第一篇：我國電子競技運動的現(xiàn)狀及前景分析

我國電子競技運動的現(xiàn)狀及前景分析

來自育為電競網

進入我國的歷史并不長，我國最初的電子競技處于一種民間自發(fā)狀態(tài)，只是由一些非官方團體組織起來的小型賽事。伴隨著電子競技在我國的不斷發(fā)展，我國已經認識到了電子競技作為一個新興的體育運動項目，并作為一項極具市場潛力的新興產業(yè)，其發(fā)展前景和空間是十分龐大的。特別近一兩年來，電子競技在我國的發(fā)展可以說是突飛猛進，吸引諸多廠商招兵買馬搶占新市場。國內名目繁多的電子競技大賽也層出不窮，包括官方的，非官方的，都進行了比賽；電信產業(yè)部有比賽，文化部有比賽，包括各個企業(yè)都有比賽。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內大大小小的電子競技賽事已經超過了200 個，參與其中的企業(yè)不下1000 家1。中國電子競技的發(fā)展正如月之恒，如日之升。

我國的電子競技運動產業(yè)現(xiàn)狀

我國電子競技已經基本成功的在娛樂、體育、商業(yè)等領域形成了一定規(guī)模的產業(yè)市場。我們也逐漸認識到我們應當把電子競技同以公平、公正、健康、對抗為理念的體育事業(yè)相結合起來對待，我們應當認識到，電子競技作為一項競技運動，它所涉及的不僅僅是體育，還包括其周圍的各種新經濟力量。以電子競技為前身的電子競技已經成為當今社會一個影響巨大的產業(yè)2。

電子競技產業(yè)鏈的構成要想明確我國電子競技產業(yè)的現(xiàn)狀，我們首先要明確一下電子競技產業(yè)鏈的構成狀況：賽事、觀眾、媒體、廠商是一個完整的電子競技產業(yè)鏈當中的最為核心的環(huán)節(jié)。他們互相促進共同螺旋發(fā)展上升。有廠商贊助投入的保證，形成優(yōu)秀賽事內容及明星選手；有明星和優(yōu)秀賽事內容的保證，觀眾樂于觀看；有收視率的保證，媒體樂于報道；有媒體暴光率的保證，廠商樂于贊助賽事3。另外例如：有關賽事產品的開發(fā)、電子競技明星選手等活動更是如催化劑般推動整個電子競技產業(yè)的迅速騰飛。

第二篇：我國服裝行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

我國服裝行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析

阿里巴巴鋼材2012-11-27專題：鋼材打印

27日，杉杉集團有限公司2012第一期中期票據(jù)募集說明書對國內服裝行業(yè)進行了分析。

（1）服裝行業(yè)現(xiàn)狀

服裝行業(yè)是我國傳統(tǒng)支柱產業(yè)之一，在國民經濟中處于重要地位，近幾年，我國的紡織服裝業(yè)有著較大的發(fā)展，也在較大程度上推動了國民經濟的發(fā)展。中國巨大的市場內需已經成為國內服裝行業(yè)平穩(wěn)增長的主要動力來源。人們生活水平的不斷提高，服裝消費觀念正不斷成熟，對服裝質量、特性、品牌文化內涵的認識在不斷提高，特別是居民的消費更加注重個性化、舒適化、品牌化和時尚化。服裝消費逐漸趨向于中高檔化發(fā)展，我國服裝采用中高檔面料的比重在逐年增長。服裝行業(yè)向高附加值、高科技含量、高舒適度的方向發(fā)展，有利于服裝行業(yè)產品結構的升級，增強品牌服裝企業(yè)的市場競爭力。服裝消費已經從單一的遮體避寒的溫飽型消費需求轉向時尚、文化、品牌、形象的消費潮流。中國服裝消費市場正沿著：需求消費→時髦消費→時尚消費→個性消費，這樣一個由低到高的品牌消費需求軌跡進行著變革。

服裝行業(yè)具有周期性，受2008年全球金融危機影響，服裝產業(yè)發(fā)展有所放緩，該板塊出口與貿易收入大幅減少，隨著全球經濟的逐步回暖，紡織服裝業(yè)景氣度也逐步回升。2010年，中國服裝行業(yè)出口和國內零售出現(xiàn)明顯的恢復性增長，服裝鞋帽、針紡織品零售額為5,874億元，同比增長24.8%。據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，2010年紡織服裝出口額累計達2,065.30億美元，同比增長23.59%；2011年紡織服裝出口額累計達2,479億美元，同比增長20.03%。2012年1季度，我國紡織品服裝累計貿易額554.2億美元，同比增長3.1%，其中出口500.2億美元，增長2.9%，進口54億美元，增長5%，累計順差446.2億美元，增長2.6%。國家“十二五”規(guī)劃將增加居民收入作為“十二五”發(fā)展多項指標中的重中之重，中國居民生活水平的提高和內需將得到增長，居民對紡織服裝的需求將日益增加。隨著中國城鎮(zhèn)化率的上升和城鎮(zhèn)居民收入持續(xù)穩(wěn)步增長，居民消費水平不斷提高，生活質量進一步改善，帶動了衣著消費的深刻變化。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2008～2010年，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入水平獲得整體提升，年均復合增長10.04%；2011年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入21,810元，比上年增長14.1%，扣除價格因素，實際增長8.4%。2011年中國城鎮(zhèn)居民人均衣著支出1,674.7元，比2010年提高15.95%，按可比價格計算增長13.45%；農村居民人均衣著支出比2010年提高29.5%，按可比價格計算提高17.52%。中國紡織工業(yè)聯(lián)合會預計，2011年至2020年，中國城鎮(zhèn)居民人均衣著支出增長率為12.5%左右；農村居民人均衣著支出增長率為15%左右。

2007-2011年消費品及衣著消費增長情況

資料來源：中國服裝協(xié)會

2011年從服裝制造業(yè)生產經營情況來看，在價格上漲和國內外需求減弱等多重因素影響下，制造業(yè)整體運行情況雖好于預期，但仍面臨著生產繼續(xù)趨冷、出口增長乏力、訂單萎縮、庫存持續(xù)走高、虧損企業(yè)增虧加重等問題。同時，匯率問題、貨幣政策、中小企業(yè)融資、用工問題等，都是中國服裝行業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

從長遠看，中國巨大的市場內需已經成為國內服裝行業(yè)平穩(wěn)增長的主要動力來源，且隨著城鎮(zhèn)居民收入水平和生活質量的提高，大眾對中高檔紡織服裝產品的需求增長將顯著加快，品牌服裝將更越來越得到消費者的青睞。

服裝產業(yè)景氣指數(shù)走勢

資料來源：中國服裝協(xié)會

（2）服裝行業(yè)政策

①出口退稅政策

2005年-2007年，為了緩解國際貿易爭端壓力，以及促進紡織行業(yè)產業(yè)結構調整，中國政府多次下調紡織品出口退稅，2007年7月，服裝、鞋帽、箱包等紡織品出口退稅率由13%下調至11%，粘膠纖維出口退稅率由11%下調至5%。

2008年下半年，為緩沖國際貿易環(huán)境急劇惡化對國內紡織產業(yè)的沖擊，國家稅務總局和財政部分別于8月、11月和2009年2月和4月四次提高出口退稅比例。從2009年4月1日起，紡織品、服裝的出口退稅率提高到16%，較2007年底提高5個百分點。在中國紡織行業(yè)景氣周期持續(xù)下滑的情況下，出口退稅比例的提高能夠在一定程度上緩解紡織企業(yè)面臨的困難。

②國內其他相關政策

2009年10月10日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等七部委聯(lián)合出臺了《關于加快推進服裝家紡自主品牌建設的指導意見》，對我國紡織服裝企業(yè)在品牌建設、研發(fā)創(chuàng)新、金融支持以及加強知識產保護和行業(yè)協(xié)會的作用等方面提出了一系列的指導意見。2010年7月2日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于推進紡織產業(yè)轉移的指導意見》，要求東部地區(qū)通過兼并重組或新增投資等方式將紡紗、繅絲、織造、制品等部分制造環(huán)節(jié)轉移到具有一定產業(yè)基礎的中西部和東北地區(qū),而將自身定位于發(fā)展紡織服裝高端制造業(yè)。2011年1月14日，國家標準化管理委員會發(fā)布公告，新版《國家紡織產品基本安全技術規(guī)范》GB18401-2010將于2011年8月1日起正式實施。作為紡織行業(yè)唯一的一部國家強制性標準法規(guī)，該標準的全部技術內容為強制性，適用于我國境內市場的所有紡織產品，其目的在于控制紡織品中主要的有毒有害物質以及保障人民的基本安全健康，引導紡織品生產銷售企業(yè)逐步以產品質量為主，提升我國企業(yè)市場競爭力，以便從容應對國際貿易保護。紡織工業(yè)“十二五”規(guī)劃中國紡織工業(yè)協(xié)會副會長孫瑞哲在第十四屆海峽兩岸紡織服裝博覽會暨2011休閑服裝博覽會表示：紡織行業(yè)“十二五”規(guī)劃將中國紡織工業(yè)定義為“國民經濟支柱產業(yè)”“重要的民生產業(yè)”以及“國際競爭優(yōu)勢明顯的產業(yè)”；“十二五”期間，紡織工業(yè)還將成為“戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分”以及“時尚產業(yè)的重要推動力量”。2012年5月，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會通過《建設紡織強國綱要（2011-2020年）》，提出要整合國內外資源、進一步調整結構，向紡織強國邁進，到2020年，實現(xiàn)規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)總產值比2010年增加2倍以上，出口紡織品服裝價值量年均增長7%左右。

③國際相關政策

歐盟發(fā)布的《化學品注冊、評估、許可和限制法規(guī)》（REACH）新規(guī)定，凡被列入高度關注物質（SVHC）超標的，須在2011年6月1日前向歐盟化學品管理署通報，未進行通報的涉及產品將無法進入歐盟市場。該規(guī)定在原有的13種與紡織品有關的高度關注物質清單中又新增8種，這將對我國紡織服裝業(yè)出口形成新的技術性貿易措施，新規(guī)的申報和測試將增加中國紡織服裝出口的成本，對中小企業(yè)出口造成很大阻力。我國相關企業(yè)應給予高度關注和積極應對。新加坡是我國在東南亞地區(qū)最大的經貿合作伙伴，貿易量呈現(xiàn)逐年遞增的上升趨勢，其于2011年4月1日起實施的《消費者保護（消費品安全要求）法草案2011》，將管制消費品范圍從原有的45種增加到了15,000種。其中，嬰兒產品、紡織品服裝和服裝飾物等都屬于受安全管制的消費品。法案要求，商品供應商必須確保其產品符合國際標準化組織的ISO質量管理體系、國際標準組織的ASTM標準、歐洲標準化委員會的安全標準。若消費品被認定為不安全，或者不符合國際安全標準，新加坡標準、生產力和創(chuàng)新委員會（SPRING）可對產品進行撤柜或禁止銷售的處理，零售商和供應商也將受到罰款或最多兩年刑期的處罰。

（3）服裝行業(yè)競爭態(tài)勢

目前全球紡織服裝產業(yè)正在由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，發(fā)達國家紡織服裝工業(yè)規(guī)模趨于萎縮，但由于掌握著品牌和銷售渠道，其競爭能力和盈利能力并沒有受到太大影響。從目前國內服裝市場來看，外國品牌在高端市場具有較大的壟斷性，其競爭力主要體現(xiàn)在品牌管理、服裝設計、生產工藝等方面；而國內服裝企業(yè)主要定位于中低檔產品生產和服裝加工，出口競爭力主要來源于國內銷售網絡、人工成本、產品質量以及生產規(guī)模等方面。

改革開放以來，隨著國內物質生活水平不斷提高，服裝行業(yè)在發(fā)展中逐漸從規(guī)模、產量轉變?yōu)槠放啤⑵焚|以及產品個性化方面的競爭，涌現(xiàn)出一批具有高知名度、在業(yè)內具有較強的市場占有率的服裝品牌，如杉杉、波司登、紅豆、羅蒙、報喜鳥等。

（4）服裝行業(yè)前景

在經歷10年高速發(fā)展后，我國服裝行業(yè)進入了調整期，特別是出口增速有所緩慢，服裝行業(yè)利潤分配格局也將進一步改善。國際市場需求下降迅速淘汰了一批資金、技術、管理能力差、抗風險能力低的中小企業(yè)；國內市場上半年的低迷狀態(tài)使內銷型企業(yè)在生產計劃和營銷目標上都更為理性。從長遠看，大批中小企業(yè)被淘汰，為我國服裝產業(yè)奠定大企業(yè)為產業(yè)核心的新產業(yè)格局奠定了基礎，服裝產業(yè)將從規(guī)模擴張走上價值擴張道路。

在國際市場，中國低檔紡織服裝品憑借質優(yōu)價廉的競爭優(yōu)勢，出口量不斷增長，年均增長速度超過了20%，并形成了以中國香港、日本、歐盟和美國等代表的幾大出口區(qū)域。但在進出口方面，紡織服裝工業(yè)面臨國際貿易摩擦、人民幣升值的壓力等問題，同時在國際市場上，中國紡織服裝產品主要是以來樣來料加工、OEM等形式進入國際市場的，出口產品的檔次低，使中國紡織服裝產品難以獲得高附加值。中國紡織服裝業(yè)要想進一步加快在國際市場的發(fā)展步伐，必須要走多元化的發(fā)展道路，加大科研投入，加快產業(yè)升級，加大產品結構的調整，并在品牌、質量、特色等方面重力出擊。

2009年4月《紡織工業(yè)調整與振興規(guī)劃》的出臺無疑是紡織服裝行業(yè)建設服裝強國的重要推進，也成為探索未來服裝強國的第一份可行性規(guī)劃。行業(yè)規(guī)劃更注重發(fā)展導向性和目標性，地區(qū)規(guī)劃將把區(qū)域優(yōu)勢性、差異性基礎上兼顧與其他地區(qū)的協(xié)調作為重點，企業(yè)規(guī)劃更加注重中長期發(fā)展定位和發(fā)展戰(zhàn)略。由于紡織服裝業(yè)對勞動力依賴性很大，使得中國的低工資成本占有明顯優(yōu)勢，再加上中國巨大的市場份額和成熟的技術配套，未來全球紡織服裝業(yè)將會大部分集中在中國發(fā)展，隨著海外先進技術的不斷引入，服裝紡織業(yè)正加快實現(xiàn)產業(yè)升級，并形成區(qū)域性針織基地。總體上來講服裝紡織業(yè)的發(fā)展前景良好。

第三篇：我國二手車交易市場現(xiàn)狀及前景分析

我國二手車交易市場現(xiàn)狀及前景分析

[摘要] 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，二手車市場的交易量和規(guī)模也日益擴大，其巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌隹臻g逐漸突顯出來。本文從我國二手車交易市場的現(xiàn)狀、存在問題、發(fā)展趨勢以及如何促進二手車交易市場發(fā)展提出自己的觀點和建議。

近年來，隨著我國經濟的高速發(fā)展，汽車消費水平的提高，二手車流通行業(yè)得到迅猛發(fā)展，不論從交易數(shù)量，還是從交易金額看，都正以兩位數(shù)的速度迅速成長。二十一世紀初，我國二手車流通行業(yè)進入一個高速度、可持續(xù)發(fā)展的黃金時代，發(fā)展前景廣闊。但由于種種原因，我國的二手車市場的功能還比較單一，同時，二手車市場也存在一些不規(guī)范的地方，對二手車市場的持續(xù)健康發(fā)展造成了一定的影響，比如誠信的問題、沒有準入的問題、稅收的問題、信息不透明的問題等，只有解決這些問題，中國二手車市場才會真正迎來“井噴”元年。

一、我國二手車交易市場的現(xiàn)狀

2009年，我國二手車市場在高速增長的同時，市場的區(qū)域性特點愈發(fā)明顯。當年全國二手車交易量達到334萬輛，同比增長21.97%以上，累計交易金額1488.32億元，同比增長25.85%，同期新車銷量達到838萬輛，增長47.2%。

目前，我國二手車交易量每年以超過20%的速度增長，二手車交易除了集中在經濟發(fā)達、汽車保有量大的上海、北京、廣東等城市和地區(qū)，2009年珠海、西安、烏魯木齊、沈陽、長春、成都等地區(qū)二手乘用車交易量同比增長都超過3成以上，明顯高于全國整體水平。由于新車頻繁上市，不斷降價，2009年成交的二手車60-80%是4-6年以內的車型，二手車選擇空間明顯增大。

盡管發(fā)展迅速，我國二手車現(xiàn)階段還處于起步階段，每年二手車的交易量僅是新車交易量的25%。雖然近7年間，二手車交易量與新車銷量的比例已由1：6上升到1：4，但是對比國外成熟的二手車市場二手車與新車銷售比例的2：

1、3：1還是有一定差距的。制約二手車發(fā)展的主要原因是人們消費觀念、市場需求結構以及二手車市場的規(guī)模普及和規(guī)范經營。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會對過去10年中國二手車市場增長變化的定量分析，認為未來二手車市場將保持在平均20%以上的較高水平上，其中，在2010年到2013年間，中國二手車市場有望迎來一次“牛市”行情，進而將中國二手車市場帶到一個與新車市場相當?shù)男赂叨取?/p>

二、目前我國二手車市場存在的問題 目前，我國汽車市場還處于成長期，二手車資源有限。同時新車市場價格不斷下滑，二手車價值體系不穩(wěn)定，更不利于二手車市場的發(fā)展。由于二手車市場發(fā)展時間較短，相關政策、稅制、標準不完善也在很大程度上制約了二手車市場發(fā)展，這主要表現(xiàn)為以下五個方面：

第一，準入門檻低。“一管就死，一放就亂”是二手車市場監(jiān)控中難以解決的問題。發(fā)達市場經濟國家二手車市場發(fā)展已經非常成熟，不需要對行業(yè)設定門檻，完全依靠市場調節(jié)。我國在體制還不完善，二手車市場還不成熟的條件下，過早放開二手車經營的準入限制，會導致二手車經營企業(yè)數(shù)量迅速膨脹，經營秩序混亂，欺瞞和不規(guī)范經營問題嚴重，第二，稅收政策不配套。現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定：二手車經銷為銷售額的2%，拍賣為成交額的4%，二手車交易市場由于不直接參與經營，不需要繳納增值稅。在新車價格不穩(wěn)定及相關政策不完善的情況下，目前的增值稅政策給二手車經營企業(yè)和拍賣企業(yè)帶來極大的經營風險，也加重了二手車的成本，不利于市場發(fā)展。

第三，缺少二手車鑒定評估科學標準。二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環(huán)節(jié)。目前，由于沒有一套完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準，造成評估隨意性大，手段不科學，評估結果偏離車輛的實際價值等到問題。

第四，廠家授權經銷商二手車業(yè)務發(fā)展緩慢。廠家認證二手車雖可以提供質量擔保及售后服務，但仍然發(fā)展緩慢。原因有五：一是現(xiàn)階段新車需求仍以新增需求為主，置換比例低。二是整修后的二手車價格沒有優(yōu)勢。三是開發(fā)時間短，缺乏經驗和人才，為規(guī)避風險，很多經銷商與經紀公司合作。四是消費者選擇余地小。五是增值稅稅賦過重。

第五，交易市場收費不合理，根據(jù)規(guī)定進行二手車直接交易和通過二手車經紀機構進行交易的，應當在二手車交易市場內進行交易，并由二手車交易市場經營者向買方開具稅務機關監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票。二手車交易市場收取的服務費性質為中介服務收費，各地收費標準存在很大差異，收費標準過高，標準不統(tǒng)一，在很大程度上增加了購車者的負擔，制約了二手車的發(fā)展。

三、我國二手車交易市場發(fā)展趨勢

（一）呈現(xiàn)良好的增長勢頭。這是由于4 大趨勢刺激著換車需求。首先是人均收入逐年增長，富裕人群增加。其次是新車競爭刺激換車，汽車廠家的激烈競爭給市場帶來了更多、更好的車型。第三是隨著我國經濟的快速發(fā)展，二手車也正向低齡化方向發(fā)展。第四是二手車誠信和售后服務改善。品牌二手車經營將帶動二手車交易更加誠信，質量擔保和售后服務明顯改善，大大增加了二手車的信賴度，有效刺激了二手車交易。

（二）多種經營主體并存的局面將長期存在。隨著政策的放開，新車銷售店、汽車拍賣公司和二手車銷售店將在未來幾年紛紛進入二手車市場，二手車市場多種經營主體并存的局面已經形成，并將長期存在。

（三）二手車市場正在逐步走向成熟。健全的法律法規(guī)的陸續(xù)出臺，將促進二手車交易良好秩序的形成，形成保證二手車市場良性運行的法律和道德約束機制，從而促進二手車市場的繁榮與發(fā)展。

四、加強治理，促進二手車交易市場又好又快發(fā)展

隨著我國二手市場高速發(fā)展的趨勢，規(guī)范二手車市場已是當務之急。二手車交易需要有公平誠信的環(huán)境、科學公正的認證程序，如果沒有規(guī)則加以約束，消費者對二手車市場交易就會失去安全感，降低對二手車市場的信任，最終將制約二手車市場的發(fā)展。隨著人們的消費趨向理性化，二手車交易也不再僅僅以價格為中心，人們開始關注二手車的車況、保值率、售后服務等問題，消費觀念趨于成熟。所以，要以科學發(fā)展觀統(tǒng)領二手車市場的管理，使其向規(guī)范、公正、誠信、健康的方向發(fā)展。

（一）建立誠信監(jiān)督體系。二手車市場的培育和逐步成熟，需要政府的引導和培育。對于二手交易過程中最為關鍵的部分即企業(yè)誠信問題，應引入目前工商局系統(tǒng)已開始實行的企業(yè)信用分類監(jiān)管，并將二手車經營企業(yè)的信用狀況向社會公布，對信用差的企業(yè)實行重點監(jiān)控和行為限制，促使二手車經營者提高信用等級，增強競爭能力，維護市場秩序，從而促進二手車市場又好又快地發(fā)展。

（二）建立和完善評估體系。要通過加大行業(yè)規(guī)則約束力度，逐步構建和諧的二手車市場交易環(huán)境。中國汽車流通協(xié)會對外表示，該協(xié)會正在進行機動車鑒定評估規(guī)范，修訂機動車鑒定評估師職業(yè)標準，制定機動車鑒定評估技術標準，以健全二手車市場管理。

（三）嚴格質量檢驗。同購買新車時關注品牌、價格、外觀等不同，購買二手車時消費者最關注的是車況，其次是價格、車型、使用年限。因此，必須建立和完善二手車整套的檢驗標準,并讓客戶公開了解檢驗標準，以增加購買者對商家的信任。所有二手車售出之前，必須按照權威部門制定的機動車鑒定評估技術標準，對影響車輛行駛安全的重要零部件，按照標準進行一系列徹底檢驗，并對損傷部位進行修復，達到客戶可以接受的程度，經質量檢測合格后才可以正式進入市場。

（四）搞好保修服務。汽車工業(yè)發(fā)達國家將保修服務、售后服務看作是二手車市場發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，保修服務是消費者最為關心的焦點問題之一，保修服務是和保險公司簽訂合同。國外一些二手車銷售商，確定了車輛的延長保修和置換保修的具體時限，延長保修的主要提供商都有自己的保險服務公司，比如克萊斯勒、奧迪、奔馳、寶馬，也有很多獨立保險公司支付二手車的售后服務，每一輛二手車都必須經過二手車體系認證，證明車況，這是保險公司延長保修的條件。國內要促進二手車市場，保修服務理應受到行業(yè)內的重視。

（五）創(chuàng)新管理模式。面對新的市場環(huán)境，國內二手車經銷商要想在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須借鑒國外企業(yè)的成功經驗，創(chuàng)新管理模式。充分利用二手車市場擁有的龐大經營渠道和信息資源，建立自己規(guī)范的業(yè)務流程和先進的網絡管理系統(tǒng)，以合理的收購價格、售后服務的保障、服務商的可靠信譽、便捷的交易手續(xù)，引導消費者正確認識品牌二手車，促進品牌在二手車市場中的繁榮。

五、結束語

社會在發(fā)展，人們的生活水平在提高，而汽車將作為代步工具出現(xiàn)在我們每個普通家庭中。然而二手車市場的興起，正應對了人們對車的期望，使人們早日擁有汽車。二手車市場的未來是值得期待的，占據(jù)汽車一半市場的時候在我國即將到來。評估體系的逐步完善，二手車信息將更加透明化，誠信二手會成為日后的主流，消費者可以享受和新車一樣的短時間質保服務，這將有效地推動二手車市場更加有序、規(guī)范的發(fā)展。不久的將來二手車的銷售將大有可為來。

第四篇：分析：我國鋼鐵市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景

2011年是“十二五”的開局之年，我國政府在國內物價上漲壓力較大、國際經濟持續(xù)動蕩的背景下，在控物價、穩(wěn)增長和調結構中尋求平衡，實現(xiàn)了有效遏制物價過快上漲，保持了經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的預期目標。2011年我國鋼鐵工業(yè)總體運行態(tài)勢良好，國內鋼鐵市場因基礎設施投資和工業(yè)生產的平穩(wěn)增長，特別是國家對于保障性住房投資力度的加大，需求較為旺盛，帶動鋼鐵生產大幅增長。但在供大于求和鋼材金融屬性日益增強的情況下，國內鋼鐵市場波動頻繁。

2012年我國經濟仍將面臨國際經濟環(huán)境不穩(wěn)定、外需放緩的局面，同時國內經濟在經濟結構調整、轉變經濟發(fā)展方式的方針指引下，增速也將適度放緩。轉變經濟發(fā)展方式將降低單位國內生產總值鋼鐵消費強度，這對于鋼鐵工業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。鋼鐵工業(yè)將在“十二五”規(guī)劃和市場對資源有效配置的共同作用下，逐步提升產品質量，調整結構，推動鋼鐵工業(yè)轉型升級，提高鋼鐵工業(yè)整體競爭力，逐步改變中國鋼鐵業(yè)多年來“大而不強”的局面，向鋼鐵強國邁出堅實的步伐。

一、國內鋼鐵市場2011年回顧

2011年，國際經濟環(huán)境復雜多變，歐債危機進一步深化蔓延，全球金融市場動蕩形勢嚴峻。由于外圍經濟的不確定和不穩(wěn)定性，再加上國內通脹壓力持續(xù)加大，在控通脹穩(wěn)物價的主基調下，貨幣緊縮政策持續(xù)，對鋼鐵產業(yè)鏈企業(yè)特別是中小企業(yè)形成嚴重影響，企業(yè)融資困難，企業(yè)經營困難。國內鋼鐵生產高位釋放，鋼鐵下游需求增速放緩，國內鋼鐵市場在供大于求、金融屬性凸顯的整體形勢下，呈現(xiàn)頻繁波動特征。

1、國內鋼材市場價格波動頻率加快

2011年，在鋼鐵產能嚴重過剩、供給大于需求的情況下，我國鋼材市場波動頻繁，大致經歷了以下6個階段：

第一階段通脹拉動上漲期(從年初至2月中旬)2011年伊始，國內鋼鐵市場在原燃料價格堅挺、通脹導致的物價上漲、廠商心態(tài)、庫存下降等利好支撐下，承繼2010年底的上漲態(tài)勢，呈現(xiàn)了“開門紅”的局面。春節(jié)后廠商拉漲意愿強烈，鋼材市場價格小幅上漲，2月中旬達到階段性高點。

第二階段節(jié)后探底期(從2月中旬至3月中旬)春節(jié)過后市場經過短暫拉漲后，由于缺乏實體需求的支撐，國內鋼鐵市場在成交持續(xù)低迷、出貨艱難、資金緊缺的情況下，社會庫存快速走高，鋼材價格持續(xù)下行。3月中旬由于日本地震對其國內鋼鐵生產造成嚴重影響，引發(fā)國內對鋼材出口轉好的看好心態(tài)，再加上氣候轉暖，進入建筑施工旺季，國內鋼材需求逐漸啟動，社會庫存有所下降，國內鋼材市場價格持續(xù)震蕩上行。

第四階段震蕩調整期(從5月中旬至6月底)“五一節(jié)”后出現(xiàn)一波短暫拉漲行情后，受國際大宗商品市場價格大幅下跌、央行上調存款準備金率以及鋼鐵產量居高不下、下游行業(yè)增速放緩等因素影響，國內鋼鐵市場進入了震蕩調整階段，鋼材社會庫存下降速度趨緩。

第五階段階段性小幅反彈期(從7月初至8月初)受鋼坯以及期貨、電子盤觸底回升影響，市場各方看漲心態(tài)明顯，抄底資金進入和廠商集中拉漲帶動國內鋼鐵市場階段性反彈。

第六階段弱勢下行期(從8月上旬-10月底)8月上旬-9月中旬，國內鋼鐵市場受國際資本市場動蕩和國內淡季需求的影響，呈窄幅弱勢調整局面。隨著歐美等國債務危機的升級和經濟形勢的動蕩，引發(fā)全球大宗商品大幅下挫，對國內外資本市場形成較大沖擊，鋼材期貨和電子盤順勢而落，市場恐慌情緒迅速蔓延，再加上由于長期實行貨幣緊縮政策導致貨幣流動性匱乏，而人民幣加速升值和歐債危機導致的外需不振，加之通脹預期引起的內需疲軟，供需矛盾凸顯等諸多市場利空因素集中發(fā)力，鋼鐵現(xiàn)貨市場大幅下跌。9月中下旬起，市場價格回調幅度進一步拉大，市場呈現(xiàn)大幅下跌局面。

10月份國內鋼鐵生產企業(yè)檢修減產規(guī)模的擴大對國內的供需矛盾將有一定緩解，近期鐵道部融資規(guī)模的擴大，使市場對鐵路建設用鋼需求重拾信心，銀行信貸也有適度放松趨勢，對鋼鐵下游中小企業(yè)也無疑是重大利好;此外，根據(jù)財政部最新數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，全國財政收入已經達到全年收入的91.12%，而支出比例僅69.32%。年底政府加大預算支出以及鋼鐵下游行業(yè)完成計劃任務將對鋼價形成利好支撐，年底或將有一波反彈行情出現(xiàn)。

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2、鋼鐵產能高位釋放粗鋼月度日產創(chuàng)下近200萬噸紀錄

自2001年以來，我國粗鋼產量連續(xù)7年呈現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢，2008年在全球金融危機的嚴重沖擊下，我國粗鋼產量增速出現(xiàn)大幅回落。隨后兩年受益于國家4萬億投資拉動國內鋼鐵需求，粗鋼產量恢復到較高增長幅度，2010年粗鋼產量增速9.3%。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2011年1-10月，我國累計生產粗鋼58078.7萬噸，同比增長11.1%;生產鋼材74017.5萬噸，同比增長13.7%。10月份我國粗鋼、鋼材日產水平分別為176.4萬噸和235.7萬噸，若2011年后兩個月按10月份生產水平來生產，則預計2011年我國粗鋼產量將在6.9億噸左右，同比增長約10%;鋼材產量將在8.8億噸左右，同比增長約11%.2011年我國粗鋼產量保持著高速增長態(tài)勢，1-10月平均日產粗鋼191.05萬噸，其中前7個月粗鋼日均產量均保持在190萬噸之上，特別是在6月份創(chuàng)下歷史高點，達199.8萬噸。

3、基礎設施、保障房建設拉動長材產量增速高于板帶材

2011年1-10月，我國共生產鋼材74017.5萬噸，同比增長13.7%。就產品結構來說，受大規(guī)模基礎設施建設，以及保障性住房建設需求拉動，長材需求旺盛，長材產量增速明顯高于板帶材。2011年1-10月，我國長材產量同比增長16.3%，比鋼材總產量增速高出2.6個百分點;而受制造業(yè)需求不旺，特別是汽車、造船、石油、化工、電力、輕工等行業(yè)對鋼材需求萎縮影響，今年以來，國內鋼鐵市場對于板材類產品的需求增速放緩較為明顯，1-10月板帶材產量同比增長10.2%，比鋼材總產量增速低3.5個百分點。(詳見表1)。具體到分品種鋼材來說，輕軌、特厚板、熱軋薄板、冷軋薄板和焊接鋼管的產量增幅較大，在20%以上;但從1-10月的產量可以看出，今年以來由于鐵路建設投資的大幅下滑(1-9月鐵路固定資產投資和基本建設投資同比均下降19.3%)，導致對鐵路建設直接用鋼--重軌需求的下降，重軌產量同比下降30.2%。

與2010年全年相比，2011年1-10月，長材產量占鋼材產量比重上升，板帶材、鐵道用材比重下降，管材比重與去年持平。2011年1-10月，長材、板帶材、鐵道用材三類鋼材產量占鋼材總產量的比重分別為45.50%、44.59%和0.51%;長材比重比2010年上升0.62個百分點，板帶材和鐵道用材分別下降了0.76和0.18個百分點(詳見圖4)。

4、出口形勢雖然嚴峻鋼鐵出口仍大幅增長

2011年，在全球經濟形勢嚴峻，外需放緩和人民幣持續(xù)升值的情況下，我國鋼材出口仍然保持了較高的增長速度。據(jù)海關統(tǒng)計，2011年1-10月，我國累計出口鋼材4097萬噸，同比增長11.3%;累計進口鋼材1316萬噸，同比下降3.5%。進口鋼坯48萬噸，同比下降2.2%。鋼材、鋼坯累計凈出口折合粗鋼2910萬噸。

在鋼材品種出口結構方面有所變化，長材、管材比重提高，板材比重下降。1-9月，我國累計出口長材686.8萬噸，同比增長19.9%，占鋼材出口總量的18.5%，比重較去年同期上升1.6個百分點;出口板帶材2077.1萬噸，同比增長2.4%，占總量的55.9%，比重同比下降3.8個百分點;出口管材662.8萬噸，同比增長23.1%，占總量的17.8%，比重同比提高2.0個百分點。進口鋼材仍以板帶材為主，1-9月進口板帶材1013.5萬噸，同比下降4.4%，占鋼材全部進口量的84.8%。

2011年其他國家對我國鋼材產品貿易救濟調查依然較多。監(jiān)測顯示，2011年1-10月，共有11個國家對我國出口的9種鋼材產品和3種鋼鐵制品發(fā)起貿易救濟調查，調查類型涉及反傾銷和雙反(反傾銷、反補貼)合并調查兩種，其中美國和加拿大各有兩起“雙反”調查，其他均為反傾銷調查。

自2011年3月份以來，我國鋼材出口已連續(xù)6個月保持在400萬噸以上，預計四季度我國鋼材出口每月保持在300萬噸以上的水平，預計2011年全年鋼材出口在4800萬噸左右，鋼坯、鋼材進出口相抵、折合粗鋼實現(xiàn)凈出口將超過3200萬噸。

5、下游行業(yè)平穩(wěn)增長鋼鐵需求較為旺盛

2011年我國政府堅持“控通脹、穩(wěn)物價”作為首要任務，政策效果逐步顯現(xiàn)，經濟運行總體較為平穩(wěn)。從工業(yè)增加值和城鎮(zhèn)固定資產投資這兩大用鋼主體考察指標來看，鋼鐵下游行業(yè)保持平穩(wěn)增長，拉動鋼鐵需求增長。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年1-10月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值(按可比價格計)同比增長14.2%;固定資產投資(不含農戶)241365億元，同比增長24.9%。

2011年，由于我國4萬億投資拉動內需政策的收尾，我國基礎設施建設投資增速呈現(xiàn)較大幅度回落，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國基礎設施建設投資同比增長9.3%，預計2011年內基礎設施投資全年增速在10%左右，較2010年17.9%的增速有較大幅度的回落。特別是鐵路建設由于事故、資金緊張等因素影響，1-9月鐵路基本建設投資較去年同期下降了19.3%。

另一方面，制造業(yè)對于鋼鐵的需求也有放緩的趨勢，就汽車工業(yè)來說，由于購置稅鼓勵政策退出、油價上漲、部分城市汽車限購、日本地震等因素在一定程度上影響汽車工業(yè)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國汽車產銷雙雙超過1500萬輛，1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長2.66%和3.15%，同比增幅有較大回落。鋼鐵行業(yè)、鋼鐵貿易公司最佳的推廣渠道、包裝方法有哪些呢？怎么做鋼鐵行業(yè)的企劃和營銷工作？

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2011年我國保障性住房建設力度加大，1000萬套保障性安居工程的建設對于鋼材需求的釋放，特別是對于螺紋鋼、線材等建筑鋼材的需求起到強力支撐，直接拉動了建筑用鋼市場需求的回升。總體來講，2011年鋼鐵下游行業(yè)平穩(wěn)增長，國內鋼鐵市場整體表現(xiàn)出較為旺盛的鋼鐵需求。

二、2012年國內鋼鐵市場展望 近期工信部發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，“十二五”期間，我國經濟增長將以內需拉動為主，經濟發(fā)展仍將保持平穩(wěn)較快勢頭，但國內生產總值增長速度比“十一五”期間將有所降低，固定資產投資增速將減緩，消費及第三產業(yè)對經濟增長的拉動作用將逐漸增強。我國經濟發(fā)展對鋼鐵消費需求還將繼續(xù)增長，但增速減緩。2012年，將是我國政府的換屆之年，也是我國各項規(guī)劃集中啟動實施的一年，“調結構，轉變經濟增長方式”仍將是經濟發(fā)展的主基調，經濟增長雖將有所放緩，但仍將保持較快增長速度，預計全年經濟增速在8.6-9%之間。

2012年，對于鋼鐵下游行業(yè)來說，基礎設施建設投資和工業(yè)生產的增長速度也將較2011年有所放緩，對鋼鐵需求的增長也將是減緩的趨勢，我國粗鋼產量預計在7.3億噸左右，增速回落至6%左右。

2012年，全球經濟形勢仍然嚴峻，復蘇趨緩，發(fā)達經濟體結構調整乏力，受主權債務危機拖累，財政刺激空間壓縮，而私人部門需求遲遲不能接替公共需求，經濟增長動力不足。2012年，雖然發(fā)達經濟體仍將維持寬松的貨幣政策，但財政政策著眼于中長期整頓，即便不爆發(fā)深度危機，增長也將處于2%以下。新興經濟體經濟增長雖然好于發(fā)達國家，但由于國際市場動蕩，出口條件惡化，資本流動的沖擊正在加大，新興經濟體難以避免波及。因此在全球需求放緩、人民幣升值和貿易保護主義仍然盛行的前景下，2012年我國鋼材出口量或許難以達到今年水平，預計全年鋼材出口量保持在4000萬噸左右。

綜上所述，2012年我國鋼鐵工業(yè)將面臨國內外需求增速放緩的局面。而鋼鐵工業(yè)在“十二五”規(guī)劃的指導下，在節(jié)能減排、淘汰落后和提升鋼材產品質量等方面將得到逐步推進，鋼鐵市場的結構性過剩將有所好轉。宏觀經濟因素領先鋼材價格3個季度左右，2012年一、二季度，宏觀經濟綜合指數(shù)處在下行通道中。預計2012年國內鋼鐵市場走勢將呈現(xiàn)先抑后揚的走勢。

第五篇：我國冷藏車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

我國冷藏車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

2013年01月31日

我國冷藏專用車輛目前大致可分為機械、冷板、LN2及干冰幾個制冷方式。相較于國際標準還稍有距離。

機械冷藏車專門配備一套機械制冷裝置提供冷量，是目前主流冷藏車形式。制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、膨脹法、蒸發(fā)器組成，工作原理為蒸汽壓縮制冷，壓縮機經傳動機構由汽車發(fā)動機驅動。目前機械冷藏車主要在制冷機組方面開展新技術的研發(fā)，采用中冷器的螺桿壓縮機技術在移動裝置上的應用、節(jié)流閥采用恒壓膨脹法等技術，大大提高了機械冷藏車的性能。

冷板冷藏車是利用冷板內的相變材料蓄冷，為車輛提供冷量，由整體式和分體式之分。所謂整體式機動力裝置、制冷裝置和蓄冷板均置于車上，可資助啟動制冷機組為蓄冷板“充冷”。分體式則需要在發(fā)車前利用地面動力啟動制冷機組為蓄冷板充冷。目前對冷板冷藏車的研究主要集中在冷板放熱時間的影響因素、冷板換熱特性及凍結特性研究等方面。

LN2冷藏車和干冰冷藏車都是利用物質相變熱吸熱的原理，需要定期加注相變公質。此類冷藏車具有制冷量大、降溫迅速及控溫精準等特點，具有廣闊的發(fā)展前景。一些學者開展了LN2噴淋量、噴淋時間及其傳熱系數(shù)研究，整車性能的實驗研究及以液態(tài)CO2為公質的低溫冷藏車的研究。

目前我國冷藏車以機械冷藏車為主要形式，其它形式冷藏車市場占有量小。研究主要朝著箱體絕熱性能優(yōu)化、新制冷方式研究和新箱體結構研制三大方向發(fā)展。早在“十一五”規(guī)劃中明確提出要“發(fā)展循環(huán)經濟”，“加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”，因此大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型冷藏車、在“十二五”規(guī)劃中爭取實現(xiàn)改善我國冷藏運輸業(yè)現(xiàn)狀，減少易腐貨物在運輸途中的浪費應該得到更多的關注。以LNG為冷媒和動力的LNG冷藏車正是一種在總結各種冷藏技術基礎上發(fā)展起來的順應趨勢的理想車型。