第一篇：物流論文

對深圳創華公司生產物流狀況的調查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對深圳創華公司生產物流狀況進行了較為詳細的調查。

一、公司簡介：

深圳創華合作有限公司是一家有18年稅控收款機開發、生產、銷售經驗的企業。公司成立于１９８７年，由億利達集團與深圳華育昌國際科教開發有限公司合作建立，注冊資金8300多萬。近年來，深圳創華合作有限公司連年位列“全國進出口企業500強”、“深圳市高新技術企業”并被中華人民共和國九龍海關認定為“信得過企業”。2004年，公司年銷售額達14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產業部頒發的稅控收款機生產資質，7月又以全國最高分獲得了稅控收款機第1號生產許可證。

“億利達”品牌的稅控收款機產品從工業造型設計、機械結構設計、電子硬件設計、軟件編程全部自主研發，并且擁有全方位的知識產權。從1989年至今，一直致力于商業收款機、稅控收款機的開發、生產、銷售及服務。擁有年產65萬臺稅控收款機的能力。迄今為止，已自主開發了200余種稅控收款機和商用收款機，銷往世界40多個國家和地區，累計超過100萬臺，產銷量躋身世界4強。其中，稅控收款機取得14個國家政府認證并大量銷售，是國內收款機行業當之無愧的超級航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡介

深圳創華合作有限公司位于南山大道億利達大廈內，一共占用了六個樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉庫。

（二）三樓：SMT生產部/PCBA生產部/收貨部/普通電子料倉/成品倉/IQC來料檢驗部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產部是半成品的制造車間；收貨部是接收來貨的地方；普通電子料倉是存放經過來料檢驗合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉是用于成品機器的存放貨倉；IQC來料檢驗部是對收貨部收到的貨物進行質量檢驗的部門。

（三）七樓：發泡膠、卡通（包裝紙箱）倉庫。

（四）八樓：裝配生產部/QA質量檢驗部。裝配生產部是成品機制造車間；QA質量檢驗部是檢驗成品機器質量的部門，是產品質量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉/物控部（PMC）/研發工程部（R&D）/市場部(MKT)。貴品倉是存放合格的A類貴重物料的倉庫；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發核對和入數、制訂生產計劃、物料訂購等；研發工程部根據市場要求研發新產品；市場部是通過市場調研，根據市場的需求，結合本公司的核心技術，要求研發新產品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉/塑膠料倉。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉庫。

三、收發料、車間與車間的半成品流轉和成品入倉流程

（一）收料流程，采購會先提供采購訂單，供應商來料首先送到三樓收貨部，經收貨部同事核對單證無誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗貨物質量是否合格，IQC檢驗完成后由收貨部同事根據檢驗結果（合格/退貨）和物料的性質（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發到各倉庫（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發放生產用。

（二）發料流程，各倉管員根據PMC制做的生產物料需求套單提前備好物料，分發到三樓、八樓生產車間的生產倉，生產倉再將各生產拉需要的物料發放到各生產拉物料員手上，當生產時，物料員便將各生產工位需要的物料發放到其工位便于生產，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機器。

（三）車間與車間的半成品流轉，基本上，都是按照此路線流轉：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機器時，將此托盤送到三樓成品待驗區域存放，當完成套單數量時，生產線同事開單給QA同事抽驗，QA同事按照檢驗標準從三樓成品待驗區域抽取一定比例的機器搬回八樓檢驗，按檢驗結果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區域和返工區域。

四、生產物流的概念

企業生產物流是指伴隨企業內部生產過程的物流活動，即按照工廠的布局、產品生產過程和工藝流程的要求，實現原材料、配件、半

成品等物料在工廠內部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉的物流活動。工廠的物流過程是由工廠生產系統下設的生產部、多個生產車間和材料倉庫之間的物料移動所構成的。

五、存在的問題

在調查的過程中，運用學到的生產物流的知識，發現了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過多，工廠的車間與車間之間、各倉庫與車間之間、收貨部與各倉庫之間、生產車間與成品倉之間的布局不合理。造成貨梯負荷太大，在內部物料及時供應上存在很大的時間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應商送貨。

2、IQC檢驗貨物合格后，由專人將物料分類分發到各存放倉庫（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉庫將各生產線需要的物料發到生產倉（即三樓、八樓）。

4、成品機完成后先送到三樓待檢區待QA檢驗。QA檢驗時再從三樓接貨到八樓。

5、QA檢驗完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗合格后，再從三樓經電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運作既浪費了人力又耗費了太多時間（重復的無效運輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運輸使用的電梯變成了運

輸的瓶頸，等待電梯運輸的時間由10分鐘到一個小時不等，結果在中間樓層的貨物可能要等待很長時間都無法運到目的地，因為如果當有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運時，中間樓層的貨物就無法上到電梯里了。等待時間太長，造成了生產車間怠工待料等等現象的發生。另一方面需要運往各目的地的貨物因為等電梯，在電梯附近區域堆放貨物不規范造成通道堵塞，貨物無法暢順進出電梯，更加造成了電梯運輸瓶頸問題日益嚴重。

六、建議和改善意見

調查中發現的問題點，最主要的是廠房布局規劃不合理，另貨物的運輸不能暢通，造成過多的無效運輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續的樓層，合理安排倉庫、生產車間。

1、所有生產車間全部規劃在同一樓層，一件產品從一個零件開始到成品產品出來的制造過程按流水線的作業方式，減少車間與車間半成品物品的運輸和裝卸，實現車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時發現生產上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負荷，建議所有生產車間安排在三樓。

2、所有倉庫（A、B、C類原材料倉、成品倉）、收貨部、IQC部規劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設在原材料倉的入口處，各倉庫設在收貨部的四周，當IQC檢查OK后方便分類歸入各倉庫保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉庫規劃在電梯旁邊，因為B、C類物品用量大，使用頻密，進出倉次數多，設置在電梯旁方便裝卸

運輸。

3、電梯旁邊設置貨物運輸緩沖區，規范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設置在成品待驗區里，不需要跨樓層的運輸裝卸抽驗和歸還機器。

七、總結

生產物流管理的關鍵在于配合企業的生產計劃和生產工作的流程安排，使得物流的運作效能與生產效率相配合，對生產物流作業的全過程進行控制，要達到生產物流與生產進度的配合控制要求，首先要做好作業進度控制，協調物流能力配置；把握時間先機，使采購進度提前于生產進度，使用MRP系統的物料需求計劃按計劃安時到貨；安排好倉儲進貨及出貨的進度，達到與生產進度的最佳配合，并能在生產前將物料配送到位給所需要的生產車間。生產物流作為企業在生產中的最重要的活動，是企業進行正常生產計劃、安排與組織、控制的基礎，要達到生產物流合理運轉，必須盡可能地使企業的生產物料能在需要的時候到達合適的地點，達到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉，造成怠工等料的現象發生，減少廠內裝卸、搬運作業，縮短搬運距離、減少等待時間，精減不必要的無效工作，加快生產進度，從而提高企業生產物流的有效程度和及時性，降低生產物流的成本，獲得”第三利潤源”，增加企業的利潤。

第二篇：物流論文

關鍵詞：高職院校 物流管理 專業發展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業發展中存在的普遍問題與武漢高校個例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業發展中存在的普遍問題，并結合武漢城市圈各高職院校物流管理專業建設特點，就如何實現人才培養目標清晰化，如何在現有條件下，為學生營造良好的實驗、實訓條件提出建議。

【關鍵詞】高職院校 物流管理 專業發展

今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。為了滿足向社會輸送現代物流人才的需要，我國各種層次的物流管理學歷教育與非學歷教育應運而生，諸多院校紛紛開設物流管理相關專業及課程。而且這些設有物流管理專業的院校數量正以驚人的速度擴張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴張的同時，暴露出諸多問題。

第一，物流學科和課程體系落后。雖然我國物流教育有了長足發展，但物流理論的研究和學科體系的建設嚴重不足?，F有的物流理論不成熟，且幾乎都從國外引進，沒有形成與我國物流發展實際相結合的現代物流理論體系。

第二，物流人才培養目標缺乏清晰的定位。物流人才的培養目標應當根據區域特點和市場需求，進行明確的定位。但許多院校培養目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究、分析和論證。

第三，教育經費投入不足。物流專業實務性非常強，不僅要求技術含量高的實驗室等硬件設施，對實踐教學環節要求更多，需要面向企業，建立更多的實習教學基地。這必然需要大量的教育經費。但目前高職院校不是設立不久，就是將投資用于規模擴張，難以在物流教育方面投入更多的財力、物力。

第四，嚴重缺乏專業師資，教師水平差別大。我國物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機械、經濟、計算機等專業轉行而來，物流知識不系統、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經驗。第五，物流職業資格認證等方面管理的混亂對高職物流教育造成了負面影響。物流師資格認證是否起到應有的作用，其知識體系能否滿足企業的需要或者能否使學生掌握基本技能，值得反思。通過對以上問題的分析可知關鍵點在于物流人才培養目標缺乏清晰的定位及缺乏良好的實習、實訓條件。

一、如何使人才培養目標清晰化

古人云：天時、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時：當前這些高職院校正處于國家現代物流經濟快速發展時期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨厚，武漢市是長江黃金水道的航運中心，南北大動脈京廣、京九線經過武漢或臨近地區，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區交匯、武漢擁有全國最大的江海直達港口武漢港和天河機場。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區域內，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區位和交通的優勢為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應全面貫徹湖北省委省政府的物流發展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設成為我國中部地區重要的物流中心區，2007年6月，湖北省第九次黨代會提出：努力把湖北建成中部乃至全國重要的先進制造業基地、高新技術產業基地、優質農產品生產加工基地、現代物流基地和綜合交通運輸樞紐。要突破性的發展現代服務業，重點發展金融保險業、信息業和現代物流業，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規模、多品種、高效率的現代物流網絡體系。因此，武漢各高職院校應全面貫徹湖北省委、省政府的物流發展方略。

2、各高職院校的物流專業發展方略

（1）行業服務于社會，專業依托于行業。各高職院校的物流管理專業建設應以行業為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動武漢的制造業及相關產業和物流業的飛速發展，特別是2007年武漢高橋產業園第二個五年發展計劃實施，按湖北省和武漢市“十一五規劃”要求，將建設成為集專業性大市場、時效性市區配送、區域性物流網上交易中轉和國際性物資流通四大功能于一體的全國物流集散中心?，F代物流中80%是工業物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產業為支柱產業，各高職院校可以考慮選擇相適應的產業及產業群進行物流專業建設，使人才培養目標明確，做到對口培養。

（2）加強物流理論研究，構建能力本位的物流學科和課程體系建設。加強對物流理論的研究，以物流學科和專業的定位尋找理論基礎。理論課設置以能力培養為目標，教學內容緊密結合專業核心能力對理論知識的要求，形成有技術應用特點的理論課程。在物流學科和課程體系建設上，大膽探索，充分重視實踐性教學和案例教學，鼓勵理論教學與實踐訓練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業教材體系。教材建設是搞好物流管理專業教學改革，是構建高職物流技能人才培養模式的重要組成部分。目前物流管理專業教材以選用有關高職高專通用教材為主。在此基礎上，要結合實際需要和物流技能人才培養方案與要求，編寫一些專業教材；與有關企業、組織合作共同編寫突出服務規范和操作技能的培訓教材；與現場實踐人員共同編寫一些突出操作實務的教材，力爭形成具有高職教育特色的專業教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊伍建設。教師是履行教育教學職責的專業人員，教師的教學水平直接影響到高職物流專業的教學質量。建立一支數量適當、結構合理、業務精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業的關鍵。對于在職的物流專業教師，可以通過到企業掛職鍛煉的方式加強其理論與實踐結合能力；對于新招聘的物流專業教師，應當要求其既具有物流管理理論知識，又要具有物流企業、配送中心、生產企業的物流管理部門等方面實際工作經驗。通過此種方式構建名符其實的“雙師素質”高職教師隊伍。

二、如何在教育經費不足的情況下，如何給學生創造良好的實驗、實訓條件

1、借鑒國外的先進經驗，爭取獲得政府的政策支持

如日本，日本規定除大型企業外，凡中小企業興建培訓設施，經認定后，勞動省可撥補助費1/3，都道府再撥款1/3。這是一個值得武漢市高職院校借鑒的經驗，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學校一方無法實現。在這種情況下，武漢的高職院校應拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業協會物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業協會物流教育資 源為高職物流教育服務。

（1）一個現代物流實訓中心的建立，在滿足本校教學任務的同時，一般都可以滿足其他院校教學及社會培訓的需求。在高職院校資源相對緊張的情況下，相比自建一個物流實訓中心而言，與已建成現代物流實訓中心的高校共享資源實為一個不錯的選擇。

（2）行業協會與會員企業隨時保持密切聯系，對企業的信息了解比較多，高職院校可以通過與行業協會（如湖北省物流協會）建立聯系的方式，以獲得企業需求信息，采取自薦或行業協會推薦的形式安排學生到企業實習或就業。

3、與企業聯合辦學

（1）高職院校應該大力加強與企業的直接聯系，實行學校與企業聯合辦學，通過“訂單式”培養，讓企業參與學校招生、學生實習、學生就業的全過程，使學生在入學時就從根本上解決自己就業的后顧之憂，真正讓企業來評判高職院校的辦學質量和辦學效益。同時，學校應該積極與企業聯系，對有需求的企業進行實地考查，并爭取企業的大力支持，在那些社會信譽好、經濟效益佳的企業建立實習、就業基地，組織學生到那些企業實習，讓學生在企業生產中開展社會實踐，不斷提高自身的動手能力。高職院校應改變傳統以學校和課堂為中心的人才培養模式，加強學生的生產實習和實踐，著力提高學生的實踐技能和創新能力，真正實現學校與企業雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業直接投資實現股份制合作辦學，這樣才能夠充分發揮企業和學校的雙向優勢，既可以解決教育經費不足的困難，又可以轉變辦學體制和思路，為高職物流教育的發展帶來活力。

【參考文獻】

[1]高職高專院校人才培養工作水平評估資料匯編[Z]．人民郵電出版社，2003． [2]傅昌德：高職教育專業教學改革的探索與實踐[J].柳州職業技術學院學報，2004（1）.[3]馮向東：學科、專業建設與人才培養[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何學先：武漢物流業的現狀與發展對策[J].綜合運輸，2006（5）.

第三篇：物流論文

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

摘要：本文以整個寧波貨代為背景，以筆者曾經實習的寧波鵬信貨運代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現在的運營狀況，并指出鵬信在今后的發展中所存在的一些問題，針對這些問題提出了促進鵬信發展的有效策略。關鍵詞：貨運代理;發展現狀;問題;對策

目錄

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運代理公司基本狀況和業務范圍?????????????4 1.1鵬信貨運代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經營現狀?????????????????????4

2.可發展業務范圍和發展中所存在的問題?????????2.1 鵬信所處的業務環境????????????????????5

2.2公司所面臨的問題???????????????????????5 2.3 內部服務存在問題????????????????????????5 3.對鵬信的問題分析及對策研究?????????????????????5 3.1 對鵬信出現的問題的分析????????????????????6 3.2 對策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統，強化企業核心競爭力?????????????6 3.2.2 加強人才培養與管理??????????????????????7 3.2.3 細分市場???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

引言

寧波是一個天然的港口城市，寧波港是長江三角洲地區的重要港口之一，擁有天然的優勢。按照國家規劃，在集裝箱運輸系統方面，長江三角洲區域將建設以上海港和寧波港為重點。作為天然良港的寧波港，隨著基礎設施建設力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國際集裝箱樞紐港的條件。近年來，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運輸方面也面臨著來自附近港口的競爭。在這種格局下，要實現建成集裝箱樞紐港的目標，就必須調整寧波港貨代業發展的思路，不斷創新方法，加快貨代行業自身發展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業近年來不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國際貨運代理有限公司就是一家規模不大的公司，而且在周邊就有不少規模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運代理公司現今狀況與業務范圍

1.1 鵬信貨運代理公司基本介紹

寧波鵬信國際貨運代理有限公司是經國家商務部批準的一級國際貨物運輸代理企業，公司共分有四個部門：銷售部.操作部.客服部.財務部。都經過貨運專業培訓，熟悉海、空進出口運作流程和環境，精誠敬業的人員。在報關方面，我們提供的國際貨運服務以及整體后勤服務能夠確保為客戶提供具有戰略性的貨運進出口業務，能滿足中國向五大洲的海運、空運出口需求。在發展過程中，鵬信人“明白：公司的成長與發展來源于”服務、創新、合作"。即用我們不斷完善、創新的服務，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們在國際運輸代理領域中確立良好的聲譽，形成更大的規模。堅持“以客為先，服務為本”的宗旨。達到客戶的最大滿意度。經過艱苦的創業與發展，與船公司、港口、海關、商檢局、倉儲、車隊等有著良好的合作關系。

1.2 鵬信經營現狀

鵬信現在是一個有一定規模的接收常規貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業，是一家專業提供全球海運、空運、多式聯運、拼箱、國內運輸、代理報關、報驗、海運保險等服務及咨詢業務的多功能，全方位的國際物流公司。

2.可發展業務范圍和發展中所存在的問題

2.1 鵬信所處的業務環境

寧波的宏觀經濟環境一直處于良好的狀況。寧波港是長江三角洲地區的重要港口之一。按照國家規劃，在集裝箱運輸系統方面，長江三角洲區域將建設以上海港和寧波港為重點。由于國家政策方面的支持，寧波近幾年來經濟不斷的發展。港口和交通的建設更加有利于貨代行業在寧波的發展。寧波的對外貿易不斷的增長，在國家的對外貿易中也占了很大的比重。在這種穩定的宏觀經濟環境中，寧波必將更好的發展。同時寧波貨代行業隨著寧波進出口量增加迅速

浙江國際海運職業技術學院畢業論文 的發展。所以針對這樣的一個良好的貨代市場，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現有的優勢保持下去，還需要在市場和同行競爭中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問題

由于寧波市物流標準化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力。從寧波的集裝箱運輸來看，世界平均集裝箱貨運量占貨運總量的63％，我國不足40％。寧波集裝箱運輸僅占全國貨運總量0．47％，仍處于很低的水平。在調研中還發現物流標準化在寧波市企業之間運作程度也不高，有不少企業雖已開始使用計算機作為企業管理、決策和運作的信息系統，但大部分企業只是將計算機作為一種操作工具用來進行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業還不能稱做是物流信息系統上的操作者和使用者。而鵬信現在雖然已經做到了全計算機式的工作環境，但對于人員的規劃，對于客戶的規劃是遠遠不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會流失很多潛在的成果。

2.3 內部服務存在問題

鵬信內部服務存在著一些問題，主要是人員分配不合理。缺乏專業人才制約著鵬信的發展。盡管有專門貨運代理資格證書的培訓，然而來應征的人仍然不能滿足實際需求。其實就寧波而言，據統計的寧波現有貨運代理從業人員大約1萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業的人員只有初、高中學歷，而且沒有經過專門的培訓，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業，素質高的專業貨運人員。

3.對鵬信的問題分析及對策研究

3.1 對鵬信出現的問題的分析

鵬信出現如上所述的問題,我認為主要是由兩個方面的原因導致的：一是整體物流環境，二是公司本身原因。

從整個物流環境來看，由于寧波貨代行業公司數量的急劇增加，各大小貨代 的競爭也趨于激烈，導致了以價格為主的惡性競爭，這決定了鵬信現階段的經營模式。從公司本身來看，則是因為缺乏有效地管理，權責規范不明確，缺乏核心競爭力，盈利方式不合理，戰略定位不清，信息化相對落后，資源利用不合理。主要由全球網絡優勢跨國貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。一些貨代公司普遍忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。鵬信想要在未來發展中謀得長遠高效的發展，必須在行業現狀的前提下改變公司原來的制度、經營模式和戰略方向。

3.2 對策研究

鵬信改變的是加入

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

務。而他向

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。更要有良好的交際能力，有責任心，能處理好各種各樣的突發事情。所以除了招聘時最好能招聘專業對口的員工外，也需要就這些方面對員工進行必要的培訓。另外，業務人員最好能與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲及各種代理人等有廣

泛的聯系和密切的關系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責任制度也是當務之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細分市場

為使鵬信能更穩健的立足寧波貨代行業并贏得市場，應細分市場，采取相應的競爭策略。可根據市場上的客戶類型把工廠和外貿公司區分開來。對于寧波的這些中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同一地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

4總結

總之要想從這個大小貨代靠價格比拼的經營模式走出來，在未來貨代行業中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開始尋求創新的服務理念，以節約客戶和自己的運營成本為發展目標，即向

第四篇：物流信息技術論文

現代物流信息技術期末論文

現代物流信息技術

物流信息化與公共物流信息平臺建設及發展趨勢

學

院

XXXXXXXXXX學院

專

業

工業工程

學生姓名

XXXXXXXX

學

號

XXXXXXXXX

指導教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學院

2011年12月

現代物流信息技術期末論文

摘要：物流信息化是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量的核心因素之一，是現代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺有利于物資和信息資源的整合與共享, 優化物流系統, 提升物流技術水平和服務水平, 推動物流企業信息化進程。因此，物流信息化與物流信息平臺的建設及發展至關重要。

關鍵詞：物流信息化，物流信息平臺，建設及發展

一、我國物流現狀及加強信息化的重要性

1.我國物流現狀：

當前我國物流業的發展呈現出區域橫向整合、行業縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創新的趨勢，但我國現代物流仍然處于初級階段。我國物流規劃和布局存在地區分割、部門分割等問題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發揮出應有的效用；物流上下游企業之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等。這些都是我國建設現代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的課題與挑戰。目前，相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特包含以下幾個方面的特點：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成： 一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。2.加強物流信息化得重要性：

現代物流信息技術期末論文

綜合以上多方面因素分析，面對現代物流業在全球范圍內發展迅速的趨勢，可以說，物流企業的發展水平已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。加快發展現代物流業，對于中國適應經濟全球化，提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，具有重要的意義。我國在國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要中明確指出，要“大力發展現代物流業，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現在以下幾個方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合, 并在全社會范圍內對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業內部不同職能部門的邊界、企業的邊界, 使得供應鏈上所有的參與者, 都能夠根據充分的信息來進行合理的分工和市場定位,進行規范化的運作。

（二）流資源的整合。在信息技術不發達的情況下, 物流的很多技術手段是停留在設施能力和設施水平的提高上。隨著信息技術的發達,特別是供應鏈形成以后, 更重要的不是單一的設施水平的提高, 而是通過信息技術可以把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 也就是說, 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力,決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力。

（三）多重價值的實現。體現在企業經營管理的需要。與普通的制造類企業不同, 物流企業的業務承接是以市場為導向的,體現出很強的非計劃性。在項目接單后, 又體現出極強的計劃性, 即整個項目必須遵循作業規范, 一絲不茍地按規范執行,信息管理能力最直接地體現著一個現代物流企業的項目實施水平。任何一個物流企業隨著業務的發展,一方面信息流涉及的領域和地域不斷擴大,而另一方面在日常經營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設是解決企業落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現在物流企業的經營需要。激烈的競爭環境, 使得越來越多的物流企業在發展壯大的同時,也逐漸開始注重服務和客戶關系管理。客戶關系管理的要素就是以信息化為手段, 實現客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實現售后服務的自動化和長期化, 從而保證長期而穩定的客戶資源和利潤空間?，F代物流企業要適應新的競爭環境,向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業服務和實時的貨物跟蹤服務等個性化信息咨詢服務, 增強企業的競爭力, 必須建立完善的客戶關系管理體系。體現在物流企業物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業接受訂貨和發出訂貨更為省力, 減輕了勞動強度, 減少并防止發貨、配送出現差錯;使庫存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發貨的時間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運作業效率和運輸效率;使物流合理化———物流一體化系統成為可能, 而物流一體化系統給企業帶來巨大效益。

二、物流信息化的建設和發展趨勢

現代物流信息技術期末論文

一．物流信息化建設措施：

物流企業不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產企業及時進貨入庫等。物流企業既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。要求物流體系必須采用信息化運作方式，實現信息和數據的即時傳遞，貨物的自動識別、分揀和跟蹤，以及生產、倉儲、運輸等各環節的協調。隨著物流業地位的提高，它在國民經濟中將發揮越來越重要的作用，成為一個國家經濟競爭力的表現，物流活動對于一個企業而言也變得越來越重要，這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現信息化，提高自己的效率以適應電子商務的高速發展，否則就成為制約電子商務發展的瓶頸。

1.健全體制，轉變觀念，為企業物流信息化建設提供良好平臺企業物流信息化實施的成功與否與企業的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業管理者對企業信息化實施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財、物上給予大力支持，更要完善相應的制度來促進信息化工作的進展。其次，企業管理者觀念轉變也很重要。信息化必然帶來流程的標準化，企業管理者應改變傳統的管理觀念，將標準化帶來的短期損害降到最低，否則，標準化就有可能損害企業的核心競爭力，信息化管理就會進入“死胡同”。

2.加強網絡安全管理，保障企業物流信息系統安全、穩定運行通信網絡技術的快速發展促進了物流信息技術的不斷進步，但網企業物流信息化發展探索絡技術發展日新月異，在利用網絡飛速發展帶來巨大好處的同時，加強網絡安全管理，保障企業物流信息安全、穩定運行已迫在眉睫。在進行信息化建設前，企業應有明確的規劃，確保物流軟件系統的規劃安全性和運行安全性。一方面，應從戰略上考慮企業物流信息化建設進程，不僅要考慮物流軟件系統的實用性，而且還應注重其前瞻性和可擴展性，給將來物流業務的發展預留空間；另一方面，物流信息化運行過程中本身應有強大的安全防范措施。除從用戶鑒權的角度保證使用者具有合法的身份和權限外，還需采用防火墻和VPN等技術，以保證數據安全。

3．加大對員工進行信息技術的培訓力度，為企業物流信息化實施提供人才保障物流信息化的順利實施是在物流實踐活動中，不斷地發現、解決并處理問題，逐步進行優化而漸進的過程，在這一過程中，強有力的信息技術人才是企業物流信息化順利實施的重要保障，但相關人才的培養需要一定時間。因此，短時間內就保證物流信息系統非常完善，不是一件容易的事情。由于企業物流作業網點多，為保證每個信息環節都暢通，一線操作人員應時刻保證規范操作，這樣才能促使信息化管理平穩接入。標準化的信息化引入必然需要改變員工傳統的作業方式，所以，企業員工對信息化的了解和自身網絡技術操作業務素質的提高對物流信息化的成功實施意義重大，只有嚴格按照規范操作才能保證日常工作的平穩運行。要保證物流信息系統的平穩運行，就必須加大對員工信息技術培訓的力度，使之成為專業化的一線操作人員。

現代物流信息技術期末論文

4．以市場需求為導向，建立健全與企業自身相適應的物流信息化系統企業的物流信息化要以物流業務需求為前提，不僅考慮企業內部的物流體系，還要考慮與整個供應鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統思想。不少企業一進行信息化建設就什么都想上，既不切合自身實際，也不注重市場需求，往往引發一系列問題，看似非常強大的物流信息系統無法正常運轉，不僅浪費了大量資金，而且建設物流信息化的初衷也難以實現。判斷物流信息系統的好壞，最主要的指標就是應用效果。有的系統可能非常適合這個企業，但放在另一個企業身上卻完全行不通。只有企業使用量身訂制且符合其物流業務流程的信息化系統，才能真正實現物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎上，還應根據實際操作中出現的問題對物流信息化系統進行改進，物流信息化才能完全發揮作用，更好地為企業物流活動服務。

二、物流信息化的發展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。

2．物流信息安全技術將日益被重視。網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。

3.信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺。連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展?；ヂ摼W以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。

三、公共物流信息平臺建設的重要性

為完善物流系統, 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應當把物流過程的信息化作為物流系統運行中的一個基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 傳輸高質量的信息, 利用網絡化、信息化的優勢, 通過對整個物流系統資源的優化整合, 為社會物流系統提供共享交互的載體, 為企業提供高質量的增值服務, 提高資源的利用率, 實現物流系統的優化運作, 提高行業整體效益及社會經濟效益?，F代物流的信息化主要表現為物流商品的信息化、物流信息采集的標準化和自動化、物流信息處理的電子化、現代物流信息技術期末論文

物流信息傳遞的標準化和實時化以及物流信息存儲的數字化等。而這些是通過物流信息平臺尤其是公共物流信息平臺實現的。建設物流信息平臺的重要性主要體現在以下幾個方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對物流活動中的各種物資和信息資源的進行整合, 并在全社會范圍內對這些資源進行共享。這將超越企業內部不同職能部門的邊界、企業內部的邊界, 使得供應鏈上所有的參與者都能進行合理的分工和市場定位, 進行規范化的運作。供應鏈上所有的企業、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進行有關的管理、協調和組織工作。通過信息技術把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統的優化。物流系統信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 完善物流系統的正常運行, 實現物流系統的優化。.有利于社會物流技術水平和物流服務水平的提升。物流系統信息化在一定程度上將解決行業間信息互通、企業間信息溝通以及企業與客戶間交流的問題, 實現對客戶的個性化服務, 從根本上提升物流服務水平。通過公共物流信息平臺, 集中政府和社會各界的力量,實現一個或幾個企業所不能實現的技術, 有利于實現社會物流系統先進物流技術的發展。.有利于推動物流企業信息化進程。公共物流信息平臺將促進中小物流企業向現代化、網絡化、信息化發展,特別對中小物流企業實現信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會物流服務水平, 從根本上解決困擾電子商務發展的物流問題, 從而有利于電子商務的發展。

四、公共物流信息平臺構建及發展趨勢

一、公共物流信息平臺構建：

談到公共物流信息平臺建設的措施及發展趨勢，首先要明確物流信息平臺的構成，下面就物流信息平臺的組成做簡單介紹：.企業物流信息系統。原材料供應、生產制造、商業流通企業通過構建企業物流信息系統, 滿足內部物流一體化、網絡化高效運作的要求, 在供應鏈上下游企業以及合作伙伴之間進行信息共享, 實現供應鏈的協同運作, 形成企業競爭優勢。.物流節點信息平臺。通過物流節點的信息化、網絡化管理, 提升物流節點的管理和服務水平, 增強物流節點的運營效率和吸引程度, 為物流節點內的中小物流企業提供物流信息應用環境, 推進物流企業信息化建設,優化物流節點資源配置, 實現物流服務的全過程優化,提高物流節點的物流服務能力和運作效率。.公共物流信息平臺。通過對物流信息資源的全面整合, 實現全社會物流信息共享，現代物流信息技術期末論文

滿足企業內部信息化、企業外部信息化和社會物流系統化的要求。公共物流信息平臺由行業監管平臺、公共信息服務平臺、電子商務平臺、貨運交易平臺、物流跟蹤平臺、物流數據交易平臺和應用平臺構成。企業物流信息系統的規劃由企業根據自身的條件進行, 不需要政府的干預。物流節點信息平臺和公共物流信息平臺的建設主要可以采用商業運營機構全資擁有、政府參與企業界協作組織、政府主導三種模式。由于公共物流信息平臺涉及面廣、用戶群體大,不管采用哪種建設模式, 都需要在政府的統一規劃下進行。因此, 公共物流信息平臺一般由政府進行統籌規劃。

二、公共物流信息平臺建設的原則.先進性。應采用先進的系統規劃和設計理念, 計算機軟硬件和網絡技術設計開發選用技術先進、成熟、又有完善的售后服務的產品, 各系統平臺盡量一致, 以減少系統開發和維護的成本。.開放性。公共物流信息平臺與眾多異構的信息系統、信息平臺之間產生信息交互,平臺必須考慮兼容性,以實現不同信息源的數據組織。利用信息集成的理念整合社會物流系統。.擴充性。系統規劃和設計應充分考慮今后物流業的發展方向, 系統應具有一定的可擴充性, 當出現新的需求時, 系統能夠以較低的費用和投資進行擴充。.安全性。物流信息平臺是對物流企業和社會開放的, 在系統規劃和開放時, 應充分考慮系統安全性問題,應采用網絡安全技術和嚴格的用戶管理權限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統災難。.實用性和可靠性。公共物流信息平臺的功能設定應充分考慮服務對象的需求。信息平臺將提供24 小時不間斷服務, 系統規劃和設計應充分考慮系統可靠性問題, 應采用備份方案或其他手段提高系統可靠性, 避免由于系統崩潰而造成災難性后果。

三、公共物流信息平臺建設關鍵技術：.數據自動采集與存儲。對于大量共用信息進行組織處理, 確保信息流正確、及時、高效、暢通是構筑物流信息平臺成敗的關鍵因素。各類信息的組織和存儲將應用計算機數據庫技術、數據挖掘技術和數據存儲與管理等技術。.數據及系統的安全維護。物流綜合信息平臺是一個開放式信息平臺, 為防止客戶的誤操作以及黑客的攻擊,平臺的程序接口將采用密碼加密技術、密鑰管理技術、數字簽名技術、電子水印技術、防火墻等技術,平臺的數據層將采用數據庫實時備份技術及雙機熱備份技術等, 以確保系統具有良好的安全性、穩定性和可靠性。.數據通信與交互。物流綜合信息平臺需要各種通信技術和網絡的支持, 如PSDN、DDN、綜合業務網(ISDN)、數字移動通信網, 以及廣域網(WAN)、局域網(LAN)和增值網(VAN)等。通過這些網絡來完成EDI 通信(遠程登錄和文件傳送等), 應用CORBA 技術、開放EDI技術和Internet EDI 技術可滿足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網絡具有良好的開放性和擴展性。.信息標準化。物流信息標準化是現代物流業走向規?；?、全球化的基礎。在物流綜合信息平臺數據結構設計中, 所有信息均服從物流信息分類編碼標準體系及EDI 相關代

現代物流信息技術期末論文

碼標準體系。物流信息分類編碼標準體系分為基礎標準、業務標準和相關標準, 如EDI(電子數據交換)應用與商業貿易和政府審批(如報關)、GPS(全球定位系統)的動態實時跟蹤和導航的工具系統等。.物流決策與管理。為實現物流信息平臺服務層中的相關功能, 需綜合利用計算機信息管理技術、企業業務流程重組技術、企業資源規劃技術、計算機決策支持系統技術、商業智能技術、優化管理技術等。

四、國際物流信息平臺發展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。

2． 物流信息安全技術將日益被重視。網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。

3.信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺。連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。

五、總 結

綜上所述, 在經濟全球化發展的發展進程中，現代物流信息化及公共物流信息平臺的建設的作用越來越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿足客戶需求，越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。我國物流產業信息化的發展也必然要經歷一個從初級階段到高級階段的過程, 這是一般的經濟規律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現實地來看, 只有盡快出臺我國物流信息化發展的政策綱領,才能將這一輪物流信息化熱積聚起來的能量轉化成物流產業發展的持久動力。政府作為公共服務體系構建的主要設計者和執行者,需從資源優化配置的角度,積極鼓勵、引導大中型物流企業內部相關部門和工商企業聯合發展信息化物流，并開發公共物流信息平臺。

所以，我國物流產業信息化在經歷由初級階段到高級階段的過程中,要求政府務必出臺

現代物流信息技術期末論文

長久發展政策，做好基礎信息體系建設，引領與輔助物流企業發展信息化產業，最后實現發達的物流信息化系統。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺的規劃與設計，商業經濟學報10090009-02

蔣長兵

彭

揚

現代物流信息系統[M].北京:科學出版社,2005 周超

公共物流信息平臺建設研究

現代經濟信息 淺析我國企業物流信息化的建設

科技資訊學術論壇

我國物流信息化發展的措施

武漢理工大學學報(信息與管理工程版)企業物流信息化管理體系設計

第五篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運輸合理化的因素.......................2

（一）運輸距離。...................................................................................................................2

（二）運輸環節。...................................................................................................................2

（三）運輸時間。...................................................................................................................2

（四）運輸工具。...................................................................................................................2

（五）運輸費用。...............................................................................................3

三．不合理運輸的表現.............................3

（一）對流運輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運輸.......................................................................................................................3

（四）重復運輸.......................................................................................................................3

（五）過遠運輸.......................................................................................................................3

（六）運力選擇不當...............................................................................................................4

（七）托運方式選擇不當.......................................................................................................4

四．物流運輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運輸路線.................................................................錯誤！未定義書簽。

（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5

（四）發展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。

五、結束語.......................................7 參考文獻.........................................8

物流091

物流運輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當代物流發展的實際狀況出發，初步分析了物流運輸當中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數學的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業成本，真正實現企業第三利潤源泉的目的。不合理運輸是現有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費；運輸時間增加；運輸費用超支等問題的運輸形式。

關鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸

一.物流運輸合理化的涵義(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。

二.影響物流運輸合理化的因素

物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問題，主要是二級標題格式不對）

（一）運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現運輸路徑優化。

（二）運輸環節。因為運輸業務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的運輸環節，對合理運輸有促進作用。

（三）運輸時間?！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿易市場

（四）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，要根據不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發揮所用運輸工具的作用。

物流091

（五）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。

上述因素，既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過程中的經濟效益。

三、不合理運輸的表現

物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：

（一）對流運輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由于貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。

（二）倒流運輸

是指物資從產地運往銷地，然后又從銷地運回產地的一種回流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。

（三）迂回運輸

是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂回現象。

（四）重復運輸

是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發機構或商業倉庫設置不當?；蛴媱澆恢苋藶榈倪\到中途地點（例如中轉倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

（五）過遠運輸

物流091 是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。

（六）運力選擇不當

選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。

（七）托運方式選擇不當

如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

四.物流運輸合理化的有效措施

在現在這個物流高速發展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發更多的矛盾首先我認為要發展物流合理化要在這幾點來談。

（一）選擇合理選擇運輸方式

各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質，數量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風險程度。如果運輸方式都選不對那樣說合理化就顯得有些不切實際。那樣我就在幾樣運輸方式來談談。

公路運輸我認為現在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國家經濟還不太發達，許多公司的流動資金太少就導致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。應利用公路運輸。這種運輸合理化的表現主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發展，高速公路網的形成，新型與特殊貨車的出現，公路的經濟里程有時可達1000公里以上

鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優點是不受天氣干擾。

空運在我國顯得不算太主要因為成本太高了，如果不是貴重物品顯得有些太昂貴。他的優點是速度快。

還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運輸方式都有自己的優缺點所以發展聯合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。

（二）正確的選擇運輸線路

運輸方式選好了的話，就應該確定一條合理的運輸線路，一般應盡量安排直達因為直達就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話?？焖龠\輸盡可能縮短運輸時間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發的成本要想快速運輸就，提高貨物包裝質量，并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數的多少都會影響到商品的完好，所以，應合理地選擇包裝物料，以提高包裝質量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應垂掛），則應改變相應的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會在運輸途中出現問題從而提高快速運輸。

我認為應該盡量發展直達運輸。直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環節。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。近年來，直達運輸的比重逐步增加，它為減少物流中間環節創造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。

同時我們還可以少量發展配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。

配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復的運輸，無用運輸.降低運輸成本避免不合理多的運輸。

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（三）運輸工具的實載率

關于我們運輸方面實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即在一定時期內實際完成的貨物周轉量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運輸的是在率對運輸合理化的影響有著不可忽視的關系。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。

當然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統這樣就不會讓貨品出現那樣地 情況。有了物流系統我們就可以發展運輸社會化。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實行專業化分工，打破物流企業自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務，不斷形成規模，且運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空缺，運力選擇不當，不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施、裝卸搬運設施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當等多種全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是進行運輸工具的實載率重要的措施。

要想提高實載率我們還可以再很多方面去做例如進行配載運輸等，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸的合理化。還可以提高技術裝載量。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。

（四）發展綜合運輸體系

綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統構成：有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統；其二是各種運輸方式聯合運輸系統；其三是綜合運輸管理、組織和協調系統。所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通、布局合理的交通運輸體系。

物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的，隨著經濟和社會的發展，科學技術的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發展，運輸工具也不斷向現代化方向發展，因此，運輸生產本身就要求把多種運輸方式組結起來，形成統一的運輸過程。

其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯系起來的。即各種運輸方式運輸生產過程式中存在著協作配合、優勢互補的要求。

發展綜合運輸體系是當代運輸發展的新趨勢、新方向當代運輸的發展，出現了兩大趨勢：一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸廣 泛采用新技術，實現運輸工具和運輸設備的現代化，一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統一化，各種運輸方式朝著分 協作、工協調配合的方向發展，在世界范圍內，把這兩種趨勢結合起來，成為當代運輸業發展的新方向。發展綜合運輸體系是我國運輸發展的新模式我國傳統的工業和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯系欠缺。由此往往造成該建設的項目沒有及時建設，而不該建設的反而建成，造成浪費。運輸業的建設從單一的、孤立的發展模式向綜合的、協調的模式轉變，無疑會給我國經濟建設帶來良好效果。發展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個大系統，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環節如果出現不協調，都不能充分發揮有效的運輸生產力。多年來，我國交通運輸出現的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發揮；有些運輸方式嚴重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協調、不平衡的現狀。發展綜合運輸體系是提高運輸經濟效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚其所長、避其所短，既可擴大運輸能力，又可提高經濟效益。這個系統要實現運輸高效率、經濟高效率、服務高質量，充分體現出各種運輸方式綜合利用的優越性。

所以我認為發展綜合運輸體系對物流合理化有很大的幫助。

五、結束語

在現今，作為企業利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業運輸成本，增強企業的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸的質量與效益，而且更要求我們能夠利用現代的科學技術，依靠政府的大力支持，以系統的觀點來看待物流、規劃物流、發展物流，使物流能夠真正的實現企業第三利潤源泉的目的

物流091 參考文獻

1、物流運輸與組織、朱隆亮、機械工業出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻太少，最少要5個以上，而且參考文獻的格式不對，需要重新修改））