第一篇：收費站如何做好施工期間的安全保暢工作

淮河所積極應對施工帶來的困境

近日，淮河匝道入口E車道施工，預計將于5月9日結束，此次施工時間的選擇是考慮到淮河將迎來西游記漂流車流量高峰的提前預警，為此淮河所采取各項措施，力求在施工期間確保管理所生產生活正常開展的同時，進一步為司乘解決出行難得困擾。

充分利用927廣播平臺、沿線LED屏情報信息板的作用，變靜態的路況信息為動態的空中服務。施工期間往隨州方向車輛禁止通行導致每日的銀行繳款工作受阻，淮河管理所將面臨長達四日無車繳款換零的嚴峻局面，針對施工的客觀必要性與繳款車不能出省的現實特點，所長助理王應明通過多次與繳款公司聯系協商，巧妙運用豫鄂站兄弟單位連接通道，成功避開施工點，同時確保押運車不出省這一硬性要求，保證了淮河所銀行繳款換零工作順利開展。

另一方面，淮河管理所在匝道入口前方200米處設置指示牌，告知前方施工信息，提醒過往司乘提前做好路線選擇；入出口收費員認真向司乘作解釋工作，熱情向司乘提供周邊路況信息，積極引導司乘選擇合理出行路線，遇到司乘抱怨時，總是抱著笑臉相迎，“日常養護施工是必要的，我們把路筑牢固了，你們通行才更加安全放心！”收費一班匝道班長張可可解釋道。

淮河管理所匝道施工工作已于5月7日17：00提前完成，目前已恢復正常通行。此次應對施工工作，對管理所各項工作是一個考驗，就自身監控崗位而言，是一次難得的學習機會，越是情況復雜越是要從小處切入，整合資源，巧妙結合，進一步提升工作能力。

收費四班監控員 李麗莎

第二篇：棲霞收費站提前做好“五一”保暢工作

棲霞收費站做好“五一”保暢工作

清明小長假剛結束，“五一”小黃金周假期也隨之而來，為了給廣大司乘人員提供良好的行車環境，切實做好節日期間的安全保暢及服務工作，棲霞收費站為“五一”保暢工作進行了安排部署。

一是開足收費道口。明確所有人員停止請休假，并對五一期間休息的班組進行人員調休，確保收費一線人員充足，疏導人員密切關注車流量動態變化情況，堅持“末堵先疏”的原則，保證車輛及時快速通行。

二是加強文明服務。收費員要堅持微笑服務，要靈活使用“節日好”、“一路走好”等問候語，在快捷收費的基礎上，讓司乘人員在節日期間出門感到愉快溫馨。

三是加強設備檢修。在節前對收費系統、監控設備及發電機組，進行全面排查和保養維護，對存在故障的設備及時檢修，消除一切安全隱患，保證“五一”期間設備正常運行。

四是完善便民措施。為盡最大努力給廣大司乘人員排憂解難，該站提前備置了藥品、修車工具及行車路線圖等物品，設專人負責，每日進行檢查，做到開水不過夜，藥品不過期，工具不短缺，切實做好便民服務臺的管理。

第三篇：收費站全力做好元旦保暢工作（寫寫幫整理）

收費站全力做好元旦保暢工作

為保障元旦期間高速公路的安全暢通，**收費站召開專題會議，進行積極安排部署，全力做好元旦保暢工作。

一、加強組織領導，科學合理調度。**站新任領導班子成立了元旦保暢領導小組，加強對節日工作的組織領導；辦公室后勤人員加強值班值守工作，堅持24小時值班制度，對出現的問題及時處理，做好上傳下達，保障信息暢通。收費、后勤等各部門人員充足，積極應對節日期間可能出現的車流量突增現象；進一步改善職工伙食質量，伙食衛生高標準執行，確保職工吃的舒心，吃的放心。

二、加強基礎管理，安全保暢兩不誤。組織人員對全站進行拉網式檢查，對發現的隱患和問題，落實人員，明確措施，立即整改，為節日期間安全收費工作打好基礎；后勤人員通過加大巡查密度，確保及時發現和妥善處理各類問題；防雪除滑應急預案健全完善，信息發布渠道暢通；開足車道收費，遇緊急突發事件，及時啟動收費站應急保暢預案，靈活應對，確保不發生堵車現象。

三、做好窗口服務和延伸服務。繼續高標準執行文明服務工作，將手勢服務和微笑服務不折不扣的貫徹到收費工作中。做好延伸服務工作，在為司機提供修車工具、急救藥品、熱水等一系列便民服務措施的基礎上，針對返鄉人員往往出現被客車 “甩客”、迷路、車輛拋錨等情況，各值班中隊密切注意，以“家里人”的親情化服務及時提供力所能及的幫助，助其安全回家。

第四篇：淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢

近年來，隨著社會經濟和高速路網建設的飛速發展，高速公路的車流量實現了跨越式的增長。以我處為例，自1999年9月份建成通車至2011年底，車流量以每年17.23％的速度遞增，12年來車流量增長了474.8％。車流量的不斷增加，在帶來可觀經濟效益的同時，也讓高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到了社會和媒體的普遍關注。如何保障高速公路收費站口安全暢通，成為了每一名高速公路運營管理工作者必須面對的問題。下面我根據多年的工作經驗和盧龍站的實際特點，就新形勢下如何做好收費站保暢工作談一下自己的看法。

一、影響收費站站口暢通的主要因素

在實際工作中我們發現，目前影響站口暢通，造成車輛擁堵的因素主要有以下三個方面。

（一）車道通行能力與車流增長不相適應。截至今年，京秦高速運營開通已步入第13個年頭，多年來，為應對車流增長，大部分收費站都經過了車道擴建，但擴建規模仍與車流量的增長不對等。以盧龍站為例，初始設計3下2上5條車道，2010年擴建為4下3上7條車道，擴建后一段時期內，車道數量基本能夠滿足實際需求，但是今年前四個月，下道車流量又出現了29.15％的增長，通行壓力可想而知。

（二）應急處置能力與實際需求不相適應。收費站應急保暢處置能力低下，或者應急保暢機制不健全，處置措施不合理，也是造成站口堵車的一個關鍵因素。造成這個問題的主要原因是收費站在建立保暢機制時，對形勢發展缺乏前瞻性，對特殊情況考慮不足，因此不能滿足應急保暢的實際需求。比如站口發生的特重大交通事故、群體性事件以及各種收費糾紛引起的惡意堵塞車道事件，由于偶發性強，缺乏實際的處置經驗，造成應急措施缺失或措施制定不合理，所以在出現這些情況時，極易處置失當，造成堵車。

（三）環境治理能力與環境變化不相適應。收費環境日益復雜已經成為了影響收費站日常保暢的主要原因。隨著司乘人員對高速公路收費政策、系統構成和設備原理認知程度的提高，一部分不法司機開始千方百計逃漏通行費，闖口、沖磅、跳磅、反復復磅重稱等行為日趨嚴重，而收費站又缺乏與之對等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之嚴重影響了正常行車秩序，極易造成站口堵車。

二、做好站口保暢工作的主要對策

從造成收費站站口堵車的主要原因來看，要想提高收費站的保暢能力，可以從以下幾個方面入手。

（一）對硬件進行改造升級，從根本上提高通行能力。

改善升級硬件條件是緩解收費站堵車壓力最直接、最有效的方法，主要途徑有“擴建增加車道”、“采取復式收費”和“推廣不停車收費系統”三種方式。一是擴建增加車道。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。但增建車道往往涉及征地、土建工程及相關審批手續，資金投入量大，手續繁雜，所以要詳細做好效益分析后慎重選擇。二是實行復式收費，發揮站口通行潛能。對于不具備增建車道條件的收費站來說，采用復式收費也是一個不錯的選擇，這也是我處大多數收費站采取的方式。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。計重收費后，復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費?？瓦\車輛復式收費操作比較簡單，一般采用在現有車道上增設收費亭，亭內增加收費設備，或是直接增加便攜式收費設備，疏導人員與收費員相互配合，變一車道一次一車收費為一車道多輛車同時收費；貨運車輛復式目前京秦處只有山海關站能夠實現，采取的是在不增加稱重設備的情況下，延長收費車道，利用數據傳輸，達到一條車道2輛貨車同時稱重的目的。即前車通過稱臺時，車道收費設備將該車計重信息傳輸到1號崗亭，后車通過稱臺時，車道收費設備將計重信息傳輸到2號崗亭。此種方式需要大量工作人員相互配合，要保證良好的收費秩序比較困難。復式收費需要按車道配置收費設備、計重設備和收費人員，相對于增建車道，投資小、便于操作。但復式收費需要對現有機電系統進行技術改造，才能確保收費數據的安全、準確。三是加大不停車收費系統推廣力度，縮短車輛通過時間。不停車收費系統（簡稱ETC系統）是指利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站ETC車道時便不用人工繳費，也無須停車，通行費將從卡中自動扣除。電子不停車收費系統是目前世界上最先進的收費系統，其技術已經相對成熟，已經在我國南方沿海地區推廣多年，從實際效果來看，采用該系統后，每輛車通過ETC車道完成繳費只需2—3秒鐘，相比人工收費，每輛車進入車道經減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘，通行速度提高了近10倍！因此推廣實施不停車收費系統是收費工作科技化的必然趨勢。自2010年9月份開始，我省高速公路電子不停車收費系統已經正式投入使用，經過1年多的運轉，辦理ETC卡的車輛顯著增多（現京秦處日均下道ETC車輛已經突破2000輛次，盧龍站日均已近100輛次），但仍存在ETC車道少、系統不穩定、制度不健全以及代辦點少等制約ETC快速發展的問題，相信隨著系統的成熟完善和ETC覆蓋面的不斷拓寬，電子不停車收費對收費站保暢必將會發揮越來越大的作用。此外在入口積極推廣自動發卡機也會有效解放人力，對保暢起到積極的推動作用。

（二）挖掘內部潛力，不斷提升管理水平。

立足現有條件，深挖潛力，整合資源，提高資源利用效率和工作效能也是解決保暢問題的有效途徑，重點要把握好以下幾點：一是強化收費人員崗位培訓，不斷提高員工素質。著眼發展，有目的、有計劃、有步驟地對收費員工進行系統的業務培訓和思想教育。組織學習培訓在方式上要創新形式，不要墨守成規，要讓員工喜聞樂見；還要通過開展“青工比武”、“崗位練兵”等形式多樣的競賽活動，強化激勵機制，調動收費人員參加學習培訓的主動性。確保收費員熟知政策、法規，熟練操作收費設備、使用收費軟件。收費人員整體素質提高了，才能在實際工作中提供更優質、更高效的服務，才能更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人力基礎。二是制定完善保暢預案，設立預警機制。針對收費站口的保暢工作，收費站要制定內容詳細、責任明確、可操作性強的預案，以便為站口發生堵車時的處理工作提供操作依據。京秦處目前各收費站的保暢預案一般分出、入口根據車流量情況分級編制，并且建立了分級預警機制。制定預案時要充分預判可能發生的堵車情況，詳細規定發生堵車時應采取的具體措施，明確操作步驟，保證操作性，明確責任人，設立連帶責任機制，確保有效執行。此外制定預案決不能紙上談兵，一定要加強日常演練，做到熟練掌握，并在演練中不斷進行完善。今年以來，盧龍站已先后兩次組織了保暢演練，通過演練對預案的多項步驟進行了優化。三是加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。機電設備狀況直接關系到收費工作能否正常運行，因此我們必須高度重視機電設備的維護、保養與維修。目前，京秦處主要采用設立專職或兼職機電員與機電部門聯動相結合的管養方式。機電員負責機電設備的日常維護、保養及一般故障的排除。在設備出現較大故障時，機電員或監控室負責向上一級機電管理部門報修。該方式基本能夠有效維護收費站機電設備的正常運行。但是由于只有極個別站設立了專職機電員，大部分站機電維護保養人員都是由監控室兼任，所以存在專業素養不高，維修能力差等問題，造成個別時候設備故障的維修時效不高，因此建議管理處為各站全部配備專職機電員。

（三）加強收費環境治理，創造良好收費秩序。

近年來，隨著車流的增長，收費環境也日趨復雜。在日常工作中，各種以逃費和少繳通行費為目的的不正常行駛行為經常會造成車道的短時堵塞。從盧龍站來看，對保暢工作影響較大的不正常行駛行為主要有S形過磅、沖磅、跳磅三種。“ S形過磅”是指貨運車輛在通過稱臺時，采用S形路線行駛；“沖磅”是指貨運車輛不按規定時速，高速通過稱臺；“跳磅”是指貨運車輛在過磅時通過控制離合器和發動機轉速，使前軸輕度跳起，然后再通過剎車使稱臺對后軸的感應重量降低。這三種行為都是以降低車道動態磅過磅重量為目的，不僅影響通行效率，而且極易造成軸組混亂。尤其是造成軸組數據混亂和稱重重量不能讓司機滿意時，多數司機不認可所稱重量，千方百計提出重稱要求，進行倒車重稱或調頭重稱，嚴重影響了正常秩序。因此抓好收費環境的治理和凈化已經迫在眉睫。一是提高地磅稱重的準確度。從技術上降低甚至消除S形過磅、沖磅、跳磅等行為對稱重的影響。二是為各收費站安裝靜態磅。將車道內的動態磅更換為靜態磅是避免稱重爭議，防止跳磅、沖磅的最有效辦法。據了解，山西、陜西多省的高速公路收費站已經進行了更換，且使用效果非常突出。鑒于全部更換投資巨大，也可采用設立靜態磅站或對部分車道進行更換的方式。在出現沖磅、跳磅和稱重爭議時，可將爭議車輛引導至靜態磅站或安裝靜態磅的車道進行靜態稱重，避免倒車重稱和調頭重稱。京秦處山海關站就安裝了單獨的靜態磅站，從使用情況看有效地減少了重稱現象。三是建議上級主管部門管理部門加大對環境治理的關注，加大協調組織力度。由于收費站缺乏執法權，可調動的資源非常有限，所以在日常治理中，存在極大難度，很多司機已經掌握了收費站的特點，極不配合收費站的治理工作。因此建議處、所相關部門能夠積極整合資源，協調路政、公安等執法單位，相互配合，形成合力開展聯合治理。在治理工作要謀求建立長效機制?？梢圆捎门c公安系統聯合在收費站口設立治安崗亭，配備長期值崗人員等手段，持之以恒開展治理，切忌治理工作“一陣風”，長治才能久安，久安才能暢通。

（四）注重信息的溝通發布，確保信息暢通。

加強路況信息的發布，建立與出行民眾的溝通渠道，是服務人性化的具體體現，也能有效地避免和緩解堵車壓力。在進行路面修補施工等搶修工程或遇有交通事故、惡劣天氣、警備任務等特殊事件發生時，高速交警會采取臨時交通管制措施，造成車輛在高速公路主線上或上道口出現擁堵。待事件處理或天氣轉好后，被擁堵的大量車輛涌向收費站，也會造成收費站短時堵車。遇有上述情況發生時，一方面收費站要保持與道路指揮中心的溝通聯系，及時了解道路狀況，并且及時把站口情況向信息指揮中心反饋，確保中心和收費站都能夠全面了解實際情況，便于中心利用信息發布媒介和溝通渠道，提前進行信息的發布，提示司機繞行或提前下路，避免堵車事件發生和降低堵車壓力。另一方面收費站還要加強與高速巡警、地方交警、地方路政部門協調溝通，協調高速巡警、地方交警、地方路政對通行車輛進行有效疏導，保障收費廣場井然暢通的收費秩序。此外，收費站還應利用現有的廣場廣播系統，做好對滯留車輛的解釋和疏導工作，最大限度的防止矛盾激化和秩序混亂。

高速公路收費站口保暢工作是社會經濟發展帶來的新問題，是現代社會對高速公路管理部門提出的新要求，隨著經濟社會的不斷發展，這個課題帶給我們的壓力和挑戰也會與日俱增，我們必須不斷探索、勇于創新，統籌兼顧，科學決策，不斷的提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優質、快捷、高效的服務。

邢臨高速公路南和收費站

車道堵車應急預案

為確保車道暢通，更好的為過往司乘人員提供文明、便捷、舒心的行車環境，打造 “舒、安、暢、保、美”的邢臨高速形象。結合我站工作實際，特制定本預案。

本預案適用于我站車輛通行高峰間期、個別車輛故意停滯不繳費、設備故障、車輛故障、惡劣天氣導致的車道路面損壞等車道堵車情況的應急處理工作。為做好通行費征收工作，確保車道暢通，成立車道堵車應急預案領導小組，設置辦公室。領導小組人員名單如下：

組 長：李義超

副組長：劉衛民

成 員：賀小杰、季志豪、李 杰、程建龍、侯鐵峰齊亞楠、王燕麗

賀小杰兼任辦公室主任。

實施本預案中，堅持以下原則：

（一）統一指揮；

（二）先參與后匯報或邊參與邊匯報；

（三）分級分部門、科室負責；

（四）局部服從全局，下級服從上級

一、主要職責及具體分工

（一）領導小組：

南和站車道堵車應急預案領導小組負責組織、協調、指揮我站的車輛保暢工作。車輛保暢工作實行以快速反應為主，實行人性化文明服務相結合的處理方式，力爭在最短時間內將車道堵車問題。

（二）崗位職責：

1、組 長：全面負責解決車道堵車工作。

2、副組長：協助組長負責解決車道堵車工作。負責宣傳發動、組織調動及與其他相應部門的聯系等工作。

3、成 員：負責本班組、科室做好解決車道堵車工作，并協調其他班組的做好相應工作。

二、指導思想

以邢臺市高速公路管理處文明服務年活動為指導，以“強安全、保暢通、促和諧”為指引，以高度的責任感和警惕性，預防因堵車引發的各類突發事件，動員一切力量，保障文明服務、道路暢通。

三、具體預防及對堵車事件的應急處理流程

1、當車道出現堵車現象時，車道等待車輛不能超過四輛，當車輛大于等于四輛時，當班班長要指揮收費人員緊急開啟下一車道。以此類推，直到所有車道全部開啟。疏導人員要在班長的帶領下站在堵車最后車輛后側進行疏導，杜絕車輛摩擦事件發生。

3、因其他原因造成堵車排隊的，值班站長、班長要及時趕到現場，幫助收費員解決盡快放行，當時不能解決的，要暫押司乘人員的有效證件，讓車輛先行右邊停車，不影響其他車輛通行，另行解決。

4、如有蠻橫司機拘不交證件，班長組織收費員開啟新車道，疏導員做好疏導工作。

5、如在繳費過程中車輛出現故障不能行駛時，應開啟新車道，同時通知巡警用拖車將其拖走年。

6、遇有司機無錢繳費，又無其他有效證明時，交值班站長處理。

7、車道故障或通信故障時，值班班長立即組織人員增開車道，并上報監控室，由當班監控員向值班站領導和處監控中心報告。

8、當惡劣天氣導致的車道無法使用時，當班班長應立即向車道堵車應急預案領導小組領導報告，由組長組織人員對車道進行疏導、搶修，并及時報告上級部門。

四、具體要求

1、車道堵車應急預案領導小組成員要站在對我站形象高度負責、對車道安全暢通高度負責的高度精神，充分認識防止車道堵車的重要性和緊迫性，增強大局意識，克服麻痹思想和僥幸心理，保持高度警惕，做好準備。

2、要切實遵循下級服從上級，局部利益服從整體利益和團結協作的原則，一旦發生堵道情況，各班股人員要無條件服從工作領導小組的調遣，做到統一指揮，統一行動，切實保證車道的正常通行。

3、領導小組，要根據工作分工，堅持在崗值班，發現問題，及時處理，及時車流量情況，做到值班期間無空崗，保證道路安全暢通。

五、應急聯系方式及相關單位電話號碼

值班電話：3972777-30253 手 機：*** 三司派出所：0319-4506569 派出所長：*** 市處辦公室：0319-3972777-30127 監控中心：0319-3972777-30111 高速巡警：0319-6157122 高速路政：0319-3972777-30110

第五篇：淺談高速公路收費站如何保暢

淺談高速公路收費站如何保暢[導讀]高速公路作為交通運輸現代化的主要標志，近年來在我國得到了飛速發展，成為了國民經濟、社會發展和人民生活的重要基礎設施。截止到2007年底，我國建成并通車的高速公路里程達5.36萬公里，2008年還將建成5000公里。我省高速公路建設也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。高速公路建設的快速發展，極大的帶動了周邊地區的經濟發展。良好的路況、管理部門熱情周到的服務吸引了越來越多的人出行選擇快速、暢通的高速公路。

高速公路作為交通運輸現代化的主要標志，近年來在我國得到了飛速發展，成為了國民經濟、社會發展和人民生活的重要基礎設施。截止到2007年底，我國建成并通車的高速公路里程達5.36萬公里，2008年還將建成5000公里。我省高速公路建設也取得了輝煌的成績：從1988年我省第一條高速公路——京津塘高速公路建成通車以來至2008年7月廊涿高速建成通車，我省高速公路通車總里程突破3000公里，位居全國前五位。高速公路建設的快速發展，極大的帶動了周邊地區的經濟發展。良好的路況、管理部門熱情周到的服務吸引了越來越多的人出行選擇快速、暢通的高速公路。

伴隨經濟增長而來的是高速公路車流量的迅猛增長。以筆者所在的河北省石安高速公路為例，自1997年底建成通車至2007年底，車流量以每年20%左右的速度遞增，10年來車流量增長215%。車流量的增加，不僅使高速公路主線通行壓力增大，同時造成各收費站口通行能力下降，各收費站的設計通行能力遠遠不能滿足車流量的飛速發展，特別是作為“五縱七橫”高速公路路網中的干線高速公路，近年來在特殊情況下均不同程度的出現了收費站口堵車現象。特別是隨著我國節假日的日漸增多和私家車數量的快速增長，收費站口節假日堵車現象時有發生，給出行的群眾帶來諸多不便，造成了不良的社會影響。高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到社會的普遍關注。如何保障高速公路收費站口安全暢通，是擺在高速公路運營管理工作者面前的一個很現實的問題。

鑒于以上情況，作為高速公路管理部門應集思廣益，積極尋找應對措施，確保高速公路站口安全暢通，想盡一切辦法增加站口的通行能力，為出行的群眾提供優質、快捷、安全、暢通的行車環境。筆者根據多年來的實際工作經驗，總結了幾項常見的保暢措施：

一、積極在本單位內部進行挖潛，進一步提升管理水平

1、加強收費人員崗位培訓，全面提高業務素質。工作人員整體素質的高低決定了一個單位的管理水平。收費工作政策性強、原則性強、業務性強。處于收費工作一線的收費員不僅要熟知各項政策、法規、條例的相關規定，還必須能熟練操作收費設備、使

用收費軟件和計重軟件，同時要堅持原則，做到“過而不漏、收而不貪”。管理部門要充分利用業務學習、黨團活動、留營集訓、班組講評等時間，對收費員進行業務培訓和思想教育。目前，收費人員應熟練掌握《公路法》、《收費公路管理條例》、計重收費相關政策，綠色通道相關政策，以便在收費過程中熟練操作。收費人員整體素質提高了，才能在實際工作中提供更優質、快捷的服務，更有效的化解各種矛盾和沖突，從而為收費站口保暢提供了良好的人員基礎。

2、制定保暢預案，設立預警機制。針對收費站口的保暢工作，各級高速公路管理部門應制定內容詳細、責任明確、可操作性強的預案，以便在站口發生堵車時緊急啟動。收費站口保暢預案可以分出入口編制，也可根據車流量情況分級編制，目前后者采用的較為普遍。在實際工作中，為便于操作，保暢預案往往與預警機制聯合實施。預警機制是指對收費站口車輛通行情況進行預測，在某一時刻車流量達到特定數量后，即向收費站及上級管理部門逐級報警，視實際堵車情況，分別由收費站或上級管理部門決定采取哪一級保暢預案。保暢預案要詳細規定發生堵車時收費站應采取的具體措施，明確操作步驟、明確具體責任人，并設立連帶責任制，使每個人都從思想上高度重視保暢工作。制定保暢預案，設立預警機制是收費站口保暢的制度保障。

3、加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。高速公路收費站機電系統普遍采用收費、監控、通訊三大子系統。在日常收費

工作中，從收費一線的各收費崗亭到站級監控室，從收費操作到數據的采集、傳輸、儲存，各級收費工作人員無時無刻不與大量的機電設備打交道。機電設備的完好率，直接關系到收費工作能否正常運行。各級高速公路管理部門都高度重視機電設備的維護與保養。根據收費站分布較為分散的特點，各高速公路管理部門普遍采用駐站專職維護員與機電信息部門聯動相結合的管養方式。駐站專職維護員常駐收費站，負責機電設備的日常維護、保養及一般故障的排除。在設備出現較大故障時，駐站專職維護員負責向上一級機電信息部門報修。該方式有效的維護了收費站機電設備的正常運行，從而為收費站口保暢提供了設備保障。

二、加緊對現有收費站進行改造，從根本上緩解堵車壓力

1、增建車道，提高車輛通行能力。在條件允許的情況下，增建收費車道是緩解堵車最有效的手段。目前，我國運行十年以上的高速公路收費站現有車道數量明顯不足，一些有特色產業的縣市級出入口站甚至只有1-2條收費車道，通行壓力可想而知。增加收費車道，可直接提高車輛通行能力，緩解堵車壓力。但增建車道往往涉及征地、土建工程、機電系統配套工程及相關審批手續，資金投入量大，手續繁雜。高速公路管理部門要詳細做好效益分析后慎重選擇。

2、實行復式收費，改善站口通行狀況。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。目前，不具備土建改造條件的收費站常采用此方法。由于高速公路貨運車輛采用計重收費方式，而客運車輛則采用分車型計費，收費站復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費?？瓦\車輛復式收費操作比較簡單，一般采用在現有車道上加裝一個或幾個收費亭，亭內增加收費設備，變一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費；貨運車輛由于采用計重收費，其復式收費操作相對比較復雜。目前，已實行貨車復式收費的高速公路主要采用以下兩種方案：

（1）在現有一個車道一臺稱臺的基礎上增加一臺或多臺稱重設備，使一個稱臺對應一個收費崗亭，滿足一個車道有多輛貨車同時稱重。此方案需要對收費車道進行加長改造，使之符合要求。

（2）在不增加稱重設備的基礎上，通過對收費系統的改造，利用數據傳輸，達到一個車道多輛貨車同時稱重的目的。即A車通過稱臺時，車道收費設備將A車計重信息傳輸到1號崗亭，B車通過稱臺時，車道收費設備將B車計重信息傳輸到2號崗亭，以此類推。

復式收費需要按車道配置收費設備、計重設備和收費人員，相對于增建車道等土建工程，投資小、便于操作。但復式收費需要對現有機電系統進行技術改造，各高速公路管理部門要組織人員進行技術攻關，確保收費數據安全、準確。

三、及時與外界進行信息溝通，確保信息暢通

在遇有交通事故、惡劣天氣和交通管制等特殊事件發生時，交通

安全管理部門會采取部分封閉高速公路等臨時安全管理措施，車輛在高速公路主線上出現擁堵。待事件處理或天氣轉好后，被擁堵的大量車輛涌向收費站，造成收費站短時堵車。遇有上述情況發生時，高速公路管理部門應充分利用上道口發卡提示、路上電子顯示屏滾動播出、交通廣播等方式，及時將路況信息對外發布，提示司機繞行或提前下路，避免收費站因此發生堵車。

高速公路收費站口保暢工作是社會經濟發展帶來的新問題，是現代社會對高速公路管理部門提出的新要求，高速公路的管理者要不斷探索、勇于創新，全面提升管理水平，為廣大人民群眾提供更加優質、快捷、高效的服務。