第一篇：自循環永續電動車簡介（模版）

自循環永續電動車簡介

Gideon Kojo是加納籍美國科學家,年輕時移居美國,從事衛星通訊,綠色環保新能源科技研發.他在智能發電,高續程環保電動車和合金極板高性能電池等項目上有很顯著的成就.他現在與美國、英國的同行伙伴在加納成立了“REAP green Technologies co.LTD”Alternate and remewable energy experts即電力瓦更替綠色科技公司,將各項科技成果帶到非洲。正為加納政府服務。

Mr.Gideon Kojo 是我們多年的老朋友，也是中國長成加納公司和鄭州匯眾新能源技術有限公司的戰略合作伙伴。他們曾在2010年、2011年兩次被我們邀請來中國作商務考查。他對中國的政治穩定，經濟繁榮給予了高度的贊譽。并看好中國這個大市場，有意帶領他的團隊來中國發展。

2000年Gideon Kojo 帶領他的研發團隊來到中國與中國長城加納公司、鄭州匯眾新能源技術有限公司，在中國北京共同組建 “北京（中國—加納）能源科技集團籌建處”并組成由中國和加納、美國、英國科研人員參加的研發團隊，自循環永續電動車就是中外科研人員共同合作、研發的科研 1

成果之一，作為第一代產品在中國推廣應用，他就是利用電流自循環補充電源，達到電動車在行駛過程中自行不間斷充電，不需要以外部電源充電，進而長時間續航的目的，這項技術的前期研發在美國、英國、加納歷時十幾年，發后投入巨資，并獲得成功，2000年中、加、美合作后，結合中國汽車市場的具體情況，和中國的同類技術進行整合、優化。

自循環永續電動車的試驗

例：2011年8月25日在北京房山某地第二次進行裝車試驗，試車行駛前對電動車進行全國檢測：電動車測保蓄電池電壓為70V、100安時可行駛里程為100公里，參加見證人員有加納駐華大使武官及外國科學家，中方參加見證人員有原中央軍委退休的老領導及房山市房山區老領導共計幾十人，電動車在把自循環永續裝置連接后開始試車，第一次電動車以每小時平均時速120公里行駛40分鐘，開回進行測試，按常規電動車的蓄電池電壓應該消耗了90%，但現場實測發現電壓70V、100安時平穩，然后電動車第二次行駛了30分左右，也是在時速100公里狀態下，實測結果，電動車在70V、100安時經過停車測試，電動車在二次行駛里程總計在180公里以上，蓄電池電壓不僅沒有下降，反而又

恢復了70V、100安時，并始終保持在70V，這表明在初始蓄電池充足電的情況下，“自循環永續”充電裝置，能夠對蓄電池進行不間斷自行充電，不必從外部充電，達到電動車續航的目的，同時也證明這項技術可以保證了電動車的，其運行壽命，取決于蓄電池的壽命，中要更換了新蓄電池，電動車就可以繼續行駛。

自循環永續電動車的重大意義

這項技術的發明及其在中國市場上的推廣和應用，將改變了汽車不用汽油的歷史

1、自循環永續電動車改變了人類永遠擺脫對石油的依賴和消耗

2、徹底消除汽車尾氣對自然環境的污染

3、極大地降低了機動車保有者的運行成本費用，使其燃油動力的使用費用降為零

4、自循環永續充電技術可廣泛應用各個領域

5、此項技術待進一步拓展后，小到手機電池，大到火車、飛機、艦船的能源動系統都可使用，而且體積、重量也將日趨小型化、輕體化，從某種意義上講，這項技術的發明的產業化，對我國及到人類生產和生活的影響不亞于古人對火的發明和使用，以及愛迪生對電的發明和使用，其經濟、社會、生態價值和效益不可估量。

我國電動車發展現狀

目前，國際和國內研發電動車的科研機構和廠家不下幾千家，基本上都以增強蓄電池的容量和使用壽命為研究方向，其續航里程也都沒有超過200公里（一次充電行駛里程）其根本缺陷和局限在于：

1、其蓄電池體積大、重量大，一般都在100公斤以上，甚至幾百公斤，其本身就形成了機動車負載重。

2、在我國城鄉尚未普遍建設充電站（樁）的情況下，其活動半徑僅限于在沒有充電站樁的城市內，而要在全國城鄉普遍建設充電站（樁）還是一件比較遙遠，也是一件耗資巨大的工程。

自循環永續電動車的發展前景

自循環永續電動車是項技術的科技含量高，且有外國科學家的參與，中國市場巨大，前景可觀，需要各方面配合和參與把這項造福人類事業做好。

第二篇：電動車簡介

電動車的基本結構常識

電動自行車由車體、電動機、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可 以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對于行車時保 持電動車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動機，電動機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總 稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

三、控制器，是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪 摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動機的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個單格組合而成，每個單格由若干片正負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負極也是如此，正負極群裝于蓄電池槽內組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結。首尾單格做引出端子，引出正負極。

六、充電器。充電器是電動車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉變為 300v 左右的直流電壓，通過高壓開關 電路及電壓交換，產生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優點。

第三篇：發展循環農業 實現自然資源永續利用

發展循環農業 實現自然資源永續利用 ——淺談XX縣農業永續發展所面臨現實問題及解決思路

XX縣白果鄉人民政府XXX

XX縣農業數據指向：

●1978年至2008年，全縣糧食總產，由39.79萬噸增加到83萬噸，增108.6%。

●1978年至2008年，出欄生豬由165.33萬頭增加到185萬頭。

●1978年至2008年，農民人均純收入由98元增加到4721元，增長47倍。

●2008年，XX全縣電話用戶總數達20萬戶，其中移動電話9萬戶；全縣公路總里程達2635公里。

●2008年，XX全縣適齡兒童入學率達100%；XX全縣參加農村新型合作醫療985280人，參合比例達78.44%。

改革開放30年來，XX縣委、縣政府堅持解放思想，實事求是的思想路線，帶領百萬農民群眾，積極探索，大膽實踐，進行了一系列重大改革，有力地促進了農業和農村經濟全面快速發展。目前，全縣農業主要經濟指標已進入全國“百強縣”行列，先后被評為“全國糧食生產先進縣標兵”、“國家農村勞動力轉移培訓基地縣”等稱號。主要農產品在全國、全省占有相當份額，肉類總產量已連續多年為全國百強縣之一，糧食總產、蠶繭總產

等位居全省前列。

但是，從總體上看，XX農業仍處于傳統農業向現代農業過渡的階段，農業基礎還很薄弱，農業現代化水平較低，城鄉二元經濟特征明顯，存在著發展模式粗放、結構不盡合理、資源消耗大、浪費嚴重、污染加劇等突出問題。

農業是對自然資源的利用與再生產,其本質上具有生態屬性。農業生產與自然生態系統的聯系最緊密、作用最直接、影響最廣泛。發展循環農業，就是要在農業生產領域中引入循環經濟的理念，促進農業生產與生態環保的融合，優化農業生態環境，真正實現農業的可持續發展。目前，要按照建設資源節約型社會、環境友好型社會的要求，以科學發展觀來指導農業發展，大力發展循環農業，使有限的自然資源能夠永續利用。

一、樹立循環農業經濟發展理念發展理念

決定發展模式。要把發展循環農業，推進農業經濟全面、協調、可持續發展作為工作重中之重，研究制定區域可持續發展政策措施，在政策措施上采取有利于循環農業經濟發展的政策取向。要加快轉變農村經濟主體生產經營理念，樹立符合循環經濟發展的消費觀念，通過大力宣傳和政策推動，形成農村綠色消費氛圍。政府要鼓勵企業和農民積極參與農業循環經濟的建設。要增強企業關聯度，提高資源效率，減少廢棄物。要研究制定節約資源和保護環境的政策。綜合運用財政、投資、信貸、稅收、價格等手段，調節和影響市場主體行為，促進農業循環經濟的發展。

二、研究探索農業循環經濟發展模式

一是建立以蔬菜、糧食、畜禽水產、林果花卉等農副產品加工龍頭企業為依托的加工企業循環經濟鏈條。建立企業產品質量標準體系。要在農產品生產加工、銷售等各個環節，進一步完善產品檢測檢驗體系、自檢防范體系、檢查監督體系和質量認證體系，推動無公害、綠色、有機食品生產，實行清潔化生產、綠色化消費。二是積極推進規模化養殖場大中型沼氣工程建設，建立“種、養、加、沼”結合的物質循環多級利用模式，積極開展多種類、深層次、大面積的沼氣綜合利用試驗工作，實現畜禽糞便無害化處理。三是積極探索和建立多層次、多序列的立體農業結構，積極推廣水產立體養殖、山林立體布局等多種模式高效生態農業模式。

三、加強循環農業經濟載體培植

園區經濟是各種現代生產要素整合于特定空間而形成的集約化程度較高的經濟形態，既能降低成本，提高效益，營造環境，又能發揮園區的輻射帶動作用。一要像建設工業園區一樣搞好農業科技園區建設。尤其要搞好規劃，優化基礎設施配套，將具有上下游共生關系的農副產品加工企業集中到園區內，形成特色和綠色企業群，實現有害污染物在園區的閉路循環處理。二要加快現代農業高新技術園區建設。要以市場為導向，加強園區設施農業技術的組裝配套，實現規模化、專業化和高效化生產，注重農產品良種、良法配套，完善農產品高效、優質、高產綜合生產技

術體系。

四、加快體制機制的完善

發展循環經濟，建立節約型社會，必須從體制創新入手，實施一系列相互配套、切實有效的政策。建立以資源管理制度為基礎的資源管理體制。充分發揮市場在資源配置中的導向作用，形成以經濟手段為主的節約機制，通過資源優化配置，不斷提高資源的利用效率和效益，促進經濟、資源、環境的協調發展。同時，還要建立生態補償機制。尤其是對我縣生態脆弱地區應實行特殊的稅收政策。實現末端產業對源頭產業的利益補償，實現二、三產業對第一產業的利益補償，實現成品產業對資源產業的利益補償。

五、采取政府調控、公眾參與相結合的推進方式

要鼓勵節約資源，提高資源利用效率，保護和改善農業生態環境，著重推進三個方面工作。首先,在發展過程中,要合理配置農業生產要素,提高資源利用效率,解決農業生產過程中造成的污染,推進農作物秸稈、農村生活垃圾和污水、畜禽糞便等廢棄物資源的循環利用，解決農村臟亂差等問題,走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、污染少的發展路子。其次，要拓展農業發展的內涵和外延,對農產品進行深度加工,循環利用農村廢棄物,開發利用生物質資源,延伸農業的食物營養、工業原料、就業增收、生態保障功能，拓寬發展領域。第三,在發展途徑上,由粗放高耗型向節約高效型轉變，實現可持續發展。

第四篇：新蕾電動車簡介

新蕾電動車

行業誠信者 · 只做好車

無錫捷通車業有限公司經過多年的精心運作和品牌打造,現已經成為無錫地區最大規模企業之一,有現代化標準廠房,擁有電動車生產的成套設備,關鍵設備均從香港引進,集專業研制、開發、生產、銷售于一體的高科技企業。公司不斷引進科研技術和專業管理人才，配上一流的生產檢測設備、高度嚴密的生產工藝，并已通過ISO9001：2000國際質量體系論證。新蕾電動車是目前同行業合格率最高的品牌之一，并獲得“中國經濟百佳誠信企業”、中央電視臺上榜品牌”等多項榮譽稱號。

捷通車業有限公司以、誠信新蕾、只做好車、的經營理念，并一如即往的堅持以人為本，增強質量意識、科技先導、創世界品牌的原則，以便更好的進行售前、售中、售后的服務。

新蕾電動車的產地位于秀麗的太湖之濱，地理位置優越，交通十分便利，捷通車業并匯聚了一批技術熟練敬業敬崗的裝配隊伍，擁有一批經驗豐富，具有開拓精神的工程技術人員。所生產的電動車以其款式新穎、選材精良、質量穩定，其優點：結構合理、傳動平穩，車架用氬弧焊接、沖件連接牢固仍性更高，第五代三速V12電機穩定可靠力大、省電、防水性能更出眾，進口日本大橋雙組份烤漆、五年不變色，整車使用壽命長，新蕾電動車品種齊全顏色鮮艷深受廣大消費者的喜愛，公司年產量節節攀升。新蕾經過這幾年市場的艱苦磨練與考驗、真正創出了自己的路以品質求生存、以服務為導向，現產品遍布全國21個省市、自治區，部分產品出口到泰國、意大利、加拿大等10多個國家和地區。

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第五篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報道 在傳統汽車生命行將結束之際，人們對即將到來的電力驅動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構和投資者看好。

但是，人們正越來越關心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點言過其實。因為即使當汽車電池的使用壽命結束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔心的是，一旦這成為現實，就需要很大的一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內實現嗎？

說得沒錯，但現在有一個很現成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。

根據美國環境保護署的統計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經被回收和循環利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發商，每買一節新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第二次修復效率也有50%以上。”

該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復的，通過專用技術進行修復，重新投入使用；對徹底損壞不能修復的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產一噸要交一定數量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產企業征收環境治理稅或對廢舊電池處理企業進行減免稅等。

經過長時間的發展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據大半江山的豐田汽車公司，已經為其經銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。

接下來，就要看各國政府的表現了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設備：堿錳電池可用于任何設備，從照相機和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進普通的垃圾桶吧。因為在堿錳電池中已經停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個電池裝在同一個塑料袋里；

2.用膠帶封住各個電池的兩端。

回收結果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價值的金屬。

鎳鎘電池

常用設備：鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價格的一部分包括了回收處理所需的費用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點。

回收結果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設備：鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱和爆炸。大多數情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數情況下，會有專業人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設備：用于為自動化設備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關于舊電池的回收方法。

回收結果：回收時，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進行清潔；不然的話，就會被轉化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。