第一篇：高速路面施工保暢方案

高速公路路面施工保暢預案

××高速公路計劃于××年××月××日―××月××日。為維護施工現場施工秩序及施工安全，防止因施工造成交通嚴重阻塞。做到確保暢通，安全施工，依法行政，提升形象，結合實際，制定本方案。

一、編制依據。

《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路養護安全作業規程》等有關規定，另結合高速公路的實際。

二、交通管制原則。

1、不中斷交通施工原則，××點進場施工，××點開始撤場，××清場。

2、采取合理管制方式，迫使車輛減速。

3、確保暢通，安全施工，最大限度保障車輛通行。

4、保障施工現場安全，為保障施工質量創造條件。

三、施工組織方案

1、路政支隊成立施工安全領導小組，統籌、協調交警、公司及施工單位的交通安全工作。

組 長： 副組長： 成 員：

2、路政支隊安排專人在施工現場執勤，及時疏導車輛，維護施工現場秩序。

3、施工單位成立安全生產領導小組，設置專職安全員，做好安全值班日志記錄。安全員必須現場值班，現場如發生問題，應第一時間上報。

3、現場施工人員應穿戴統一安全標志服，作業時嚴格遵守安全規定，杜絕違章作業。

4、現場機械設備應按安全程序規定要求作業，懸掛明顯警示標志，禁止逆行及掉頭。

5、施工單位嚴格按照有關規定及施工方案要求，擺放施工標志紅藍爆閃燈、箭頭指示燈、施工提示標志等，反光錐和反光桶按施工規范要求長度擺放。施工安全員對安全標志應加強巡視，如發現缺損，應及時更新或補充。

6、做好前期宣傳工作。采取發放宣傳單，發布社會公告等形式，取得司乘人員理解。

7、在各個入口處設置繞行標志，提示司機選擇路線。

8、如遇特殊情況需緊急通行時，渠化路段進行相應調整，施工單位停止施工，對挖開路面進行回填，確保恢復至正常通行條件。

四、應急疏導措施

1、備用應急車輛、反光桶、反光錐、應急燈及發電機等，人員×名，司機×名，車輛視情況在距離施工現場較近場地待命，如發生堵車，及時上路擺放標志，疏導車輛。

2、施工路段如果發生堵車××公里以上，施工現場路政人員立即通知相關單位采取措施疏導車輛，及時緩解堵車情況至恢復正常通行。

五、各單位聯系方式 施工單位電話 交警電話： 路政電話：

第二篇：道路施工安全保暢方案

中交一公局四公司貴州省余凱高速公路YT3合同段項目

道路施工安全保暢方案

編制： 審核： 日期：

目錄

道路施工安全保暢方案........................................................................................1

第一章 編寫說明..........................................................................................1 第二章

工程概括........................................................................................1 第三章 人員及安全設施配置......................................................................1

1、建立安全組織機構.........................................................................1

2、安全設施.........................................................................................1 第四章

安全施工方案................................................................................2

一、交通組織方案................................................................................2

二、安全檢查：....................................................................................4 第五章

安全管理制度................................................................................4

一、安全教育培訓制度........................................................................4

二、安全技術交底制度........................................................................5

三、安全事故報告與處理制度............................................................5

道路施工安全保暢方案

第一章 編寫說明

余凱高速公路YT3項目K24+520～K24+840段左側邊坡為變更設計路基防護工程。該余凱高速公路為2014年12月30日通車路段，車輛較少，日交通流量相對叫小，為確保車輛行駛安全、通暢，過往車輛的交通及施工安全，故編寫《邊施工邊通車安全保暢方案》。本工程安全目標：無安全事故發生。

第二章

工程概括

余凱高速公路YT3項目K24+520～K24+840段為低中山緩丘剝蝕地貌，滑坡體垂向地層分布為：第四系素填土及坡積成因粉質粘土，厚度較小，下基巖為強風化泥巖，中風化泥巖。全長320m，剩余工程量主要有錨索框架加固8460m,以及泄水孔的安裝。

第三章 人員及安全設施配置

1、建立安全組織機構

項目經理部及時建立由項目經理任組長，各職能部門負責人和工區負責人的安全管理領導小組，指導YT3項目一工區現場施工人員日常安全生產工作。本工程安全領導小組：

組 長：劉晟

副組長：方步云 劉翔 于鳳伍

組員：趙建新 張倫 賈林海 廖述堅 劉得利 王會明 沈宇飛 耿紅鵬 宋中提 王彥 王建利

2、安全設施

本項目部在本工程投入設施：

1、人員安全防護用品：

安全帽50頂、反光背心衣40件、防護手套40雙，各類物品隨施工人員增加而相應增加。同時做好損耗后，及時補足。

2、施工、交通安全設施：

施工告示牌2塊，道路施工安全標志標牌25塊，交通錐40個，警示燈10只。各類物品隨施工需要適應增加，同時做好損耗后，及時補足。

a、施工告示牌：設置在本工程的兩端，標明工程的各項內容。

b、施工安全標志標牌：具有夜間反光功能，藍底白字。設置在施工段兩端，標志標牌分為：前方施工、左道封閉、右道封閉、向左行駛、向右行駛、限速標志。

c、交通錐：柔性橡膠制作，高度45cm，具有反光功能，用于輔助隔離欄或分隔交通，及施工車輛占用行車道時。

第四章

安全施工方案

由于K24+520~K24+840段在自然狀態下處于欠穩定狀態，地質條件差，施工中勢必會存在一定的安全隱患，故需要封閉凱里至余慶向車道，為保持余凱告訴公路能正常通車，需布置改變交通流方向的作業控制區，結合該段的地理位置，合理選擇中央分隔帶開口位置，利用非作業控制區一側的車道。我項目部需密切聯系交管部門，配合做好施工期間交通維護工作和封道前后過渡工作。交通組織方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針，采取自然分流與管制分流相結合。我們將針對本工程邊通車邊施工的特點，提出相應方案，并認真組織實施。

一、交通組織方案

1交通安全警示牌設置

嚴格按照《JTG H30-2004公路養護安全作業規程》要求設立標志、標牌。控制區由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過度區及終止區組成。警告區設置最小長度量為1100m，并在警告區內設置施工標志、限制速度標志和可變標志牌或線性誘導；上游過渡區長為100m，緩沖區設置為50m，工作區設置為330m，下游過度區長度為40m，終止區長度為40m；在上游過渡區起點至下游過度區終點之間應放置錐形交通路標；在緩沖區與工作區交界處部設路欄。

在工作區設置工程車輛專門的進口和出口，出入口均設置在順行車方向的下游過度區內。并利用上游的可變信息板顯示“前方1.25公里封閉車道施工，請謹慎駕駛”的信息。

雙向各設置三道警示標志：

（1）在離施工區2km的位置，設置“前方2km施工，車輛減速慢行”的警示牌；

（2）在離施工區1.25km的位置，設置“前方1.25km施工，車輛減速慢行”標志牌；

（3）在離封閉施工區150m的位置，設置標志“前方150m施工，車輛減速慢行”標志牌；

（4）進入施工路段雙向通車時，設置“車輛慢行”標志；

（5）施工封閉區端頭隔離設施為水馬墩和頻閃燈配以外涂反光膜交通引導標記，引導車輛進入路面雙向通車區；并有專人24小時值班。

（6）雙向通車路面中間設置中央隔離設施，采用臨時活動隔離裝置紅色錐桶（并加裝配重進行穩固），外涂反光膜以便夜間車輛行駛。施工完成后立刻撤除隔離裝置，恢復正常通車；

（7）在施工路段前設置夜間安裝施工警告燈。

2、其他設施的設置

由于我標段為霧區段，夜間施工路段需加設夜間施工凈高標志燈。下霧時沿行車方向設誘導霧燈。靠近臨時出入口時加設黃色閃光霧燈。

3、交通指揮人員

設立專職交通安全值勤人員，著路政制服，并征得公路路政科的同意，掛牌上崗。上崗前請公路路政科對值勤人員進行職業培訓，進行有關知識教育。值勤人員著公路標志服，戴安全帽，全天24小時值班。

4、故障車、大型車輛疏導

一旦有車輛在施工路段發生故障，值勤人員馬上趕到故障地點，指揮交通，暢通車輛，積極配合車主清除故障。對于大型車輛，由值勤人員引導通過施工路段或繞道而行。

5、施工要求

（1）在施工封閉區內作業時，嚴格按照路政管理相關條例執行。（2）施工期間原則上不得破壞沿線公路設施，路緣石拆除時要注意保護其完整性并妥善保管，施工完畢后再安裝就位并恢復綠化。

（3）施工中注意路面的清潔，如有污染及時清除。

6、夜間組織措施

在被交道路上施工的人員穿著帶有反光標志的桔紅背心，橋上、橋下施工人員統一戴安全帽。另外現場施工所用的施工車輛需有統一標識且具有反光效果以便夜間施工人員醒目易于辨認。

夜間進行施工時，設置照明用的白光燈，照明設備滿足作業要求，并覆蓋整個工作區域。夜間作業的作業控制區設置施工警告燈號，所設置的交通標志具有反光功能。作業期間和結束后派專人看護照明設施。

前后方各50m處的頻閃燈在夜間保持正常開啟，并安排現場安全員夜間巡邏設備標志運行情況是否正常，交通車輛運行是否正常，如發現問題立即上報。

二、安全檢查：

1、檢查內容：

a、施工安全標志標牌、警示燈是否設置到位，有無倒塌。b、施工人員是否佩戴好安全帽、反光衣，按安全要求施工。c、施工機械是否安全操作要求施工。

2、檢查形式：

a、日常檢查：對日常施工時現場進行檢查。

b、節假日檢查：在節假日時，交通量相對較大，需加強施工安全力度。

第五章

安全管理制度

一、安全教育培訓制度

1、凡新進場或調換工種的工人，上崗前必須進行三級安全教育和技術培訓，經考核合格后，方準上崗。

2、要定期輪訓項目經理、施工員，安全員，班組長，更是安全教育的重點。

3、要對操作人員進行新技術操作和新崗位的安全教育，未經教育不得上崗操作。

二、安全技術交底制度

1、讓職工了解所施工單位工程的情況、施工方法、內容、注意事項。工程開工前，工程技術負責人要將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況向全體職工進行詳細交底。分項、分部工程施工前，工長要向班組長進行安全技術措施交底，兩個以上施工隊或工種配合施工時，施工工長要按工程進度定期或不定期的向有關班組長進行交叉作業的安全交底。班組長每天要對工人進行施工要求、作業環境的安全交底。

三、安全事故報告與處理制度

1、安全事故發生后，要保護好現場，防止事故損失擴大，同時按有關規定上報有關部門。

2、要及時按國家的有關規定成立事故調查組，對事故進行調查處理、全面分析。并寫出調查報告報籌建處。事故調查處理要按實事求是、尊重科學的原則，及時準確地查清事故原因，查明事故性質和責任，總結事故教訓，制定出防范措施和整改處理意見，防止類似事故的重復發生。

3、事故的處理務必堅持事故責任不清不放過、責任人不受處理不放過、整改措施不落實不放過、員工沒有受到教育不放過的“四不放過”原則。要防止類似事故的再次發生。

4、事故處理后要按有關規定將《企業職工傷亡調查報告書》和《企業職工傷亡事故登記表》填好報籌建處。

5、發生事故隱瞞不報，要追究安全生產責任人的責任。

附件一：高速公路施工作業控制區布置圖

前方施工1.25km施工警告燈50m100m慢車輛慢行向左改道右道封閉1100m前方施工150 m施工路段50m封閉左道100m前方施工150m1100m1.25KM前方施工標線封閉車道施工設置6

第三篇：路面施工方案

路面施工方案

一、編制依據

1、國家、公路現行設計規范、施工規范、驗收標準和有關規定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標野馬梁隧道隧址區位于山西省西北部云中山北側山系野馬梁基巖山區內，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復雜，巖體完整性總體較差，巖體風化程度對淺埋段洞體影響很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045～K16+547，長5512米，左線起訖里程ZK11+050～ZK16+562長5512米。隧道按雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度80Km/h。

根據設計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復合式路面，瀝青砼上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

洞內其余范圍采用水泥混凝土路面結構。面層：28cm水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機械及人員配備

1、人員配備

工作名稱

工作內容

人員配備

測量放線

測量、放線、復核

3人

攪拌

上料、攪拌

操作人員1人、上料6人

運輸

砼運輸

運輸車司機5人

攤鋪

攤鋪、振搗、抹平等

共10人

養護

養護

1人

施工技術

技術管理

3人

試驗檢測

試驗檢測

1人

2、施工設備配備

序號

設備名稱

數量

振搗器

刻紋機

三輥軸攤鋪機

平板振動夯

路面切縫機

運輸罐車

裝載機

灑水車

全站儀

水準儀

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm，無仰拱段為20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質量的好壞直接影響到路面的質量，為保證基層有良好的穩定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應注意：

（1）

施工配合比：施工中嚴格按照設計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關鍵。

（2）

基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經檢查，其尺寸，標高、縱橫向坡度等應符合設計及規范要求，表面干凈，排水通暢，且經過了必要的養生，養生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設準確合理，測量施工放樣細致到位。基層檢查合格后進行了測量放樣，安裝20m一個中線樁，并放出待施工節塊的支模邊線。

（3）砼的配合比設計滿足設計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復，技術交底及崗前培訓工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設計及規范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設計及規范要求。

（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設備性能先進，配套合理，運轉正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預埋件等原材料檢驗合格，數量滿足施工要求。

（7）施工作業區段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面層采用小型機組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。

（1）

施工前準備工作→測量放樣→模板安裝→混凝土攪拌運輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→縱縫拉桿設置→三輥軸整平→接縫施工→路面的修整→抗滑構造縫施工→混凝土養生。

4、測量放樣

施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術人員根據設計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每10m放出邊樁及標高，曲線段加密，每5m放樁。臨時水準點設于隧道邊墻，每100～150m設置一個，以便施工中及時復核。

5、模板安裝與拆除

路面兩側模板采用鋼模，在使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應與路面設計標高齊平，誤差控制在2mm以內。

當混凝土抗壓強度不小于8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。

6、混凝土攪拌

根據規范要求，結合現場實際采用的攤鋪機械，攪拌設備擬采用2臺50m3/h的強制式攪拌機，配料設備采用電子自動稱量三料斗配料機。

（1）

原材料質量

①水泥進場必須有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。水泥進場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。

②粗骨料：應質地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm，且符合規范的級配。

③細骨料：應采用級配良好的中砂，細度模數應在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應超過3%。

（2）砼攪拌

①混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情況的變化及時調整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應符合有關規定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應符合配合比設計要求，且宜滯后于水和水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。

7、混凝土運輸

運輸混凝土采用8T自卸汽車，根據現場實際情況及運輸距離確定車輛數。要求自卸汽車后擋板應關閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板應平整光滑。裝料前應清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車應挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應超過1.5m。

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料

→密集排振

→拉桿安裝

→人工布料

→三輥軸整平→(真空脫水)→

精平飾面→

拉毛→切縫→

養生

→(硬刻紋)→

填隙。

(3)

混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩固、模板側面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態，不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設有專人指揮車輛均勻卸料，布料應與攤鋪速度相適應。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網補強，安放雙層鋼筋網片，上下兩層鋼筋網片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業，采用4

根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5

倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為15~30s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度一般20~30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模

板頂面5~20mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，分別滾壓2~3

遍。在三輥軸整平面作業時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度

符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。

為保證質量，應人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細的麻袋片效果最佳，每2h

更換一次，取下的清洗干爭復用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設在路面中心線，根據設計圖紙只在隧道洞口位置及復合式路面和混凝土路面銜接位置設置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設Φ32傳力桿。

脹縫施工:脹縫的施工按照設計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉桿型。

施工縫:每次攤鋪結束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過30min時，設置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢

固的鋼制端頭模板，模板上按設計要求預留傳力桿預埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉抹面機

密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到設計強度的40﹪以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復養生。縮縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d

左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現象。鋸縫完后應及時組織填縫，填縫時保持縫內清潔，縫內、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導向線上進行，由于隧道內交叉施工，人員復雜，對水準點的保護比較困難。在這種環境下，只有對水準點進行加密才可保證準確性，在測導向拉線時，用3臺水準儀進行閉合，使得高程控制在1mm以內。同時還要檢測基層的平整度和穩定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mm~5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機

調整。當面板抗壓強度達到40%后可開始硬刻槽，并宜在14d內完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應小于500mm，硬刻槽時不應掉邊角，亦不得中途

抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達面板邊緣。

17、混凝土路面養生

(1)采用薄膜覆蓋養生，養生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準，薄膜厚度應適合，寬度應大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應小于400mm，養生期間應始終保持薄膜完整覆蓋，養生時間控制在14d-21d，最少天數由試驗路段確定。

(2)混凝土板養生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

18、灌縫

(1)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規定的溫度時進行灌縫，養生期控制在2h～6h，在灌縫料養生期間應封閉交通。

(3)灌縫的形狀系數宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20mm，先擠壓嵌入

直徑9mm～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。

第四篇：混凝土路面施工方案

江蘇雙溝酒業釀酒區配套工程(10連跨

24連跨周邊道路及管網)

混

凝

土

路

面

施

工

方

案

編制單位:通州建總雙溝酒業項目部

編制人:李訓兆

編制日期:2012年3月10日

第一節方案編制說明

一、目的編制本方案，目的在于指導施工，達到質量規定要求。

二、編制依據

編制依據：城市道路—水泥混凝土路面,混凝土結構施工規范、施工設計要求、江蘇雙溝酒業對10連跨及24連跨的質量要求。

三、施工重點難點

1、路面標高控制

2、基層平整度控制

3、夜間施工與防雨措施

4、成品保護

第二節混凝土地面施工方法

1.為防止地坪空鼓，墊層表層應清理干凈，去除浮漿、油漬；基底需用水濕潤。

2.路面混凝土標號C25。

3.新澆混凝土選用商品砼時其坍落度應控制在10-12cm之間。

4.新澆混凝土骨料的含泥量應控制在1%以內，最大骨料粒徑控制在3cm以內。

5.新澆混凝土宜用平板振動器或用鋼制輥筒搗實，在無法用輥筒壓實的部位，可先用木蟹拍實，再用長靠尺刮平找平，新澆混凝土搗實后應及時對其面層水平進行控制，對偏差部位加以調整，新澆混凝土面層平整度應控制在3mm/3m以內。

6.混凝土面多余的泌水應及時除去，施工時可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海綿吸取、轉移多余泌水。

2）、路面施工技術要求

去除浮漿

新澆筑的路面混凝土表面浮漿較多，施工時混凝土表面的浮漿必須清理干凈，不影響路面的施工質量。當新澆混凝土初凝期后（即上人而不明顯下沉為標準），用加裝圓盤的機械鏝均勻地磨掉混凝土表面的浮漿層即可。

提漿及表面收光

用加裝圓盤的機械鏝按照撒布的順利進行壓磨提漿，施工時至少二次用帶鏝的機械縱、橫交錯進行壓磨提漿.完成路面提漿施工后，視混凝土的硬化情況，當路面表面漸無光澤后，即可進行面層的收光施工，收光時至少三次改裝機械鏝的葉片。機械鏝的運轉速度和葉片角度的變化應視地坪混凝土的硬化情況作相應的調整。每次收光開始時調節一次葉片的角度，避免損傷地坪。收光是路面最終修飾作業，所以施工時一定要選擇責任心強、技術水平較好的人員進行作業。

機械作業處理不到的部位則由人工用鐵抹子進行壓光處理，施工時人工收光應稍早于機械，作業時不允許砂眼和收光痕跡的出現，并保持接縫平整。以確保整個地面的施工質量。

路面的養護

后期養護的好壞直接關系到，特別是在氣溫較高的天氣里施工時，更應該加強對路面的養護。為了確保地坪混凝土強度的穩定增長，地坪施工完成5-6小時后，即可進行養護，地坪的養護可采用在其表面涂敷養護劑的方法，亦可直接用水或用薄膜覆蓋的方法進行養護，路面的養護時間一般應不少于7天。

養護期間，地坪表面要防止其他工種施工時油、灰漿、染料、腐蝕性液體等污染，必須經過路面表面的設備要加設保護設施。在養護期間地坪表面嚴禁負重和進行交叉作業。

縮縫

橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：

（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中

心線成90°角，并應與切縫線在同一直線上。

（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。

（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于 0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。

（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。

（5）切縫后，應盡快灌注填縫料。

這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。

第三節混凝土地面平整度控制

1、平整度設計要求

本工程路面要求隨振搗隨磨光，嚴格保證平整度，用標高尺(塔尺)檢測高差不應大于3mm。

2、施工準備要求

必須由技術熟練的混凝土工操作，施工前必須弄清交底內容，撐握要領。施工前必須做好人員、材料、機具、臨電、圍擋等準備工作。

3、澆搗順序：按后澆帶自然分塊，板塊間采用對塊澆搗或同邊間隔澆搗方式。

4、零板標高控制設置及平整度控制

施工工藝：

墊層施工、模板→控制樁安裝→標高抄測→砼澆筑、找平→控制樁拆除、二次找平→養護→驗收

第四節混凝土地面夜間與防雨施工措施

一、夜間施工措施

1、混凝土施工澆搗時間安排在中午，則找平收光在夜間進行。

2、夜間施工前，需備好足夠照明燈具。

3、如果接到停電通知，則不安排混凝土施工。

4、施工通道保持暢通

5、安排管理人員執班

6、安排電工、鋼筋工、木工執班。

7、提前準備好施工材料和機具。

二、防雨措施

1、由于路面混凝土為露天作業，必須保證地坪混凝土施工不受雨天影響，隨時掌握天氣情況，避開雨天施工。

2、為防萬一受到臨時陣雨影響，施工前采取如下防雨措施，備好防雨材料。備好700平米防雨油布，搭設臨時防雨棚，對已澆地面進行防護。

第五節混凝土路面成品保護

對已完成的路面應及時搭設好成品防護欄，在人員出入頻繁的門口掛設醒目的防護標示，禁止人員進入養護期的路面內，并派專人負責照看.

第五篇：礦渣路面施工方案

礦渣路面施工方案

1.工藝流程鋪筑礦渣墊層及基層程序：測量放線—礦渣備料—礦渣攤鋪—礦

渣整形—灑水碾壓。

2施工方法論 2.1測量放線：按設計要求放出邊線，將設計高程標在木樁上，樁距為20m。

2.2將礦渣按寬度、填筑厚度和礦渣的干空重，計算出每個數據面所需礦渣量，對每車的堆入間距要調整好。

2.3礦渣攤鋪：將備好的礦渣用攤土機或平地機攤鋪在路槽內，在攤鋪的過程中，要隨時進行檢查，不得有粗細料集中的現象。

2.4礦渣墊層的灑水碾壓：將攤鋪好的礦渣進行灑水，灑水量要略高于最佳含水量，不準將水流入到土路基上。在礦渣剛碾壓時要少量加水，待碾壓有一定密實時，再灑水。在碾壓過程中要邊壓邊整形，邊找補，保證路基標高、路拱和平整度。在碾壓過程中要進行壓實度檢測，當壓實度不夠了時要加強碾壓遍數，但要防止碾壓中過碾的現象，一般用12——15t壓路機振動碾壓6-8遍即可。碾壓時從路邊向路中碾壓。

施工準備

施工前對下承層進行質量驗收，達到標準后，方可鋪筑結構層。在路基上恢復中線，每20m設一樁，并在兩側路基邊緣外30-50m設指示樁，標出基層邊緣設計標高和松鋪標高。采用路床備料，提前做好礦渣的品質和規格的檢驗，精確計算嚴格控制備料數量 試驗路段

在基層正式鋪筑前先進行試驗路段的鋪筑，總結出適宜的作業長度，施工工藝流程，機械組合，松鋪系數，壓實遍數，等技術數據，以便指導全面施工生產。攤鋪和整型

礦渣結構層按1.25的松鋪系數，堆土機初平人工精平，并取除表面的大顆粒，拋酒嵌縫細料。

碾壓

碾壓時，根據試驗路段確定的施工方