第一篇：快遞物流論文

XXX學院

《快遞物流》考查課論文

題目：淺析民營快遞企業發展中的問題與對策

專業：物流管理

姓名：XXX

學號：123456

任課教師： XXX

2013年 x月xx 日

摘要

近年來，以便捷著稱的快遞越來越成為人們工作和生活中或不可缺的服務，但快遞行業賠付問題及“黑速遞”成為人們關注的熱點，投訴糾紛日益增多。針對我國快遞行業發展迅速，但是規范化、標準化程度低，存在著魚龍混雜、服務質量名不副實、驗貨糾紛隱患等問題，建議民營快遞企業采取優化服務，提升員工素質等措施。

關鍵詞 快遞服務 措施 快遞企業

目 錄

1引言..............................................................................................................................1 2民營快遞企業現狀......................................................................................................1 2.1霸王條款...............................................................................................................2 2.2收費沒有標準.......................................................................................................2 2.3投遞不及時...........................................................................................................2 3民營快遞企業發展策略..............................................................................................3 3.1優化服務...............................................................................................................3 3.2提升員工素質...........................................................................................................3 3.3發展綠色物流...........................................................................................................4 4結語..............................................................................................................................4

1引言

快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式,于20世紀70 年代末進入我國, 在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。經過近30年的發展,我國快遞業從無到有,從小到大,目前已成為世界快遞市場中增長最快、最有活力的部分,。進入21世紀,中國經濟繼續保持高速增長,對物流產業和現代流通方式更大的需求和更高的要求目前中國快遞市場規模已經超過200億,且每年還在以超過30%的速度高速增長。中國進入WTO后,服務領域更加開放,快遞市場將進入新的發展階段據權威部門統計,目前我國從事快遞業的法人企業有3000 多家, 從業人員30 多萬, 年產值超300億元。如果加上為數眾多的非法快遞公司, 目前全國共有10 000多家企業在從事快遞業,實際從業人員在50萬左右?？爝f業已成為我國服務業中的一個異軍突起、前景看好的產業。

目前，我國快遞市場分為國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三大市場板塊，有外資、國有和民營三大市場主體。民營快遞企業提供了傳統郵政根本不能滿足的服務，它以商務文件、小包裹為傳遞內容，采取了“門到門”的服務方式，具有靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務以及眾多的從業主體等特點，并且絕大部分業務集中在同城快遞上。

在巨額利潤的誘惑下,國際快遞巨頭紛紛搶灘中國,國內民營快遞更是如雨后春筍般涌現。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下,中國的民營快遞企業面臨著激烈的競爭。

隨著快遞業的快速發展,一些深層次的障礙和矛盾逐漸凸現出來,制約了快遞業的進一步快速健康發展。

2民營快遞企業現狀

我國民營快遞業的出現始于20世紀90年代初，當時中國的珠江三角洲和長江三角洲地區憑借其豐富的勞動力資源及低廉的勞動力成本成為密集型產業的集聚地。大量從事來料加工，來件加工或進料加工的民營企業如雨后春筍般發展起來。這些民營企業的發展依賴大量的外商郵寄的商務文件、貨樣以及商品目錄，而且時效性強，當時國內傳統郵政企業不僅傳遞效率低而且安全性也不高，無法滿足企業的需求。在此背景下，民營快遞企業應運而生。

民營快遞企業從適應市場需求出發，運用與傳統郵政業完全不同的運作模式及服務理念，提供了傳統郵政無法實現的服務。它以工商、金融、貿易、海運業為主要服務對象，以商務文件、小包裹為傳遞內容;采取了“門到門”的服務方式，承諾在嚴格規定的時間內完成寄遞任務。準確的市場地位、貼身、高效率的服務使民營快遞業得到了社會越來越多的認可，在一個較短的時間內獲得了快速發展。目前，我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員多達100萬人，年營業規模在100億元人民幣左右。實力雄厚的民營企業在區域快遞市場已經與郵政系統勢均力敵，在珠江三角洲地區和長江三角洲地區，民營企業的市場占有率甚至超過了郵政系統。

我國民營快遞業發展具有三大特點:一是低成本擴張模式，二是貼近市場的運營模式，三是充分競爭的市場環境。低成本的擴張模式是指民營快遞企業主要依靠承包經營和授權加盟這兩種方式來擴大經營網絡，這兩種方式可以最大限度的降低企業的運營成本.解決民營企業資金緊張困難。上海的申通公司就是依靠這兩種途徑，在南京、北京、廣州、青島等主1

要城市建立分公司，業務迅速走向全國.成為產值10億元，繳稅4000萬元的優秀民營快遞企業。貼近市場的運營模式是指民營企業運用機動的營業網點，靈活的管理機制實行門到門的收件送件服務。民營快遞企業利用廣大的服務網絡進行多頻次投遞，加快投遞速度，為客戶提供個性化的優質服務，使其在短期內得到了快速發展。充分競爭的市場環境:同城快遞是近年來增長最快的快遞市場，大量民營企業的涌入，使該市場中的競爭日益激烈成為競爭最充分的快遞市場。充分的競爭環境使快遞市場價格降低，民營快遞企業憑借郵政系統無法比擬的低成本擴大了市場份額，并最終成為了同城快遞市場的主導力量。

綜上所述，我國的民營快遞企業憑借自身獨有的優勢形成了強大的市場競爭力，成為了我國快遞市場中的后起之秀，但是由于我國政策法規的不健全及民營快遞企業本身的弱點，我國民營快遞企業的發展中也存在一些問題。

2.1霸王條款

快遞業屬于新興的產業，由于至今仍未有相應的法律規定，行業的“霸王條款”屢見不鮮。調查發現，快遞公司存在賠償金額限制、索賠時間限制、擴大不可抗力范圍、隨意處置逾期、滯留貨物等諸多霸王條款。消費者意見最大的是索賠時間限制，有47.2%的消費者反映快遞公司限定索賠時限。幾乎所有的快遞公司規定，快遞物品一旦損壞、丟失，顧客的索賠時間只限于在貨品到達之日起的３０天內，過期視為托運人主動放棄權利。對于賠償金額限制，消費者意見也頗大，有31.67%的消費者反映，在投遞貴重物品時，快遞公司沒有事先提醒或明示要求消費者作保價投遞。如果物品傳遞中損壞，消費者要求賠償時，快遞公司往往以消費者沒有做保價投遞，只給予最低100元的賠償。

2.2收費沒有標準

由于缺乏規范的服務標準和相應的職能監管，目前快遞行業還沒有統一的服務定價標準。而隨著快遞公司的不斷增多，收費混亂現象也日益突出，同一件物品送往同一地點在不同的快遞公司價格不同的情況相當普遍。本次調查顯示，23.5%的消費者反映快遞企業有亂收費現象?？爝f公司隨意增加快遞收費標準的情況常有發生。如一些快遞公司在投遞海外快件時，實行雙向收費，而他們事先并沒有向消費者說明；快遞業務員一般不向消費者提示快遞價格，一旦達成協議，收費額則在保價額的3%～5%，遠遠高于中國郵政同類快遞保價1%的快遞費。比如，100元的物品，中國郵政的快遞保價費是1元，一些快遞公司卻要收取5元。

2.3投遞不及時

快遞不快，也是消費者反映最多的問題之一。按目前快遞服務業內規則，國內同城快遞服務時限在24小時內，國內異地城市在72小時內，但不少快遞公司往往不遵守承諾，快遞延誤一兩天成家常便飯。有37.68%的消費者反映，快遞公司存在快遞延期（即快遞不快）現象。如一些快遞明明已經到了本地，快遞公司因各種原因無法及時送往消費者手中的，就尋找理由請消費者自己上門領取，這一“去”一“來”，就耽誤了時間。

此外，少數快遞公司還有失職業道德，常常利用航、陸快遞資費差異較大的特點，擅自將已受理的航空快遞改用鐵路、公路寄遞，從兩者收費差價中牟取利益，導致送達時間延遲；更有一些規模偏小的快遞公司，因為缺乏競爭力，不惜用一些虛假的承諾以吸引顧客。而后再轉手給資費較低的快遞公司寄遞，從中賺取差價，使快遞變成慢遞。

3民營快遞企業發展策略

3.1優化服務

企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的,更重要的是要有企業內在實力的支撐,這就需要企業提升服務質量。速度快、服務好、時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業就要充分發揮自己靈活的優勢,提供快速、準確、安全的服務。

(1)民營快遞必須在“快” 字上做文章,只有投遞得快,快件才會增值,市場份額也會隨之增加。如宅急送的核心產品“2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當天下午5點上門收貨,第二天上午10點錢送貨到門,即“開門見貨”,保證客戶上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點上門收貨,第二天下午5點之前送貨到門。宅急送這樣的核心產品極大地滿足了客戶的速度要求。

(2)適當延長服務的時間以滿足一些特殊顧客的需求。很多私營企業上班時間不固定,他們希望客戶一個電話,就能派服務人員上門取件,并保證按時送達收件人手中。對于這些公司來說,快遞企業最好能夠提供24小時全天候服務。但這項服務會大大提高企業的成本,所增加的業務收益量甚至可能難以彌補企業額外付出的成本,所以快遞公司在提供這項服務時要謹慎。但靈活的中小民營企業在服務時間上具競爭力,可以與這些公司進行協商,適當地延長服務時間,以爭取更多的顧客源,同時通過差異化服務,擴大企業的市場知名度,樹立品牌。此外,提供延伸服務,如快件的安全性包裝、代辦商務手續等。這不僅可以提高企業的業務量,而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務項目,滿足不同群體的需求。

(3)業務操作及管理要標準化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語言表達要標準;使用統一的、符合法律規范的委托合同文本;制訂科學的內部財務結算標準和分揀程序標準;實現計算機輔助快件查詢系統或網上查詢系統。對于中小型民營快遞企業而言,引入一些先進的信息技術和系統可能不大現實,但企業要做大做強,必然要提高自身的科技含量。特別是隨著外資快遞企業的紛紛進入,國內中小民營快遞公司要在競爭中生存,必然要技術裝備和設施,提高自身的核心競爭力。

3.2提升員工素質

雖然不同的公司有自己賴以生存和發展的核心能力,但是離開公司員工,任何公司的核心能力都是枉然。因為核心能力蘊藏于員工個體中,依靠員工來執行。國際速遞公司早就認識到,速遞業務作為終端物流服務,速遞人員要直接面對面地與客戶打交道,速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶,鞏固老客戶無疑是至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要,每年對員工的培訓投入都在成倍增加,員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣,甚至走路速度等都形成了一套完整的規范。所以,提高員工的綜合素質是民營快遞企業發展的重要環節。培訓員工可以提高其業務水平,減少差錯,降低成本,提高知名度和信譽度,還可以提高其對企業的忠誠度。對于表現好的員工,要給予物質適度獎勵或升職;對于收到投訴的員工,則要嚴肅處理。加強員工的職業道德規范教育,依法辦事,規范快件經營行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下,要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的,以履行經營者的告知義務,避免因文件、資料 匯票、報關單、現金丟失等引起的法律訴訟和違規罰款,開通客戶服務熱線以及建立投訴處理和賠償標準。

3.3發展綠色物流

綠色物流歸根結底要由企業具體實施，因此，不管是工商企業還是物流企業，在從事物流活動時必須樹立綠色環保和可持續發展的經營理念，全面進行物流技術的改造，使物流活動真正邁上綠色之路。

首先要盡量實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的是運輸工具特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸已成為物流現代化的主要形式之一。其次要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同配送。共同配送采取統一集貨、統一送貨，有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。并可以明顯地減少貨流，有效地緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率，減少空載率，減少污染。除此之外，采用綠色物流器具、運輸工具和包裝材料、建設可持續發展的倉儲系統、建立綠色物流成本核算體系等都是企業應當發展綠色物流戰略的選擇。

總之，在可持續發展的時代中，不僅要構建與經濟發展相適應的現代物流，更要發展現代的綠色物流。綠色物流是21世紀現代物流的發展方向。

4結語

隨著互聯網和電子商務的發展，我國的快遞業市場潛力巨大。同時，政府也要扶持民營快遞企業，在法律、政策、貸款、稅收等方面給予支持和傾斜，提高民營快遞業競爭能力，借鑒國際經驗，并制訂更加有效和切合實際的相關法律和政策，促進民營快遞業健康發展。

中國快遞業目前還處于發展壯大階段，很多內在和外在的不穩定因素始終影響著中國快遞業的發展速度和方向。綜合上述分析，中國快遞也只有在認清新的市場機制條件下，加強體制改革和服務改進才能繼續贏得市場，并且要樹立良好的企業形象才能在市場上占有一席之地。相信今后中國快遞企業在不斷改革進步中獲得更大的發展空間。參考文獻

[1]陳建國.現代物流與可持續發展[D].恩施職業技術學院學報（綜合版）, No.1Vol.18(No.12006),4

第二篇：快遞論文

快遞論文

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。快遞行業盈利的關鍵要素

瑞士達沃斯論壇提出21世紀具有國際競爭力的企業的3個標準是：企業內部組織外部化；全球知名品牌；協同電子商務。DHL當之無愧的成為國際知名公司，他的業務運作和產品創新引領快遞市場的發展，其成功的關鍵主要有以下幾點：

1、遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。

作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內建立了最大的速遞服務網絡，在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。

DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。DHL認為選擇商用航班，能在最快時限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，后天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務質量，DHL將IT技術廣泛應用于快件服務領域之中，并利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，在DHL中文網站儲存著每張編碼運單上記錄的數據，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。

2、重新整合業務流程，實現資源最優化配置，提供優質及個性化服務。

隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。所謂供應鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯起來。在商業社會，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運作上不會費太大的事情；復雜的買賣，運作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時，就要拿到材料來加工、生產、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進行下訂單、收貨、清點、付款等程序。如果同時要加工、生產或包裝很多種產品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復雜了，多半會產生時效性的問題。如果在做生意過程中，各種運作過程在時間上拿捏不準的話，就會出現不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉向他人，或者是自己的生產設備不敷使用或閑置無事可做。供應鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進行整條管理，讓每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大?！边@就告訴人們，物流時間的縮短，可以把物流過程中節約的資金再投入生產領域，使資金發揮更大的效益。

中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，這正是DHL的關鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務禁區的序幕－國內包裹快遞，因為《郵政法》中規定信函業務由郵政專營，但對包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個“擦邊球”，而這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。

3、搭建了快遞服務的平臺和完善的服務內容后，DHL的運營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國公司管理經驗的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場的大戰中，DHL充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，這樣保證了DHL統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。

以中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前，經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。DHL公司一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。

DHL在中國的成功，固然與他的合作伙伴中外運集團密不可分，但他的經營理念和獲取利潤的方式非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息能力及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是DHL公司的價值所在。在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續增長和盈利的趨勢。

第三篇：中國快遞物流市場調查2011

我國快遞業市場調查

1、航空快遞：中國航空快遞業正呈現前所未有的機遇。要提高中國產業的國際競爭力，持續繁榮中國經濟，推動航空快遞業和物流業的有效發展至關重要。現代化的航空快遞業對中國物流業乃至經濟的持續健康發展至關重要，原因很簡單：現代國際航空快遞業不僅是經濟全球化的產物，同時也是提高一個地區經濟競爭力的有力武器。航空快遞主要從事航空快遞,航空托運,航空快運,航空快遞等綜合性航空運輸物流服務。完善的航空運輸代理網絡,空運業務都需要做，如：以一流的服務，從收件至到達，從空中到地面，門到門，門到港，港到港，國到國的8小時，12小時，24小時的快件服務。同時承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網上跟蹤，讓客戶在市場經濟方面立足領先地位，從而為客戶事業提供可靠的保障。

2、鐵路快遞：中國鐵路小件貨物特快專遞運輸，簡稱“中鐵快運”。中鐵快運是運輸業中的一個高檔次服務產品，擁有高效率的門到門快速運輸服務網絡系統，明顯區別于普通的鐵路、公路和航空運輸，市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯運，實行門到門貨物特快專遞服務?？蛻糇悴怀鰬艟涂梢缘玫竭\輸咨詢、上門取貨、包裝倉儲、貨物承運及到達送貨全過程服務。同時辦理部分國家的國際快件運輸業務。中鐵快運堅持“方便、快捷、優質、安全”的服務宗旨，“誠懇、勤奮、默默奉獻”的工作作風，珍惜每一次委托。

3、公路快遞： 中國的公路貨運行業從最初的運輸個體戶到擁有幾臺車的車隊，從點對點的專線運輸到能提供快遞式服務的高端公路快運，歷經了幾輪的變革與改造。公路快運如今的主要運輸方式都是以客車底艙為載體進行托運,雖然即時即運,限時到達,卻也面臨很大的約束。因為設備只是客車底艙,受體積規格的影響,很多貨品不能進行托運,然而運輸能力卻有大大的剩余。公路貨運往返全國，主要有普通貨物整車零擔貨運，超限貨物運輸，封關貨運，特殊車輛貨運.所有線路一律實行整車零擔、當日發車、專線直達、從門到門，信息反饋、專人負責、全程聯保、誠信價平。國際快遞，縮短和客戶之間的距離。服務中有大、中、小型機器設備吊裝、移位，長短途搬家遷廠，搬運打包運輸一條龍服務。

（一）國內傳統領先企業

1、中國郵政EMS ：中國速遞服務公司為中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商，開辦國內特快專遞業務，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網，開通上海至大阪自主航線.....建立了以網站（.cn）、短信（10665185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。榮獲“中國消費者十大滿意品牌”、“全國名優產品售后服務十佳”和“中國貨運業快遞信息系統和服務規范金獎”等獎項。

2、民航快遞CAE ：民航快遞有限責任公司成立于1996年，現隸屬于中國航空集團公司，是唯一具有全國配送網絡、“中國500最具價值品牌”和“亞洲品牌500強”的專業快遞公司。公司依托全國民航140個機場和國內3236條、國際1578條、地區212條航線的獨特優勢，以市場為導向、時效產品為龍頭、計算機現代管理信息為手段，具備國內、國際ISO9000質量認證和全國統一客服電話，堅持為客戶提供安全、便捷、準時、誠信滿意的服務為目的，打基礎，建功能，立足國內、發展國際。民航快遞國內發展已初具規模。具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地。擁有各類經營證照，業務運作不斷擴展。

3、中鐵快運CRE :中鐵快運股份有限公司是鐵道部直屬專業運輸公司，中國交通運輸協會快運分會會長單位，承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經營網絡，為客戶提供以下專業服務：全國鐵路行李包裹運輸服務, 全國900個主要城市門到門快運服務,全國主要城市間快運貨物專列,包裝，倉儲，配送等全程物流服務。中鐵快運股份有限公司共榮獲 “全國先進物流企業” “中國物流百強企業第二名” “最佳信息管理物流企業”和 “最佳服務質量物流企業”四項榮譽稱號。中鐵快運具有網絡資源優勢和鐵路運輸安全、準時、快捷、環保、全天候優勢，擁有全國鐵路行李包裹運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列的經營管理。

（二）跨國快運快遞巨頭

1、聯邦快遞FedEx :聯邦快遞隸屬于美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

2、中外運敦豪DHL :中外運敦豪國際航空快遞有限公司（DHL一SINOTRANS）中國第一家國際航空快遞公司點擊此處添加圖片說明 中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。從公司成立至今，中外運敦豪在全國各主要城市已建立56家分公司，擁有超過6, 500名高素質員工，服務遍及全國318個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心。中外運敦豪一方面將DHL廣受客戶青睞的服務產品引進中國市場，同時還根據中國市場需求不斷開發新服務，豐富自身產品，如進口到付、定時特派、DHL易速箱、DHL超值重貨等。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應鏈管理的全系列的物流解決方案。

3、美國聯合包裹UPS :美國聯合包裹UPS 是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。國聯合包裹服務公司（UPS）是一家百年老字號，也是美國經濟的支柱企業。在經過近一個世紀的運作之后，他們已經由一家擁有技術的貨車運輸公司，演變成擁有貨車的技術型公司。這是一個突破性的變革，成功、來自于DPS在數字時代來臨時緊緊抓住了發展電子商務這一良機，實現了由傳統物流企業向電子物流企業的跨躍。

商業界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領域內。全球最受推崇“的公司。

4、荷蘭TNT 快遞:荷蘭TNT快遞公司（TNT）是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V.，TPG）的子公司。TNT快遞成立于1946年，是全球領先的商業快遞服務商。為客戶提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。TNT的快遞服務：利用公司遍布全球的航空與陸運網絡，TNT提供全球門到門、桌到桌的文件和包裹的快遞服務。特別是在歐洲、亞洲和北美洲等地，TNT快遞可以針對不同顧客的需求，提供九點派送、12點派送、NEXT DAY派送、收件人付費快件等服務內容。TNT快遞的電子查詢網絡也是全球最先進的。TNT中國是TPG網絡的一部分。進入中國至今，TNT中國不斷致力在物流和快件等方面提供一應俱全的產品和服務，矢志讓業務長足發展。目前，服務已覆蓋中國的 200多個城市，網點超過2,000個。將客戶置于我們業務的核心是TNT一直以來的經營理念。成為您的業務伙伴將自身的核心業務與客戶的分發要求相結合，不斷推出新的運輸服務和產品，也是TNT中國一直堅持和奮斗的目標。

（三）民營快遞企業

1、順豐速運 : 順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐物流.企業發展物流公司需要本著”優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。有服務網絡具有服務標準統一、服務質量穩定、安全性能高等顯著優點，能最大程度地保障客戶利益。

2、申通快遞 :公司成立于1993年，2004年3月公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內快遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。積極開拓新興業務，包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。公司將繼續致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流及3PL物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的企業之一。

3、圓通速遞 ：上海圓通速遞（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力于成為“引領行業發展的公司”，以“創民族品牌”為己任，以實現“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標。目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會長單位。公司發展十年來，始終秉承“客戶要求，圓通使命”的服務宗旨和“誠信服務，開拓創新”的經營理念。公司擁有8個管理區、52個轉運中心、4800余個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200余個城市。公司開通了港澳臺、中東和東南亞專線服務。并在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE)公司，開展國際快遞業務。公司立足國內，面向國際，致力于開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，并為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的“圓通物流全程信息監控管理系統”，確保每一票快件的時效和安全。

4、宅急送 ：宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的“快運網絡”，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協，高效，卓越”的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。

宅急送在全國有3000多個經營網點，網絡覆蓋全國2000多個城市和地區；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。并在全國30個省、自治區及直轄市擁有25萬平米標準倉儲庫房，其中立體庫75000平米，恒溫倉庫面積為12000平米，可為客戶提供儲運一體化的物流服務。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第四篇：快遞物流運輸協議

快遞物流運輸協議

甲方： 乙方：

甲乙雙方經友好協商，就乙方為甲方提供的快遞物流服務事項達成如下協議：

一、乙方責任：

1、乙方在正常服務區域范圍內及時收取甲方快遞和物流貨物。

2、乙方為甲方提供寄運快件所需的一般材料和專用運單，并于取件時將運單的一聯交與甲方留存。

3、乙方負責甲方的文件及貨物的快遞物流業務，乙方提供優質、高效的門到門服務，保證甲方的快件及貨物按時、安全、準確的送達到指定客戶手中。

4、乙方設專職的取件收貨人員，接到甲方發貨的電話后，及時收取快件和貨物，及時中轉。

5、乙方應及時通報運輸服務過程的意外事件。

6、乙方按甲方要求，就交寄的快件提供跟蹤查詢服務，查詢電話：

7、甲方自交寄貨件的當日起60日內，可以查詢貨件運送情況及對非正常情況提出異議。

8、收貨方本人，代收人，門衛室，收發室，保安，簽收章，回執單等都視為正常簽收依據。一經簽收，乙方此次任務完成。無任何后續責任。但確有證據證明該貨物的滅失，短少，變質，污染，損壞等是貨物運輸過程中造成的，乙方應承擔全部責任。

二、甲方責任

1、甲方應按照乙方要求，準確、完整、清晰地填寫運單，以便乙方將甲方所寄物品及時準確的送達收件人。

2、甲方不應將違禁物品委托運輸。造成任何后果自負。

3、甲方應按要求保證貨物包裝的安全性.4、甲方應按照協議確定的價格和付款時間支付運費。

三、運費結算：

乙方在每月5--10日前將上月帳單交予甲方核對,甲方在15--20日前核對完畢無異議后，應將月結款付給乙方。乙方收款時須開具有效發票。

結算價格見附表（須經雙方書面確認）。

四、理賠保證；

1、乙方在獲知快件遺失的情況下，應主動以電話或書面的形式通知甲方。

2、附表結算價格表包含保價費用。甲方的最終索賠要求，應以書面形式提出。

3、乙方確認承運的甲方快件發生破損、遺失后，經確認系甲方責任者，乙方不予賠償；系乙方責任者，乙方按甲方銷售價賠償。甲方自確認快件實際交付 6個月內未提出索賠要求的，則視為自動放棄索賠權利。

五、其它：

1、協議價格雙方均應視同對方的商業機密。

2,因外部原因乙方需更改價格表，乙方需提前半個月通知甲方，并雙方協商好后重新訂立新價格表。

3.本合同履行過程中，雙方具體在每一次運輸服務過程中簽署的《貨物托運合同》或運單對本合同條款未作約定或雖有約定但與本合同有沖突的，雙方約定以本合同為準。

2、本協議自雙方蓋章日起生效，有效期為

年，期滿前三十日內雙方若未以書面方式提出異議，協議則本自動延期一年。

本協議一式二份，具有同等法律效力，甲、乙雙方各執一份。

甲方（蓋章）

乙方（蓋章）

代表（簽字）

代表（簽字）

****年**月**日

****年**月**日

第五篇：物流 快遞實習日記

2011年2月24日 星期四

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規模，發展遠景,企業文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics)創建于2009年，同年并成立了國際貨代公司。通過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規?；?、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下”的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶 ；業精神：團隊合作、努力拼搏、積極創新、追求卓越；企業目標：創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自己的拳腳的舞臺！

2011年2月25日 星期五

從今天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區格力工業園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業都由宏海物流公司負責，倉庫的產品全部是格力的空調。今天沒有出入庫作業，我的主要工作內容就是盡快熟悉倉庫的產品型號。

2011年2月26日 星期六

這兩天都沒什么業務，楊總讓我學習下公司的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數量（大寫），叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力公司的單據數量不符合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：（1）先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。（2）進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據一共有三聯。第一聯公司留存；第二聯留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯司機留存。

這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

2011年2月28日 星期一

今天下雨了，由于空調產品怕潮怕濕，所以今天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一起，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時間長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。

2011年3月2日 星期三 早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準備工作后，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關的手續及掃碼工作，心里難免有點緊張，不過有同事在我旁邊指導，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，并且每次的出貨時間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協調工作。今天出在出第一車貨時，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關流程還不是很規范，所以很容易出現問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現工作紕漏。希望公司盡快規范相關的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天的失誤還應當我負主要責任，因為剛實踐出庫作業，許多地方還不是很熟悉，所以應當加強學習，在日后的工作中不斷得到提高。

2011年3月3日 星期四

實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基?？蓜e小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手！一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。

2011年3月4日 星期五

通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發貨流程比較混亂，很容易出現問題。尤其是發貨的時間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關的問題，我結合自己所學的專業知識為公司制定了一個較詳細的發貨流程：

1．物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存情況做相應的配送處理。2．根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員、應的出庫處理。

3．根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4． 根據系統的安排結果按實際情況進行人工調整。

5． 在安排好后，系統將根據貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設定的優化原則打印出揀貨清單。6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。7． 裝車完畢后，根據所送客戶數打印出相應的送貨單。

8． 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統隨時監控，并做到信息及時溝通。9． 在貨物到達目的地后，經受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。10．產生所有需要的統計分析數據和財務結算，并產生應收款與應付款。

2011年3月5日 星期六

俗話說技多不壓身，今天在空余的時間，我自己學習駕駛叉車。這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的練習了幾次后，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活，駕駛技術好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好。學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛后還得學習叉東西。叉車不但在生產型的企業中使用率比較高，而且也是物流企業日常工作中必要的工具之一。技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，可以減少貨物損壞的概率，而且可以提高工作效率，節約工作時間。在我們公司的倉庫，為了節約庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物時，一定要擺放整齊，一方面可以貨物掉落砸傷工作人員，另一方面可以提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下美好的印象。

俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習才行。

2011年3月7日 星期一

在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，讓客戶對我們的服務更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自己學自己的很少和同學一起講座研究而現在就不同了。每天我們都有自己的任務。并且大學的工作都是相應聯系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅浪費你一個人的時間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現漏洞的地方。有時候顧客著急，就會離開到其他單位。因此，我們又損失了一個很可能是長久的客戶。在現實的工作中明白了合作協調能力是如此的重要。在今后的工作中，努力培養自己的團隊意識和分工協作的能力，不斷提高自己的綜合素質和能力。

11年3月8日 星期二

通過這段時間在公司的實習，對公司的基本情況也有了一定的了解。通過我們曾經學過的SWTO分析法，我對宏海進行了系統的分析。宏海物流在發展的過程中主要遇到了一下的問題：

1、企業內部管理較混亂。企業在日常管理過程中，存在許多漏洞。雖然企業的建制相對完善，但上下層之間的溝通不暢，導致信息傳遞的延遲。其次，公司對下層員工的管理較為松散，給客戶造成了不好的印象。各倉庫的日常管理，都沒有明確的成文規范，倉庫亂擺亂放的現象較嚴重。

2、企業缺乏高素質的物流人才。由于企業處于起步發展階段，所以十分缺乏高素質的人才。雖然企業有著美好的愿景，制定了差異化的競爭戰略。但這些戰略缺乏高素質的物流人才去實施、執行。下層的員工不能很好的去理解差異化戰略的內涵，那么差異化戰略很難成功的實施。所以急需高素質的物流人才去引導、去執行公司的戰略。

3、企業的信息化水平較落后?，F代物流與傳統物流相比，發生了很大的變化。其中，最重要的高科技技術在現代物流行業的運用。如GPS定位系統、條形碼系統、數據信息管理系統、只能運輸系統等?，F代信息技術的運用，大大促進了物流行業的發展，提高了企業的管理水平和服務效率。從而增強了企業的綜合競爭能力。企業目前運用的信息化技術只有簡單的條形碼技術，信息化水平的建設急待提高。

4、公司發展遇到了資金瓶頸。由于前期興建倉庫和采購設備，投入了大量的資金，使得公司的后續發展出現了資金緊張的局面。公司要想取得更好的發展，必須注入新的資金，來扭轉當前業務發展與資金緊張相矛盾的局面。

公司要想取得長足的發展，必須著力解決這些問題。

2011年3月9日 星期三

來公司這么長時間了，今天頭一次享受放假的樂趣。因為公司地處郊區，所以我選擇了回學校看看。走在回寢室的路上，心情格外的舒暢，也許是前段時間的壓力太大吧?；氐剿奚峥吹搅耸煜さ耐瑢W，真的感覺特別的溫暖。大家有坐在一起談天說地，談理想，談工作,談游戲??忽然覺得這種感覺很久違了。也許是自己的心里還沒有適應過來吧。畢業實習就是這樣一個過程，把我們從學生的角色慢慢轉變為工作人士或者說是上班族。這個過程也許很輕松，也許很痛苦。在學校，我們面臨的問題和接觸的人都很簡單，沒有什么利益沖突之類的，更別說什么勾心斗角的了。但踏入社會就不同了，你得去學習一些社會上的生存法則，社會里的人的層次，背景什么的都很復雜，如果你不去學習那些潛在的規則，你總將會被淘汰。工作后真的不再像以前那么無憂無慮了，你的學會面對工作中遇到的問題，還得處理好和同事以及上司的關系。

社會是個復雜的群體，我們要對自己有信心，努力學習生存法則，努力去適應社會。為自己，為同學，為我們年親的一代，加油！

2011年3月10日 星期四

放假歸來，心情輕松了許多，我又以飽滿的熱情投入到工作中。經過將近兩個星期的學習，我對出入庫的相關作業流程基本熟悉了。于是我和同事三個人開始商量排班的事情，我們三個人白、晚班輪休。排班后每個人的休息時間相對來說更多也更集中了。這里的同事都很好，一個同事和看倉庫的賈叔都住倉庫里，所以我上班的時候，他們沒事就在旁邊給我把關，當我遇到不懂的事情，我就可以找他們幫忙解決，這使得我的工作有了很快的進步。非常感謝同事的幫助！

2011年3月11日 星期五

經過前段時間的操作和培訓，下午經理給我們一起來實習的其他同事進行了一場考試。基本都是關于倉庫日常作業中的一些細節問題和運單填寫的試題。我們每個人一份試卷，答題時間為30分鐘。通過對現場的操作過程和老員工在工作的一些指導意見的回憶，很快我就答完了。經理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時間實習成果的一次檢驗?？荚嚨膬热荻际侨粘９ぷ髦锌梢耘龅降?，只要你細心觀察并認真的實踐操作過，答題還是比較容易的?？荚囀墙裉觳磐ㄖ?，我們都感覺到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認真去學習，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。

2011年3月12日 星期六

經過一段時間的鍛煉，發現自己進步挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位，同時也對倉儲有了更深的認識。在公司偶爾也會出去跟客戶或合作伙伴面談。由于自己向來比較內斂的緣故，與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，不過有了數十次經歷之后，進步了不少，再加上合作伙伴的鼓勵與幫助，自己嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今天下來，面對經驗比我豐富的，閱歷比我深得多的客戶或合作伙伴，也能夠通過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產品，讓讓俺們對我們的產品產生更濃厚的興趣。

人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。因為沒有經驗，那么就需要做更多的準備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就可以了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶或合作伙伴面談，雖然我做的不夠好，或者可以說失敗了，但通過這次的嘗試，去令我獲益匪淺，對我之后的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。自己也通過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應能力。

只有通過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自己的不足，然后在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做的更好。

2011年3月14日 星期一

平時在各個寢室之間晃來晃去沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而現在，就完全不一樣了，每天緊張的工作狀態，完全沒有時間考慮其他事情?，F在不知不覺一個月很快過去。其實如果可以的話，真想每天多24個小時，但這次的經歷卻是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去，覺得自己離成功不遠了，正應了那句話：社會是一所最好的大學。這些深刻的感受只有經歷過的人才會體驗到。

來公司的時間雖然短，但學到的東西可不少，如果快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的，都需要一個逐步的從點到面得認識過程，今天我學到的所有這些都必將對我將來的就業產生深刻的影響。而對我來說，真正的就業已經不遠了。我慶幸也感謝有這樣一個學習的機會，能夠在就業前很好的提高自己、鍛煉自己。同時也讓自己對自己的能力更加肯定，更加自信，相信自己將來能夠成為一個對社會有用的一員。

2011年3月15日 星期二

轉眼間，就過了將近大半個月了。回想這段時間的實習生涯，我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實習經歷，還認識了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這大半個月的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在前輩們的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此之外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

2011年3月16日 星期三

現實與理想的差距在今天表現的淋漓盡致。早上7點30出門，晚上8點回到家，沒有熱水，沒有吃飯，沒有與人繼續調侃的精力了，剩下的只是想大睡一場的渴望。

什么叫幸運？答案很多，但聽過一句話：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報！”今天累了，可也有收獲的，也許今天也是幸運的一天。早上，在經理的指導下我了解了整個公司的運作流程，還有各物流分部的工作情況，這些雖然在軟件模擬上看過一些，但在現場感受是最真實的。中午經理請我們新來的實習生們一起吃了一頓飯，用他的話說：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更加努力的工作”。不管怎樣，不管實習結束后還在不在這公司干，我都會努力工作的。

中午的時間只有匆匆的一個小時，一點我們就都進入工作狀態。下午的時間我學會了倉庫的整理、盤點、倉庫資源的管理。

人要學會成長，包括如何面對困難，如何擺脫困境。不管今天有多苦，明天又是新的一天。

2011年3月17日 星期四

今天的任務不是太重，技術部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習的平臺讓我學習3天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎！

我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。

2011年3月18日 星期五

今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。

今天的時間也不是很充裕，公司提貨訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結束了今天的實習，但是我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。

2011年3月19日 星期六

今天的任務是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內實習報告，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。

2011年3月21日 星期一

今天回了趟家，不知道為什么有點舍不得離開，不想上班，也許是上班有點累了吧。今早和小楊一起回來的，到了公司就感覺挺累的，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺很壓抑，總是找不到以前在學校那種氣氛了，更沒有那種激情，感覺很不舒服，以前就知道上班的時候不會像上學那樣的單純了，那么輕松了。希望自己能適應這樣的環境，在這里生存下來，因為我還有很多的事情學，我要學會這些東西，我要成長。

2011年3月22日 星期二

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

所以說第三方物流的發展還是有很大空間的。

2011年3月23日 星期三

今天開了一天的會，是公司全體職工會議。首先總經理對一季度公司的運營情況做了總體概括，對表現良好的部門給予了表揚，同時也對表現不太好的部門提出批評與整改。然后各部門和分部負責人對各自部門在一季度的工作做總結報告。我認真聽取他們在工作中的成功經驗，同時也對他們的不足之處做了詳細的記錄，作為我今后工作的警示。雖然實習快結束了，以后也不一定從事物流行業，但隔行不隔理，這些道理都是相通的。最后，總經理做新形勢下第三方物流的發展趨勢分析，以及我們公司面臨的挑戰與威脅并對公司今后的發展做了新的工作安排，并勉勵大家為了宏海的未來，共同打拼。今天的會議，讓我受益匪淺，會議上做的記錄，這些都是我今后工作中需要注意的地方，他們是我人生寶貴的財富。2011年3月24日 星期四

這是我進入公司的第四周了，從剛參加工作時的激動和盲目到現在能夠主動合理的安排自己的各項工作進程，感覺自己成長了很多，更重要的是學會了很多新的知識和一些處事的道理。走上了工作崗位，走向了紛雜的社會，人生就是這個樣子，一個人的一生好比是一個求學的過程，從一個學校走向另外一個學校，我們只有努力的學習、虛心求教，到最后才能獲得一份合格的畢業證書，去微笑的面對自己的生活。我面前的路還是漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。

2011年3月25日 星期五

下去我們休息的時候，我們的客戶格力公司派了兩位工作人員來檢查我們的倉庫。我們帶著他們在倉庫轉了一圈，發現了不少問題。

1、倉庫的雜物太多，前期施工隊遺留下來的建筑工具。如油漆、電焊機、乙炔罐等。

2、倉庫的存放了危險品，對倉庫的安全構成威脅。由于工作中要用到叉車，所以汽油是必需品。雖然和產品分開放置，但對倉庫的安全時刻構成了威脅，萬一爆炸后果不堪設想。

3、倉庫嚴禁養寵物。公司的門衛大叔在倉庫養了兩條狗，原本以為可以晚間放哨，但對倉庫的環境構成了污染。

4、倉庫灰塵太重。倉庫的產品都是空調產品，要保持車間衛生清潔，避免使產品沾上太多的灰塵。隨后我們接到了整改通知，雖然楊總沒有責怪我們，但這些本屬于我們自己的工作，我們卻沒有做好,值得檢討下!

2011年3月26日 星期六

現在感覺這份工作還是挺不錯的，最重要的是周圍的同事都很不錯，心里上沒有什么額外的壓力?？梢院煤玫墓ぷ鳌W習，先就業后擇業，我現在要好好的鍛煉自己，再好好學習，之后相信自己可以通過努力一定會回報父母及所有的老師的，別的沒什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩?，F在當然是把磨練自己放在第一位。在這將近一個月的時間里，我學到了一些在學校學不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始的時候還是做不好，現在做事，不僅要有持有虛心求教的態度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是忍，也就是堅持不懈。社會是一個大的家庭，在這個大家庭里，我有成長了許多。

2011年3月28日 星期一

今天在空閑的時候，和公司格力外庫的負責人楊總一起閑聊。從楊總口中得知，公司格力外庫這邊去年年底才建成這個倉庫，今年你來之前才剛剛投入使用。楊總指著倉庫西邊的大片荒地說：今年年底之前，我們在這邊還要興建三個倉庫，還需要引進更多的優秀人才。他勉勵我好好干，等我熟悉所有業務后，讓我帶一批新的優秀的人才隊伍，培養他們。楊總的話深深地激勵著我。接著我們談到公司的未來及發展規劃。楊總突然問我，對公司未來的建設和發展有什么好的建議或者意見。我大膽的講出了自己的想法：公司內部目前的管理還是相對混亂的，對各分部的管理很松散；目前物流行業發展勢頭猛進，由于行業進入的壁壘較低，許多民營企業如雨后春筍般涌現，加劇了市場競爭。對于宏海，應該清醒的認識到這一點，并大膽的革新，在行業內走出一條差異化的路線，才能取得長久的更好的發展。楊總對我的認識，給予了肯定，公司目前還是處于起步發展階段，今后各項工作都會逐步趨于規范。相信未來的宏海在物流行業內將會獨樹一幟！