第一篇：電動(dòng)車項(xiàng)目簡(jiǎn)介

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、項(xiàng)目名稱：太陽(yáng)能電容電動(dòng)車中試研究生產(chǎn)線項(xiàng)目

2、建設(shè)單位：西藏太陽(yáng)光科技有限公司

3、建設(shè)性質(zhì)：新建（自建）

4、法人代表：陳木全

5、建設(shè)地點(diǎn)：西藏自治區(qū)拉薩市城關(guān)區(qū)蔡公堂鄉(xiāng)工業(yè)園

6、建設(shè)規(guī)模：年產(chǎn)4000輛太陽(yáng)能電容電動(dòng)車中試研究生產(chǎn)線

7、建設(shè)內(nèi)容：1）總占地面積35畝，一期用地10畝。

2）生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)模：7970平方米。

3）安裝年產(chǎn)4000臺(tái)的電動(dòng)車中試研究裝配生產(chǎn)線

8、投資規(guī)模及資金來(lái)源

投資規(guī)模：項(xiàng)目總投資金額為人民幣2911.44萬(wàn)元，其中建設(shè)投資2911.44萬(wàn)元包括建筑工程費(fèi)1236.64萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)1006.65萬(wàn)，基本預(yù)備費(fèi)84.8萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用172.1萬(wàn)元。資金來(lái)源：自籌。

A、自有資金800萬(wàn)元。

B、電動(dòng)汽車廠商委托科研經(jīng)費(fèi)800萬(wàn)元。

C、風(fēng)險(xiǎn)投資1000萬(wàn)元。

D、申請(qǐng)創(chuàng)新基金和政府財(cái)政補(bǔ)貼300萬(wàn)元。

9、太陽(yáng)能電動(dòng)車簡(jiǎn)介：

西藏太陽(yáng)光科技有限公司結(jié)合自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)研制成功以單晶硅太陽(yáng)能電池組件作為太陽(yáng)能電容電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿﹄娫矗蔷Ч璞∧ぬ?yáng)能電池作為輔助動(dòng)力電源，超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能設(shè)備的太陽(yáng)能電容電動(dòng)車，該太陽(yáng)能電容電動(dòng)車在日照條件好的情況下，利用光電轉(zhuǎn)換直接為電動(dòng)車提供動(dòng)力電源；在日照條件較差（或陰雨天、夜間）能較好的利用超級(jí)電容器所儲(chǔ)能量為電動(dòng)車提供動(dòng)力電源。

本項(xiàng)目研制中試一種以超級(jí)電容做備用電源，單純以太陽(yáng)能電池提供能量在西藏地區(qū)就能夠投入載人商業(yè)運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電、最低工作溫度為-40℃、達(dá)到50萬(wàn)次充放電能力的實(shí)用型太陽(yáng)能電容電動(dòng)車。本太陽(yáng)能電容電動(dòng)車具有如下特點(diǎn)：充電速度快、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、啟動(dòng)爬坡加速性能良好、功率密度高、高低溫特性好、維護(hù)簡(jiǎn)單、綠色環(huán)保。

太陽(yáng)能電容電動(dòng)車主要可以應(yīng)用在西藏地區(qū)定點(diǎn)線路的旅游觀光專線車、跑城區(qū)線路的公交專線車、專用巡邏車、衛(wèi)生清潔車、個(gè)人在城區(qū)內(nèi)的交通車等。太陽(yáng)能電容電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在于以超級(jí)電容作為備用電池、以高效單晶硅太陽(yáng)能電池板安裝成車頂棚作為主電源、以高效薄膜太陽(yáng)能電池板裝飾在車身側(cè)面作為輔助電源。

10、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

經(jīng)濟(jì)效益：項(xiàng)目建成后，年生產(chǎn)能力為4000輛太陽(yáng)能電容電動(dòng)車，年均實(shí)現(xiàn)銷售收12250萬(wàn)元；年均息稅前利潤(rùn)923.1萬(wàn)元；財(cái)務(wù)內(nèi)部稅前收益率19.41%，稅后收益率17.26%；稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2902.22萬(wàn)元，稅后2271.63萬(wàn)元；稅前投資回收期6.03年，稅后投資回收期6.46年。

社會(huì)效益：項(xiàng)目屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，集中新能源、電子信息、機(jī)電一體化等高端裝備制造技術(shù)，兼顧支持采用先進(jìn)適用技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新研究，對(duì)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中期試驗(yàn)研究，為其它汽車相關(guān)聯(lián)企業(yè)提供發(fā)展思路和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，增加社會(huì)就業(yè)。

第二篇：隆鑫電動(dòng)車項(xiàng)目簡(jiǎn)介

沃佩項(xiàng)目介紹隆鑫工業(yè)有限公司

隆鑫電動(dòng)車項(xiàng)目介紹

一、項(xiàng)目背景

隆鑫電動(dòng)車項(xiàng)目（“沃佩項(xiàng)目”或“沃佩車”）是隆鑫工業(yè)有限公司（以下稱“隆鑫公司”）與意大利沃佩機(jī)車有限公司（以下稱“沃佩公司”）合作開展的研發(fā)及制造一款體積小、油耗低、安全環(huán)保的增程式電動(dòng)四輪車（Extended Range Electric Vehicle），以期解決歐洲大中城市日益嚴(yán)峻的交通擁堵和環(huán)保問(wèn)題。

為此，針對(duì)歐洲城市用戶市場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)行的歐盟技術(shù)法規(guī)要求，結(jié)合轎車和摩托車的優(yōu)點(diǎn)，采用最新節(jié)能環(huán)保的“雙燃料增程發(fā)電機(jī)”技術(shù)，沃佩公司現(xiàn)正與隆鑫公司展開產(chǎn)業(yè)化合作，在重慶建立生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2010年底在歐洲上市銷售，然后向中國(guó)和其它市場(chǎng)發(fā)展。

二、項(xiàng)目產(chǎn)品的特征

（一）體積小、重量輕、搭載效率高

沃佩車的整車體積約為目前市面上最小轎車的三分之二，與大

排量?jī)奢喣ν熊嚨捏w積相當(dāng)，除駕駛員外，后座可搭一名乘客，一個(gè)轎車的停車位可以停放三輛沃佩車。為減輕重量及開門占用位置，沃佩車采用上開式鋁合金車門。

（二）排放、油耗低，動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)

沃佩車由小型交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋰離子電池供電，可在普通市電電源上充電。為彌補(bǔ)電池電量有限造成的續(xù)駛里程不足，沃佩車配備由隆鑫公司研制的雙燃料（汽油和CNG）車載發(fā)電機(jī)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)電機(jī)可為電池充電。

（三）安全度高、環(huán)保性好

沃佩車車身參考轎車設(shè)計(jì)，采用鋼板沖焊結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)了防撞梁，駕駛員配備安全帶，安全性能可與轎車媲美，在歐洲可以提供給14歲以上的消費(fèi)者使用。除了產(chǎn)品低排放（歐四）的環(huán)保性能外，在材料和制造工藝上嚴(yán)格執(zhí)行歐洲環(huán)保法規(guī)要求，即除了產(chǎn)品本身環(huán)保外，制造過(guò)程也達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。

三、項(xiàng)目的合作方和進(jìn)展

沃佩項(xiàng)目由沃佩公司和隆鑫公司共同投資，沃佩公司負(fù)責(zé)整

車設(shè)計(jì)開發(fā)和歐洲市場(chǎng)銷售，隆鑫公司負(fù)責(zé)車載發(fā)電機(jī)開發(fā)、整車生產(chǎn)制造及中國(guó)市場(chǎng)銷售。

沃佩公司所有者阿蒂奧尼先生在意大利和法國(guó)擁有多家汽車技術(shù)公司，曾經(jīng)是日本鈴木汽車在意大利的銷售總代理，并曾經(jīng)成功收購(gòu)和運(yùn)營(yíng)英國(guó)蓮花汽車公司和布加迪跑車公司。沃佩公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)集合了意大利、法國(guó)和德國(guó)的數(shù)十位資深的汽車技術(shù)專家。

隆鑫公司是中國(guó)最大的摩托車及小型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)商和出口商，生產(chǎn)的“隆鑫”牌兩輪、三輪和四輪摩托車除在全國(guó)銷售外，出口到國(guó)外100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。隆鑫公司承擔(dān)沃佩車的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)成功完成了重慶市2006年十大汽車項(xiàng)目之一的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，于2007年6月開始向德國(guó)寶馬汽車公司批量提供650毫升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

隆鑫公司與沃佩公司于2008年7月份在意大利都靈簽訂合作協(xié)議，重慶市王鴻舉市長(zhǎng)出席項(xiàng)目簽字儀式，協(xié)議約定量產(chǎn)后五年內(nèi)向歐洲生產(chǎn)供貨50萬(wàn)輛沃佩車。

隆鑫公司已經(jīng)在重慶市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)九龍園C區(qū)建設(shè)生產(chǎn)沃佩車的工廠。工廠建筑面積約4萬(wàn)平方米，產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬(wàn)輛，含焊接、涂裝、總裝三個(gè)車間。到2009年10月底，廠房、辦公樓已基本峻工，焊接、涂裝工藝設(shè)備正在進(jìn)行安裝調(diào)試。車身沖壓模具、焊接夾具已接近完成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成已經(jīng)完成首輪的小批量試制。

本項(xiàng)目目前已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委、重慶市經(jīng)信委的資金支持，重慶科委正在將該項(xiàng)目申報(bào)2010科技重大專項(xiàng)。

第三篇：電動(dòng)車簡(jiǎn)介

電動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)

電動(dòng)自行車由車體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向部分。前叉早車架上可 以相對(duì)車架的前管靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把帶動(dòng)前叉，使前輪改變方向。另外前叉對(duì)于行車時(shí)保 持電動(dòng)車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號(hào)部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可分為勵(lì)磁式、永磁式、混合式;按電動(dòng)機(jī)總 稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無(wú)齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動(dòng)機(jī)的通電方式，分為有刷電動(dòng)機(jī)和無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。

三、控制器，是用來(lái)控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪 摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動(dòng)車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負(fù)極也是如此，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格做引出端子，引出正負(fù)極。

六、充電器。充電器是電動(dòng)車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴(yán)重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關(guān)、電壓交換、恒壓及電控制等幾個(gè)部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過(guò)高壓開關(guān) 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時(shí)所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對(duì)蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

第四篇：電動(dòng)車電池簡(jiǎn)介

南都周刊5月17日?qǐng)?bào)道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對(duì)即將到來(lái)的電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動(dòng)車Leaf、雪佛蘭純電動(dòng)車Volt和豐田普銳斯插入式混合動(dòng)力車等等。作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來(lái)越關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：那么多電動(dòng)車的電池組是否會(huì)成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬(wàn)升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國(guó)家每年共售出80萬(wàn)噸汽車電池、19萬(wàn)噸工業(yè)電池和1.6萬(wàn)噸家用電池。當(dāng)電動(dòng)車的時(shí)代來(lái)臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說(shuō)那些使用過(guò)的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過(guò)的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲(chǔ)藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場(chǎng)將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

但是，反對(duì)者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說(shuō)得沒錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬(wàn)輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國(guó)，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動(dòng)電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹?guó)的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場(chǎng)，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國(guó)現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動(dòng)車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上。”

該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車和汽車的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過(guò)專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車，凡購(gòu)買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國(guó)，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；還有的國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量?jī)?chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無(wú)毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車——越來(lái)越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車制造廠商無(wú)法回避的問(wèn)題。在全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來(lái)，就要看各國(guó)政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會(huì)使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來(lái)防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識(shí)，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場(chǎng)中。在超市，會(huì)有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來(lái)；有些金屬在融化后會(huì)凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動(dòng)車的電源。

回收方法：不要儲(chǔ)藏或把鋰電池扔到垃圾場(chǎng)，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會(huì)過(guò)熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會(huì)處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收?qǐng)鏊?/p>

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲(chǔ)藏壽命較長(zhǎng)，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會(huì)有專業(yè)人士來(lái)替換這些電池，因此可以問(wèn)問(wèn)他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會(huì)在回收過(guò)程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動(dòng)化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購(gòu)買了新電池，可在先詢問(wèn)關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會(huì)被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會(huì)被再加工成新的電池殼；鉛片會(huì)被再加工，以用于新的電池中。酸會(huì)被中合掉，并通過(guò)污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。

第五篇：電動(dòng)車技術(shù)簡(jiǎn)介

電動(dòng)車技術(shù)簡(jiǎn)介

電動(dòng)力具有清潔、高效的特點(diǎn)，是未來(lái)最重要的汽車能源形式之一。

純動(dòng)力汽車

電動(dòng)車是單純以電池為能量的來(lái)源，具有零排放、低噪音等特點(diǎn)，其技術(shù)技術(shù)瓶頸主要來(lái)自于電池，本身電池能量密度低、可靠性差，造價(jià)高電池質(zhì)量差等因素，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車的推廣使用。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車更將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)，電子智能控制，新能源等技術(shù)的綜合利用，利用急速停機(jī)，加速助力，能量回饋EPS等技術(shù)，達(dá)到提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，降低污染的目的，一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)不但可節(jié)省30%~~50%的燃料，同時(shí)也可降低排放。目前，混合動(dòng)力裝置3種不同的有置形式。串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，串聯(lián)式比較適合公交運(yùn)輸，例如公交客車，短途運(yùn)輸車等，其特點(diǎn)是運(yùn)行速度慢，怠速次數(shù)多，制動(dòng)次數(shù)多，并聯(lián)合混聯(lián)式適合經(jīng)常加速行駛的車輛，如私人轎車等，而混聯(lián)式的傳統(tǒng)性能比并聯(lián)式的好。電動(dòng)輪技術(shù)

電動(dòng)輪亦輪內(nèi)電機(jī)，目前大部分重型礦用自卸汽車所采用是電動(dòng)輪是直流電機(jī)，而第二代純電動(dòng)汽車所采用的是交

流傳動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理如交流傳動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理交流傳動(dòng)系統(tǒng)中的磁式或三項(xiàng)同步伺服交流電機(jī)，緊湊地收藏車輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)轉(zhuǎn)子托架與車輪輪軸相連，而輪軸支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪胎隨同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，二電機(jī)的空子則通過(guò)空子托板，輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)連接于車身上。該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁鐵。當(dāng)向電動(dòng)機(jī)的定子線圈中通過(guò)以交流電流偶是，空子便會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，便永磁式轉(zhuǎn)子連同輪胎一起旋轉(zhuǎn)，即整個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展

國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況

電動(dòng)汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新尖領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車由于受到電池續(xù)航能力，充電時(shí)間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，本田公司自80年代起就開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV本PLOS，該車使用是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行210~~350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年plos成功地出租到美國(guó)，但充電式電動(dòng)汽車在蓄電池充電時(shí)間，充電后的續(xù)行距離，時(shí)速以及充電的公共設(shè)施等方面都存在許多難題，特別是燃料電池開發(fā)的滯后，使電動(dòng)汽車一直未能進(jìn)入市場(chǎng)。目前本田公司停止了電動(dòng)警車，電動(dòng)巡邏車的進(jìn)一步發(fā)展。

豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功代表，豐田每月推出純電動(dòng)

汽車，而是推出了更實(shí)用的油混合動(dòng)力代表。

我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析

1緩解石油能源短缺。

預(yù)計(jì)2012年后我國(guó)石油消費(fèi)將超過(guò)億噸，相當(dāng)于科威特一年的總產(chǎn)量，同樣世界石油局勢(shì)也日趨緊張，由于電動(dòng)汽車不采用石油做燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現(xiàn)象。