于玉米、木薯、土豆、小麥等為原料的淀粉精制生產，主要用于對原漿的預濃縮、麩質(蛋白質)和淀粉分離、麩質(蛋白)的濃縮以及后道工序的洗滌、澄清起著極其重妻的作用。本產品亦可用于與本機功能相適應的醫藥、化工、食品行業中對兩種不相同的物料進行預濃縮、

分離、濃縮、澄清。廣泛運用于淀粉乳預濃縮、淀粉乳分離、麩質濃縮、中間濃縮(澄清)等工段。

7.網上鏈接：

三、實驗室實習

(一)實驗室參觀實習

食科院機械試驗儀器：

1. 真空封罐機

型號：GT4B2

適用罐徑:202-300D;適用罐高:90-305mm;生產能力:42罐/分

自動真空封罐設備。能密封多種規格的圓形馬口鐵、鋁罐或塑料罐，并具有抽真空功能，適用于水果罐頭、飲料罐頭、塑料罐等各類罐頭的生產;該機具有運行穩定、抽真空度高、封口質量符合標準等特點，關鍵部件采用高精度設備加工，機械加工精度得到提高，確保整機運行的穩定性。

主要技術規格：生產能力---- 42罐/分鐘;封頭速度 ---- 756轉/分鐘; 封罐范圍：罐外徑----52-108毫米 罐外高---- 46-135毫米(超高或超低的罐型特殊定做); 動力：額定功率----1.5千瓦

2. 汽水混合機

型號：QHP1500

汽水混合機是采用日本最新技術設計，用于碳酸飲料等其他含氣飲料的混合。該機與液體接觸部分均采用低炭優質不銹鋼制造，可滿足不同國際食品衛生要求。采用PLC技術控制罐內壓力和液面高度，遇到異常情況立即報警，同時自動終止設備運行;整機結構緊湊，工作穩定高效，操作簡便安全，是飲料生產不可缺少的設備。

3. 半自動真空玻璃罐封罐機

型號：GT4D5A

半自動封罐機一般由手扳封罐機、氣動封罐機、電動封罐機等。一般適用于小企業生產，單件生產，小批量生產的工廠。黃巖八一通用機械廠生產的GT4D5A半自動真空玻璃罐封罐機,是在BZF 73—3型半自動真空封口機的基礎上作了重大結構改進試制而成的。該機由機身、機頭(真空室)、氣閥、氣筒、旋閥、氣缸、

設備管理實習報告 5

從6月7號算起，來到萬友設備部已經一周了。工廠里的設備雖然大概了解，但以往并沒有設備管理以及維修等方面的經歷，所以自己對設備這方面的知識可以說是空白，要學的東西很多。經過部長這一周的培訓，感覺受益匪淺。下面列舉這段時間我學到的核心知識：

一.公司革新方向

首先明確了公司未來的發展與革新方向。公司的目標是做世界上一流的活塞桿制造企業，并實現產品及加工的高效率、高質量、零浪費。

二.設備管理基礎知識

設備定義：同建筑物，機器，設施等一樣是企業內要長期使用和產生收益的。

設備管理的目的：通過對設備最有效的使用提高企業生產性和提高收益。

設備管理目標：小的投入獲得最大的產出。

三.TPM的核心思想

企業投入與產出的基本原則。投入可以概括為人、機、料、法;產出包括生產性、品質、成本、交付期、安全、環境等。TPM的目的是同時實現操作者、設備、企業等體制的改善，從而達到提高企業競爭力。

四.3定5S

3定：定品、定量、定位

5S：整理、整頓、清潔、清掃、素養

5S管理的實質：運用環境影響人，過程教育人

五.TPS精益生產

精益生產是通過系統結構、人員組織、運作方式和市場供求等方面的變革，使生產系統能很快適應用戶需求不斷變化，通過消除企業所有環節上的不增值活動，來達到降低成本、縮短生產周期和改善質量的目標。

六.七大浪費

①過量生產的浪費②不良品、返修品的浪費③搬運的的浪費④過程的浪費⑤等待的浪費⑥多余動作的浪費⑦庫存的浪費

七個致命浪費存在于我們工作的每個過程,我們每一個人都有責任減少和消除這些浪費，并進行持續的改善。

七.設備綜合效率OEE

OEE三個效率指針：時間開動率，性能開動率，合格品開動率OEE六大損失：計劃損失、停止損失、性能損失、不良損失

八.設備管理的KPI指標

設備管理的主要KPI指標包括：設備綜合效率、故障件數、故障時間、故障強度率、故障度數率、改良保全件數、MTBF、MTTR、保全費、制造成本中、保全費比率、工時單耗、能源單耗。

第三篇：運輸設備管理工作總結

探索先進的管理理念

提高設備的技術性能

“工欲善其事，必先利其器”。對運輸單位來說，車輛就是我們生存和創收的基石。

就“如何管好和維護好車輛”，我們一直在進行著不斷的探索。隨著社會的發展，我們以往采用的傳統的“事后搶修”和“適時檢修”的做法已逐漸不適合設備綜合效用最大化發揮的要求。為此，結合我公司現狀，我們推行了全員規范化生產維修模式以及強化車輛的回場檢查、檢驗和車輛的強制維護保養制度三者相結合的管理模式，旨在提高我公司的設備管理水平，追求設備最大效能的發揮。其目的是提升我公司整體管理水平，提高全體員工素質，樹立良好的團隊精神和工作作風，增強特車運輸公司的凝聚力、向心力和戰斗力，重振特車運輸公司雄風，重塑特車運輸公司形象，能使我們振奮精神，面對挑戰，去搏擊市場，創造良好的經濟效益，為我們的生存、發展、狀大而創出一番天地。

一、認真開展全員規范化生產維修活動

在工作中，我們深刻體會到：司機作為車輛的操作者和直接的設備管理員，能否發揮其工作主動性，是提高車輛技術狀況的最好途徑。在公司全面開展全員規范化生產維修活動就是要達到以設備為手段、創造技術服務的最佳效益。

為此，我們在公司全面開展了全員規范化生產維修活動。3月份在公司基地開展了此項活動，5月底公司領導又專程赴華池基地督促活動的開展，9月份在全公司又較大規模的開展了此項活動。通過推行全員規范化生產維修活動，提高了全員管設備的意識，也促進了設備管理工作的進步。

其做法主要是：

①、在全體員工中開展5s活動（整理、整頓、清掃、清潔、素養）。

②、機關及中隊、工段辦公室工作人員每日要對辦公室進行整理、清潔。工段崗位工人每日要對工作場地整理、清潔。

③、司機對所操作的車輛在執行出車前、行車中的檢查中也要即時進行整理、清潔工作。

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通過這些夯實的基礎工作，達到全員規范化生產維修實施的最終目標就是零故障，零事故，零損失。從根本上提高了設備的綜合利用率，增強了公司的競爭能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。

二、認真進行設備回場檢查、月度檢查、季度檢查工作。

公司全員規范化生產維修的預防手段：通過駕駛員對車輛的日常維修、點檢，公司專職人員對車輛的回場點檢和定期點檢（全員規范化生產維修點檢日即十五日“車場日”，月度、季度檢查）等預防手段對車輛性能狀態進行檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，預防和防止設備發生技術故障。對檢查出大的問題反饋到公司全員規范化生產維修小組（機動組），全員規范化生產維修小組根據車輛具體問題制定車輛修復方案和設備管理措施，督促實施部門（保養工段和外協修理單位）修復解決。

為此，我們針對實際情況，要求：a、所有車輛繼續執行“三檢制”，機動組將不定期抽查，發現未執行的按規定考核。“三檢制”指車輛出場前、行車中、回場后的設備檢查工作，主要由司機及回場檢驗負責進行；b、制定車輛回場檢查標準，對車輛檢查實行量化管理，對車輛回場檢查率要求特車≥50%，客車及帶客車≥55%，實行周小結，月匯總，檢查率不達標的中隊將在浮動工資中考核兌現；c、加大安全設備檢查日的檢查力度，在設備檢查中應體現“點檢制”的內容及特點；同時根據季節變化和生產實際，隨時增加專項檢查，并將檢查結果下發簡報，對存在較大問題的按規定進行經濟處罰，對表現良好、車況好的車輛予以適度獎勵；d、對公司駐外車輛的檢查，將由公司督查組、回場檢驗員在每月上旬、下旬各進行一次檢查，以督促司助人員搞好設備維護保養工作；e、設備“點檢制”要求體現以下特點：定人、定點、定量、定周期、定標準、定記錄、定點檢流程等。該項工作主要由回場檢驗負責進行；f、為在全公司推行“點檢制”，要求公司全體機關工作人員每人承包一輛車，負責指定車輛的檢查、存在問題的督促整改工作；g、全面展開季度檢查，每季度最后一個月的中旬與當月的“安全設備檢查日”檢查一并進行，由機動組牽頭，會同安全組、中隊干部成立檢查小組，對基地和住外車輛分別進行檢查，要求做到臺臺過，檢查覆蓋率達到80%以上，檢查結果下發簡報，對存在問題列出整改表限期整改，獎優罰劣；h、加大對查出問題的復查力度。對歷次檢查中查出的問題不但要列出整改表，還要對其整改過程及結果進行監督，使整改活動不流于形式，對復查未通過的要嚴厲考核。

1、設備檢查

在檢查中，我們不徇私情，認真細致，并對查出的問題要求及時整改，安排出整改運行表，責成中隊領導督促完成。通過檢查，增強了駕駛員的責任心，也提高了設備的技術狀況，保證車輛以較好的技術狀況投入運行。

第四篇：運輸設備管理工作總結

探索先進的管理理念

提高設備的技術性能

“工欲善其事，必先利其器”。對運輸單位來說，車輛就是我們生存和創收的基石。

就“如何管好和維護好車輛”，我們一直在進行著不斷的探索。隨著社會的發展，我們以往采用的傳統的“事后搶修”和“適時檢修”的做法已逐漸不適合設備綜合效用最大化發揮的要求。為此，結合我公司現狀，我們推行了全員規范化生產維修模式以及強化車輛的回場檢查、檢驗和車輛的強制維護保養制度三者相結合的管理模式，旨在提高我公司的設備管理水平，追求設備最大效能的發揮。其目的是提升我公司整體管理水平，提高全體員工素質，樹立良好的團隊精神和工作作風，增強特車運輸公司的凝聚力、向心力和戰斗力，重振特車運輸公司雄風，重塑特車運輸公司形象，能使我們振奮精神，面對挑戰，去搏擊市場，創造良好的經濟效益，為我們的生存、發展、狀大而創出一番天地。

一、認真開展全員規范化生產維修活動

在工作中，我們深刻體會到：司機作為車輛的操作者和直接的設備管理員，能否發揮其工作主動性，是提高車輛技術狀況的最好途徑。在公司全面開展全員規范化生產維修活動就是要達到以設備為手段、創造技術服務的最佳效益。

為此，我們在公司全面開展了全員規范化生產維修活動。該項工作主要由回場檢驗負責進行；、為在全公司推行“點檢制”，要求公司全體機關工作人員每人承包一輛車，負責指定車輛的檢查、存在問題的督促整改工作；、全面展開季度檢查，每季度最后一個月的中旬與當月的“安全設備檢查日”檢查一并進行，由機動組牽頭，會同安全組、中隊干部成立檢查小組，對基地和住外車輛分別進行檢查，要求做到臺臺過，檢查覆蓋率達到以上，檢查結果下發簡報，對存在問題列出整改表限期整改，獎優罰劣；、加大對查出問題的復查力度。對歷次檢查中查出的問題不但要列出整改表，還要對其整改過程及結果進行監督，使整改活動不流于形式，對復查未通過的要嚴厲考核。

⒈設備檢查

今年—月共組織車輛檢查次，檢查車輛臺次，查出輛車存在個問題，對問題突出的輛的個問題安排了專項整修，對問題較多，屢次檢查都車況較差的輛進行了元的經濟處罰，對車況較好，能認真進行設備維護、保養的輛車獎勵元。—月車輛檢查與去年同期相比，多檢查車次，問題突出的車輛減少車次，重大問題減少個。

在檢查中，我們不徇私情，認真細致，并對查出的問題要求及時整改，安排出整改運行表，責成中隊領導督促完成。通過檢查，增強了駕駛員的責任心，也提高了設備的技術狀況，保證車輛以較好的技術狀況投入運行。

⒉車輛回場檢查

我們在今年的檢查工作中，將車輛執行“三檢制”和“日常維護保養制度”作為工作重點，通過回場檢查和不定期的檢查，督促司機履行崗位職責，保證車輛以較好的技術狀況投入運行。

針對車輛回場檢查工作存在不深、不細等問題，我們重新制定了車輛回場檢查規定，明確了各車型車輛回場檢查次數，車輛回場檢查地點，各相關人員責任，并制定了詳細的檢查標準，要求回場檢驗員嚴格按照檢查標準進行車輛檢查。針對華池基地回場檢查力量薄弱的現狀，公司專門安排了專職回場檢驗員，對華池車輛進行檢查。

今年月董家灘基地回場檢查車輛共計檢查車輛次，查出個問題，華池片區三季度車輛回場檢查共計檢查車輛輛，檢查次，查出輛車存在個問題，車輛回場檢查率達到。—月車輛回場檢查率達到，超過處部要求的的檢查率個百分點。與去年同期相比，檢查次數增加次，多查出問題個。通過回場檢查，及時查出車輛運行隱患，消除了物的不安全因素，確保了設備的安全運轉。上半年車輛回場檢查率最高的三個單位是：小車一隊、運輸三中隊、運輸一中隊，回場檢查率分別是：。

三、狠抓修理規范化，提高工段修理質量

針對工段部分修理人員技術差，我們不斷要求工段組織職工上好技術課，并根據國家標準，對運行的車輛強制進行一、二檢維護保養，由保養工段的專職修理人員進行該項工作。只要嚴格按該標準作業，可以保證車輛終身無大修。

由于長期形成的工段工時定額高，修理工時水分大造成司機不愿進工段修理的問題，在公司領導的安排下，我們采取強制進檢方式，通過修理費年初核定、提取，月度考核工段工作量來劃撥修理費的方法督促車輛修理的落實。

為此，公司專門制定了《特車運輸公司內部車輛檢修、保養考核細則》，從制度上來約束、規范車輛的進檢。—月車輛進檢數量是逐月提高，××××年—月共完成車輛一檢計劃輛，二檢計劃輛。截止目前，車輛的修保已全部按計劃落實完成。較去年同期相比，多完成一檢輛，二檢輛。今年上半年車輛一二檢完成量分別是去年的和。

通過車輛的強制進檢，極大的提高了車輛技術狀況，在處部督導隊檢查時，多次得到好評，并讓我們上報工作經驗。

四、積極辦理車輛手續

今年處部對公司車輛更新步伐較大，解決了長期困擾我們的設備老化、技術狀況差等問題。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。

⒈新車入戶手續

對×月×日接回的一輛獵豹車，和×月×日接回的兩輛長慶工程車，我們及時辦理相關手續，想盡各種方法，都在不到一星期的時間內全部辦完。

三季度共接回新車輛。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。前后借款萬元及時辦理了車輛附加稅手續。先于月份辦理了兩輛慶鈴車的手續，然后又集中辦理了輛車的手續。

為了及時辦理特車的免征附加稅手續，我們先后兩次上蘭州辦理。目前輛車中除輛水泥車因廠家未上公告影響入戶外，已辦理完成的有輛車。

⒉迎接市運輸管理處的資質檢查和辦理工段二類維修企業資質申請。

月初，在公司領導的安排部署下，公司迎接了地區運管處的資質檢查，最后取得較好的結果。在月初，為辦理工段二類維修企業資質，我們先后兩次上西峰，并多次到處部有關部門辦理相關手續，收集各項資料，最終在月底完成了此項工作。保住了工段的二級維護資格，給公司每年節約至少萬元的二級維護費用支出。

⒊辦理車輛報廢手續

隨著新車的增加，必然會將到報廢年限的，車輛技術狀況差的車輛予以停用、報廢。

第五篇：運輸設備管理工作總結

探索先進的管理理念

提高設備的技術性能

“工欲善其事，必先利其器”。對運輸單位來說，車輛就是我們生存和創收的基石。

就“如何管好和維護好車輛”，我們一直在進行著不斷的探索。隨著社會的發展，我們以往采用的傳統的“事后搶修”和“適時檢修”的做法已逐漸不適合設備綜合效用最大化發揮的要求。為此，結合我公司現狀，我們推行了全員規范化生產維修模式以及強化車輛的回場檢查、檢驗和車輛的強制維護保養制度三者相結合的管理模式，旨在提高我公司的設備管理水平，追求設備最大效能的發揮。其目的是提升我公司整體管理水平，提高全體員工素質，樹立良好的團隊精神和工作作風，增強特車運輸公司的凝聚力、向心力和戰斗力，重振特車運輸公司雄風，重塑特車運輸公司形象，能使我們振奮精神，面對挑戰，去搏擊市場，創造良好的經濟效益，為我們的生存、發展、狀大而創出一番天地。

一、認真開展全員規范化生產維修活動

在工作中，我們深刻體會到：司機作為車輛的操作者和直接的設備管理員，能否發揮其工作主動性，是提高車輛技術狀況的最好途徑。在公司全面開展全員規范化生產維修活動就是要達到以設備為手段、創造技術服務的最佳效益。

為此，我們在公司全面開展了全員規范化生產維修活動。3月份在公司基地開展了此項活動，5月底公司領導又專程赴華池基地督促活動的開展，9月份在全公司又較大規模的開展了此項活動。通過推行全員規范化生產維修活動，提高了全員管設備的意識，也促進了設備管理工作的進步。

其做法主要是：

①、在全體員工中開展5s活動（整理、整頓、清掃、清潔、素養）。

②、機關及中隊、工段辦公室工作人員每日要對辦公室進行整理、清潔。工段崗位工人每日要對工作場地整理、清潔。

③、司機對所操作的車輛在執行出車前、行車中的檢查中也要即時進行整理、清潔工作。

通過這些夯實的基礎工作，達到全員規范化生產維修實施的最終目標就是零故障，零事故，零損失。從根本上提高了設備的綜合利用率，增強了公司的競爭能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。

二、認真進行設備回場檢查、月度檢查、季度檢查工作。

公司全員規范化生產維修的預防手段：通過駕駛員對車輛的日常維修、點檢，公司專職人員對車輛的回場點檢和定期點檢（全員規范化生產維修點檢日即十五日“車場日”，月度、季度檢查）等預防手段對車輛性能狀態進行檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，預防和防止設備發生技術故障。對檢查出大的問題反饋到公司全員規范化生產維修小組（機動組），全員規范化生產維修小組根據車輛具體問題制定車輛修復方案和設備管理措施，督促實施部門（保養工段和外協修理單位）修復解決。

為此，我們針對實際情況，要求：a、所有車輛繼續執行“三檢制”，機動組將不定期抽查，發現未執行的按規定考核。“三檢制”指車輛出場前、行車中、回場后的設備檢查工作，主要由司機及回場檢驗負責進行；b、制定車輛回場檢查標準，對車輛檢查實行量化管理，對車輛回場檢查率要求特車≥50%，客車及帶客車≥55%，實行周小結，月匯總，檢查率不達標的中隊將在浮動工資中考核兌現；c、加大安全設備檢查日的檢查力度，在設備檢查中應體現“點檢制”的內容及特點；同時根據季節變化和生產實際，隨時增加專項檢查，并將檢查結果下發簡報，對存在較大問題的按規定進行經濟處罰，對表現良好、車況好的車輛予以適度獎勵；d、對公司駐外車輛的檢查，將由公司督查組、回場檢驗員在每月上旬、下旬各進行一次檢查，以督促司助人員搞好設備維護保養工作；e、設備“點檢制”要求體現以下特點：定人、定點、定量、定周期、定標準、定記錄、定點檢流程等。該項工作主要由回場檢驗負責進行；f、為在全公司推行“點檢制”，要求公司全體機關工作人員每人承包一輛車，負責指定車輛的檢查、存在問題的督促整改工作；g、全面展開季度檢查，每季度最后一個月的中旬與當月的“安全設備檢查日”檢查一并進行，由機動組牽頭，會同安全組、中隊干部成立檢查小組，對基地和住外車輛分別進行檢查，要求做到臺臺過，檢查覆蓋率達到80%以上，檢查結果下發簡報，對存在問題列出整改表限期整改，獎優罰劣；h、加大對查出問題的復查力度。對歷次檢查中查出的問題不但要列出整改表，還要對其整改過程及結果進行監督，使整改活動不流于形式，對復查未通過的要嚴厲考核。

1、設備檢查

今年1—10月共組織車輛檢查10次，檢查車輛1500臺次，查出509輛車存在766個問題，對問題突出的69輛的148個問題安排了專項整修，對問題較多，屢次檢查都車況較差的39輛進行了1690元的經濟處罰，對車況較好，能認真進行設備維護、保養的37輛車獎勵1350元。1—10月車輛檢查與去年同期相比，多檢查343車次，問題突出的車輛減少171車次，重大問題減少281個。

在檢查中，我們不徇私情，認真細致，并對查出的問題要求及時整改，安排出整改運行表，責成中隊領導督促完成。通過檢查，增強了駕駛員的責任心，也提高了設備的技術狀況，保證車輛以較好的技術狀況投入運行。

2、車輛回場檢查

我們在今年的檢查工作中，將車輛執行“三檢制”和“日常維護保養制度”作為工作重點，通過回場檢查和不定期的檢查，督促司機履行崗位職責，保證車輛以較好的技術狀況投入運行。

針對車輛回場檢查工作存在不深、不細等問題，我們重新制定了車輛回場檢查規定，明確了各車型車輛回場檢查次數，車輛回場檢查地點，各相關人員責任，并制定了詳細的檢查標準，要求回場檢驗員嚴格按照檢查標準進行車輛檢查。針對華池基地回場檢查力量薄弱的現狀，公司專門安排了專職回場檢驗員，對華池車輛進行檢查。

今年1-9月董家灘基地回場檢查車輛共計檢查車輛15545次，查出904個問題，華池片區三季度車輛回場檢查共計檢查車輛182輛，檢查1466次，查出71輛車存在154個問題，車輛回場檢查率達到69.5%。1—9月車輛回場檢查率達到73.9%，超過處部要求的50%的檢查率23個百分點。與去年同期相比，檢查次數增加1393次，多查出問題279個。通過回場檢查，及時查出車輛運行隱患，消除了物的不安全因素，確保了設備的安全運轉。上半年車輛回場檢查率最高的三個單位是：小車一隊、運輸三中隊、運輸一中隊，回場檢查率分別是：83.8%，82.8%，81.5%。

三、狠抓修理規范化，提高工段修理質量

針對工段部分

修理人員技術差，我們不斷要求工段組織職工上好技術課，并根據國家標準，對運行的車輛強制進行一、二檢維護保養，由保養工段的專職修理人員進行該項工作。只要嚴格按該標準作業，可以保證車輛終身無大修。

由于長期形成的工段工時定額高，修理工時水分大造成司機不愿進工段修理的問題，在公司領導的安排下，我們采取強制進檢方式，通過修理費年初核定、提取，月度考核工段工作量來劃撥修理費的方法督促車輛修理的落實。

為此，公司專門制定了《特車運輸公司內部車輛檢修、保養考核細則》，從制度上來約束、規范車輛的進檢。1—10月車輛進檢數量是逐月提高，XX年1—10月共完成車輛一檢計劃582輛，二檢計劃108輛。截止目前，車輛的修保已全部按計劃落實完成。較去年同期相比，多完成一檢190輛，二檢29輛。今年上半年車輛一二檢完成量分別是去年的143.9%和194.7%。

通過車輛的強制進檢，極大的提高了車輛技術狀況，在處部督導隊檢查時，多次得到好評，并讓我們上報工作經驗。

四、積極辦理車輛手續

今年處部對公司車輛更新步伐較大，解決了長期困擾我們的設備老化、技術狀況差等問題。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。

1、新車入戶手續

對3月19日接回的一輛獵豹車，和4月22日接回的兩輛長慶工程車，我們及時辦理相關手續，想盡各種方法，都在不到一星期的時間內全部辦完。

三季度共接回新車19輛。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。前后借款26萬元及時辦理了車輛附加稅手續。先于8月份辦理了兩輛慶鈴車的手續，然后又集中辦理了12輛車的手續。

為了及時辦理特車的免征附加稅手續，我們先后兩次上蘭州辦理。目前19輛車中除1輛水泥車因廠家未上公告影響入戶外，已辦理完成的有18輛車。

2、迎接市運輸管理處的資質檢查和辦理工段二類維修企業資質申請。

4月初，在公司領導的安排部署下，公司迎接了地區運管處的資質檢查，最后取得較好的結果。在6月初，為辦理工段二類維修企業資質，我們先后兩次上西峰，并多次到處部有關部門辦理相關手續，收集各項資料，最終在6月底完成了此項工作。保住了工段的二級維護資格，給公司每年節約至少6萬元的二級維護費用支出。

3、辦理車輛報廢手續

隨著新車的增加，必然會將到報廢年限的，車輛技術狀況差的車輛予以停用、報廢。

為此，我們多次打報告，請求處置停用車輛。由于地方各部門存在的一些問題，車輛報廢手續遲遲不能辦理，為了及早將這些車輛的費用停下來，我于今年4月辦理了10輛車的報廢手續，給公司每季度減少32662.5元的養路費支出。

4、及時、合理的部署了車輛審驗工作

從4月10日我們就開始了審驗的準備工作，及早對審驗車輛進行摸底，上報車輛延審報告，填寫單車審驗表并安排車輛整修工作，利用半個月的時間，組織完成了300輛車的整修、噴漆、潤滑工作，保證了4月26日326輛車集中審驗時一次合格率達到95%以上。

對華池車輛審驗時，地方部門違規多收繳了3000元費用，我們到華池據理力爭，減少這3000元的支出。

通過我們的努力，保證車輛的順利運行。

5、辦理了車輛保險

在車輛保險的辦理上，結合歷次投保的經驗和車輛索賠的結果，對車輛保險提前進行預算，多次與保險公司協商，結合車輛運行、施工的工作環境，對不同車輛予以不同保險，既保證車輛保險起到真正的保險、減災作用，又能適當的節約成本支出。截止目前，公司所有車輛保險手續已全部辦完，正在辦理費用支付手續。全年保險費用共發生140.35萬元，超預算17萬元。主要原因是：

1、新增車輛保險費12.7萬元；

2、運三中隊25輛小卡1—9月慶陽保險費8萬元；

3、華池片區30輛車1—9月保險費10.4萬元。

6、辦理車輛養路費手續

在辦理車輛養路費手續時，我們按照設備臺帳對票據進行認真核對，對已經報廢，但地方養征部門沒有及時銷戶車輛的養路費予以退費。1—6月共退費8260元。對公司停用但未辦報廢手續的車輛，我們想盡辦法停買養路費。1—6月共停買停用車輛養路費32662.5元。對去年變賣車輛的養路費，由于對方一直不辦理過戶手續，養路費一直由公司承擔。今年6月，我們多次找地方部門，通過各種手段對這些車輛養路費予以停買，共計2500元。

7、辦理車輛調撥手續

對3月中旬調撥至培訓中心的2輛東風卡車和5輛北京bj2020s吉普車，我們及時向對方單位追繳回這些車輛的2、3、4季度運管費和2季度養路費，共計10625元。及時辦理了車輛的相關過戶手續。

8、辦理車輛過戶手續

對去年變賣的14輛車，我們多次找地方部門聯系，在11月底全部辦理完了這些車輛過戶手續，沒有遺留問題。

五、合理安排，落實車輛冬季設備整修，確保生產順利進行

我們在9月初提早準備，對車輛技術狀況進行認真摸底，擬訂了XX年的冬季設備整修計劃，安排了126輛車的整修。

為確保國慶節期間的生產順利進行，我們又安排了16輛車的節日整修，已全部完成。進入冬季，隨著氣候變化，設備管理工作也有所變化。我們加強了對設備的冬季操作規程的學習、掌握，在下發冬季設備整修的同時一并下發了冬季設備操作、使用須知，以搞好冬季設備的整修和操作。

六、積極進行技術改造和推廣新技術的使用。

今年，我們對清蠟車臺上鍋爐點火器進行摸底、了解，并落實到具體車輛，共安排了2輛車點火裝置的實驗，獲得詳細的資料，為處部的新技術推廣決策提供了依據，并在8月底對剩余的15輛車的點火裝置進行改造。

對市場出現的15w—40cf機油，由于其標號等級高于目前使用的cd級機油，為了更好的了解此油品的性能，我們積極配合廠家進行機油對比實驗。

對重點車輛，我們安排了10輛自動加黃油裝置的安裝工作，確保了車輛以較好的技術狀況投入工作。

七、規范設備管理程序，減少了外修費用的支出。

按照年初預算，今年1—9月的外修費用應為79.2萬元。在工作中，我們嚴格按照有關規定執行修理審批制度，對可不外修的車輛堅決不安排外修。在外修費用結算時，進行認真把關，扣減費用。公司1—9月應承擔修理費用85.5萬元，其中事故修理費6.9萬元，解決去年遺留問題，未結算的修理費16.9萬元，1—9月實際發生外修費用61.7萬元。全部完成了組室控制費用指標，沒有給公司的經營形勢造成大的壓力。

八、工作中的不足與今后努力方向

1、車輛的外修控制不嚴，造成外修費用增加較多，今后將嚴格修理審批程序，杜絕私自外修、超審批項目修理的發生；

2、由于今年新車投用較多，大部分時間都投入了新車手續的辦理中，深入現場解決問題的次數少，今后將多深入修理現場，去加強設備管理工作；

3、設備管理中按hse和osh的標準來工作等方面還存在不足，今后的工作中，將在落實上狠下工夫，將設備管理工作落在實處。

總之，在今年的工作中，通過我們的努力工作，及時完成了上級下達的各項任務。在今后的工作中，我將繼續努力，把工作做的更好，使設備以更好的技術狀況投入運行。

機動組

XX 年11月24日