第一篇：運(yùn)力申請報(bào)告

關(guān)于解決員工上下班

接送班車及會務(wù)用車問題的報(bào)告

人民政府：

由于對外聯(lián)絡(luò)等外出業(yè)務(wù)較多，且距離海口市區(qū)較遠(yuǎn)，員工上下班極為不便，為了配合公司近期和長遠(yuǎn)的目標(biāo)，進(jìn)一步提升工作效率，節(jié)約成本開支，更好的促進(jìn)各項(xiàng)工程順利的完成，我與公司經(jīng)過友好協(xié)商就員工上下班及會務(wù)用車事宜達(dá)成共識，特申請由公司負(fù)責(zé)本公司員工上下班接送及會務(wù)包車事宜。

特此申請，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)為感！

二零一三年月日

第二篇：運(yùn)力調(diào)度申請

運(yùn)力調(diào)度申請

晴隆縣道路運(yùn)輸局：

應(yīng)晴隆縣第一小學(xué)用車需求，我司調(diào)派貴EA6886、貴EA5969共2輛車于2015年7月15日擔(dān)任晴隆至清鎮(zhèn)（城東區(qū)貴州清鎮(zhèn)職校），運(yùn)送人數(shù)共計(jì)76人，于2015年7月17日擔(dān)任清鎮(zhèn)（城東區(qū)貴州清鎮(zhèn)職校）至晴隆，運(yùn)送人數(shù)共計(jì)76人的運(yùn)輸任務(wù)，望貴局給予辦理相關(guān)手續(xù)為謝！

貴州興義汽車運(yùn)輸總公司

晴隆客運(yùn)分公司

二〇一五年七月十三日

第三篇：出租車運(yùn)力調(diào)整演講稿 - 副本

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、各位來賓：

你們好！我來自出租車公司駕駛員胡生雙。

我是第二次參加出租車運(yùn)力調(diào)整的聽證會，我將繼續(xù)本著負(fù)責(zé)、真實(shí)的態(tài)度發(fā)言。經(jīng)過長時(shí)間實(shí)際走訪和深入探討分析，我們的士出租車朋友們都一致認(rèn)為文明、優(yōu)質(zhì)、健康、有序才是出租車經(jīng)營管理的必然方向。保持適度新車投放有一定道理。但運(yùn)力增長率應(yīng)控制在溫和水平，政府職能部門不能拍腦袋決策，更不能“高居廟堂而不知百姓水深火熱”，如果一下在就一次性投入200輛新車，對出租車群體沖擊很大。對新增的出租車應(yīng)該科學(xué)控制，新投放量應(yīng)不超過總出租車量的20%，新車應(yīng)該分批分年投放。

當(dāng)前，澧縣的士轉(zhuǎn)讓費(fèi)相對偏高，是由于歷史原因和出租車管理模式造成的，每次轉(zhuǎn)讓公司都要收取一萬元的費(fèi)用，出租車轉(zhuǎn)讓都有一定的頻率，所以公司每次轉(zhuǎn)讓收費(fèi)，幾年下來，就直接增加了的士幾萬的轉(zhuǎn)讓成本。出租車行業(yè)先后出現(xiàn)了許多糾紛和矛盾，暴露出現(xiàn)行出租車管理模式和運(yùn)行機(jī)制在市場化改革中的諸多弊端，我們出租車司機(jī)完全是受害者，政府應(yīng)該維護(hù)我們出租車司機(jī)合法權(quán)利。

據(jù)了解，《湖南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共客運(yùn)管理的意見》（湘政發(fā)〔2011〕47 號）提出，城市人民政府應(yīng)根據(jù)公共交通規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市人口數(shù)量、收入消費(fèi)水平、出行需求情況、交通流量與結(jié)構(gòu)等因素，合理確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模。政府和社會都應(yīng)該合理控制新增出租車數(shù)量，理由如下：

第一，從理論與經(jīng)濟(jì)分析來看，對出租車行業(yè)實(shí)施數(shù)量管制是必要的。而實(shí)施數(shù)量管制必須能夠把握供求的平衡點(diǎn)，確定營運(yùn)出租車的恰當(dāng)數(shù)量，否則就會產(chǎn)生“政府失靈”。這是一個(gè)技術(shù)性問題，可以通過定點(diǎn)觀察取得一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，3至5分鐘內(nèi)能夠乘上車即可，低于3分鐘表明車輛過多；多于5分鐘表明車輛過少，供給不足。也有專家通過分析城市人口的出行特征與出租車運(yùn)營特征的關(guān)系，提出以空駛率作為確定出租車總量的測量方法，認(rèn)為空駛率在30％至40％之間較好，過高造成資源浪費(fèi)，過低則降低了服務(wù)水平。總之管制的數(shù)量不能由政府任意而為，而是由社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的條件決定的。當(dāng)前澧縣GDP和人口總數(shù)在全省縣域排名二十名左右，而澧縣的出租車數(shù)量在全省縣域排名也在二十名左右。2013年，澧縣人口為91萬人，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值226.2億元，澧縣突然要增加200輛出租車，難道澧縣的人口和GDP今年要也能增加一倍嗎？

第二，大量增加新的士，會導(dǎo)致澧縣城區(qū)更加擁堵。目前澧縣處在城市發(fā)展階段，道路規(guī)劃布局不合理，道路條件已滿足不了交通工具的發(fā)展，而且到道路施工，大量增加出租車使擁堵雪上加霜。其實(shí)，現(xiàn)有兩百多輛出租車已經(jīng)足夠。市民打不到車，主要原因有兩個(gè)方面：一是碰上了下雨天、節(jié)假日，二是碰到了堵車。增加出租車到導(dǎo)致交通不可避免的擁堵，更加打不到車。

第三，大量增加新的士出租車會影響到司機(jī)的生存狀況。現(xiàn)在出租車的運(yùn)營成本不斷增加，社會物價(jià)又不斷上漲。年收入一年比不上一年。一般而言，像我們澧縣這種三線城市，城區(qū)居民乘坐出租車出行意愿占整個(gè)出行方式的比例不到百分之五，而澧縣城區(qū)常住人口在二十萬左右，加上城區(qū)人口大量外出務(wù)工，我們的士司機(jī)每天工作十小時(shí)也沒有多少錢掙，僅僅夠糊口。目前我們澧縣出租車實(shí)載率為大概為70%，空載率高達(dá)30％，“現(xiàn)在到處都堵車，而且黑車又多，一天下來都跑不了多少錢，要是再增加車輛，哪還有飯吃，要是你們不信，就請你們坐我的車，和我一起跑一天，看到底能有多少錢。

第四，影響出租秩序，不利于行業(yè)發(fā)展。現(xiàn)在的車并不少，而且黑的、摩的也多，有關(guān)部門不加大打擊力度，任這些車來搶生意，只想靠增加的士車來擠跑這些黑的、摩的，這可能嗎？如果大量增加的士，有可能大部分出租車在“走空車”，司機(jī)賺不到錢，經(jīng)營公司利益受損，到時(shí)會出現(xiàn)很多問題，所以新車投放問題一定要慎重。出租汽車經(jīng)營權(quán)是社會公共資源，我縣出租車改革順應(yīng)社會發(fā)展，穩(wěn)定出租車駕駛員，實(shí)現(xiàn)其職業(yè)化，從而為市民提供更好的服務(wù)，讓客運(yùn)行業(yè)真正成為澧縣文明的“代言人”、誠信社會的“開路人”。政府管理部門要從管理前期的種種市場準(zhǔn)入審批，包括數(shù)量、車型、牌照等等，轉(zhuǎn)向后期的督查和服務(wù)，包括制定、督查有關(guān)出租車準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使市場在資源配置中起決定性作用，政府則主要做好督查和服務(wù)，切實(shí)維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益和運(yùn)行規(guī)則的執(zhí)行，合理、有序、健康地新車增加數(shù)量，而不能操之過急。

第四篇：2014年煤炭運(yùn)力規(guī)劃

2012年大秦線全年發(fā)運(yùn)煤炭4.2588億噸（太原局，呼和局，蘭州局）

2013年大秦線飽和運(yùn)行4.5億噸減去2411萬噸

2014年預(yù)計(jì)大秦線運(yùn)量4.5億噸（太原局35000萬噸，呼和局9150萬噸，蘭州局850萬噸）

朔黃線因新建集運(yùn)線增加運(yùn)力3000萬噸

晉中南鐵路線運(yùn)能2億噸

神朔黃線擴(kuò)能改造解決內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)，新增運(yùn)力1.5億噸。流向以黃驊港和天

津港為主

2014年大秦線港口運(yùn)量流向：

秦皇島港安排24200萬噸（秦東，秦南，柳南港區(qū)）

唐山港（國投京唐港安排5300萬噸，國投曹妃甸港安排7000萬噸，京唐港安排2100萬噸）

北煤南運(yùn)中線通道為神華集團(tuán)自有鐵路，下水港為神華黃驊港和神華天津港（2013年

發(fā)運(yùn)煤炭1.3億噸）

朔黃鐵路建設(shè)新準(zhǔn)線，增加貨運(yùn)能力3000萬噸，原有運(yùn)力2.5億噸，2013年年底3

億噸

新建蒙西至華中鐵路：

線路：內(nèi)蒙古鄂爾多斯浩勒報(bào)吉——延安北——河南三門峽市——湖北襄樊——湖南岳陽——江西吉安

運(yùn)力2億噸，2017年投入使用

第五篇：中國煤炭交易中心運(yùn)力時(shí)代領(lǐng)航者

煤炭運(yùn)力時(shí)代——交易中心成領(lǐng)航者

我國煤炭資源北多南少，西多東少，煤炭資源的地域分布與消費(fèi)區(qū)分布極不協(xié)調(diào)，這樣的情況決定了我國煤炭對外調(diào)運(yùn)量巨大的形勢，而同時(shí)又面臨了鐵路運(yùn)力不足的基本現(xiàn)狀。鑒于這樣一個(gè)基本矛盾，解決“燃煤之急”的關(guān)鍵就落在了物流上。隨著電煤并軌政策的最終落地，煤炭行業(yè)迎來了十余年發(fā)展中的大變局，雙軌制正式退出歷史舞臺，2013年成為電煤并軌元年，在電煤價(jià)格并軌政策中，國家明確放開了煤炭運(yùn)力配置，表示將不再下達(dá)跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置意向框架方案。

今年是我國首次徹底全部放開運(yùn)力，也就是說煤電雙方將要拿著合同自己與鐵路部門去談。而運(yùn)力一直是我國煤炭交易的癥結(jié)所在，山西、內(nèi)蒙、陜西是我國三大煤炭產(chǎn)區(qū)，占據(jù)我國煤炭產(chǎn)量的半壁江山，但我國煤炭消費(fèi)地區(qū)主要集中在東部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，“南煤北調(diào)”、“東煤西調(diào)”是我國煤炭運(yùn)輸?shù)幕靖窬帧Ｃ禾窟\(yùn)輸成為煤炭企業(yè)達(dá)成交易、銜接產(chǎn)業(yè)鏈條、完成產(chǎn)運(yùn)需有效循環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。

煤炭這里的成本因素主要包括生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本，往往生產(chǎn)成本只占到百分之十幾，其余的都?xì)w結(jié)于運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的中間費(fèi)用，包括人力不可抗拒的油費(fèi)、過路費(fèi)、耗損費(fèi)等以及個(gè)人在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的可抗拒費(fèi)用，尤其是畸形煤檢催生的灰色收費(fèi)以及鐵路運(yùn)輸過程中的點(diǎn)裝費(fèi)成為很大的利益黑洞。運(yùn)輸過程中的中間費(fèi)用成為煤炭價(jià)格上升的隱形推手，這大大增加了煤炭企業(yè)的負(fù)擔(dān)，由高昂的運(yùn)輸成本促成的煤炭市場價(jià)格最終由電力、鋼鐵、冶金、煤化工等下游企業(yè)承擔(dān)。

近年來我國已經(jīng)成為國際煤炭產(chǎn)能基地傾銷的主要對象，其原因還在于國內(nèi)煤炭的采購成本太高，國產(chǎn)煤和進(jìn)口煤之間逐漸拉大的差價(jià)成為國際煤炭源源不斷涌進(jìn)來的主要?jiǎng)右颉６\(yùn)輸對煤炭價(jià)格有著舉足輕重的影響，單從煤炭坑口裸價(jià)體現(xiàn)出來的生產(chǎn)成本來說差距不會太大，但加上運(yùn)價(jià)再作比較就十分明顯了，例如從美國進(jìn)口煤炭，噸煤運(yùn)輸成本僅為20多美元；而從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運(yùn)輸成本則要近50美元，這樣國產(chǎn)煤的劣勢就凸現(xiàn)出來了。

縱觀我國煤炭市場，煤炭物流存在的問題還是相對較多的。現(xiàn)在多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流的認(rèn)識還不足，大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營物流。自營物流普遍存在專業(yè)化程度比較低、物流設(shè)備相對落后、各類物流從業(yè)人員素質(zhì)不高的問題，這就限制了合煤炭資源合理社會化，也阻礙了煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈的有效循環(huán)。這些生產(chǎn)企業(yè)尚不具備建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸中過路橋費(fèi)和罰款成了大頭，因此從物流上講運(yùn)輸效率低下，不夠?qū)I(yè)，成本也比較大。從煤炭物流市場來看，存在著煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中介機(jī)構(gòu)過多，煤價(jià)層層加碼，層層盤剝，交易成本過高這樣一種不利現(xiàn)狀，我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運(yùn)代理、倉儲、運(yùn)輸?shù)然镜牡蛯哟挝锪髯鳂I(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。鑒于上述狀況，煤炭企業(yè)必然要尋找一種快速、便捷、低價(jià)的煤炭承運(yùn)方式，第三方物流的建立就顯得尤為必要。

煤炭行業(yè)第三方物流相對于傳統(tǒng)物流方式而言，有以下優(yōu)點(diǎn)。

一、信息資源豐富，在現(xiàn)今這樣的信息時(shí)代，掌握了信息就掌握了話語權(quán)。中國煤炭交易網(wǎng)提供煤炭行業(yè)最新動態(tài)、最公正的煤炭價(jià)格評估、最權(quán)威的政策導(dǎo)向，是客戶了解市場信息的窗口；

二、中國煤炭交易網(wǎng)是在傳統(tǒng)煤炭儲運(yùn)運(yùn)作基礎(chǔ)上建立的，具有更強(qiáng)的專業(yè)優(yōu)勢，更高的物流水平；

三、最重要的理念就是服務(wù)，中國煤炭交易網(wǎng)致力于為煤炭行業(yè)企業(yè)提供降低企業(yè)交易成本，規(guī)避交易信用風(fēng)險(xiǎn)，開拓銷售（采購）市場的整體電子商務(wù)解決方案

隨著電煤并軌瓜熟蒂落，電煤和運(yùn)力逐漸步市場化進(jìn)程，煤電雙方經(jīng)過艱難博弈后終于以市場經(jīng)濟(jì)原則為主導(dǎo)落實(shí)了合同的簽訂，但運(yùn)力仍然沒有保障。市場煤的發(fā)展更有賴于運(yùn)力的完善，今后誰掌握運(yùn)力，誰能支配運(yùn)力，都將成為決定煤價(jià)競爭的核心因素

中國煤炭交易中心正是本著為客戶服務(wù)的原則，基于滿足客戶追求方便快捷服務(wù)的要求，發(fā)展起來的電子商務(wù)和物流緊密結(jié)合的新型的煤炭交易和物流結(jié)算模式 煤炭的物流和電子商務(wù)融合發(fā)展中來創(chuàng)造出來的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

中國煤炭交易中心能夠根據(jù)需要進(jìn)行煤炭的優(yōu)化載配，提高滿載率，優(yōu)化配送路徑．提高配送效率；可以為煤炭企業(yè)提供倉儲服務(wù)；及時(shí)針對煤炭產(chǎn)品在不同地區(qū)的生產(chǎn)和銷售情況進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)劑。這一切都可以降低煤炭企業(yè)的物流成本，加快解決“燃眉之急”。

面對面對手交易是我國煤炭交易的主導(dǎo)模式，這種單一而傳統(tǒng)的交易模式被普遍接受并得以長期延續(xù)。但是很多存在在其中的弊端也在煤炭行業(yè)逐步市場化的進(jìn)程中顯露出來，比如說大量的額外交易費(fèi)用的產(chǎn)生、信息傳導(dǎo)不到位、金融服務(wù)市場功能不健全等，這些都成為阻礙煤炭市場化改革步伐的絆腳石。

雖然傳統(tǒng)的交易習(xí)慣使中國煤炭交易網(wǎng)面臨一些困難，但是很多固有優(yōu)勢，比如實(shí)行統(tǒng)一交易、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配置鐵路運(yùn)輸資源，統(tǒng)一運(yùn)銷監(jiān)管保障，這就降低了交易成本，減少了中間環(huán)節(jié)，也能讓眾多的中下游企業(yè)，中間商和煤炭集團(tuán)共同參與形成從而形成更加公正，公開，公平的煤炭價(jià)格。不管是為交易商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還是為我國煤炭市場體系的優(yōu)化指明基本方向，都是勢在必行的！