第一篇：電動車技術簡介

電動車技術簡介

電動力具有清潔、高效的特點，是未來最重要的汽車能源形式之一。

純動力汽車

電動車是單純以電池為能量的來源，具有零排放、低噪音等特點，其技術技術瓶頸主要來自于電池，本身電池能量密度低、可靠性差，造價高電池質量差等因素，嚴重制約了電動車的推廣使用。

混合動力汽車

混合動力汽車更將傳統燃油發動機驅動與電力驅動相結合，通過對計算機，電子智能控制，新能源等技術的綜合利用，利用急速停機，加速助力，能量回饋EPS等技術，達到提高汽車燃油經濟性，減小排放，降低污染的目的，一般來說，混合動力技術不但可節省30%~~50%的燃料，同時也可降低排放。目前，混合動力裝置3種不同的有置形式。串聯式、并聯式和混聯式，串聯式比較適合公交運輸，例如公交客車，短途運輸車等，其特點是運行速度慢，怠速次數多，制動次數多，并聯合混聯式適合經常加速行駛的車輛，如私人轎車等，而混聯式的傳統性能比并聯式的好。電動輪技術

電動輪亦輪內電機，目前大部分重型礦用自卸汽車所采用是電動輪是直流電機，而第二代純電動汽車所采用的是交

流傳動系統，其工作原理如交流傳動系統，其工作原理交流傳動系統中的磁式或三項同步伺服交流電機，緊湊地收藏車輪內電動機的轉子通過轉子托架與車輪輪軸相連，而輪軸支撐于轉向節上，輪胎隨同電動機的轉子一同旋轉，二電機的空子則通過空子托板，輪軸，轉向節連接于車身上。該電動機的轉子為永久磁鐵。當向電動機的定子線圈中通過以交流電流偶是，空子便會產生旋轉磁場，便永磁式轉子連同輪胎一起旋轉，即整個車輪旋轉起來。

國際電動汽車的發展

國際電動汽車的發展概況

電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發的新尖領域。純電動汽車由于受到電池續航能力，充電時間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產品推向市場，本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發，1996年終于推出了本田的EV本PLOS，該車使用是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行210~~350公里，最高時速可達130公里，1997年plos成功地出租到美國，但充電式電動汽車在蓄電池充電時間，充電后的續行距離，時速以及充電的公共設施等方面都存在許多難題，特別是燃料電池開發的滯后，使電動汽車一直未能進入市場。目前本田公司停止了電動警車，電動巡邏車的進一步發展。

豐田汽車在電動汽車領域的成功代表，豐田每月推出純電動

汽車，而是推出了更實用的油混合動力代表。

我國電動汽車發展環境分析

1緩解石油能源短缺。

預計2012年后我國石油消費將超過億噸，相當于科威特一年的總產量，同樣世界石油局勢也日趨緊張，由于電動汽車不采用石油做燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現象。

第二篇：電動車簡介

電動車的基本結構常識

電動自行車由車體、電動機、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可 以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對于行車時保 持電動車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動機，電動機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總 稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

三、控制器，是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪 摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動機的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個單格組合而成，每個單格由若干片正負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負極也是如此，正負極群裝于蓄電池槽內組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結。首尾單格做引出端子，引出正負極。

六、充電器。充電器是電動車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉變為 300v 左右的直流電壓，通過高壓開關 電路及電壓交換，產生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優點。

第三篇：電動車技術

第一章緒論

1.1關于電動汽車的簡述與發展

上世紀30年代——電動汽車的崛起時。電動汽車的歷史比普通汽車的歷史還要長，因此它更為古老。1842年美國人托馬斯-達文波特和蘇格蘭人羅伯特-戴維森合作開始了電動車的研制，由于科技條件限制他們采用了不可充電電池。1902年，安東尼電氣公司、貝克集團、底特律電氣控股、愛迪生電氣公司、Studebaker研究所等國外知名公司、科研單位相繼推出自家的電動汽車，當時電動車的銷量大大超過普通汽車。電動汽車在19世紀20年代獲得巨大成功，它的銷售量在當時達到了巔峰。

1920年到1990年，由于內燃機技術和能源開采技術的提高，汽柴油機漸漸應用廣泛。電動汽車的發展受阻，很快又失去了前進的勢頭。在技術上存在很多難題，相反內燃機汽車在技術上、銷量上、運行模式上逐漸成熟。從20世紀20年代開始，電動汽車逐漸被內燃機汽車超越、替代。

20世紀90年代至今——電動汽車的復蘇。20世紀70年代和80年代的能源危機令電動汽車再次得到業界的青睞。在1990年7月的洛杉磯車展，通用汽車首席執行官Roger Smith發布了Impact純電動概念車，并宣布通用汽車電動車將實現量產，并上市銷售。

進入21世紀之后，面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，電動汽車（EV，Electric Vehicle）作為新能源汽車的主體，面臨著新的機遇和挑戰[4]。

中國的第一輛電動汽車1966年在上海誕生，1977年在上海試制出SHD170、SHD610型號的電動汽車，但是我國當時的蓄電池技術很落后，未能量產，90年以后我國開始重視電動汽車，以清華、同濟為首的高校都在積極研發電動汽車，另外我國的各大企業，像比亞迪、比德文、吉利等都在與國外汽車公司合作，發展電動汽車，突破技術難題。

1.1.1電動汽車的分類和特征

電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動汽車（BEV）：由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為

發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：—可消耗的燃料；可再充電能量儲存裝置。根據動力系統結構形式可分為三類：串聯式混合動力汽車SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力（電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛?；炻撌交旌蟿恿ζ嚕–HEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力（電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。（注：隨著混合動力電動汽車技術的發展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）目前那些通常采用傳統燃料的，同時配以電動機發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。優點：

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了

電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點：長距離高速行駛基本不能省油。燃料電池汽車:以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2至3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車料處理器和輔助汽車制造廠在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。和傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發動機燃燒效率。

6、運行平穩、無噪聲。

第四篇：新蕾電動車簡介

新蕾電動車

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第五篇：電動車電池簡介

南都周刊5月17日報道 在傳統汽車生命行將結束之際，人們對即將到來的電力驅動汽車時代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動車Leaf、雪佛蘭純電動車Volt和豐田普銳斯插入式混合動力車等等。作為核心部件的動力電池更是被很多機構和投資者看好。

但是，人們正越來越關心一個問題：那么多電動車的電池組是否會成為另一個環境的負擔？要知道，一個小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當于你一輩子喝水的總量；而一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。當前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業電池和1.6萬噸家用電池。當電動車的時代來臨之后，全球的數字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點言過其實。因為即使當汽車電池的使用壽命結束之后，一個用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲藏能量的能力。很多分析師都預計，在2010年之后，廢舊電池的二手市場將會大幅增長。

但是，反對者擔心的是，一旦這成為現實，就需要很大的一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。這可以在短期內實現嗎？

說得沒錯，但現在有一個很現成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。

根據美國環境保護署的統計，僅在美國，每年差不多需要耗費1億顆汽車啟動電池，其中有99%已經被回收和循環利用。因為美國的用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發商，每買一節新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場，比如轉換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現在到處都能夠看到電動自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動車有限公司品牌中心經理丁霄表示：“目前報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第二次修復效率也有50%以上?！?/p>

該公司當前的做法是：針對任何品牌的電動車和汽車的鉛酸蓄電池，對尚可修復的，通過專用技術進行修復，重新投入使用；對徹底損壞不能修復的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質的鉛鋅處理企業，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規定，市場上銷售的電動自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環保組織鐵匠基金會（Blacksmith）認為，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產一噸要交一定數量的保證金，用于支付回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進行處理；還有的國家對電池生產企業征收環境治理稅或對廢舊電池處理企業進行減免稅等。

經過長時間的發展，鉛酸蓄電池早已進入成熟期，并曾一度廣泛應用到電動客車上。但其容量低、體積大、污染嚴重的種種缺點，使其逐漸被汽車企業所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時，回收電池也成為電動汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動力車市場占據大半江山的豐田汽車公司，已經為其經銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標準程序。

接下來，就要看各國政府的表現了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設備：堿錳電池可用于任何設備，從照相機和手電筒到遙控器都會使用它。

回收方法：丟進普通的垃圾桶吧。因為在堿錳電池中已經停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個電池裝在同一個塑料袋里；

2.用膠帶封住各個電池的兩端。

回收結果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價值的金屬。

鎳鎘電池

常用設備：鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識，鎳鎘電池價格的一部分包括了回收處理所需的費用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場中。在超市，會有鎳鎘和鎳氫電池的回收點。

回收結果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設備：鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。

回收方法：不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱和爆炸。大多數情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。

回收結果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點包括儲藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數情況下，會有專業人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結果：通常會在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設備：用于為自動化設備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關于舊電池的回收方法。

回收結果：回收時，鉛酸電池會被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會被再加工成新的電池殼；鉛片會被再加工，以用于新的電池中。酸會被中合掉，并通過污水處理廠進行清潔；不然的話，就會被轉化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。