第一篇：11規則海員該怎么維權

了解您的權利！

海員的權利是一個復雜的領域，原因是您的權利可能存在于不同層級，相互重疊，有時甚至相互沖突。

因此，如果您出現法律問題，請咨詢您的工會或者與律師討論您的具體情況。這里的信息僅作一般性忠告之用。

海員權利信息來源：

船旗國法律

船舶屬于船上所懸掛船旗的國家/地區。另外國際法規定，無論船舶位于何處，均應遵守船旗國法律。因此，無論船舶所在位置以及您的國籍如何，作為一名海員您均有權受到船旗國法律的保護與管轄。例如，如果您是一名工作在懸掛巴拿馬國旗船上的菲律賓海員，那么您享有巴拿馬法律所賦予的權利（并承擔相應義務）。因此，務必明確您船舶上懸掛的船旗，必要時向他人求助，從而了解船旗國的法律規定。

港口國法律

當您的船舶入港時，該港口所在的國家/地區會對停靠在港口內的船舶行使一定的權力。通常港口國不會干預船舶的內部事務，除非出現影響港口治安與正常秩序的爭端（例如：如果船上出現犯罪活動）。但是在全球許多司法管轄區內，如果您有法律申訴（例如：要求支付欠薪），則可以向港口國法院提請訴訟。再次重申，在必要時求助他人，從而了解港口國的法律規定。

您的本國

如果您的雇傭合同受本國法律制約，則您將享有本國法律所賦予的權利。另外，當您在海外遇到麻煩時，您的本國應通過其領事館辦事處提供支持與幫助。因此，請通過領事館辦事處求助。

您的雇傭合同

您的個人雇傭合同將會明確規定您與您的雇主之間的權利。您的合同可以為(1)私人合同；以及/或(2)工會或者雇主協會所制定的集體談判協議；以及/或(3)政府發揮積極作用的一種合同形式（例如：對遠洋船舶上雇傭菲律賓海員進行制約的“POEA 合同：標準條款與條件”）。您的合同可以與船東直接簽訂，也可以與勞務代理簽訂，或者與船東的其他代理簽訂。所有這些不同協議均會影響您的權利。不過最重要的是，應留有您的雇傭合同副本，并且閱讀以及明確其中所規定的權利。

國際法

國際法是指國家間最高機構所共同制定的法律。自國際勞工組織(ILO)1919 年成立以來，已經為所有工人制定了國際勞工標準，尤其是為超過 65 個公約與建議委員會中的海員制定了標準。這些公約共同組成了一套完整的標準，幾乎涉及海員生活與工作條件的各個方面。2006 年 2 月新出臺了《2006 年海事勞工公約》，這是一部針對海員制定的連貫一致的國際海事勞工標準。《2006 年海事勞工公約》將在獲得足夠票數的批準之后生效。此外還存在可能與海員權利相關的國際性與地區性人權公約。

另外在國際層面，國際海事組織(IMO)的許多公約還規定了成員國的義務，其中許多義務會給海員帶來利益。

由于方便旗國不執行最低社會標準，因此受雇在方便旗船上工作的海員經常無法享受到基本人權與工會權。這是方便旗之所以如此受船東歡迎的原因。船員所屬本國無法對其提供太多的保護，因為船上所執行的法規通常為注冊國的法規。因此，大多數方便旗海員不是工會成員。對于屬于工會成員的海員而言，工會對船上發生的事情經常無能為力。

海員對于我們來說至關重要。他們環游世界為我們帶來了從香蕉、石油、天然氣與建筑材料到布料、糧食與凍肉等我們所需要的一切必需品。他們還是無形的勞動力。海上所發生的事情大部分在管理者的視野之外，因此船東可在逃脫法眼的情況下肆意剝奪海員的權利。

在同方便旗抗爭的近55 年期間，ITF 已經建立了調查可疑船舶的檢查員網。他們的報告揭示了一系列虐待海員的行為：

極低的工資

船上惡劣的條件

食物與干凈飲水供給不足

長時間工作而無適當的休息時間，導致海員緊張與疲勞

不安全

許多方便旗船的船齡超過世界其他船隊的平均船齡。成千上萬的海員忍受著不達標船舶上惡劣甚至是致命的條件。在港口國檢查局所滯留的船舶當中，有許多是不應該航行的老化以及維護不當的方便旗船。許多這些船舶被稱為“漂浮的棺材”。

方便旗船的海難事故率較高。2001 年，僅僅 13 個方便旗注冊國所沉沒船舶的噸位竟然占總噸位的 63%。沉沒船只數量最多的前五個注冊國均為方便旗國：巴拿馬、塞浦路斯、圣文森特、柬埔寨與馬耳他。

不受保護

惡劣的安全作業與不安全的船舶使得航海成為了最危險的職業之一 – 據估計每年有 2,000 多人在海上喪生。事故頻發，但是許多船東唯一所關心的是運輸的貨物以及延遲所產生的費用。

海員僅靠自己的力量贏得補償的機會非常渺茫。如果斷臂不僅會毀了海員的一生，結束其航海職業生涯，而且會使一個大家庭失去正常的收入來源。ITF 通過法院追蹤這些案件，但是他們必須細查復雜的公司結構方可查明船舶與船員的責任人。

欠薪

ITF 每天都會聽到關于拖欠船員大量工資的事情。一些船員是根本無法拿到工資。這些船員有時是在要向家里寄錢的時候才發現公司拖欠或者未支付給他們的家庭。多數情況是數月過去了，但沒有任何兌現海員承諾的跡象。沒有工資，海員甚至無法逃脫以及返鄉。

ITF 檢查員工作的最成功方面之一是為海員討回欠薪。在 1996 年至 2001 年期間，ITF 共為海員討回了 1.633 億美元的欠薪，平均為每年 2,800 萬美元。許多方便旗船目前受 ITF 協議保護，使 140,000 多名海員直接受到保護。

不受尊重

盡管條件艱苦，但是許多方便旗海員卻不敢投訴。不擇手段的勞務代理會發布向 ITF 或者 PSC 檢查員投訴的海員的姓名。

船長通常會在海員的辭職證書上注上“ITF 鬧事者”。如果海員的記錄上出現這種字樣，那么他/她可能永遠不會再被雇傭。一些海員甚至在返鄉時被囚禁。并且隨著更廉價勞動力輸出國（尤其是中國）的對外開放，海員的條件變得更糟，欠薪風險性更高。

ITF 通過與方便旗抗爭，使得不同國籍的海員工作與生活條件得以改善。如果 ITF 不通過集體協議的方式對方便旗船進行制約，那么今天將不會有眾多海員受到保護并享受到權利。

第二篇：離職之后該怎樣維權

因為最近與老板產生了一點矛盾，在XX縣某私立醫院上班8年的唐先生被炒。如今，已經56歲的唐先生心里很不是滋味。近日，面對記者，唐先生說，由于一直沒有與單位簽訂勞動合同，現在他不知道離職之后該怎樣維護自己的權益。

當事人：在醫院工作8年

近日，在XX縣城一家餐館說起自己現在的困惑時，唐先生顯得有點擔憂和焦慮。“由于和老板產生了一點矛盾，他就把我炒了。”唐先生告訴記者，從2005年開始，他就一直在這所醫院上班。到2010年的時候，醫院換了老板。“不過，我還是在這里上班。換了老板，新醫院搞裝修時我還幫過忙的。”

唐先生認為，雖然沒有簽訂勞動合同，作為一個在醫院持續干了8年的員工，“不管老板換了沒有，沒有功勞也有苦勞嘛。”

對于離職之后單位如何補償自己，怎么來維護自己的權益？唐先生向本報記者求助：“請你們幫個忙，找相關部門咨詢一下。”

人社部門：可申請勞動仲裁

帶著唐先生的疑問，記者來到了XX縣人力資源和社會保障局，就唐先生遇到的情況進行了咨詢。

“首先，與唐先生有事實勞動關系的這家醫院違反了《勞動法》、《勞動合同法》等法律法規的相關規定。用人單位與勞動者建立勞動關系之后，就應當簽訂勞動合同。同時，按照有關法律法規規定，用人單位應該為勞動者繳納各項社會保險費。”XX縣人力資源和社會保障局仲裁院工作人員張興明表示。

據張興明介紹，從唐先生遇到的情況來看，唐先生當初和用人單位建立勞動關系的時候，就應該要求單位與之簽訂勞動合同。“尤其是在2005年到2010年這段時間，如果現在才去提出有關要求，已經喪失了追訴的期限。”

張興明說，“唐先生要去維護有關權益，只有從2010年到2013年這段時間說起了。因為用人單位與勞動者解除勞動關系后一年內，勞動者可以向勞動爭議仲裁機關申請勞動仲裁，可以維護唐先生經濟補償、雙倍工資、社會保險3個權益。”

張興明表示，唐先生在備齊工資表、考勤表、工作證等有關材料后，可以向勞動仲裁機構申請仲裁。

第三篇：畢業生職場難題,我該怎么維權

畢業生職場難題，我該怎么維權

法律是賦予每一位公民捍衛自己合法利益的防衛武器。作為一名初入社會的畢業生，找法網讓我對這句話有了更深的理解。說起這件事還要從我的畢業后第一份工作說起。去年7月份畢業后，奔走在這個城市中大大小小的招聘會，直到八月初終于接到了一家藥品銷售公司的的面試電話。面試一切順利，基本工資勉強夠我在城市中的開銷，高額的提成是我接受這份工作的唯一原因。由于當時法律意識十分淡薄，簽訂期合同時，我根本沒看里面的條款就簽上了名字，就此埋下了一個“定時炸彈”。

三個月我提出轉正的時候，滿懷欣喜幻想著能夠拿到業績提成時，人事部的一些話猶如晴天霹靂，他們說當我試用期結束后，我們會和你簽訂三年以上的勞動合同，所以依據相關法律，我的試用期是六個月。后悔不該當初，沒看清合同就簽上名字！于是我忍氣吞聲的又熬過三個月后，終于等到了轉正日子。這次我把條款仔細看了一遍，然后發現工作年限那一欄是空的。人事部讓我不用管，簽好名字交給他就行。但當我最后拿到合同時候發現工作年限為一年。我瞬間傻眼了，想不通這是為什么！

到家后我登陸百度，頭腦總是在喚自己，應該要為自己拿回公道，維護自己的權益，索性在搜索欄中想輸入“在線法律咨詢”，眾多的結果中，有一家網站的內容吸引了我-找法網，在里面可以提問自己所遇到的問題，律師會回答相關的問題，還有他們的聯系方式。律師詢問我具體經過后他解釋到：在現實生活中，試用期內不簽勞動合同、單獨簽訂試用期合同、試用期的期限隨意設定、試用期內不繳納社會保險、試用期內工資低于最低工資標準、試用期不符合錄用條件可再延長、續簽合同再規定試用期、試用期內可以隨便與勞動者解除勞動合同的問題異常嚴重，試用期內員工的權益受到侵害的案件屢見不鮮，試用期甚至成了剝削期、白干期，作為職場新人，你要知道試用期應該如何維權。

接著律師還解釋到：依據我國勞動法相關規定：首先，試用期必須簽訂勞動合同，試用期是整個勞動合同期限的組成部分。不得簽訂沒有勞動期限而只有試用期的勞動合同。其次，試用期最長不超過6個月。勞動合同期限在6個月以下的，試用期不得超過15日；勞動合同期限在6個月以上1年以下的，試用期不得超過30日；勞動合同期限在1年以上2年以下的，試用期不得超過60日。最后，用人單位對工作崗位沒有發生變化的同一員工只能試用一次。

最后律師告訴我，目前單位的這種做法已經涉及到了合同欺詐，嚴重侵害了勞動者利益，我完全可以向勞動仲裁提出申請仲裁公司。同時律師還強調，一定要提高自己的法律意識，用法律的手段捍衛公民的自身合法利益。

第二天我和人事部經理進行談話，將律師的話轉述給人事部。人事部當即表示愿意補償給我工資及相應銷售提成。最后我還是選擇離開了這家公司，但我得到的不僅僅是金錢方面的補償，更重要的是我上了一堂生動的法律課。從此我對“法律是賦予每一位公民捍衛自己合法利益的防衛武器”這句話銘記于心。

感謝找法網對我的幫助，建立這樣一個平臺讓更多的人學習到法律。在此我也要建議大家，一定要知法、懂法、守法，相信法律一定能夠捍衛、保護我們每一位公民的合法權益。

第四篇：海員基本常識

海員基本常識

一、船上組織系統

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責:人員職責可分為三個級別

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？

答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛生洗澡間、桌子、衣柜、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、當前海員的工資待遇怎樣？

答：海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。

11、海員工資是如何發放的？

答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資后放行。

12、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

13、海員學員畢業后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。

四、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業或相當于高中文化，其他條件同普通海員。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。

3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇各公司規定不同。

5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、國際航運市場、輪機概論、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿12個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月經過海事局考試合格晉升船長（輪機長）。

第五篇：海員辭職報告

尊敬的公司領導：

您好!今天我寫好了辭職報告。我自畢業于xiexiebang學校輪機管理專業之后就來到了公司工作，在過去的這些年里，承蒙公司各級領導和船舶各級領導的關心與關懷，我從一個剛出校門的學生，把學校里頭學到的東西全都用到工作上了，通過一點一滴的實干，讓我從一名實習生，成長為一名遠洋干部船員，一名專業的輪機管理人員。在這個過程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各級領導的幫助，才會讓我成長這么快。

由于個人身體及家庭方面的原因，在最近幾年里一直沒有能上船工作，我想對于一個船員不能上船意味著什么。但我依然深深地喜歡遠洋這個大家庭，喜歡遠洋船員這個稱號，并以自己曾經在遠洋工作過為自豪，現在由于個人原因向公司提出辭職報告申請，希望公司領導能給予批準!

辭職報告寫作人：xiexiebang