第一篇：事業單位車補最新消息-廣西公車改革最新消息

事業單位車補最新消息-廣西公車改

革最新消息

公車改革最新消息：多個部委發放車補

多個部委發放車補 打車加油費用自理

2016年12月31日是中央機關單位公車改革的 “大限”：按照2016年7月17日《中央和國家機關公務用車制度改革方案》的要求，去年年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革。昨日，記者采訪了民政部、衛計委、國家食品藥品監督管理總局、國土資源部、環保部等近10個中央機關單位，多數單位車改方案已基本到位，個別單位公車改革方案還在報批中。

昨日，國土資源部、民政部相關工

作人員接受記者采訪時都表示，其車改方案已基本完成，并已從去年12月起拿到了車補。

衛計委宣傳司一位副司長對記者表示，衛計委已經按要求完成公車改革。該副司長強調，衛計委前幾年就已經取消了司局級及以下干部的公務配車，不少司局級干部早已經乘坐地鐵上下班。至于車補的發放步驟、發放標準等，則按照國家標準統一執行。

國家食品藥品監督管理總局辦公廳主任顏江瑛表示，早在xx年左右，也就是機構改革前，原國家藥監局就已經被列入首批中央機關車改試點。2016年，中辦、國辦印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》后，食藥監總局就取消了副部級以下公務員的配車。

環保部也是首批中央機關車改試點之一。環保部財務司相關官員表示，環保部的車改早已啟動，“早就沒什么車了”，目前，環保部只有副部級以上的現任官員、退休老部長以及送機要文件時

才有專車，副部級以下官員大多數時間都需要開私家車，或者打車上班。

一名政法系統的處級官員告訴記者，他所在的司法機構的公車改革方案正在報批中，因此該機構尚未進行實質性車改，需要等報批后才能具體執行。一國家部委下屬的國家局的處級官員也表示，他所在的單位公車改革方案也在報批中，現在正在封存公車。

如何發放車補?車補連同工資一并發放

公車改革方案確定的車補標準為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。由于該方案未明確指出，正局副局、正處副處之間的車補標準是否還會按正副職“劃杠”，因此備受關注。

民政部民間組織管理局副局長楊岳對記者表示，在車補方面，正局級、副局級都是1300元，正處級與副處級都是800元，沒有區別。也就是說，中央機關單位的車補標準并未按正副職“劃

杠”。

此外，杭州車改采用了車補打入市民卡的方式，不能提現。中央機關單位的車補，會不會也采用類似“不能提現”的設計?此前該問題也是關注焦點之一。

受訪的民政部、衛計委、國土資源部等國家部委工作人員均表示，車補列入了“工資條”中，連同工資一并發放。一直關注車改的湖北省統計局副局長葉青對記者說，車補連同工資一并發放有利于車改順利推進，“車補使用的自由度高一點更好”。

公務出行如何解決?打車、加油費一律自理

杭州、溫州等此前試點車改的地方省市，車改后多成立了公車服務中心，滿足公務出行需求。但受訪的國家部委工作人員均未提及“公車服務中心”這樣的改革思路。車改后的普通公務出行，或乘坐公共交通工具或駕駛個人車輛。而且打車費、加油費一律“自理”，不予報銷。

“現在外出，不管是去調研還是去中南海開會，都沒有專車了?！币粐也课旨壒賳T對記者說，“我們的同事去企業調研都是自己打車去。”據其介紹，其所在的機關車改已基本完成，去年12月起已開始領取車補，因此公務外出的打車費或者加油費一律“自理”，都不能報銷。

上述說法得到國土資源部一工作人員的印證。該名工作人員表示，目前，國土資源部已取消了一般公務用車，司局級及以下工作人員已按月領取車補，所以公務出行或打車或乘坐公交地鐵，不論打車費還是加油費均不報銷。

車改后公車如何處理?民政部等部委公車已上交

昨日，民政部一位處級干部說，民政部目前司局級及以下干部都沒有公車，之前配備的專車都已上交至國務院資產管理部門?！皣鴦赵憾际怯忻骷毜?，沒上交齊不可以發放車補?！?/p>

民政部民間組織管理局副局長楊

岳昨日表示，民政部的公務用車已于去年12月中旬上交，據她了解，上交的公車會由國務院資產管理部門進行拍賣。

上交公車后才允許發放車補，其他國家部委工作人員接受記者采訪時也談到了這一“硬性規定”。

一國家部委的處級官員稱，一般來說，需要所有公車都經過封存和拍賣等正常程序后，車補才會發放。他所在單位的公車改革方案還在報批中，因此還沒有拿到車補。不過，現階段單位已開始封存公車。

按照公車改革方案的要求，所有取消的一般公務用車，“由公務用車主管部門統一規范處置”，公務用車主管部門將委托中介機構進行資產評估，然后以評估價作為處置基準價，采取公開拍賣等方式進行公開處置，處置結果向社會公開。

車補夠不夠花?不同部門人員反應不一

對于現行車補標準“司局級每人每

月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元”，受訪的國家部委工作人員評價不一。

環保部是公車改革的最早一批試點部委之一。環保部某司級官員對記者說，此前由于車補標準較低，司局級每人每月僅600元。此番漲到1300元，該官員表示，現在會好一點。

民政部上述處級官員對記者說，車改前沒有車補，外出打車等費用不能報銷，現在每個月有800元車補。

但上述一國家部委處級官員認為，不同部門公務出行量、用車量不盡相同，車補標準不能一刀切。

葉青認為，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》并未“一刀切”，“中央車改方案規定單位可以根據實際情況，從公務交通補貼中劃出一定比例作為單位統籌部分，協調部門、崗位之間的不平衡”。2016出租車改革最新消息

2016出租車改革最新消息

交通部：出租改革將有突破 鼓勵

多樣化約車服務

記者15日從交通運輸部獲悉，交通部《關于全面深化交通運輸改革的意見》日前出臺，在綜合交通運輸體制、交通運輸現代市場體系、收費公路體制、現代運輸服務等領域的改革將取得突破。對于社會普遍關心的收費公路、出租車等問題，意見都有提及。

《意見》提出，交通運輸部將繼續深化大部制改革，提速“大交通”的形成;完善交通運輸現代市場體系，逐步建立負面清單，交通運輸市場主體和從業人員施行 “黑名單”制度;深化收費公路改革，政府投資的收費公路實行收支兩條線，改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤。

對于收費公路問題，意見提出“大膽破冰，深化公路管理體制改革”，“政府投資的收費公路實行收支兩條線”。立足我國基本國情和社會多元化的出行需求，按照使用者付費、債務風險可控等原則，完善收費公路發展機制。

意見明確，要制定收費公路改革方案，加快推進《收費公路管理條例》修訂。改革收費公路管理模式，對政府投資的收費公路實行收支兩條線，通行費收支納入政府預算管理;對采用政府與社會資本合作模式及社會資本全額投資建設的經營性高速公路，實行特許經營。改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤。完善收費公路信息公開制度。

在城市交通綜合治理方面，意見提出要“探索新機制，完善現代運輸服務體系”。

對于普遍關心的出租車管理體制改革問題，意見表示，要科學定位出租汽車服務，完善運力投放機制，科學調節出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權。完善出租汽車價格動態調整機制，形成與公共交通合理的比價關系。加強對手機召車等新型服務模式的規范管理，鼓勵發展多樣化約車服務。推動出租汽車行業實行公司化、集約化經營和

員工制管理，進一步形成暢通有序的行業訴求表達和權益保障機制。

此外，意見還就統籌地方鐵路、公路、水路、民航、郵政等管理，加快形成“大交通”管理體制和工作機制，鼓勵和支持各地加大綜合交通運輸改革探索等方面提出了改革方向。

出租車改革：該跟與民爭利的運營證說再見了

去年開始，多地發生的出租車停運、政策打壓“專車服務”等反映出整個出租車行業的困境，亟待深化改革。各地和有關部門需清醒地認識到：出租車行業壟斷之源是政府有償發放營運證，與民爭利，過分插手甚至包辦微觀市場。

自1988年深圳市實行出租汽車經營權(即營運證)有償使用制以來，我國許多大中城市相繼效仿了這一辦法。1993年制定的《城市公共客運交通經營權有償出讓和轉讓的若干規定》，明確在全國推行出租車經營權有償轉讓。1998年施行的《城市出租汽車管理辦法》

規定，城市的出租汽車經營權可以

實行有償出讓和轉讓，為地方政府政策落地提供了政策支持。

然而，有關部門隨后發現有償營運證的政策弊大于利。xx年11月，國務院辦公廳發布81號文，要求對出租汽車經營權有償出讓進行專項清理整頓。所有城市一律不得新出臺出租汽車經營權有償出讓政策。

如此一來，地方政府部門傻眼了。再想賣證來增加市場容量，政策不允許;若不賣證直接投放出租車，對現有的花了幾十萬元持有營運證的出租車似乎又是“不公”。于是，有的城市找到了變通的方法，委托國有企業經營。例如，合肥市即委托江淮汽車集團成立了和瑞出租公司。然而投放的出租車數量極為有限，杯水車薪，供需矛盾依舊難解。

需要看到，營運證是出租車市場發展之初孕育起來的一個“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就難見其他好處了。以提高市場準入門檻，保障相關服務質量之名，限制營運證的發放，令合法上

路的出租車數量多年來“原地踏步”，客觀上形成了一個城市幾家大的出租車公司壟斷市場的現狀，出租車市場供需矛盾日益嚴重，加劇了百姓“出行難”，導致司機服務差。

與此同時，價格居高不下的營運證，成了政府可支配的稀缺資源，為權力尋租制造了土壤，更為“黑車”等非法營運提供了空間。更為人詬病的是，地方政府部門出讓營運證，實際上是找到了堂而皇之與民爭利的“法規借口”。很顯然，幾十萬元的營運證必然增加運營方負擔，最終將轉嫁到市民或乘客的身上。

目前，無論是出租公司自主經營，還是掛靠經營，營運證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價錢拍來營運證，公司聘請或轉租給一般司機經營。司機繳納的“份子錢”，其實就是無力一下子付清動輒幾十萬元的營運證費用而向公司按月支付的本息。即便是國企經營的出租公司，其司機也一樣要

交“份子錢”。因此，出租車公司從此成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。

伴隨著改革開放發展起來的出租車市場，市場化的步伐卻遠遠滯后于其他行業，沒有真正建立起自由、公平的市場化體系，可以說是“起了大早，趕了晚集”。而這一切的始作俑者就是營運證。地方政府部門在出賣營運證的當初，只看到了“眼前利”，卻忽視了政府“包辦”的隱患，造成如今騎虎難下的局面。

市場的開放是不可阻擋的，市場化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部門要清醒地認識到，只有堅持市場化改革的方向，才是出租車行業發展的正道。當前，深化出租車行業改革，面臨諸多復雜問題，地方政府部門要積極探索多元的公共交通新業態，降低準入門檻、放松數量限制，一切讓渡給市場，學會“放手”。

同時，改革更要牽好“牛鼻子”，這個牛鼻子就是營運證。把歷史遺留問題

解決好，其他困難就迎刃而解了。政府可通過回購營運證、政府補貼等方式，讓新老出租車回歸同一起跑線，形成良性競爭。

在大力倡導行政審批制度改革的今天，各級政府部門都在“做減法”，戒掉與民爭利，擯除不必要的事前審批。出租車行業作為壟斷業態的“老大難”，該跟運營證說再見了。公車改革最新消息：首批中央公車全部溢價拍出

公車改革最新消息2016：首批106輛中央公車全部溢價拍出 總成交價660萬元

本輪中央和國家機關公車改革取消的首批10 6輛公車，25日在北京郊區的亞運村汽車交易市場起槌拍賣。記者在現場看到，106輛公車全部拍出，沒有一輛流拍。

據此次拍賣的組織方———北京中拓國際拍賣有限公司統計，25日拍賣的總成交價萬元，高出總起拍價萬元，平均溢價率%.高溢價率反映出公眾對此

次拍賣的極大熱情。

現場 252號競拍者搶下“首尾”兩車

下午1時30分左右，拍賣開始。一輛xx年的帕薩特轎車一上場就引來激烈競價，從起拍價萬元，一路被叫到6萬元。最后，252號競拍者以61000元的價格拔得頭籌，場上響起熱烈掌聲。

拍賣的另一個高潮在最后。這是一輛xx年的黑色奧迪轎車，起拍價15萬元。仍是252號競拍者最終以20萬元拍得這輛車。這位競拍者不愿透露自己的姓名，表示競拍兩輛車更多的是為了紀念“公車首拍”這一歷史性事件。

“車王”21萬元成交

記者發現，拍賣會上拍出的第一輛車是跑了近24萬公里的黑色帕薩特。這輛中型轎車于xx年9月登記注冊，起拍價為萬元，成交價為萬元。作為壓軸，此次頗受關注的“最高起拍價”為15萬元的奧迪A6，最終以20萬元拍出。而此次拍賣的“車王”頭銜由一輛豐田小型普

客摘得，這輛登記于xx 年2月的車起拍價為9萬元，最終以21萬元成交，溢價率高達133%.所有車輛成交價都當場確定。據拍賣公司負責人介紹，參與競價的有的是個人，有的是二手車交易公司作為代理參拍，但無論通過何種方式，拍賣的最終結果都是現場最終敲定。

中拓公司在開拍前向社會公布了拍賣時間和拍賣車輛信息，并提前兩天對106輛公車作了預展，每輛車上都貼有該車的“身份證”，內容包括起拍價、廠牌型號、登記日期、表顯里程，甚至是漆面檢查結果、痕跡查勘結果等一般二手車市場難以提供的信息，以便競拍人詳細了解車況。

處置全程接受審計

前來現場監督的國家機關事務管理局資產管理司副司長徐永勝對記者表示，此次拍賣他最關心兩件事：一是整個拍賣過程能否確保依法合規，公開透明;二是結果能否避免國有資產被賤賣、甩賣。“從現場看，人們的參與度很高，說明競價充分，這兩個目的應該都達到了?！?/p>

據20 14年7月出臺的《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，處置公務用車所得收入，扣除有關稅費后全部上繳中央國庫。

徐永勝介紹，車輛處置全過程都在接受審計、紀檢監察部門的監督，處置結果也及時向社會公布。整個資金流向將受到多重監督，除了中央公車改革領導小組對拍賣資金監督審計外，媒體、公眾對資金的流向也在監督，審計部門還可以對這筆資金進行專項審計，因此，很難想象誰能在這筆錢上動手腳。2016公車改革最新消息企業和事業單位車補如何發

2016公車改革最新消息：企業和事業單位車補如何發？

2016-05-10 16:35

來源： 會計網

導讀：企事業單位公車改革正式啟

動。根據意見要求，中央企事業單位公車改革在2016年年底前都會完成。那么，企業和事業單位車補如何發？

昨日，國家發改委召開新聞發布會，新聞發言人趙辰昕表示，近期，中央公車改革領導小組印發《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》和《中央企業公務用車制度改革實施意見》，標志著企事業單位公車改革正式啟動。

新京報記者注意到，兩個意見的落款時間均為2016年12月29日。據了解，涉及的各部門單位在今年1月已經收到了文件。調查發現，一些事業單位早就開始進行公車改革，有些甚至已經完成。對此，相關人士表示，在文件公布之前，很多工作已經開始進行，比如文件在制定過程中就征求了很多意見。不過，總體改革進行是在文件印發之后。

根據意見要求，中央企事業單位公車改革在2016年年底前都會完成。相關人士表示，由于企事業單位很多已經市

場化，其公車改革難度比黨政機關要小一些，因此會進行得比較快，尤其是中央層面會進行得更快。

企業和事業單位車補如何發?

對于中央事業單位，公務交通費用報銷額度及公務交通補貼標準，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高于同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。

央企則分為兩類，對于央企負責人，公務交通補貼標準上限由有關部門綜合考慮所屬中央企業負責人履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標準、公務用車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定。

對于其他符合條件的人員，央企根據崗位特點和生產經營實際，在有關部門核定的公務交通補貼標準上限內，分檔確定公務交通補貼標準，每月按標準

發放公務交通補貼或按年度計算的補貼標準內據實報銷公務交通費用。

據了解，目前一些完成車改的中央事業單位，其普通員工交通補貼在幾百元不等;一些央企的員工表示，之前公司一直有交通補貼。對此，有關專家表示，由于企業情況不一樣，目前的標準只是一個定性的規定，沒有涉及具體金額的定量標準。接下來，中央企業的車補標準會由其主管部門，如國資委、財政部等研究具體的方案。對于之前有補貼的情況，在車改過程中也會規范。

第二篇：事業單位工資改革消息

事業單位工資改革消息:事業單位改革進展歷程

我國事業單位改革總目標到2020年，建立起功能明確、運行高效、治理完善、監管有力的事業單位管理體制和運行機制，構建政府主導、社會力量參與的 公益服務新格局，體系。事業單位改革主要思路是：按照政事分開、事企分開和管辦分離的要求，以促進公益事業發展為目的，以科學分類為基礎，以深化機制體制 改革為核心，總體設計、分類指導、因地制宜、先行試點、穩步推進，進一步增強事業單位活力，不斷滿足人民群眾和經濟社會發展對公益服務的需求。

目前，我國有事業單位111萬個，涉及教科文衛、農林水、廣播電視、新聞出版等多個領域，事業編制3153萬人。1989年財政部頒布的《關于事業 單位預算管理的若干規定》明確事業單位實行全額撥款、差額撥款、自收自支“三種預算管理方式”，其比例大致保持在60%、20%、20%。

2011年，中共中央、國務院制定《關于分類推進事業單位改革的指導意見》，該意見于2012年4月公開發布，明確要求事業單位改革“以科學分類為 基礎”，按照社會功能將現有事業單位劃分為承擔行政職能、從事生產經營活動和從事公益服務三個類別，再根據職責任務、服務對象和資源配置方式等情況，將從 事公益服務的事業單位細分為兩類(公益一類、公益二類)。

改革開放至今，我國事業單位改革經歷了如下四個階段：

第一階段(1978~2001)：1978年《人民日報》等報刊提出事業單位進行“事業體制，企業化管理”，這拉開了我國事業單位改革的序幕。上世 紀80年代中期改革開始系統展開。1985年國家連續出臺了事業體制改革相關政策：3月出臺《關于科學技術體制改革的決定》，4月出臺《關于衛生工作改革 若干政策問題的報告》，5月出臺《關于教育體制改革的決定》《關于藝術表演團體改革的意見》。1996年出臺了《中央機構編制委員會關于事業單位機構改革 若干問題的意見》。其中，科學技術領域改革在這一階段處于改革前列。1992年，原國家科委等部委印發《關于分流人才、調整結構、進一步深化科技體制改革 的若干意見》，穩定支持基礎性研究和基礎性技術工作;放開放活技術開發機構、社會公益機構、科技服務機構;基本完成科技系統的結構調整。同時，要求尊重知 識，尊重人才，充分調動和發揮廣大科技人員的主動性、積極性和創造性。1999年，中共中央國務院作出《關于加強技術創新，發展高科技，實現產業化的決 定》，對科研院所改革進行更全面系統的部署，明確各類科研機構改革與發展方向。

這一階段事業單位改革的特點主要表現在：第一，逐步確立以政事分開為主線，以社會化為方向，以分類改革為推進戰略。第二，機制僵化、效率低下問題得 到一定程度改善。第三，事業單位快速膨脹問題逐步解決(改革開放以來我國事業單位從1978年的1100多萬人，到1990年的2157萬人，再到新千年 初的3000萬人，幾乎每隔十年人員膨脹1000萬左右)然而，事業單位改革與政府改革、國有企業改革相比明顯滯后，改革過程中出現了一些突出問題：政事不分、企事不分、管辦不分、資源配置效率低、服務公平性下降特別是“過度市場化”等。

第二階段(2002~2006)：中共十六大提出按照政事分開原則，改革事業單位管理體制。緊接著十六屆三中全會提出繼續推進事業單位改革，十六屆 五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》。2006年，中央機構編制委員會辦公室經國務院批準，制定了《關于事業單 位分類及相關改革的試點方案》，提出事業單位分類框架及分類改革意見并擬選擇部分地區開展改革試點。在此基礎上，部分省市擬定了分類改革方案，進行了摸底 調查、清理整頓、模擬分類與改革試點工作。比如深圳市，2006年的事業單位改革將原有機構按照經營服務類、監督管理類和公益類“一分為三”，分別實行轉 成企業、納入行政序列、保留或撤銷等不同方式進行分類改革;518家市屬事業單位被分類歸位：28家納入行政管理類，124家轉為企業，27家撤 銷，339家予以保留。

相應的，人事制度、收入分配制度、養老保險制度和財政政策等方面改革不同程度推進。2006年2月9日，原人事部發布實施《事業單位公開招聘人員暫 行規定》，首次對事業單位人員招聘進行專門規定。在2002年啟動并不斷推進聘用制的同時，2006年11月啟動崗位設置管理制度實施工作，聘用制度、崗 位管理兩大基本人事制度開始形成，為由固定用人向合同用人轉變、由身份管理向崗位管理轉變，實現職務能上能下、人員能進能出、待遇能高能低奠定基礎。2006年7月起改革事業單位工作人員收入分配制度，建立崗位績效工資制度。養老保險制度和財政政策改革也進行了探索與局部試點。

第三篇：廣西公車改革-廣西公車改革

廣西公車改革-廣西公車改革

廣西公車改革正式實施

《廣西壯族自治區公務用車制度改革總體方案》以及《自治區本級機關公務用車制度改革實施方案》正式印發實施，我區將在12月底前完成自治區本級機關和參公事業單位公務用車制度改革。車改取消一般公務用車，公務出行方式由公務人員自行選擇，適度發放公務交通補貼。自治區本級機關公務交通補貼分為四個檔次，具體標準為：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月650元。車改將按照先機關和參公事業單位后企業和事業單位的順序，分級分類推進，改革后全區總體和

自治區本級節支率要達到7%，市縣總體要有節支。

取消一般公務用車

據了解，我區車改將按照先機關和參公事業單位，后企業和事業單位的順序，分級分類推進。12月底前，完成自治區本級機關和參公事業單位公務用車制度改革，完成各市、縣(市、區)、鄉(鎮)機關和參公事業單位公務用車制度改革實施方案審批工作。

這意味著，自治區黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部要在12月底前完成車改。

此外，非參公事業單位、國有企業和國有金融企業的公務用車制度改革，待國家出臺有關政策后按規定執行。

車改取消一般公務用車，保留必要的應急、機要通信、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及

其他車輛。自治區黨委、人大、政府、政協機關保留必要的應急和調研用車。其他單位應急和機要車輛按部門行政、參公單位人員編制數的一定比例保留。原則上，30人以下1輛、31~50人2輛、51~100人3輛、101~200人4輛、201人以上5輛。

老干部服務用車暫不納入改革范圍，仍按有關規定執行。

車改補貼分4檔

參改的人員范圍包括：在編在崗廳(局)級以下符合條件的工作人員原則上均參加車改，鼓勵區直各部門正職參加車改。確因環境所限和工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車，并應嚴格規范管理，但不得領取公務交通補貼。

改革后，城區或規定區域內，普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。在南寧城區范圍內從事公務活動，不再報銷公務交通費用。范圍外的按現行差

旅費管理辦法執行。

據了解，我區按國家關于邊疆民族地區交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的150%的規定，自治區本級機關公務交通補貼分為四個檔次，具體標準為：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月650元。

各市、縣(市、區)公務交通補貼標準層次，根據本地實際情況細化，適度拉開檔次，層次劃分不得少于4級。同一市實行統一的補貼標準，各市與自治區本級的補貼標準差距不得超過20%。各參改單位車輛封存停駛并驗收合格后，可以發放公務交通補貼。

嚴禁“既坐車又拿錢”

方案要求取消的公務車輛要規范處置。對于黃標車，全部作報廢處理;對于其他列入取消的車輛通過公開拍賣等方式公開處置，不得針對公務人員搞特殊照顧，防止甩賣和賤賣，避免國有資產流失。黨政機關公務用車處置收入，扣除有關稅費后全部上繳國庫。

改革后，各地可根據實際情況，對未能及時處置的車輛，采取設立過渡性車輛服務中心或者社會化租賃公司的方式，進行市場化運營，減少車輛閑置浪費。

據了解，方案要求不留口子不留后門，堅決避免出現車改后公務交通支出不減反增、補貼標準過高和“既坐車又拿錢”現象。

各單位不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或者其他單位和個人的車輛，不得接受企事業單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由挪用或者固定個人使用執法執勤、應急、機要通信等公務用車，不得以公務交通補貼名義變相發放福利。公務人員不得既領公務交通補貼，又違規乘坐公務用車。

審計機關將對保留車輛的配備使用、運行維護費用、取消的公務用車處

置、交通補貼發放等情況納入審計監督。

有人歡喜有人愁

公務用車改革的消息在機關單位里引起了強烈關注，有人歡喜有人愁。

一位在某區直單位上班的李先生表示，車改對自己來說是好事，他告訴記者：“平時在單位里用車的機會很少，改革對我影響不大。實在需要用車的時候，就開電動車去，能多點補貼總歸是好的?！?/p>

李先生所在單位原先的公務車超過10輛，車改后，只可以保留兩輛機要交換車。按規定，李先生單位的“一把手”可以選擇保留用車或者參加車改領取補貼，“最后我們領導選擇了與大家一樣參加車改”。

公務員張先生也表示極力支持，“盡管沒有車用了，但下鄉有差旅費和補貼。在市區辦事、開會可以選擇坐公交，而且現在有各種打車軟件，真是趕時間的話叫車也方便”。

不過對于有些需要經常外出辦事 的職工來說，尤其是辦公室崗位這樣的“用車大戶”，“很怕補貼不夠，還要倒貼”。

張先生也表示，在以后的工作中可能會產生接待上級來訪用車困難，還需要逐步解決各種問題。

第四篇：2016天津事業單位工資改革消息：事業單位工資待遇

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2016年天津事業單位工資改革消息：事業單位工資

待遇

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1、現在提到機關事業單位工資調整，不少人的理解就是要給公務員漲工資了，其實這兩者的概念并不同，機關事業單位的范圍有多大? 目前，機關事業單位的人員約有5000萬。其中，教師1500萬人、公務員700多萬人、醫療衛生工作人員500萬人，其他事業單位如科 研、文化、體育、農業、地質勘探等加起來約1100萬，還有1200萬是退休人員。所以，機關事業單位中，公務員只占百分之十幾，主體部分是事業單位。

2、去年，國務院辦公廳出臺調整機關事業單位工作人員基本工資標準的實施方案，目前落實情況如何? 從目前看，完善工資制度達到了預期的目的。主要成效包括幾個方面：一是完善工資制度配合養老保險制度改革，與企業養老保險制度并軌的工作已經完成。

其次，改善了機關事業單位的工資結構，人均提高300元的工資，同時把一部分津貼補貼或績效工資納入到基本工資中，再加上補償交納養老保險的部分，基本工資的比重占比從30%左右增加到了40%左右。第三，注重向基層傾斜，建立鄉鎮工作補貼和縣以下的職務職級并行制度。

3、今年的漲幅大概有多少? 根據今年兩會上提交討論的2016年財政預算表，用于基本工資的預算提高了10%，但這不等于基本工資標準就會上漲10%，因為這里面還包含了基本工資正常提檔升級所需的預算。今年的基本工資進行調整時，如果繼續把部分津貼補貼和績效工資納入基本工資，基本工資的占比有望從40%左右增長到45%左右。熱門推薦：機關事業單位養老保險如何改革

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第五篇：事業單位寫作知識之消息基本知識

事業單位寫作知識之消息基本知識

1、什么是消息，它有哪些特點？ 消息通常被人們稱作新聞或狹義的新聞，它是我們使用的最廣泛的一種新聞體裁。（拓 展閱讀：廣義的新聞是消息、通訊、特寫、調查報告等新聞體裁的總稱。）消息的特點：采寫發稿要及時、迅速，敘事直截了當，語言簡潔明快，篇幅短小，在結 構上一般有標題、導語、主體、背景、結尾幾部分組成。

2、消息的寫作原則？ 一是必須用事實講話，要選擇和運用典型事例對事實進行概括，處理好議論與敘述的關 系（消息中的議論必須是從事實本身得出來的結論，不能抽象推理）。二是必須完全真實、可靠、有一說一。要真實可信，分寸得當。還要強調反映本質的真 實，不搞片面性和表面性。三是新聞要新，時間新、內容新、角度新、結構新。四是堅持新聞的黨性原則，即強調思想性，主要是指指導性、正確性、針對性方面。五是要有可讀性，即要顧到知識性、趣味性、使讀者感到有趣味。

3、消息寫作的要求。一是迅速及時；二要短小精悍；三要生動活潑、有風趣；四要有文采。

4、經常寫的消息種類 1)簡訊：即用三言兩語簡要報道新發生或新發現的具有新聞價值的事實。這類報道的內 容要求單一寫作。一般不分段，既沒導語又不必交代背景，只求簡單明了的告訴讀者某地、某時發生了某件事就可以。2)短消息： 即用簡潔文字把最新、最重要、而又有意義的事實報道出來。一般的短消息，由導語和主體兩部分組成。有的短消息，也沒導語，一氣寫下去，但是它比簡訊、快訊要寫 的具體。3)長消息：即用較多的筆墨深細的報道新聞價值較高的重大事實。此類消息的寫作有導 語，還要交代必要的背景，主要是報道重要會議、重大事件或成就及介紹先進經驗等。此外還有特寫消息、人物消息、述評消息、圖片新聞等。