第一篇：關于物流運輸實習報告

實

班級：姓名：學號：習報告電商091

1實習報告

在內蒙古達拉特旗新捷運輸公司實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識物流運輸等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車輛基本結構，各項設計的作用有及車輛運行情況和工作過程。

同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說我干活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：

1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：

經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局；在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局；在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢

2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：

在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利；也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底；最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。

3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：

要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。

短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。

在這短暫的實習時間里，我受益匪淺。只是沒有必要將它一一列出，因為我知道實習期間的收獲將在今后工作中有更好的體現。總之要感謝各位領導的培養，我將以更積極主動的工作態度，更扎實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識，走上自己的工作崗位，提高工作能力。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。

人身的任何工作都不是輕而易舉的，總有一些艱難困苦，每經歷一次都需要很多的勇氣，也不是每一次都能度過苦難，失敗是不可避免的，主要的是要敢于承認失敗，面對失敗，努力去做，解決它，有這個決心，我想人生會成功的，至少可以無憾！這次實習對我們很重要。這次實習是我的一個轉折點：標致著我在學校學習的終結，要逐漸改變我的學習方式；要求我具有獨立工作，獨立思考，獨立獲取新知識的能力。

以上是我對畢業實習以來的總結，總結是為了尋找差距、修訂目標，是為了今后更好的提高。通過不斷的總結，不斷的提高，我有信心在未來的工作中更好的完成任務。

電子商務0911

陳永飛

2012年5月11日

第二篇：物流運輸管理實習報告

安徽水利水電職業技術學院

運輸管理實習報告

班 級： 物流1219班 姓 名： 學 號：

指導教師： 佘 文 婧

安徽水利水電職業技術學院管理工程系

二零一四年十二月

運輸管理實習報告

“雙十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被稱為光棍節。從2009年開始，每年的11月11號，以天貓、京東為代表的大型電子商務網站一般會利用這一天來進行一些大規模的打折促銷活動，以提高銷售額度。成為中國互聯網最大規模的商業活動，光棍節的重要性因為聯系到購物節而更受人們關注。而這一天物流的作用也不容小覷。快遞業的蓬勃發展迅速地改變了人們的生活、購物方式，成就了部分企業甚至行業的快速發展。

一、雙十一物流大考

1.雙十一戰績

2014年11月11日凌晨，杭州，天貓平臺“雙十一”正式開啟，開場后1分鐘，交易額突破1億。在第2分53秒，交易額突破10億元。14分零2秒，超50億元；00:38，交易額突破100億，全天銷售額：571億。同樣一年一度的雙11”網購狂歡，再此創下快遞單日天量。2014天貓雙11”購物狂歡節總成交額571億，包裹數量2.78億。根據此前國家郵政局的分析預測，雙11”期間（11月11日至16日），全行業處理的郵件（快件）業務量將達到5.1億件。從11月11日當天信息系統監測顯示，實際業務量將高于預期15%左右，即雙11”期間，全行業處理的郵件（快件）量將達到5.86億件，比去年同期增長近70%，日最高處理量將接近1億件。快件量爆發式成倍遞增讓配送環節成為“雙11”的真正大考。

2.面臨的問題

雙十一期間，貨量規模較大，而且時間分布不是非常均勻，且處于網絡消費高峰，貨物數量超出了物流企業的運轉能力倉庫大量包裹混亂堆積，信息 傳遞暢，包裹在“最后一公里”形成積壓，各物流網點飽受“爆倉”之苦。

3.出現的原因

一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度 出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張等因素影響，運力受到一定限制，所以到貨周期變長。

4.物流公司應對措施

每年的“雙11”網購狂歡節，網購訂單均會瞬間激增，而下單后的送貨環節都成為買家吐槽的重點。隨著2013年“雙11”臨近，天貓、京東、易迅等國內幾大電子商務網站比拼送貨速度，紛紛承諾網購包裹“當日達”、“一日三送”等快速送貨服務。

圓通、申通、中國郵政EMS、順豐等快遞公司2013年緊急征調100多架飛機解決“雙11”期間天貓訂單的貨運問題。天貓稱，以美軍最流行的F16戰斗機中隊為例，100架飛機將可以組成6個戰斗中隊，100架飛機已經可以武裝兩個美軍航母戰斗群。同樣，11架飛機的規模，相當于國航一次性投入超20%的飛機用于“雙11”網購包裹運輸。各家公司全力以赴，全力保障雙十一運營順暢

二、現狀分析

首先雙十一爆倉是因為淘寶所創造的“電商時點”的巨大影響力和互聯網的引爆力，將11.11之前之后的訂單、資源壓縮到了一天爆發，社會資源的儲備平衡點（成本因素）與之距離較大，在此大環境下的物流優化問題，其實是整個訂單處理各個環節如何處理

連鎖的“爆倉”問題。

三、未來解決的辦法

1.快遞企業全面備員

最簡單也是最笨的方法是大規模招人。大量招聘臨時工來應對發貨環節分散，發貨頻次高等問題。但有一定缺點，人員過多難以管理，也有貨品丟失的危險，這點順豐在去年“雙十一”前就早早與高校協定戰略合作協議，組織學生運力，以備不時之需。

2.雙十一快遞錯峰發貨

安徽省快遞協會萬主任說：“買家中意的貨物可以提前預訂，11月11日當天結賬，但是發貨則會從11月11日開始持續到之后的7-10天內，而不是扎堆在11月11日當天發貨，以緩解快遞企業的承攬件壓力。”這種購物發貨方式有效緩解了物流壓力。

3.設備的更新

很多商家的瓶頸可能在掃描驗貨后的包裝環節，傳統的商家在平時大多依賴人工作業,在雙十一這種環境下，流水線的作業面就非常有必要，有利于減少人員的水平移動和彎腰動作，同時流水線的節奏可以使多個小組工作量的同步。

4.發貨量預測

可以根據消費者默認收貨地址鎖定訂單流向，根據大數據可以提前預測銷量區域，提前發貨到末端，末端接受訂單后，直接配送，也可以根據自己的數據，分析出某地區消費的潛力，提前將庫存移動到末端，最終實現高效的物流服務。

5.倉庫布局和揀貨要處理好

特殊情況特殊對待，而對于雙十一這樣的大促而言，可以運用SKU的管理，即保存庫存控制的最小可用單位。如果商家雙十一的SKU少，單量大，那么可以提前選擇系統能力強的第三方物流服務商的網絡化分倉服務。雙十一之前許多商家進行大量備貨習慣性地將倉庫塞得過滿，這容易造成通道作業區域堵塞，倉庫的布局需要充分考慮到雙十一整體貨品規劃與促銷策略，合理的倉庫布局和存儲優化直接影響了高峰期的揀貨效率。此外，訂單洶涌而至，根據訂單屬性的作業波次創建策略也非常重要，在這方面，最好的策略就是根據歷史數據依靠系統進行波次策略的自動化管理，留下那些不能進入智能波次自動創建的訂單才使用人工判別。

今年物流行業又經受一次大考，相信明年的雙十一，物流企業準備會更加完善，為來年的雙十一如虎添翼，增光增彩，創造一個全新的銷售神話！

第三篇：物流運輸報告（本站推薦）

?(一）西南港口群簡介

（二）主要三大港：

? 湛江港口，廣西防塵港口，海南海口港口。

(1)港口介紹

(2)地理位置

(3)集疏運條件

(4)主要經營貨種

? 港口介紹

? 地理位置

? 集疏運條件

? 主要經營貨種

防城港港灣水深浪靜，三面環山猶如內陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域寬闊，可利用岸線長。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國干線連網，海路與80多個國家和地區的220多個港口通航。防城港是一個先建港，再建市的城市。

防城港市地處廣西北部灣經濟區的核心區域，已經納入國家發展戰略，在中國－東盟自由貿易區 和泛北部灣區域合作中具有得天獨厚的比較優勢

港區倉庫面積22.7萬m2,堆場面積133.4萬m2,油罐容積54.2萬m3,裝卸機械770多臺(套), 港作船舶22艘, 輸油管線41.5公里,鐵路專用線107公里。可承擔集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、液體化工品等多種貨物的裝卸、儲存包裝、中轉業務及客運、汽車滾裝運輸業務，同時還開展貨物代理、船舶代理、船舶拖帶、保稅倉儲、出口監管倉儲，以及貿易加工、分撥、配送、信息等物流增值服務。

集疏運條件：湛江港既是國家綜合運輸體系的重要樞紐，也是粵西地區和環北部灣地區的交通中心樞紐。五種運輸方式一應俱全，形成立體綜合運輸網絡，交通條件十分優越。

水路：與世界100多個國家和地區直接通航，成為鏈接中國大陸與環太平洋海域物流運輸的重要樞紐。

鐵路：通過黎湛、河茂、三茂、粵海線及在建的洛湛、合河鐵路與全國鐵路網相連。

公路：可經207、325國道、茂湛、廣湛、渝湛高速公路通往全國各地。

航空：粵西地區唯一可供波音B757客機全天候起降的民航機場，已開通香港、北京、廣州等20多個大中城市航班。

管道：擁有湛江至茂名長115公里的原油輸送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道

中國海南特區最大海上門戶，與內陸溝通的要津。位于該島東北岸，臨瓊州海峽。大陸雷州半島海岸港15海里，至湛江港125海里，東北距廣州港324海里，西北至北海港128海里，西至海防港220海里。港口分海港和和河內港兩部分。海港位于市西秀英村附近，又稱秀英港。50年代先在港南陸岸建成千噸級直立式客、貨泊位兩個和兩側的駁船碼頭，70年代又將東防波堤西側加寬，建成3000噸級的直立式雜貨泊位三個和相應的倉庫等設施。改革開放的80年代又在東突堤北端沿北防波堤向西伸展，建成3個5000噸級雜貨泊位和

一個3000噸級客運泊位。1988年海南省建立后，在港口北部建成萬噸級泊位2個，年設計能力70萬噸，1992年3月建成并通過交通驗收。到1992年底秀英港區已有萬噸級泊位2個和5000噸泊位3個，3000和1000噸級泊位各4個，共計大中小泊位18個。秀英港區之西約30多公里的馬村附近，一個2萬噸級煤炭泊位已建成使用，另一個2萬噸級成品油泊位和1個3.5萬噸級原油碼頭。海口內港位于市北海甸河河口，原是海南最早的出入口渡口，目前，正在海甸河河口筑堤建港，現有千噸級泊位2個，500噸級以上泊位6個。“八五”期間建成的2萬噸級以上深水泊位，預計該港區建有5個泊位，形成以集裝箱為主的港區。預計到2005年吞吐量可達3000萬噸。

? 地理交通

?秀英港區和新港港區交通極其便利，公路與島內東、中、西三條國道和東、西

線高速公路相聯，密集的公路交通網絡可通往全省各地。海上航線四通八達，航線可達國內沿海各港口。秀英港和新港是瓊州海峽船舶往來的主要口岸，是公路和水路兩種運輸方式的交匯點，是海南省北部重要的水運交通樞紐。馬村港距海口市區 39公里，疏港公路直通澄邁縣老城開發區與西線、西線高速公路連接通往全省各地，交通十分方便。

? 主要經營貨種

? 海口港位于海口市，是從事港口裝卸、倉儲、水上客貨運輸、集裝箱運輸、外輪理

貨、船舶修理、商業貿易、旅游、房地產開發、物業管理等多元化的綜合性經濟實體。防城港全市港口由漁萬港區.企沙港區,江山港區等三個重點港區和中小港口組成.其中,漁萬港區以大宗散貨運輸和集裝箱遠洋干線運輸為重點,將建設大西南最大的糧油加工基地.西南地區能源,原材料和非金屬礦石等大宗物資轉運綜合性運輸樞紐,泛北部灣區域國際航運中心的核心組成部分,企沙港建設大宗散貨碼頭和集裝箱專用泊位,成為重化工,能源電力煤化工,船舶修造,裝備制造業等臨港工業服務的港區。總的來說主要有集裝箱、進口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業化物流系統

材料1.廣西廣播網2010年1月24日消息2009年，防城港吞吐量達4500.3萬噸，同比增長21.6%，提前完成“十一五”規劃中港口吞吐量比“十五”期間翻一番的目標。

材料2.上海港到目前為止最深的泊位前沿水深僅負14米，而防城港的20萬噸級泊位前沿水深已達負19.5米，防城港的航道要比上海港好得多。

防城港的地理位置

? 防城港市地處中國大陸海岸線的最西南端，位于廣西南部，面向東南亞，背靠大西

南，是西南地區走向世界的海上主門戶；是鏈接中國—東盟、服務西部的物流大平臺。防城港市地處我國大陸海岸線的最西南端，背靠大西南，面向東南亞，區位優勢十分突出。沿海，為西南諸省市走向東南亞和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿邊，既可與越南進行邊貿和經濟技術合作，又為我國商品進入東南亞市場提供了便捷的陸路門戶。這種獨特的區位優勢，決定了防城港市在大西南對外開放和經濟發展格局中居于十分重要的戰略地位。

?

1.自然因素決定港口的位置；

2.經濟腹地影響港口的興衰；

3.城市促進港口的發展

港口集疏條件：是我國重要的鐵礦石、煤炭建材及等重要戰略物資的中轉基地。港口現有碼頭泊位36個，其中萬噸級以上深水泊位22個，擁有20萬噸級礦石碼頭和西部地區唯一的專業集裝箱碼頭等一批現代化大型港口設施設備，可建萬噸級以上泊位200多個，設計年吞吐能力達10億噸。已開通至香港、海防、新加坡、釜山、東京的多條國際集裝箱航線，與80多個國家和地區的220多個港口通航。2008年港口貨物吞吐量完成5626萬噸，占廣西沿海港口總吞吐量的70%。

水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國公路聯網。鐵路經南防線、黎欽線與全國鐵路相聯。特別是經南昆線、水柏線、內昆線抵達防城港，可大大縮短運距時空。海運開辟有聯接“珠三角”、“長三角”、環渤海灣等經濟圈的國內航線；并已與 70 多個國家和地區的220 個港口通航，海運網絡覆蓋全球。集裝箱航線開辟了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國際直航或中轉班輪航線以及防城港—蛇口/赤灣—全球集裝箱公共快線。

在防城港經濟腹地內，有南亞熱帶氣候資源，有農林海洋資源和豐富的礦產；在間接經濟腹地內，有著豐富的礦產資源，其中有 50 多種礦藏儲量居全國前 10 位。腹地資源的開發、運輸、利用，都為防城港提供了充足的貨源。港口集疏運系統是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務的交通運輸系統。由鐵路、公路、城市道路及相應的交接站場組成。是港口與廣大腹地相互聯系的通道，為港口賴以存在與發展的主要外部條件。任何現代化港口都必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。各港口集疏運輸系統的具體特征，如集疏運線路數量、運輸方式構成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運輸聯系的規模、方向、運距及貨種結構。一般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜；反之亦然。由于各港口的實際情況十分復雜，互不相同，故其集疏運系統的具體特征也不同。從發展趨勢看，一般大型或較大型港口的集疏運系統，均應因地制宜地向多通路、多方向與多種運輸方式方向發展。

? 港口集疏條件：港口集疏運系統是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨

物服務的交通運輸系統。由鐵路、公路、城市道路及相應的交接站場組成。是港口與廣大腹地相互聯系的通道，為港口賴以存在與發展的主要外部條件。任何現代化港口都必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。各港口集疏運輸系統的具體特征，如集疏運線路數量、運輸方式構成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運輸聯系的規模、方向、運距及貨種結構。一般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜；反之亦然。由于各港口的實際情況十分復雜，互不相同，故其集疏運系統的具體特征也不同。從發展趨勢看，一般大型或較大型港口的集疏運系統，均應因地制宜地向多通路、多方向與多種運輸方式方向發展。

第四篇：物流運輸實習大綱

交運專業（物流工程方向）物流系統綜合實習大綱

實習形式 ：校外集中實習、委托實習

實習課程編號

實習時間（周數）：4周實習學分：2

一、實習的性質、目的與要求

1、實習的性質與目的物流工程生產實習是物流工程專業學生學習專業課程的實踐性教學環節。目的是增強對物流實際運作與管理的認識，加深對相關課程理論與方法的了解和掌握。通過理論與實踐相結合，培養學生的實踐能力。

2、實習的任務

通過現場實習，強化對物流企業商務、生產作業過程、設施設備、倉儲、流通加工、包裝、配送、物流信息系統等內容的認識和掌握；加強實際工作能力的培養和訓練，為以后工作做好基礎準備。

3、實習的基本要求

（1）實習要求

認真完成實習的基本內容；遵守現場規章制度，服從現場工作人員的安排；注意實習過程中的安全；書寫實習報告。在實習的過程中，隨時記錄，并據此書寫報告。

（2）能力訓練要求

能夠將理論與實踐相結合，分析實習企業作業的優點、缺點，可供借鑒的經驗，存在的不足，提出改進的措施。增強解決實際問題和創新的能力。

（3）安全要求

必須按照實習企業的要求，通過安全考核。

二、實習的項目內容與時間安排

1、實習動員、安排、全面介紹及安全教育（0.5天）；

2、物流企業的概況（2天）

了解物流企業的地理位置，基本業務種類，每種業務的特點、業務量，發展計劃，物流企業平面布局，物流系統網絡的建設，市場的開發，物流服務的銷售。

3、物流企業的商務管理（1天）

了解物流企業合同的形式、內容，合同當事人的權利和義務；了解運輸單證的種類、格式、功能；各類訂單的格式；有條件的可進一步了解外貿物流的各類單據和運輸特點；客戶的管理，人力資源的管理。

4、物流企業的生產作業過程（2天）

了解物流企業生產作業的過程，包括各種貨代業務，運輸管理，理貨、裝卸搬運業務，倉儲管理、出庫業務，理賠等業務。

5、物流企業的設施設備（2天）

了解物流運輸企業的車輛、物流器具、倉庫、儲位管理等。

6、倉儲管理（3天）

了解倉儲基地的治安保衛管理，倉庫消防管理，防風、雨管理，安全作業等內容。了解倉儲信息技術、自動化技術、的應用情況，存在的問題及改進。

7、運輸裝載方法與包裝（2天）

了解物流企業的包裝、裝載方式業務的內容，生產方式和方法。

8、物流配送（3）

了解配送訂單的處理，配送計劃安排，配送線路的優化；配送的調度管理，備貨、理貨、車輛配載的方法。

9、了解企業物流信息化的基本情況，以及使用的效果。（2天）

10、實習總結、實習報告的整理、考核（2.5天）。

三、實習報告

要求學生依據實習內容，撰寫實習報告。實習報告應包括以下主要內容：

（1）、實習的時間和地點。

（2）、實習的主要內容和過程。

（3）、在實習過程中發現的主要問題。

（4）、實習的收獲和結論。

四、實習的考核

實習結束后，提交實習報告，實習單位開具實習證明。考核采取實習報告評閱和答辯相結合的方式。

1、參加生產或專業實習、畢業實習的學生在實習期間，學生要隨時記錄實習周記，實習結束后，根據記錄的實習材料整理成實習報告。除此之外，參加畢業實習的學生還要求填寫“畢業實習鑒定表”，參加課程實習和認識實習的學生僅要求填寫實習情況登記表，表中應寫下實習中的主要收獲，工作表現、存在的問題，并對問題有一定的分析，文字簡短明確流暢。

2、實習成績由指導實習教師根據實習周記、實習報告、實習情況登記表及實習中的表現、態度、紀律表現和業務能力按五級分制綜合評定。

本大綱主撰寫人：葛炬撰寫日期：2006年1月 審核人：

機械交通學院

二零零六年元月

第五篇：運輸物流實踐報告

運輸物流實踐報告

運輸物流實踐報告1

(一)實踐目的初步熟悉.，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關學問，做到學以致用，把從學校學到的理論學問與實際工作中的實踐貫穿起來，從.實踐中，逐步完善自我、進展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、學問與力量兼備、符合.主義進展目標的合格高校生。

(二)實踐留意事項

1、勤學苦練，擅長創新，擅長思索。

2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。

3、敏捷處理人際關系(同事關系、上下級關系、客戶關系)。

4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。

5、要留意平安，做工作要仔細。

二、實踐過程

(一)業務熟識

第一天走進寬敞光明的辦公大樓，心情特殊興奮，期盼著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了當時的經理，他帶著我們兩個人熟悉了一下公司的業務人員，他們很熱忱地介紹了自己的職務和姓名，這使得我倆剛到特別溫馨。簡潔聊了幾句后就開頭介紹我們的工作性質和工作任務支配，最終經理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們工作順當。

接下來就是讓我們熟識業務，公司特地找了一位業務精英來給我們介紹，從他那里獲悉業務的基本內容。我們今后主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同(勞動合同法)、成交貨物等幾個方面。聯系客戶就是先與下級客戶溝通，問清晰客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，留意事項等;然后再查找上級客戶，說清晰下級客戶的要求，若能夠滿意就簽合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我熟悉了全國大路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的留意事項又有哪些等等。

從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必需處理好每一個詳情與環節，否則就會釀成大禍;更困難的事還有不定期出差，由于我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的高校生所不熟識的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必需付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持究竟。

(二)業務操作

剛才在業務熟識當中已經作了簡潔的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過實踐，自己的體會所得。我公司主要從事.到克拉瑪依的專線貨運代理，我們的工作性質就是業務員，前期的主要工作任務就是到.的各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣揚并聯系客戶，到最終就是洽談業務、簽定合同。

詳細業務操作如下，以我們做的第一筆詳細業務，也是我們第一天做出的業務為例，簡潔的介紹一下其過程。

我們主要是通過到各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣揚，與辦事處或者個體營業者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯系來確定業務合作關系。他們需要發貨的時候，會提前給我們打電話，我們會根據貨物的數量聯系車。量少的貨物會挺直送到公司在各大時常四周設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。

運輸物流實踐報告2

實習目的：

了解物流運輸企業生產工序流程，了解物流運輸企業財務會計程序以及財務會計工作人員的工作狀況。了解不同崗位工作人員工作環境，生活狀況。

實習對象：

江蘇南京瀚揚運輸有限公司。

實習時間：

xx年七月二十日至二十八日

實習結果：

在xx年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進行了暑期的.實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經理的耐煩指導與關心下，我學習到了許多有用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作閱歷的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。

自從走進了高校，就業問題就好像總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今.，聘請會上的大字報都總寫著“有閱歷者優先”，可還在校內里面的我們這班學子.閱歷又會擁有多少呢?為了拓展自身的學問面，擴大與.的接觸面，增加個人在.競爭中的閱歷，熬煉和提高自己的力量，以便在以后畢業后能真正真正走入.，能夠適應國內外的經濟形勢的改變，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在高校期間的這一個假期我毅然開頭了自己的.實踐.實踐，就是把所學的理論學問，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論學問有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應當與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。由于環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經濟飛速進展，又加入了世貿，國內外經濟日趨改變，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的學問，還要不斷從生活中，實踐中學其他學問，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已.是的，課本上學的學問都是最基本的學問，不管現實狀況怎樣改變，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的學問用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本學問作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的.呢?經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關系并不僅僅限于某個部門，而是要與全部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊談天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管很多狀況我們不肯定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次.實踐的目的了。

南京瀚揚運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發區，主要是經營貨運業務，由于靠近揚子石化，業務也是以運輸揚子石化的工業產品為主。由于我是女生，經理叔叔和司機說女生跟車很不便利，所以我沒方法親身體驗運輸的全過程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了許多關于運輸的詳情，也向經理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。

由于公司比較小，并沒有詳細部門的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現在的汽車貨運為了節約成本短途只讓一個司機上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲憊發生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個緣由是司機叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機的工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務就可以隨時動身。接到經理的出車任務之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機們會遇到各種各樣的狀況，有的老司機和我說到這里都特殊興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。由于司機都特殊辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機每個都特殊開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業。但是有一次我問一個老司機好長時間都回不去他會想家嗎?他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了!這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發生著交通事故，一個人的生命真的是微乎其微，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。

有時經理還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元(主要是由于我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活)，一般這個費用不是主要錢的來源;其次，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的`賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發布信息，壓低價格或司機聯系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡潔，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。

通過實習，我學到了許多沒有接觸過的工科學問,也對企業的運營流程更加清晰，原來覺得對自己沒什么用的熟悉實習因此變得有些不同了，究竟這些是書本上學不到的東西，實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了許多值得思索的問題，總體來說過的還是很改善的。

這次熟悉實習是我高校生活中不行或缺的重要經受，首先在實踐中我的學問得到了鞏固,思索問題的力量也受到了熬煉;其次，它實習開闊了我的視野，使我對公司在現實中的運作有所了解，不再像以前那樣只會紙上談兵了;此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學在一起相互溝通，相互促進。

在實習過程中還有些其它方面也讓我學到了許多東西。我了解了企業運營工作的一些詳細操作詳情，知道了每件產品的研發制造都是一項具有制造性的活動，要出成果，就必需要有專業的人才和仔細嚴厲的工作看法，知道了一絲不茍的真正內涵。

熟悉實習期間，我也深深的感覺到自己學問的膚淺和在實際工作中學問的匱乏，在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發覺自己知道的是多么少，因此在以后的學習中我會更加努力，讓自己把握好更多的專業及其相關學問，也會用更仔細的看法面對每一件事情。

除此之外我也在暑假期間在一家外貿服裝店做了一個星期的售貨員，這就是完全迥然不同的經受了。老板是一家服裝廠的員工，常常可以拿到不少出口外貿的余單貨，在店里有許多看上去不起眼的確拿出來就能上專柜的好東西。可是每一個來買衣服的人都會在問完價格之后遲疑一再，大多少人就這么走了。剛開頭我還很驚奇，由于店里的衣服都很廉價啊~后來才發覺，應當就是太廉價了，廉價到不敢買。人的心態真是很難琢磨，與人打交道也是對于我最難修又最有用的必修課。暑假的這段經受是我正式踏入.的前奏，我會倍加珍惜。