第一篇：氣象信息網絡系統應用狀況

氣象信息網絡系統應用狀況

相關才子在此篇畢業論文這樣寫道：基于對省級氣象信息網絡設計方案的研究和設計，四川省氣象部門構建了集省一市一縣三級結構為一體的氣象信息廣域網系統，其中包括星型與樹型相結合的SDH寬帶主干同絡系統、基于Internet的VPN備份同絡(主備路由基于OSPF實現了實時熱備、自動切換)以及在省和市兩級集約的、有躊護地接入Internet等幾個主要方面。

該系統具有高效、穩定可靠、資源利用率高以及實用性強等特點．幾年來在具有較大業務量的實際業務應用中，包括在經歷5·12汶川特大地震中的表現充分表明．作為一項不可或缺的基礎保障，該系統對全省氣象業務服務系統，無論是對基礎數據傳輸、信息共享應用以及視頓會議會商、行政辦公系坑等各個方面．都提供了強有力的支掉。

該系統的一個重要部分，基于Internet的VPN備份路由，在5·12汶川特大地震中，不論是在抗損毀和損毀恢復能力上都要強于SDH專線，作為一項有效的應急通信手段，發揮了突出的作用。但是．在視頻等具有高帶寬要求的綜合業務更加廣泛應用的將來。由于Intemet上帶寬的共享方式以及傳輸的不可控性，其缺陷也將日益凸顯。隨著業務及其需求的發展，該系統還會有其他一些問題的出現，結合網絡技術的進步．系統還需要進一步改進、完善和發展．比如系統的主干和備份路由，在后續的發展中部可以根據應用需求的發展變化．考慮采用SDH、MSTP以及MPLsVPN等主流基礎通信方式或未來更新的通信方式。

省級氣象信息同絡系統的研究、整體設計與實現的過程，是一個非常有益的網絡技術與實際應用相結合與互動的探索過程。通過在四川省實際應用的實踐和完善．這一整體設計可為其他省級氣象信息網絡系統．乃至其他行業或部門專用網絡系坑的設計和構建提供有價值的借鑒和參考。

第二篇：氣象信息網絡系統發展規劃框架

氣象信息網絡系統發展規劃框架 前言（地位和作用 編寫依據）

一、現狀與需求

（一）現狀分析

（二）需求分析

（三）差距與不足

二、指導思想與發展目標

（一）指導思想

（二）基本原則

（三）發展目標

三、主要任務（各項任務要包含目標、原則、布局與規模、資金概算）

（一）全區局域網升級

（二）寬帶備份網建設

（三）高性能計算機能力建設

（四）山洪地質災害防御信息支撐平臺建設

（五）氣象信息綜合監視平臺建設

（六）防災減災信息中心高清視頻會商系統建設

（七）氣象資料基礎數據庫及存儲系統建設

（八）氣象資料一體化建設（實時、歷史資料）

（九）市縣信息網絡建設

四、保障體系建設

五、保障措施

六、資金合計

第三篇：氣象信息網絡系統備用網絡及QoS優化

氣象信息網絡系統備用網絡及QoS優化

1備用網路的設計選擇

根據氣象信息傳輸業務實時性及高時效性特點、氣象信息廣域網系統的可靠性要求，備份網絡系統是必不可少的。而且，備份網絡系統還必須具備實時熱備、無縫隙切換機能，即能保證主備線路在故障發生時及排除后能迅速自動切換。對于備份線路具有諸多可選擇方案，如再建設一條SDH專線或者MPLSVPN線路作為備用線路，其中前者費用較高，而后者由于其傳輸帶寬不是用戶獨享的，對流媒體應用支持不太理想，同時MPLSVPN普及度還不是太高。對于邊遠山區的臺站可能無法提供接入。目前還有一種應用比較廣泛、技術比較成熟的方式，即基于Internet的VPN，具有性價比較高、帶寬資源利用率高、接入方便、網絡環路比較完善等特點，在極端災害情況下，其受到的損害相對較少，恢復速度相對較快；缺點是帶寬不夠穩定、對視頻會商等流媒體支持比較薄弱。

根據自身應用需求等情況，選擇符合自身實際的備用線路接入方式，與主干網絡充分有效地銜接與融合，從而提高氣象信息廣域網絡系統穩定性和可靠性，是備用路由設計與選擇的基本原則。

2QoS策略優化

隨著省、市、縣三級高清視頻會商系統的建設和應用，對網絡帶寬及帶寬的穩定性有了非常高的要求。省一市一縣三級氣象廣域網絡的帶寬有限，承載的傳輸業務比較重，進行視頻會商時，網絡中不可避免地出現數據擁塞乃至丟包。為了解決帶寬擁塞的這一問題，分析數據傳輸對數據丟失敏感，但對延遲沒有很高的要求；音頻傳輸對丟失率和延遲都有很高的要求；而視頻傳輸對延遲敏感，但允許一定的信號丟失。若把弱實時保證能夠嵌入到現有業務網絡中，在Qos要求得到保證的前提下可提高網絡的利用率。具有弱實時約束的會話，其分組被分為選擇性分組和強制性分組兩類。選擇性分組可以傳輸也可以丟失，而強制性分組必須傳輸。即連續Z個分組中至少保證n個強制性分組得到傳輸，其余z—n個選擇性分組可以丟棄。

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第四篇：船舶分析和應用氣象信息

船舶分析和應用氣象信息

第一節船舶獲取氣象信息的途徑：

．氣象傳真圖的獲取

氣象傳真圖是通過無線電傳輸的天氣和海洋圖像信息。由于它具有良好的直觀性、簡單明了、圖像覆蓋范圍大、資料連續性強、便于綜合分析應用和長期保存等特點，優于海上其他天氣信息而得到廣泛的應用。目前，海上船舶接收到的氣象傳真圖，大多屬于數值預報產品，可信度較高。2．天氣報告或警報的獲取

世界各國都按國際海事組織（IMO）和世界氣象組織（WMO）所劃定的海區范圍，有指定的海岸無線電臺（Coast Radio Station）廣播海上天氣報告和警報。海上作業的船舶利用NAVTEX和增強群呼（EGC）接收臨近海岸電臺發布相應海區的天氣報告或警報。我國在大連、上海、廣州、香港、基隆、花蓮、高雄等地設有海岸電臺，每天定時用中、英文明碼電報向國內外商船轉發由當地氣象臺制作的海上天氣報告和警報。大連電臺發布海區有渤海、渤海海峽、黃海北部、黃海中部；上海電臺發布海區有渤海、渤海海峽、黃海北部、黃海中部、黃海南部、濟州、東海北部、東海南部、長崎、鹿兒島、臺灣省北部、臺灣省南部、臺灣海峽、琉球；廣州電臺發布海區有臺灣海峽、廣東東部、廣東西部、北部灣、海南島西南部、西沙、東沙、中沙、南沙、巴士、華列拉、頭頓、曾母暗沙。3．互聯網站氣象信息的獲取

在全球互聯網上發布氣象信息的網站特別多，幾乎每個氣象臺站都有自己的網站。每個氣象網站發布的氣象信息均包括實況和預報兩種信息。信息內容有文字描述的，也有圖表形式的。能夠登陸全球互聯網的船舶，可以在相關氣象網站上獲取的天氣和海況信息比傳真接收機和NAVTEX接收的信息豐富、全面和精細。這種傳播方式的天氣圖具有快速、彩色、高畫質和動態等許多優點，發展前景十分看好。

4．其他獲取氣象信息途徑

在船舶GMDSS接收的航行警告中也包括一些氣象信息。在近岸或港口作業的船舶，可以通過當地的廣播和電視收聽、收看轉播的氣象信息。

第一節 船舶分析和應用氣象信息

氣象傳真圖的種類及圖名標題：1．氣象傳真圖的種類

目前，世界各國發布的氣象傳真圖內容豐富、種類繁多，可供不同行業和部門根據需要選擇接收。航海常用的氣象傳真圖主要有：

（1）地面傳真天氣圖（AS，FS）（2）高空傳真天氣圖（AU，FU）

（3）波浪傳真圖（AW，FW）（4）熱帶流線圖（AS，FS）

（5）熱帶氣旋預（警）報圖（WT）（6）衛星云圖（VS，IR）

（7）海流傳真圖（SO，FO）（8）海冰傳真圖（ST，FI）

（9）海溫傳真圖（CO，FO）

此外，還包括其他一些輔助圖。2．氣象傳真圖的圖名標題

各國氣象傳真廣播臺發布的氣象傳真圖一般在圖角或圖的空白醒目處注有圖名標題，簡稱圖題。圖題中標明了該圖的圖類、圖區、圖時、傳真廣播臺的名稱或呼號等內容。如圖類AS表示地面分析圖（Surface Analysis），FS表示地面預

報（Surfacer Forecast），AU表示高空分析圖（Upper-air Analysis），FU表示高空預報，AW表示海浪分析圖，FW表示海浪預報圖，WT表示熱帶氣旋預（警）報圖。圖區AS表示亞洲，PN表示北太平洋區域。JMH表示日本東京傳真廣播臺的呼號，BAF表示中國北京的呼號。

地面傳真天氣圖的分析和應用： 1．地面分析圖的分析及應用

（1）氣壓系統

以日本東京傳真廣播臺JMH發布的地面分析圖為例，圖中黑實線繪制等壓線，相鄰等壓線間隔為4 hPa（必要時增加的等壓線以虛線表示，稱為輔助等壓線）。為醒目起見，每隔20 hPa用一條加粗線表示。高氣壓和低氣壓中心分別用H和L標注，其中心強度的氣壓值用醒目的阿拉伯數字標注。高低氣壓系統的移動和發展情況通常用箭矢和英文縮寫表示。如“?25KT”表示氣壓系統中心的移動方向向西，移動速度25節；若箭矢旁沒有數字而代之以?SLW時，表示有移向，但移速小于5 kn。若無箭矢而標注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR字樣時，表示氣壓系統中心移向不定，移速小于5 kn，稱為（準）靜止系統。此外，NEW表示新生的氣壓系統，UKN表示情況不明。

對于熱帶氣旋，按其強度等級用下列縮寫符號表示：

TD--熱帶低壓（Tropical Depression），風力＜8級（風速≤33KT）；

TS--熱帶風暴（Tropical Storm），風力8～9級（風速34～47KT）；

STS--強熱帶風暴（Severe Tropical Storm），風力10～11級（風速48～63KT）；

T--臺風（Typhoon），風力≥12級（風速≥64KT）。

對于熱帶氣旋（不包括L和TD）和風力≥10級的強鋒面氣旋的移動，用一個扇形區（虛線）表示其未來移動方向和中心可能到達的位置。扇形前面概率圓邊上的數字表示預報日期和時間，概率圓的概率約為70%。

（2）鋒

圖中繪制冷鋒、暖鋒、錮囚鋒和靜止鋒。在大洋上，鋒線的起止和經過位置通常用經緯度表示，在陸地上則常用一些著名的地貌或地理位置名稱來表示。

（3）警報

當海上已經出現或預計未來24 h內將出現惡劣天氣時，在天氣系統相應的位置上注有醒目的警報符號：

[W]--般警報（Warning）表示風力≤７級，或有必要警告提防大霧等情況；

FOG[W]--濃霧警報，海面水平能見度＜0.5 n mile 或1km； [GW]--大風警報（Gale Warning），風力8～9級； [SW]--風暴警報（Storm Warning），風力10～11級，但對溫帶氣旋而言，表示風力≥10級；

[TW]--臺風警報（Typhoon Warning），風力≥12級； [WH]--颶風警報（Hurricane Warning），風力≥12級； [WO]--其他警報（Other Warning）。

此外，對于已經達到或預計未來24 h內達到熱帶風暴以上強度的熱帶氣旋和風力達到10級或以上的強溫帶氣旋，在圖下面的空白部分還列有一段或幾段英文簡報，文中使用一些略縮語和習慣簡化形式。在熱帶氣旋的英文簡報中，定位精度一般分三種：PSN GOOD表示飛機定位，誤差＜20 n mile；PSN FAIR表示衛星定位，誤差為20～40 n mile;PSN POOR表示外推定位，誤差＞40 n mile。

強溫帶氣旋的英文簡報，DEVELOPING LOW表示溫帶氣旋正在發展，DEVELOPED LOW表示溫帶氣旋發展成熟。2．地面預報圖分析及應用

地面預報圖（FS）是預報未來某一時刻的地面天氣形勢和重要天氣過程的天氣圖。利用地面預報圖可以了解未來某一時刻航線前方的重要天氣特征，從而做出航線天氣預報。目前，一些國家發布的地面預報圖大多是數值預報產品，經有經驗的預報人員修正后通過傳真廣播發布。常用的地面預報圖有24 h、36 h、48 h和72 h短期預報，還有3天到10天的逐日中期預報。

地面預報圖中的內容較地面分析圖少很多，圖題中給出了該圖的圖類、圖區、傳真臺名稱或呼號、日期和預報時效等。圖中繪有等壓線和某一預報時刻各種天氣系統的中心位置、強度和范圍，各種鋒面的位置分布，熱帶氣旋最大風速，海上大風、積冰區、海冰區和霧區等惡劣天氣區的分布。另外，對某些惡劣天氣系統還給予簡要的說明。

熱帶氣旋預（警）報圖： 在熱帶氣旋預（警）報圖中，繪出了熱帶氣旋預報時的實際位置和未來24 h、48 h和72 h的預報位置。圖中繪有三種區域：

（1）實際大風（≥10級）區：以預報時刻熱帶氣旋的實際位置為中心繪出的實線圓（Storm Area）。圓外附近為小于10級的大風區。

（2）預報圓：表示熱帶氣旋中心未來12 h、24 h、48 h和72 h可能到達的位置和范圍，分別以虛線圓繪出，實際落入圓中的概率為70%左右。

（3）大風（≥10級）警報區：以預報圓外的實線同心圓表示。預計該圓的某些地方將被10級或10級以上大風覆蓋，實際情況將取決于熱帶氣旋的中心位置。

當熱帶氣旋實際風力和預報風力均小于10級時，只繪有預報圓（即虛線圓）。

此外，當熱帶氣旋移動速度特別緩慢時，不發布12 h預報。

傳真衛星云圖：1．氣象衛星概述

目前，在天氣分析和預報中使用的氣象衛星有兩類，一類是靜止氣象衛星，另一類是極軌氣象衛星。

地球同步靜止氣象衛星位于赤道上空約35800 km的高度上，衛星軌道與地球自轉同步，衛星能對同一地區進行連續不斷的觀測，每隔30min就可以完成一次觀測（對小范圍可以每3～5min觀測一次）。

極軌氣象衛星距地面約800～1500 km，由于軌道較低，可以提高圖象的空間分辨率和探測資料的精確度。

我國是擁有兩類氣象衛星的國家，風云一號（FY-1）系列衛星屬于極軌氣象衛星，風云二號（FY-2）系列衛星屬于地球同步靜止氣象衛星。2．氣象衛星云圖的識別

衛星云圖有兩種：一種是可見光云圖（VS）；另一種是紅外云圖（IR）。

可見光云圖是衛星的觀測儀器在可見光波段感應云或地物等對陽光的反射差異成像圖，在圖片上則表現為黑白差異。黑白程度（或稱亮度）表示云或地物的反照率大小。白色表示反照率大，黑色表示反照率小。

紅外云圖反應云、陸地或水面放射的長波輻射量，即溫度的高低。在紅外云圖上，最黑的地區代表最暖的表面，最白的地區代表最冷的表面。根據色調的差異可以判定云頂溫度的高低。色調白，溫度就低，表示云頂高度高；色調黑，溫

度高，表示云頂高度低。3．重要天氣系統的識別

在船舶條件下，利用傳真衛星云圖很容易識別熱帶氣旋、鋒面氣旋和副熱帶高壓等天氣系統。

（1）冷鋒

在衛星云圖上，冷鋒鋒區往往表現為一條長幾千千米，寬二三百千米的白色云帶。冷鋒常與溫帶氣旋相聯系，冷鋒云帶位于螺旋云帶的外圍，靠近螺旋中心部分云帶較寬，距螺旋中心越遠冷鋒云帶越窄，云帶呈明顯的氣旋性彎曲。

（2）暖鋒

在衛星云圖上暖鋒云區短而寬，通常長幾百千米、寬300～500 km，呈反氣旋性彎曲并向冷空氣一側突起。地面天氣圖上的暖鋒位置在暖鋒云區中靠近后邊界處。

（3）副熱帶高壓

在衛星云圖上，副高表現為一大片暗的無云或少云區，而其南北兩側均為多云區（白色），無云區邊界大致與500 hPa圖上588位勢什米等高線所圍的區域一致。如果副高區色調很黑，即碧空無云，說明副高區內下沉運動很強，低層的對流云系不易發展。反之，當副高減弱時，副高區顏色將變淡表明內部云系增加。

（4）熱帶氣旋

在衛星云圖上，熱帶氣旋為白色的渦旋狀云系，在黑色的海洋背景上顯得十分清晰。熱帶氣旋云系包括系統中心的云區和外面的云帶。系統中心的云是指可以看到的眼區或渦旋中心的濃密云區（或稱密蔽云區），云帶是指環繞中心的彎曲或呈螺旋形的云帶。根據云帶的幾何形狀和中心濃密云區的形狀、邊界清晰程度、紋理等特征，就可以確定中心位置，判斷熱帶氣旋的發展階段和發展強度。此外，利用衛星云圖還可以確定熱帶氣旋的移動路徑、最大風速、中心最低氣壓以及熱帶氣旋的大風范圍和降水分布等。

波浪傳真圖： 1．波浪分析圖

在波浪分析圖中，粗實線表示等波高線（依據的數據是風浪高與涌浪高兩者的合成波高），單位為米，從2 m開始，兩相鄰等波高線間隔為1 m。圖中還繪出主波向“??（幾列波并存時波高最大者的傳播方向）、亂波海域和海上觀測船位點的水文氣象要素實況，其中包括風向、風速、風浪向、風浪高、風浪周期、涌浪向、涌浪高和涌浪周期等。此外，圖中還標繪出同一時刻的高、低氣壓、熱帶氣旋中心位置、強度及鋒線位置等。2．波浪預報圖

海浪的預報非常復雜，目前，由各國專門機構制作的波浪預報圖時效一般為24 h、48 h和72 h。我國國家海洋局也通過傳真廣播和電視每天發布我國海域及外海的24 h波浪預報。船舶如按時接收這種圖，便可非常直觀地了解海洋上的波浪未來的分布狀況。在波浪預報圖中，繪有等波高線、主波向及個別地點主波的波高和周期。此外，還標繪出H、L、TD、T等中心位置、強度以及鋒線位置等。在波浪預報圖中，等波高線的數值為有效波高（H1/3），它是基于波譜分析等海洋學理論經過復雜計算得出的。

海流傳真圖： 海流傳真圖分為海流分析圖（SO）和海流預報圖（FO）兩種。

海流一般變化緩慢，比較穩定，因此海流傳真圖的時間間隔比天氣圖要長很

多。常見的有旬和月兩種海流分析圖，它是根據上個旬（或上個月）的海流實測資料繪出的圖。在表層海流實況傳真圖中，箭矢表示流向，不同形式的箭桿表示不同流速。圖中還標出了典型海流的主軸位置、水平范圍和流速分布等情況。

第五篇：氣象信息

氣象信息

內部資料春運天氣專題服務僅供參考

(2012第14期)撰稿 范其平

簽發 趙海林 舟山市氣象臺

一、節前和春節假期天氣展望

根據最新氣象資料綜合分析，預計今天陰天為主，有時有小雨，今天半夜以后逐漸由雨轉為雨夾雪或雪，降雪天氣可能對道路交通特別是山間道路交通產生一定影響，23日（初一）轉陰天，24日（初二）又將出現小雪天氣，25日（初三）天氣轉好，長假后期我市以多云為主。受冷空氣影響，氣溫將逐漸下降，春節長假期間我市氣溫將比近期明顯偏低，22-25日最低氣溫大約在1-3℃。26-27日受輻射降溫影響，最低氣溫在0～-2℃，有薄冰。今天、明天舟山沿海有9級,近外海漁場有9-10級偏北大風過程，海上風浪較大，對島際交通將產生一定影響，需引起相關部門注意。23日風力減弱到7-8級，24-25日有弱的冷空氣補充影響我市，沿海仍將有7-8級大風。

二、周邊天氣概況

受冷暖氣流共同影響，預計今天、明天長江流域的江蘇和安徽南部、湖北、湖南、浙江和江西等地區將出現大范圍的中到大雪，局部大到暴雪，氣溫明顯下降,大部分地區最低氣溫將降至0℃以下，將出現較大范圍的積雪和道路結冰；23-24日主要降雪區南壓至長江以南的湖南、浙江和江西等地，25日起上述地區雪漸止轉陰到多云，26-27日以晴好天氣為主。我國華南地區節前和春節長假期間將持續維持陰雨天氣。年前和春節初期的天氣對出行不太有利。

三、逐日天氣和舟山沿海風力預報

1月21日：陰天，有時有小雨，半夜起轉雨夾雪，5～8℃，偏北風6-7級，陣風8級增強到7-8級，陣風9級。

1月22日（除夕）：陰有雨夾雪或雪，3～6℃，偏北風7-8級，陣風9級。1月23日（初一）：陰天，2～4℃，偏北風6級，陣風7-8級。1月24日（初二）：陰有小雨夾雪或雪，1～3℃，偏北風6級，陣風7-8級。1月25日（初三）：陰轉多云，1～6℃，偏北風6-7級，陣風8級。1月26日（初四）：多云到晴，-2～8℃，有薄冰，北到西北風5-6級，陣

風7級。

1月27日（初五）：多云，0～9℃，有薄冰，東北風5-6級，陣風7級。1月28日（初六）：多云到陰，2～8℃，偏北風6-7級，陣風8級。

2012年1月21日9時 報：市委辦、市人大辦、市政府辦、市政協辦、市春運辦、市交通委、舟山海事局、市港航局、市海洋與漁業局、市安監局、市假日辦、市農林局、市交警支隊、跨海大橋管理局、舟山邊防支隊