第一篇：城市建設(shè)應(yīng)不應(yīng)該控制私家車的數(shù)量反方一辯立論稿

城市建設(shè)應(yīng)不應(yīng)該控制私家車的數(shù)量反方一辯立論稿

謝謝主席，謝謝觀眾！今天我方的觀點(diǎn)是城市發(fā)展不應(yīng)該控制私家車的數(shù)量。

一、首先，城市發(fā)展包含兩方面，一方面是物質(zhì)文明的發(fā)展，另一方面是精神文明的發(fā)展。城市形成和發(fā)展的根本動(dòng)因是建立在工業(yè)基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬2億元。工信部副部長蘇波指出汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了13%的稅收和6.13%的GDOP，對于擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)，增加財(cái)政收入，提供就業(yè)崗位都產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。而中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，面臨經(jīng)濟(jì)全球化，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，我國的汽車自主工業(yè)品牌需要大力支持，控制私家車數(shù)量必然會(huì)對我們的民族品牌產(chǎn)生影響，是一個(gè)國家所不希望的。

二、其次享受汽車文明史人們多年以來的夢想，私家車的普及可以大大擴(kuò)展百姓生活半徑，方便出行，節(jié)約時(shí)間，切實(shí)帶給我們便利舒適和快捷，提高生活質(zhì)量。而城市存在的意義是什么，根據(jù)2010上海世博會(huì)主題“城市，讓生活更美好”讓我們每個(gè)人更好地生活，便也是城市發(fā)展的意義所在，而控制私家車的數(shù)量，人們會(huì)更多的依賴公共交通，從而城市的擴(kuò)張空間就會(huì)受限，對于擴(kuò)大城市范圍，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生巨大阻礙。

三、最后我們今天討論應(yīng)不應(yīng)該控制私家車數(shù)量，是因?yàn)槲覀兂鞘邪l(fā)展的過程中出現(xiàn)了交通堵塞，環(huán)境污染等社會(huì)問題，誠然我方承認(rèn)私家車數(shù)量增加是其中的一個(gè)因素，但城市道路設(shè)計(jì)，規(guī)劃不合理，公共交通不夠發(fā)達(dá)等原因也是我們應(yīng)該考慮的。如果只是把眼光放到如何限制私家車，只能起到堵水而不是治水的作用。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫立平研究發(fā)現(xiàn)，由于公車出行成本不用個(gè)人負(fù)擔(dān)，其使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車，給道路交通造成巨大壓力：據(jù)最新報(bào)道汽車不是霧霾形成的最主要因素，機(jī)車排放形成的PM2.5僅約占總量的22.2%，連餐飲業(yè)排放油煙的40%不到，所以城市化推進(jìn)過程中有很多問題是不能忽視的，原因也是多方面的。單純的控制私家車數(shù)量是不合理的。

總的來說私家車的優(yōu)點(diǎn)是不可替代的，而弊端是可以規(guī)避的。

綜上所述，我方堅(jiān)持認(rèn)為城市發(fā)展不應(yīng)該控制私家車的數(shù)量。

第二篇：政府應(yīng)不應(yīng)該控制私家車數(shù)量

政府應(yīng)不應(yīng)該控制私家車數(shù)量

政府不應(yīng)該控制私家車數(shù)量，但應(yīng)應(yīng)對未來發(fā)展制定限制措施，減緩機(jī)動(dòng)車增長速度，并逐漸 整改機(jī)動(dòng)車帶來的環(huán)境破壞。措施如下：

1、對機(jī)動(dòng)車排量進(jìn)行限制并新型稅收征政策調(diào)整：如對小排量機(jī)動(dòng)車進(jìn)行降低稅收政策，對于大排量機(jī)動(dòng)車機(jī)征收重稅。對機(jī)動(dòng)車整體加收（環(huán)境污染治理稅）按車輛排量征收不同稅金或針對所有機(jī)動(dòng)車增加燃油附加費(fèi)（環(huán)境污染治理稅）按加油量征收稅金。設(shè)立專款進(jìn)行環(huán)保能源與代替能源的開發(fā)研究工作。

2、加大對于公共交通出行治理調(diào)整：加大對公共交通的連接工作，加大遠(yuǎn)郊區(qū)縣與市區(qū)的交通連接（地面交通與地下交通），在城市各條主干道增設(shè)公交專用車道。

3、在郊區(qū)完善公共設(shè)施：導(dǎo)致市區(qū)交通壓力較大的原因主要為商業(yè)區(qū)、政府機(jī)關(guān)、醫(yī)療設(shè)施、教育設(shè)施等設(shè)施主要集中市區(qū)。導(dǎo)致每天早晚進(jìn)出城人員流動(dòng)性較大，對于公共交通、市區(qū)道路造成時(shí)段性交通壓力較大，其余時(shí)間壓力相對偏小等不均衡現(xiàn)象。針對次應(yīng)當(dāng)加大早晚出行高峰公共交通發(fā)車數(shù)量、設(shè)立公交專用道，延長遠(yuǎn)郊區(qū)縣公共交通末班車時(shí)間，對長期擁堵路段提前進(jìn)行交通疏導(dǎo)，發(fā)展全市交通路況全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)交通擁堵即時(shí)發(fā)布告知引導(dǎo)提前繞行路線，完善對新建道路的各項(xiàng)交通壓力的預(yù)測及未來道路交通發(fā)展?fàn)顩r，減少由于設(shè)計(jì)問題造成的道路擁堵。

4、對于新建設(shè)施個(gè)建議：在郊區(qū)建立比較全面的公共設(shè)施（商業(yè)區(qū)、政府機(jī)關(guān)、醫(yī)療設(shè)施、教育設(shè)施）充分利用地上地下資源，在新建小區(qū)設(shè)立地下停車場或多層式的停車設(shè)施或大型商業(yè)區(qū)樓頂設(shè)立停車場減少對地面的占用。

5、對于公共交通的整改建議:公共交通逐步更換為混合動(dòng)力或新型能源，減少對于環(huán)境的污染。

6、對于公車的整改建議：應(yīng)以半年或一年為限，對全社會(huì)公布現(xiàn)公車使用量和增加半年或一年內(nèi)的公車增減數(shù)量，并有第三方監(jiān)控增加政府公信力。

7、市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加大對于科技公司的扶植力度（特別是新能源和代替能源）已求根本解決現(xiàn)有能源污染問題。

8、應(yīng)加大對于高年限、高污染車輛報(bào)廢的政策的扶植和宣傳力度，減少對于環(huán)境的污染。

第三篇：政府不應(yīng)限制私家車數(shù)量 反方一辯稿

尊敬的主席、評(píng)委，對方辯友，各位觀眾，大家好！很高興和能源學(xué)院就這一辯題展開討論，對方一辯指出了道路的堵塞問題，環(huán)境污染問題，并以此為依據(jù)限制我們?nèi)ベ徺I和擁有私家車，您的這個(gè)邏輯真的是太搞笑了。合著您買車了，您污染了，您堵塞了，我就不能買車了。那么您戀愛了，您始亂終棄了，您傷害了別的小姑娘。我就不能戀愛了。任何的法律和道德都是維護(hù)無過錯(cuò)方權(quán)益的。對于您的這種強(qiáng)盜邏輯我實(shí)在不能認(rèn)同。

在這里我想向大家講一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論“蝴蝶效應(yīng)”就是說蝴蝶在熱帶輕輕扇動(dòng)一下翅膀，遙遠(yuǎn)的國家就可能造成一場颶風(fēng)。2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值４．３４萬億元。工信部副部長蘇波指出汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，貢獻(xiàn)了１３％的稅收和６．１３％的ＧＤＰ。對于擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)，增加財(cái)政收入，提供就業(yè)崗位都將產(chǎn)生巨大積極作用。而限制私家車的數(shù)量將會(huì)對我國的經(jīng)濟(jì)民生產(chǎn)生巨大且難以預(yù)期的損失。拋開經(jīng)濟(jì)不談私家車逐步普及可以大大擴(kuò)展百姓的生活半徑，方便百姓出行，節(jié)約了時(shí)間，提高了生活品質(zhì)，為什么您要限制百姓去追求幸福的權(quán)利呢？最重要的是購買私家汽車與否是完全由百姓意愿所決定的自由的經(jīng)濟(jì)行為，政府無權(quán)干涉，更不應(yīng)該蠻橫的限制。這是在侵犯公民的自由選擇權(quán)。

我們不否認(rèn)現(xiàn)實(shí)存在的交通堵塞、環(huán)境污染等社會(huì)問題。但是任何事物的存在都有它的兩面性。我們不能因噎廢食的片面限制。都江堰之所以歷經(jīng)兩千多年依然能夠使成都平原旱澇保收。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為四個(gè)字：堵不如疏。相比于侵犯公民的自由選擇權(quán)去限制私家車數(shù)量。我們要為公民個(gè)人決策提供更大的空間，如果政府希望市民更多地使用公交系統(tǒng)，那么可取的做法不是限制私家車，而是盡量為市民提供高效方便的公交系統(tǒng)。市民權(quán)衡成本，自然會(huì)有更多的人放棄私家車。這是政府職責(zé)范圍內(nèi)的事。現(xiàn)在政府在完善公交系統(tǒng)的同時(shí)也在宣傳低碳出行，環(huán)保出行的理念。比如一年一度的無車日不都是很好的嘗試嗎？與其強(qiáng)行限制，損

害公民權(quán)益，不如順勢疏導(dǎo)，由每個(gè)人理性

地作出自己的決策。顯然疏導(dǎo)是比限制更為可取的方法。

根據(jù)2012年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上得到的數(shù)據(jù)：我國的高速公路總里程為8.5萬公里。這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅相當(dāng)于美國1987年時(shí)的水平。我國在高速公路的建設(shè)和發(fā)展上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美國近三十年。據(jù)權(quán)威部門公布數(shù)據(jù)直至2011年8月底：中國汽車數(shù)量為7800萬臺(tái)，而美國卻為2.4億臺(tái)超出中國4倍，由此可見中國面對交通堵塞，現(xiàn)實(shí)存在的問題不是汽車太多，而是道路太少！道路的管理不力，道路的整修和規(guī)劃也存在問題。我們可以以此為突破口。就像是一杯糖水，喝一口太甜。想取出糖太難。那么我們可以多加一點(diǎn)水嘛！面對環(huán)境破壞問題，我認(rèn)為對方栽贓的還是很充分的。貌似私家車成了罪魁禍?zhǔn)住Ψ绞遣皇呛雎粤斯I(yè)污染、生活垃圾污染、化學(xué)用品污染、噪音污染等問題呢？或者說對方辯友唯心主義的認(rèn)為公車就不污染環(huán)境了呢？當(dāng)然我方也希望對方看到，我們面對汽車污染問題的積極做法。比如說使用新型燃料、環(huán)保燃料。隨著歐

三、歐四標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。世界各國也在逐漸縮減新型燃料的使用成本。我們正在做的就是加快汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。

綜上所述我認(rèn)為政府通過粗暴的限制數(shù)量來解決交通問題和環(huán)境問題，猶抱薪救火薪不禁火不滅。只有世界上沒有汽車，才不會(huì)有汽車所引發(fā)的問題。難道對方辯友真的想讓我們發(fā)展的“汽車工業(yè)”，辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前嗎？

第四篇：民族技藝應(yīng)不應(yīng)該保密--反方立論

謝謝主席，對方辯友，大家好！今天我們討論的辯題是民族技藝應(yīng)不應(yīng)該保密。那么何謂“民族技藝”？民族技藝是勞動(dòng)人民經(jīng)過生活經(jīng)驗(yàn)的積累創(chuàng)造出的技術(shù)或藝術(shù)。

那么又何謂保密呢？保密是采取隱蔽的方式，只限一定范圍的人員知悉。那么我方就有如下觀點(diǎn)：

第一，從民族技藝本身來說，許多民族技藝面臨失傳的問題很嚴(yán)重。能夠演奏水族弦鼓面的民間藝人屈指可數(shù)，國寶級(jí)工藝雕漆沒人繼承，面臨失傳。剪花娘子庫淑蘭的逝世意味著一項(xiàng)技藝的消亡。隨著許許多多懷揣著珍貴民族技藝的老人們逝去，身為文化大國的中國正面臨這“老人故去之日多為藝術(shù)失傳之時(shí)”的尷尬局面。正是因?yàn)槟切爸粋鞅咀澹粋魍庵А保皞髂胁粋髋钡姆饨ūＣ芊椒ㄗ璧K了一項(xiàng)技藝的流傳和保存，造成了缺失的悲哀。每秒都有民間文化資源在流失！容不得我們忽視，容不得我們將它們陷于消亡的絕境中。第二，民族技藝應(yīng)該是屬于一個(gè)民族的，是全國人民的。并且，魯迅先生曾說過，越是民族的，越是世界的。由此，民族技藝不應(yīng)該保密！反而它要面向全國人民，面向世界。再者，將民族技藝保密下去是交流的一種阻礙，將其展示在世人面前，一睹其風(fēng)采，自然萌生學(xué)習(xí)的欲望，具體而言，這樣的交流甚至能促進(jìn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。譬如，在新落成的中國西部斗牛城內(nèi),來自新疆、青海、廣西、湖南、山東、貴州的各族兒女相聚于此，“神龍絕技”、“上刀山”、“下火海”等30多項(xiàng)民族民間絕技同場競技，這正是在競技中交流、傳承最好的證明。

第三，讓我們用更高更遠(yuǎn)的目光去看待民族技藝。現(xiàn)在我們將民族技藝保密起來，就好比閉關(guān)鎖國，將所有技藝都封閉起來讓它們孤芳自賞。一方面是去了創(chuàng)新的動(dòng)力，越怕競爭，就越會(huì)落后。另一方面，沒有文化的交融，沒有思想碰撞的火花，又怎么會(huì)有更好的民族作品。現(xiàn)在是一個(gè)資源共享、信息技術(shù)高速發(fā)展的的時(shí)代，更趨于分享，交融。我們應(yīng)該先身士卒，就鑒真東渡一樣。邁出文化傳播的第一步我們在不是傳統(tǒng)的將民族技藝當(dāng)成生存的手段，而是文化多樣的象征，不只是個(gè)人的技藝，而是真正的屬于世界。

所以我方堅(jiān)持認(rèn)為民族技藝不應(yīng)該保密。謝謝！

第五篇：做小河里的大魚反方一辯立論

做小河里的大魚反方一辯立論

謝謝主席，感謝對方辯友剛才的精彩立論。

山不在高有仙則名，水不在深有龍則靈。今天的辯題是一個(gè)比較抽象的辯題，我方希望我們今天能站在一定的高度看問題，拓伸眼界，而不只是把思想僅僅停放在魚的層次和河的層次上。

首先，針對于此次辯題，我們需要清楚一下幾點(diǎn)：

1、資源多決不等同于可利用資源多

2、規(guī)模小決不等同于資源貧乏

3、河的大小不僅具有空間的概念也具有規(guī)模的概念

4、河是魚生存和發(fā)展的平臺(tái)，魚選擇不同大小的河來實(shí)現(xiàn)人生目標(biāo)與自身理想追求的高低沒有直接關(guān)系，只是選擇奮斗的路徑不同而已。而魚本身的終極目標(biāo)都是做大河里的大魚，即對于主體，魚而言，都是同起點(diǎn)同終點(diǎn)的。我方認(rèn)為應(yīng)該做小河里的大魚。

首先，作為當(dāng)代大學(xué)生的我們需看到，人生的意義不僅在于實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值更在于實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值。

從個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)來說：

1、中國人有一種普遍的價(jià)值觀：寧做雞頭不做鳳尾。做小河里的大魚具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)言權(quán)，可以提出自己的觀點(diǎn)，也能使自己的觀點(diǎn)得到大家的注意和傾聽，從而在謀劃，經(jīng)營和決策過程中得到足夠的鍛煉和成長的機(jī)會(huì)，有利于實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值。

2、與小河里的大魚相比大河里的小雨面臨著殘酷的挑戰(zhàn)，競爭激烈，甚至連生存都成問題，如此：小魚如何成長為大魚，我們又談何成長，談何實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值呢？我們又奈何非要做大河里的小魚呢？這可是不撞南墻不回頭的愚昧表現(xiàn)啊！

從社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)來說：

小河里的大魚肩負(fù)著為何整條河流帶來繁榮的責(zé)任，為了實(shí)現(xiàn)人生目標(biāo)會(huì)主動(dòng)擴(kuò)大河流規(guī)模，改造環(huán)境，長成大河里的大魚既實(shí)現(xiàn)了個(gè)人價(jià)值也成就了社會(huì)價(jià)值。由此可見選擇做小河里的大魚是肩負(fù)名族希望國家未來歷史責(zé)任的良好價(jià)值觀體現(xiàn)。

綜上所述，做小河里的大魚是在最適合自身發(fā)展的相對較小的環(huán)境中，利用最少的資源最短的時(shí)間成就個(gè)人價(jià)值成就社會(huì)價(jià)值，利人利己利社會(huì)，所以我方堅(jiān)定地認(rèn)為：做小河里的大魚。

大學(xué)生辯論賽，辯題：正方：做大河里的小魚

反方：做小河里的大魚

一辯立論