第一篇：加強對電動車的規范管理淺談

近兩年，隨著城鄉道路建設的飛速發展，美觀、時尚、舒適、輕便、實用、節能環保、快捷的電動車，由于價格便宜、不需交納養路費和辦理駕駛證照，大受城鄉居民歡迎。據對澧縣的調查，電動車在給百姓帶來方便的同時，由于缺乏管理，出現了不少新的問題：

一是電動車不屬于機動車，按新《道路交通法》規定不能納入交通部門統一管理，而正是缺乏必要的管理，電動車成為新的安全隱患，特別是新生產的電動車馬力越來越大，車速越來越快，最高時速可達到35公里，接近摩托車車速，再加上不需培訓辦證，絕大多數駕駛者不熟悉甚至根本就不了解交通規則，橫沖直撞，電動車又沒有牌號，一旦肇事逃逸，很難追查，給行人和騎自行車的人帶來極大的危險。

二是從電動車的行業發展情況看，許多企業不具備生產條件，也缺乏技術人員和檢測設備，造成整個產業魚龍混雜，產品質量參差不齊。更有一些小企業用不合格配件，自行拼裝電動車，用低價吸引消費者，組裝出的產品存在嚴重的設計和質量問題。

三是電池污染問題凸現。電動車使用的充電電池主要為鉛酸蓄電池，報廢的鉛酸電池早已被列入《國家危險廢物名錄》。據環保專家測算，一節1號電池如果放在地里，1平方米的土地在百年內就失去了價值；一節紐扣大的電池可使600噸水受到污染，這相當與一個人一生的飲水量；而鉛酸蓄電池是這些電池中污染最嚴重的，報廢的鉛酸蓄電池中的硫酸鉛對水源、土地都有危害。據了解，電動車使用的鉛酸蓄電池一般設計壽命是3到5年，但現在人們往往在使用過程中使用不當，造成了一年就要報廢，不但會給車主造成很大經濟負擔，也帶來了污染問題。

基層建議應當以行政許可的方式對電動車進行登記。首先，可以對進行登記的電動車的型號、規格、運行速度等關系公民人身安全的事項進行審核，從而達到事前預防的效果。其次，通過登記可以控制上路的電動車的數量，從而減輕道路交通安全的壓力。所以應將電動車列入到應進行登記的非機動車范圍之內。二是加強對電動車行業的治理規范，盡快出臺新的質量標準體系。三是建立健全廢舊電池的回收處理制度。

第二篇：電動車管理規章制度

電動車管理規章制度

電動車管理規章制度1

為維護停車場內交通及停車秩序，確保停車場內摩托車、電動車、自行車整齊停放，特制定本規定：

1、小區內摩托車、電動車、自行車需到客服中心進行統一登記，繳納相關費用，車主按照客戶中心指定的車位有序停放，不得隨意亂停亂放、不得停放在消防通道上。

2、小區摩托車、自行車、電動車停車場為不定時值守，請鎖好自己的車輛，避免車輛遺失。

3、停車場內禁止停放攜帶易爆、要害等違禁物品的車輛停放。管理處人員有權檢查車輛及載貨物并有權拒絕違規車輛進場。

4、車主不準在車場內洗車，不準在車場內維修摩托車，防止發生火災事故。

5、停車場內充電電源功率（220v交流電）較小只能用亍電瓶車充電，不得用作其它電源，若有損壞照價賠償。

6、車主在停車場內應保持清潔，不得亂丟雜物，保潔人員實行不定時保潔。

電動車管理規章制度2

第一章總則

第一條為了加強電動自行車管理，引導文明出行，維護道路交通秩序，預防和減少交通事故、火災事故，保護公民人身和財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國產品質量法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。

第二條本省行政區域內電動自行車的生產、銷售、使用、維修、登記、通行、租賃經營、停放、充電及其相關管理活動，適用本條例。

本條例所稱電動自行車，是指以車載蓄電池作為輔助能源，具備腳踏騎行功能，能實現電助動、電驅動功能的兩輪自行車。

第三條電動自行車管理應當遵循科學規劃、依法規范，保障安全、方便群眾，源頭管理、協同共治的原則。

第四條縣級以上人民政府應當加強對電動自行車管理工作的領導，建立健全管理責任和工作協調機制，保障工作所需經費，監督指導有關部門依法履行職責。

鄉鎮人民政府、街道辦事處應當督促本區域內單位落實電動自行車的道路交通安全和消防安全責任。

村（居）民委員會應當協助做好電動自行車管理的相關工作。

第五條市場監督管理部門負責電動自行車及其零部件等產品生產、銷售的監督管理和電動自行車的強制性產品認證的監督管理。

公安機關交通管理部門負責電動自行車的登記和道路通行管理。

教育、工業和信息化、財政、自然資源、生態環境、住房和城鄉建設、交通運輸、商務、應急管理、消防救援等有關部門在各自職責范圍內負責電動自行車管理的相關工作。

第六條電動自行車相關行業協會應當建立健全行業規范，加強行業自律，協助有關部門做好電動自行車監督管理工作，引導、督促會員單位依法從事電動自行車生產、銷售等活動，促進電動自行車行業健康有序發展。

第七條各級人民政府及其相關部門應當加強道路交通安全法律、法規、電動自行車文明駕駛的宣傳教育，提高公民的法律意識、安全意識和文明出行素養。

新聞媒體應當加強電動自行車道路交通安全、消防安全和文明出行的公益宣傳。

機關、企事業單位、社會組織應當對本單位人員加強電動自行車安全教育。

第二章生產和銷售

第八條生產、進口用于國內銷售的電動自行車的最高時速、整車質量、外形尺寸等應當符合強制性國家標準。電動自行車電驅動行駛時，最高設計時速不超過二十五公里。

生產、銷售和維修更換的電動自行車充電器、蓄電池、電動機等零部件，生產、銷售的安全頭盔，應當符合相關國家標準和行業標準的安全要求。

第九條電動自行車生產者或者銷售者、進口商應當委托國家指定的認證機構對其生產、銷售或者進口的電動自行車進行強制性產品認證。

電動自行車經強制性產品認證并標注認證標志后，方可出廠、進口、銷售。未經過強制性產品認證的不得銷售。

第十條電動自行車銷售者應當履行進貨檢查驗收義務，建立進貨臺賬和銷售臺賬，驗明產品合格證明和其他標識，并在銷售場所醒目位置公示所售電動自行車取得強制性產品認證的相關信息。電動自行車及其銷售包裝上標注的認證證書所含內容應當與強制性產品認證證書相符合，嚴禁偽造。

通過電子商務平臺進行銷售的，應當在披露的商品信息中包含強制性產品認證的相關信息。

第十一條禁止實施下列影響電動自行車安全性能的行為：

（一）拼裝電動自行車；

（二）拆除或者改變電動自行車的限速裝置；

（三）改裝電動機、蓄電池等部件；

（四）加裝車篷等影響通行安全的裝置；

（五）其他影響電動自行車安全性能的行為。

第十二條鼓勵電動自行車生產者、銷售者采取以舊換新、折價回購等方式回收廢舊和不符合強制性國家標準的電動自行車。

鼓勵電動自行車所有人置換或者淘汰不符合強制性國家標準的電動自行車。

第三章登記

第十三條電動自行車經公安機關交通管理部門登記并取得號牌后，方可上路行駛。

省公安機關交通管理部門建設全省統一的電動自行車登記管理系統，電動自行車登記由設區的市、縣（市）公安機關交通管理部門辦理。

號牌的樣式等由省公安機關交通管理部門監制。

第十四條電動自行車所有人應當自購車之日起三十日內到設區的市、縣（市）公安機關交通管理部門申請登記，登記前需要臨時上路行駛的，駕駛人應當持有電動自行車來歷合法合規證明。電動自行車未經登記和取得號牌不得上路行駛。

第十五條申請電動自行車登記，應當交驗電動自行車，并提交下列材料：

（一）電動自行車所有人的身份證明；

（二）電動自行車購車憑證或者其他來歷合法合規證明；

（三）電動自行車整車出廠合格證明或者進口憑證，且符合強制性國家標準。

第十六條公安機關交通管理部門對申請材料齊全、符合法定要求的，應當當場登記并發放號牌；對申請材料不齊全、不符合法定要求的，應當一次性告知需要補正的全部內容。對不符合規定要求，不予登記的，應當向申請人書面說明理由。

第十七條已登記的電動自行車所有人信息等登記內容發生變更的，應當及時向公安機關交通管理部門申請變更登記；已登記的電動自行車遺失、滅失等或者所有權發生轉移的，應當辦理注銷或者轉移登記。

第十八條本條例施行之前已經購買的電動自行車，其所有人應當自本條例施行之日起六個月內申請登記。公安機關交通管理部門對符合強制性國家標準的發放正式號牌。對不符合強制性國家標準的電動自行車，發放臨時號牌，設置三年過渡期，過渡期滿后，不得上路行駛。

過渡期自本條例施行之日起計算。

第十九條駕駛電動自行車上路行駛，應當在規定位置懸掛號牌，保持號牌清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

任何單位和個人不得買賣、偽造、變造號牌或者使用偽造、變造的號牌，不得使用其他電動自行車的號牌。

第二十條號牌丟失或者毀損的，電動自行車所有人應當向登記地公安機關交通管理部門申請補領或者換領。

電動自行車辦理注銷登記后，應當交回號牌。因特殊原因不能交回的，由公安機關交通管理部門公告作廢。

第二十一條電動自行車登記上牌不收取費用，所需經費由設區的市、縣（市）財政保障。

第二十二條公安機關交通管理部門應當按照就近、便捷辦理的原則，采取增設登記辦理點、推行帶牌銷售和網上辦理等方式，公布登記業務地點，為公眾辦理電動自行車登記、查詢等提供便利。

第四章通行、停放和充電

第二十三條駕駛電動自行車上路行駛應當遵守下列規定：

（一）駕駛人應當年滿十六周歲，沒有妨礙安全駕駛的疾??；

（二）在非機動車道內行駛，沒有非機動車道的靠車行道右側行駛；

（三）駕駛人應當嚴格執行法律、法規規定的時速要求；

（四）文明駕駛，不得拋灑物品、垃圾和隨地吐痰；

（五）駕駛電動自行車通過允許橫過機動車道路段的，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施下車推行通過；

（六）電動自行車載物的，應當遵守相關法律、法規規定并采取加固措施，防止發生物品散落、飄灑，載物的高度、寬度、長度不得影響道路通行安全；

（七）法律、法規規定的其他情形。

第二十四條駕駛、乘坐電動自行車應當佩戴安全頭盔。法律、法規另有規定的除外。

使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位應當發揮行業自律作用，要求從業人員佩戴安全頭盔，按照規定速度行駛。

第二十五條駕駛電動自行車上路行駛不得有下列影響通行安全的行為：

（一）駕駛拼裝或者違法加裝、改裝的電動自行車；

（二）互相追逐、超速行駛、逆向行駛；

（三）醉酒駕駛或者服用國家管制的藥品后駕駛；

（四）牽引動物或者不使用容器搭載動物；

（五）進入高速公路、城市快速路、專供機動車通行的立交橋或者其他機動車專用道路、電動自行車限行區域；

（六）吸煙，飲食，使用手持電話或者其他電子通訊設備；

（七）法律、法規規定的其他情形。

第二十六條成年人駕駛電動自行車只能搭載一人。搭載六周歲以下未成年人的，應當使用具有安全保護措施的固定座椅。十六周歲以上至未滿十八周歲的未成年人駕駛電動自行車不得搭載人員。

第二十七條縣級以上人民政府應當加大對電動自行車集中停放場所和充電設施建設的投入。

電動自行車集中停放場所、充電場所應當符合相關消防安全技術標準。新建公共場所、公共建筑、居民住宅小區應當同時建設電動自行車停放場所，設置充電設施。既有公共建筑、居民住宅小區應當增建電動自行車停放場所，設置充電設施。國家機關、企業事業單位等應當因地制宜，合理設置電動自行車停放場所和充電設施。

居民住宅小區和執行居民電價的非居民用戶中設置的集中充電設施用電，執行居民生活用電價格。國家另有規定的，按照國家相關規定執行。

第二十八條城市管理、綜合執法等部門應當加強電動自行車停放管理，合理設置電動自行車停放區域，引導電動自行車有序停放。未設置停放區域的，停放不得妨礙其他車輛、行人通行。

電動自行車停放不得占用防火間距、消防車道和消防車登高操作場地，不得妨礙消防車操作和影響消防設施的正常使用。

禁止電動自行車進入載人電梯。

第二十九條為電動自行車充電應當符合消防安全規定，不得私拉電線、私安插座為電動自行車充電。

禁止在建筑物的公共門廳、疏散通道、樓梯間、安全出口和人員密集場所等公共區域停放電動自行車或者為電動自行車充電。禁止違反消防安全規定在居家、宿舍、辦公樓內等非集中充電的室內場所為電動自行車充電。

第三十條村（居）民委員會、建設管理單位、物業服務企業應當落實安全管理責任，及時發現和制止電動自行車在公共區域的違規停放、違規充電等行為。

第五章綜合治理

第三十一條縣級以上人民政府有關部門應當制定并實施電動自行車停放場所、充電設施等基礎設施規劃，加強電動自行車等非機動車通行道路等基礎設施建設。

農村公路交通事故多發路段、路口，應當設置讓行標志、減速標志等標線、標志和設施。

第三十二條使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位和互聯網租賃電動自行車經營單位應當落實企業主體責任，建立道路交通安全責任制度，加強對從業人員的安全教育，強化對其遵守道路交通安全法律、法規和有關規章制度的監督。

第三十三條使用電動自行車從事快遞、外賣的經營單位應當遵守以下規定：

（一）建立健全電動自行車及駕駛人管理臺賬；

（二）使用的電動自行車符合強制性國家標準；

（三）為駕駛人配備安全頭盔；

（四）做好電動自行車維護、保養等工作；

（五）定期組織駕駛人進行道路交通安全、消防安全等法律、法規和安全常識的培訓、考核。

第三十四條互聯網租賃電動自行車經營單位應當遵守以下規定：

（一）投放電動自行車數量不得超過當地有關行政主管部門確定的區域數量限制要求；

（二）投放的電動自行車符合強制性國家標準；

（三）隨車配備安全頭盔；

（四）運用現代信息技術手段規范并便于承租人停放電動自行車；

（五）嚴格按照規定區域停放，配置必要人員對投放的電動自行車進行規范管理、維護；

（六）規范電動自行車集中充電設施使用管理。

第三十五條電動自行車廢舊電池應當依法處置。縣級以上人民政府工業和信息化、生態環境、交通運輸等行政主管部門應當加強電動自行車廢舊電池污染防治監督管理。

電動自行車所有人或者管理人應當將廢鉛蓄電池交由鉛蓄電池生產企業、具有危險廢物經營許可證單位或者具備條件的廢鉛蓄電池收集單位集中收集，不得擅自傾倒、堆放、丟棄。其他電動自行車廢舊蓄電池按照固體廢物污染防治有關規定處置，不得隨意丟棄。

第三十六條鼓勵電動自行車所有人投保電動自行車第三者責任保險、人身傷害保險和財產損失保險。

鼓勵電動自行車帶保險銷售。

第三十七條設區的市、縣（市）人民政府應當建立聯合執法機制，依法查處電動自行車生產、銷售、使用、維修、登記、通行、租賃經營、停放、充電等方面的違法行為，實現信息共享和全過程監管。

第六章法律責任

第三十八條違反本條例規定，法律、法規另有處罰規定的，從其規定。

公安機關交通管理部門對電動自行車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為實施行政處罰時，應當堅持教育為主，處罰與教育相結合。對情節輕微，未影響道路通行的，給予口頭警告。

第三十九條違反本條例規定，生產、銷售不符合強制性國家標準的電動自行車的，由市場監督管理部門責令停止違法行為，沒收違法生產、銷售的電動自行車，并處違法生產、銷售電動自行車貨值金額等值以上三倍以下罰款，有違法所得的，并處沒收違法所得。

電動自行車未經強制性產品認證，擅自出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用的，由市場監督管理部門責令改正，處五萬元以上二十萬元以下罰款，有違法所得的，并處沒收違法所得。

電動自行車及其銷售包裝上標注的認證證書所含內容與強制性產品認證證書內容不一致的，由市場監督管理部門責令限期改正，逾期未改正的，處二萬元以下罰款。

第四十條違反本條例規定，從事經營性拼裝、加裝、改裝等影響電動自行車安全性能行為的，由市場監督管理、綜合執法等有關部門責令改正，并處五千元以上五萬元以下罰款。電動自行車所有人私自拼裝、加裝、改裝的，由有關部門責令改正，并處五百元以下罰款。

第四十一條違反本條例規定，駕駛未登記的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門指出違法行為，責令改正，拒不改正的，可以處警告或者五十元罰款；駕駛不符合強制性國家標準的電動自行車上路行駛且未按照規定申領臨時號牌的，由公安機關交通管理部門給予警告，責令改正，拒不改正的，處五十元罰款。

過渡期滿后，仍駕駛不符合強制性國家標準的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門給予警告，責令改正；拒不改正的，處二百元罰款;再次違法上路行駛的，由公安機關交通管理部門對車輛依法予以收繳。

違反本條例規定，以欺騙等不正當手段取得電動自行車登記的，由公安機關交通管理部門收繳電動自行車號牌，撤銷電動自行車登記，并處二百元罰款。

第四十二條違反本條例規定，買賣、偽造或者變造電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，沒收違法所得，并處一千元以上二千元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

使用偽造、變造電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，并處二百元罰款。

使用其他電動自行車號牌的，由公安機關交通管理部門收繳號牌，并處一百元罰款。

第四十三條違反本條例規定，電動自行車駕駛人有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者十元以上五十元以下罰款：

（一）未按規定懸掛或者故意遮擋、污損號牌的；

（二）互相追逐、超速行駛、逆向行駛的；

（三）醉酒駕駛或者服用國家管制的藥品后駕駛的；

（四）牽引動物或者不使用容器搭載動物的；

（五）進入高速公路、城市快速路、專供機動車通行的立交橋或者其他機動車專用道路、電動自行車限行區域的；

（六）有吸煙，飲食，使用手持電話或者其他電子通訊設備等妨礙駕駛安全行為的；

（七）違反規定載人載物，影響通行安全的；

（八）違反規定拋灑物品、垃圾的；

（九）違反規定未在非機動車道內行駛的。

第四十四條駕駛、乘坐電動自行車未佩戴安全頭盔的，由公安機關交通管理部門給予口頭警告，責令改正。對拒不改正、違反道路交通安全法律法規關于道路通行規定的，視情節可以處警告或者十元以上五十元以下罰款。

第四十五條違反本條例規定，駕駛拼裝的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門依法扣留并強制報廢；駕駛加裝、改裝的電動自行車上路行駛的，由公安機關交通管理部門責令改正，并處一百元罰款。

第四十六條違反本條例規定，在建筑物的公共門廳、疏散通道、樓梯間、安全出口、人員密集場所以及居家、宿舍、辦公樓等非集中充電的室內場所停放電動自行車或者為電動自行車充電，危害消防公共安全的，由消防救援機構責令改正；拒不改正的，對經營性單位處二千元以上一萬元以下罰款，對個人處警告或者五百元以下罰款。

第四十七條公安機關交通管理部門和有關行政主管部門可以約談履行道路交通安全責任制不力、交通安全隱患突出的快遞、外賣的經營單位和互聯網租賃電動自行車經營單位，責令限期采取改正措施。

使用電動自行車從事快遞、外賣等經營活動的單位和互聯網租賃經營單位，未履行本條例規定義務的，由有關行政主管部門責令改正；拒不改正的，處一萬元以上五萬元以下罰款。

第四十八條國家工作人員違反本條例規定，在電動自行車管理工作中有濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊等違法行為的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第七章附則

第四十九條電動兩輪摩托車、電動三輪車按照相關法律、法規管理。

第五十條本條例自20xx年5月1日起施行。

電動車管理規章制度3

一、目的

通過規范進入商場停車場車輛的通行和停放，確保車輛及設施、人員安全，保證車輛停放整齊有序，道路暢通。

二、適用范圍

適用于商場停車場各類車輛的進出、停放管理。

三、職責

1、當班領班負責監督、檢查車輛出入停放管理工作。

2、保安當值保安員負責車輛出入、停放管理。

四、工作程序

1、車輛進場停放

凡進入露天停車場車輛，應按以下程序操作：示意停車取卡、入內；

1.1當有車輛進場時崗亭保安員應用標準指揮手勢示意慢行，并根據車輛類型指引其開往適合的地點停放；

1.2員工車輛(自行車、摩托車、電動車)由南面坡道進出負一層超市東面門口；

1.3需臨時停放的貨運車輛，停放于東門收貨平臺處停放；

1.4車輛在停車場內應減速慢行，車速不得超過5公里/小時。

2、如車輛未按照車輛管理規定進場停放

2.1、示意停車操作形象，向來車前方上揚左臂，上揚左掌與臂成直角，五指并攏，按交警停車指示姿式操作；

2.2、指示行車操作形象，向前手伸一臂，另一臂同時向行車方向示意擺動；

2.3、分流車輛操作形象，對于可入區?？寇囕v，應在指示入行后，作敬禮和問候操作。問候語言為“歡迎光臨!”；對于暫時無車位進入停車場車輛，應作說明，如“對不起，停車場暫無車位，請到別的停車場停放，多謝合作!”或“暫無車位，請稍候便為您安排，謝謝!”

2.4、行車糾紛處理操作形象，行車糾紛和爭執多發生在停車場暫無車位，來車不服從指揮，要強行入停車場的問題上，如遇此糾紛，應按勸說、解釋、請求諒解的原則處理，盡可能避免爭吵。操作語言應多道歉、多歡慰，如“實在暫無車位，謝謝合作，請稍候”、“對不起，暫無法入車位，我會盡快為您安排”等等。值班人員應做到“你火我不火，你急我客氣，你吵我道歉”。如遇無法勸說、不聽行車指揮，強行進入的車輛，應報告上級部門處理。

3、車輛離場

當有車輛離場時，當值保安員應及時收費并取回計費卡。

五、巡視

1、巡邏保安員每小時至少詳細檢查車輛的車況一次，發現漏油、未上鎖等現象及時通知車主，并在值班記錄上做好記錄，同時報告領班或主管處理；

2、發現無關人員或可疑人員到車場時要及時勸其離開，若有緊急情況按《突發事件處理標準工作規程》處理。

電動車管理規章制度4

第一章總則

第一條為了加強電動車管理，維護道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，保障人民群眾生命、財產安全，根據有關法律、法規的規定，結合我市實際，制定本條例。

第二條本市行政區域內電動車的生產、銷售、維修、登記、通行管理及其相關活動，適用本條例。

第三條本條例所稱的電動車，是指電動自行車，二輪電動車，電動輪椅車，三輪電動車，小型低速電動汽車。

第四條電動車管理遵循專項管理、分類對待、確保安全、穩健發展、總量調控、區域限行的原則。

第五條市、縣（市、區）人民政府應當加強電動車管理工作的領導，將該項工作納入國民經濟與社會發展規劃，將工作經費納入同級財政預算，并予以保障。

市、縣（市、區）人民政府公安、質監、工商、交通、經信、環保、發改、財政、市政、郵政等部門，在各自職責范圍內做好電動車監督管理工作。

第二章生產、銷售和維修

第六條生產、銷售的電動車技術參數和性能指標應當符合國家標準。不得生產、銷售不符合國家標準的電動車。不得拼裝或者擅自改裝電動車。

第七條市人民政府經信部門會同質監、工商、公安機關交通管理等部門審核電動車產品是否符合國家標準并準予登記，準予登記的電動車品牌、型號、生產商等內容，應當向社會公布，并適時予以更新。

第八條電動車銷售商應當在銷售場所顯著位置公示予以登記的`電動車產品名錄。

第九條電動車銷售商可以采取以舊換新、折價回購等方式回收超標電動車。鼓勵電動車所有人主動置換或者報廢超標電動車。

第十條電動車銷售商應當登記購車人的身份信息、聯系方式，出具國家統一銷售發票、合格證等相關手續并建立銷售臺賬。

第十一條電動車銷售、維修商應當提供電動車廢舊電池更換、回收服務，建立臺賬，并將收集的廢舊電池交由生產商回收利用或者交由具有危險廢物經營資質的單位統一處理。

第十二條交通運輸管理和工商行政管理部門應當加強電動車維修商的資質審查與日常監督管理，督促維修商遵守行業規則，確保維修過程中不改變車輛的外形特征與技術參數。

第三章登記管理

第十三條二、三輪電動車、小型低速電動汽車實行登記管理制度。電動車自購車之日起三十日內，應當向當地公安機關交通管理部門申請車輛注冊登記。

第十四條電動車所有人應當持下列材料到公安機關交通管理部門申請辦理注冊登記：

（一）所有人的身份證明；

（二）購車發票等車輛來歷證明；

（三）整車出廠合格證明；

（四）法律法規規定應當提交的其他證明、憑證。鼓勵電動車所有人購買相關保險。

第十五條電動車登記號牌的式樣由市人民政府公安機關交通管理部門統一制定。

二、三輪電動車、小型低速電動汽車應當參照機動車懸掛號牌。

電動車登記號牌工本費的收取，應當嚴格執行價格部門核定的收費標準。

第十六條公安機關交通管理部門應當自受理之日起二個工作日內辦結注冊登記業務。對不符合登記條件的，應當向申請人書面說明不予登記的理由。

第十七條有下列情形之一的，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記手續：

（一）不符合國家有關標準的；

（二）車架編碼存在挖補、焊接、涂改、打磨痕跡或不清晰、無法辨識的；

（三）擅自拼裝或者改裝外觀形狀或技術參數的；

（四）不在市經信部門公布的電動車名錄內的；

（五）其他不符合登記辦理的情形。

第十八條電動車的變更、轉移、注銷或者被盜搶的，車主應當到公安機關交通管理部門辦理備案登記手續。

第十九條對本條例實施前購買的二、三輪電動車、小型低速電動汽車，應當自本條例實施之日起六個月內辦理登記手續；對本條例實施前購買的不符合國家標準的電動車實行備案登記，設定過渡期限為五年，超出過渡期限的電動車一律不得上路行駛。

第二十條郵政、快遞、環衛等專用三輪電動車需要加裝載物車箱和遮雨蓬的，應當按照公安機關交通管理部門規定的外形尺寸、箱體顏色等標準加裝，經公安機關交通管理部門查驗同意后，方可辦理登記。

第二十一條電動車駕駛人應當符合以下條件：

（一）駕駛電動自行車、二輪電動車，應當年滿十六周歲；

（二）駕駛電動輪椅車，應當持有殘疾人證明或者老年人證明；

（三）駕駛三輪電動車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（D）；

（四）駕駛小型低速電動汽車，應當年滿十八周歲，并取得機動車駕駛證（C3）。

第四章通行管理

第二十二條電動車應當取得公安機關交通管理部門核發的有效號牌、行駛證、駕駛證后，方可上路行駛。不符合國家標準的電動車不得上路行駛。

第二十三條已注冊登記的小型低速電動汽車的報廢期限為八年或二十萬公里。

第二十四條對電動車的通行，公安機關可以采取限制通行區域和通行時間等交通管制措施。

第二十五條三輪電動車、小型低速電動汽車參照機動車停放規定停放，電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車參照非機動車停放規定停放。

第二十六條電動車駕駛人應當遵守下列規定：

（一）遵守交通信號、標志、標線的規定，服從公安機關交通管理人員指揮；

（二）遵守通行區域、通行時間的管理規定；

（三）需安裝號牌的電動車在規定位置安裝統一號牌并保持清晰、完整，不得套用、挪用其他號牌，不得故意遮擋、污損號牌；

（四）電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車應當在非機動車道行駛，在機非混合道路上，應當靠右行駛。三輪電動車、小型低速電動汽車應當在最右側機動車道行駛；

（五）電動自行車、二輪電動車、電動輪椅車最高時速不得超過十五公里。三輪電動車、小型低速電動汽車最高時速不得超過四十公里。限速標志、標線低于上述規定的，按限速標志、標線行駛；

（六）飲酒后不得駕駛三輪電動車、小型低速電動汽車；

（七）不得逆向行駛。

第二十七條電動車載人載物應當遵守下列規定：

（一）年滿十六周歲的未成年人駕駛電動自行車、二輪電動車不得載人，成年人駕駛電動自行車、二輪電動車可以搭載一名十二周歲以下的兒童；

（二）三輪電動車、電動輪椅車不得載人；

（三）電動車載物應當符合核定載質量，嚴禁超載，載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺撒、飄散載運物。

第五章法律責任

第二十八條違反本條例規定，法律、法規已有法律責任規定的，從其規定。

第二十九條電動車駕駛人違反本條例規定的，由公安機關交通管理部門依法追究法律責任。

第三十條電動車生產、銷售、維修商，違反本條例規定的，有關部門應當依法追究相關法律責任。

第三十一條拒絕、阻撓國家工作人員依法執行電動車管理公務或者擾亂社會公共秩序，構成違反治安管理行為的，依照《中華人民共和國治安處罰法》的規定予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第三十二條市人民政府可以根據本條例制定實施辦法。

第三十三條本條例自20xx年5月1日起施行。

電動車管理規章制度5

第一條為加強電動自行車的管理，保護騎乘人的人身安全和財產權利，保障道路交通安全和暢通，根據有關法律、法規的規定，結合成都市實際，制定本規定。

第二條本規定所稱的電動自行車是指，用直流電源(電瓶)驅動，并具有腳踏驅動功能，最大設計車速不超過每小時二十公里，供單人騎乘的兩輪車。

第三條電動自行車的安全性能必須良好。車身牢固，制動、轉向、車鈴或喇叭、前大燈和反射器必須齊全有效。

第四條凡在本市行政區域內生產或銷售電動自行車的，其產品須經市公安交通管理部門進行安全性能的評審。

未經評審或評審不合格的電動自行車不得在本市行政區域內行駛。

第五條本市行政區域內的單位和個人必須遵守本規定。

第六條本規定由市公安交通管理部門負責組織實施。

第七條電動自行車須經市公安交通管理部門檢驗合格，核發專門的號牌、行駛證。牌、證不得涂改、挪用、偽造、重領或冒領。

電動自行車號牌分前后兩面，前號牌為分合式防盜牌，必須安裝在指定位置。

無號牌或號牌不齊全的電動自行車禁止在道路上行駛。

第八條電動自行車入戶、異動，申請人應在三十日內憑身份證明、購車發票、車輛合格證到市非機動車管理所辦理手續。

第九條電動自行車牌、證遺失后，應在三十日內，持遺失證明、本人身份證明，攜車向原發證機構申請補辦。

第十條在用的電動自行車每兩年審驗一次。

第十一條電動自行車駕駛人員必須年滿十六周歲，無妨礙安全駕駛的身體缺陷。

第十二條外地籍電動自行車必須辦理異動手續后，方可在本市二環路(不含二環路)以內道路上行駛。

第十三條電動自行車在非機動車道行駛;沒有劃分機動車道與非機動車道的道路，靠右邊行駛。

第十四條電動自行車駕駛人員，必須遵守下列規定：

(一)遵守道路交通信號、標志，服從公安交通管理人員指揮;

(二)駕駛時，須攜帶行駛證;

(三)不準酒后駕駛;

(四)不準駕駛安全設備不齊全或安全設備失效的電動自行車;

(五)不準帶人或拖帶車輛;

(六)車輛載物重量不得超過三十公廳，高度從地面起不得超過一百五十厘米，寬度左右不得超出車把十五厘米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身三十厘米。

電動自行車駕駛人員除遵守以上規定外，還必須遵守有關自行車駕駛的其他規定。

第十五條停放電動自行車必須進入停車場;未設停車場的，必須停在劃有停放車輛區域的線內。

禁止利用電動自行車占道從事經營活動。

第十六條違反本規定第三條、第七條、第八條、第九條、第十條、第十一條、第十二條、第十三條，第十四條的，處以十元以上一百元以下的罰款。

第十七條違反本規定第四條第一款的，處以二萬元以上三萬元以下罰款。

第十八條違反本規定當場未交納罰款或不能當場處罰的，交通民警可暫扣其車輛、牌證。

暫扣車輛、牌證應開具暫扣憑證。

被暫扣車輛人超過三十日不接受處理的，所扣車輛作無主車輛處理，

第十九條對拒絕、阻礙交通警察依法執行職務的，依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十條當事人對處罰決定不服的，可依法申請行政復議或提起行政訴訟。

第二十一條公安交通執法人員應當嚴格履行職責、秉公執法;對玩忽職守、徇私舞弊的，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條本規定具體應用中的問題由成都市公安局負責解釋。

第二十三條本規定自發布之日起實施。

電動車管理規章制度6

一、車輛安全及使用管理

1、配備電動車輛的員工，自覺接受有關部門和單位的管理，電動車僅限工作期間使用，若在與工作無關的場合下使用，違反交通規定造成的一切后果，由當事人自負。

2、員工駕乘的電動車，限在工作期間駕乘，若酒后駕車、非工作期間駕車外出而造成的一切事故，均由乙方負責，公司不承擔任何責任。

3、駕乘電動車的員工必須佩戴頭盔和其他防護用品；車輛應做到勤檢查、勤檢修，保持車況良好，嚴禁病車上路，杜絕不安全事故的發生。

4、嚴格遵守交通規則，嚴禁酒后駕車，嚴禁高速行車，做到安全謹慎駕駛。

5、使用人必須愛惜車輛，勤保養，按時充電，保持車輛清潔。

6、使用人應將電動車停放在干燥、通風性良好、安全的地方。

7、電動車使用注意事項必須遵照使用明書要求。

8、車輛出現故障后應及時維修，維修產生的相關費用由公司承擔。

二、使用人員管理

1、甲方有權對乙方和乙方所駕駛車輛進行監督、檢查，并對發現的違規問題進行處理。

2、乙方對所駕駛的電動車做到勤檢查、勤保養、勤擦洗，杜絕病車上路行駛，如因此造成的后果責任由乙方自負。

3、乙方在駕駛車輛過程中，要嚴格執行各項操作規程，遵守交通規則，維護交通秩序，對違反交通法規的罰款由乙方自負。

4、乙方要杜絕酒后駕車，因酒后駕車發生的責任事故由乙方自負。

電動車管理規章制度7

一、凡在電動車、自行車停車場存放車輛的業主/住戶，應當自覺遵守本規定，服從車管員的管理。

二、凡本小區業主/物業使用人的電動車、自行車到地下室停車場停放，必須辦理手續并按規定繳納車位使用費。

三、凡到地下停車場停放的電動車必須購買車輛綜合保險，車輛遺失時，由車主及時報案，并向保險公司索賠。

四、外來電動車進入地下車庫，必須按指定位置停放；外來自行車原則上不準停放在地下車庫。

五、對無執照的自行車丟失，管理處概不承擔責任。

六、車管員要認真履行職責，發現車輛停放不整齊要及時整理。

電動車管理規章制度8

為了規范xxx小區電動車輛管理，給業主電動車充電提供方便，結合實際，特制定以下管理規定，望共同遵守執行。

1、充電站僅xxx小區業主電動車充電使用，外單位及其他人員不得使用；

2、本設備可以同時提供10輛電動車充電，充電時需自帶充電器，在機子上按下某一路的控制按鍵，刷卡（或投幣）后，系統就會給對應通道的插座供電，同時屏幕會顯示工作狀態及時間，找到對應的插座后可充電；

3、充電站實行刷卡（或投幣）充電管理，刷卡或投幣1元可以充電3個小時，以此類推；

4、本設備上對應的一個插座充一輛電動車，嚴禁一座多充現象；

5、電動車需按秩序停放充電，充電時長不得超過6小時，不充電或充電完畢的車輛不得停于此處，應停放到指定的位置，以方便下一輛電動車充電；

6、充電站的供電時間為早8：00至當日晚上10：00，請業主提前計劃好充電時間；

7、因充電時間過長，充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動車傾倒等原因而引起的.火災及其他傷害，造成損失的由車輛所有人負責；

8、電動車內嚴禁擺放貴重及其他易燃、易爆物品，違者后果自負；

9、充電站發生故障時，請及時告知物業管理處，不得自行處理；

10、請自覺愛護充電設備，損壞照價賠償；

11、需要購買充值卡的業主，請到xxx物業管理處辦理。

第三篇：我市摩托車電動車管理現狀及規范管理的探討

我市摩托車電動車管理現狀及規范管理的探討

隨著我市經濟的發展，群眾的物質生活條件逐步改善，道路通行環境不斷優化，這為摩托車、電動車行業的異軍突起奠定了堅實的基礎。自本世紀初期開始，各種品牌的摩托車、電動車（包括二、三輪摩托車，燃油助力車，二、三輪電動車），猶如雨后春筍一般涌現在我市的大街小巷、鄉間小道，經過近十年來的不斷壯大，最終取代了自行車大軍，成為道路交通的主角。截至2013年底，我市登記在冊的摩托車、電動車有25.4萬輛，占全市機動車擁有量的83.38%，是小車總量的5.02倍，再加上未注冊登記的部分，這個數字將更加巨大。摩托車、電動車已經成為人們出行所主要依賴的交通工具之一，切實改善了人們的出行效率，為各種生產經營活動也帶去了看得見摸的著的便利。然而，由于駕駛員交通違法行為突出，摩托車、電動車逐漸成為威脅交通安全的“頭號殺手”。據不完全統計，在我市發生的道路交通事故中，摩托車、電動車事故占75%；而全市發生的死亡交通事故和造成死亡的人數中，摩托車、電動車占了60%，并呈逐年上升趨勢。由此可見，進一步加強對摩托車、電動車這一群體的管理十分必要，并且對于實現“壓事故、保平安”的道路交通安全管理工作目標具有極其重要的作用，同時也是公安機關保民生、促和諧的具體體現。下面本人就我市摩托車、電動車管理現狀及進一步規范管理的對策，談談個人看法，不當之處，敬請指正。

1、我市摩托車、電動車管理的現狀：

對于摩托車、電動車的管理，我們從未放松過，這從一組統計數據中便可窺其一斑：近三年來，全市查處的道路交通安全違法行為中，摩托車、電動車交通違法占違法總數的65%以上。每年，不管是我市交警部門開展的各類整治統一行動，還是各基層中隊自行組織的小規模日常整頓，都少不了摩托車、電動車的身影。對于這一點，作為基層一線執勤民警的筆者深有體會：一年之中，中隊幾乎百分之七八十的整治行動都是圍繞摩托車、電動車而展開的。然而，摩托車、電動車身上還是存在不少問題，主要表現在：

1.1在城區，摩托車、電動車駕駛人的交通違法亂象還是普遍存在。無視交通法規，隨意闖紅燈、不戴頭盔、違反限行規定、逆行、不分道行駛等違法行為仍然不斷在我市的各道路、路口上演，擾亂了正常的道路通行秩序，造成較大的交通安全隱患。

1.2無牌無證或有牌有證但不及時參加年檢的摩托車還是存在，特別是在廣大農村地區居多，給交通安全帶來極大隱患，使得全市涉摩交通事故和死亡人數居高不下。特別是無牌無證摩托車，駕駛人有的未經培訓考試、不具備駕駛技能而引發交通事故；有的因沒有牌照造成交通事故后逃逸；有的因沒有參加強制保險、沒有賠償能力而使受害者得不到應有的賠償。這嚴重影響我市安全生產穩定大局，很容易誘發群體性事件。另一方面，部分農民購車時只圖便宜，不問來源，間接地助長了盜竊、搶劫摩托車等犯罪活動，極大地危害了社會治安。

1.3不管是在農村，還是在城區，特別是在主城區，二、三輪電動車已經“泛濫成災”。目前生產的電動車體積較大、車身沉重、速度超標，具有明顯‘輕摩化’特征，而且很多電動車時速能達到40至50公里，甚至更高，其時速已接近摩托車的行駛車速了。隨著上路行駛數量的日益增多，我市電動車交通安全管理的問題日益突出，電動車逆行、闖紅燈、超載、不戴頭盔、隨意掉頭，甚至在機動車道中間行駛等違反交通規則的現象十分普遍。另一方面，由于電動車駕駛沒

有明確要求需要考駕照，不管是未成年人還是老人，無需經過任何培訓都可以駕駛電動車；駕駛者沒有經過專門培訓和交通法律、法規常識的學習，且絕大部分人處于有牌無證或無牌無證駕駛的狀態，增大了事故率及其損傷程度。同時，由于車無牌、人無證，很容易導致發生交通事故后駕車者無能力賠償甚至逃逸，給偵查工作帶來很大的難度，使受害者的合法權益得不到保障。而更為棘手的是，電動車實際上還未被納入交通管理體系，相關的管理規定還沒有建立，廣大交警也是“欲管不能”。在實際交管中，由于缺乏明確的管理規定作為執法依據，我們不得不“一刀切”，把所有電動車看作為非機動車進行管理。很多時候，即便攔下了違法電動車，也不得不在教育之后放行，因為當事車主基本上要么無牌無證，要么有牌無證，數量之巨，如若處罰，極易招致不理解，導致群體性事件發生，難以處理。這樣，各類電動車（包括二輪和三輪）實際上成為了交通管理中的一個盲區，其交通違法問題越來越突出，違法行為帶來的后果也越來越嚴重，直到發生一樁樁車毀人亡的慘劇。

1.4 各大集中商業區及各主要道路、通道，摩托車、電動車亂停亂放現象仍然比較嚴重。

2、造成當前摩托車、電動車管理現狀的原因：

2.1 摩托車、電動車機動性好，交通違法時僅靠有限的人工執法難以做到及時查處。一方面，憑借良好的機動性，很多摩托車、電動車車主行車隨意，為圖一時之快經常違法行車。另一方面，路面執勤警力嚴重不足，加上執法方式落后，僅能通過一一攔停進行截獲，對違法者難以做到及時查處。這便使得許多違規車主成為“漏網之魚”，沒有及時受到相應的處罰，從而更加助長了其僥幸心理和違法勇氣，違法行車便成了其家常便飯，而這也從另一個側面增加了原本守規守法車主的違法概率，即跟風心理使然。就以區財政局路口為例，早晚高峰每次紅燈區間，特別是在紅燈剛亮起的那幾秒鐘，總有那么一些車主，不顧自身形象及安全，不服從現場交警管理，擾亂正常通行秩序，闖紅燈，而路口執勤人員只能通過吹口哨勸阻，別無它法，最后只能望其興嘆，很是無奈。

2.2 農村公路的建設發展與安全管理相對脫節，農民的交通安全意識和法制意識相對薄弱，農村交通安全管理機制相對滯后。有些偏遠鄉鎮,因辦牌程序繁瑣、辦證門檻高、宣傳打擊不到位等多方面因素，造成部分車主購車后既不辦牌辦證,也不投保第三者責任強制保險,更談不上培訓考試和年檢。

2.3電動車生產銷售市場混亂，生產、銷售、管理等部門相互脫節、各自為政。另一方面，法律對電動車的入戶登記及駕駛人資格等問題也沒有作出明確規定，電動車“機”、“非”界定猶豫不決，使得電動車管理成為一個全國范圍內的瓶頸性的難題。

2.4交通規劃落后，無法滿足現實需要。這主要表現在：一是各路口沒有合理施劃摩托車、電動車待等區，等紅燈時停哪矛盾突出。二是各大集中商業區及各主要道路、通道，沒有合理規劃甚至擠占了摩托車、電動車停車區，從而亂停亂放屢禁不止。就拿勝利北路步步高段來說，摩托車、電動車亂停亂放現象就比較嚴重，特別是在每年的各大節日期間表現得尤為突出。本身就不夠寬敞的步步高停車場北通道幾乎被摩托車、電動車擠占去三分之一，直接導致由勝利北路駛入車庫的車輛上不去，而由車庫出來的又下不來。很多車輛便停在勝利路等候，這樣就大大降低了勝利路的通行效率，交通擁堵就不可避免地發生了。2.5 廣大交通參與者交通安全與文明意識還是比較淡薄，缺乏遵守交通法規

并維護交通秩序的自覺性，對自身的違法行為及可能造成的后果缺乏足夠的認識。

3、建立健全摩托車、電動車管理長效機制的探討：

摩托車、電動車管理是一項長期性、艱巨性的工作，必須建立一套完善的管理機制。這套機制，必須改變公安交通管理部門“唱獨角戲”的舊局面，應當是政府主導、多部門協調聯動、群眾參與，并且是運作較規范、職責分工明確、可操作性較強的機制。

3.1 在摩托車、電動車管理的體制上，落實“政府推動、部門協作、各方參與”的科學機制

地方政府承擔著“保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施”的職責。解決好摩托車、電動車這一巨大的道路交通參與群體的交通安全隱患等問題，減少因交通事故造成人民生命、財產的損失，是政府堅持保穩定保民生，樹立科學發展觀的具體體現。政府主要應發揮六個方面的作用：

（1）由市政府牽頭，聯合交警、工商、法制、質監等相關部門，按照國家標準《機動車技術運行安全技術條件》（GB7258-2012）制定出臺新余市摩托車、電動車管理規定，明確電動車“機”、“非”界定：無論采用何種驅動方式，最高設計車速大于50km/h，就可視為普通摩托車；若最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，則可劃為輕便摩托車；而只有最高車速不大于20km/h且自帶腳踏板的電驅動的兩輪車輛，才稱作電動自行車，屬于非機動車。這樣，時速超過20km/h的電動車（包括二輪和三輪），就屬于機動車，納入摩托車管理體系，實行入戶登記、駕駛員持照駕駛及定期年檢制度。

（2）要組織工商、質監、法制等相關部門，嚴格摩托車、電動車準入制度，規范摩托車、電動車生產銷售市場，重拳打擊非法改裝等違法行為。對于在我市生產銷售的各類摩托車、電動車，必須提供標明發動機或電機額定功率與設計最高時速的合格證，才能生產銷售及入戶登記，否則，不準予入市銷售；對于已經售出的車輛，要責令企業進行召回，補齊相關證件。相關部門在市政府的監督領導下要切實加大執法力度，加強日常抽檢工作，建立黑名單制度，對于違規生產企業和經銷商實行禁市處罰，真正保證各類摩托車、電動車登記工作的有效推進。

（3）成立新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組，下設組長、副組長和各成員，由市政府直接領導，由全社會共同監督，直轄各縣(區)、鄉（鎮）、村（居）摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組。各鄉鎮均成立相應工作機構,各鄉鎮長為組長,下設辦公室,綜治辦主任兼任辦公室主任。各村(居)明確支部書記擔任交通安全聯絡員,直接負責本村（居）的摩托車管理工作，對本行政村(居)新增摩托車、二手交易車輛督促其辦理駕駛證、辦理入戶上牌、轉籍過戶登記、機動車技術檢驗和駕駛證審驗手續；及時發現糾正或舉報交通違法行為、報告交通安全隱患；及時搜集群眾對道路交通安全管理工作的意見和建議，監督道路交通安全管理部門依法行政。市領導小組要組成考核檢查組，采取實地隨機抽查摩托車交通違法率、深入農村暗訪和向交警部門調取數據等方式，對各級農村摩托車交通安全管理工作領導小組和交通安全聯絡員進行考核、對各地完成工

作目標情況進行驗收，并以此為主要依據，結合縣(區)政府、管委會考評，對各縣(區)政府、管委會和有關職能部門作出業績評價，并實施“涉摩”糾紛“一票否決”制度，對于出現“三無”摩托車造成交通事故引發重大涉穩事件的縣(區)政府、管委會一律實行綜治工作“一票否決”。

（4）協調市交警支隊、財政局、衛生局、保險公司等單位，聯合做好各類摩托車、電動車掛牌辦證工作，將車管業務和保險業務延伸到了居委社區、田間地頭,實行一站式服務。對辦齊駕駛證、行駛證和保險手續的,由市財政給予相應購車補貼,市衛生局給予辦證人員免費體檢的優惠；對整治期間主動申請辦理摩托車、電動車牌證的,一律不實行交通違法處罰,免收摩托車、電動車檢驗費等等，切實提高群眾辦證辦牌、繳納保險的工作積極性。

（5）組織市規劃局、交警支隊、城管、公路建設等部門，根據實際需要，每年舉行一到兩次聽證會，讓群眾真正參與到全市交通整體規劃建設與交通管理工作中來。在群眾的參與與監督下，不斷完善我市的道路交通規劃，不斷提升我市的交通管理水平與文明指數。

（6）每年定期在全市范圍內組織開展幾次交通安全與交通法律法規的宣傳教育活動，檢查督導宣傳效果，要切實做到讓交通安全意識在全市民眾的心中牢牢扎根，積極倡導形成一個守法光榮、違法可恥的交通安全新風尚。此項工作由市委宣傳部、市司法局、市普法辦、市教育局及市交警支隊協作完成。新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組負責督導宣傳活動的開展，及評價宣傳活動的成效，直接向市政府匯報。市政府根據匯報情況，對各參與宣傳職能部門作出業績評價。

3.2 在摩托車、電動車的日常管理中，要體現公安交通管理部門的主體地位

公安交通管理部門歷來是交管工作的排頭兵，肩負著不可推卸的重要職責，在新的管理體制下，這點也是不可動搖的。公安交通管理部門主要應做好以下幾方面的工作：

（1）每年全警動員，抽調精干警力積極參加當年由市政府和市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組組織開展的各類活動，認真履職，確保成效。

（2）根據新余市摩托車、電動車管理規定，認真開展摩托車、電動車入戶登記工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車統一入戶登記系統，并對照GB7258-2012國家標準，開展入戶登記工作，做到“有車需上戶，上路需掛牌”，讓上路行使的電動車不再是“無名車”、“無牌車”。

（3）嚴格培訓考試制度，認真開展摩托車、電動車駕駛人駕駛資格認定工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車駕駛員考核系統，對駕駛人分別進行道路交通法規、交通標志標識、交通安全常識等理論知識考試和實際操作考試，對考試合格者發給相應駕駛證，實行持證駕駛。

（4）依法處罰各類摩托車、電動車的交通違法行為。《中華人民共和國道路交通安全法》對機動車和非機動車的違法行為及處罰依據和標準都作了明確的規定。因此，每年要定期不定期在全市范圍內舉行摩托車、電動車各類交通違法行為整治統一行動，并加強日常監管，嚴厲打擊無牌無證、非法改裝、不按時年檢、逆行、不戴安全頭盔等各種交通違法行為，使廣大群眾真正感受到有法必依、執法必嚴、違法必究的高壓態勢，讓交通違法無地遁形。

3.3 在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、使用更先進的技術

各類摩托車、電動車都有了車號、駕駛人有了駕駛證，是規范摩托車、電動車管理的前提和基礎，但是，這并不意味著各類交通違法行為會從此銷聲匿跡，相反由于眾多電動車將被劃為機動車來管理，使我市機動車數量大增，我們的工作將變得更加繁重。

摩托車、電動車機動性好的特點，如若我們仍然僅采用人工現場執法的傳統方式來管理的話，在現有的警力下將難以負重，收效也恐怕會甚微。所以，在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、運用更加先進的技術。鑒于汽車管理的啟示，我們是否可以考慮充分利用高清攝像頭，建立摩托車、電動車交通違法人工抓拍錄入系統，讓摩托車、電動車闖紅燈等違法行為無地遁形，受到相應處罰，形成強大威懾力，迫使駕駛人遵章守法。

第四篇：關于規范學校教職工電動車充電管理的通知

關于規范學校教職工電動車充電收費管理的通知

為了有效推動學校節能減排工作的開展，增強教職工的節能環保意識，同時滿足教職工電動車在校充電的需求，給廣大師生員工的工作、生活提供便利。現經水電管理工作人員測算，學校校長辦公會研究決定:教職工每輛電動車按10元/學期充電費收取，以各部門、各系部為單位，組織老師填報《教職工電動車充電登記表》，于4月30日前將部門匯總電子版發至175048765@qq.com，交監察室核對后交財務處備案，由教職工在每學期開學一個月內，自行到財務處進行繳費。如各單位有新增加人員請及時填報《教職工電動車充電登記表》以便規范管理。

附：《教職工電動車充電登記表》

后勤管理處

2014年4月15日

第五篇：小區電動車管理方案

一、難題：

隨著電動自行車的普及，電動車充電的問題就日益突出。電動車車主為了給電動車充電，要么從自家窗口扔下一根很長的臨時電源，要么得把電瓶取下來抬回家充電。而小區的物業方面，如果為車主設立免費的充電電源，那么電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，而且會存在管理問題（比如當天收費多少，無法明析）。為有效解決上述困擾廣大電動車主和物業的難題，我司采用了長沙匯騰科技的投幣（刷卡）式電動車供電站。產品的鋪出既給電動車車主帶來了方便，也規范了物業的管理，受到廣大電動車車主一致認可和好評。

二、產品介紹：

投幣式電動車供電站，由一臺控制器外加九個兩孔插座構成，控制器內裝有數字電度表及空氣開關，主機具有真假幣識別功能，識別率可達到99.7%。出廠設置只識別一元硬幣(也能根據客戶需要定制可使用代用幣的機型，還可實現投幣、刷卡兩用)?？刂破饔芯怕饭╇姸丝?，每路通道都有其獨立的顯示窗口與控制按鍵，用戶在投入硬幣（或刷卡）后，按下其中的一個控制按鍵，控制器就會給對應通道的插座供電，各通道的工作狀態與工作時間（倒計時）可以通過其對應的顯示窗口顯示出來?？紤]為適應不同型號的電動車，控制器輸出的是220V電源，給電動車充電時還是需要插接上電動車自帶的充電器。

三、產品性能特點：

1.用戶可自主設定單位幣數的通電時間，１－９９９分鐘可調。

2.倒計時顯示，時間到了自動斷電。

3.設有保護電路，具有過載和短路保護功能。

4.安裝使用方便，具備２２０V交流電源即可安裝和使用。

5.電子計數，及時對收益了如指掌，更方便合作式經營管理。6.智能CPU識幣系統，防釣幣、防偽幣、防電擊功能。

7.具有斷電記憶功能，停電后再來電時可以自動啟動斷電時的狀態。

四、主要技術指標：

外形尺寸：

輸入電壓：

最大承載電流：

待機功率：

300mm（長）×140mm（寬）×360 mm（高）凈重：6.8 KG

AC220 V /50 Hz

10A

輸出電壓：

單個通道最大承載電流：

投幣器、控制電路工

作電壓：

AC220 V /50 Hz A

4W DC 12 V

五、安裝方法：

1、選擇安裝于車棚及停車場方便電動車充電的墻、柱上，根據箱體背面四個孔的孔距，在墻、柱上打孔分別用兩個６毫米膨脹螺絲和兩個6毫米自攻螺絲固定箱體。如安裝在室外，應做好防雨雨棚。

2、根據一般電動車充電器電纜線的長度，其主機安裝高度為箱底部距離地面100－120厘米，輸出端口（插座）距離地面３０－４０厘米，每個端口（插座）之間的距離保持50－100厘米為宜。

六、投資回報分析：

如在小區物業設定1元錢充電2小時，電費為0.7元/度，商場設定為1元充電1小時，電費為1.2元/度,假定每個端口平均每天有8小時工作，9個端口每個月的收益分別為：

小區每月的收益為：１元/2×8小時×9個×３０天＝1080元 商場每月的收益為：1×8小時×9個×30天＝2160元 一臺電動車的充電功率平均為150W，每小時充電的用電量為0.15度，則用電成本為： 小區每月的電費是：

0.15度/小時×0.7元/度×8小時×30天×9＝226.8 商用電的電費是：

0.15度/小時×1.2元/度×8小時×30天×9＝388.8 充電站為1880元/臺，5年折舊，每個月的折舊費用為： 1880元/60個月＝31元 物業提成20%，每月凈利潤為：

小區：收入1080元-電費227-折舊31-物業提成1080×20%＝606元 商場：收入2160元-電費389-折舊31-物業提成2160×20%＝1308元 小區為三個月收回成本，商場為兩個月收回成本。若物業方不收取電費，則可直接按40%的分成給物業方。

七、鋪放場所：

適合安裝投幣式電動車充電器的場所有：居民區、單位停車棚、停車場、商場、超市、臨街鋪面等等。