第一篇：墻報 板報一條安全出口就是一條生命通道

一個安全出口

就是一條安全通道

當前正是秋冬交替季節，風干物燥，容易發生火災。一旦火災發生，安全出口、疏散通道是群眾得以逃生的重要撤離通道，當發生火災時，消防通道可謂是一條生命通道。然而，在一些地方的農貿市場，其中的消防通道被不斷向外延伸的熟食攤位以及流動攤販占得滿滿當當。有些公共休閑娛樂場所為了避免客人“逃單”，甚至把消防通道鎖閉起來。一旦發生了火災，消防車很難開進來，不能及時滅火，造成的后果不可估量。

“生命通道”必須暢通

市消防支隊防火處法制科尹大勇向記者介紹，“疏散通道”是指建筑物的走道、樓梯、連廊等；“安全出口”是指符合國家工程建筑消防技術標準要求的疏散樓梯或者通室外的門。它們是建筑物內人員在發生火災、爆炸等災害事故時緊急疏散、安全逃離災難現場的通道和出口，被稱為火災中的生命通道，其狀況的暢通、完好、夠用至關重要。因此，《中華人民共和國消防法》和《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》均明確規定，保障疏散通道、安全出口暢通，并設置符合國家規定的消防安全疏散標志和應急照明設施，保持防火門、防火卷簾、機械排煙送風、應急廣播等安全疏散設施處于正常狀態，是機關、團體、企業、事業單位必須履行的消防安全職責。

消防通道是指消防人員實施營救和被困人員疏散的通道。

“疏散通道”是指建筑物的走道、樓梯、連廊等；“安全出口”是指符合國家工程建筑消防技術標準要求的疏散樓梯或者通室外的門。它們是建筑物內人員在發生火災、爆炸等災害事故時緊急疏散、安全逃離災難現場的通道和出口，是名副其實的生命通道，其狀況的暢通、完好、夠用至關重要。

因此，《中華人民共和國消防法》和《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》均明確規定，保障疏散通道、安全出口暢通，并設置符合國家規定的消防安全疏散標志和應急照明設施，保持防火門、防火卷簾、機械排煙送風、應急廣播等安全疏散設施處于正常狀態，是機關、團體、企業、事業單位必須履行的消防安全職責。

第二篇：疏散通道、安全出口管理制度

疏散通道、安全出口管理制度

一、保持疏散通道、安全出口暢通，嚴禁占用疏散通道，嚴禁在安全出口或疏散通道上安裝柵欄等影響疏散的障礙物。

二、保持防火門、消防安全疏散指示標志、應急照明、機械排煙送風、火災事故廣播等設施處于正常狀態，并定期組織檢查、測試、維護和保養

三、嚴禁在營業期間將安全出口上鎖或遮擋或者將消防安全疏散指示標志遮擋、覆蓋。

四、應急照明燈具、疏散指示標志按定期進行測試檢查，確保完好有效。

五、安全推閂式外開門確定專門責任人負責，確保每班都有責任人負責在緊急情況下使用

第三篇：疏散通道、安全出口管理制度

疏散通道、安全出口管理制度

1.廠區內的安全出口數目、疏散寬度和距離，必須符合《消防法》的有關規定。

2.安全出口通道不得存放貨物，不準停放車輛和其他有影響疏散的遮擋物。

3.生產部每天要進行安全巡視檢查，嚴禁安全出口上鎖、堵塞，保證廠區內所有安全出口正常通行。

4.廠區內所有倉庫、車間、辦公樓等安全出口，疏散通道，必須設置疏散指示標志和符合標準的燈光疏散指示標志。

5.生產部應對廠區各種安全疏散指示牌進行檢查保養，發現損壞要及時更換維修。

大連銀德機械制造有限公司2011年1月20日

第四篇：出口合同文本一

出口合同

賣 方：____________________________________

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務：____________

買 方：____________________________________

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務：____________

賣方與買方在平等、互利基礎上，經雙方協商一致同意按下列條款履行，并嚴格信守。

第一條 貨物名稱、規格、包裝及嘜頭：

第二條 數量、單價、總值：

賣方有權在3％以內多裝或少裝。

上述價格內包括給買方傭金____％按ＦＯＢ值計算。

第三條 裝運期限：

第四條 裝運口岸：

第五條 目的口岸：

第六條 保險：由賣方按發票金額110％投保。

第七條 付款條件：買方應通過買賣雙方同意的銀行，開立以賣方為受益人的、不可撤銷的、可轉讓和可分割的、允許分批裝運和轉船的信用證。該信用證憑裝運單據在________國的____ 銀行見單即付。

該信用證必須在____前開出。信用證有效期為裝船后15天在________國到期。

第八條 單據：賣方應向銀行提供已裝船清潔提單、發票、裝箱單／重量單；如果本合同按CIF條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證。

第九條 裝運條件：

1.載運船只由賣方安排，允許分批裝運并允許轉船。

2.賣方于貨物裝船后，應將合同號碼、品名、數量、船只、裝船日期以電報通知買方。

第十條 品質和數量／重量的異議與索賠：貨到目的口岸后，買方如發現貨物品質及／或數量／重量與合同規定不符，除屬于保險公司及／或船公司的責任外，買方可以憑雙方同意的檢驗機構出具的檢驗證明向賣方提出異議。品質異議須于貨到目的口岸之日起30天內提出，數量／重量異議須于貨到目的口岸之日起15天內提出，賣方應于收到異議后30天內答復買方。

第十一條 不可抗力：由于不可抗力使賣方不能在本合同規定期限內交貨或者不能交貨，賣方不負責任。但賣方必須立即電報通知買方。如果買方提出要求，賣方應以掛號函向買方提供由有關機構出具的事故的證明文件。

第十二條 因執行本合同有關事項所發生的一切爭執，應由雙方通過友好方式協商解決。如果不能取得協議時，則在被告國家根據被告國家仲裁機構的仲裁程序規則進行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等的約束力，仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。

賣 方：____________(蓋章)

代表人：____________

買 方：____________(蓋章)

代表人：____________

NT color=#000080 size=2>____年__月__日訂立

第五篇：打通“生命應急通道”不能一罰了之

打通“生命應急通道”不能一罰了之

日前，一輛120急救車因道路擁堵3公里路走了40分鐘，導致車上傷者不治身亡的新聞引發了廣泛關注。據最新消息，本市將就“不避讓”行為予以立法處罰。在網上，絕大多數網友都譴責“不避讓”的司機不道德，甚至有的上綱上線到對人性的批判。但是，我覺得“不避讓”不能都籠統地歸咎于人性，政府更不能簡單地一罰了之。

首先，在客觀上，北京道路擁堵是一大痼疾，尤其是早晚高峰時期。很多司機都有體驗。在擁擠的車流中，變更車道都很困難，何況是騰挪出可供一輛救護車超越的空間？道路交通安全法規規定，“救護車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制。”但是社會車輛卻沒有這樣的權限。為了避讓救護車闖紅燈或是逆行違章，違章之后的處罰是不是也要社會車輛自己買單？如果免罰，社會車輛又如何向交管部門證明自己是在避讓？沒有明確的法規支持，社會車輛難免避讓前疑慮重重。

其次，社會資源的整合不夠，也是急救效率不高的原因之一。在北京存在著分別隸屬北京市衛生局和北京市紅十字會的北京市急救中心(120)和北京紅十字會急救中心(999)兩大救助體系，兩大體系互不統屬，兩塊牌子各自運營，實行的是誰先出車歸誰負責的方式劃分，但先出車的卻未必是離急救地點最近的。還有北京交管部門每天對北京的交通流量進行實時監控，假如救護車能夠和交管部門有效溝通及時掌握目的醫院周邊車流狀況，可以在必要時重新選擇其他醫院，以避免陷入車海寸步難行。

生命很寶貴，為每一輛鳴笛的急救車避讓是對生命的尊重，也是每一個司機的責任。但是這份責任不能單單由社會來承擔，為保證“生命應急通道”的暢通，政府不能僅僅一罰了之，也有許許多多的工作要做