第一篇：運輸專業認識實習報告

2010年交通運輸專業認識實習報告

一、實習目的

我們有專業認識實習是我們啊學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

二、實習時間:

2010年9月6日-2008年9月16日

三、實習地點

石家莊貨遷工程——編組站； 新樂地段京石客運專線； 中華大街高速路口連接線； 學校交通運輸實驗中心；

市規劃展覽館； 學校周邊地區

四、實習內容：

本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。

1、石家莊貨遷工程——編組站

石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然后根據目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。

在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。

在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

2、新樂地段京石客運專線；

京廣專線正在建設中，現在武廣線已經開通，京石和石武正在建設中。我坐武廣線的火車，其速度與舒適度很高，這說明我們國家的鐵道技術在不斷提升中，讓我對中國鐵道充滿信心。

京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。? 首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達的地方正是一片寬廣的玉米地。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。? 因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。? 路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習的京石專線上，我們看到了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認為我國高速鐵道的進步與測量儀器的先進性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認識實習的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然后是超車道、行車道、緊急停車道、防護網。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護網。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護網上加反光的材料。高速路上除路標外還有一個LC顯示器，技術員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠遠超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國家在發展，交通也需要發展。之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。

我們后來去了收費站，收費站的頂是由特殊的膜組成，在收費人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領導視查等提供方便。

4、學校交通運輸實驗中心 我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。

5、市規劃展覽館

在市規劃展覽館主要是對整個石家莊交通系統的整體了解以及未來石家莊交通的發展方向。館內有整個市的模型，石家莊的每一個地方都濃縮到一塊館地面上。我們從地圖上看到了石家莊的代表情建筑以及交通要道。講解員也敘述了石家莊的交通歷史，現在的交通布局和未來發展方向。這是從整體的方向對石家莊的交通了解，全面展示了石家莊的過去、現在和未來重點展示石家莊的未來發展規劃、中心城區規劃、市區結構、石家莊一城四星規劃到交通規劃、產業布局導向、旅游發展規劃、主城區發展方向、城市群區域拓展方向以及鐵路專題等。

6、自主實習

在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采取不一樣的時間安排。

五、實習總結

實習很快結束了，這次的認識實習對于我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以后的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得扎實的知識基礎。通過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。了解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩技術人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以后才能在社會上有自己發展的一席之地。

一、實習目的

我們有專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

二、實習時間: 201年6月30日-2011年7月4日

三、實習地點 運輸仿真實驗室 鐵路石家莊南站 京石高速施工現場； 石家莊市2環路立交橋

四、實習內容：

本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。

在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

2、新樂地段京石客運專線；

京廣專線正在建設中，現在武廣線已經開通，京石和石武正在建設中。京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。

? 首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達的地方正是一片寬廣的玉米地。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。

? 因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。

? 路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習的京石專線上，我們看到了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認為我國高速鐵道的進步與測量儀器的先進性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認識實習的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然后是超車道、行車道、緊急停車道、防護網。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護網。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護網上加反光的材料。高速路上除路標外還有一個LC顯示器，技術員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠遠超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國家在發展，交通也需要發展。

之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。

我們后來去了收費站，收費站的頂是由特殊的膜組成，在收費人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領導視查等提供方便。

4、學校交通運輸實驗中心

我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。

交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。

6、自主實習

在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采取不一樣的時間安排。

實踐報告正文

一、實踐目的：介紹實踐的目的,意義, 實踐單位或部門的概況及發展情況, 實踐要求等內容。這部分內容通常以前言或引言形式,不單列標題及序號。

二、實踐內容：先介紹實踐安排概況,包括時間,內容,地點等，然后按照安排順序逐項介紹具體實踐流程與實踐工作內容、專業知識與專業技能在實踐過程中的應用。以記敘或白描手法為基調,在完整介紹實踐內容基礎上,對自己認為有重要意義或需要研究解決的問題重點介紹,其它一般內容則簡述。

三、實踐結果：圍繞實踐目的要求,重點介紹對實踐中發現的問題的分析,思考,提出解決問題的對策、建議等。分析討論及對策建議要有依據,有參考文獻,并在正文后附錄。分析討論的內容及推理過程是實踐報告的重要內容之一,包括所提出的對策建議,是反映或評價實習報告水平的重要依據。

四、實踐總結或體會：用自己的語言對實踐的效果進行評價,著重介紹自己的收獲體會，內容較多時可列出小標題,逐一匯報。總結或體會的最后部分,應針對實踐中發現的自身不足之處,簡要地提出今后學習,鍛煉的努力方向。

第二篇：運輸專業認識實習報告

2010年交通運輸專業認識實習報告

一、實習目的我們有專業認識實習是我們啊學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未

來從事的行情以及前景有一定的認識。

二、實習時間:

2010年9月6日-2008年9月16日

三、實習地點

石家莊貨遷工程——編組站；

新樂地段京石客運專線；

中華大街高速路口連接線；

學校交通運輸實驗中心；

市規劃展覽館；

學校周邊地區

四、實習內容：

本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介

紹實習內容。

1、石家莊貨遷工程——編組站

石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然后根據目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經鋪

上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻

對鐵路的測量。

在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站

場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

2、新樂地段京石客運專線；

京廣專線正在建設中，現在武廣線已經開通，京石和石武正在建設中。我坐武廣線的火車，其速度與舒適

度很高，這說明我們國家的鐵道技術在不斷提升中，讓我對中國鐵道充滿信心。

京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵

道的新技術吧。

?首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達的地方正是一片寬廣的玉米地。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這

樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。

?因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。

當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。

?路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習的京石專線上，我們看到了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認為我國高速鐵道的進步與測量儀器的先進性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認識實習的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然后是超車道、行車道、緊急停車道、防護網。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護網。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護網上加反光的材料。高速路上除路標外還有一個LC顯示器，技術員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠遠超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國

家在發展，交通也需要發展。

之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識

運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。

我們后來去了收費站，收費站的頂是由特殊的膜組成，在收費人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領導視查等提供方便。

4、學校交通運輸實驗中心

我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號

指示燈和軌道轉換都自動完成。

交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛

室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。

5、市規劃展覽館

在市規劃展覽館主要是對整個石家莊交通系統的整體了解以及未來石家莊交通的發展方向。館內有整個市的模型，石家莊的每一個地方都濃縮到一塊館地面上。我們從地圖上看到了石家莊的代表情建筑以及交通要道。講解員也敘述了石家莊的交通歷史，現在的交通布局和未來發展方向。這是從整體的方向對石家莊的交通了解，全面展示了石家莊的過去、現在和未來重點展示石家莊的未來發展規劃、中心城區規劃、市區結構、石家莊一城四星規劃到交通規劃、產業布局導向、旅游發展規劃、主城區發展方向、城市群區域

拓展方向以及鐵路專題等。

6、自主實習

在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采

取不一樣的時間安排。

五、實習總結

實習很快結束了，這次的認識實習對于我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以后的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得扎實的知識基礎。通過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。了解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩技術人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以后才能在社會

上有自己發展的一席之地。

一、實習目的我們有專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

二、實習時間:

201年6月30日-2011年7月4日

三、實習地點

運輸仿真實驗室

鐵路石家莊南站

京石高速施工現場；

石家莊市2環路立交橋

四、實習內容：

本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。

在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。

在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

2、新樂地段京石客運專線；

京廣專線正在建設中，現在武廣線已經開通，京石和石武正在建設中。京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。

?首先，我們先到的是一個修筑鐵路橋的地點。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。我們到達的地方正是一片寬廣的玉米地。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。

?因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。

?路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在實習的京石專線上，我們看到了測量使用的儀器，有一種叫南方測量，它大大減少了測量的難度，提高了精確度。所以我認為我國高速鐵道的進步與測量儀器的先進性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認識實習的這條高速路是兩向六車道的，中間有分割帶，然后是超車道、行車道、緊急停車道、防護網。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒完工的防護網。分割帶的作用是防止逆向行駛車輛的車輛使自己看不清而設計的，通常會在分割帶下埋有通訊用的設備。由于高速公路上沒有路燈，所以一般會在防護網上加反光的材料。高速路上除路標外還有一個LC顯示器，技術員說它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價格遠遠超出了我們的想象，可想國家在交通方面投入許多精力財力。要致富先修路，國家在發展，交通也需要發展。

之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。

我們后來去了收費站，收費站的頂是由特殊的膜組成，在收費人員工作室旁邊有一個地下通道，這是為工作人員換班時用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領導視查等提供方便。

4、學校交通運輸實驗中心

我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。

交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。

6、自主實習

在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。

我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采取不一樣的時間安排。

實踐報告正文

一、實踐目的：介紹實踐的目的,意義, 實踐單位或部門的概況及發展情況, 實踐要求等內容。這部分內容通常以前言或引言形式,不單列標題及序號。

二、實踐內容：先介紹實踐安排概況,包括時間,內容,地點等，然后按照安排順序逐項介紹具體實踐流程與實踐工作內容、專業知識與專業技能在實踐過程中的應用。以記敘或白描手法為基調,在完整介紹實踐內容基礎上,對自己認為有重要意義或需要研究解決的問題重點介紹,其它一般內容則簡述。

三、實踐結果：圍繞實踐目的要求,重點介紹對實踐中發現的問題的分析,思考,提出解決問題的對策、建議等。分析討論及對策建議要有依據,有參考文獻,并在正文后附錄。分析討論的內容及推理過程是實踐報告的重要內容之一,包括所提出的對策建議,是反映或評價實習報告水平的重要依據。

四、實踐總結或體會：用自己的語言對實踐的效果進行評價,著重介紹自己的收獲體會，內容較多時可列出小標題,逐一匯報。總結或體會的最后部分,應針對實踐中發現的自身不足之處,簡要地提出今后學習,鍛煉的努力方向。

第三篇：運輸專業認識實習報告

運輸專業學生們進行相關的認識實習有利于幫助學生們更好地掌握專業知識。下面就隨小編一起去閱讀運輸專業認識實習報告，相信能帶給大家啟發。

運輸專業認識實習報告【1】

一、實習目的我們有專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。

二、實習時間:

20xx年6月24日--20xx年7月4日

三、實習地點

石家莊南站——編組站；

京石高鐵施工現場；

石家莊市二環路立交橋；

運輸仿真實驗

子龍大橋

自主學習

四、實習內容：

本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。

1、石家莊南站——編組站

石家莊南站原名振頭站，站址在省市新華區，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄。現為一等站。不辦理客運營業。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站.其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。編組站的主要任務和作用可以歸納為：

——解編各種類型的貨物列車；

——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車；

——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

——設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。

編組站主要設備是調車場和調車設備。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決于車站所采用的調車設備和技術設施。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。

平面牽出線基本設于平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設于調車場尾部，適合于車列的編組作業。

駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業。

石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然后根據目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。

在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀！

在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。

在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。

2、京石高鐵施工現場； 名稱：京石客運專線

走向：北京——石家莊 開工時間：20xx年10月7日

里程：281公里

概算投資：438.7億元

速度目標值：350km/h

線路等級：客運專線

線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

最大坡度：2%

曲率半徑：最小7000m

線間距：5.0m

到發線有效長度：560m

全線設車站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、新石家莊等7個車站。

京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。

我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因為我們才學了工程制圖嘛，正好用得上這點知識，現在是實體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運用到實踐上真的好開心，回到學校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。

我們到的是學校西邊的路段，見到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。

因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。

路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。

3、石家莊市二環路立交橋 “這座立交橋，橋上沒有紅綠燈，在每一個路口都會延伸出三個方向供司機行駛，可以實現兩條路、四個方向、八車道的無障礙互通。無論從哪個方向上橋，去另外三個方向，都非常方便。”講解老師說。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺比較復雜，不知如何行駛。聽完老師說的以后，仔細看看，走這座橋非常簡單。總體來說，走到橋上可分三個方向行駛，直行車輛就直走；右拐的車輛選擇外側的匝道；想左拐的車輛選擇內側匝道即可。之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。

4、運輸仿真實驗室

我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。

交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和火車模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。

之后我們又來到了工程訓練中心，沒想到我們學校還有一段鐵路哎，我還和幾個同學搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說我們肩膀還是太小，沒勁、、、5、子龍大橋

子龍大橋主橋長1200米，橋寬37米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長、最寬的一座，更主要的是它的特點鮮明、個性突出，在建設現場，我們看到，整個大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設中也得到了充分的應用。為了顯現子龍大橋的與眾不同，大橋兩側的護欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。

6、自主實習

在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采取不一樣的時間安排。

五、實習總結

實習很快結束了，這次的認識實習對于我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以后的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得扎實的知識基礎。通過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。了解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩技術人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以后才能在社會上有自己發展的一席之地。

運輸專業認識實習報告【2】

一、實習時間：

二、實習地點：

三、實習目的：

通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，有了一次全面的認識。

四、前言：

知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗。理論知識往往過于標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經驗都**的話，事實上是**實際效應的，現實中的事情往往是千變萬化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。無數事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結合起來，才能將知識運用到最高境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環境，結合自己所學的專業知識，在這兒的人個個工作熱情都是那么的高漲，他們之間團結合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的溫暖。

五、實習內容：

（一）、檔案管理工作：

檔案整理工作是一項非常繁雜、非常枯燥、非常單調的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統一的盒子里，放到新建的檔案室內，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最后截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。

通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設事業。

(二)、辦公室文秘工作：

在辦公室我的具體工作包括（1）負責文件資料的打印、登記、發放、復印、裝訂。（2）負責接轉電話和記錄工作。（3）負責傳真收發與登記。（4）收發報刊函件及整理保管報紙。（5）完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平時在學校的時候對文秘工作也有一些了解，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯；復印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比較的盲目；但領導并**怪我，我慢慢的懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信心了，領導是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。

（三）、公路建設現場檢查

在實習過程中要去很多的公路建設現場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數時候的任務就是攝像，對領導檢查現場進行拍攝，同時也要對施工現場及工地出現的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節的問題都要注意到，要對現場的每一個細小的環節都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當的難受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現場，這完全是我**想到的。我現在終于明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現在我才真的明白人民公仆的含義了！

（四）、路政管理

主要負責管理和保護公路路產，實施公路檢查，依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護，向有關單位和人員調查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發生侵權行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。

六、總結與心得體會：

通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。經過這次實習，我對自己專業的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。

這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。

通過這次學習鍛煉，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我將不斷努力，為以后的工作做好準備，為未來的交通事業做出應有的貢獻。

第四篇：運輸認識的實習報告

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一安排到宇鑫物流公司零擔運輸進行實習。我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司零擔貨物運輸的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點,主要設備和作業流程,運營管理，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，深化對所學知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎...公司簡介：現公司擁有各類運輸車輛，以及設備充足。我公司以集裝箱運輸；市內配送以及小件快遞為主的運輸體系，能夠滿足各種客戶之間的國內需求。公司確立以人為本的理念，不斷的進行創造和努力，在滿足客戶需求的同時，公司以國際標準規范企業管理，加強服務質量監控，給予客戶最好的優質服務。公司必須做好“五好的服務標準”以及對公司員工的“三不準”的要求，努力做好在建立好企業形象的同時，帶給每位客戶的最大利益。

一.題目：對宇鑫物流公司零擔運輸的實習報告

二.實習目地

1..通過見習對物流運輸設備，設施有所認識，對零擔貨物運輸作業流程有所了解，便于我們下學期學習有個銜接的認識；

2.了解第三方物流服務、零擔運輸的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見；

3.通過實際見習使我們能夠了解整個國際貨運代理信息系統的構成；掌握貨代業務的各個環節及其相互間的關系。

三.實習條件準備

1.學校聯系物流零擔貨物公司給我們見習的機會；

2.見習之前，我從網上，資料上搜索有關零擔貨物運輸的有關知識。

四.實習內容

1.設施，設備的情況：首先要租借，自建，購買倉庫將信息發于倉庫中心進行倉庫分配，購買或租借卡車，...司機，叉車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進行財務管理。...調度中心：對總經理發送過來的貨運單，托運單進行處理，對貨運單進行補貨將貨源信息發布于倉庫中心進行補貨，對托運單進行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢、風險管理、報表、財務結算等職能。...倉庫中心：首先對總經理發送來的倉庫信息進行倉庫設定、對調度中心發送過來的信息進行入庫操作（入庫通知...發貨）、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業務、財務結算、報表統計等工作。...運輸中心：對調度中心發送的運輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當所用的車源不足時向總經理請求購買或改變運輸方式。

2.見習作業流程：零擔貨物運輸流程

a、鐵路哪些貨物可以按零擔托運？

在不夠正車運輸條件下，可以按零擔托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。

b、鐵路哪些貨物不能按零擔托運？

（1）需要冷藏、保溫和加溫運輸的貨物；

（2）規定限按整車辦理的危險貨物；

（3）易于污染其他貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計算件數的貨物；

第五篇：專業認識實習報告

專業認識實習報告1

一、實習目的：

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節、實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎、學習環境工程專業快一年了，但對于這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的了解、

二、實習的具體內容：

（一）長江水利委員會長江三峽水文水資源勘測局

實習時間：6月20日上午

1、概況：

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個項目，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質基本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚、

2、處理工藝：

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室、每個實驗室配有相關的儀器、

其中日常監測項目包括常規五參數（水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度），氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳（toc），總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數、

而且該監測站設備齊全，比如說有gm—0、35隔膜真空泵，pxd—12數字式離子計，aa—400原子吸收儀，afs—900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj—380電導率儀，phsj—4a7ph計，離子色譜儀，uv—754紫外可見分光光度計，7—225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi—2氣體凈化儀，ldzx—40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16—ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod—220b快速測儀，z—__原子吸收儀等一系列高級儀器、據高站長說，其中價值在百萬以上的儀器不在少數、

3、監測站工作流程：

質量體系運行 → 業務合同受理 → 編制計劃、程序 → 環境設施確認 →

儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領出樣品，按標準（作用指導書）檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制

→ 服務客戶

（二）宜昌水文站

實習時間：6月20日上午

1、概況：

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力、該站始建于民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的幾個水文站之一，并且在抗洪期間發揮了極其重要的作用、該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據、比如：

1153年7月31日 59、5m 1227年8月1日 58、47 m

1560年8月25日 58、45 m 1788年7月23日 57、5 m

177月18日 56、81 m 167月18日 56、67 m

1860年7月18日 58、32 m 1870年7月20日 59、5 m

1896年9月4日 55、92 m 19__年8月14日 55、14 m 197月17日 55、33 m 1931年8月10日 55、02 m

1945年9月6日 55、71 m 1954年8月7日 55、73 m

水文站是觀測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構、水文站觀測的`水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質等；氣象要素包括降水量、蒸發量、氣溫、濕度、氣壓和風等、按測驗項目分為觀測水位、流量或兼測其他項目的水文站；只觀測水位，或兼測降水量的水位站；只觀測降水量的雨量站；只測水質的水質站；只測地下水的地下水井觀測站；測量河流泥沙的泥沙站；觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站、中國把水文站按性質分為基本站和專用站、前者的任務是收集實測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要、

專業認識實習報告2

一、基本設備：

練漂設備（前處理）：燒毛機（氣體燒毛機、銅板燒毛機）、煮練機（平幅、繩狀）、氧漂機、氯漂機、絲光機。

染色設備：熱熔染色機、卷染機、紅外打底機、顯色皂洗機。

印花設備：平網印花、圓網印花、滾筒印花、轉移印花、數碼印花。

整裝設備：定型機、拉幅機、磨毛機、壓光機、預縮機、碼剪機。

二、工藝流程：

1、棉織物原布檢驗——翻布打印——縫頭——燒毛——（退漿——）煮練——漂白——絲光——烘干——染色——拉幅——后整理——碼剪——包裝。

2、滌棉混紡織物原布檢驗——翻布打印——縫頭——燒毛——（退漿——）煮練——漂白——絲光——烘干——預定型――染色（分散/活性、分散還原等染料）——后定型——后整理——碼剪——包裝

三、工藝條件：

燒毛：燒毛的目的在于燒去布面上的絨毛，使布面光潔美觀，并防止在染色、印花時因絨毛存在而產生染色不勻及印花疵病。織物燒毛是將織物平幅快速通過高溫火焰，或擦過赤熱的金屬表面，這時布面上存在的絨毛很快升溫，并發生燃燒，而布身比較緊密，升溫較慢，在未升到著火點時，即已離開了火焰或赤熱的金屬表面，從而達到燒去絨毛，又不操作織物的目的。退漿：紡織廠為了順利的織布，往往對經紗上漿以提高強力和耐磨性。棉織物上的漿料可采用堿退漿、酶退漿、酸退漿和氧化劑退漿等方法，將其從織物上退除。

煮練：棉織物經退漿后，大部分漿料及部分天然雜質已被去除，但還有少量的漿料以及大部分天然雜質還殘留在織物上。煮練是利用燒堿和其他煮練助劑與果膠質、蠟狀物質、含氮物質、棉籽殼發生化學降解反應或乳化作用、膨化作用等，經水洗后使雜質從織物上退除。

漂白：棉織物經煮練后，由于纖維上還有天然色素存在，其外觀不夠雪白，用以染色或印花，會影響色澤的鮮艷度。漂白的目的就在于去除色素，賦于織物必要的和穩定的白度，而纖維本身則不受顯著的損傷。棉織物常用的漂白方法有次氮酸鈉法、雙氧水法和亞氯酸鈉法。

絲光：絲光是指棉織物在室溫或低溫下，在經緯方向上都受到張力的情況下，用濃的燒堿溶液處理，以改善織物性能的加工過程。棉織物經過絲光后，由于纖維膨化，纖維縱向天然扭轉消失，橫截面成橢圓形，對光的'反向更有規律，因而增進了光澤。

染色：染色是借染料與纖維發生物理或化學的結合，或用化學方法在纖維上生成顏料，使整個紡織品具有一定色澤的加工過程。染色是在一定溫度、時間、PH值和所需染色助劑等條件下進行的。染色產品應色澤均勻，還需要具有良好的染色牢度。整理：棉織物整理包括機械和化學兩個方面。前者有拉幅、軋光、電光、軋紋以及機械預縮整理等。后者有柔軟整理，硬挺整理、增白整理以主防縮防縮整理等。

圖案設計→描黑白稿→感光制板

配色打樣→調制色漿｝→印花→蒸化→水洗退漿固色→烘干整理→檢碼

坯綢準備（練白綢或染色綢）

感想和體會

當我參觀完紹興志仁印染廠、杭州華泰絲綢印染有限公司，不但深化了課堂知識，還得到了許多課堂上學不到的東西。在學習了染整工藝過程后，參觀了工廠的染整的整個過程，熟悉了基本工藝過程和染整設備，對今后的學習和工作肯定會有很大的幫助。心理感覺壓力很的,離找工作的日子越來越近,雖然那些公司的環境不是很好,但體驗到了工作的生活，發現自己今后要學習的東西還很多，我會在以后的學習中更加努力，學到更多的知識，然后努力工作。展開自己新的生活旅程。