第一篇：海員實習心得體會

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海員實習心得體會

新手海員講述親身經歷。

今天終于上船了。3萬2千噸的凱順輪，香港凱麗公司的，其實就是廣州的一家公司，雖然是84年的船，但是國外的船質量就是好，普通船員一人一個房間，兩人合用一間衛生間，還是不錯的，房間辦公桌、衣櫥、洗臉池等都有，比我想象中的好，和網上曬的一些跑外的船圖片差不多。沒想到船上大副是印尼人，講英語，和我一起上船的還有另外六個人，其中幾個都是實習三管三副，還有個新證三管也上船做機工，他原來上過跑內的船，看來實習一定要上至少東南亞的船，而且當初考個機工證還是明智的，不然實習連機工也頂不成。今天下船的七個人沒拿到工資不肯走，但工資要到周一公司才好打，銀行對公周末休息嘛，還好有兩人先下船了，畢竟在船這么長時間了，就是住一天旅館也不想呆在船上，正好騰出兩房間我和新證三管一人一間，先將就著睡一晚吧。

XX年8月7日星期日 欽州

今天去機艙跟班熟悉，開始和大管接觸真有些怕自己那蹩腳的英語，早知有外籍船員在家沒事多學些日常用語了。今天熟悉了輔機的日常監控點，現場參與了壓載水的進排操作，因具體管道走向不太清楚，只搞了個一知半解，下午親自下艙底摸管道走向才將就吧原理搞清了。

XX年8月8日星期一 欽州

今天上午和大管一個班，印尼大管人真不錯，把部分設備的管道流程圖畫了下來介紹了下，由于我的專業知識還行，給大管留下了好印象，沒想到后來來的一位是做實習機工，開始以為也是實習三管呢。大管領我去他房間拿了套他的工作服給我，讓我幫他把飲料搬他房間，還給了我一聽雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的壓載水泵輸送的，基本上搞清了壓載水泵系統的輸送流程。

XX年8月9日星期二 欽州----越南

上午從主機氣缸填料函回油柜手工抽了一桶油轉加入油底殼，晚上船進行了我的處女航，往越南裝煤，據說只要九個小時就到了，主機首次備車啟動，沒想象中的復雜，備車時打開個輔助設備，保持運轉以備主機隨時啟動，主機運轉時油底殼保持不低于0.5米的油位，檢查增壓器軸承箱內潤滑情況和油位是否正常，氣缸注油器是否都工作正常，及其它相關參數，安排我靠港和停泊時上白

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班，航行中跟大管班4：00----8:00

XX年8月10日星期三 越南港 錨地

從欽州到越南港只用了九個小時左右，今早4點上班，五點半就到達錨地，下午才進港，進港航線一路風景很美，一座座礁石從海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在國內一定開發成不錯的旅游勝地，我用相機拍了些照片，包括給大管也拍了兩三張。

今天大管教了主機完車后要做的工作：開各缸示功閥 open intercato valve

關燃油閥 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

氣缸注油器手動泵三十下左右，置于16

合上盤車機，盤車后脫開

XX年8月11日星期四 越南港 碼頭

今天在越南港碼頭裝貨，上午斷斷續續下雨，大管帶我和李梁清洗了一只燃油濾器，拆下濾器芯和濾器芯內的布油刮油器，先用柴油清洗并手動將刮油器柴油旋泵幾次后再用壓縮空氣吹凈，重新裝入濾器再緊固好。下午大管安排我將甲板上大桶里液壓油手動駁轉至舵機間液壓油桶內，本來想跟三管一起看看怎么給克令吊加液壓油的，沒去成，只有以后再看了。甲板上壓縮空氣管又有破損了，老船到處都腐蝕了，甲板上空壓氣管從前到后都換了才能從根本上解決問題，不然以后有得修修補補的了。

XX年8月12日星期五 越南港 碼頭

在越南跟著他們一起下地去越南小鎮上轉了下，據說下地出碼頭辦個臨時通行證要50元一個人，想買個電話卡上網的，都要越幣，后來在一家金店用一百元人民幣換了31萬五千越南幣，和剛上船的機工各買了價值20元人民幣的電話卡，好像說20元可打13分鐘，又據說要是有余額，最后一次不掛的話，可以打到30分鐘，我本來是想手機上網的，手機接入點每設置好，沒法上，只有回國內上網找找看怎么設置。

XX年8月13日星期六 越南 錨地

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船停在越南錨地裝煤，今天應該可以裝好開航。上午在機艙熟悉業務，我把機艙頂層未擦完的地方擦干凈了。大管用英語說了打左舷壓載水渦沒聽清，他本身也說的不標準，port ballast 說簡單點我還是能聽的出來的嘛。中午一人發了一個越南小西瓜，下午沒事就不上班了，不過我還是下機艙轉了一下，后來回房間休息了。晚上和劉楠、銅匠、實習機工聊了一會，早點睡了，開航的話還要上早晨4點到8點的班呢

XX年8月14日星期日 越南—北海發電廠

早上四點起來跟大管和劉楠的班，在巡檢過程中手上的紗頭不小心被主機電機吸進了些，還好我發現的快，只吸進一點點，沒影響運轉，嚇了我一跳，還被大管看見了，叫我主機開著不要擦機器，這點常識我還是知道的，其實我是走過時不小心的。今天在班上做了輔機的記錄和巡檢，除了啟動和并車，其它輔機日常監控沒問題。錨機中午斷電，大電和三管去檢查，我也跟著去學學，后來老軌也來了，大電還沒三管業務熟練呢，錨機的接觸器觸點吸不上，三管查了下相間情況后，果斷用起子強行頂上觸點，錨機可正常工作了。下午舵機舵桿密封漏水，其實我下午上班就發現不正常了，大管四點多上班時發現的，緊了下密封壓蓋法蘭的螺栓，基本不漏了，舵桿的潤滑油脂通道好像也有些不通，加了些潤滑脂，壓了下不知能不能壓進舵桿轉動處，只有先看看再說。

XX年8月15日星期一 北海發電廠

今天沒其他事情，船停在北海發電廠卸煤，繼續打掃機艙衛生。大管今天和李梁交待了：如果輔機清潔油柜油位太低要從儲油柜通過管道上的手搖泵泵油。下午和三管、二管和機頭一起下地，乘了一個多小時的車到北海市玩到晚上十一點才回船，去了北海銀灘浴場，今天浪較大，都不讓游人游遠，逛了下還是回市內，我買了十點末班會電廠的四人的車票，他們找了個燒烤攤和啤酒吃燒烤，吃完二管和機頭還是沒忘記他倆出來的主題找小姐，我請三管在他們隔壁的洗發店洗了個頭，十五元一人，雖然沒工資拿，可我還是基本上付了我的份錢，不然人家下次怕帶你出去了，再說都是我領導，總不能沾他們的光吧。

XX年8月16日星期二 北海電廠

今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油機機油，要用手搖泵把油泵進儲油柜，昨晚回船時還比較涼爽的，沒想到白天很熱，估計

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有34度以上，上午我和機頭、銅匠三人輪流只泵了兩桶，我覺得應該用臺小的泵打，這樣二十桶不要好幾天呀，關鍵是人工干太熱了還累人。下午還是沒陰涼，只好把油桶拉到右舷邊上沒太陽的地方，這樣倒也涼快，下午風較大，搖到近四點，叫開會，凱麗公司蔡經理和李經理來船視察，講了些加強船舶管理方面的事，我順便問了工資的事，說實習期間只有40美元一個月，等于沒有，還不夠零花，不過說只要船上認可，有機會就可頂值班機工，真有能力三管、二管都可以頂，等于廢話，我沒上過船，哪有那么快就能掌握，不過還是要努力，總之多學些輪機方面知識以后走到那個公司都認可。共5頁，當前第2頁12345

XX年8月17日星期三 北海電廠--越南

今天上午從北海發電廠開航，一大早我在甲板轉時，看到水手叫大電，我估計錨機什么的又出問題了，跟著去果然另一臺錨機的接觸器吸合不上，大電查了查，也強制頂觸點，但線圈好像不通電，起子一松仍不吸合，我說肯定線圈電路沒通上電，查查線圈的供電哪里不正常，大電非說是哪一相絕緣不好接地了，查來查去沒哪不正常，還是我想想不服氣，沿著線圈線路查看，發現從控制變壓器到線圈的接線斷開了，經接上再試，正常了。除了上午幫大管加了舵機的液壓油外，其余時間就是往油柜手動泵那二十桶機油，還好開航時有點風，不太熱，就是曬得臉發燙，晚九點多到達越南港錨地。

XX年8月18日星期四 越南 港口錨地

船上午從外錨地進入港口內錨地，準備裝煤，上午天下雨沒裝成，我在機艙擦艙壁和管道，今天外面溫度不高，機艙也沒前幾天在廣西熱，還是越南這邊涼快點，下午和四軌一起給克令吊加液壓油，以備明天裝煤用，后來又在老軌的安排下把三號艙的壓載水閥門保養了一下，由于閥芯盤根漏水，貨艙里進了些水，經過拆卸重新壓盤根應該不會再漏了，本來老軌也想順便把一艙的閥也修一下，但必須把一艙右舷的壓載水260噸先排到貨艙才好修，在沒有潛水泵的情況下沒敢弄，防止到時來不及排水影響裝貨，還是等到國內買了潛水泵再找機會解決它。今天大管來我房間看了上次給他拍的照片和越南港景色照片，估計他沒帶電腦上船，上次我拷給他沒要，還是回國內發到他郵箱里，以后他隨時好看。今天聽劉楠說他和青島公司簽了五年的合同，他都頂機工好幾個月了，凱麗公司把500美元打到他青島公司卡上，青島公司扣去他大半，只給他100美元，真黑!

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看來我沒要順帆那三年合同還是明智的，不然也要被他們剝削了。

XX年8月19日星期五 越南 港口錨地

今天白天仍然沒裝貨，天也是一會兒雨一會兒陰，本來乘涼快把機油泵掉的，大管安排清除主機各活塞填料函腔油泥積炭，打開填料函腔門，油泥還真不少，填料函隔板上部至少兩三公分厚，我拆卸門蓋板，大管鏟油泥積炭，忙了一天搞了四個缸，幸虧天不熱，還熱的衣服全濕透了，要不更吃不消了，機艙溫度還是較高，不動都出汗，我的拆裝速度和操作大管還是滿意的，用了”very good”,李梁不知哪里沒搞好，估計排油連接管沒裝好，讓大管重裝了一下，而我的安裝肯定沒問題啰。

XX年8月20日星期六 越南 港口錨地

今天上午把最后一個缸的活塞填料函腔的油泥積炭清了，原來昨天李梁裝的一個羅栓空的螺紋被他搞毛了，今天大管重新攻絲后裝上，看來沒干過機修就是換證后還是沒實踐經驗，看來他頂三管工作還是難勝任的。中午吃完飯上甲板轉悠，碰到三管和機頭在克令吊上檢漏，我幫忙拿了些工具，順便看了下克令吊的液壓管路，管路是蠻多的，好多地方有滴漏，還是船太老的緣故。以后沒事還是要看看三管負責的甲板機械，泵和管閥我倒沒問題。下午沒啥事繼續泵油，今天結束就剩4桶了，看來明天可以泵完。三管新證就拿1800美元工資，看來這公司還是蠻看重人才的，我也要盡快熟悉掌握各種設備，免得像李梁一樣，換證后還做機工，工資太少了，才500美元。

XX年8月21日星期日 越南 港口錨地

感冒好幾天了，在岸上一年到頭都不感冒，可能是銅匠傳染給我的，今天最難受，我帶的藥業吃完了，問了下船長，說是有感冒藥在二副那里，不過暫時沒拿，估計過了今天應該好點，白天還行，頂多感覺沒勁，夜里好像有點發熱，感冒總要一個禮拜左右才會好，也有好幾天了，估計一兩天就會好轉的。今天

越南賣貨的阿娟來船上了，想叫她把手機上網設一下的，她也沒法，說是老手機，看來還是諾基亞好，卡一裝自動有接入點，我這摩托羅拉還非要回國到網上查查看怎么設置網絡接入點。看他們都買了水果，我也買了三把香蕉，五元一把，價格也差不多，也不算太便宜。

XX年8月22日星期一 越南 港口錨地

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今天在錨地繼續裝煤，到下午還差三千噸左右沒駁煤的船了，看樣子晚上沒船的話又要多待一天了，今天終于把20桶機油泵完，還好上午和下午都是在陰涼處，不算熱也沒曬著，不過是些沒技術含量的活，學不到東西。本來以為越南這邊會有魚釣的，哪知道釣了幾次感覺沒啥魚，蟹籠也沒法放。不像在大連學校門口那海邊魚和蟹還不少呢。

XX年8月24日星期三 越南—汕頭

今天上午從越南錨地出發了，出航道一路風景不錯又拍了幾張照片，主機開機后填料函橫隔板上腔前天緊固的有點漏，又和大管趕緊緊了一下，大管還有些怪罪，其實開始啟動漏也正常，也沒用太大勁緊嘛，讓它壓縮一下再緊效果會好些，又沒打液體墊片膠，又用的舊的墊片，怎么可能完全不漏，等靠泊后再緊一下或者干脆換個墊片，等我負責時就進些新型的密封材料。

XX年8月26日星期五 越南—汕頭錨地

今天繼續早四點上班，短期變更休息時間還真有些不適應。估計下午三四點到汕頭錨地，晚上不用到八點了，上班就把piston rod stuffing box oil tank里的油手搖泵到sump tank里，掃氣箱放放殘就行了，完車后下機艙去看看，可能因為這次拋錨的時間較長，只要開一臺輔機，主海水泵(75kw)關了,開的一臺輔機海水泵(7.5kw)，上次在欽州港剛重繞的電機，開始啟動沒水壓，而且電流太大，后來二管和三管檢查發現反轉，電工說反轉應該電流不大，其實我想，由于管道里有水，反轉相當于泵前彎葉輪，負載反而大，除非泵體內沒水，后換相后正轉使用，并且把另一臺不用輔機的海水閥關了，輔機海水壓力正常了。船拋錨時看到不少魚跳出水面，以為這里可以釣到魚的，吃過晚飯釣了半天，餌動也沒動。

XX年8月27日星期六 汕頭錨地

拋錨要好長時間了，今天第一天，上午說要放救生艇的后來也沒放，一天就忙著幫大管把兩個資料室的門鎖搞兩臨時的代替，沒啥事也忙的夠嗆，因為拋錨時間比較長，要節約著用淡水，只能晚上五點到六點供應洗漱用水，今天中午開了個會，船長把揚州大廚說了一通，也真是的，早上搞了個白面和神仙湯做陽春面，什么咸菜也沒有，中午幾塊茄子，肉絲都看不到，再加點青菜，那個機工幫廚又太老相，也不想法做幾個花色菜。

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XX年8月29日星期一 汕頭錨地

這兩天沒啥事，就打掃衛生，昨天清了舵機和輔機，昨天周日下午休息，今天打掃了機艙上面兩層甲板，下午也早早回宿舍，在凱麗公司這些船上，要么就圖的人舒服，錢是不會多的。特別是輪機員和值班機工，靠港或拋錨就開一臺輔機，沒啥事。拋錨在這，沒多大的風浪，船卻橫搖的厲害，可能是其它船經過產生的涌浪吧。

XX年8月31日星期三 汕頭錨地

這兩天大管安排刷油漆，其實那些艙壁油漆都蠻好的，根本不用刷，倒是有的地面銹蝕的比較厲害要刷漆，但大管安排刷后甲板進機艙的地方艙壁和地面，想不到印尼大管也喜歡搞形象工程，活兒倒不累，但稀釋劑味道蠻濃，回宿舍還滿鼻子的油漆味，搞多了對身體實在是沒好處，可能連勞務費也沒有。明天一號了，吃完飯去找船長看看甲板還是我們機艙幫廚，船長讓我干辦個月，干就干唄，正好調整一下，換個工作環境。

XX年9月5日星期一 汕頭錨地

這月一號開始在廚房幫廚了，也蠻累的，早上不用早起，九點半前到廚房就行，正常忙到十一點把大家的飯菜準備好，頭頭四份，其余二十一份，等吃好將近十二點過去把桌子收拾干凈，基本上十二點半回宿舍休息。下午三點半繼續忙晚飯，五點多點開飯，隔天還要幫船長和老軌把房間打掃一下，就收拾下垃圾和吸吸塵，六點左右去廚房收拾干凈，也基本上六點二十干完，然后盡快回宿舍洗澡，因為拋錨時間較長，水只供應一小時左右。一天也要實打實干滿六小時呢，不比在機艙輕松。

XX年9月10日星期六 汕頭港

昨天凌晨終于靠汕頭港碼頭了，靠港后我打開電腦試著看看無線網信號怎么樣的，沒想到在房間里信號也蠻強的，結果又上了兩個小時網，到凌晨三點多才睡，反正第二天我不用早起，八點多起來就行了，估計他們睡得晚，大家都會睡個懶覺。

吃過飯，大廚約我出碼頭到市里買硬盤播放器，約了共四個人一起下地去市里轉轉，幫大廚找了個二百八的播放器，又買了個8g的sd卡，我買了個usb延長線，方便把網卡放到房間窗口以利于接受信號，大廚要理發，我也順便

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理了下，媽的理得太差了，花了五十元還不如我家鄉十元的理得好，下次不能到大店去理，價錢倒沒什么，關鍵是全靠運氣，只有碰到好的理發師才算幸運，還是小區里那種個人理發師水平讓人放心，不然開不下去。

本想在超市買個熱水壺或熱的快，大廚說他那有公家的，回頭給我一個，就買了點蘋果，也不便宜，后來想想應該買兩桶大桶的礦泉水，好留著瓶子裝冰水。本來想買點咖啡的，大廚說他那有老外留下的咖啡，結果我買了瓶咖啡伴侶。

資料來源：http://www.tmdps.cn/data/xdth/

第二篇：海員實習實踐實習心得體會_實習心得體會

海員實習實踐實習心得體會_實習心得體會

時間：20XX 年 X 月 X 日

海員實習實踐實習心得體會

新手海員講述親身經歷。

今天終于上船了。3 萬 2 千噸的凱順輪，香港凱麗公司的，其實就是廣州的一家公司，雖然是 84 年的船，但是國外的船質量就是好，普通船員一人一個房間，兩人合用一間衛生間，還是不錯的，房間辦公桌、衣櫥、洗臉池等都有，比我想象中的好，和網上曬的一些跑外的船圖片差不多。沒想到船上大副是印尼人，講英語，和我一起上船的還有另外六個人，其中幾個都是實習三管三副，還有個新證三管也上船做機工，他原來上過跑內的船，看來實習一定要上至少東南亞的船，而且當初考個機工證還是明智的，不然實習連機工也頂不成。今天下船的七個人沒拿到工資不肯走，但工資要到周一公司才好打，銀行對公周末休息嘛，還好有兩人先下船了，畢竟在船這么長時間了，就是住一天旅館也不想呆在船上，正好騰出兩房間我和新證三管一人一間，先將就著睡一晚吧。

XX 年 8 月 7 日星期日 欽州

今天去機艙跟班熟悉，開始和大管接觸真有些怕自己那蹩腳的英語，早知有外籍船員在家沒事多學些日常用語了。今天熟悉了輔機的日常監控點，現場參與了壓載水的進排操作，因具體管道走向不太清楚，只搞了個一知半解，下午親自下艙底摸管道走向才將就吧原理搞清了。

XX 年 8 月 8 日星期一 欽州

今天上午和大管一個班，印尼大管人真不錯，把部分設備的管道流程圖畫了下來介紹了下，由于我的專業知識還行，給大管留下了好印象，沒想到后來來的一位是做實習機工，開始以為也是實習三管呢。大管領我去他房間拿了套他的工作服給我，讓我幫他把飲料搬他房間，還給了我一聽雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的壓載水泵輸送的，基本上搞清了壓載水泵系統的輸送流程。

XX 年 8 月 9 日星期二 欽州----越南

上午從主機氣缸填料函回油柜手工抽了一桶油轉加入油底殼，晚上船進行了我的處女航，往越南裝煤，據說只要九個小時就到了，主機首次備車啟動，沒想象中的復雜，備車時打開個輔助設備，保持運轉以備主機隨時啟動，主機運轉時油底殼保持不低于 0.5 米的油位，檢查增壓器軸承箱內潤滑情況和油位是否正常，氣缸注油器是否都工作正常，及其它相關參數，安排我靠港和停泊時上白班，航行中跟大管班 4：00----8:00

XX 年 8 月 10 日星期三 越南港 錨地

從欽州到越南港只用了九個小時左右，今早 4 點上班，五點半就到達錨地，下午才進港，進港航線一路風景很美，一座座礁石從海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在國內一定開發成不錯的旅游勝地，我用相機拍了些照片，包括給大管也拍了兩三張。

今天大管教了主機完車后要做的工作：開各缸示功閥 open intercato valve

關燃油閥 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

氣缸注油器手動泵三十下左右，置于 16

合上盤車機，盤車后脫開

XX 年 8 月 11 日星期四 越南港 碼頭

今天在越南港碼頭裝貨，上午斷斷續續下雨，大管帶我和李梁清洗了一只燃油濾器，拆下濾器芯和濾器芯內的布油刮油器，先用柴油清洗并手動將刮油器柴油旋泵幾次后再用壓縮空氣吹凈，重新裝入濾器再緊固好。下午大管安排我將甲板上大桶里液壓油手動駁轉至舵機間液壓油桶內，本來想跟三管一起看看怎么給克令吊加液壓油的，沒去成，只有以后再看了。甲板上壓縮空氣管又有破損了，老船到處都腐蝕了，甲板上空壓氣管從前到后都換了才能從根本上解決問題，不然以后有得修修補補的了。共 5 頁，當前第 1 頁 12345 海員實習實踐實習心得體會 相關內容:暑期實習心得 說心得什么的也算不上，只是有感而發吧~其實很早就想寫點什么了，可是一直很忙，然后也沒有什么欲望寫到今天總算有點想法了，就趁熱打鐵了。

時間真的過的很快，“嗖”地一下子，暑假就這么接近末尾了。

汽車維修實習心得 在本學期的第七周至第十周的頂崗實習中我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修

四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也了解了一些關于汽車維修企業的運作方面的知識。

醫生實習心得體會 終于已經實習了半年，在附一院實習的日子，有累，有苦，有開心，有失落，有失去的，同時也有獲得的。內科的日子已經過去，說學到了很多談不上，算是學到了一點東西吧！最起碼我知道了醫生到底是怎樣的，我了解到醫生的生活。

賓館見習心得感悟 還記得在以前在學校里被安排去飯店見習，自那一次見習給自己有了一個很好的鍛煉機會，也讓自己成長了很多。有了上次的經驗，這次可以說是得心應手，但是很有意思是的，上次的工作是總機，這次還是總機，還真的很總機結緣了。

掛職實習活動心得 一個多月的掛職實習活動將近結束，對于此次掛職實習活動我感覺收獲很大。或許我可以利用實習的時間去看我從圖書館借回來的書，或許會有更多時間與舊同學、老朋友敘敘舊，但是，我沒有后悔來到了這里實習，在這段時間里，我學到了很多在學 移動實習心得體會 不知不覺，我的大學生活已不顧我的挽留而漸漸接近尾聲，個人寫作網范文之心得體會:中國移動實習心得體會。仔細想想已經匆匆流過的大約三年的大學時光，雖沒什么大遺憾、大感傷，卻也覺得缺少了點什么。

證券公司實習心得 7 月 21 號，來到大連華泰證券開始我的實習生活。雖然只有一周，不過在實習過程中，我可以感受到公司“以人為本”的管理思想，始終把顧客的需要放在第一位，這是作為一間公司逐漸形成了良好的企業文化，也就是說，公司已經具備了足夠的親和力 會計模擬實習心得 這學期會計模擬實訓的操作課程已接近尾聲了。經過這次實訓使我提高自身的手工操作能力及鞏固我們所學過的理論知識運用到實踐中，從而使我們對會計知識有了更進一步的了解和認識。

實習心得體會

致自己的勵志語錄：

讀萬卷書，行萬里路！

把握現在、就是創造未來。不問收獲，但問耕耘！

所謂的成功，就是把別人喝咖啡的功夫都用在工作上了。

浪花，從不伴隨躲在避風港的小表演，而始終追趕著拼搏向前的巨輪。

天道酬勤，加油，加油，再加油！

第三篇：海員基本常識

海員基本常識

一、船上組織系統

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責:人員職責可分為三個級別

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？

答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛生洗澡間、桌子、衣柜、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、當前海員的工資待遇怎樣？

答：海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。

11、海員工資是如何發放的？

答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資后放行。

12、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

13、海員學員畢業后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。

四、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業或相當于高中文化，其他條件同普通海員。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。

3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇各公司規定不同。

5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、國際航運市場、輪機概論、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿12個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月經過海事局考試合格晉升船長（輪機長）。

第四篇：海員辭職報告

尊敬的公司領導：

您好!今天我寫好了辭職報告。我自畢業于xiexiebang學校輪機管理專業之后就來到了公司工作，在過去的這些年里，承蒙公司各級領導和船舶各級領導的關心與關懷，我從一個剛出校門的學生，把學校里頭學到的東西全都用到工作上了，通過一點一滴的實干，讓我從一名實習生，成長為一名遠洋干部船員，一名專業的輪機管理人員。在這個過程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各級領導的幫助，才會讓我成長這么快。

由于個人身體及家庭方面的原因，在最近幾年里一直沒有能上船工作，我想對于一個船員不能上船意味著什么。但我依然深深地喜歡遠洋這個大家庭，喜歡遠洋船員這個稱號，并以自己曾經在遠洋工作過為自豪，現在由于個人原因向公司提出辭職報告申請，希望公司領導能給予批準!

辭職報告寫作人：xiexiebang

第五篇：海員培訓資料

一、船上組織系統

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責

人員職責可分為三個級別：

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；

負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。

⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。

⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統稱海員。

海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有

《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。

海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)調查報告分析：內航線每天15元人民幣、國外航線每天6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。海員公司為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8個月；每次出海時間根據任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。

我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。

現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。

目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是采取“定單式”培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？

答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛生洗澡間、桌子、衣柜、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國

答：海員一般工作4至6個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、海員工資是如何發放的？

答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。

11、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

12、海員學員畢業后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。

四、普通海員知識問答

1、報考普通海員需要具備哪些條件？

答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1）男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低于1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低于0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標準。具體見《招生簡章》。

2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。

3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。

4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？

答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。

5、水手培訓設置哪些課程？

答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛臺操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。

6、機工培訓設置哪些課程？

礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。

答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。

7、水手的職責是什么？

答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助了望 ；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放 ；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。

8、機工的職責是什么？

答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養 ；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。

五、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業或相當于高中文化，其他條件同普通海員。具體見《招生簡章》。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。具體見《招生簡章》。

3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。

5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基