第一篇：2012中國海員考試

2012中國海員考試、評估和發證變動詳細內容 第一部分：培訓合格證

一、證書分類編號及有效期變化：

（一）、普通貨船：Z01--Z09

證書編號基本安全z01（有效期5年），精通艇筏z02（有效期5年），精通快速救助艇z03（有效期5年），高級消防z04（有效期5年），精通急救z05（長期有效），船上醫護z06（長期有效），保安意識z07（長期有效），指定保安職責z08（長期有效），船舶保安員z09（長期有效）

（二）、特殊船舶：T01--T10

油、化貨物操作基本培訓（油船和化學品船安全知識培訓合并）T01----長期有效液化氣貨物操作基本培訓-T04---長期有效

油船貨物操作高級培訓T02------5年有效

化學品船貨物操作高級培訓T03----5年有效

液化氣船貨物操作高級培訓T05----5年有效

其他（略）

二、證書的申請變化：

（一）、年齡要求：年滿16周歲，但z02、z03、z09年滿18周歲。

（二）、資歷要求（特殊船舶略）：

z09—培訓前不少于12個月海上服務資歷；

z02—培訓并考試通過后不少于6個月海上服務資歷。

（三）、申請表：一種針對個人或者要求有在船資歷的單人申請；一種針對船員培訓機構的學生的多人申請。

三、持證要求的變化：（特殊船舶船舶省略）

（一）、所有在船船員必須持有z01和z07；

（二）、所有適任證書持有船員必須持有z01、z02、z07、z08；

（三）、所有高級船員必須持有z01、z02、z04、z05、z07、z08；

（四）、船長和大副應持有z01、z02、z04、z05、z06、z07、z08、z09（沒明確大副船長必須持有，但是船舶保安員一般是船長或大副兼任）

（五）、500總噸或者750千瓦以下船舶：

所有持有適任證書船員持有z01，z07，z08即可，其他船員持有z01，z07即可。

四、培訓合格證的再有效和補差培訓

（一）、2012年7月1日至2016年7月1日換發新版培訓合格證；

（二）、基本安全需要進行過渡期合格證補差培訓、考試；精通艇筏、高級消防、精通急救、船上醫護可以直接換發新版培訓合格證；

（三）、持保安員證書的船員可以直接換發z07，z08，但是z09需要進行過渡期合格證補差培訓、考試；

（四）、2012年1月1日前已經在船任職的船員，申請之日前3年內有6個月以上資歷的，可以在2012和2013一年半時間內直接申請z07、z08。2014年1月1日起，國際航線所有上船任職的船員應取得z07、z08，方可上船任職。

第二部分：適任證書

一、適任證書及航區、等級變化：

（一）、適任證書范圍：船長、駕駛員、無線電操作員、輪機長、輪機員、電子電氣員、（高級）值班水手、（高級）值班機工、電子技工。

（二）、航區由無限、近洋、沿海、近岸變化為：無限和沿海。

（三）、高級船員證書由甲乙丙丁變化為：無限一等、無限二等和沿海一等、沿海二等、沿海三等；

值班水手和機工證書由乙、丙、丁類變化為：無限和沿海一等、沿海二等；高級值班水手機工適用于500總噸或750千瓦以上的無限和沿海船舶。

二、適任證書有效期的變化：

（一）、船長、駕駛員、無線電操作員、輪機長、輪機員、電子電氣員證書5年有效；

（二）、（高級）值班水手、（高級）值班機工、電子技工證書長期有效。

三、適任證書考試和證書申請要求變化：

（一）、適任證書年齡要求未發現。

（二）、學歷硬性要求取消，學歷和崗位適任培訓證明相結合。

申請適任證書需提交崗位適任培訓證明或者航海教育畢業證書。

（三）、考試申請表和證書申請表分離：

《海船船員崗位適任培訓、考試申請表》

《海船船員適任證書申請表》

（四）、崗位適任培訓和資歷要求：

1、船員培訓機構的責任：“船員培訓機構應將有關崗位是人培訓的要求告知船員，并對其提交的材料進行審核，船員符合要求后方可參加相應的崗位適任培訓”

2、全日制航海專業學生畢業等同完成三副、三管輪、電子電氣員的崗位適任培訓，5年內可以參加相應的適任考試，如5年后則需具有12個月海上服務資歷方可參加相應的適任考試。如申請值班水手、機工、電子技工考試同時免于值班水手、機工、電子技工的崗位適任培訓。

3、崗位適任培訓時間要求（500總噸和750千瓦以上）：

船長、大副、輪機長、大管輪3個月；

三副、三管輪、電子電氣員12個月；

值班水手、機工、電子機工4個月；

高級值班水手、機工2個月。

（沿海三等船長和高級船員申請噸位、功率提高者，需完成12月以上崗位適任培訓）

4、資歷要求：

資歷分為：海上服務資歷和見習資歷

（1）海上服務資歷即晉升所需資歷，需在考試前并在參加崗位適任培訓前取得，無限航區船員至少有6個月在無限船舶任職。晉升船長輪機長需要18月資歷，晉升大副大管輪需要12月資歷，晉升二副二管輪需要18月資歷，晉升三副三管輪需要18月資歷(18月資歷+1年，2年+12月資歷，航海類2年中專可以申請沿海三副、三管輪、電子電氣員的適任考試，或者具有12月以上海上服務資歷后，可以申請無限航區適任考試)。

海上服務資歷應當是相應航區和等級（船員申請適任考試和證書需要的海上服務資歷，11規則中沒有特殊說明的，均指相應航區、相應等級、相應職務的海上服務資歷。）

（2）見習資歷即考試通過后實習，需在考試通過后取得，水手機工可以在相應等級6月見習，即可在沿海航區見習，2年制航海中專通過水手機工考試04規則下可以直接申請適任證書，11規則下沒有提及；三副三管輪可以在相應航區、等級或低航區或低等級12個月見習，即可在沿海航區相應等級或無限航區低一等級見習；大副大管輪可以在相應航區或者低一等級3月見習；船長和輪機長須在相應航區相應等級3月見習。電子電氣員須在相應等級12月見習。

（3）噸位提高和航區擴大應有12月以上海上服務資歷，考試通過后可以免船上見習。

（4）證書再有效資歷：

5年內有12月海上服務資歷或者最近6個月有三個月海上服務資歷即可（相應航區相應等級）。

（五）考試和評估科目變化：

考試科目（僅職務晉升，大副大管輪不做分析）

1、船長輪機長（無限航區）：

（1）、船長、輪機長理論考試科目增加：

船長：船長業務+英語---變化為→航海學+船舶操縱與避碰+船舶管理+英語輪機長：輪機長業務+英語---變化為→船舶動力裝置+船舶管理+英語

（2）、船長、輪機長評估科目增加：

船長：航次計劃+案例分析+英語---變化為→航次計劃+氣

象分析+英語+操縱避碰與駕駛臺資源管理

輪機長：輪機模擬器+英語---變化為→輪機模擬器+英語+機艙資源管理

（3）、變化分析：取消了船長、輪機長業務等偏重理論的內容，增加了操縱、避碰、動力裝置、駕駛臺和機艙資源管理等重實際操作的內容和現代化管理的內容。

2、大副、大管輪（略）

3、三副、三管輪（無限航區）

（1）三副、三管輪理論考試科目合并簡化：

三副：航海學+氣象與海洋學+值班與避碰+管理+結構與設備+貨運+英語---變化為→航海學+船舶操縱與避碰+管理+結構與貨運+英語

變化：氣象海洋學納入航海學，貨運和結構設備合并為結構與貨運，把大副考試科目船舶操縱納入到值班避碰中改為船舶操縱與避碰

三管輪：工程基礎+主機+輔機+電氣+船舶管理+維修+英語

---變化為→主機+輔機+電氣與自動化+管理+英語

變化：輪機工程基礎和輪機維修科目取消，把大管理考試科目輪機自動化納入電氣改為電氣與自動化。

（2）、三副三管輪評估科目合并、有增加：

三副：海圖作業+航線設計+貨物積載+儀器使用+定位+（羅經）+英語---變化為→電子海圖+航線設計+儀器使用+英語+雷達+操縱避碰與駕駛臺資源

變化：現代化電子海圖應用，定位和測羅經納入航海儀器，增加雷達應用和操縱避碰與駕駛臺資源管理。

三管輪：動力拆裝+動力操作+金工工藝+電工工藝和電氣+電站+英語---變化為→動力拆裝+動力操作+金工工藝+電工工藝和電氣+電氣與自動控制+機艙資源管理+英語變化：增加為7項，大管輪評估項目自動控制實驗納入電站改為電氣與自動控制，增加了機艙資源管理。

4、值班水手、值班機工，高級值班水手、高級值班機工（無

限航區）： 由原來的考英語理論變為考英語評估，加大了水

手機工考試難度。

5、電子電氣員和電子技工？（無限航區）

考英語理論和評估？電子技工（考英語理論和評估）？

6、關于沿海航區考試變化：

（1）沿海航區船長和駕駛員由原來的考英語理論變為考英語評估。

（2）其他沿海船員不考英語，但是沿海航區電子電氣員免英語評估（考英語理論）？

電子技工不考英語。

第三部分 過渡期問題

一、發證和換證問題1、2012年7月1日起開始按照新規則進行發證和換證。國際航線高級船員自2013年7月1日開始換證。

2、04規則證書使用截止到2016年12月31日。2017年1月1日起，所有船員必須持新規則適任證書和新版培訓合格證。

3、2012年7月1日至2016年7月1日換發新版培訓合格證；2014年1月1日起，國際航線所有上船任職的船員應取得z07、z08，方可上船任職。

4、換發新規則證書需要進行合格證補差培訓和過渡期適任培訓，可以同時進行。參加11規則下的崗位適任培訓和考試視為完成過渡期適任培訓和考試。

5、值班水手機工有18個月資歷，完成崗位適任培訓（2個月）通過考試，可以申請高級值班水手、機工證書。

6、具有全日制專科及以上學歷船員？，11規則生效前實際履行電機員或電子電氣員24月，或者持有87規則電機員證書，可以參加過渡期適任培訓考試，申請電子電氣員證書。

二、過渡期考試問題：

規定

1、自2012年7月1日起，開始舉行11規則下的適任考試。2013年2月1日停止04規則下的初考；2013年7月1日停止04規則下的補考。04規則下的補考不受60天間隔限制，但補考次數不超過5次。2013年7月1日前未通過考試者，所有成績作廢。如英語未通過，可轉為沿海適任考試。

規定

2、新規則生效前入學的2年航海中專，需要完成過渡適任培訓（或11規則下的崗位適任培訓），可繼續申請無限航區三副三管輪考試。

分析：

1、今年下半年/明年上半年的考試學生要完成過渡適任培訓（或11規則下崗位適任培訓）按新規則進行考試？

2013年2月1號前按照04規則進行的初考和2013年7月1日前按照04規則進行的補考，必須再找時間進行過渡期適任培訓方可過渡到新規則適任證書。

2、初考：1101班級可以在2012年完成全部初考任務，以后再參加過渡期的適任培訓。1102班級及以后班級學生可能需要完成11規則下的崗位適任培訓按照新規則進行初考。

補考：1101班級以及往屆畢業生補考也就是半年時間（不超過5次），不然就要作廢以往成績，先完成過渡培訓，然后按照新規則進行重新考試。1102及以后班級學生將按照新規則進行補考。

3、今年春季入學的學生應該符合規定2，可繼續申請無限航區三副三管輪考試。

三、過渡期培訓項目和新增培訓項目問題：

1、崗位適任培訓（所有在職船員的職務晉升航區擴大考試前需要參加的培訓。在過渡期內等同完成了過渡期適任培訓）。

2、電子海圖、駕駛臺資源管理、機艙資源管理（目前在校學生的適任培訓增加內容和過渡期現職高級船員的適任培訓）

3、過渡期適任培訓和合格證補差培訓綱要（現職船員的04規則證書過渡到11規則證書的一條龍培訓）

4、高級值班水手、高級值班機工培訓（目前在校學生的適任培訓和現職值班水手值班機工晉升崗位適任培訓）

5、電子電氣員、電子技工培訓

6、其他：無限航區船長大副、輪機長、大管輪培訓，廚師英語培訓等等。

以上培訓項目的培訓大綱、教學計劃、場地設施設備、師資配備準備自查，相關申請材料準備和提交申請報告。

第二篇：提高中國海員國際競爭力

提高中國海員國際競爭力

一、引言

我國海員勞務外派業務始于20世紀70年代,經過30多年的不懈努力,我國外派海員已經成為國際海員勞務市場上的一支重要力量。據初步估算,截至2005年底,我國向國際海員市場提供各類商船海員勞務累計達60余萬人次,近年來,每年外派海員已達4萬人次左右。但與菲律賓等國外派海員數量相比,差距還相當大,這與我國人口第一大國的地位極不相稱。

根據波羅的海國際海運理事會(BIMCO)及國際航運聯會(ISF)人力資源2005年更新報告,2005年全球高級船員需求量為46.6萬人,而實際供給量為40.6萬人。到2015年,全球高級船員將短缺27萬人,短缺人數占需求人數的2.1%。國際上高級海員數量持續短缺,是中國海員的機遇。但越來越多的國際公約和標準以及越來越高的要求,又使中國船員面臨嚴峻的挑戰。

二、中國海員的優勢

1.完善的航海教育培訓體系

我國目前有26所各類航海院校和31所各種類型的培訓中心,其中從事本科層次航海教育的有6所,從事專科層次教育的有8所。中國航海教育體系已得到國際認可。相對于其它國家而言,中國擁有相對完整的培訓體系和設備比較先進的培訓機構,每年可為市場提供后備高級海員超過5000人,提供普通海員數量超過萬人,這有力地保障了中國海員的來源。

2.人力資源豐富

中國人口接近14億,人力資源豐富,培養國際海員的潛力巨大。并且,國內現有船員40多萬,其中20多萬遠洋船員,從中挑選-批高素質的海員進入國際市場相對比較容易。但我國每年向外輸出的國際海員數量,不到中國人口的1/30000,不到中國海員資源總量的1/5。巨大的人力資源,完全可以利用完善的航海教育機構通過各種培訓走向國際市場。

3.良好的專業理論基礎

我國的航海教育是學位教育與職業教育相結合的教育。航海專業培養計劃和教學大綱首先要按照普通工程教育的要求滿足學位教育,然后兼顧航海特色進行職業教育。

國外大多數航海院校的課程體系是按崗位能力需要設定。他們的公共基礎課學時所占比例較小。比如某國商船學院工程系共設34門課程,總計1975學時,其中像數學等公共基礎只開設9門,總計730學時,占總學時的37%。而我國輪機本科專業共設50門課程,總計2570學時,公共基礎課達到1100學時,占總學時的44%。無論是總學時或基礎課學時,都比國外高得多。中國船員的理論基礎扎實,在解決船上故障和問題時,有理論分析的優勢。

4.工資待遇相對低,能吃苦耐勞

在世界上所有船員工資中,中國船員工資最低。前幾十年,航運業不景氣,為減少企業成本,一些國外船東更喜歡雇傭中國船員。近年來,由于中國海員的管理水平和技能上升,工資也不斷提高,但到目前為止,工資報酬低仍然是中國海員在國際市場上的競爭優勢。

中國人的傳統是勤勞,且大多數中國海員來自農村,從小就鍛煉了吃苦耐勞精神,能夠適應船上艱苦的工作環境。

第三篇：中國海員建設工會全國委員會

中國海員建設工會全國委員會

文 件

海建工總字[2008]35號

關于開展全國交通建設系統

班組建設調研的通知

各中國海員建設工會全國委員會委員單位，各省、自治區、直轄市交通、建設工會，有關交通、建設系統企事業單位工會：

為貫徹全總十四屆五次執委會議及中國海員建設工會二屆一次全會精神，進一步落實好《中華全國總工會關于加強和改進新形勢下產業工會工作的意見》，廣泛推動班組創建“工人先鋒號”活動，中國海員建設工會全國委員會決定在全國交通建設系統開展班組建設調研。現將有關事項通知如下：

一、調研目的

班組是企事業單位一切工作的基礎和落腳點，是廣大職工生產工作的第一線，也是各級工會組織聯系職工群眾、履行維護職責的第一起點。加強班組建設，是各級工會特別是基層工會落實工會工作方針，堅持走中國特色社會主義工會發展道路的必然要求和重要基礎性工作。班組建設的好壞，直接影響到企事業單位的改革、發展、穩定，影響到基層工會的活力、凝聚力和服務大局的工作能力。在新形勢下，工會推進班組工作，必須找準位置，體現特色，發揮作用。通過開展班組建設調研，有利于各級工會組織進一步加深對市場經濟條件下加強班組建設的地位、作用和內在規律 的認識。通過總結班組建設的成功經驗，全面分析影響班組建設上水平的突出問題和主要原因，提出解決問題的工作思路和政策建議，為進一步夯實新形勢下基層工會的組織基礎，充分發揮基層工會在協調勞動關系、構建和諧企業與和諧社會中的積極作用奠定堅實的基礎。

二、調研內容

1、本單位班組建設的基本情況。包括企事業單位的所有制、班組職工數(最多、最少和平均數)、女職工占班組職工數的比例、勞動用工形式及職工勞動合同簽訂情況等。

2、本單位班組制度建設情況。包括學習制度、安全生產制度、考勤制度、民主管理制度等。本單位在班組建設方面有哪些指導性的工作制度、工作要求和工作規范?對班組建設有哪些規律性認識及指導性工作總結?

3、本單位在班組建設方面有哪些突出的工作亮點?如建設職工小家、創建“工人先鋒號”、開展節能減排、“創建學習型班組，爭做知識型職工”活動以及職工讀書活動、班組文體活動、班組長的培養與提高等方面，有何成功的經驗和優秀典型?怎樣在農民工中開展班組工作?

4、本單位工會組織的基本形式及組織結構?班組工會分會或工會小組的建設情況?工會積極分子的培養及其在班組工會工作中的作用發揮?

5、當前基層單位班組建設方面存在的突出問題、主要原因及改進建議?其它有關加強班組建設的建議或意見。

三、調研方式

由交通、建設系統各級產業和企事業單位工會按照全委部署的調研內容自主調研，按規定的時間形成調研報告報送中國海員建設工會全國委員會辦公室。可在正式調研報告后附本單位有關班組建設方面的指導性文件、規定，本單位在班組建設某一或某幾方面的先進典型或優秀班組的先進事跡總結等相關材料。

全國交通建設系統班組建設調研，是中國海員建設工會2008年的重點調研工作，已列入《中國海員建設工會2008年工作要點》。全委將成立專題調研組，分別到部分省(自治區、直轄市)進行現場調研。

專題調研組組長：李鐵橋 中國海員建設工會主席

副組長：李建設 中國海員建設工會副主席

朱臨慶 中國海員建設工會副主席

成 員：劉謙、王國玉、魏薇、江李星、李長春、耿群、耿蘭芬、謝觀宇、方繼孝。

四、進度要求 1、2008年7月中旬全委下發調研通知，各地方產業和企事業單位工會接到《通知》后，立即著手做好相關工作部署。

2、各企事業單位工會于2008年9月20日前將形成的正式調研報告及相關附屬材料報全委辦公室；省(自治區、直轄市)級產業工會最遲于9月30日前將形成的正式調研報告及相關材料報全委辦公室。3、2008年9月，全委專題調研組將赴部分省(自治區、直轄市)進行現場調研。具體調研地點、時間另行通知相關省(自治區、直轄市)產業工會。

中國海員建設工會辦公室聯系人：劉謙、王國玉

聯系電話：010—68591463、68591462 傳真：010一68591443(自動)中國海員建設工會全國委員會網址：hyjs．adtu．org／

中國海員建設工會全國委員會 2008年7月10日

主題詞：交通建設 班組建設 調研 通知

第四篇：中國海員建設工會全國委員會

中國海員建設工會全國委員會

文件

海建工總字[2008]35號

關于開展全國交通建設系統

班組建設調研的通知

各中國海員建設工會全國委員會委員單位，各省、自治區、直轄市交通、建設工會，有關交通、建設系統企事業單位工會：為貫徹全總十四屆五次執委會議及中國海員建設工會二屆一次全會精神，進一步落實好《中華全國總工會關于加強和改進新形勢下產業工會工作的意見》，廣泛推動班組創建“工人先鋒號”活動，中國海員建設工會全國委員會決定在全國交通建設系統開展班組建設調研。現將有關事項通知如下：

一、調研目的班組是企事業單位一切工作的基礎和落腳點，是廣大職工生產工作的第一線，也是各級工會組織聯系職工群眾、履行維護職責的第一起點。加強班組建設，是各級工會特別是基層工會落實工會工作方針，堅持走中國特色社會主義工會發展道路的必然要求和重要基礎性工作。班組建設的好壞，直接影響到企事業單位的改革、發展、穩定，影響到基層工會的活力、凝聚力和服務大

局的工作能力。在新形勢下，工會推進班組工作，必須找準位置，體現特色，發揮作用。通過開展班組建設調研，有利于各級工會組織進一步加深對市場經濟條件下加強班組建設的地位、作用和內在規律的認識。通過總結班組建設的成功經驗，全面分析影響班組建設上水平的突出問題和主要原因，提出解決問題的工作思路和政策建議，為進一步夯實新形勢下基層工會的組織基礎，充分發揮基層工會在協調勞動關系、構建和諧企業與和諧社會中的積極作用奠定堅實的基礎。

二、調研內容

1、本單位班組建設的基本情況。包括企事業單位的所有制、班組職工數(最多、最少和平均數)、女職工占班組職工數的比例、勞動用工形式及職工勞動合同簽訂情況等。

2、本單位班組制度建設情況。包括學習制度、安全生產制度、考勤制度、民主管理制度等。本單位在班組建設方面有哪些指導性的工作制度、工作要求和工作規范?對班組建設有哪些規律性認識及指導性工作總結?

3、本單位在班組建設方面有哪些突出的工作亮點?如建設職工小家、創建“工人先鋒號”、開展節能減排、“創建學習型班組，爭做知識型職工”活動以及職工讀書活動、班組文體活動、班組長的培養與提高等方面，有何成功的經驗和優秀典型?怎樣在農民工中開展班組工作?

4、本單位工會組織的基本形式及組織結構?班組工會分會或工會小組的建設情況?工會積極分子的培養及其在班組工會工作中的作用發揮?

5、當前基層單位班組建設方面存在的突出問題、主要原因及改進建議?其它有關加強班組建設的建議或意見。

三、調研方式

由交通、建設系統各級產業和企事業單位工會按照全委部署的調研內容自主調研，按規定的時間形成調研報告報送中國海員建設工會全國委員會辦公室。可在正式調研報告后附本單位有關班組建設方面的指導性文件、規定，本單位在班組建設某一或某幾方面的先進典型或優秀班組的先進事跡總結等相關材料。全國交通建設系統班組建設調研，是中國海員建設工會2008年的重點調研工作，已列入《中國海員建設工會2008年工作要點》。全委將成立專題調研組，分別到部分省(自治區、直轄市)進行現場調研。

專題調研組組長：李鐵橋中國海員建設工會主席副組長：李建設中國海員建設工會副主席

朱臨慶中國海員建設工會副主席

成員：劉謙、王國玉、魏薇、江李星、李長春、耿群、耿蘭芬、謝觀宇、方繼孝。

四、進度要求1、2008年7月中旬全委下發調研通知，各地方產業和企事

業單位工會接到《通知》后，立即著手做好相關工作部署。

2、各企事業單位工會于2008年9月20日前將形成的正式調研報告及相關附屬材料報全委辦公室；省(自治區、直轄市)級產業工會最遲于9月30日前將形成的正式調研報告及相關材料報全委辦公室。

3、2008年9月，全委專題調研組將赴部分省(自治區、直轄市)進行現場調研。具體調研地點、時間另行通知相關省(自治區、直轄市)產業工會。

中國海員建設工會辦公室聯系人：劉謙、王國玉聯系電話：010—68591463、68591462

傳真：010一68591443(自動)

中國海員建設工會全國委員會網址：hyjs．adtu．org／

中國海員建設工會全國委員會2008年7月10日

主題詞：交通建設班組建設調研通知

第五篇：海員基本常識

海員基本常識

一、船上組織系統

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責:人員職責可分為三個級別

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？

答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛生洗澡間、桌子、衣柜、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、當前海員的工資待遇怎樣？

答：海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。

11、海員工資是如何發放的？

答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資后放行。

12、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

13、海員學員畢業后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。

四、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業或相當于高中文化，其他條件同普通海員。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。

3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇各公司規定不同。

5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、國際航運市場、輪機概論、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿12個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月經過海事局考試合格晉升船長（輪機長）。