第一篇：電商下鄉,最后一公里物流成關鍵

綠螞蟻網絡物流快遞服務平臺，打造一站式快遞物流服務

電商下鄉：“最后一公里”物流成關鍵

------來自綠螞蟻網絡物流快遞服務平臺

一輪新的“戰爭”即將在農村拉響。

當前一些鄉鎮農村墻上不單單只有“要想富，少生孩子多種樹”、“中國移動手機卡，一邊耕田一邊打”等透著鄉土氣息的標語，而是變成了“發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”、“老鄉見老鄉，購物去當當”、“生活想要好，趕緊上淘寶”的標語。

乍一看是不是有些喜感?每一個深入農村市場的商家，都把刷墻廣告看成是“殺手锏”。近期，“財大氣粗”的京東又購買了三輛大篷車，跑了100個城鎮進行宣傳。

“近年來，城市由于擁有穩定的消費人群，良好的基礎設施，廉價的勞動力和高端人才，成為電商爭奪的焦點，經過多年的開墾，電商在城市的業務市場逐漸飽和，市場增長乏力。而農村地區由于近幾年經濟水平的大幅提升，城鄉收入差距縮小，網絡基礎設施的普及為電商發展提供了良好的土壤。”中研普華研究員查黎霞在接受記者采訪時表示。

記者在采訪中了解到，從去年4季度開始，京東已經在全國145座城市100多個鄉鎮狂刷了8000幅刷墻廣告。另外，京東還在今年年初，在全國投放了165個城市的廣告牌，其中三四線城市比例為90%。

那么，農村的發展到底有大多?CNCC最新的報告顯示，截至2013年6月底，我國網民中農村人口占比為27.9%，規模達到1.65億，相比2012年略有提升，增加約908萬人。最近半年，農村網民規模的增長速度為5.8%，略高于城鎮。

那么，農村對于網上購物這一新鮮購物方式能否接受呢?“這是一個普及問題，對一個新生事物的接受都需要一個長期的過程。農村現在流動比較高，很多地方是老人和孩子留守，因此網購這一類需要一下子普及開來還沒有這么快。電商“下鄉”需要層層遞進，從縣到鄉再到村的過程。”中國電子商務研究中心分析師莫岱青在接受記者采訪時表示。

莫岱青說，現在有些縣鄉居民對于網購的渴求在某種程度上要大于城市，因為當地實體零售業不發達，無法滿足他們的購買需求。加上縣鄉居民的消費能力逐漸提高，縣域地區用戶對于品牌商品有大的需求，而網購是比較好的方式。

雖然農村市場潛力巨大，但對于電商下鄉來說，物流始終是一個無法回避的問題，電商“下鄉”會遇到那種障礙呢?

綠螞蟻網絡物流快遞服務平臺，打造一站式快遞物流服務

查黎霞表示，農村市場居住地密集度低，范圍廣，農村物流覆蓋面小，在農村地區增加物流配送點需要巨大的資金作為支撐。

“物流目前會成為電商下鄉的一大障礙，在農村的許多地方還不能達到送貨到家的服務，這也就給網購快捷方便打了折，或許也會消減農民網購的積極性。”莫岱青說。

最后莫岱青建議，電商下鄉應了解縣鄉村的網購需求，一些“硬傷”也要解決，例如支付問題(網銀、支付寶使用率相對不高)。

第二篇：物流成電商競爭最后一公里(菜鳥網)案例分析

【案例導入】

物流成電商競爭最后一公里

2013年5月28日，僅僅退休18天的馬云再次出現在公眾面前。還保留著阿里巴巴董事局主席身份的馬云啟動了一個名為“中國智能骨干網”的項目，組建了“菜鳥網絡科技有限公司”。“菜鳥”總投資3000億元、注冊資金50億元，股東由阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)組成，阿里巴巴集團執行主席馬云出任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任首席執行官。公司的股權結構為，阿里巴巴集團通過天貓出資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團通過“北京國俊投資”，投資16億元，占股32%；富春集團則通過“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復星集團則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元，各占股1%。

據統計，“三通一達”對天貓網和淘寶網的依存度很高。在他們快遞業務量中，占到70%至80%來自“網購”。假如他們不加入“菜鳥網”就面臨別邊緣化的可能。從馬云的知名度、阿里巴巴的知名度和“菜鳥網”的知名度來看，對于進入“菜鳥網”的快遞企業來說就會產生很大的廣告效應，對“網購”消費者的選擇也具有很強的導向性。

從競爭的角度看，通過股份的方式將淘寶網、天貓網和“三通一達”和順豐速運結為利益共同體，“菜鳥網”有壟斷快遞我國快遞資源之嫌，不利于快遞行業的競爭。特別是被最大的股東阿里巴巴壟斷。它既是大股東又控制著淘寶網和天貓網的貨源平臺.對于各持有1%股份的“三通一達”和順豐速運根本沒有決策的話語權。

由于“三通一達”和順豐速運在我國服務區域日趨“趨同化”，“菜鳥網”提供的又全國范圍內24小時快遞服務，容易造成快遞時限產品的同質化競爭，其結果是進一步加劇快遞市場的“價格戰”，這也失去了菜鳥網存在的價值。因此，菜鳥網存在的作用就是制定倉儲和快遞的“游戲規則”，包括服務標準、價格標準等。

從進入“菜鳥網”的快遞企業定位來看，在相同快遞服務時限的情況下，并根據目前的市場格局，“三通一達”繼續定位在商品價格較低、快遞價格較低的經濟快遞市場，其業務量很大；順豐速運將會被定位在貨值貴重的商品，其業務量有限。

雖然“菜鳥網”是一個開放的快遞物流智能化平臺。但是，如果“三通一達”和順豐速運快遞服務出現缺失，在消費者心智中則認為“菜鳥網”這個平臺服務的缺失，這是因為“三通一達”和順豐速運已經是股東。這樣消費者會倒逼擁有貨源控制地位的馬云制定快遞的“游戲規則”。對于已經占有70%至80%“網購”快件市場份額的“三通一達”來說，“菜鳥網”就順理成章地成為他們的集團公司，既是他們“游戲規則”的制定者，又是他們的管理者。

近兩年，由于國內每年產業集中度不斷向前六強集中。根據對歐美快遞產業集中度的分析，以及根據我國國情的分析研判，今后服務范圍輻射全國的具有綜合競爭力的快遞企業最多在8家。未進入“菜鳥網”體系的快遞企業，除了中郵速遞外，如果沒有巨資支撐，難以進入前八強。對于中型快遞企業來說，如果不加快轉型升級、精準定位市場，其經營風險巨大。“菜鳥網”的成立會加快遞民營快遞企業的整合和兼并重組。

對于“三通一達”和順豐速運來說，他們都是第三方快遞企業，為所有的電商服務有利于快遞市場的良性競爭。作為“菜鳥網”的股東，可能會引起其它電商平臺的排他性行為的產生。也許他們各自只有1%的“菜鳥網”股份沒有決策權，又沒有其它競爭對手可以替代他們，多數天貓網和淘寶網的競爭對手也不得不選擇這些快遞企業提供快遞配送服務。

未來，如果“菜鳥網”讓“三通一達”賺不到錢，繼續走“以價換量”的粗放型發展模式。那么三年以后“菜鳥網”也就失去了“老大”的地位，只能是名存實亡，或者被敬而遠之。

菜鳥網的不確定的因素是什么？一是，自建智能倉儲成本是否高于電商的承受能力？與電商自己倉儲成本差異多大？二是，“菜鳥網”的整體收費標準電商能否承受？三是，部分商品的銷售量與數據庫預測的差異有多大？所產生倉儲費用增加誰來承擔？四是，“菜鳥網”利用智能手段控制貨源后，是否將以保障快遞服務質量為由，實施統一發貨，其快遞價格是“菜鳥網”自己定價還是電商定價？

總之，“菜鳥網”的成立，是具有壟斷電商的倉儲和快遞“最后一公里”配送的嫌疑，不利于建立電商和快遞良性競爭的生態圈，有可能會產生快遞資源一家獨大的競爭格局。

【相關知識鏈接】

1、馬云，1964年10月15日出生于浙江省杭州市，中國著名企業家，阿里巴巴集團、淘寶網、支付寶創始人。首位登上《福布斯》雜志封面人物的大陸企業家，曾當選世界經濟論壇未來領袖。2013年5月10日，馬云卸任阿里巴巴集團CEO。現任阿里巴巴集團董事局主席、中國雅虎董事局主席、杭州師范大學阿里巴巴商學院院長、華誼兄弟傳媒集團董事、菜鳥網絡董事長等職務。

2、阿里巴巴為全球領先的小企業電子商務公司，也是阿里巴巴集團的旗艦業務。阿里巴巴在1999年成立于中國杭州市，通過旗下三個交易市場協助世界各地數以百萬計的買家和供應商從事網上生意。此外，阿里巴巴也在國際交易市場上設有一個全球批發交易平臺，為規模較小、需要小批量貨物快速付運的買家提供服務。所有交易市場形成一個擁有來自240多個國家和地區超過6,100萬名注冊用戶的網上社區。

阿里巴巴是由馬云在1999年一手創立企業對企業的網上貿易市場平臺。2003年5月，投資一億元人民幣建立淘寶網。2004年10月，阿里巴巴投資成立支付寶公司，面向中國電子商務市場推出基于中介的安全交易服務。2012年2月，阿里巴巴宣布，向旗下子公司上市公司提出私有化要約，回購價格為每股13.5港元。2012年5月21日阿里巴巴與雅虎就股權回購一事簽署最終協議，阿里巴巴用71億美元回購20%股權。2012年7月23日，阿里巴巴宣布調整淘寶、一淘、天貓、聚劃算、阿里國際業務、阿里小企業業務和阿里云為七大事業群，組成集團CBBS大市場。2013年4月29日從阿里巴巴集團獲悉，阿里巴巴通過其全資子公司阿里巴巴（中國），以5.86億美元購入新浪微博公司發行的優先股和普通股。

3、沈國軍先生1962出生于浙江省寧波市，漢族，獲得中南財經大學碩士研究生學位，高級經濟師。現任中國銀泰投資有限公司董事長兼總裁，銀泰百貨（集團）有限公司董事局主席；致公黨中央經濟工作委員會副主任。

4、銀泰百貨(集團)有限公司是一家以百貨零售業為主營業務的全國性大型百貨連鎖集團。銀泰百貨，以“傳遞新的生活美學”為經營理念，以年輕人和新型家庭為主要客群，同時兼顧其他客群的新潮時尚消費，致力于中國城市時尚文化建設，樹立年輕活力、時尚品味的百貨形象。在各級政府及社會各界的關心支持下，銀泰百貨自1998年開業以來，經過十年的快速發展，取得了驕人的業績：銀泰百貨集團于 2007年3月20日成功在全球發行、香港聯交所掛牌上市。

5、復星集團創建于1992年。作為一家致力于成為全球領先的專注于中國動力的投資集團，復星先后投資復星醫藥、復地、豫園商城、建龍集團、南鋼聯、招金礦業、海南礦業、永安保險、分眾傳媒、Club Med、Folli Follie、復星保德信人壽等。2007年，復星國際(00656.HK)在香港聯交所主板上市。復星始終胸懷感恩之心，與員工、社會共享企業發展。2011年，復星投資企業納稅89億元，提供就業崗位8.9萬個，員工薪酬超50億元人民幣。20年來，復星已累計向社會捐贈超6億元。

6、富春集團成立于2000年，專業從事通信網絡規劃、通信網絡設計、通信建設項目評估、可行性研究、信息通信工程監理、建筑工程設計等技術咨詢服務，業務范圍涉及十幾個省市，擁有國家相關部委頒發的工程咨詢、工程設計、工程勘察、工程監理等資質，是福建省通信協會常務理事單位及中國通信企業協會設計施工專委會監理工作部委員單位。

公司專業設置配套齊全，公司在冊員工200余人，96%的員工具有大學以上學歷，其中持全國注冊建筑師、結構師、監理工程師、造價工程師、通信工程監理、通信概預算等資格證書的員工約占專業技術人員的70%，公司技術人員理論基礎雄厚、實踐經驗豐富、專業結構完善；公司于2003年通過ISO9001質量管理體系認證，建立了以項目組、部門、公司三級質量審核為保障的質量服務體系，嚴格控制業務流程，配有完善的通信工程等咨詢設備。

7、順豐速運有限公司是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國、馬來西亞、日本，泰國及美國業務。

8、申通物流有限公司品牌創建于1993年，是國內最早經營物流業務的品牌之一，經過十多年的發展，申通物流在全國范圍內形成了完善、流暢的自營物流網絡，覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。申通物流在全國各省市有六百多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區）和兩千多個二級加盟商、四千多個門店，50多個分撥中心，全國網絡共有從業人員四萬多名，上萬輛干線和支線網絡車，日均業務量近百萬票，年營業額超過四十億元，成為國內域名注冊查詢物流網絡最完整、規模最大的民營物流體系。

9、上海圓通速遞有限公司創建于2000年5月，2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，標志著圓通向集團化邁出了更加堅實的一步。圓通速遞歷經13載艱苦創業，現已經跨越式發展成為中國快遞行業領導品牌之一，公司現擁有8大管理區、65個轉運中心，遍布全國的6000余配送網點，10萬余名員工，直接服務國內1600余個城市，航空運輸機場達70余個，覆蓋200多個城市。2012年經過全體圓通人的共同努力，各項工作均取得了較好的成績，全網完成快件業務量達到9億件左右，單日攬收件量創歷史新高，超700萬件；實現了市場占有率18%；產值達到130億元左右，是國內大型知名民族快遞品牌企業之一。

10、中通速遞服務有限公司創建于2002年5月8日，是一家集物流與快遞于一體、綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。如今，公司已擁有員工近7萬人，服務網點5000余個，分撥中心52個，運輸、派送車輛16000多輛。公司的服務項目有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等[1]，提供“門到門”服務和限時（當天件、次晨達、次日達等）服務。同時，開展了電子商務配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區域時效件等增值業務。

11、上海韻達物流有限公司成立于1999年8月，是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、航空加急、倉儲為一體的第三方物流服務性企業公司擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地咨詢為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。

【專業知識鏈接】

1、經濟邊緣化

信息時代的經濟全球化浪潮中，不發達國家和地區被排斥在經濟全球化之外，呈現經濟“邊緣化”趨向。落后地區的邊緣化反而成了當前全球化浪潮中急需解決的矛盾。

2、壟斷

一般指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者—與買者壟斷剛剛相反。壟斷者在市場上，能夠隨意調節價格與產量（不能同時調節）。在壟斷統治下，不但自由競爭在一定范圍內即在各非壟斷企業之間仍然存在，而且壟斷本身還必然產生出新的更為激烈的競爭。無論在各壟斷組織之間，壟斷組織內部各參加者之間,以及壟斷組織同非壟斷企業之間,都存在著尖銳復雜的競爭。在壟斷組織內部，為了爭奪有利的銷售市場，占有更大的產銷份額，必然引起競爭。各個壟斷組織之間，彼此為了鞏固自己的經濟地位，爭奪銷售市場、原料來源和投資場所，也存在著激烈的競爭。同時,壟斷組織總想控制、排擠和扼殺局外企業,局外企業為了自己的生存，也要同壟斷組織斗爭，它們相互之間當然還存在著自由競爭的關系。

3、粗放型經濟增長方式

其基本特征是依靠增加生產要素量的投入來擴大生產規模，實現經濟增長。以這種方式實現經濟增長，消耗較高，成本較高，產品質量難以提高，經濟效益較低。

4、菜鳥網絡運營模式：

“菜鳥“模式從本質上來講，是信息服務商，屬于現代物流運營模式，在傳統物流的基礎上融入了資金流和信息流。傳統的電商與物流之間的法律關系，是既相互聯系，又相互獨立。從法律關系，他們是獨立的；從商業模式上，他們是相互關聯的。

那么在電商與物流跨界銜接、兼并重組的過程中，可能會涉及到一些法律問題。電商公司與物流公司的銜接，主要通過以下三種方式實現：第一、電商與物流建立戰略合作伙伴關系，這種情況主要是通過簽定協議來約束各方，通過合同條款來安排各方之間的權利義務；第二、通過股權關系，這種情況主要是通過相互持股、交叉持股等方式實現，涉及到公司法；第三、通過資產重組，這種情況是將優勢資產組合在一起，形成相應的產業鏈，這種方式會同時涉及合同法律和股權法律關系。

5、菜鳥網絡與消費者的關系

無論是傳統的電商模式，還是這種相互滲透的模式，消費者始終連結物流一端的主體。在電商與物流相互滲透的模式下，如果產品質量是因為制造廠商引起，最終這個責任由制造廠商承擔；如果是流通過程中引起，則由流通中的各方主體承擔，包括物流公司。但對于消費者而言，往往不能掌握責任事故的信息、不具備判別責任原因的能力。所以，消費者可以要求整個鏈條上的全部主體承擔產品責量責任，也可以要求某一主體承擔責任。某一主體對消費者承擔了責任之后，可以向真正有無過錯的其它主體進行追償。

【案例觀點評價】

2009年末在《浙江市場導報》有一篇關于快遞公司與淘寶的報導：作為目前國內電子商務行業的領軍人物，阿里巴巴和旗下的淘寶對快遞物流業的依存度不言而喻。“但是淘寶只是一個購物平臺，并沒有介入物流行業，只能加強與物流公司的合作促成其更好地發展。”代表淘寶接受采訪的公關經理顏喬建議：物流公司要在加強線下布點的同時提高內部調控能力，“簡而言之就是要讓傳統物流業進行軟硬件的升級。”

當時快遞公司還是處于主導地位，時隔4年的今日，馬云創建的菜鳥網絡，使得快遞公司變得如此被動。快遞業務量的70%-80%來自網購，而阿里集團旗下的淘寶、天貓又是占有極大一部分的市場份額。不加入“菜鳥網”就面臨別邊緣化的可能，但是5個加入的快遞公司僅有1%的股份，在菜鳥網上沒有發言權。

對于快遞公司而言，加入菜鳥網，面臨的是經營主權受到限制。菜鳥網會整體規劃各個快遞公司的運營項目，這樣的就像“吃大鍋飯”，大家都把自己的東西上交，由上級分配。各個快遞公司的特色經營項目不再是自己的競爭優勢，而菜鳥網成為最大的受益者。另一方面講，現在快遞企業越來月同質化發展，競爭優勢逐步消退，在這么發展下去很可能打價格戰，不利于快遞行業發展。

對社會而言，菜鳥網提倡的是：降低物流成本，提高服務質量。目前全國干線物流“各自為政”，中國的公路運輸前 10強的企業的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，這個數據可以看出中國干線物流運力的散亂。整體運作，全面統籌可以大大提高運作的效率。如果菜鳥網能夠讓各個快遞公司發揮各自的特長，最重要的是，減少重復工作量，是能達到在降低成本的同時有提高服務的質量。但是，前提是馬云能把這張“地網”編織成功。

對于消費者而言，菜鳥網所提倡的愿景是對消費者最有利。但是目前的形勢來看，快遞公司對阿里巴巴集團的依存度如此深，那些沒有加入菜鳥網的快遞公司很可能生存不下去，那么到時候，這個市場就被壟斷了。那么消費者只能任人魚肉。

綜上分析，菜鳥網的建立對快遞公司、社會和消費者都正反兩面的影響。馬云在公開場合發表的演講經常表明他對中小企業的支持，個人覺得，馬云應該不會為了暫時性的企業集團利益最大化而對其他企業趕盡殺絕。菜鳥網的建立會是一件很了不起的事。

但是建立的過程，不是一件容易的事，物流企業老總從制定領導者的角色變成被管理者，這樣的落差能保證他所領導下的快遞公司還有原先水準嗎？另外，菜鳥網要做一個整體的統籌規劃，即使在信息流、資金流、政策環境和技術水平都支持的情況下就能做得到嗎？

【案例學習收獲】

剛開始上這個專題的時候，覺得馬云說是個很“腹黑”的人，逼著快遞公司進入他的菜鳥網，而且還不給他們發言權。后來想想，這是一個集團的利益，不能以做人處事的標準去評定。

在上課的過程中思考一個問題：馬云為什么要建立菜鳥網。

電子商務的快速發展，網購占據人們的生活，網絡零售業與傳統零售業相比最大的劣勢就在把商品交付到消費者手里這個環節。雖讓快遞行業是因著電子商務的發展而發展，但是網絡零售業卻是處處收到快遞企業的牽制。淘寶近年來的“雙11”活動，線上銷量年年暴增，但是線下的物流運系統作卻是頻頻癱瘓，現有的快遞企業承擔不起日漸壯大的網絡銷售。對于物流服務的缺陷，消費者首先就會對淘寶產生不滿，而淘寶受制于快遞企業，又不能采取強有力的措施。

如果菜鳥網能建立起來，那么，馬云就是制定規則的人，他就能有效管理快遞配送這一環節。整體的運作使得減少各個快遞企業重復的工作，大大提高效率降低成本。

而且馬云是個愛創新的人才，搭建一個如此大的平臺，建立新的商業模式。不過他的菜鳥網和第四方物流有著共同點。

第三篇：農村電商“最后一公里”問題對策分析研究

農村電商“最后一公里”問題對策分析研究

摘要：在我國經濟增量的日益提高的前提下，農村的網絡消費需求也越來越大，但與此同時，電商物流中的“最后一公里”困境依然制約著農村電商物流的發展，給新農村經濟的騰飛帶來了障礙。本文正是基于該問題的現狀進行研究，并提出一系列解決該問題的合理對策。

Abstract： Under the premise of increasing economic growth in China，the demand for network consumption in rural areas is also increasing，but at the same time，the “last mile” plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics.This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside.This article is based on the status quo of this issue，and proposes a series of reasonable solutions to solve the problem.關鍵詞：農村電商；物流；最后一公里

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號：F326.6；F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業中，“最后一公里”則是指對產品的最后配送過程，將產品配送上門，實現點對點的服務模式。

隨著“互聯網+”這一政策的不斷發展和完善，農村網民的人數不斷增加，網上購物的需求越來越大，農村地區已經成為一個不可忽視的消費市場。據中國電子商務研究中心（100EC.CN）發布的《2017（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，2017年上半年，中國農村電商交易規模達到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長41.1%。預計2017年底，中國農村網購市場規模將達到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農村實現網絡零售額846.08億元，其中“雙十一”當天實現網絡零售額392.40億元，同比增長66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據網絡消費市場的半壁江山。但與此同時，農村電商物流依然存在多種問題，尤其是對“最后一公里”產品的配送，依然是農村物流發展的不足之處。農村地區“最后一公里”問題分析

1.1 落后的交通運?條件

自古以來，我國的農村人口分布就呈現了“地廣人稀”的特點，其格局則多是以零星的村落環繞中心城鎮而建。也正因如此，連接村落與城鎮之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴大的農村物流需求。更為嚴重的是，在我國大多數西部地區，由于地勢較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時修建的土路，大型運輸車輛難以順利通行。落后的交通運輸條件是實現農村地區“最后一公里”的產品配送的主要挑戰。

1.2 簡陋的物流基礎設施

由于經濟水平相對落后，實現“最后一公里”所需的基礎設施相對不夠完善，不僅缺乏大量的運貨車輛，且運貨車輛質量較差，征用私家車、客運車、農用車的現象屢見不鮮。相對落后的物流基礎設施增大了運輸過程中產生的物流成本，這導致大多數農村物流不得不通過郵政配送，但與此同時，傳統的郵政快遞也存在著價格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實現農村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎設施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經濟發展水平的制約，農村地區的信息化水平相對于城市來說依然相對較低，既沒有完備的信息覆蓋系統，也沒有專業的信息收集工作者，產品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農村的形成。現如今，要發展農村電商物流，就必須堅持信息化道路，但相對落后的信息化網絡、信息化程度等問題也是橫在實現“最后一公里”的目標上的一道隔板。

1.4 零散的農村地域分布

受我國經濟發展的特點所限制，城市人口的分布較為集中，而農村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個村落之間又相距較大距離，要同時實現多個村落的產品配送，無疑會大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實現“最后一公里”的又一難題。解決農村電商“最后一公里”問題的對策

2.1 確立符合農村物流特色的發展模式

要確保實現農村物流“最后一公里”的配送，各個物流企業就必須確定合理的物流發展模式。現如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎，加以延伸。

京東商城是典型的自營物流配送方式，它建立“京東幫”服務店和先鋒站計劃，通過自身的經濟實力，在當地建立起京東配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務。“京東幫”服務是和京東配送服務是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關系，主要負責幫助京東商城建立農村以及小型城鎮的配送、安裝、服務，從而擴大京東商城的業務覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經過當地的二段物流對到達縣域的物流包裹進行整合，成功配送到達村點，再由顧客上門取貨，從而彌補了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農村地區的分布特點，要解決“最后一公里”的問題，則應當推進共同配送，降低各個企業的運行成本。共同的配送模式是以目的地中轉站為起點，以客戶為終點，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業進行分揀、存儲和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業為主體，由幾家電商企業聯合出資，形成一個新的區域部門或者企業，并由該企業來確保實現“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發揮政府對資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個企業共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對該資源進行共享，收取相應的報酬。

2.3 發揮郵政系統自身的優勢作用

郵政系統在實現對農村物流的配送之中向來有著得天獨厚的優勢，要實現農村物流配送的“最后一公里”就必須發揮郵政的優勢。截至2015年底，郵政農村投遞路線 9.9萬條。服務營業網點已達5.3萬處，村郵站達到21萬個，基本實現了“鄉鄉設所、村村通郵”。由于郵政系統根植于農村物流，基礎設施建立也相對完善，已經形成了相對完備的物流網絡，對于相對偏遠的地區，也可以將產品暫時存放于物流網點，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統的農村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度?p少各個企業的運行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當地居民為主，在午后下班回家的同時完成“最后一公里”的產品配送。該模式應建立起完備的信用制度和監督機制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的困境，企業則以較低的成本先行搶占了一定的市場份額，從而實現了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農村物流基礎設施建設

發達的交通網絡是農村物流繁榮的先決條件，任何產品的上門交付都要通過道路運輸才能順利傳遞給消費者。要完善農村的基礎設施建設，首當其沖的就是要升級農村的道路體系，在道路交通上為產品的配送提供保障。除此之外，也應加強倉儲、交通車輛等其他方面的基礎設施問題。結論

要全面提升農村網絡用戶對網上消費的滿意度，就必須將農村物流“最后一公里”這一短板迅速補齊。隨著農村市場的持續擴大，農村消費水平的逐漸提高，對農村市場這一資源的充分利用已經勢在必行。基于此，各地政府和相關企業應當加大對“最后一公里”配送問題的重視，實施多種舉措，促進農村電商業務蓬勃發展。

參考文獻：

[1]張錦，陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述[J].中國流通經濟，2015，29（04）：23-32.[2]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業經濟與管理，2014（04）：16-22，32.[3]詹斌，谷孜琪，李陽.“互聯網+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優化研究[J].物流技術，2016，35（01）：1-4，11.[4]于方方.基于網絡購物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大學，2015.[5]詹林敏.電子商務物流最后一公里配送模式研究[D].大連理工大學，2015.[6]戴軍.S快遞公司最后一公里配送優化研究[D].華南理工大學，2015.[7]左停，曠宗仁，徐秀麗.從“最后一公里”到“第一公里”――對中國農村技術和信息傳播理念的反思[J].中國農村經濟，2009（07）：42-47，58.

第四篇：哈商大打通思想政治教育“最后一公里”

哈商大打通思想政治教育“最后一公里”

來自黑龍江中公考研

“阿姨，來檢查我們寢室吧!”臨近畢業，哈爾濱商業大學大四畢業生的寢室走廊經常傳來學生自請檢查的聲音。其實樓長阿姨知道，這些寢室都不用檢查，同學們早已打掃的干干凈凈，因為在他們眼中，商大是家，離開時更要珍惜。畢業生用文明離校作別母校，已經成為了哈商大的新常態。而這，正是持續開展思想政治教育結出的碩果。

多年來，哈爾濱商業大學一直堅持“關愛型校園”建設，以學生為本，以學生為中心，辦有責任感有質量有溫度的大學。學校將“關愛教育”理念融入學生思想政治教育，堅持立德樹人，“全員、全過程、全方位”育人，使原本“生硬”、“強制”的畢業離校管理，轉為溫暖的“離家”情感關懷，讓思想政治教育一直延伸到大學生活的“最后一公里”。

畢業典禮上，哈商大近4000名學生共同高呼“我愛你中國!”“我愛你商大!”，哈商大師生濃濃的愛校情、愛國情久久回蕩。“天行健，君子以自強不息”的品格;“士不可不弘毅，任重而道遠”的承擔;“興商富民、福澤萬邦”的情懷;以及“天下興亡，匹夫有責”的擔當，從學生走入校門到走向社會，一直伴隨著學生成長，思想政治教育潤物無聲，浸潤著每一個商大人。

為確保畢業生安全順利離校，學校提前部署、全面落實，適時推出關愛系列服務。哈爾濱商業大學后勤服務總公司飲食中心的工作人員加班加點為6438名畢業生包制了6438份“上車餃子”，希望學生能前程順利。飲食中心的工作人員說，“上車餃子”是中國人出門的習俗，餃子皮中央放置餃子餡，象征著“回”字，將“回”字包起來，既是對畢業生平安的祝愿，也是期盼畢業生能常回家看看。學生們吃著飽含母校深情的餃子紛紛表示，他們要將學校的美味留在舌尖，將母校深情記在心間。

在畢業生集中離校的日子，連續4年的“愛心送站”活動又一次如約而至。學校、教師及社會志愿者車輛紛紛聚集在學校送站點，為準備離校的畢業生提供送站服務，讓畢業生在離校之際再次感受到母校濃濃的情和真摯的愛。坐在送站車上，畢業生們無限感慨，四年前學校用校車將他們接來，今天又坐上校車奔赴祖國各地，未來他們將用自己在學校里所學的知識，為社會發展貢獻力量，體現自身價值、實現人生理想。

哈爾濱商業大學以“幫助學生解決問題”為核心的“關愛教育”還將進一步延伸。學校已在每個宿舍都單獨開辟了電吹風屋，允許寢室使用飲水機，今秋圖書館將新增600個閱讀座位，根據學生身心特點實現課程安排，使之更科學更合理。讓在校時的一卡通變成永不過期的校友卡……

第五篇：電商物流模式

國內電商物流模式研究

摘要：近年來，我國的計算機信息技術發展迅速，網絡應用也逐漸普及，電子商務在這樣的背景下應運而生。作為一種跨世紀的新型商務運營模式，電子商務也保持著高速健康的發展，對全社會的運作模式及經營理念都產生了巨大的影響。并成為國家經濟增長勢頭的新增長點以及未來經濟可持續發展的新增長點，然后中國物流業也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規范，基礎設施配置不夠完善等諸多方面的缺陷，面對高速增長的電子商務活動，物流的配送問題便成了影響企業經營發展的關鍵所在。在這樣一個既是機遇又是挑戰的形勢下，如何選擇出適應形勢又有利于企業發展的物流模式便成了許多企業需要認真思考的問題。中國企業應該抓住這個機會，重點研究物流配送模式的選擇，對物流體系的設計進行相應的完善，以此不斷地提高企業的經營能力與發展水平，只有企業物流系統的整體效率得到了有效地提高，我國電子商務的發展才能健康良好的持續下去。文章將利用文獻法、訪談法、定量統計分析法進行科學的研究。

關鍵詞：電子商務 物流模式

一、緒論

1.1項目背景 世紀以來，隨著網絡的普及與計算機應用的飛速發展，很多以電子商務為核心的企業經營理念成為了商貿領域中的新型貿易模式，它對整體社會的經營理念以及經營方式都產生了巨大的影響。近年來，我國的計算機信息技術發展迅速，網絡應用也逐漸普及，電子商務在這樣的背景下應運而生。作為一種跨世紀的新型商務運營模式，電子商務也保持著高速健康的發展，對全社會的運作模式及經營理念都產生了巨大的影響。并成為國家經濟增長勢頭的新增長點以及未來經濟可持續發展的新增長點。中國互聯網絡信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中國互聯網絡發展狀況統計報告》中顯示，截止 2014 年 1 月，我國擁有網民規模約 6 億，比 2013 年新增網民約 5000 萬人。互聯網科技的普及率為 45.8%，較之 2012 年底提升了將近3.7 個百分點，整體網民規模也呈顯出增速保持放緩的態勢。在電子商務類的應用上繼續保持著很高的發展速度；這當中網絡購物以及與其類似的團購較為明顯。2013 年，中國網絡購物用戶規模達 3.02 億人，網絡使用率達到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 個百分點。其次，網絡購物交易規模持續增長。截至 2013 年 12 月，我國網絡購物用戶規模達3.02 億，較 2012 年年底增加了 5987萬，同比增長率為 24.7%，使用率從 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。統計中還顯示 2013 年上半年我國網絡零售市場交易額達到 7500 億元，比 2012 年上半年增長了將近50%，占到了社會消費品零售總額的 7%。預計至 2013 年底，全國網絡購物交易額規模將會突破 17000 億元。另外，消費者的網絡購物觀念以及網絡購物習慣已逐漸在網絡購物市場的規范與網絡購物環境的改善下逐漸形成。加之快捷登錄、快捷支付、移動設備支付等支付方式的出現，消費者網絡權益的保障也逐漸完善，這大大地將低了消費者網絡購物的心理門檻，不斷加大了網民在網絡購物應用中的滲透。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產品、圖書等各種類型產品的日益豐富更是強有力地加深了電子商務的應用。中重要的是，國家發展改革委 2013 年 5 月 28 日明確表示，國家 13 個部門將共同出臺系列政策措施，從可信交易、移動支付、網絡電子發票、商貿流通和物流配送這 5 個方面大力支持電子商務的發展。目前，我國最流行的電子商務企業在 B2C模式下的網上購物的特點主要有，網購用戶分散、用戶網購量不大，但網購數量在總體上較大，因此很難形成有規模的集中配送模式，這無疑就增加了物流成本，加大了物流配送的難度。[1]

電子商務的興起，對傳統的商業和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質、模式、創新與優化，對于企業選擇合理競爭策略具有重要意義,電子商務的興起，對傳統的商業和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質、模式、創新與優化，對于企業選擇合理競爭策略具有重要意義。

電商物流的發展本質上是企業服務消費者模式的顛覆性變革及整體社會基礎設施體系的變革，即對形成和完善于20世紀的公路、鐵路、民航、海運、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀新興的寬帶、無線互聯網、物聯網、云計算、大數據、IT系統改造切換的全新基礎體系。傳統商業的物流基本上不被消費者感知，物流運作過程和信息隱性存在，但電子商務對此出現顛覆。就物流運作流程的訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環節而言，電商條件下消費者關心的終端商品配送和運達環節是前臺，商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環節則是后臺。電子商務關注前臺物流，即商品運達至最終消費者手中的準確性和及時性，高效準確是其價值核心并構成消費者購物體驗。電商企業對前臺注重管理，以服務提高顧客滿意；后臺注重控制，以技術提高效率。

1.2研究目的和內容

我國的物流系統目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務高速發展的同時，企業能否提高物流系統運作效率，能否提高物流服務水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業物流成本便成了直接影響電子商務發展與企業發展的關鍵因素。電子商務的高速發展必然帶來電子商務企業的激烈競爭，也必然帶來企業的深入變革，電子商務企業只有真正變革好了物流配送這一戰略性難題，才能真正最大幅度的降低企業成本，提升企業利潤，讓企業能得到持續的良好的發展。因此，本文會在介紹國內各種不同物流模式的基礎上，深入探討物流模式的選擇對電子商務的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業的配送模式，希望對我國電子商務企業的未來發展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經濟高速發展，信息科技不斷更新的形勢下，企業能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業的品質與客戶的滿意度具有重要戰略意義。為了使這樣大的一個題目得以操作，本研究將從四個主要的電商物流模式著手分析其優劣。

本文的主要目的就在于對國內主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產生環境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內電商物流模式的突破和創新。

1.3研究意義與目的

我國的物流系統目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務高速發展的同時，企業能否提高物流系統運作效率，能否提高物流服務水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業物流成本便成了直接影響電子商務發展與企業發展的關鍵因素。電子商務的高速發展必然帶來電子商務企業的激烈競爭，也必然帶來企業的深入變革，電子商務企業只有真正變革好了物流配送這一戰略性難題，才能真正最大幅度的降低企業成本，提升企業利潤，讓企業能得到持續的良好的發展。因此，本文會在介紹國內各種不同物流模式的基礎上，深入探討物流模式的選擇對電子商務的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業的配送模式，希望對我國電子商務企業的未來發展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經濟高速發展，信息科技不斷更新的形勢下，企業能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業的品質與客戶的滿意度具有重要戰略意義。

本文的主要目的就在于對國內主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產生環境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內電商物流模式的突破和創新。

二、項目方案

2.1.理論分析（1）通過文獻調查法分析我國國內主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。

（2）深入了解電商物流的發展內涵，分析比較發達國家及地區找出先進模式的優點所在。通過STOW分析法、文獻檢索法分別比較不同環境下的發展出的不同電商物流模式，確定大型、中型、小型電商物流企業對于模式選擇的要求，努力確定出一個較為具體的選擇標準與體系。

2.2實踐階段

（1）通過實地調查法重點對亞馬遜、淘寶等電商平臺進行模式分析與研究，對比其他電商物流模式。

（2）將實際調查得到的數據進行整合分析，通過依據企業規模、企業發展階段和社會效益來分析判斷現有的模式是否合理。

（3）結合我國電商物流內在要求和理論分析的相關結果，努力構建符合經濟發展要求的電商物流發展模式，并對電商物流模式的選擇提出意見。

2.3.研究方法

（1）文獻檢索法：參考圖書館藏書、學術期刊、網絡資源等，收集相關資料。

（2）訪問調查法：采用個人面談法與小組面談法二種方式，訪問企業管理者采用個人面談法，對相關政府機關以及企業采用小組面談法，并且對面談的內容及時記錄與整理。

（3）定量統計分析法：運用SPSS以及EXCEL對收回的問卷進行統計分析，形成數據信息表及圖等。

三、項目特色與創新

2013年電商物流出現了一些新的變化，跨境電商、大數據的應用都為物流的配送帶來機遇與挑戰。”電商物流的業務模式“善變”，幾乎每天都在發生變化。雖然中國的市場很大，但市場如果還是保留在中國境內，可擴展的空間會越來越小，因此跨境電商可以說是必走之路。跨境電商一經出現，也迅速體現出了國際物流的需求，國際快遞和物流巨頭陸陸續續來到中國，國內的快遞和物流企業也陸陸續續往外走，其實都是圍繞消費者需求的增加和體驗的提升。其實消費者需求的增加，從現在的社區線上、線下，社區O2O、餐飲O2O、旅游O2O，以及打車O2O等新型電子商務業務模式也可以體現。

電商物流的不斷發展也要求人們必須對其有較為全面的認識，在此基礎上選擇正確的模式，因此，本文將對電商物流模式進行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對國內的電商物流得出科學的評價與預測。

2013年中國電商的業務增長速度備受關注，近日淘寶和天貓交易總額突破1萬億元，這個數字相當于美國eBay和亞馬遜2014年交易額的總和，相當于2013年全國GDB 的2%。為此，電商物流也呈現出各種新運營模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區物流的搭建;后是以順豐、申通為代表的快遞企業向電商業務的滲透和以圓通為代表的快遞企業社區物流的合作模式;還有以南京蘇果超市為代表的社區連鎖超市與快遞企業的社區物流合作。但這些模式不盡如人意的實際運作效果使得我們要追問哪種模式更符合市場需求和行業現狀?

四、項目進度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通過查找文獻和閱讀相關論文，了解國內電商物流企業發展現狀。

2015年4月21日——2015年5月20日，調研工作，通過訪問法，到企業進行實地考察，詢問相關專家和與技術人員交流等多種方式相結合進行調研，對國內電商與物流進行更深刻的了解與認識，形成調研報告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究階段，以上期成果為依據，對收集到的數據進行分析，詳細研究現有電商物流模式，比較各種模式間的優劣點，提出建議與措施，完成調研報告撰寫。

五、國內電商物流模式

我國電子商務的迅速發展推動了經濟的發展，而電子商務的發展依賴于所建立的物流模式。在我國電子商務發展的現階段，主要有四種物流模式的選擇，分別為自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式以及物流一體化模式。以下將對這幾種物流模式進行分析。

5.1自營物流模式的分析

自營配送模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。

一般而言，采取自營性配送模式的企業大都是規模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統來完成企業的配送業務，包括對內部各場、店的配送和對企業外部顧客的配送。

5.1.1自營物流模式的 SWOT 分析

（1）優勢

自建物流屬于企業內部的一個組成部分，主要目標是服務于企業的生產經營。這種方式減少了流通成本，降低了信息與利潤的損失。同時能聆聽客戶需求，滿足客戶體驗，以提升公司信譽，提高公司的品牌價值。另外對于要求物流配送頻繁的企業，能夠靈活快速的滿足企業需求。自建物流模式中，商家在配送過程中進行全程監控，企業可以通過內部行政權力控制商品配送活動，同時商家可以及時獲得貨物及付款信息。另外，由于不必就貨物配送的傭金問題進行談判，配送服務效率顯著提高。

（2）劣勢

大規模才能降低成本，否則將加重企業的經營負擔，嚴重影響企業柔性。而自建物流模式往往規模較小，因此成本較高，高成本投入使得企業盈利能力削弱。另外，由于貨物積壓，保質時間等問題，自建物流網站的推薦對象集中在積壓品上，影響用戶體驗，不僅給企業形象帶來損失，也影響了網站的聲譽以及用戶粘度。同時，最低庫存量隨著業務量的增加而增加，因此出現兩個問題：源于現有庫存量的限制，企業無法迅速擴充其生產線；如若擴充其生產線，則面臨高風險的經營問題以及庫存壓力。最后，隨著企業規模擴大和業務量的增加，跨省、跨區域的發展使自建物流體系難以吃消，服務成本迅速上升。

（3）機遇

目前，我國物流發展遠遠低于電子商務發展的速度，對高效、高質量物流的需求非常大。并且，大部分顧客對自建物流模式網站有一定忠誠度及信賴。

（4）挑戰

作為商業環節中的一個重要部分，物流業對專業化人才越來越需求。由于我國的物流業受到計劃經濟的影響，導致了物流人才的嚴重缺乏。并且，目前國內的

物流理論與物流教育相對落后。因此在先天不足的情況下，專業化對于自建物流體系的公司來說是一大壁壘。

5.1.2自營物流模式的總結

對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營配送模式就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結果是輔助性的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出其核心作用。

自建物流使企業的供應鏈保持簡潔、穩定和協調。對于較為成熟的電子商務企業，如果物流成本占總成本比重很大，企業對客戶服務要求高，那么物流對企業成功很關鍵。如果企業擁有充足的資金，完善的物流管理能力，高素質專業化的物流人員，可以考慮采取自建物流這種模式。自建物流對企業水平要求很高，具有一定的素質與能力才能合適的選取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）優勢

第三方物流公司是專業化的物流企業，不僅網點遍布國內各大城市，也集中了社會上的物流資源。當科學技術日益進步時，專業的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，并能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足客戶對各種服務的需求。

并且，第三方物流模式節省了大量來自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時間，使得電子商務公司更集中發展核心競爭力，集中企業資源，改善網站服務質量，把主業做大、做強、做精，走集約化道路。對于中小企業，使用第三方物流公司，不僅減少了倉庫固定資產的投資，還解決了自建物流模式的資金占用的問題，有利于中小企業的發展。

（2）劣勢

第三方物流模式網站通過買賣差價的傳統經營模式以及缺乏與第三方物流公司的議價能力使得其利潤率較低。而且，長期以來，我國物流企業由于受到計劃經濟的影響形成多元化的物流格局，大多數第三方物流企業除了新興的外資和民營企業外是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。[2]由此出現了條塊分割嚴重的問題，集約化經營優勢不明顯，企業缺乏整合，規模效益難以實現。

另外，許多公司物流渠道不暢。比如部分經營網絡不合理，沒有形成大規模網絡化經營，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，供貨渠道有限；信息技術落后，未自行開發擁有自主技術的物流系統，便攜電腦、pos 機等信息技術未能廣泛應用，信息資源不能被物流企業和客戶共享，相互依賴的伙伴關系未能形成。

（3）機遇

電子商務孕育了巨大的市場機遇，第三方物流作為電子商務基礎，面對極大的市場需求。（4）挑戰

作為物流模式的重要部分，我國的第三方物流發展整體還很不成熟，處在起步階段，還沒有達到一定的規模化與專業化。高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。同時，由于物流服務相對運輸來講，具有更明顯的長期性，物流服務的提供者和接受者之間有更強的相互依賴性，因此一個良好的品牌將成為市場競爭的重要因素，而我國許多第三方物流企業并未注意到物流的品牌效應，對此觀念模糊，缺乏一定的遠見卓識。

5.2.2第三方物流模式的總結

作為物流專業化的重要形式，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，如作為物流行業中最有朝氣的民營物流企業，近些年呈現出數量增加，增長較快的態勢，服務水準不斷提高，促進了電子商務業的發展。同時也有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。

5.3物流聯盟模式的分析

物流聯盟模式就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第三方物流有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。

5.3.1物流聯盟模式的 SWOT 分析

（1）優勢

物流聯盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業間形成的相互信任，共享利益，共擔風險的一種物流伙伴關系。企業通過物流聯盟這種形式，可以有效拓寬業務市場，完成更大范圍內的物流配送，實現企業的戰略目標。物流聯盟形成的基礎是企業間共享利益，而且在行動上也有一定協同性，因此對于突如其來的風險，能夠共同承擔風險，這樣便減少了各個企業的風險，提高了抵抗風險的能力。并且通過企業聯盟在管理、信息、技術、資金等方面進行互通有無、優勢互補，企業間將減少物流費用，交易成本，提高企業競爭能力，使整個行業物流水平提高，更加專業化，集約化。（2）劣勢

如果在聯盟過程中，企業的積極性受到打擊，那么就有可能選擇退出聯盟。缺少了商業企業的加盟，聯盟難以發揮整合作用和集約化處理，降低了利益最大化的作用。也就是說，物流聯盟形式非常脆弱，當一方的弱點隨著企業的發展、技術的進步被克服時，企業就不再需要聯盟這種形式。因此這種關系很難形成，比較容易解體，使得整個聯盟的利益受到損失。

另外，聯盟內部之間也可能發生競爭。如果雙方所擁有的技術沒有得到適當的保護，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他聯盟來與之競爭。（3）機遇

戰略聯盟這種形式在國外已有廣泛的應用，并且在學術界已有相關理論基礎，如價值鏈理論，交易費用理論，資源基礎理論和組織學習理論。在國內，純粹的采取自營或者外包物流是需要非常慎重的。物流聯盟這種形式提供了一個降低風險，企業更容易操作的介于以上兩種模式之間的選擇。（4）挑戰：

在選擇聯盟伙伴時，物流企業可根據范圍大小和物流功能整合程度分為不同的類型。不同類型的企業在市場競爭中所采取的經營策略有很大區別，因此錯誤地選取聯盟伙伴會降低企業的運營效率，不能達到有效物流。

5.3.2物流聯盟模式的總結

物流聯盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業間形成的相互信任，共享利益，共擔風險的一種物流伙伴關系。能有效地降低物流成本，提高企業競爭能力。使整個行業物流水平提高，更加專業化，集約化。這種戰略聯盟形式在國外已有廣泛的應用，并且在學術界已有相關理論基礎。

但是，物流聯盟形式非常脆弱，企業的積極性受到打擊，或者當一方的弱點隨著企業的發展、技術的進步被克服時，企業就不再需要聯盟這種形式，同時，聯盟內部之間也可能發生競爭。所以，在選擇聯盟伙伴時，要注意物流企業的類型，以及內部控制力等問題。堅持兼容性，能力，承諾這三條原則去選取聯盟對象。

5.4物流一體化模式的分析

5.4.1物流一體化模式的 SWOT 分析

（1）優勢

物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由銷售企業、物流企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化，它是物流業發展的成熟和高級階段。在以往，傳統的企業將物流活動分配到各部門，因此部門之間的目標常常發生沖突。而物流一體化通過整合物流活動，集成到一個部門來進行管理和運作，消除了部門間的利益沖突。同時，因為物流系統的構成要素既相互制約又相互聯系，其中一項活動的變化，會使得到其它要素跟著發生變化。因此物流一體化對系統各功能進行統一管理，可以提高運作效率。

而且企業建立專門從事物流業務管理的組織部門--物流子公司，可以通過自負盈虧、獨立核算，使得物流成本的核算變得簡單明確，有利于物流成本的控制；與此同時，通過將多余的物流能力投放于社會經營，就避免了物流能力的浪費，實現了資源共享，從而提高物流績效和實現價值增值。

與第三物流模式相似，物流一體化可以將有限的資源集中在核心業務上，加強自身的核心能力。對于單個企業，在快速多變的市場競爭中，僅僅依靠自身資源進行自我調整很難趕上市場的腳步，而將自身不擅長的業務交由其他專業化的組織承擔，進行信息共享，風險共擔會使得企業核心能力加強，通過擴大核心競爭力來獲取更大的優勢。

（2）劣勢

物流一體化模式基本上是最理想的模式，但這理想模式是建立在有理想的環境中的，而在現階段中國，物流一體化屬于勞動密集型，沒有大需求，所以相對來說不具很大競爭力。

（3）機遇

在電子商務時代，物流一體化是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流產業化的發展形式，以第三方物流充分完善和發育為基礎。其實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

（4）挑戰

物流一體化以第三方物流的充分發育和完善為基礎。因此對于國內的電子商務企業，仍然面臨著基礎設施落后，沒有完善的物流配套設施，第三方物流企業尚未成熟的問題；同時物流基礎理論薄弱，企業的物流理念普遍淡漠等問題。

5.4.2物流一體化模式的總結

物流一體化是物流業發展的成熟和高級階段。它可消除部門間的利益沖突，并有利于物流成本的控制。而且將有限的資源集中在核心業務上，加強自身的核心能力。但物流一體化需要以第三方物流的充分發育和完善為基礎，而這恰恰是我國物流產業所面臨的問題。設備更新慢，人才稀缺，并且物流觀念較為成舊，影響了物流一體化在中國的發展。

六、電子商務物流配送模式的選擇

6.1影響企業物流配送模式的因素

電子商務市場的競爭日趨激烈，物流的配送選擇則成了企業能否在市場立于不敗之地的關鍵因素。對于選擇自營物流還是第三方物流，企業應該根據自身的實際條件與客戶的需求結合市場的變化進行綜合的考慮。通常來說，以下幾大因素對于企業進行物流模式的選擇起到了決定性的作用[4]。

6.1.1企業規模與企業戰略發展

對于京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧等客戶規模大，資金實力雄厚的大中型企業來說，面對日益增長的客戶群體，物流規模的擴大已經直接影響到公司的戰略發展。此類企業也有足夠的實力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送計劃，并能及時的對物流售后服務進行溝通與協調。因此對與此類企業規模龐大，物流配送對企業戰略發展重要程度極高的企業來說，適合考慮采用自營物流模式。而對于規模較小的企業來說，資金方面的缺陷以及風險的不確定性都決定了不適宜自營模式，此類型企業的戰略發展一般取決于企業的產品質量、服務質量，因此更適宜集中精力發展其核心業務，將物流配送環節交由專業的第三方物流處理。

6.1.2企業對物流的控制能力及專業化水平

如果企業對物流的控制能力較強，需要及時地跟蹤到物流的運輸情況，那么可以考慮自營模式，采用第三方物流，則完全失去了對物流的控制，如果企業內部擁有專業化的物流管理人才且區位優勢明顯，客戶對貨物的響應速度與服務水平有較高要求，也可以考慮自營模式，如果企業缺乏專業的物流管理人才，對客戶要求響應速度偏慢，且不能及時有效的控制物流的運輸以滿足對方物流需求，那么可考慮專業化的第三方物流。

6.1.3物流成本與系統資金周轉率 對于企業物流總成本包含以下幾個方面：運輸成本、倉儲費用、信息處理費用、售后服務費用等。這些費用之間彼此關聯且影響系統整體物流成本，當增加倉儲費用時，可減少運輸成本，當增加消息處理費用時，可減少售后服務費用。因此在系統總成本上應綜合考慮最低的成本費用[5]。對于自營物流則更會大大地提高前期基本投入與資金占有率，但如果銷售規模龐大，資金的回籠速度也較快，因此在資金投入、系統成本與未來利潤的預算上需非常謹慎，具有極高的風險性。第三方物流雖然風險系數較低，但資金回籠速度較慢，影響了企業資金的流動性。

七、附錄 附錄一：

參考文獻：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中國互聯網絡發展狀況統計報告2014，03：1-5

[2]陳彩霞,徐冬,程明雄.電子商務下中小企業的物流配送模式探討[J].中國商貿，2012

[3]林劍花:《易趣網和淘寶網的電子商務商業模式比較分析》新余學院學報,2011年第5期

[4]宋華.電子商務物流與電子供應鏈管理[M]．北京：中國人民大學出版社，2013

[5]王宏偉.電子商務環境下的物流模式分析[J].中國商貿，2011