第一篇：論電子商務下第三方物流配送質(zhì)量提升

論電子商務下第三方物流配送質(zhì)量提升

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一、電子商務下第三方物流配送質(zhì)量的主要影響因素

第三方電子商務物流配送質(zhì)量是指第三方物流企業(yè)運用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，根據(jù)顧客的訂單要求，所進行的一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，并按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品送達到顧客手中的整個活動所滿足顧客需求的程度。

(1)配送信息化質(zhì)量。配送信息化質(zhì)量主要指針對某類配送服務需求，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，涉及到的信息處理的質(zhì)量。配送信息化主要表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。(2)配送過程質(zhì)量。配送過程中的質(zhì)量是第三方物流配送質(zhì)量的決定性因素。一方面從企業(yè)角度分析，配送過程質(zhì)量主要是指配送過程中企業(yè)在各貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務等一系列和物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。另一方面從消費者角度分析，顧客的送貨地區(qū)也將影響配送質(zhì)量。

二、電子商務下第三方物流配送在服務質(zhì)量的現(xiàn)狀及問題

電子商務的發(fā)展取決于綜合能力。中國物流還處于起步階段，尤其是電子商務下的物流配送與國際先進水平還存在一定的差距。(1)對第三方物流配送質(zhì)量的重視程度不夠。很多第三方物流配送企業(yè)把配送簡單的當作送貨行為 沒有意識到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運輸?shù)戎T多要素的綜合服務活動。送質(zhì)量。(2)信息化水平質(zhì)量滯后導致信息失真現(xiàn)象嚴重。目前很多第三方物流公司信息管理系統(tǒng)的建設比較滯后，給企業(yè)配送活動信息水平的提高造成一定困難。(3)配送運輸質(zhì)量低下。運輸方式單一。(4)配送周期過長。消費者從網(wǎng)上購物方便快捷，但是現(xiàn)實的第三方物流配送，必須考慮時間和地域因素。

(5)送貨人員服務水平低下。目前由于第三方配送企業(yè)發(fā)展的時間不長，以中小型企業(yè)居多，因此為了節(jié)省成本。

三、提升電子商務下第三方物流配送質(zhì)量的建議

(1)提高企業(yè)對配送質(zhì)量的重視程度。第三方物流配送企業(yè)應提高自身對物流配送質(zhì)量的重視程度。(2)加強信息化建設。物流配送信息化能提高物流配送的反應速度，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務。(3)加強企業(yè)配送中心建設。配送中心的建設主要包含了三個方面：一是配送中心的選址問題；二是配送中心的數(shù)量和規(guī)模問題；三是配送中心的現(xiàn)代化管理問題。立體化存儲的運用可以減少貨損，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)。(4)提高物流配送車輛運輸效率。首先，應提高車輛的實載率。其次，可以開展聯(lián)合運輸。尤其是將公路運輸和航空運輸兩種運輸方式實現(xiàn)高度的配合可以很好的節(jié)約運輸時間和運輸成本。最后，設計合理的運輸路線也可以提高車輛的運輸效率。

(5)建立資源共享機制來提高配送服務水平。電子商務網(wǎng)站要和第三方物流企業(yè)建立資源共享機制，一方面電子商務網(wǎng)站可以對網(wǎng)上評價比較好的第三方物流企業(yè)進行重點推薦，這樣可以提高第三方物流企業(yè)的信譽度。另一方面第三方物流企業(yè)應該根據(jù)電子商務平臺上賣家指出的優(yōu)勢和不足，改進自己的配送方式，提高自己的配送速度。保證顧客在拿到貨物的同時有一個愉悅的心情。(6)開展全面質(zhì)量管理提升全方位的服務質(zhì)量。全面質(zhì)量管理的定義是：“一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會收益而達到長期成功的管理途徑。’’包含三個方面：一是全面取悅顧客；二是全面調(diào)動員工的積極性；三是全面運用適宜的科學方法。總之，物流配送企業(yè)應建立健全的質(zhì)量管理體系以此來提高配送服務質(zhì)量。

綜上所述，隨著人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴越來越明顯，促進了電子商務的迅猛發(fā)展，而電子商務的迅速發(fā)展又促進了第三方物流配送的迅速升溫，尤其是網(wǎng)絡購物的方便快捷性和人們閑暇時間的減少，越來越多的人選擇在網(wǎng)上購物。面對這樣的形勢，第三方物流配送企業(yè)應勇于接受挑戰(zhàn)，抓住當前的發(fā)展機遇，從自身做起，引進先進的設備技術(shù)和管理信息系統(tǒng)，在物流配送的各個環(huán)節(jié)提高配送質(zhì)量。促進第三方物流配送企業(yè)又好又快的發(fā)展。提高消費者對物流配送質(zhì)量的滿意度，進而促進整個電子商務的蓬勃發(fā)展。

第二篇：論電子商務環(huán)境下物流配送能力的提升畢業(yè)論文

論電子商務環(huán)境下物流配送能力的提升

摘要：隨著電子商務技術(shù)的進步和物流熱，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)的作用和地位日顯重要。然而，在電子商務與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，其中很大一部分原因歸結(jié)于物流配送“瓶頸”。本文分析了當今電子商務環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題，進而試圖從不同的角度與層次對物流配送能力的提升做一些探討。關(guān)鍵詞：電子商務；物流；物流配送

Abstract: With advances in e-business technology and logistics, the logistics industry in e-business environment is getting more and more important role and status.However, compared with the e-business, the development of the logistics industry is relatively backward because the logistics distribution is a“bottleneck”.This paper analyzes the current development and problems of logistics distribution under e-busines environment, and then tries to make some proposals from different perspective to enhance the ability of logistics distribution.Key words: e-business;logistics;logistics distribution

結(jié)合電子商務的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過信息網(wǎng)絡的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡完成。因此，整個現(xiàn)代化物流體系的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務的融合度，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。

1電子商務環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題

電子商務環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀50年代初國外開始真正把它當作一個系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置。但中國物流還處于起步階段，電子商務下的物流配送同樣與國際先進水平還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1對電子商務物流配送的認識不到位

我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務有效結(jié)合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

1.2物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低

當前物流企業(yè)上網(wǎng)率普遍較低，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務的準確性和及時性。

1.3物流配送市場化程度低

目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企業(yè)數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模小；“少”是指物流配送市場份額少、服務功能少、物流增值少；“散”是指物流企業(yè)網(wǎng)絡分割，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務；“弱”是指競爭力弱，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上。另外，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標準等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素。

以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務環(huán)境所造成的壓力認識不清，企業(yè)面對壓力所應具備的特征要素不夠，當前信息平臺對配送的支持力度有待提高，同時企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應有的戰(zhàn)略思考。

2在電子商務環(huán)境下對提升物流配送能力的思考

企業(yè)如何逐步提高物流配送水平，本文認為可以從以下幾個方面著手。

2.1正確理解電子商務環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力

2.1.1明確電子商務環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著

電子商務環(huán)境的改善，電子商務也正在快速滲透物流的各個環(huán)節(jié)之中，進而對物流提出了新的要求。其一，電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率高、費用省、距離短、時間少。其二，電子商務環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競爭狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面。

2.1.2強化物流配送中與電子商務環(huán)境相適應的新觀念，形成企業(yè)動力源。與電子商務環(huán)境相適應的物流配送新觀念是物流企業(yè)提高配送能力的動力之源。在電子商務環(huán)境下，首先應樹立以最終顧客為中心的服務觀念，即高效的物流服務將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強企業(yè)的競爭力。其次，應堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標來建設，使物流配送體系對市場反應的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務時代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇。

2.2把握與電子商務環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力

在電子商務環(huán)境下，企業(yè)物流配送應針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實提高配送行動力。

2.2.1物流配送信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應用于現(xiàn)代物流中。

2.2.2物流配送智能化。提高物流作業(yè)過程中運籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、自動分揀機的運行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

2.2.3物流配送服務系列化。在電子商務時代，物流已不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨和其他各種服務，以及一些特殊增值服務。如：在原有基礎上把配送外延擴展到上至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務。

2.2.4物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。

2.3信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強勁支撐力

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。建設物流配送信息化平臺，首先要應該加強物流硬技術(shù)的建設和改造，奠定電子商務下物流配送的物質(zhì)基礎。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種

機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通信網(wǎng)絡設備等。

在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計算機在進貨、配貨和選址等方面輔助決策應逐漸成為主角；三是計算機與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。同時，在物流配送和電子商務的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。

2.4合理選擇配送模式，有效整合配送能力

根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對優(yōu)勢，從而形成一種合力。因此，企業(yè)應根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。

2.4.1有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時，配送成本和費用相對較高，企業(yè)有時會形成“大而全”、“小而全”。但這種模式并非完全過時，在當今一些規(guī)模較大的集團公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強時，可以選擇使用這種模式。

2.4.2突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是要強化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進行配送；第三是強調(diào)技術(shù)服務隊伍建設，為商品售后提供技術(shù)服務，彌補與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。

2.4.3大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)“小、少、散、弱”的情況下大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。

2.4.4大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務的企業(yè)，它通過Internet從供應商那里獲得配送業(yè)務信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責完成配送業(yè)務。

在這種模式下，貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補，要素雙向流動，共擔風險，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務下物流配送模式的先進思想和技術(shù)，擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復建設，實現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應商、第三方物流企業(yè)建立的集成化供應鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補基

礎上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。

3結(jié)束語

總之，企業(yè)要在電子商務環(huán)境下提高物流配送能力是一個系統(tǒng)工程，也是循序漸進的過程。企業(yè)應首先充分理解日漸復雜的經(jīng)營環(huán)境所帶來的壓力，這是提高配送能力的前提；其次，物流企業(yè)具備了配送信息化、智能化、服務系列化和柔性化新特征，能增強物流配送的行動力，是提高配送能力的重點所在；第三，通過建設好信息化平臺為配送提供的強勁支撐力，成為了配送能力發(fā)揮的保障；最后，對配送模式的戰(zhàn)略性選擇將有效整合配送資源，打破配送邊界，整體提高配送能力。

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第三篇：淺談電子商務環(huán)境下第三方物流運營管理

淺談電子商務環(huán)境下第三方物流運營管理

電子商務在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務的發(fā)展。本文分析了電子商務和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應的對策。

論文關(guān)鍵詞：電子商務 第三方物流 運營 管理

0 引言

目前，我國電子商務的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心（cnnic）最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5%。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據(jù)來自商務部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務第三方研究機構(gòu)中國電子商務研究中心即將發(fā)布的《2010年中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務的推廣帶來了陰影。

國外的電子商務物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務發(fā)展的需要。我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2%。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

1.2 現(xiàn)代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一

調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

1.3 物流運作的效率不高

目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國2000年約為10.5%左右。我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析

2.1 物流市場對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應鏈管理意義上的合作。

2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重

目前我國從事物流服務的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業(yè)務的功能單

一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務進行物流系統(tǒng)設計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務，使得物流效率難以大幅提升。

此外，第三方物流業(yè)務面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。

2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務項目單一，對營銷不夠重視

目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯(lián)運；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務的能力。

第三方物流屬于現(xiàn)代服務業(yè)，以服務為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。

2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信息系統(tǒng)建設滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。加強第三方物流企業(yè)運營管理的策略

3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。

3.2 運用現(xiàn)代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進先進的科學管理方法和先進的生產(chǎn)技術(shù)設備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻巍Ｒ虼艘笃髽I(yè)必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務，把服務質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務質(zhì)量指標體系。

3.3 充分應用先進信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼（bc）、全面質(zhì)量管理（tqm）、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、管理信息系統(tǒng)（mis）、射頻技術(shù)（rf）、地理信息系統(tǒng)（gis）和全球定位系統(tǒng)（gps）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

3.4 及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應市場節(jié)奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學歷教育的同時，也要發(fā)展非學歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

參考文獻：

[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍。第三方物流。上海：上海交通大學出版社。2008年10月

[2]陳晞，楊軍。物流電子商務。機械工業(yè)出版社2008年1月

[3]張沈青。論提高我國物流企業(yè)的核心競爭力[J].經(jīng)濟縱橫，2006（11）：70-71.[4]馬林，張翠華。我國第三方物流業(yè)發(fā)展的思考[J].冶金經(jīng)濟與管理，2006（6）：35-36.

第四篇：電子商務物流配送優(yōu)點

一、B2C電子商務當前的主要物流配送模式分析

B2C模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。

1.郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式。其特點是:(1)普通郵遞速度慢，而EMS服務收費偏高;(2)EMS特快專遞服務，雖是”特快”，也難以在購物的當天把貨品送達，而這一點是大多數(shù)消費者非常關(guān)注的;(3)郵政體系服務水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。

2.網(wǎng)站自建配送的物流模式。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設置倉儲中心和配送點，根據(jù)消費者購物清單個人信息配貨并送貨上門。這種物流模式可以滿足消費者的即購即得購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，配送費用也因商品配送規(guī)模小而保持在較高水平。

3.借助第三方物流企業(yè)的模式。在B2C商務中采用這種送貨方式，由于送貨量往往較小，雖然送達消費者的時間較EMS快，但送貨費用一般比EMS還高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎設施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強建設。

4.網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補。

二、我國B2C電子商務的物流配送“瓶頸”的解決對策

1.積極發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)在高效率、低成本、專業(yè)化、綜合利用物流資源等有著十分明顯的優(yōu)勢，近幾年來一直被視為是物流行業(yè)的寵兒。對B2C電子商務模式下的物流配送來說，第三方物流更專業(yè)化的服務可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送的成本。

2.加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流。B2C企業(yè)可依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡，直接開展銷售配送和銷售服務。人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM任何成本，品牌的知名度也能同時得以提升。

3.適當發(fā)展自建物流。從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，其中有些企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡建設，形成適合自我的物流配送體系。同時企業(yè)還可利用自己的物流網(wǎng)絡承擔其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務，從而減少資源的閑置與浪費，達成網(wǎng)絡配送規(guī)模效應，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。

4.充分利用郵政物流。郵政作為古老的物流行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡商店和用戶所采用的物流配送方式之一。擁有強大的網(wǎng)絡體系和知名度的中國郵政早已在老百姓心目中樹立了牢固的形象。中國郵政的郵件投遞系統(tǒng)是郵政進入網(wǎng)絡世界、開展電子商務物流配送的拳頭產(chǎn)品，郵政開展的準電子商務郵購業(yè)務也已積累了多年經(jīng)驗。隨著中國郵政改革的進一步深化，中國郵政的服務質(zhì)量和服務水平會有很大的提高，將會成為B2C電子商務物流服務的一流供應商。

三、結(jié)語

電子商務物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務發(fā)展的最大障礙。B2C企業(yè)只有不斷注重學習和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實際情況，才能在電子商務實施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，做到“在恰當?shù)臅r間將恰當?shù)纳唐吠ㄟ^恰當?shù)木W(wǎng)絡送到恰當?shù)目蛻羰种小保瑢崿F(xiàn)客戶便利和最大化和物流成本的最低。只有這樣，B2C電子商務才能獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展

第五篇：電子商務 物流配送 合同

電子商務平臺物流配送合同

甲方:

乙方:

甲乙雙方本著相互協(xié)作和信任的原則就乙方使用甲方的“澳諾九如僵電子商務平臺,發(fā)展“澳諾九如僵電子商務平臺(簡稱“澳諾九如僵)物流配送事業(yè)特簽訂本合同。為明確雙方的權(quán)利和義務,根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關(guān)規(guī)定,特約定以下條款,以茲共同遵守:

 第一條 加盟條件

1.乙方是遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)的企業(yè)法人或自然人,并須有一定經(jīng)濟實力及固定經(jīng)營場所。

2.乙方必須認同甲方的企業(yè)文化和經(jīng)營理念,對發(fā)展“澳諾九如僵物流配送店及產(chǎn)品銷售充滿信心,并具有一定零售行業(yè)工作經(jīng)驗。

3.乙方向甲方提出加盟申請,經(jīng) 擔保,經(jīng)甲方確認自合同簽定之日起加盟成為甲方的“澳諾九如僵專賣店(以下簡稱“專賣店”),甲方授權(quán)乙方為 省市 區(qū)(縣)開展“澳諾九如僵物流配送、銷售及其它相關(guān)業(yè)務。

4.乙方首次購貨 元,此款以現(xiàn)金或轉(zhuǎn)帳方式一次性付清(乙方須在加盟申請審核通過后7個工作日內(nèi)向甲方交納貨款)。

5.本合同規(guī)定乙方支付的貨款是乙方獲得本合同項下的甲方授權(quán)購貨費用,該貨款從乙方支付給甲方之日起不再返還。

第二條 商號標識的使用

1.甲方承諾在本合同執(zhí)行期間,乙方可以使用甲方商號、服務標志等有關(guān)標、記號標簽和招牌。

2.乙方不得在專賣店以外使用本合同中甲方同意使用的商號標識。

3.乙方只能按甲方承諾的范圍和方式使用甲方標識及經(jīng)營技術(shù)資產(chǎn),同時必須以甲方的貨品為基礎,按統(tǒng)一形象經(jīng)營店鋪。

4.乙方承認甲方標識是只屬于甲方的、具有特定價值的受法律保護的,承認甲方商號標識為專賣店的統(tǒng)一營業(yè)形象。

第三條 甲方的權(quán)利和義務

1.甲方對專賣店統(tǒng)一品牌形象、統(tǒng)一標識、招牌,并向乙方提供證書、店牌、統(tǒng)一的商號、裝修設計、廣告支持和相應營銷管理制度。甲方負責統(tǒng)一設計,印制產(chǎn)品宣傳等資料,并以優(yōu)惠的價格提供給乙方。

2.甲方提供優(yōu)質(zhì)的專賣店服務管理流程及物流配送管理體系,在乙方專賣店開業(yè)前及合同執(zhí)行期間甲方有義務指導乙方必要的經(jīng)營方法和技術(shù)。乙方專賣店的上崗人員必須積極參加甲方組織的繼續(xù)教育培訓,不斷提高服務水平、專業(yè)素質(zhì)和銷售技巧等專賣店從業(yè)人員必須具備的技能。

4.甲方將制定統(tǒng)一的促銷計劃,并根據(jù)專賣店地區(qū)及店鋪實際情況因地制宜的進行各項促銷活動。

5.甲方負責制定和管理“澳諾九如僵全國市場運作計劃。甲方按授權(quán)區(qū)域?qū)Ω鲗Ｙu店經(jīng)營嚴格管理并嚴懲違規(guī)操作的專賣店,以保證守紀專賣店的權(quán)益。

6.甲方有責任向乙方解釋公司所售商品的產(chǎn)品說明及應用方法,并保證所供商品質(zhì)量合格,如確定產(chǎn)品有質(zhì)量問題,甲方負責無條件退換,具體遵照《澳諾九如健配送服務管理細則》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7.甲方應準確及時地按照《澳諾九如健配送服務管理細則》發(fā)放乙方的物流補貼。

8.有關(guān)訂貨、發(fā)貨、付款及運費按照《澳諾九如健配送服務管理細則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四條 乙方的權(quán)利和義務

1.甲方與乙方加盟店的關(guān)系彼此為相對獨立的經(jīng)濟實體。乙方需自主經(jīng)營、自主管理、獨立核算、自負盈虧,應建立符合稅收法規(guī)標準要求的賬簿、報表等財務資料,依法獨自負責申報繳納各種稅款,定期按時到所在地稅務機關(guān)申報納稅并承擔相應法律責任。

2.乙方不得損害甲方和甲方其他專賣店的聲譽、信譽,不得妨礙甲方和其他專賣店的業(yè)務并積極維護維護甲方形象和消費者的合法權(quán)益。

3.乙方應遵照相關(guān)法律合法經(jīng)營,正確對待有關(guān)職能部門的工作檢查,若有不足之處應積極配合改正。

4.除法律規(guī)定必須公開的以外,乙方不得向第三者展示專賣店相關(guān)資料和有損于甲方利益的咨詢,否則,由乙方承擔全部法律責任。

5.乙方應按照甲方統(tǒng)一的經(jīng)營管理模式來開展工作,遵守甲方關(guān)于市場推廣的各項制度和方案。努力拓展業(yè)務,不得額外收取其他費用和拒絕消費者的合理購物要求。為了規(guī)范經(jīng)營和完善專賣店的統(tǒng)一管理,乙方需執(zhí)行甲方統(tǒng)一的產(chǎn)品價格。

6乙方愿遵守《澳諾九如健配送服務管理細則》,自愿從事甲方的專賣店拓展業(yè)務,并承擔因參加此項活動的相關(guān)風險,若遇產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量的缺陷,乙方應及時與甲方溝通,并提供事實依據(jù),甲方將根據(jù)實際情況在承諾期限內(nèi)給予及時解決。

第五條 免責條件

因不可抗力原因而導致合同不能履行而使合同雙方發(fā)生損失,合同雙方互相不追究責任,由合同雙方各自承擔相應的責任。

本條所陳述的“不可抗拒力”指自然災害,政府的強制措施等非合同雙方違約所致的責任。如國家或政府的法令或政令強制要求甲乙雙方終止經(jīng)營,甲乙雙方互相免除責。若因甲方責任,乙方有權(quán)按違約追訴。

第六條 違約及責任

任何違反以上條款的行為均視為違約:在合作方?jīng)]有違約的情況下單方面終止合同的一方也視為違約,在合作單方違約的情況下,違約方應向守約方支付合同標的30%的違約金,且守約方有權(quán)終止合同,并不再承擔其它責任。

第七條 協(xié)商

合同未盡事宜,甲乙雙方本著發(fā)展事業(yè)的愿望,坦誠地協(xié)商解決問題,經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意的補充協(xié)議與合同具有相同法律效力。如發(fā)生爭議雙方協(xié)商不成,可在合同簽約地提起仲裁,或向合同簽約地人民法院提交裁決。

合同由甲乙雙方簽字蓋章,乙方貨款到達甲方指定賬戶后生效。

此合同簽約地為青島。

合同一式兩份,甲乙雙方各執(zhí)一份。此合同文本為第____份。

甲方(蓋章):食品有限公司

法人(蓋章/簽字):委托代理人:

乙方(蓋章/簽字):

推薦擔保方(蓋章/簽字):

 年月日